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行車(chē)安全論文范文1
關(guān)鍵詞：行車(chē)安全線形設(shè)計(jì)景觀設(shè)計(jì)
中圖分類(lèi)號(hào)：U492.8+4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)公路交通事業(yè)取得了飛速的發(fā)展。但是我國(guó)公路的行車(chē)安全問(wèn)題依然嚴(yán)峻，如何有效地預(yù)防交通安全事故，將“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的公路設(shè)計(jì)理念運(yùn)用于公路建設(shè)中, 依然是每個(gè)公路設(shè)計(jì)者亟需解決的問(wèn)題。
2．公路設(shè)計(jì)對(duì)行車(chē)安全的影響
在交通事故中，人們往往單純地把事故原因歸結(jié)為駕駛員的疏忽，而忽略了另一重要影響因素—公路的設(shè)計(jì)。據(jù)國(guó)內(nèi)外資料表明，在道路交通事故中由于道路線形及路邊環(huán)境的影響而釀成車(chē)禍的比率高達(dá)事故的30％以上。因此，公路設(shè)計(jì)對(duì)行車(chē)安全影響相當(dāng)巨大。下面將從兩方面具體闡述：
2.1線形設(shè)計(jì)
我國(guó)“規(guī)范”明確規(guī)定：道路設(shè)計(jì)應(yīng)特別注重線形設(shè)計(jì)，使之在視覺(jué)上能誘導(dǎo)視線，保持線形的連續(xù)性，在生理和心理上有安全感和舒適感。同時(shí)，還應(yīng)同沿線環(huán)境相協(xié)調(diào)。避免不良線形及線形組合是線形設(shè)計(jì)的重要任務(wù)。因此在公路的設(shè)計(jì)階段就應(yīng)該注重線形的優(yōu)化。
2.1.1平面線形
直線，是平面線形的要素之一。其以短捷直達(dá)、測(cè)設(shè)施工方便被廣泛應(yīng)用于道路線形中。但如果直線長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，會(huì)使駕駛員感到單調(diào)、疲勞和急躁；易超速行駛，致使剎車(chē)不及時(shí)，釀成事故。因此應(yīng)根據(jù)地形、地物、自然景觀、人的視覺(jué)及心理等因素合理設(shè)計(jì)直線長(zhǎng)度。直線的最大長(zhǎng)度（以m記）一般不宜超過(guò)設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的20倍，即當(dāng)設(shè)計(jì)速度為100km/h時(shí)，直線的長(zhǎng)度應(yīng)控制在2000m以?xún)?nèi)。但在特殊的地理?xiàng)l件下應(yīng)特殊處理。
平曲線是平面線形的又一重要因素。其特點(diǎn)是線形優(yōu)美、與地形的融合度較好。但如果平曲線的半徑設(shè)計(jì)過(guò)小，會(huì)增加駕駛員操縱的困難，導(dǎo)致汽車(chē)在行駛過(guò)程中失控而產(chǎn)生滑移、傾覆等現(xiàn)象，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。半徑越小，車(chē)速越大，發(fā)生的事故越嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì), 有10% ～20%的交通事故發(fā)生在平曲線上, 并且曲率大于10度以上, 事故率增加迅速。因此，應(yīng)根據(jù)橫向力系數(shù)、汽車(chē)的動(dòng)力因素和駕駛員的舒適度等合理的設(shè)置平曲線。應(yīng)盡可能增大平曲線的半徑，但其不應(yīng)大于8500m，因?yàn)檫^(guò)長(zhǎng)的平曲線會(huì)導(dǎo)致駕駛員對(duì)線形的判斷失誤。當(dāng)?shù)匦螚l件比較惡劣時(shí)應(yīng)大于相應(yīng)最小半徑。
平面線形組合也是設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。如果反向曲線間直線過(guò)短，會(huì)使道路產(chǎn)生扭曲感，應(yīng)對(duì)其最小長(zhǎng)度加以限制。“規(guī)范”規(guī)定反向曲線間的最小直線長(zhǎng)度應(yīng)該為2倍設(shè)計(jì)速度；而同向曲線間直線過(guò)短，容易使駕駛員把兩個(gè)曲線看成一個(gè)曲線，破壞了線形的連續(xù)性，易造成操作失誤。因此“規(guī)范”規(guī)定同向曲線間直線的最小長(zhǎng)度為設(shè)計(jì)速度的6倍。
