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停車場的建設(shè)方案范文1

公共停車場是指專門劃設(shè)的供車輛停放的車輛集散場所，是道路系統(tǒng)中的一個重要組成部分。公共停車場包括社會公共停車場、公共建筑配建的停車場和臨時停車場三類。其中社會公共停車場主要指政府有關(guān)部門在規(guī)劃用地上建設(shè)的專門供社會公眾停放車輛的場所；公共建筑配建的停車場是指單位、綜合寫字樓、銀行、小區(qū)、街道、路邊、賓館、酒樓、地下等為社會公眾提供服務(wù)的公共建筑配建的停車場；臨時停車場是指一些單位利用儲備土地、閑置土地或者自有空地設(shè)立的用于臨時停放車輛的場所。

1.1停車需求的剛性，一輛車必須要占用到一個車位。不可運(yùn)輸性停車場的停車空間上無法進(jìn)行調(diào)節(jié)，停車空間只能滿足一定數(shù)量的停車需求。

1.2不可存儲性，停車場設(shè)計(jì)上要考慮停車高峰時期對車位的需求量，因?yàn)樵诟叻鍟r期無法將非高峰時期空閑的車位用來進(jìn)行調(diào)節(jié)。

1.3用地資源的有限性，公共停車場要滿足人們的需要所占用的土地資源規(guī)模比較大，但是目前城市用地非常緊張，城市可以為公共停車場提供的使用空間是非常有限的。

1.4停車空間多樣性，在停車空間上可以按照很多種方法進(jìn)行分類，如街道公共停車場、地下公共停車場、路邊公共停車場等。

2.1我縣公共停車位供需失衡、矛盾較突出

隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們的生活質(zhì)量不斷提升，我縣擁有機(jī)動車的數(shù)量急劇增長，截至2014年12月份，我縣機(jī)動車保有量81100輛，其中小汽車11000輛、載客汽車5900輛、載貨汽車7000輛、摩托車55000輛、農(nóng)用車2200輛。另外已上牌的電動車（含助力車）4萬輛左右，未上牌電動車（含助力車）的有6萬輛（數(shù)據(jù)來源縣交警大隊(duì)業(yè)務(wù)科）。目前我縣停車位大約3400個（合法停車泊位，包括街道配建泊位1422個、商貿(mào)城貨車泊位120個；居住區(qū)配置泊位1380個；公共泊位407個）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我縣城區(qū)內(nèi)道路里程大約12公里，每輛車挨個停且道路兩邊都停放，按5米長度計(jì)算（以小汽車為例），可停放4800輛車。同時根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)，每輛機(jī)動車需要配備1.2至1.5個停車位。以小汽車、載客汽車、載貨汽車作為統(tǒng)計(jì)口徑，我縣停車位缺口大約在2萬1千個。現(xiàn)有的停車場中，路邊與路外停車處比例失衡，機(jī)關(guān)單位、居住區(qū)實(shí)際配建停車泊位數(shù)不足，供需矛盾十分突出。

2.2公共停車設(shè)施建設(shè)滯后

城市的公共停車設(shè)施主要由政府和城市公共建筑業(yè)主單位出資建設(shè)。政府主要承擔(dān)為大型交通基礎(chǔ)設(shè)施配建的公共停車場建設(shè)。城市公共建筑業(yè)主則主要承擔(dān)為公共建筑配建的公共停車場(庫)建設(shè)。按照《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，城市公共停車場用地面積按規(guī)劃城市人口每人0.8—1.0平方米計(jì)算。該規(guī)范在條文解釋中明確說明這部分公共停車場用地不包含為公共建筑和居住區(qū)配建的停車場(庫)用地，也就是說這部分設(shè)施是城市公共建筑(包括大型交通建筑)以外的公共停車設(shè)施。但在具體實(shí)施過程中，我縣這部分公共停車設(shè)施沒有被列為我縣城市基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃、建設(shè)和管理，一直處于無人建設(shè)的狀態(tài)，從而使我縣的公共停車設(shè)施顯得十分匱乏。

2.3政府投資不足，投資方式單一

作為一種特殊的“準(zhǔn)公共物品”，公共停車場大多數(shù)由政府部門來投資建設(shè)，由于政府涉及的事務(wù)眾多，且行政可支配資金有限，特別像我們貧困縣，停車場建設(shè)資金相對匱乏，難以發(fā)揮公共停車設(shè)施在整個城市交通系統(tǒng)中應(yīng)有的作用。

針對我縣目前公共停車場存在的問題，從城市機(jī)動化可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，以探索擺脫我縣公共停車?yán)Ь车某雎泛颓泻蠈?shí)際的應(yīng)對措施。

3.1 將城市公共停車設(shè)施納入城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，明確建設(shè)責(zé)任。

應(yīng)充分認(rèn)識城區(qū)公共停車設(shè)施對城市交通系統(tǒng)完善和城市交通可持續(xù)發(fā)展的重要性，將其納入城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的軌道，并明確政府的建設(shè)責(zé)任，明確管理和建設(shè)主體。政府統(tǒng)籌規(guī)劃、有序建設(shè)、統(tǒng)一管理。目前，我縣可用于停車設(shè)施建設(shè)的用地十分有限，故應(yīng)大力加強(qiáng)城市公共停車設(shè)施建設(shè)，以提高城市停車設(shè)施的利用效率。在土地供給政策上，應(yīng)向城市公共停車設(shè)施傾斜，以確保城市公共停車設(shè)施可落地建設(shè)。

3.2合理規(guī)劃建設(shè)用地、增加停車泊位供應(yīng)，設(shè)計(jì)合理的車輛停放方式。

一是政府部門應(yīng)嚴(yán)格控制停車場規(guī)劃用地，避免承建者違反規(guī)定，將土地擅自改為他用，充分保證停車位的有效供給；二是不僅要解決當(dāng)下停車?yán)щy的問題，更要目光長遠(yuǎn)，依據(jù)機(jī)動車保有量的增長速度，規(guī)劃合適數(shù)量的停車場；三是適當(dāng)平衡路外停車場和路邊停車場的比例，減少車輛非法占用道路，暢通動態(tài)交通;四是合理布局停車場的空間位置，避免出現(xiàn)某處大量空置，他處擁擠不堪的現(xiàn)象，促使停車設(shè)施利用均衡化。逐步形成以配建停車場為主，路外公共停車場為輔，路邊停車場為補(bǔ)充的合理格局；五是設(shè)計(jì)合理的車輛停放方式，車輛停放方式的不同會導(dǎo)致停車場土地使用率的不同，也會影響停車取車的方便性。目前，一種作為解決城市靜態(tài)交通的有效措施——向空間、向高層發(fā)展的自動化立體停車設(shè)備（機(jī)械式立體停車庫）,以其占地面積少、停車率高、布置靈活、高效低耗、性價(jià)比高、安全可靠等優(yōu)點(diǎn),越來越受到人們的青睞。目前我縣四聯(lián)機(jī)械公司在做這方面的前期工作。

3.3改善停車場建設(shè)項(xiàng)目審批機(jī)制

3.3.1 未來停車場建設(shè)趨勢的判斷

在城市中心區(qū)建設(shè)公共停車場，由于城市用地已經(jīng)高強(qiáng)度開發(fā)，新增土地非常有限，單獨(dú)尋找地塊建設(shè)公共停車場的難度很大。利用地下空間建設(shè)停車庫，或者是利用已出讓地塊(自有土地內(nèi))建設(shè)機(jī)械式立體停車塔(庫)是一個行之有效的辦法。借鑒國外發(fā)展停車場的經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)機(jī)械式立體停車塔(庫)具有如下優(yōu)點(diǎn):一、建設(shè)成本低廉;二、建設(shè)速度快。因此，采用機(jī)械式立體停車塔(庫)等方式來增加停車泊位將會是今后一段時期內(nèi)緩解核心城區(qū)停車難

