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航天技術的突破范文1

開啟載人航天商業化時代

2012年5月22日，美國私營企業空間探索技術公司研制的商業貨運飛船——“龍”飛船成功發射，首次完成了與國際空間站的交會對接驗證，運送460千克貨物到空間站，攜帶約590千克科學設備和貨物返回地球。10月8日“龍”飛船再次攜帶760千克補給品到國際空間站并于2012年10月28日載400千克貨物返回地球。2013年3月6日，“龍”飛船第三次與國際空間站對接成功。“龍”飛船在一年內3次進入太空，完成空間站飛行驗證任務和商業運輸服務，標志著這項備受爭議的創新型服務取得了具有里程碑意義的重大進展，開啟了載人航天商業化的新時代。其創新點是由政府包攬軌道運輸轉型到由政府商業采購低地球軌道的乘員和貨物運輸服務，從而降低成本、加快技術創新、提高效率并使美國政府將有限的資源用于更復雜、更具挑戰性、耗費更多的載人深空探索上。

通過創新引發航天軍革

當前，美國正在積極開發的“作戰響應空間”（ORS）技術有望成為引發航天領域變革的創新技術。美軍發展ORS計劃的目的是確保空間系統能及時滿足戰場指揮官的需求。經過五年多的發展，ORS辦公室共投資研制并發射了4顆衛星，包括3顆“戰術星”（TacSat）和1顆ORS-1低成本成像業務衛星。尤其是2011年首顆業務衛星ORS-1的成功，是對新模式工作優越性的重要測試。

2012年8月，ORS辦公室提出開展的ORS-2任務，以繼續貫徹設計、研制、發射并運行具備低成本作戰響應航天器的發展構想。與ORS-1衛星類似，ORS-2衛星也將在為期一年的任務周期內為聯合作戰司令部提供增強的戰場空間感知能力。

推動創新型研發與部署模式

2012年3月12日，美國國防高級研究計劃局提出“軍事作戰空間使能效果”（簡稱Seelle）研發項目。Seelle項目利用低成本小型成像衛星，通過空中發射方式快速部署組成星座系統，以向前線基層作戰人員快速、按需提供近實時的戰場圖像數據。這項針對戰術應用需求的創新型成像偵察衛星發展和應用模式，將填補美國長久以來利用高成本、長壽命、大型偵察衛星獲取圖像數據的能力空缺，提升美軍基層作戰部隊在軍事作戰中的戰場態勢感知能力，進一步鞏固和擴大美軍的信息優勢。

實現高價值空間資產的再利用

2011年10月，美國國防高級研究計劃局啟動“鳳凰”計劃，旨在開發與演示驗證從退役的地球靜止軌道（GEO）衛星上獲取天線等高價值組件，并將其組裝在新衛星上的技術。2012年6月19日，DARPA招標書，提出分三個階段實施“鳳凰”計劃，預計在2015年-2016年進行在軌演示試驗。該計劃作為地球靜止軌道的在軌試驗，將面臨多項技術挑戰，如多機械臂協同實現復雜精細操作、“服務衛星”高度自主、智能化技術、天地一體化的智能遙控操作技術等。

總體看來，“鳳凰”計劃是對空間高價值資產再利用的發展需求，及空間操作技術趨于成熟共同催生的產物。其所演示驗證的創新概念和關鍵技術極具挑戰性，將成為空間系統部署的一個新途徑，并將對衛星的設計與研制等方面產生重要影響。

啟示

航天技術的突破范文2

早有多位專家出面澄清，“2012年為世界末日”不過是個傳說，是對瑪雅歷法的曲解。其實，即便沒人出面辟謠，也不會有多少人真的把這個所謂預言當成一回事，因為此前已經有多個末日預言在事實面前不攻自破，最典型的便是“1999世界末日說”。2012年1月1日，地球又安詳地迎來了第一縷晨光，相信到了預言里的“末日”12月21日，太陽會照常升起，而人類又忙著準備迎接又一個圣誕節和新年了。

至少在眼下，只要不發生核大戰，地球還是安全的。但是“生于憂患死于安樂”，人類又不能沒有對未來的憂患意識。憂患什么?就是人類所面臨的尚不足以導致末日來臨的災難。

剛剛過去的2011年，可謂多災。2011年1～3月，低溫暴雪襲擊北半球；3月11日，日本發生9級特大地震并引發海嘯；緊接著，罕見的干旱、洪水、大風襲擊各大洲。進入4月份后，中國南方降水嚴重偏少，有的地區較常年減少一半以上，河湖水位持續偏低，水利工程蓄水不斷減少，發生了嚴重的旱情。

