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系統(tǒng)安全論文范文1

系統(tǒng)安全初始數(shù)據(jù)均為用戶錄入，數(shù)據(jù)管理則由管理員在系統(tǒng)后臺(tái)進(jìn)行。根據(jù)我院的實(shí)際情況，將教師基本信息、科研成果等信息等作為初始化數(shù)據(jù)由用戶自行輸入，經(jīng)管理人員審核后用于查詢、統(tǒng)計(jì)等功能。主要數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)如下:（1）教師基本信息表（工號(hào)，姓名，性別，生日，專業(yè)，職稱，所在部門，學(xué)歷，學(xué)位，工作時(shí)間，備注）；（2）論文信息表（編號(hào)，論文名稱，作者，類別，發(fā)表時(shí)間，發(fā)表刊物，刊物級(jí)別，主辦單位，職工號(hào)，刊號(hào)，資料路徑）；（3）論著信息表（編號(hào)，著作名稱，圖書編號(hào)，著作類別，出版社，學(xué)科，作者，職工號(hào)，出版級(jí)別，出版時(shí)間，版次，資料路徑）；（4）科研項(xiàng)目表（編號(hào)，項(xiàng)目編號(hào)，項(xiàng)目名稱，立項(xiàng)時(shí)間，橫向類別，縱向級(jí)別，主持人，成員，擬完成時(shí)間，經(jīng)費(fèi)，項(xiàng)目狀態(tài)，鑒定時(shí)間，鑒定單位，資料路徑）；（5）學(xué)報(bào)投稿表（編號(hào)，論文名稱，作者，類別，收稿時(shí)間，是否錄用，發(fā)表期數(shù)，儲(chǔ)存路徑，備注）；（6）科研分值表（類別編號(hào)，類別名稱，分值）。

2實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)安全

2.1關(guān)鍵技術(shù)。（1）開發(fā)環(huán)境。本系統(tǒng)在設(shè)計(jì)階段決定采用.NET和SQL2008結(jié)合的方式開發(fā)，此項(xiàng)技術(shù)也是現(xiàn)今開發(fā)管理信息系統(tǒng)的主流技術(shù)路線。采用C#作為后臺(tái)語(yǔ)言，是一個(gè)用于創(chuàng)建企業(yè)級(jí)B/S應(yīng)用程序的編程框架，而SQL2008通過(guò)集成化的界面和對(duì)VS的高度兼容，以及對(duì)日常任務(wù)的數(shù)據(jù)自動(dòng)化管理能力，為本系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)提供了數(shù)據(jù)解決方案；（2）數(shù)據(jù)控件的綜合運(yùn)用。擁有GridView、MultiView、View等功能強(qiáng)大的數(shù)據(jù)綁定控件，在進(jìn)行系統(tǒng)數(shù)據(jù)查詢、表單審核等環(huán)節(jié)中使用，能十分方便的實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的管理。在年度科研成果統(tǒng)計(jì)模塊中，通過(guò)數(shù)據(jù)控件可以實(shí)現(xiàn)根據(jù)統(tǒng)計(jì)需要分別設(shè)置按不同條件、不同時(shí)間段等分類統(tǒng)計(jì)方式。在對(duì)科研數(shù)據(jù)審核時(shí)，管理人員也可以根據(jù)實(shí)際情況對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行批量審核操作，以提高工作效率；（3）JQuery技術(shù)。JQuery是免費(fèi)輕量級(jí)JS腳本框架，可快速開發(fā)操作文檔對(duì)象、選擇DOM元素、制作動(dòng)畫效果、事件處理、使用Ajax以及其他功能，而且各個(gè)版本的瀏覽器對(duì)利用JQuery開發(fā)的功能都有良好的兼容性。本系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)向服務(wù)器提交異步刷新數(shù)據(jù)、彈出對(duì)話窗口、分頁(yè)以及各種統(tǒng)計(jì)圖表等功能都使用到了該技術(shù)，而且實(shí)現(xiàn)效果不錯(cuò)；（4）存儲(chǔ)過(guò)程。存儲(chǔ)過(guò)程是一組為了完成特定功能而預(yù)先編譯好的SQL語(yǔ)句。存儲(chǔ)過(guò)程在第一次編譯時(shí)進(jìn)行語(yǔ)法檢查，編譯好的存儲(chǔ)過(guò)程保存在高速緩存中用于調(diào)用，提高了執(zhí)行的速度和效率。本系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，對(duì)于不同角色權(quán)限的操作管理都是基于存儲(chǔ)過(guò)程的。當(dāng)用戶取得了相應(yīng)的角色權(quán)限，就可以調(diào)用相應(yīng)的存儲(chǔ)過(guò)程執(zhí)行操作。另外，當(dāng)系統(tǒng)功能模塊的邏輯結(jié)構(gòu)發(fā)生變化時(shí)，并不會(huì)影響存儲(chǔ)過(guò)程中的業(yè)務(wù)邏輯，能更好的實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的模塊化和可移植性，提高系統(tǒng)開發(fā)的效率。

2.2系統(tǒng)安全。（1）權(quán)限管理。系統(tǒng)為涉及科研敏感信息的公共平臺(tái)，對(duì)信息安全防護(hù)技術(shù)有較高的要求。本系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的操作基于存儲(chǔ)過(guò)程，極少用字符串拼接SQL語(yǔ)句，用戶根據(jù)賦予的權(quán)限運(yùn)行相應(yīng)的存儲(chǔ)過(guò)程實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的操作。通過(guò)存儲(chǔ)過(guò)程對(duì)參數(shù)的驗(yàn)證，大大增強(qiáng)系統(tǒng)的安全性，可以有效防止SQL注入攻擊。此外，在安全性上本系統(tǒng)采用基于角色的安全認(rèn)證機(jī)制，通過(guò)對(duì)系統(tǒng)中的Global.asax和Web.config文件的設(shè)置，限制每種角色對(duì)特定目錄的訪問(wèn)權(quán)限；（2）訪問(wèn)日志。使用日志記錄所有用戶對(duì)系統(tǒng)的訪問(wèn)信息，包括用戶名、到訪時(shí)間、IP地址，訪問(wèn)內(nèi)容等。管理員可利用日志信息對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境進(jìn)行檢測(cè)和分析；（3）數(shù)據(jù)備份。數(shù)據(jù)備份是信息系統(tǒng)必備的一項(xiàng)安全功能，可以用于當(dāng)系統(tǒng)異常時(shí)的數(shù)據(jù)恢復(fù)。本系統(tǒng)采用物理備份的方式，定期將數(shù)據(jù)備份至其他存儲(chǔ)介質(zhì)，以防系統(tǒng)出錯(cuò)時(shí)數(shù)據(jù)丟失。

3結(jié)束語(yǔ)

系統(tǒng)安全論文范文2

我國(guó)鐵路系統(tǒng)信息建設(shè)是1個(gè)超大規(guī)模的政企合一的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。即鐵路總公司、鐵路局、主要鐵路站段共同擁有1個(gè)內(nèi)部的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)鐵路的信息技術(shù)應(yīng)用自20世紀(jì)60年代以來(lái)，從簡(jiǎn)單的單機(jī)應(yīng)用，以18點(diǎn)報(bào)告為代表的統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目，逐步發(fā)展到今天涉及全路各部門，覆蓋車、機(jī)、工、電、輛、財(cái)務(wù)、統(tǒng)計(jì)和辦公等鐵路各系統(tǒng)。當(dāng)前的鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)已進(jìn)入飛速發(fā)展階段，但是信息安全系統(tǒng)建設(shè)卻一直處于滯后狀態(tài)，并且存在許多隱患。由于各種原因造成的系統(tǒng)崩潰、中斷及非法進(jìn)入等信息安全問(wèn)題則更為突出。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1缺乏上層的整體策略