問題的主要方式之一。3.3.2 調(diào)整優(yōu)化建設(shè)管理機(jī)制

為了使社會力量更有積極性參與到建設(shè)過程當(dāng)中，從簡化審批流程，縮短審批時間，方便企業(yè)辦事的原則出發(fā)，根據(jù)未來城市停車場建設(shè)的主要類型和發(fā)展趨勢，需要以基本建設(shè)為基礎(chǔ)，有針對性的對各項(xiàng)報(bào)建程序進(jìn)行合并、簡化、調(diào)整。建議對以下幾個方面的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整、簡化。一是，針對城市中心區(qū)公共停車場(庫)多利用道路、綠地，公園、學(xué)校操場等地下空間建設(shè)，且規(guī)劃未明確的，在項(xiàng)目立項(xiàng)前，增加項(xiàng)目選址論證報(bào)告審批，并將交通組織作為專篇納入項(xiàng)目選址論證環(huán)節(jié)，不再單獨(dú)進(jìn)行交通影響評價(jià)分析;二是，針對公共停車場(庫)項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)特點(diǎn)，將方案設(shè)計(jì)及初步設(shè)計(jì)由兩步合并為一步，如果為機(jī)械式立體停車庫，直接按照方案設(shè)計(jì)，由設(shè)備提供商進(jìn)行施工，不再進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì);三是，項(xiàng)目在辦理建設(shè)用地規(guī)劃許可證前，采取聯(lián)席會審制度，第一階段聯(lián)席會審是對項(xiàng)目選址報(bào)告以及項(xiàng)目建議書進(jìn)行論證，論證后直接進(jìn)入方案設(shè)計(jì)，第二階段聯(lián)席會主要對方案設(shè)計(jì)進(jìn)行會審，各部門提出意見，按照修改意見完成后，直接進(jìn)入施工，進(jìn)入施工后，按照“特事特辦、手續(xù)照辦”的原則，在進(jìn)行停車場底基層處理的同時，同步完成施工招投標(biāo)備案以及施工許可。社會投資的機(jī)械式立體停車庫不需要辦理任何施工手續(xù)，直接由投資方委托設(shè)備商進(jìn)行施工。

3.4采用多元化的投資方式。

政府應(yīng)設(shè)立停車場建設(shè)合理專項(xiàng)基金，為促進(jìn)我縣公共停車場的建設(shè)發(fā)展，發(fā)揮財(cái)政資金的引導(dǎo)作用。

3.4.1建議設(shè)立公共停車場建設(shè)發(fā)展基金。其來源主要有:一是財(cái)政專項(xiàng)資金，由財(cái)政劃撥專門的資金用于公共停車場的建設(shè)經(jīng)營；二是停車收費(fèi)獲得的資金，可將這部分資金按照20%的比例劃歸建設(shè)賬戶；三是違章停車罰款收入，經(jīng)于交警部門協(xié)商，劃撥一定的比例用于公共停車設(shè)施建設(shè)、對于停車場建設(shè)發(fā)展基金的使用，必須由獨(dú)立的管理部門進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，避免腐敗的滋生蔓延；

3.4.2鼓勵社會企業(yè)和個人投資建設(shè)城市公共停車設(shè)施，在建設(shè)融資和營運(yùn)模式上可采用BOT、PPP或TOT等運(yùn)作方式。積極探索BOT投融資模式，BOT是私人資本參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，向社會提供公共服務(wù)的一種特殊的投資方式，包括建設(shè)、經(jīng)營、移交三個過程、建議新建的停車場由政府統(tǒng)一規(guī)劃，制定合理的優(yōu)惠政策，優(yōu)化審批程序，鼓勵私人投資，并以協(xié)議的方式使投資方獲取經(jīng)營權(quán)。鼓勵銀行業(yè)、金融機(jī)構(gòu)積極為社會投資建設(shè)公共停車場提供信貸資金支持。

3.5大力發(fā)展公共交通，配套出臺私人轎車發(fā)展的限制政策

目前‘公交優(yōu)先”的發(fā)展戰(zhàn)略已深人人心，取得了廣泛的共識。但在大力推進(jìn)公交優(yōu)先的同時，應(yīng)配套出臺私人轎車發(fā)展的限制政策。限制政策重點(diǎn)應(yīng)放在擁有和使用兩個方面。應(yīng)逐步提高擁有門檻，并根據(jù)城區(qū)擁擠情況提出限制使用的范圍和提高使用的經(jīng)濟(jì)代價(jià)。

城市停車發(fā)展的總體戰(zhàn)略是，走停車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展道路，制定相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策，健全停車管理機(jī)制，完善停車管理法規(guī)，建立合理的收費(fèi)機(jī)制，通過一段時間的發(fā)展和建設(shè)，形成城區(qū)停車以配建停車為主體、以路外公共停車為輔助、以路邊停車為必要補(bǔ)充、與城市整體交通系統(tǒng)相協(xié)調(diào)、供需和諧的靜態(tài)交通格局。

停車場的建設(shè)方案范文2

關(guān)鍵詞：智能停車場管理；停車方案設(shè)計(jì)；車輛營運(yùn)管理

中圖分類號：TP911 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）10-0019-03

目前在我們國家，智能停車場管理系統(tǒng)的應(yīng)用已非常普遍，給人們的工作和生活帶來了很大的好處。隨著科技的進(jìn)步，各種新技術(shù)、新設(shè)備不斷涌現(xiàn)，譬如遠(yuǎn)距離讀卡技術(shù)和自助繳費(fèi)設(shè)備、車牌自動識別技術(shù)等；也有了崗?fù)な召M(fèi)、中央收費(fèi)及自助繳費(fèi)等多種繳費(fèi)方式。這些新技術(shù)或新的管理方式，提高了系統(tǒng)的智能化水平，也提高服務(wù)品質(zhì)，并逐漸在新的建設(shè)項(xiàng)目中得到推廣使用，產(chǎn)生了明顯的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。但在進(jìn)行停車場管理系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)時，如何較好地將現(xiàn)有成熟先進(jìn)技術(shù)和項(xiàng)目前期建設(shè)以及后期的營運(yùn)管理等實(shí)際情況綜合考慮，做到既能合理控制建設(shè)階段的成本投入，又盡量減少項(xiàng)目建成投入使用后管理單位的營運(yùn)成本，并為車主進(jìn)/出停車場提供更為方便快捷的服務(wù)，確實(shí)需要項(xiàng)目設(shè)計(jì)方、建設(shè)方、最終使用方或管理方認(rèn)真考慮，盡量多設(shè)計(jì)幾套方案，綜合評估后擇優(yōu)選用。在這方面，我們對汕頭龍光世紀(jì)大廈的智能停車場管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行的優(yōu)化就是一個不錯的嘗試。