美國一般用10億美元的損失作為衡量最嚴重氣候災難的標準。2011年，美國遭遇了罕見的龍卷風、洪水、大雪、干旱、酷暑以及山火等12場損失超10億美元的自然災難，創造了歷史新紀錄。據美國國家氣象局介紹，美國去年出現的極端氣候至少造成1000人身亡，單單這12場“十億美元災難”就造成了520億美元的損失。這一年間出現的“十億美元災難”的數量已經超過了整個上世紀80年代。

瑞士再保險公司去年9月初便公布，2011年各保險公司賠付和待賠付的保險金額已達700億美元。700億美元中，人為災難賠償金額只有30億，其余均為自然災害給保險業造成的損失。當時的數據尚未計入颶風“艾琳”對美國保險業的創擊，最終全年保險賠付金額有可能突破原來的最高紀錄。

美國氣象局資深專家海耶斯說，他從未見過任何一年像2011年這樣出現如此多的極端氣候，他稱之為“致命的、破壞性的、無情的2011”。

2012年是否比2011年更無情我們無法預知，但越來越多的科學家表示，隨著全球氣候變暖及厄爾尼諾現象、拉尼娜現象的增多，地球氣象已開始惡化，極端天氣將更加普遍。嚴峻的現實警示人類：面對災難，從現在起，我們必須做點什么。

2010年，著名物理學家史蒂芬?霍金在接受采訪時，爆出驚人言論，稱地球將在200年內毀滅，而人類要想繼續存活只有一條路：移民外星球。霍金說：“人類已經步入越來越危險的時期，我們已經歷了多次事關生死的事件。由于人類基因中攜帶的‘自私、貪婪’的遺傳密碼，人類對于地球的掠奪日盛，資源正在一點點耗盡，人類不能把所有的雞蛋都放在一個籃子里，所以，不能將賭注放在一個星球上。”霍金表示，人類如果想一直延續下去，就必須移民火星或其他的星球，而地球遲早會滅亡。至于這個時間期限，霍金預言：兩個世紀。

人類遲早要掙脫地球的束縛，是毫無疑問的。霍金將拯救人類的希望寄托在航天技術的發展上，從一個側面說明，航天技術的發展承載著人類未來的希望。我們寧愿相信，霍金之說并不是建立在科學依據上，而應該理解為大師對人類的一個忠告。雖然科學家們一直在努力尋找類地星球和移居外太空的方法，能否在200年內找到卻不一定。但做不到不等于不需努力，否則就會坐以待斃。拯救人類的重任，或許真的非航天技術莫屬。即使暫時不能向太空移民，將航天技術用于防災減災卻是可以嘗試的；而且事實證明，在減災防災方面，航天技術也是大有可為的。

航天技術的突破范文3

為了這7分多鐘的完美一瞬，各研制單位參與奮斗了16年之久。

精密復雜的對接機構

空間交會對接是載人航天最光輝的技術亮點。沒有兩個飛行器之間的對接，人類就無法長期在太空進行活動。

1994年，我國開始啟動對接機構預研工作，決定瞄準國際先進水平，采用“導向板內翻式的異體同構周邊式構型”，以實現對接機構研制的跨越式發展。上海航天技術研究院研制隊伍從1995年開始對接技術原理研究。

兩個航天器在繞地軌道上飛行速度達每秒79千米，進入行星軌道速度更高，在太空中處于失重、真空狀態，在高低溫的環境下，還有強烈的輻射和宇宙射線侵入。因此，要讓這兩個“龐然大物”在太空對接起來絕非易事，許多問題都是我國航天界以前從未遇到過的。

研制團隊列出了對接機構四大關鍵技術：系統集成技術、動力學仿真技術、關鍵單機研制技術和地面試驗技術。遵循對接動力學研究、參數設計、動力學仿真、機構設計和試驗齊頭并進、不斷循環迭代的研究思路，貫徹系統工程研究思想進行產品研制。

經過不懈努力、刻苦攻關，對接機構的第一臺原理樣機于1999年成功問世。為了使樣機達到空間對接任務所要求的性能指標，必須對所有關鍵零部件的性能進行研究，這些零部件包括主驅動組合、差動組合、捕獲鎖、對接鎖、摩擦制動器、電磁阻尼器、彈簧機構、電連接機構、密封技術、技術等。針對關鍵部件，上海航天技術研究院805所牽頭匯集全國多家單位，逐個攻克技術難關，帶動了國內相關專業的自主創新及發展。