主要體現(xiàn)在管理力度不夠，政策的執(zhí)行和監(jiān)督力度不夠，部分規(guī)定過(guò)分強(qiáng)調(diào)部門的自身特點(diǎn)，而忽略了在鐵路運(yùn)輸?shù)拇蟓h(huán)境下自身的特色。部分規(guī)定沒(méi)有準(zhǔn)確地區(qū)分技術(shù)、管理和法制之間的關(guān)系，以管代法，用行政管理技術(shù)的做法仍較為普遍，造成制度的可操作性較差。

1.2評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)體系有待完善

主要表現(xiàn)在信息安全的需求難以確定，要保護(hù)的對(duì)象和邊界難以確定。缺乏系統(tǒng)的全面的信息安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和評(píng)價(jià)體系，以及全面完善的信息安全保障體系。

1.3信息安全意識(shí)缺乏

普遍存在重產(chǎn)品、輕服務(wù)，重技術(shù)、輕管理的思想。

1.4安全措施建設(shè)滯后

主要體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)安全措施建設(shè)不夠健全。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速進(jìn)步，網(wǎng)絡(luò)安全也在不斷地遇到新的挑戰(zhàn)，原來(lái)的安全措施已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)的需要。

1.5安全人才建設(shè)滯后

當(dāng)前鐵路系統(tǒng)信息技術(shù)人員較多，已經(jīng)初步形成了一支鐵路信息系統(tǒng)開發(fā)建設(shè)、運(yùn)行維護(hù)的專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍。但從事信息安全技術(shù)方面的人才還非常缺乏，特別是既懂技術(shù)又懂管理的復(fù)合型人才。

2加強(qiáng)信息安全的重要性和必要性

2.1信息安全的重要性

近年來(lái)，信息技術(shù)的不斷推廣與應(yīng)用推動(dòng)了信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)性、全局性以及全員性的不斷增強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸組織、客貨服務(wù)、經(jīng)營(yíng)管理、建設(shè)管理和安全保障等對(duì)其依賴程度越來(lái)越高，特別是隨著鐵路生產(chǎn)與管理向著智能化和管控一體化方向的進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)網(wǎng)絡(luò)和信息安全提出了更高的要求。由信息安全引入的風(fēng)險(xiǎn)也越來(lái)越大。網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)一旦發(fā)生問(wèn)題，將給鐵路生產(chǎn)、服務(wù)和經(jīng)營(yíng)帶來(lái)重大威脅和損失，給鐵路形象造成不良影響。信息安全已成為鐵路安全的重要組成部分。鐵路信息系統(tǒng)不僅包括管理信息系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)，而且還包括生產(chǎn)自動(dòng)化系統(tǒng)等。因此，信息安全保護(hù)的內(nèi)容不僅是數(shù)據(jù)和系統(tǒng)本身的安全，更重要的是運(yùn)行于網(wǎng)絡(luò)之上的業(yè)務(wù)安全，即保證業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、可靠性和操作的不可抵賴性。結(jié)合實(shí)際應(yīng)用，就是要確保運(yùn)行于網(wǎng)絡(luò)之上的行車調(diào)度指揮、列車運(yùn)行控制、編組站綜合自動(dòng)化等控制系統(tǒng)，以及生產(chǎn)實(shí)時(shí)管理、客票預(yù)訂和發(fā)售、貨運(yùn)電子商務(wù)、12306客戶服務(wù)等業(yè)務(wù)系統(tǒng)安全運(yùn)行。

2.2信息安全的必要性

隨著信息系統(tǒng)在鐵路應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)大，功能的不斷強(qiáng)大，網(wǎng)絡(luò)覆蓋的不斷延伸，開放性與互聯(lián)性的不斷增強(qiáng)，以及技術(shù)復(fù)雜性的不斷提升，由于信息網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)自身的缺陷、脆弱性以及來(lái)自內(nèi)外部的安全威脅等所帶來(lái)的信息安全風(fēng)險(xiǎn)日益凸現(xiàn)，而且日趨多樣化和復(fù)雜化。傳統(tǒng)的安全管理方式已不適應(yīng)信息安全保障要求，必須采取先進(jìn)的管理理念和科學(xué)的管理方法。信息安全管理的實(shí)質(zhì)是風(fēng)險(xiǎn)管理。開展鐵路信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理，就是運(yùn)用科學(xué)的理論、方法和工具，從風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析入手，識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)，制定有效管控和處置措施，加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程控制，強(qiáng)化應(yīng)急處置，努力消除安全風(fēng)險(xiǎn)或使風(fēng)險(xiǎn)可能造成的后果降低到可以接受的程度。加強(qiáng)信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理是鐵路信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的內(nèi)在需要，是保障鐵路運(yùn)輸安全和正常秩序的必然要求，符合信息安全管理工作特點(diǎn)，是做好信息安全工作的科學(xué)方法和有效手段。

3加強(qiáng)信息安全管理對(duì)策

為應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的信息安全形勢(shì)所帶來(lái)的挑戰(zhàn)，鐵路系統(tǒng)必須采取一系列的措施來(lái)提高信息管理水平。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

3.1端正信息安全認(rèn)識(shí)

如何看待鐵路系統(tǒng)的信息安全問(wèn)題，實(shí)質(zhì)上是如何看待鐵路系統(tǒng)的信息資產(chǎn)的問(wèn)題，信息化建設(shè)中的鐵路系統(tǒng)管理者應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，與鐵路系統(tǒng)的有形資產(chǎn)相比，信息資產(chǎn)的生存和發(fā)展有著更加重要的地位。而鐵路系統(tǒng)的信息安全防護(hù)，雖然不能直接參加鐵路系統(tǒng)價(jià)值的創(chuàng)造，但能間接地影響鐵路系統(tǒng)的管理水平，管理能力，影響鐵路系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。在某些特殊條件下，甚至?xí)绊戣F路系統(tǒng)的生存和發(fā)展。因此，鐵路系統(tǒng)的管理者必須充分認(rèn)識(shí)到信息安全的重要性和嚴(yán)峻性，從鐵路系統(tǒng)生存發(fā)展的戰(zhàn)略高度來(lái)看待信息安全問(wèn)題，國(guó)內(nèi)有關(guān)研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)提出了“信息安全治理”的概念，即將信息安全策略提升到和企業(yè)發(fā)展策略相同的地位，作為企業(yè)策略層的1項(xiàng)重要任務(wù)來(lái)實(shí)施，這個(gè)觀點(diǎn)在國(guó)外已經(jīng)得到廣泛實(shí)踐，值得鐵路系統(tǒng)借鑒。

3.2建立完善信息安全管理體制

在信息安全學(xué)界，人們經(jīng)常會(huì)提到，對(duì)于信息安全防護(hù)，應(yīng)該“三分技術(shù)，七分管理”，這充分說(shuō)明了管理在鐵路系統(tǒng)信息安全防護(hù)中的重要性，明確自己的信息安全目標(biāo)，建立完善、可操作性強(qiáng)的安全管理體制，并嚴(yán)格執(zhí)行，這也是鐵路系統(tǒng)真正實(shí)現(xiàn)信息安全的重要環(huán)節(jié)。

3.3加大投入與提高人員素質(zhì)