一、汕頭龍光世紀(jì)大廈項(xiàng)目基本情況介紹

汕頭龍光世紀(jì)大廈位于汕頭市新城市中心，項(xiàng)目占地面積12826平方米，總建筑面積9.3萬平方米；與項(xiàng)目地塊相鄰的南側(cè)為市民廣場，設(shè)有二層地下停車場，面積共約2.4萬平方米，設(shè)有600個停車位，由龍光地產(chǎn)同步建設(shè)。項(xiàng)目規(guī)劃為集五星級酒店、總部辦公、品牌商業(yè)為一體的大型商務(wù)綜合體。地上部分為21層，分為南、北兩座，北座為商業(yè)購物中心和甲級寫字樓，南座為五星級酒店；地下二層，設(shè)有240個停車位。地下停車場互相連通。整個停車場設(shè)有4個車輛出入口（其中1個為酒店車輛專用入口，車輛只進(jìn)不出）。

二、原停車場管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

停車場管理系統(tǒng)原設(shè)計(jì)為4進(jìn)3出、在4個入口設(shè)有自動吐卡機(jī)、在3個出口均設(shè)有收費(fèi)崗?fù)ぁ⒉⑴溆羞h(yuǎn)距離讀卡設(shè)備的管理系統(tǒng)。本系統(tǒng)由系統(tǒng)服務(wù)器、管理工作站、管理軟件、收費(fèi)崗?fù)ぁ?85通訊適配器、出口控制器、入口控制器、自動吐卡機(jī)、遠(yuǎn)距離讀卡器、環(huán)路檢測器、發(fā)行器、臨時讀卡器、計(jì)費(fèi)器、光纖收發(fā)器、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、攝像機(jī)、視頻捕捉卡、RS485通訊卡、智能感應(yīng)卡和擋車器等組成。系統(tǒng)服務(wù)器置于監(jiān)控中心；每個收費(fèi)崗?fù)ぴO(shè)置一臺管理工作站、一個臨時讀卡器、一個計(jì)費(fèi)器，管理工作站與系統(tǒng)服務(wù)器之間通過光纖連接；每個入口設(shè)置一臺入口控制器、一臺自動吐卡機(jī)、一臺攝像機(jī)、三個環(huán)路檢測器、一臺遠(yuǎn)距離讀卡器，入口控制器與工作站之間以485方式連接，攝像機(jī)直接通過視頻捕捉卡接入工作站；每個出口設(shè)置一臺出口控制器、一臺攝像機(jī)、三個環(huán)路檢測器、一臺遠(yuǎn)距離讀卡器，出口控制器與入口控制器之間以485方式連接，攝像機(jī)直接通過視頻捕捉卡接入工作站；單入口通道的入口控制器與最近的收費(fèi)崗?fù)すぷ髡疽?85方式連接，攝像機(jī)也接入該工作站。

在這個方案里，酒店專用的單入口僅為酒店車輛進(jìn)場使用；其它三個出/入口為共用出/入口，允許所有進(jìn)出停車場的車輛通行，月租或固定車位車輛可以憑卡進(jìn)出，臨停車輛則必須在任一入口處（酒店車輛可在酒店專用入口）取臨時卡進(jìn)場、在任一出口收費(fèi)崗?fù)ぬ幚U費(fèi)出場。

按照這樣的管理方案就需同時安排3個收費(fèi)員在崗，按三班倒運(yùn)行則至少需要11名收費(fèi)員，按人均每年工資福利4萬元（含加班費(fèi)）計(jì)算，需要人工成本44萬元。因此，系統(tǒng)營運(yùn)成本過高，與停車位只有840個的寫字樓物業(yè)管理收益相比，就顯得很不合算了。同時，在繁忙時段也容易造成車輛擁堵，給車主造成不便。因而，有必要對方案進(jìn)行優(yōu)化，以降低管理成本，同時為車主提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

三、方案優(yōu)化

針對上述情況，我們提出了三套優(yōu)化方案，分別稱為方案A、方案B、方案C。

（一）方案A

在原設(shè)計(jì)3個收費(fèi)崗?fù)さ幕A(chǔ)上，減少2個，只保留1個收費(fèi)崗?fù)ぃ瑑H供臨停車輛進(jìn)出，月租車輛和固定車位車輛則從另外的出入口進(jìn)出。為方便管理，臨停車位全部規(guī)劃到收費(fèi)崗附近的一個區(qū)域，在停車場內(nèi)外作好相關(guān)指引牌，引導(dǎo)車輛有序進(jìn)出、停放。月租車輛和固定車位車輛進(jìn)出使用IC卡刷卡進(jìn)出；臨停車輛可使用紙票進(jìn)出，也可使用IC卡進(jìn)出。這個方案簡單易行，優(yōu)點(diǎn)明顯，既可減少投入（減少了2個收費(fèi)崗?fù)ぜ跋嚓P(guān)電腦等設(shè)備的購置），又減少了人工成本（可減少7個收費(fèi)員，年節(jié)約工資28萬元）；缺點(diǎn)是臨停車輛進(jìn)出高峰期，有可能造成擁堵。

（二）方案B

原設(shè)計(jì)的3個收費(fèi)崗全部取消，采用純中央收費(fèi)模式。突破傳統(tǒng)觀念，將中央收費(fèi)處電腦設(shè)置于寫字樓大堂和酒店大堂，由客服人員兼任收費(fèi)員；預(yù)留自助繳費(fèi)設(shè)備的安裝位置及通信光纖；收費(fèi)電腦與服務(wù)器電腦之間通過光纖連接；出/入場控制器改用光纖與收費(fèi)電腦或服務(wù)器連接；出/入場攝像機(jī)信號亦用光纖連接到收費(fèi)電腦；在各入口處設(shè)置自動吐卡機(jī)（或出票機(jī)），在各出口處設(shè)置自動吞卡機(jī)（或檢票機(jī)）；同時將對講主機(jī)設(shè)于監(jiān)控中心，分機(jī)設(shè)于各出/入口控制器上，方便車主有事情況下向相關(guān)人員求助。月租車輛和固定車位車輛進(jìn)出使用IC卡刷卡進(jìn)出；臨停車輛在入口處取臨時卡（或紙票）后入場，在中央收費(fèi)站繳費(fèi)后直接可以由任一出口刷卡或檢票出場。這樣就形成一個高速高效的停車場管理系統(tǒng)。這個方案的優(yōu)點(diǎn)是，可省掉3個崗?fù)ぜ?臺電腦（因在大堂增設(shè)收費(fèi)點(diǎn)，需2臺計(jì)費(fèi)電腦）等設(shè)備的投入，可減少8名收費(fèi)員（為應(yīng)對非正常工作時間的收費(fèi)工作需增加相應(yīng)寫字樓大堂收費(fèi)人員3名），年節(jié)約工資等薪酬福利支出32萬元；更可緩解高峰時段臨停車輛的進(jìn)出麻煩，提高了所有車輛進(jìn)/出停車場的速度。缺點(diǎn)是，必須在所有入口增加自動吐卡機(jī)（或出票機(jī)），在所有出口增加自動吞卡機(jī)（或檢票機(jī)）；需另行布設(shè)光纖；同時客服人員的工作變得相對繁忙。