安裝在神舟八號和天宮一號上的對接機構共有118個傳感器進行測量，5個控制器接發指令，上千個齒輪軸承進行力和運動的傳遞，通過18個電機和電磁拖動機構進行動作，由數以萬計的零件和緊固件組成。活動部件多，傳動鏈長，精度要求高，目前已成功申報了20多項專利。

自主創新的仿真先行

為了確保兩個航天器在太空成功對接，在“上天”之前必須在地面上開展大量試驗。

眾所周知，地面與太空的環境條件有著天壤之別。要在地面模擬太空對接過程，必須在地面模擬太空環境，模擬兩個飛行器對接的初始條件，同時實時檢測對接過程力和位姿的變化。

上海航天技術研究院本著“仿真先行”思想，在樣機研制之前，首先完成了一整輪的對接過程動力學分析，用以指導產品設計。仿真與試驗在整個對接機構研制過程中，呈現“你中有我、我中有你”的循環迭代過程。

對接機構地面試驗系統牽涉到復雜的地面模擬技術，其中許多方法需要創新思維巧妙構思，許多試驗設備只能自行研制、自主創新。由805所牽頭，匯集國內多家單位，成功研制開發了空間對接機構緩沖試驗臺、空間對接機構綜合試驗臺、空間對接機構整機特性測試臺、空間對接機構熱真空試驗臺4個大型試驗設備，一舉使我國太空對接的地面模擬技術躋身世界一流，創造了“外國有的我們有、外國沒有的我們也有”的試驗條件，使國外同行刮目相看。

16年的研制之路充滿著艱辛與坎坷。2006年，方案樣機總裝完成，開始試驗驗證，但在試驗過程中卻出現了緩沖碰撞力超差和分離角速度超差問題，這兩項指標是對接任務中的重要性能指標。上海航天技術研究院領導對此高度重視，專門組織攻關隊伍進行專題攻關，運用仿真、理論計算、故障樹分析等手段確定了對碰撞力、分離角速度敏感的因素，進行了上千次的驗證試驗；采用創新思維，研制了不少輔助設備協助解決問題。經過近一年的努力，兩個技術指標超差問題終于得到解決，相關攻關成果還申請了專利。

老中青結合

的團隊

任何一次對高難技術的攻克過程也是一支研制隊伍的成長過程。

上海航天技術研究院早期的對接機構預研小組只有6人，他們用生命中最寶貴的10年，奠定了對接機構堅實基礎。隨著事業的召喚，一大批年輕人加入到對接機構的研制隊伍中來。如今，上海航天技術研究院執行首次交會對接任務的兩支試驗隊近250人，其中40歲以下青年人有164人，占到總人數的66％，平均年齡36.84歲。

歲月因平凡而偉大，事業因執著而非凡。將畢生精力都奉獻給航天事業的陶建中研究員退休后仍然奮戰在對接機構研制一線，帶領空間對接機構綜合試驗臺研制團隊的年輕人，克服技術要求高、研制周期緊、關緊技術多等重重困難，在兩年半時間內，攻克了運動模擬器、大回路控制系統等技術難關，順利完成了綜合臺研制并交付使用，為對接機構突破捕獲緩沖關鍵技術作出了重要貢獻。

航天技術的突破范文4

2.成功發射，祝福我們偉大的祖國繁榮富強！向航天全體工作們致敬！你們辛苦了！

3.酒泉衛星發射中心，中國人的驕傲！祝神舟十三號發射圓滿成功

4.十幾年時間里，中國人完成了別國幾十年的跨越：中國不僅成了世界上第三個獨立掌握載人航天技術的國家，而且成了世界上第三個能夠獨立進行有人參與的空間科學實驗的國家。