安全技術(shù)是鐵路系統(tǒng)信息安全的基礎(chǔ)，高素質(zhì)的人員是實(shí)現(xiàn)鐵路系統(tǒng)信息安全的保證，對(duì)于鐵路系統(tǒng)的信息安全問(wèn)題，必須加大人員、資金和技術(shù)投入力度，科學(xué)配置資源，達(dá)到投入和收益的最佳結(jié)合。圍繞鐵路系統(tǒng)的信息安全目標(biāo)和策略，系統(tǒng)、科學(xué)地進(jìn)行軟硬件系統(tǒng)的采購(gòu)和建設(shè)，要重點(diǎn)加強(qiáng)信息安全人員資源素質(zhì)的培養(yǎng)和提高，在信息安全防護(hù)體系的建設(shè)和實(shí)踐中，不僅要利用傳統(tǒng)的補(bǔ)動(dòng)防護(hù)技術(shù)，同時(shí)也要引入主動(dòng)防護(hù)技術(shù)。此外根據(jù)實(shí)際的業(yè)務(wù)，可以引入PKI技術(shù)、VPN技術(shù)等，再結(jié)合專業(yè)素質(zhì)過(guò)硬的人員以及科學(xué)的信息安全管理，從而達(dá)到最優(yōu)的信息安全防護(hù)能力。定期組織專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)與信息安全培訓(xùn)，進(jìn)一步提高人員素質(zhì)。

3.4制定突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案

必須針對(duì)不同的系統(tǒng)故障或?yàn)?zāi)難制定應(yīng)急計(jì)劃，編寫緊急故障恢復(fù)操作指南，并對(duì)每個(gè)崗位的工作人員按照所擔(dān)任角色和負(fù)有的責(zé)任進(jìn)行培訓(xùn)和演練。

3.5加強(qiáng)數(shù)據(jù)完整性與有效性控制

數(shù)據(jù)完整性與有效性控制要保證數(shù)據(jù)不被更改或破壞，需要規(guī)劃和評(píng)估的內(nèi)容包括：系統(tǒng)的備份與恢復(fù)措施，計(jì)算機(jī)病毒的防范與檢測(cè)制度，是否有實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)日志文件，記錄與系統(tǒng)可用性相關(guān)的問(wèn)題，如對(duì)系統(tǒng)的主動(dòng)攻擊、處理速度下降和異常停機(jī)等。

4結(jié)束語(yǔ)

系統(tǒng)安全論文范文3

一、自主訪問(wèn)控制模型

自主訪問(wèn)控制模型是基于用戶身份的訪問(wèn)和控制。在自主型訪問(wèn)安全模型中，每個(gè)用戶都要被分配一定的權(quán)限，例如用戶或者是被允許讀取，或是被允許寫入。也就是說(shuō)，在自主型訪問(wèn)安全模型中，對(duì)資源對(duì)象的“擁有”是用戶最核心的權(quán)限屬性。當(dāng)某個(gè)用戶要求訪問(wèn)某個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)資源時(shí)，系統(tǒng)檢查該用戶對(duì)該資源的所有權(quán)限，或衍生出來(lái)的訪問(wèn)權(quán)限，如果通過(guò)，則允許該訪問(wèn)在許可的方式下進(jìn)行，如果不能通過(guò)，則拒絕繼續(xù)訪問(wèn)系統(tǒng)。在自主型安全模型中，擁有某種權(quán)限的用戶可以自主地將其所擁有的權(quán)限傳授給其他任意在系統(tǒng)中登錄的用戶，它是該模型存在的致命缺點(diǎn)。自主訪問(wèn)安全模型的典型代表是存取矩陣。DAC模型可對(duì)用戶提供靈活和易行的數(shù)據(jù)訪問(wèn)方式，但安全性相對(duì)較低。在該模型中，盡管訪問(wèn)控制只在授權(quán)后才能得到，但攻擊者也很容易越過(guò)訪問(wèn)的授權(quán)限制。如當(dāng)一個(gè)用戶有權(quán)對(duì)某數(shù)據(jù)進(jìn)行讀操作時(shí)，它可以把這個(gè)權(quán)利傳遞給無(wú)權(quán)讀此數(shù)據(jù)的人，而數(shù)據(jù)的所有者并不知道這一切。一旦某個(gè)信息為用戶所獲得，那么該模型策略對(duì)信息的使用是不加任何限制的。也就是說(shuō)，在該模型中，盡管有自主型控制，對(duì)于非授權(quán)的人來(lái)說(shuō)，非法讀取數(shù)據(jù)是可能的，這樣一來(lái)，系統(tǒng)就很容易受到類似特洛伊木馬的攻擊。特洛伊木馬可以改變系統(tǒng)的保護(hù)狀態(tài)，使系統(tǒng)安全受到威脅。

二、改造數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)安全

（一）采用對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)驅(qū)動(dòng)程序進(jìn)行安全擴(kuò)展的方法

在數(shù)據(jù)庫(kù)存取接口上，通過(guò)擴(kuò)展標(biāo)準(zhǔn)的SQL語(yǔ)句，透明地實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中敏感信息的加密和完整性保護(hù)，對(duì)關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的操作可以采用SQLDDL和SQLDML語(yǔ)言，通過(guò)ODBC、．IDBC、BDE等數(shù)據(jù)庫(kù)驅(qū)動(dòng)程序?qū)崿F(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中表格、記錄或字段的存取控制；并對(duì)用戶操作進(jìn)行日志記錄和審計(jì)，從內(nèi)部增強(qiáng)關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的存儲(chǔ)和存取安全。這種方式具有通用性，并且不會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的性能造成大的影響。該模型在常規(guī)數(shù)據(jù)庫(kù)驅(qū)動(dòng)程序中增加密鑰管理、審計(jì)日志管理、完整性驗(yàn)證和數(shù)據(jù)加解密等安全擴(kuò)展模塊，通過(guò)附加的安全屬性如數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)加密密鑰和審計(jì)日志等與安全相關(guān)的信息來(lái)加強(qiáng)數(shù)據(jù)庫(kù)的安全；同時(shí)，增加數(shù)據(jù)庫(kù)主密鑰設(shè)置、更新和加密算法設(shè)置等安全屬性來(lái)提高SQL語(yǔ)句的安全性。

（二）采用基于視圖的數(shù)據(jù)庫(kù)安全模型

SQLServer通用安全模型的特點(diǎn)是將權(quán)限賦予表，用戶要查詢數(shù)據(jù)、更改數(shù)據(jù)或?qū)?shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行其它操作時(shí)，直接存取表，用戶只要有對(duì)表的Select權(quán)限，就可以檢索表中所有的信息。但是，現(xiàn)實(shí)世界中大多數(shù)的應(yīng)用都要求對(duì)信息本身劃分為不同的保密級(jí)別，如軍隊(duì)中對(duì)信息的分類就不能簡(jiǎn)單地劃分為公開和保密2類，而是需要更加細(xì)致的分類，可能對(duì)同一記錄內(nèi)的不同字段都要?jiǎng)澐譃椴煌谋Ｃ芗?jí)別。甚至同一字段的不同值之間都要求劃分為不同的保密級(jí)別。多級(jí)保密系統(tǒng)中，對(duì)不同數(shù)據(jù)項(xiàng)賦予不同的保密級(jí)別。然后根據(jù)數(shù)據(jù)項(xiàng)的密級(jí)，給存取本數(shù)據(jù)項(xiàng)的操作賦予不同的級(jí)別。SQLServer通用安全模式顯然不能將不同的字段和同一字段的不同值分為不同的保密級(jí)別。這是因?yàn)橛脩糁苯哟嫒〈鎯?chǔ)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫(kù)表。采用基于視圖的數(shù)據(jù)庫(kù)安全模型。這個(gè)問(wèn)題就可迎刃而解。