（三）方案C

方案A和B的綜合。采取中央收費(fèi)兼顧崗?fù)な召M(fèi)的綜合收費(fèi)管理方案。保留一個收費(fèi)崗?fù)ぃ⒕频陠稳肟谕ǖ赖慕K端設(shè)備（控制器、攝像機(jī)等）信號連接至該收費(fèi)電腦；同時，將中央收費(fèi)處電腦設(shè)置于寫字樓大堂和酒店大堂，由客服人員兼任收費(fèi)員；預(yù)留自助繳費(fèi)設(shè)備的安裝位置及通信光纖，收費(fèi)電腦與服務(wù)器電腦之間通過光纖連接；將另外兩個出/入口的控制器和出/入場攝像機(jī)信號亦用光纖連接到收費(fèi)電腦；同時將對講主機(jī)設(shè)于監(jiān)控中心，分機(jī)設(shè)于各出/入口控制器上，方便車主有事情況下向相關(guān)人員求助；在各入口處設(shè)置自動吐卡機(jī)（或出票機(jī)），在各出口處設(shè)置自動吞卡機(jī)（或檢票機(jī)）。這樣就形成了一個更為高效方便的停車場管理系統(tǒng)。月租車輛和固定車位車輛進(jìn)出使用IC卡刷卡進(jìn)出；臨停車輛在入口處取臨時卡（或紙票）后入場，在正常工作時間（8：00-18：00）既可在中央收費(fèi)點(diǎn)繳費(fèi)后從任一出口刷卡或檢票出場，也可從收費(fèi)崗?fù)ねǖ览U費(fèi)出場；其它時間則改由收費(fèi)崗?fù)だU費(fèi)出場。這樣就形成一個更為人性化的高速高效的停車場管理系統(tǒng)。這個方案的優(yōu)點(diǎn)是，可省掉2個崗?fù)ぃㄒ蛟诖筇迷鲈O(shè)收費(fèi)點(diǎn)，需2臺計(jì)費(fèi)電腦），可減少7名收費(fèi)員，年節(jié)約工資等薪酬福利支出28萬元；同時，因繳費(fèi)方式的可選擇性為臨停車輛提供了更多的方便，為車主提供了更為人性化的服務(wù)，提高了服務(wù)品質(zhì)。缺點(diǎn)是，必須在所有入口增加自動吐卡機(jī)（或出票機(jī)），在所有出口增加自動吞卡機(jī)（或檢票機(jī)）；需另行布設(shè)光纖；客服人員的工作變得相對繁忙。

四、方案比選

下表列出了原設(shè)計(jì)方案和三個優(yōu)化方案在建設(shè)期各項(xiàng)設(shè)備設(shè)施增減情況、建成投入使用后營運(yùn)管理人員變化情況和營運(yùn)成本的變化情況。

從上述各個方案和上面分析表的對比中我們可以看到，方案C的綜合性價(jià)比最高，建設(shè)投資雖有所增加（施工難度也相應(yīng)增加），但在項(xiàng)目建成投入使用后不到一年的時間里即可收回，更重要的是為項(xiàng)目的正常營運(yùn)節(jié)省了大量的人工成本，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益；同時為車主提供了優(yōu)質(zhì)的人性化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了較好的社會效益，成為理所當(dāng)然的被選設(shè)計(jì)方案。

五、結(jié)語

智能停車場管理系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)，應(yīng)堅(jiān)持科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)、適用、安全、方便的原則，充分利用現(xiàn)有成熟先進(jìn)技術(shù)，兼顧控制投資成本和施工難度，減少后期管理成本，提高停車場管理的服務(wù)品質(zhì)，設(shè)計(jì)出讓建設(shè)者、管理者和使用者都滿意的好方案。

參考文獻(xiàn)

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停車場的建設(shè)方案范文3

關(guān)鍵詞：探索 ；緩解 ；停車難問題

Abstract: This article through to the area of the parking situation and causes were analyzed, and through the municipal construction examples, presenting only continuous innovation, science, reasonably effectively alleviate the problem of parking in the city.

Key words: exploration; ease; parking problem

中圖分類號 : F294.9文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

隨著城市的發(fā)展，汽車總量不斷增加，停車難問題在各大中小城市日益突出。針對停車難問題，我市住建部門在市政道路建設(shè)中“見縫插針”，積極探索停車場建設(shè)之路，挖掘停車資源—2011年8月，我市塔影路“林蔭停車場”竣工，標(biāo)志著荊門城區(qū)人行道辟建的首個林蔭停車場建成。隨后，我們還將嘗試，在路幅較寬、有條件的（道路兩側(cè)）人行道開辟停車場，以更有效地緩解城市停車難這一難題。

一、當(dāng)前我市停車難的現(xiàn)狀、產(chǎn)生的原因和危害

目前，我市老城區(qū)交通壓力愈來愈大，停車難矛盾更為突出，每天因在道路上隨意停車造成許多道路擁堵，尤其是銀行、學(xué)校、醫(yī)院、社會辦事機(jī)構(gòu)集中的路段，交通和停車更是擁堵不堪，事故頻發(fā)，此外數(shù)年前建設(shè)的住宅小區(qū)也已出現(xiàn)了停車難，老住宅區(qū)更是問題突出。

老城區(qū)主干道停車現(xiàn)狀

停車難問題較突出的主要是銀行、學(xué)校、醫(yī)院、辦事機(jī)構(gòu)集中的路段，其次是些商業(yè)集中區(qū)域，如：象山大道、長寧大道、白云大道、中商購物中心、金城大廈購物中心等，有的是全天擁堵，停車位很緊張；有的是（上下班、節(jié)假日）高峰時段擁堵嚴(yán)重；有些路段有少量停車位，有些路段根本沒有停車位，造成亂停車、違章停車。

2.商務(wù)區(qū)的停車現(xiàn)狀

因有些商務(wù)區(qū)建設(shè)較早，停車位設(shè)施沒有相應(yīng)的跟上，后來改擴(kuò)建，也因周邊環(huán)境限制，停車位設(shè)置設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)過低，停車位數(shù)量未能達(dá)到相應(yīng)的數(shù)量，造成一個商業(yè)區(qū)就是一個汽車擁堵區(qū)，給周邊居民的出行帶來較大的影響，不和諧現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。

3.居住小區(qū)的停車現(xiàn)狀

一是老舊建筑區(qū)普遍沒有規(guī)劃停車位；二是新改建小區(qū)配套建設(shè)雖有規(guī)定，但很多開發(fā)商為了節(jié)約成本，并沒按規(guī)劃要求建設(shè)停車位或按規(guī)定達(dá)到建停車位標(biāo)準(zhǔn)；有的雖修建了停車場但后來又改作他用；還有的小區(qū)按標(biāo)準(zhǔn)修建了停車位，但使用率不高，或因?yàn)槭召M(fèi)太高，造成“小區(qū)車位空蕩蕩，外面路上停滿車”的怪象。

造成停車難問題產(chǎn)生的原因是多方面的，我認(rèn)為主要有以下幾各方面：一是受當(dāng)時經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約，沒有長遠(yuǎn)規(guī)劃；二是對停車場建設(shè)沒有足夠的重視，造成規(guī)劃建設(shè)滯后；三是停車經(jīng)營管理體制不順；四是現(xiàn)有停車場規(guī)劃及設(shè)計(jì)不合理等，停車難已成為制約城市發(fā)展的一大頑疾，亟待破解。

長期以來，由于缺少停車位，很多車輛擠占城市道路，使原本狹窄的道路更加難以通行。這不僅占用公共資源，也造成交通擁堵，影響交通秩序；還有些汽車亂停亂放，擠占公共綠地和公共場所不說，還占有消防通道，造成極大地安全隱患。

面對愈來愈突出的停車難問題，如何科學(xué)、合理的使用本地區(qū)有限的停車資源、開發(fā)寶貴的土地資源來支撐日益擴(kuò)大的停車需求，促進(jìn)本地區(qū)城市交通和社會經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，是擺在我們面前現(xiàn)實(shí)而又緊迫的課題。