5.中國向宇宙中的星辰大海又邁出了一步，祝福中國航天！

6.航天日承載航天夢、彈道人塑造火箭魂，以夢為舟，為實現航天夢搭建橋梁！不同軌道、相同夢想、彈道有痕、進取無疆，無數航天人用激情和創造，為實現中國夢貢獻力量。

7.希望我國的航天事業能夠蒸蒸日上，不斷突破創新，祝愿每一位航天人身體健康。

8.祝神舟十三號發射圓滿成功！祝航天員們進駐天和核心艙一切順利！

9.放棄狹隘的眼光，走出孤芳自賞的怪圈，學會欣賞他人，懂得欣賞他人，你會感到生活多姿多彩。

10.茫茫大草原上，回蕩著神舟飛船六度凱旋的豪邁與激情……

11.祝福神舟十三號明天成功返航！圓夢太空有我神舟，浩瀚宇宙飛船傲游。

12.每一天，每一刻，總有人想要翱翔天際，想要遨游太空，但！只是夢想，是你們，是你們通過一次次不放棄的實驗，把我們的夢想和期待送上太空，你們才是我們最大的驕傲！

13.跨越星辰大海，實現更非凡的成就！

14.希望我國的航天事業越來越好，在這里向所有為我國航天事業努力奮斗的人真誠地說一聲，你們辛苦了，你們最可愛。

15.賀發射成功！祝福我們的祖國越來越強大，人民越來越幸福！

航天技術的突破范文5

中科院院士戚發軔認為，"目前北斗導航定位系統用戶太少，資源浪費驚人。這說明我們的衛星應用產業發展嚴重滯后，這個問題必須引起國家有關部門的高度重視"。航天科技集團公司副總經理馬興瑞的專題報告提供了這樣一組數字：全球衛星產業總收益從1996-2003年以平均每年13％的速度持續增長，2003年達到910億美元；預計到2010年，全球衛星產業的市場規模將超過2000億美元，其中衛星服務業占到70％以上。在2003年全球衛星產業的910億美元收益中，衛星制造業占11％，發射服務業占4％，衛星設備制造業占24％，衛星運營服務業占61％。也就是說，衛星產業85％的份額是屬于衛星應用產業的。

那么，衛星應用我們差在哪？

王禮恒院士指出，如不加快研究開發衛星應用系統，弄得不好，將來電視直播衛星發射后也會面臨同樣的問題。好在這個問題經過航天系統幾位院士的呼吁，已引起國務院領導的高度重視，正在責成有關部門認真調研，加以解決。

戚發軔院士指出了我國衛星應用發展滯后的原因，一是觀念落后，二是缺乏頂層設計。觀念落后，是指一些人特別是一些部門的領導還認識不到衛星應用的重要性；缺乏頂層設計，是指國家對衛星應用缺乏宏觀指導，責任主體缺位，造成了“應用衛星和衛星應用相互脫節、相互制約”的局面。他認為，要加強衛星應用的頂層設計，在體制上、機制上理順各方面的關系；要以需求拉動產業發展，不能光靠國家投資；要在技術上過關，研制出適合用戶需要的終端產品。中國航天事業發展到今天，僅靠航天器―――火箭、衛星、飛船本身技術的創新是遠遠不能推動航天應用產業的發展的，只有重視航天應用技術，具體講，就是衛星應用技術的創新，才能推動衛星應用產業的發展。

航天技術的突破范文6

高點起步

航天四院充分發揮軍工高科技企業的優勢，利用在復合材料領域內的技術，一直不忘致力于加強炭基復合材料等制品的研制開發及生產。西安超碼科技有限公司是該院43所控股的高新技術企業，主要從事炭／炭復合材料制品及設備的研發與生產。

科學上的奠基固然困難，然而，在新的基礎上攀登從來沒有人攀登過的高峰更加艱難，也因此更為誘人。上世紀九十年代初，為打破國外技術封鎖，迎頭趕上國外在高性能炭／炭復合材料領域的研究步伐，徹底擺脫高新技術產品受制于人的被動局面，該所成立了高科技復合材料專家組，著手對“飛機炭／炭剎車盤技術”進行基礎研究。該所自籌經費，添置了研究開發設備，培養了專業技術人才。1998年，維修炭剎車盤的粘接和整體粘接技術在該所取得實質性突破，使該項目被列入國家“火炬”計劃。

1999年，該項目在得到國防科工委的大力支持后，43所專門成立了炭摩擦材料廠。生產線建成后，以“吸取精華，克服弱點，高點起步，打造品牌”為指導思想，進行以粗糙層結構熱解炭為主體，以樹脂炭為輔助的飛機炭剎車盤材料技術攻關。經過多年的技術攻關，2001年，該項目先后突破了針刺無緯布準三向結構的整體預制體成型技術；以粗糙層熱解炭為主體、樹脂炭為副的雙元炭基體致密化處理技術；高溫處理技術；硼-硅系列或改性磷酸鹽系列的防氧化涂層；性能表征等五大關鍵技術。特別是外熱內冷、內熱外冷的熱梯度CVI致密工藝技術和雙元炭基體技術的應用，使炭／炭復合材料剎車盤技術達到國際先進水平。