利用視圖限制對(duì)表的存取和操作：通過(guò)限制表中的某些列來(lái)保護(hù)數(shù)據(jù)；限制表中的某些行來(lái)保護(hù)數(shù)據(jù)。視圖和權(quán)限創(chuàng)建一個(gè)視圖后，必須給視圖授予對(duì)象權(quán)限，用戶才能存取和操作視圖中的數(shù)據(jù)，不必給作為視圖表的基礎(chǔ)表授予權(quán)限。

系統(tǒng)安全論文范文4

1.1系統(tǒng)規(guī)范及環(huán)境隨著變電運(yùn)行技術(shù)的不斷提高，目前變電站內(nèi)自動(dòng)化和智能力水平不斷提升，特別是無(wú)人值班變電站的實(shí)現(xiàn)，更是加快了調(diào)度自動(dòng)化的發(fā)展進(jìn)程。電力調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)得以在變電站內(nèi)進(jìn)行應(yīng)用，這是一個(gè)集電網(wǎng)測(cè)量、控制和保護(hù)等多功能于一體的管理系統(tǒng)，這就有效的提高了變電運(yùn)行的水平。但由于該系統(tǒng)沿用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還是以前的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這就導(dǎo)致在運(yùn)行過(guò)程中與實(shí)際的需求存在不符合的地方，從而導(dǎo)致通道、監(jiān)視及一次設(shè)備開關(guān)機(jī)構(gòu)等都存在許多不完善的地方，問(wèn)題頻繁發(fā)生。

1.2安全防護(hù)體系電網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)在運(yùn)行中受到較大的安全威脅，這種威脅主要來(lái)自于兩個(gè)方面，即物理層面上的威脅及內(nèi)部計(jì)算機(jī)犯罪所帶來(lái)的威脅。物理層面上的威脅主要來(lái)自于系統(tǒng)主機(jī)的硬件及連接的線路，一旦硬件受到損壞、發(fā)生故障則會(huì)導(dǎo)致一些重要數(shù)據(jù)丟失，從而給系統(tǒng)帶來(lái)較大的安全隱患。系統(tǒng)主機(jī)由于處于聯(lián)網(wǎng)的工作狀態(tài)，這就可能受到來(lái)自于網(wǎng)上的任何一臺(tái)主機(jī)的攻擊，一旦網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)不力，則會(huì)受到黑客、病毒的侵蝕，從而導(dǎo)致安全問(wèn)題發(fā)生。系統(tǒng)的安全還涉及到主機(jī)操作系統(tǒng)層面的安全，一旦出現(xiàn)未經(jīng)授權(quán)即存取、越權(quán)使用賬號(hào)和口令等，用戶拒絕系統(tǒng)管理，對(duì)系統(tǒng)的完整性進(jìn)行損害等行為發(fā)生，則會(huì)給系統(tǒng)帶來(lái)嚴(yán)重的安全問(wèn)題。

1.3誤下命令

（1）調(diào)度員作為調(diào)度系統(tǒng)的真正操作人員，由于其工作量較大，操作任務(wù)較為繁重，一旦調(diào)度員缺乏安全意識(shí)，對(duì)工作缺乏認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，則極易導(dǎo)致在工作中不嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，不嚴(yán)格進(jìn)行交接班，再加之對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行方式缺乏必要的了解，從而導(dǎo)致誤下命令。另外由于工作精力不集中，而且擬定調(diào)度命令時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤，再加之現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和交接班時(shí)交接不清，從而直接進(jìn)行操作，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

（2）調(diào)度員自身安全意識(shí)薄弱，在工作中不僅不規(guī)范的使用調(diào)度術(shù)語(yǔ)，而且遇到問(wèn)題往往憑借經(jīng)驗(yàn)主觀進(jìn)行判斷，從而誤下命令，導(dǎo)致安全問(wèn)題發(fā)生。

1.4誤送電調(diào)度員的工作不僅直接關(guān)系到調(diào)度系統(tǒng)的安全運(yùn)行，同時(shí)也關(guān)系到工作人員的人身安全。調(diào)度員誤送電的發(fā)生多數(shù)情況下是由于沒(méi)有對(duì)操作管理制度進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)行，同時(shí)對(duì)于工作許可和工作結(jié)束后手續(xù)也存在不清的地方，從而導(dǎo)致線路上還有多個(gè)工作組處于工作狀態(tài)下時(shí)就送電，從而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

1.5延誤送電延誤送電多發(fā)生在事故處理工作中，這與調(diào)度人員執(zhí)行意識(shí)差及素質(zhì)差有很大關(guān)系，同時(shí)在工作時(shí)對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行狀況及工作程序缺乏了解，從而導(dǎo)致對(duì)重要用戶的用電出現(xiàn)延誤，給對(duì)方帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)損失。

1.6管理因素調(diào)度作業(yè)時(shí)由于人機(jī)混雜，如果管理混亂則極易導(dǎo)致事故的發(fā)生。如不能及時(shí)進(jìn)行巡視檢查，導(dǎo)致問(wèn)題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行處理，為系統(tǒng)運(yùn)行埋下安全隱患。再加之調(diào)度作業(yè)時(shí)缺乏有效的監(jiān)管措施，這樣就導(dǎo)致在運(yùn)行過(guò)程中一些規(guī)章制度和措施得不到有效的執(zhí)行和落實(shí)，不能及時(shí)分析出現(xiàn)的異常和不安全現(xiàn)象，從而導(dǎo)致安全事故頻發(fā)。

2完善系統(tǒng)管理的有效對(duì)策

2.1從硬件安全出發(fā)構(gòu)建安全防護(hù)體系

（1）從操作管理入口著手，設(shè)定登陸和操作的權(quán)限，對(duì)管理人員進(jìn)行分類和分級(jí)?？梢园凑諏?duì)系統(tǒng)使用的權(quán)限來(lái)設(shè)計(jì)不同用戶的使用范圍。這要求在設(shè)計(jì)系統(tǒng)的時(shí)候就需要對(duì)不同的用戶設(shè)定使用和管理規(guī)范，對(duì)非系統(tǒng)維護(hù)人員屏蔽某些功能，讓核心數(shù)據(jù)得到應(yīng)有的保護(hù)，也避免一些錯(cuò)誤操作而造成的不必要誤動(dòng)或者事故。

（2）注意保證主系統(tǒng)的功能和故障診斷。對(duì)于自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，其功能的是由不同的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器實(shí)現(xiàn)的。在系統(tǒng)的建設(shè)、調(diào)試、運(yùn)行的過(guò)程中一定要注意對(duì)各種服務(wù)器指標(biāo)的監(jiān)控，以此作為依據(jù)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，并作出必要的調(diào)整，保證系統(tǒng)的基本功能，提高系統(tǒng)的安全性。還有，應(yīng)合理設(shè)計(jì)系統(tǒng)的故障診斷功能，能夠及時(shí)報(bào)錯(cuò)。

（3）注意計(jì)算機(jī)的防護(hù)。系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)主要依靠的是計(jì)算機(jī)，對(duì)所有的計(jì)算機(jī)而言外界的攻擊和病毒都會(huì)對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生影響。所以在建立調(diào)度系統(tǒng)的時(shí)候一定要做好軟硬件的防護(hù)工作，包括防火墻和病毒檢測(cè)功能的增強(qiáng)。同時(shí)要定期對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理。