二、創(chuàng)新思路，市政建設(shè)特色帶來解決難題方法之一

近些年來，我國大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，城市的汽車總量不斷增加，由于城市停車場發(fā)展戰(zhàn)略與政策的滯后，城市的規(guī)劃建設(shè)缺乏前瞻性、預(yù)見性，許多商貿(mào)集中區(qū)、大型餐飲門口和市民生活小區(qū)內(nèi)沒有設(shè)置或預(yù)留停車位，導(dǎo)致停車問題日益突出，在有限城市公共資源中，因地制宜在路內(nèi)設(shè)置停車場，將是市政建設(shè)一大創(chuàng)新。

城市道路是構(gòu)成優(yōu)美的居住環(huán)境和城市功能的基礎(chǔ)，是城市社會活動與經(jīng)濟(jì)活動的紐帶和動脈，也是人們感受城市特色與社會風(fēng)情的重要通道，因此，城市道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與建設(shè)，除了必須滿足道路交通的功能與技術(shù)要求外，還必須重視建設(shè)的創(chuàng)新，研究如何考慮市民出行暢通，挖掘老城區(qū)停車源，使城市道路建設(shè)更彰顯人文情懷。

根據(jù)我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，居民購置小汽車不斷增長的實(shí)際和未來發(fā)展趨勢，結(jié)合我市公共交通狀況，特別結(jié)合老城區(qū)的改造，還將在某些有條件的路段，除在老城區(qū)內(nèi)規(guī)劃建設(shè)一定數(shù)量的路外公共停車設(shè)施和停車泊位外，采取在有條件的（非機(jī)動車道）次干道內(nèi)設(shè)置停車場（位），以緩解城市停車設(shè)施供需矛盾，盡量滿足城市的基本功能需要。

根據(jù)國內(nèi)一些城市的經(jīng)驗(yàn)，路內(nèi)（臨街）停車場的設(shè)置因地制宜，改直立站石為斜坡站石，將原人行道退后五米，開辟停車位，這樣既增設(shè)了沿街的停車泊位又保證了行人的正常通行。2011年城市次干道塔影路“綠蔭停車場”的建成

為“市政建設(shè)創(chuàng)新”的一塊“試驗(yàn)田”。

從城市停車難的實(shí)際出發(fā)，在符合城市規(guī)劃和城市道路交通管理的前提下，本著統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，統(tǒng)一管理的原則，科學(xué)設(shè)置路內(nèi)停車設(shè)施，嚴(yán)格限制路內(nèi)臨時性公共停車場，在若干年內(nèi)使城市停車難問題得以較好地解決。

目前，沒有土地是限制停車場建設(shè)和發(fā)展的最大因素，針對老城區(qū)停車難問題，我市正通過多種渠道挖掘停車資源，在城市道路上見縫插針，以塔影路“綠蔭停車場”的修建，看這一建設(shè)創(chuàng)新舉措實(shí)行情況，在征求市民意見之后，大力推廣。

塔影路道路紅線寬30米，車行道14米，兩側(cè)人行道各4米，預(yù)留帶每側(cè)也有4米。按照“一街一景，一街一亮點(diǎn)”的改造原則，也考慮到該區(qū)域的停車要求，塔影路維修改造時，我們提出了人行道辟開林蔭停車場的建設(shè)方案。方案拿出后，我們組織有關(guān)技術(shù)人員對塔影路多次進(jìn)行現(xiàn)場踏勘與實(shí)地丈量，對改造方案進(jìn)行確定，對斜坡站石的坡度和高度進(jìn)行多次論證，即在車道南側(cè)配套改造5.5米寬的林蔭停車帶，其結(jié)構(gòu)為20厘米厚的C25混凝土基礎(chǔ)，面層采用5厘米厚AC-10型細(xì)粒式瀝青混凝土，保證道路承載力符合相應(yīng)的停車標(biāo)準(zhǔn)；與車行道連接處采用花崗巖坡形站石，站石頂面比路面高約8-10厘米，避免產(chǎn)生積水，便于車輛上下方便；樹池是根據(jù)行道樹的樹種、大小安裝不同形式的采用圓形天然石材圍繞，既提升城市品位，又能防止車輛沖撞樹干，保證行道樹正常生長；停車帶外側(cè)設(shè)置3-4米人行通道，并按規(guī)范設(shè)置無障礙通道（設(shè)施）。同時安裝了停車限位器，確保停車安全。

停車場的建設(shè)方案范文4

關(guān)鍵詞：停車經(jīng)濟(jì)；機(jī)械式立體停車庫；解決方案

中圖分類號：F572.88文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3309(2009)07-0058-03

隨著汽車的普及，杭州市機(jī)動車數(shù)量激增與停車場泊位嚴(yán)重不足的矛盾日益明顯。據(jù)悉，在杭州體育場路上打拼多年的杭城餐飲老店“三門灣海鮮”放棄了繁華的市中心，遷址到偏僻的莫干山路，其主要原因是原址的停車位數(shù)量嚴(yán)重不足。影響到企業(yè)營業(yè)收入，只好冒客源流失的風(fēng)險(xiǎn)。另行選址。此前，已有位于慶春路的“東方明珠”店停業(yè)，其原因和“三門灣海鮮”如出一轍。事實(shí)上，停車難目前已經(jīng)成為困擾杭州市各大餐館、商場、超市、賓館、寫字樓、小區(qū)等的老大難問題。隨著杭州市私家車保有量的逐年上升，停車難問題將長期困擾城市有車一族。另一方面，在都市停車難問題的背后，也蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)。未來幾年，在國內(nèi)私家車保有率較高的大中型城市，將產(chǎn)生具有巨大市場和商機(jī)的“停車經(jīng)濟(jì)”。本文以杭州市為例，從三個方面簡述了“停車經(jīng)濟(jì)”的現(xiàn)狀、問題與發(fā)展趨勢。

一、國外停車經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀與國內(nèi)停車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景

在一些發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，停車業(yè)已經(jīng)成為年產(chǎn)值高達(dá)數(shù)十億美元的大產(chǎn)業(yè)。在香港，黃金地段停車位的售價(jià)比一輛高級轎車還要貴：美國停車產(chǎn)業(yè)每年收益高達(dá)260億美元，提供了100多萬個就業(yè)機(jī)會；1998年泰國房地產(chǎn)業(yè)蕭條時，投資者把過剩的公寓改建成停車樓，很快收回投資，蕭條的房地產(chǎn)市場轉(zhuǎn)化成火暴的停車市場。在日本。一些住宅的旁邊建有兩三個停車位，除自用外。還可以向鄰居出租。一舉兩得。因此，從供求關(guān)系上看，今后中國的車位費(fèi)會大幅度上漲。

在國內(nèi)，投資建設(shè)規(guī)模較大的停車場是一項(xiàng)利潤可觀的投資項(xiàng)目。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著家用轎車熱的興起，全社會對停車問題越來越關(guān)注，停車業(yè)將迎來一個發(fā)展的大好時機(jī)。筆者認(rèn)為，建設(shè)停車場應(yīng)該注意以下兩個方面：首先，要因地制宜、合理選址。停車場的建設(shè)應(yīng)該和周邊建筑的使用類型相配套，充分考慮區(qū)域交通情況。盡可能的方便大眾了解和使用。其次。對于大型城市。立體車庫是解決其用地緊張、緩解停車難問題的有效手段。相對于傳統(tǒng)地面停車場而言，立體車庫具有占地面積小、停車量大、安全環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。傳統(tǒng)的大型地下停車庫，動輒耗資數(shù)千萬，而建設(shè)同等規(guī)模的立體停車場投資會大大降低。據(jù)測算。包括土建等投資在內(nèi)，建設(shè)200個車位的停車場，采用機(jī)械式立體停車設(shè)備可以節(jié)省投資達(dá)千萬元以上。發(fā)展機(jī)械式立體停車庫將會大大推進(jìn)“停車經(jīng)濟(jì)”的可持續(xù)發(fā)展。