2003年5月，剎車盤完成了多套飛行試驗件的生產，并得到民航總局適航部門簽發的適航批準標簽。同年9月，搭載由該所生產的剎車盤的波音B757-200型飛機試飛取得圓滿成功。經過中國民用航空總局項目審查組的審查，認為43所在炭剎車盤生產上，由于采用9項技術創新成果，多項指標明顯優于進口產品，綜合性能已達到同類產品的國際先進水平。經過多次地面臺架試驗、地面試驗、飛行試驗，炭剎車盤試驗結果已經完全達到國家航空總局的適航標準。

快速發展

創優條件實現企業快速發展。為了構建項目發展平臺，加快飛機炭／炭剎車盤項目的健康發展，2005年，43所以剎車盤項目為依托，聯合成都金鷹投資咨詢有限責任公司、陜西鳶輝投資管理有限公司等股東，發起成立了“西安超碼科技有限公司”。形成了年產200套剎車盤的生產能力，年產值達到3500萬元，既能批量地提供B757-200型飛機用炭剎車盤，又能滿足1個～2個新型號產品開發的需要。產品經實驗室、地面、飛行和實際使用考核，表明國產剎車盤的力學性能、熱學性能耐磨系數、防氧化效果等多項指標明顯優于進口產品，綜合性能已達到同類產品的國際先進水平。

西安超碼公司成立后，還建立了質量跟蹤和售后服務體系，并同8寸擁有6個機型、7種件號的飛機炭剎車盤維修許可證。2004年公司取得B757-200型飛機炭剎車盤PMA許可證，成為中國國際航空股份有限公司和上海航空股份有限公司該型產品的國內獨家供應商，所提供數百套產品使用狀況良好、質量可靠穩定，并是國內首家飛機炭剎車盤在拉邦高原航線使用的單位。2005年，波音757-200型飛機炭剎車盤的研究先后獲得陜西省國防科學技術進步特等獎、陜西省科學技術進步一等獎、中國專利優秀獎和國家重點新產品證書。而且，由機炭剎車盤擁有多項創新技術，還獲得國家知識產權局受理專利達43項。

經受大考

成就，屬于那些奮勇探索、知難而進的人們!2004年，43所啟動A320系列飛機炭剎車盤PMA項目的研發工作。這是機遇也是考驗。

在合力鏖戰“空客”炭盤過程中，職工們發揚航天精神，為了一個共同的目標，最終為航天技術拓展航空領域打開了一個重要突破口。通過一系列性能對比試驗，積累了大量的工藝數據和研制經驗，成功突破了針刺炭纖維預制體成形技術、高力矩摩擦特性制動材料制備技術、不同熱處理溫度調節摩擦特性關鍵技術、耐高溫長壽命防氧化涂層制備技術、地面動力矩試驗及飛行試驗性能表征等技術，有效提高了產品的性能和質量。經過對14套不同磨損狀態進口炭盤的摸底試驗，掌握了其設計特點和主要性能數據，并對研制的28套42種不同工藝狀態炭剎車盤進行了1200余次對比試驗，于2007年底研制出了工藝最優化、性能與進口炭盤相當的制造工藝，經試驗驗證，該公司研制生產的炭剎車盤力學-性能、軸向導熱系數、防氧化涂層效果等指標全面超越進口炭剎車盤。2006年1月，A320系列飛機炭剎車盤PMA項目獲得了民航總局適航審定司受理；2008年8月成功完成7A320系列飛機炭剎車盤地面臺架試驗，成為國內首家完成該型號炭剎車盤地面動力試驗的單位。

2009年2月25日，由航天四院西安超碼公司研制生產的空客320系列飛機用剎車盤PMA項目在深圳l航空公司一架空客飛機上裝機并在珠海機場進行了試飛。本次試飛過程嚴格按照中國民用航空局適航部門批準的試飛大綱分兩個階段進行，一架A320系列飛機共有四套剎車系統，第一階段裝2套國產剎車，第二階段4套全部使用國產剎車。試驗項目包括地面滑行剎車、地面停留剎車、正常起落剎車、飛機中斷起飛等，試飛獲得圓滿成功，超碼公司在國內首家通過地面動力試驗和飛行試驗，為打開國內市場奠定了良好的基礎。