2.2規(guī)范系統(tǒng)及運(yùn)行環(huán)境的控制需要進(jìn)一步對(duì)電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)范，對(duì)系統(tǒng)內(nèi)存在的不安全因素進(jìn)行及時(shí)解決，盡量做到變電站內(nèi)四遙功能的實(shí)現(xiàn)，從而更好的推動(dòng)無(wú)人值班變電站的全面實(shí)施。對(duì)于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來(lái)講，為了使其能夠安全的運(yùn)行，性能更好的發(fā)揮，則需要設(shè)置專職的系統(tǒng)管理員，同時(shí)軟件人員還需要對(duì)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)軟件運(yùn)行的狀況進(jìn)行定期檢查，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)進(jìn)行處理。變電站內(nèi)的自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)備需要進(jìn)行了可靠的接地，做好雷電和過(guò)電壓的有效防護(hù)措施，定期對(duì)接地系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)還需要在自動(dòng)化設(shè)備機(jī)房?jī)?nèi)配置消防設(shè)施，從而確保設(shè)備能夠安全的運(yùn)行。

2.3作好預(yù)防誤操作、誤調(diào)度工作

（1）嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，堵絕習(xí)慣性違章。無(wú)論是誤調(diào)度還是誤操作的發(fā)生，都與調(diào)度員工作的態(tài)度有關(guān)，所以需要在日常工作中養(yǎng)成良好的習(xí)慣，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程和各項(xiàng)管理制度，對(duì)各項(xiàng)工作都要認(rèn)真負(fù)責(zé)，仔細(xì)的對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)做好檢查和審核工作，努力克服習(xí)慣性的違章操作，有效的預(yù)防誤操作和誤調(diào)度的發(fā)生。

（2）加強(qiáng)設(shè)備的可靠性。首先需要確保設(shè)備處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，所以調(diào)度員需要對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀況進(jìn)行掌握，而且在設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中，還需要針對(duì)天氣情況做好事故預(yù)想，提前做好各項(xiàng)防范措施，這樣在發(fā)生事故時(shí)，才能靈活的應(yīng)對(duì)。其次，需要做好輸電線路的檢修工作，對(duì)于重點(diǎn)路段要進(jìn)行重點(diǎn)排查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)進(jìn)行處理，從而有效的杜絕誤調(diào)度事故的發(fā)生。

2.4完善系統(tǒng)跟蹤管理措施，加強(qiáng)運(yùn)行管理以“安全第一，預(yù)防為主”為宗旨，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，同時(shí)建立有效的巡視制度，分站設(shè)備巡視由變電站運(yùn)行人員負(fù)責(zé)。建立健全運(yùn)行管理及安全規(guī)章制度，建立安全聯(lián)防制度，將網(wǎng)絡(luò)及系統(tǒng)安全作為經(jīng)常性的工作。加強(qiáng)工作責(zé)任心管理，防止來(lái)自內(nèi)部的攻擊、越權(quán)、誤用及泄密。執(zhí)行值班調(diào)度員要堅(jiān)守崗位，重大操作還應(yīng)進(jìn)行危險(xiǎn)點(diǎn)分析和事故預(yù)想。

3結(jié)束語(yǔ)

系統(tǒng)安全論文范文5

隨著我國(guó)地鐵建設(shè)迅速發(fā)展，加之地鐵工程規(guī)模大，周邊建筑物與地下管線情況復(fù)雜，地面交通繁忙，地質(zhì)條件不確定性因素多，而安全管理沒(méi)有跟上，缺少實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，安全事故時(shí)有發(fā)生。文獻(xiàn)［1］統(tǒng)計(jì)了我國(guó)2003—2011年地鐵隧道施工事故數(shù)據(jù)資料，坍塌、物體打擊、高處墜落是地鐵隧道施工中的主要事故類型，上述事故約占總數(shù)的40％，同時(shí)，事故造成的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡十分嚴(yán)重。安全無(wú)小事，細(xì)節(jié)決定成敗。目前安全管理比以前有了很大的進(jìn)步，例如文獻(xiàn)［2－16］介紹了幾款施工安全監(jiān)控管理信息系統(tǒng)，主要實(shí)現(xiàn)位移監(jiān)測(cè)、軸力監(jiān)測(cè)、測(cè)斜監(jiān)測(cè)、視頻監(jiān)測(cè)等數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程傳輸、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析預(yù)警、門禁等功能；文獻(xiàn)［16－18］介紹了施工安全風(fēng)險(xiǎn)自動(dòng)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)的信息化管理等技術(shù)與實(shí)現(xiàn)效果；文獻(xiàn)［19］介紹了一款用于應(yīng)急組織、培訓(xùn)演練、響應(yīng)調(diào)度、輔助決策的基于GIS的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。從查閱的大量文獻(xiàn)來(lái)看，目前絕大部分的系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)安全監(jiān)測(cè)預(yù)警功能，也有關(guān)于施工風(fēng)險(xiǎn)的自動(dòng)識(shí)別、應(yīng)急響應(yīng)的相關(guān)研究，大大降低了地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)程度。在信息共享的今天，只有實(shí)現(xiàn)多功能的集成，才能發(fā)揮安全管理的效率最大化。目前地鐵施工信息化管理還未實(shí)現(xiàn)人員、機(jī)械設(shè)備、環(huán)境、工程結(jié)構(gòu)物、臨時(shí)設(shè)施、周圍既有設(shè)施設(shè)備等的精細(xì)化管理，不安全狀態(tài)與不安全行為的智能化評(píng)判，以及人－機(jī)、機(jī)－機(jī)、機(jī)－建之間等的智能沖突分析，在風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)預(yù)警、隱患辨識(shí)等方面也有待進(jìn)一步研發(fā)。因此，有必要研究開發(fā)能夠?qū)崿F(xiàn)人員、機(jī)械設(shè)備、工程結(jié)構(gòu)物、臨時(shí)設(shè)施的安全管理，以及沖突分析和可視化動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)預(yù)測(cè)預(yù)警等功能于一體的地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析與管理遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱系統(tǒng)）。