二、機(jī)械式立體停車庫的優(yōu)缺點(diǎn)

目前，按照車輛停放和建造方式，可以將停車場分為兩大類：

第一類，路內(nèi)停車場。即占用城市道路兩邊指定的地段停放機(jī)動車，以作為公眾臨時性停放車輛的場地。它的優(yōu)點(diǎn)是與道路結(jié)合緊密，設(shè)置方便靈活，設(shè)備簡單；其弊端是占用大量道路，車流受阻，交通秩序混亂。交通安全受到威脅，管理難，市區(qū)居民生活不便。路內(nèi)停車場是一種臨時性的停車解決方案，由于占路設(shè)置，影響交通，應(yīng)該在嚴(yán)格規(guī)劃和管理下“控制性”發(fā)展，對有些地區(qū)或是對交通干擾較大的路段，應(yīng)積極加以限制或取締。

第二類，路外停車場。即不占用道路的獨(dú)立置于室內(nèi)或室外、供車輛停放的專用停車場地。具體可以劃分為兩種類型：一是自行式停車場。即廣場型停車場。它是一種最簡單、投資較少的停車場形式，也是停車場的基本形式。只要一塊平整的土地，稍加整理、設(shè)置標(biāo)識、專人管理即可成為停車場。它的優(yōu)點(diǎn)是，在擁有閑置土地的情況下節(jié)省投資：其弊端是管理不便，土地空間不能充分利用，特別是在市區(qū)中用地緊張，停車需求大的地段綜合經(jīng)濟(jì)效益低。因此，自行式平面停車場一般適用于用地相對寬松的地區(qū)。自行式立體停車場是指將“停車空間”多層重疊，可分為樓房式和鋼結(jié)構(gòu)裝配式兩類。它適用于建設(shè)大規(guī)模停車場。與機(jī)械式停車場相比，每個車位的建設(shè)費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用較低，土地與空間的利用率也相對較低。二是機(jī)械式停車場。即完全由機(jī)械停車設(shè)備構(gòu)成，因其獨(dú)特多樣的停車方式，而有很強(qiáng)的適應(yīng)性。它具有占地面積小、選型多樣，可以根據(jù)場地特點(diǎn)、使用需要而靈活設(shè)置，既可以大面積使用，也可以因地制宜見縫插針，還能夠與其他方式結(jié)合實(shí)施，自動化程度高，使用方便，易于管理，在某些條件下是惟一能夠定量存車的方法。在目前我國城市條件下，特別是在中心區(qū)用地緊張、停車需求集中的地點(diǎn)，機(jī)械式停車方式是解決停車難問題的比較經(jīng)濟(jì)有效的措施之一。

機(jī)械式立體停車設(shè)備具備以下優(yōu)點(diǎn)：一是機(jī)械式立體停車設(shè)備占地面積小。空間利用率高。一般情況下，其占地面積約為平面停車場的1／2―1／2.5，空間利用率比建筑自走式停車庫提高75％。二是造價(jià)低。機(jī)械式停車設(shè)備每個車位投資約3―12萬元，而建筑自走式停車庫每個車位的造價(jià)約為15萬元以上。三是存取快捷，一般一次存(取)車時間不超過120秒。此外，在肪盜性和防護(hù)性，以及改善市容環(huán)境等方面都具有優(yōu)越性。可以預(yù)見，在城市用地日益緊張。傳統(tǒng)停車場建造成本不斷上漲的情況下，占地更少、成本更低、管理更高效的機(jī)械式立體停車庫將成為發(fā)展主流。

三、“停車經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展瓶頸及其解決方案

人們都愿意投資“求大于供”的商品，因?yàn)槎倘蹦軌虮ＷC投資產(chǎn)生利潤。目前類似車位這樣短缺的商品并不很多，從現(xiàn)在的整體規(guī)劃和市區(qū)實(shí)際情況看，長遠(yuǎn)投資和規(guī)模投資更加具有優(yōu)勢，“停車經(jīng)濟(jì)”大有可為。目前，國內(nèi)投資者不敢涉足“停車經(jīng)濟(jì)”，其原因主要是有以下幾點(diǎn)：

第一，在“停車經(jīng)濟(jì)”中，除了最基本的停車收費(fèi)外，停車位還可以像商品一樣在市場上銷售。一個車位少則幾萬元，多則幾十萬元以上，但國內(nèi)尚無一部法律法規(guī)明確規(guī)定停車位可以自由買賣。這使投資無法在短期內(nèi)收回，長期投資由于資金時間價(jià)值的原因而導(dǎo)致利潤率偏低，如果利潤微薄，有可能無法收回投資。目前，國內(nèi)許多城市的停車位買賣都處于“合理不合法”的尷尬境地，從城市規(guī)劃角度看，車位屬于配套公共設(shè)施，原則上不能進(jìn)行買賣。不少城市流行的“車位買賣”實(shí)際上是一種變相買賣，主要有兩種形式，即長租和贈送。

第二，市區(qū)土地資源的緊缺和天價(jià)單價(jià)是影響停車庫發(fā)展的一個瓶頸。地處杭州鬧市中心的環(huán)北地下停車場自1999年6月1日投入使用以來，雖然140個車位經(jīng)常停得滿滿當(dāng)當(dāng)，但幾乎年年虧本經(jīng)營。據(jù)停車場負(fù)責(zé)人介紹，環(huán)北地下停車場的建設(shè)成本是2800萬元，對外開放前幾年，由于知道的人少，前來停車并不多，一年的營業(yè)額只有40萬元左右。后來稍好轉(zhuǎn)，一年收入達(dá)80萬元左右。但是，建設(shè)投入的

2800萬元多為銀行貸款，每年利息超過100萬元，加上折舊、維護(hù)以及工作人員開支，停車場經(jīng)營年年虧損。

從現(xiàn)實(shí)角度來看。房地產(chǎn)商和購房者對于買賣車位均有需求，而車位買賣不能“合法化”勢必會影響到房地產(chǎn)商建造停車位的積極性，無助于解決小區(qū)停車難問題的解決。對于投資者來說，沒有產(chǎn)權(quán)證明，就無法到銀行辦理抵押貸款手續(xù)，無法進(jìn)行融資，這對于投資動輒千萬的停車場項(xiàng)目來說，無疑是一道高門檻。

為此，政府應(yīng)首先出臺一些鼓勵性政策，引導(dǎo)企業(yè)、團(tuán)體和個人投資興辦停車場。一方面，政府可以拍賣一些停車場地的經(jīng)營權(quán)。2003年，杭州市國土資源局出臺相關(guān)通知，武林廣場、西湖文化廣場等8處地下空間辦理了有償使用手續(xù)后，依法進(jìn)行土地登記。目前，杭州市國土資源局已經(jīng)將起草的“地下空間管理使用相關(guān)政策文本”提交市政府審議。從目前情況看，杭州市給地下車庫發(fā)放產(chǎn)權(quán)證只是時間問題。另一方面，一些閑置的空地、無法開工的工地、破產(chǎn)企業(yè)的廠地都可以改為臨時收費(fèi)停車場。以緩解市中心的停車壓力。其次，政府要進(jìn)一步加強(qiáng)科學(xué)研究，切實(shí)解決停車費(fèi)問題。由于停車收費(fèi)的性質(zhì)屬于經(jīng)營性收費(fèi)，政府不能想提高就提高。在此，有3個方案可供政府部門參考：一是對壟斷經(jīng)營性質(zhì)的場所而言，政府應(yīng)對其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管制。比如火車站、機(jī)場等，其停車收費(fèi)價(jià)格由政府進(jìn)行管制：二是禁止交通管制部門開辦或指定經(jīng)營停車場，這是《反不正當(dāng)競爭法》規(guī)定的內(nèi)容：三是政府對收費(fèi)價(jià)格進(jìn)行市場調(diào)節(jié)，通過提高停車費(fèi)來控制、調(diào)節(jié)市場流量的做法是可行的，但這種提高必須遵循市場規(guī)律。

由于城市發(fā)展迅速，由停車難問題而引發(fā)的“停車經(jīng)濟(jì)”有著巨大的市場潛力和良好的發(fā)展前景，未來機(jī)械式立體停車庫將成為發(fā)展主流，但市場的良性發(fā)展仍需出臺相關(guān)法律規(guī)范以及政策支持。

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停車場的建設(shè)方案范文5

第一條為適應(yīng)現(xiàn)代化城市建設(shè)的需要，加強(qiáng)停車場的規(guī)劃、建設(shè)和管理，保障道路交通安全和暢通，根據(jù)《中華人民共和國城市規(guī)劃法》、《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本市實(shí)際，制定本辦法。

第二條本辦法適用于本市市區(qū)范圍內(nèi)停車場的規(guī)劃、建設(shè)和管理。但公共交通車輛停車場（站）、道路客貨運(yùn)輸場（站）、營運(yùn)性停發(fā)場和私人停車場所除外。

第三條停車場是指供各種機(jī)動車和非機(jī)動車停放的露天或室內(nèi)場所。停車場分為專用停車場和公共停車場。專用停車場是指主要供本單位車輛停放的場所；公共停車場是指主要為社會車輛提供服務(wù)的停車場所。

第四條停車場的建設(shè)實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理和誰投資、誰受益的原則。鼓勵單位和個人投資建設(shè)公共停車場。

第五條市城市規(guī)劃行政主管部門負(fù)責(zé)停車場的規(guī)劃管理工作；市公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)停車場使用的監(jiān)督管理工作。

土地、城建，工商、物價(jià)、稅務(wù)等部門應(yīng)按照各自職責(zé)，協(xié)助做好停車場的有關(guān)管理工作。

第二章規(guī)劃和建設(shè)

第六條市城市規(guī)劃行政主管部門和市公安機(jī)關(guān)，應(yīng)根據(jù)**市城市總體規(guī)劃的要求，編制市區(qū)停車場的專業(yè)規(guī)劃。經(jīng)批準(zhǔn)的停車場規(guī)劃，任何單位和個人不得擅自變更，確需變更的，應(yīng)按程序重新報(bào)批。

第七條新建、改建、擴(kuò)建公共建筑、住宅區(qū)、商業(yè)街（區(qū)）、旅游區(qū)、批發(fā)市場，必須配套建設(shè)公共停車場，并按照國家規(guī)定的停車場規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)則規(guī)劃、建設(shè)。機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企業(yè)、事業(yè)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市規(guī)劃配套建設(shè)專用停車場。第八條單體建設(shè)和配套建設(shè)公共停車場的設(shè)計(jì)方案，應(yīng)當(dāng)向市城市規(guī)劃行政主管部門提出書面申請。市城市規(guī)劃行政主管部門在審批前，應(yīng)當(dāng)征求市公安機(jī)關(guān)的意見，按照有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定辦理批準(zhǔn)手續(xù)。

第九條停車場建設(shè)應(yīng)當(dāng)按照城市規(guī)劃要求與主體工程同時設(shè)計(jì)、同時施工、同時使用。

公共停車場竣工后，按照有關(guān)規(guī)定驗(yàn)收時，應(yīng)吸收市公安機(jī)關(guān)參加。驗(yàn)收合格的方可支付使用。

第十條新建、改建、擴(kuò)建的公共建筑，配套建設(shè)停車場達(dá)不到國家規(guī)定要求的，經(jīng)市城市規(guī)劃行政主管部門和市公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，可適當(dāng)減少配建停車位，減少部分可以就近補(bǔ)建，也可以按減少部分的實(shí)際造價(jià)繳納停車場建設(shè)費(fèi)。

停車場建設(shè)費(fèi)由市公安機(jī)關(guān)使用財(cái)政部門印制的票據(jù)統(tǒng)一收繳，納入預(yù)算外資金管理，由市政府統(tǒng)一安排，專項(xiàng)用于公共停車場建設(shè)，不得挪用。凡未按規(guī)定繳納停車場建設(shè)費(fèi)的，市城市規(guī)劃行政主管部門不予核發(fā)工程規(guī)劃許可證。

第十一條按照前條第一款規(guī)定繳納停車場建設(shè)費(fèi)的，市公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)就近為其指定停車位停放車輛。

第十二條單位和個人投資專項(xiàng)建設(shè)公共停車場的，按建設(shè)市政公用設(shè)施項(xiàng)目享受下列優(yōu)惠：

（一）免收城市綜合開發(fā)費(fèi)（市政設(shè)施配套費(fèi)）；

（二）按劃撥方式申請建設(shè)用地，或者按出讓方式申請減交土地使用權(quán)出讓金；（三）免收人防工程建設(shè)費(fèi)。

第三章監(jiān)督管理

第十三條停車場應(yīng)當(dāng)按國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置交通標(biāo)志，劃定交通標(biāo)線和車位。

第十四條任何單位和個人不得改變停車場的使用性質(zhì)。確需臨時占用公共停車場的，應(yīng)當(dāng)經(jīng)市公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，期限不得超過八個月；因特殊情況需要延長占用期限的，應(yīng)當(dāng)重新報(bào)批。

第十五條任何單位和個人不得擅自在城市道路上設(shè)置停車場。確需臨時設(shè)置的、應(yīng)當(dāng)按照《**市市政工程設(shè)施管理?xiàng)l例》的有關(guān)規(guī)定辦理手續(xù)。

第十六條開辦經(jīng)營性公共停車場，應(yīng)當(dāng)經(jīng)市公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，到工商行政管理部門申辦《營業(yè)執(zhí)照》，并按照物價(jià)部門核定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取停車代管費(fèi)。停車場的經(jīng)營權(quán)可以有償轉(zhuǎn)讓，產(chǎn)權(quán)可以出售。

機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企業(yè)、事業(yè)單位的專用停車場，對外提供停車服務(wù)的，按本條第一款規(guī)定辦理批準(zhǔn)手續(xù)。

第十七條公共停車場應(yīng)當(dāng)建立健全各項(xiàng)管理制度，實(shí)行規(guī)范化管理，停車場管理人員應(yīng)當(dāng)佩戴市公安機(jī)關(guān)統(tǒng)一制作的標(biāo)志上崗實(shí)施管理。公共停車場因管理不善，造成車輛丟失或損壞的，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

第四章法律責(zé)任

第十八條違反本辦法規(guī)定，未按城市規(guī)劃建設(shè)停車場的，由市城市規(guī)劃行政主管部門依照有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定給予處理。