1系統(tǒng)功能需求

系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下功能。1）基礎(chǔ)信息管理。①人員安全基礎(chǔ)信息管理。有專家對(duì)事故發(fā)生原因進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)果表明人為因素導(dǎo)致的事故占80％以上，而性別、年齡、是否飲酒、睡眠情況、反應(yīng)敏捷性、性情等有差異的人員發(fā)生安全事故的概率亦有不同，即使是同一個(gè)人，其各種狀態(tài)也經(jīng)常變化［20］。因此，系統(tǒng)應(yīng)能動(dòng)態(tài)管理施工人員的上述信息。②機(jī)械設(shè)備安全基礎(chǔ)信息管理。任何一種機(jī)械由于自身的性能、結(jié)構(gòu)等特性，都有一定的使用技術(shù)要求，機(jī)械設(shè)備在使用過(guò)程中，其性能狀態(tài)是動(dòng)態(tài)變化的。因此，系統(tǒng)應(yīng)動(dòng)態(tài)把握機(jī)械設(shè)備的性能狀態(tài)。③環(huán)境安全基礎(chǔ)信息管理。工作環(huán)境不僅影響著施工人員的工作質(zhì)量，還會(huì)影響施工人員在工作中的精神狀態(tài)。特殊的自然環(huán)境如雨雪天氣、大風(fēng)天氣、高低溫環(huán)境、密閉空間等對(duì)施工人員的安全行為和心理會(huì)造成很大的危害和影響［20］。以特殊天氣條件為例：雪天時(shí)路面、工程結(jié)構(gòu)物、機(jī)械設(shè)備上濕滑，設(shè)備移動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)困難易發(fā)生沖撞與傾覆事故，工人在工程結(jié)構(gòu)物和機(jī)械設(shè)備上作業(yè)易發(fā)生高處墜落事故；雨天易發(fā)生城市內(nèi)澇，若排水不暢，車站基坑易積水發(fā)生坍塌事故；若高聳機(jī)械設(shè)備防雷措施不當(dāng)，則雷雨天還可能發(fā)生雷擊事故；霧霾天氣能見(jiàn)度變小，也易引發(fā)安全事故；6級(jí)強(qiáng)風(fēng)以上則易引起高聳設(shè)備、圍擋被風(fēng)吹倒并進(jìn)一步造成路面社會(huì)交通事故。因此，系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境信息的動(dòng)態(tài)管理。④工程結(jié)構(gòu)物信息管理。工程結(jié)構(gòu)物的三維地理信息、工程進(jìn)度信息等與安全風(fēng)險(xiǎn)分析有極為密切的關(guān)系，因此，系統(tǒng)應(yīng)能動(dòng)態(tài)管理工程結(jié)構(gòu)物的基本信息和進(jìn)度信息。⑤臨時(shí)設(shè)施信息管理。主要包括施工圍擋、豎井、斜井、施工材料堆放場(chǎng)、臨時(shí)辦公與生活用房等。正是由于臨時(shí)設(shè)施的臨時(shí)性，往往易被忽略而引發(fā)安全事故，因此應(yīng)納入系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。⑥周邊既有建（構(gòu)）筑物、市政管線、路面等既有設(shè)備設(shè)施信息管理。2）監(jiān)控信息管理。系統(tǒng)應(yīng)能為施工開展提供及時(shí)的反饋信息，為車站基坑周圍環(huán)境進(jìn)行及時(shí)、有效的保護(hù)提供依據(jù)，并將監(jiān)測(cè)結(jié)果用于反饋優(yōu)化設(shè)計(jì)，為改進(jìn)設(shè)計(jì)提供依據(jù)；通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與理論值的比較分析，可以檢驗(yàn)設(shè)計(jì)理論的正確性；在施工全過(guò)程中，通過(guò)對(duì)既有地面和地下建（構(gòu)）筑物各項(xiàng)指標(biāo)的監(jiān)測(cè)，將結(jié)構(gòu)變形嚴(yán)格控制在標(biāo)準(zhǔn)限值內(nèi)，保證既有建（構(gòu)）筑物的安全等［2－5］。3）不安全狀態(tài)與不安全行為分析評(píng)判。人員、機(jī)械設(shè)備的不安全狀態(tài)和人員的不安全行為是導(dǎo)致施工事故的關(guān)鍵［20］，因此，系統(tǒng)應(yīng)能輔助安全管理人員對(duì)人員的不安全狀態(tài)和行為進(jìn)行分析評(píng)判，并將施工人員（尤其是安全人員）安排到最合適的工作崗位上。系統(tǒng)還應(yīng)能輔助安全管理人員分析機(jī)械設(shè)備，尤其是高聳機(jī)械、大型施工裝備的不安全狀態(tài)，以便對(duì)機(jī)械設(shè)備故障進(jìn)行有效預(yù)防，并對(duì)可能的安全事故進(jìn)行防控。4）沖突風(fēng)險(xiǎn)分析。人員與機(jī)械混合作業(yè)、多機(jī)混合作業(yè)時(shí)，人員與機(jī)械設(shè)備之間、機(jī)械設(shè)備與機(jī)械設(shè)備之間、機(jī)械設(shè)備與工程結(jié)構(gòu)物之間、機(jī)械設(shè)備與地面社會(huì)交通之間可能發(fā)生沖突事故，系統(tǒng)應(yīng)能進(jìn)行三維沖突分析，以便輔助安全管理人員分析高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域以及高危作業(yè)的基本情況。5）風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)與事故預(yù)警。6）安全隱患辨識(shí)與管理。7）應(yīng)急處理方案管理與智能選擇。8）事故逃生與救援指揮。

2系統(tǒng)開發(fā)思路

從前述的系統(tǒng)功能需求來(lái)看，施工人員、機(jī)械設(shè)備、工程結(jié)構(gòu)物、既有建（構(gòu)）筑物、既有市政管線、地面社會(huì)交通之間的空間沖突分析，人員逃生路線分析，事故救援方案分析，救援物資調(diào)配方案研究等功能的實(shí)現(xiàn)，都離不開三維空間位置信息的采集、存儲(chǔ)、管理、描述以及對(duì)空間數(shù)據(jù)信息的操作、分析、模擬和可視化顯示。因此，系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)用三維地理信息系統(tǒng)（3DGIS）來(lái)實(shí)現(xiàn)，例如采用ArcGIS3D。因需要進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控與管理，還應(yīng)采用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)［11］?？梢暬_發(fā)環(huán)境主要考慮系統(tǒng)的反應(yīng)速度、健壯性以及快速開發(fā)，例如采用C＃，VB．NET等作為集成開發(fā)環(huán)境?？紤]到空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)之間的無(wú)縫連接，系統(tǒng)宜利用Oracle等大型空間數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)來(lái)管理空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)。從控制系統(tǒng)開發(fā)成本來(lái)考慮，在滿足系統(tǒng)性能基本要求的前提下，也可以采用MicrosoftSQLServer等數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)對(duì)屬性數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，空間數(shù)據(jù)、施工圖和竣工圖等則以文件形式進(jìn)行管理。