第十九條擅自改變停車場使用性質(zhì)的，由市公安機(jī)關(guān)責(zé)令限期改正；逾期不改正的，處以五千元以上二萬元以下罰款。

未經(jīng)批準(zhǔn)擅自占用公共停車場的，由市公安機(jī)關(guān)責(zé)令限期改正，并處以一千元以上一萬元以下罰款。

第二十條擅自占用城市道路設(shè)置停車場的，由市政工程設(shè)施行政主管部門按照《**市市政工程設(shè)施管理?xiàng)l例》的有關(guān)規(guī)定處理。

第二十一條擅自開辦經(jīng)營性公共停車場的，由市公安機(jī)關(guān)責(zé)令停止違法行為，沒收違法所得。

第二十二條違反本辦法第十七條第一款規(guī)定的，由公安機(jī)關(guān)給予警告，并可處五十元以上二百元以下罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，責(zé)令其停業(yè)整頓。

第二十三條無證經(jīng)營或不按核定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)和不使用統(tǒng)一稅務(wù)發(fā)票的，由工商、物價(jià)、稅務(wù)部門分別按照有關(guān)規(guī)定給予處理。

停車場的建設(shè)方案范文6

關(guān)鍵詞：立體車庫停車產(chǎn)業(yè)華麗轉(zhuǎn)身

一、我國立體車庫的需求分析

（一）立體車庫的設(shè)計(jì)原理及其優(yōu)越性

立體車庫采用高架式存放，在構(gòu)成的垂直面上，可按任意路線(任意曲線)自由運(yùn)動。自由運(yùn)動裝置內(nèi)裝有一運(yùn)送機(jī)構(gòu)，能自動的從停車位上將車取出，運(yùn)送到車庫相應(yīng)的存車位時，自動將車存入，或者自動的從車庫存車位上將車取出，移送到出車位時，自動將車移出放到出車位上，從而完成存車與取車過程。

它的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在：能夠根據(jù)所占用地的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)安裝，建設(shè)費(fèi)用低，安全并有效防盜，耗能少，冬暖夏涼，干凈衛(wèi)生，不需要強(qiáng)大的照明設(shè)備和通風(fēng)設(shè)備品種多；適應(yīng)性強(qiáng)，可利用狹小空間建設(shè)一定量的停車泊位，技術(shù)先進(jìn)，性能可靠，噪音和震動較小，對環(huán)境影響小；拆卸方便，對土地改造過程中臨時停車點(diǎn)建設(shè)和更新非常有利。此外，同傳統(tǒng)停車場相比，車輛一進(jìn)立體車庫就熄火，由機(jī)械設(shè)備自動存放，減少了車輛在車庫內(nèi)的迂行和尾氣排放，有利于環(huán)保節(jié)能。

（二）立體車庫的需求分析

中國是人口密集的國度，隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，城市人口聚集速度不斷增加，城市土地已寸土寸金，迫使交通壓力由動態(tài)向靜態(tài)轉(zhuǎn)化，“停車難”已成為城市發(fā)展的一個公共性難題。

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，汽車已經(jīng)逐步走進(jìn)尋常百姓家庭，私家車增長率在30%以上，北京等大成市每天增長1200輛，省級城市300輛，二級城市200輛，而停車位規(guī)劃增加不足1/10，極大的市場缺口使停車位需求極為樂觀。目前，中國每年需增加停車位20000個，每年以倍數(shù)增長，預(yù)計(jì)未來十年每年內(nèi)立體車庫將會有百億以上的市場容量。

立體車庫的發(fā)展在國外，尤其在日本已有近30-40年的歷史，無論在技術(shù)上還是在經(jīng)驗(yàn)上均已獲得了成功。在日本等國土面積小，汽車數(shù)量眾多的國家，立體車庫已經(jīng)占據(jù)了70％的絕對優(yōu)勢地位，但在我國，目前立體車庫所占的比例僅為2％至3％，立體車庫將會成為未來中國停車場的主流。

二、發(fā)展立體車庫面臨的問題

盡管立體車庫，在我國一線城市得到了充分的肯定，但在實(shí)際推廣中仍面臨著很多困難。

（一）缺乏政策上大力扶持

政策是制約投資熱情很關(guān)鍵的因素，在國外等許多國家，為鼓勵興辦立體停車場均出臺了關(guān)于停車場用地費(fèi)用的減稅、減征，免征政策，而在我國出臺的減免政策中停車場并未列入其中。

（二）缺乏立體車庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范

立體車庫行業(yè)在我國屬新興行業(yè)，而現(xiàn)在停車場相關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范、消防規(guī)劃的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要是針對自行式停車場。由于在城市中心區(qū)新建或改建立體車庫必然要受到各種條件的限制，車體車庫的設(shè)計(jì)方案難以滿足相關(guān)規(guī)范，而負(fù)責(zé)審批此類建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)劃、交通、消防等部門仍按現(xiàn)行規(guī)范要求，使得多數(shù)此類建設(shè)項(xiàng)目的報(bào)建難以通過。許多開發(fā)商在幾經(jīng)波折后，干脆放棄了機(jī)械車庫設(shè)計(jì)方案，而回到傳統(tǒng)的自行式車庫模式。機(jī)械車庫生產(chǎn)商的市場開發(fā)難度大。

（三）缺乏資金支持

立體車庫建設(shè)具有投資大、投資回報(bào)率低、回收期長等特點(diǎn)，這就要求企業(yè)前期要投入一定的建設(shè)資金，沒有國家政策支持和銀行等金融部門的參與，僅僅依靠企業(yè)投入，將大大增加企業(yè)生產(chǎn)成本，影響企業(yè)建設(shè)立體車庫的積極性。

三、有關(guān)措施建議

（一）加大政策支持力度，實(shí)現(xiàn)投資主體多元化

盡快制定相關(guān)減免政策，鼓勵新建項(xiàng)目發(fā)展立體停車場，在中小城市的發(fā)展規(guī)劃中充分考慮立體停車的可能性，降低未來改造不必要的成本；通過鼓勵措施和加大研發(fā)投入，開發(fā)生產(chǎn)能夠滿足各行各業(yè)等不同特點(diǎn)的立體停車設(shè)備。加強(qiáng)立體停車場建設(shè)的政策研究，發(fā)展停車產(chǎn)業(yè)。配合相關(guān)部門制定出臺建設(shè)立體停車場庫的優(yōu)惠政策，按照“誰投資、誰管理、誰受益”的原則，鼓勵并實(shí)現(xiàn)投資主體多元化。

（二）完善規(guī)范制度，合理引導(dǎo)立體車庫建設(shè)

建議有關(guān)部門盡快制定立體車庫設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)施規(guī)劃，鼓勵在城市中心區(qū)、老城區(qū)等停車量大而集中的區(qū)域，優(yōu)先科學(xué)合理地規(guī)劃和建設(shè)坡道式、機(jī)械式等多層立體停車場。新建、改建、擴(kuò)建公交停車場時，優(yōu)先考慮規(guī)劃建設(shè)立體停車場。在城郊軌道交通車站、公共交通首末站等位置建設(shè)立體公交樞紐站。爭取早日出臺加強(qiáng)我國停車場規(guī)劃建設(shè)管理的指導(dǎo)意見，加強(qiáng)和規(guī)范停車場的規(guī)劃建設(shè)管理工作，合理引導(dǎo)立體車庫建設(shè)。