3系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

系統(tǒng)通過(guò)對(duì)屬性數(shù)據(jù)庫(kù)和空間數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)訪問(wèn)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)錄入和管理，并可對(duì)其進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)和查詢，實(shí)現(xiàn)不安全狀態(tài)與行為評(píng)判、沖突風(fēng)險(xiǎn)分析、特殊天氣風(fēng)險(xiǎn)分析、預(yù)測(cè)預(yù)警、應(yīng)急處理方案智能選擇、事故逃生救援指揮等功能。除此以外，為了維護(hù)系統(tǒng)安全和方便用戶使用，還應(yīng)設(shè)計(jì)系統(tǒng)維護(hù)功能。系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖1所示。1）基礎(chǔ)信息管理。①人員安全基礎(chǔ)信息管理：應(yīng)包括所屬單位、所屬標(biāo)段、人員類型（項(xiàng)目經(jīng)理、安全總監(jiān)、安全員、技術(shù)人員、施工隊(duì)長(zhǎng)、施工小組長(zhǎng)、普通工人、特種作業(yè)人員等）、出生年月、性別、職務(wù)（或工種）、學(xué)歷、工作經(jīng)驗(yàn)、身體狀態(tài)、心理狀態(tài)、安全培訓(xùn)考核情況、作業(yè)地點(diǎn)（針對(duì)作業(yè)人員）等信息。②機(jī)械設(shè)備安全基礎(chǔ)信息管理：應(yīng)包括機(jī)械設(shè)備與裝備的類別（盾構(gòu)機(jī)、土石方機(jī)械、混凝土機(jī)械、起重及運(yùn)輸機(jī)械、鋼筋加工及焊接機(jī)械、裝飾裝修機(jī)械、腳手架等）、名稱、型號(hào)、所屬單位、性能狀態(tài)、責(zé)任人、檢修情況、驗(yàn)收記錄、安全交底情況等信息。③環(huán)境安全基礎(chǔ)信息管理：應(yīng)區(qū)分自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境，自然環(huán)境應(yīng)包括特殊天氣類型、風(fēng)力等級(jí)、風(fēng)向、能見(jiàn)度、氣溫、密閉空間含氧量、地下空間潮濕程度等信息，社會(huì)環(huán)境應(yīng)包括項(xiàng)目部安全文化建設(shè)情況、安全制度制定情況、安全獎(jiǎng)懲制度實(shí)施情況、安全交底通暢情況、施工人員之間是否和諧等信息。④工程結(jié)構(gòu)物信息管理：應(yīng)包括結(jié)構(gòu)物各部位的三維地理信息、工程進(jìn)度信息、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度增長(zhǎng)信息等。⑤臨時(shí)設(shè)施信息管理：應(yīng)包括臨時(shí)設(shè)施類型、地理位置、平面布置、高度等動(dòng)態(tài)信息。⑥既有設(shè)備設(shè)施信息管理：應(yīng)區(qū)分建筑物、構(gòu)筑物、路面、市政管線。建（構(gòu)）筑物應(yīng)包括基礎(chǔ)類型、基礎(chǔ)埋深、結(jié)構(gòu)形式、建筑物高度、建筑物與地鐵水平距離、監(jiān)測(cè)斷面距開挖面水平距離、已用年限、裂縫和傾斜度等信息；路面應(yīng)包括路面類型、路面寬度、交通荷載情況、路面距離基坑邊緣的距離；市政管線則應(yīng)包括管線材質(zhì)、接頭類型、管線壓力、管線埋深、管線外徑、管線與基坑邊緣水平距離、監(jiān)測(cè)斷面與開挖面水平距離以及管線張開角、埋設(shè)年代、鋪設(shè)方法、截面形狀等信息。2）監(jiān)控信息管理。利用高清音視頻采集、傳輸和處理技術(shù)，直觀且全方位地了解施工現(xiàn)場(chǎng)情況，輔助決策和指揮。利用位移傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器、氧含量傳感器等測(cè)得鄰近建（構(gòu)）筑物變形、車站基坑變形、區(qū)間隧道變形、工作環(huán)境溫度、工作環(huán)境濕度、地下空間氧含量等信息，通過(guò)光纖等傳輸介質(zhì)實(shí)時(shí)傳輸給系統(tǒng)。3）不安全狀態(tài)與不安全行為分析評(píng)判。利用專家模糊評(píng)價(jià)法對(duì)人員和機(jī)械設(shè)備不安全狀態(tài)進(jìn)行分析，根據(jù)變形監(jiān)測(cè)信息對(duì)基坑坍塌、鄰近建（構(gòu)）筑物開裂傾覆等進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，采用模糊評(píng)價(jià)法、計(jì)算分析法等評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重程度等級(jí)和概率等級(jí)。4）沖突風(fēng)險(xiǎn)分析。利用3DGIS的空間分析功能，分析某一正進(jìn)行人工作業(yè)的工人是否位于機(jī)械設(shè)備（例如挖掘機(jī)）的回轉(zhuǎn)半徑、傾覆半徑之內(nèi)，對(duì)2個(gè)及以上的大型施工裝備（機(jī)械）進(jìn)行回轉(zhuǎn)半徑重疊分析和傾覆半徑?jīng)_突分析，對(duì)大型施工裝備（機(jī)械）和工程結(jié)構(gòu)物（或臨時(shí)設(shè)施）之間的沖撞可能性進(jìn)行分析，對(duì)高聳機(jī)械設(shè)備傾倒半徑與地面社會(huì)交通之間進(jìn)行重疊分析，對(duì)事故的多米諾骨牌效應(yīng)（即某一事故可能引發(fā)一連串事故）風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，采用模糊評(píng)價(jià)法、計(jì)算分析法等評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重程度等級(jí)和概率等級(jí)。以塔式起重機(jī)和履帶式起重機(jī)之間的沖撞為例進(jìn)行分析，當(dāng)塔式起重機(jī)和履帶式起重機(jī)同時(shí)作業(yè)時(shí)，塔式起重機(jī)起重臂旋轉(zhuǎn)空域與履帶式起重機(jī)吊臂的變幅和轉(zhuǎn)動(dòng)空域有重疊，如圖2所示。若將GPS接收機(jī)OEM板分別安裝于履帶吊和塔式起重機(jī)的回轉(zhuǎn)中心（便于安裝且不易損壞的位置），則可即時(shí)獲得履帶吊和塔式起重機(jī)的回轉(zhuǎn)中心的的坐標(biāo)，當(dāng)兩者的距離小到一定值時(shí)，履帶式起重機(jī)和塔式起重機(jī)空間區(qū)域可能有重疊，即兩者存在沖撞的風(fēng)險(xiǎn)。由于信號(hào)傳輸需要時(shí)間導(dǎo)致OEM版接收數(shù)據(jù)會(huì)有滯后性，所以當(dāng)兩者趨于接近時(shí)，就應(yīng)該觸發(fā)警報(bào)，提醒司機(jī)注意，若司機(jī)未采取相應(yīng)措施，系統(tǒng)可控制起重機(jī)停車。5）特殊天氣風(fēng)險(xiǎn)分析。利用從氣象部門獲取的天氣預(yù)報(bào)信息，分析特殊天氣可能導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，并分析特殊天氣最不利組合（例如：強(qiáng)風(fēng)＋暴雨＋雷電、強(qiáng)風(fēng)＋暴雪、強(qiáng)風(fēng)＋霧霾）可能導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，采用模糊評(píng)價(jià)法、計(jì)算分析法等評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重程度等級(jí)和概率等級(jí)。6）風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)、事故預(yù)警。系統(tǒng)根據(jù)各種數(shù)據(jù)（基礎(chǔ)信息、監(jiān)測(cè)信息、天氣信息、風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重程度等級(jí)和概率等級(jí)、沖突分析結(jié)果）生成報(bào)表、變形曲線圖、變形速率圖等，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合分析預(yù)測(cè)，計(jì)算各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)值，與系統(tǒng)預(yù)設(shè)的分級(jí)預(yù)警值進(jìn)行比較，一旦達(dá)到預(yù)設(shè)的某一級(jí)別預(yù)警值，系統(tǒng)立即發(fā)出相應(yīng)級(jí)別警告，可供選擇的警告方式有：①電腦音響警報(bào)（針對(duì)系統(tǒng)管理員）；②手機(jī)警報(bào)（該方式需要與移動(dòng)通訊服務(wù)商簽訂協(xié)議，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)群呼叫。手機(jī)內(nèi)設(shè)置多種風(fēng)險(xiǎn)語(yǔ)音報(bào)警鈴聲，不同類型風(fēng)險(xiǎn)按照通訊錄群組來(lái)劃分，不同通訊錄群組設(shè)置不同的風(fēng)險(xiǎn)報(bào)警鈴聲，一旦系統(tǒng)監(jiān)測(cè)或分析出來(lái)某種事故征兆或安全隱患，立即自動(dòng)撥打相應(yīng)施工人員手機(jī)。這種方式用于地下空間時(shí)，可能因?yàn)樾盘?hào)不暢而需要在地下空間設(shè)置手機(jī)信號(hào)站）；③對(duì)講機(jī)報(bào)警（系統(tǒng)設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)模擬對(duì)講機(jī)功能，一旦系統(tǒng)監(jiān)測(cè)或分析出來(lái)某種事故征兆或安全隱患，立即通過(guò)預(yù)設(shè)語(yǔ)音自動(dòng)進(jìn)行對(duì)講機(jī)呼叫，也可以由系統(tǒng)管理員手持實(shí)體對(duì)講機(jī)進(jìn)行呼叫）；④通過(guò)埋設(shè)在隧道和基坑內(nèi)的警報(bào)器發(fā)出報(bào)警。7）安全隱患辨識(shí)與管理。應(yīng)包括隱患編號(hào)、隱患名稱、狀態(tài)描述、現(xiàn)場(chǎng)照片、危害等級(jí)、位置、辨識(shí)人、責(zé)任人、責(zé)任單位、是否解決、解決措施、解決效果等信息。8）應(yīng)急處理方案選擇。系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)險(xiǎn)情位置、類型等從應(yīng)急預(yù)案庫(kù)中自動(dòng)調(diào)出可供選用的應(yīng)急預(yù)案，安全管理人員可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況選擇合適的應(yīng)急預(yù)案，并由現(xiàn)場(chǎng)具體實(shí)施。9）事故逃生與救援指揮。系統(tǒng)能夠指導(dǎo)施工人員在事故前進(jìn)行緊急避險(xiǎn)，指導(dǎo)施工人員在事故發(fā)生后進(jìn)行安全逃生，并能夠立即調(diào)出救援預(yù)案，利用GIS的網(wǎng)絡(luò)分析功能為施工救援提供物資調(diào)配、救援人員調(diào)遣等參考信息［19］。10）系統(tǒng)維護(hù)。包括系統(tǒng)軟硬件安全維護(hù)、用戶權(quán)限等數(shù)據(jù)維護(hù)、系統(tǒng)使用幫助。

4與現(xiàn)有系統(tǒng)的對(duì)比

基于3DGIS的地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與現(xiàn)有可視化監(jiān)控系統(tǒng)（包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、考勤定位系統(tǒng)、LED顯示系統(tǒng)、無(wú)卡報(bào)警系統(tǒng)、管理系統(tǒng)等）相比，功能進(jìn)一步拓展，更加智能化、集成化、可視化，具體的功能比較見(jiàn)表1。安全資金投入方面，前者主要增加的投入是3DGIS系統(tǒng)平臺(tái)軟件的購(gòu)買和開發(fā)費(fèi)用，以ArcGIS3D為例，購(gòu)買費(fèi)用約3．1萬(wàn)元。前者比后者還需要增加系統(tǒng)開發(fā)費(fèi)用約30萬(wàn)元，但軟件系統(tǒng)可復(fù)制在多個(gè)施工項(xiàng)目部使用，因此系統(tǒng)開發(fā)費(fèi)用是可以接受的。位移、溫度、濕度、氧含量監(jiān)控可采用光纖傳感器，也可采用無(wú)線傳輸，所需增加的只有溫度、濕度、氧含量傳感器的購(gòu)置費(fèi)用，對(duì)資金投入影響不大。適用性方面，前者主要是硬件系統(tǒng)，未實(shí)現(xiàn)智能集成，在信息共享方面也有所欠缺，仍需要人員在監(jiān)控室全方位安全監(jiān)視、高強(qiáng)度地分析，人為因素偏大，更不利于安全風(fēng)險(xiǎn)的綜合分析與評(píng)判預(yù)警；后者則可軟硬件良好配合，軟件系統(tǒng)充分集成各硬件監(jiān)測(cè)信息，并將監(jiān)測(cè)信息與基礎(chǔ)信息進(jìn)行綜合管理與分析，可大大減輕監(jiān)視人員的工作強(qiáng)度，提高風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控的工作效率，真正實(shí)現(xiàn)“人機(jī)環(huán)基礎(chǔ)信息管理—?jiǎng)討B(tài)監(jiān)控信息管理—沖突分析—隱患辨識(shí)與管理—風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)預(yù)警—事故救援指揮”的全流程、全方位的安全精細(xì)化管理。

5結(jié)論與建議

系統(tǒng)安全論文范文6

道路安全系統(tǒng)中的各個(gè)因素是相互影響、相互作用的，這就產(chǎn)生了道路安全系統(tǒng)戰(zhàn)略的概念，此概念一經(jīng)提出，使得道路安全問(wèn)題有了全面系統(tǒng)化的分析，有利于提前預(yù)防交通事故的發(fā)生，并提出科學(xué)有效的解決措施。在道路安全系統(tǒng)戰(zhàn)略中包括以下幾方面的內(nèi)容：道路安全系統(tǒng)中相關(guān)因素的控制；提前進(jìn)行交通事故的預(yù)防；制定一系列的道路人員行為準(zhǔn)則規(guī)范；對(duì)發(fā)生交通事故傷亡率進(jìn)行控制；在發(fā)生交通安全問(wèn)題時(shí)開展緊急救援工作。通過(guò)對(duì)道路安全系統(tǒng)和道路安全系統(tǒng)戰(zhàn)略概念的分析，我們可以看出道路安全系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，很多因素都可能影響到系統(tǒng)的安全性，我們應(yīng)該充分考慮各因素的影響，開展道路安全工程工作。

2道路安全工程

從上述內(nèi)容可以看到，道路安全系統(tǒng)戰(zhàn)略包含了很多內(nèi)容，除此之外還涉及了如道路工程、經(jīng)濟(jì)學(xué)等其他眾多學(xué)科內(nèi)容，這其中最主要的就是關(guān)于道路交通安全事故的防治，再結(jié)合事故傷亡率和緊急救援等內(nèi)容，我們又得出了道路安全工程的相關(guān)理論成果，道路安全工程的建設(shè)對(duì)道路安全也起到了非常重要的作用。

2.1道路安全工程的內(nèi)涵道路安全工程這一概念在我國(guó)尚處于發(fā)展的初期階段，相關(guān)的理論定義還不夠深入，結(jié)合了國(guó)外的相關(guān)研究我們可以得出，道路安全工程是從工程學(xué)的角度出發(fā)，對(duì)道路安全系統(tǒng)中的有關(guān)道路環(huán)境的因素進(jìn)行研究，將研究的總結(jié)的交通信息結(jié)合道路環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)性的分析，確定科學(xué)合理的有關(guān)道路維護(hù)和解決交通安全事故的有效措施，從而不僅能夠減少道路安全事故發(fā)生的可能性，還能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。道路安全工程主要包括以下兩個(gè)層次的內(nèi)容：首先，關(guān)于新路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。我們要充分考慮到新路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)是否會(huì)帶來(lái)安全隱患，同時(shí)也要對(duì)道路安全事故進(jìn)行預(yù)防和控制，進(jìn)行合理的規(guī)劃和設(shè)計(jì)；另一方面，關(guān)于舊路的整治。對(duì)已有道路的整治工作也不能忽視，既要對(duì)已有道路進(jìn)行改善來(lái)預(yù)防事故，又要對(duì)之前頻發(fā)事故的道路進(jìn)行整治來(lái)提高道路安全水平。

2.2道路安全工程對(duì)道路交通安全的作用道路的安全系統(tǒng)中的各個(gè)因素中，道路與交通環(huán)境的因素對(duì)道路交通安全的影響最直接，深入研究道路安全事故發(fā)生的原因并找到解決的具體措施對(duì)道路安全具有非常重要的意義。道路安全工程在道路安全中發(fā)揮了不可替代的作用，具體主要包括以下幾方面：其一，能夠充分結(jié)合道路與交通環(huán)境的因素進(jìn)行系統(tǒng)化的分析，雖然在過(guò)去交通治理的過(guò)程中人們認(rèn)識(shí)到了道路交通安全問(wèn)題需要綜合各方面因素進(jìn)行治理，但是卻沒(méi)能在實(shí)踐中得到實(shí)施，道路安全工程的提出使得道路交通安全從規(guī)劃設(shè)計(jì)到道路維護(hù)管理和事故安全處理都能形成一個(gè)整體的系統(tǒng)，各有針對(duì)性的對(duì)道路安全事故進(jìn)行預(yù)防和控制；其二，道路安全工程能夠加強(qiáng)對(duì)道路安全事故的預(yù)防。傳統(tǒng)的道路安全規(guī)劃中只關(guān)注單個(gè)因素是否符合標(biāo)準(zhǔn)，而道路安全工程則是從事故預(yù)防到后期事故處理都進(jìn)行協(xié)調(diào)統(tǒng)一，防患于未然。另外，道路安全工程還關(guān)注道路交通安全事故頻發(fā)的道路狀況，將整治和預(yù)防有效結(jié)合。

3結(jié)束語(yǔ)