2.1.2縱斷面線形設(shè)計(jì)
縱坡和坡長(zhǎng)對(duì)行車(chē)安全影響越大。縱坡越陡，坡長(zhǎng)越長(zhǎng)，行駛越危險(xiǎn)。其主要表現(xiàn)為：爬坡速度顯著下降，下坡頻繁制動(dòng)，從而造成汽車(chē)失靈，釀成交通事故。“規(guī)范”規(guī)定道路的縱坡坡度最大不得超過(guò)10％，合成坡度不允許大于8％。但5％-8％的坡度是事故的高發(fā)坡度區(qū)，因此在滿足“規(guī)范”中的最大和坡長(zhǎng)限制的基礎(chǔ)上，應(yīng)根據(jù)地形條件適當(dāng)減小縱坡和坡長(zhǎng)。
豎曲線半徑如果設(shè)計(jì)過(guò)小，容易造成駕駛員的視距過(guò)短，影響行車(chē)安全。例如在凸曲線頂部會(huì)使駕駛員由于懸空而過(guò)于緊張，從而增加判斷失誤；凹曲線底部會(huì)使駕駛員的視野過(guò)小，心理壓力增大，急于駛出坡底而加速行駛，釀成事故。相鄰兩豎曲線間直線長(zhǎng)度過(guò)短，會(huì)出現(xiàn)斷背曲線，對(duì)行車(chē)不利。因此豎曲線半徑應(yīng)滿足視覺(jué)要求的最小值，并且當(dāng)兩豎曲線半徑接近極限值時(shí)，中間應(yīng)插入長(zhǎng)度不小于3s的直線段。
2.1.3平、縱線型組合設(shè)計(jì)
行車(chē)的安全性與線形組合的協(xié)調(diào)性有密切關(guān)系。在平、縱線形組合設(shè)計(jì)時(shí)要求平曲線和豎曲線不僅要滿足各自的指標(biāo)設(shè)計(jì)，而且最好要相互對(duì)應(yīng)，并且平曲線的長(zhǎng)度應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線，以便駕駛員在駛?cè)胴Q曲線之前，能清楚了解平曲線的線形。以下列出不良的平縱組合線形，在設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量避免。
①長(zhǎng)直線后連接小半徑平曲線，由于長(zhǎng)時(shí)間的直線段上行駛，會(huì)使駕駛員放松警惕，致使車(chē)輛在行至小半徑平曲線時(shí)，駕駛員來(lái)不及及時(shí)操作，從而誘發(fā)交通事故。
②直線與凸曲線結(jié)合，線性單調(diào)，視距條件差，易發(fā)生交通事故。
③在平曲線與凹形豎曲線相結(jié)合時(shí)，會(huì)使駕駛員感覺(jué)坡度較為平緩，從而提高行駛速度，釀成車(chē)禍。
④在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線, 前者因不能引導(dǎo)視線使駕駛員無(wú)法獲悉道路線形的變化，而導(dǎo)致駕駛員急打方向盤(pán), 后者使駕駛員在加速行駛中急轉(zhuǎn)彎, 這些都極易引起交通事故。
⑤一段平曲線內(nèi)出現(xiàn)縱斷面反復(fù)的凹凸，由于視距不良，會(huì)造成駕駛員看不清前方的線形，容易發(fā)生事故。
2.2景觀設(shè)計(jì)
公路景觀設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)的另一重要組成部分。其不僅要起到美化作用，還要對(duì)駕駛員的視覺(jué)起到一定的誘導(dǎo)作用。
2.2.1美化
公路景觀的設(shè)計(jì)不要與周?chē)匀画h(huán)境相協(xié)調(diào)，而且要與當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)文化等相融合。如西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用高速公路在景觀設(shè)計(jì)中便融入了歷史、人文、地域、環(huán)境等景觀因素，完美地展現(xiàn)了漢代文化，彰顯了古都風(fēng)韻。因此公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)做到人與自然的充分融合，從而有效緩解駕駛員在行駛過(guò)程中的視覺(jué)疲勞，使駕駛員集中注意力，減少事故的發(fā)生。
2.2.2線形預(yù)告
研究表明，在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，駕駛員的視力比靜止時(shí)低10%—20%，特殊情況下底30%—40%。因此在公路景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)通過(guò)植被的安排來(lái)預(yù)告線形的變化，使駕駛員通過(guò)植被來(lái)判斷前方線形走向，從而避免事故的發(fā)生事故。在連續(xù)彎道處，可沿彎道的外側(cè)種植樹(shù)木，使駕駛員預(yù)先做好轉(zhuǎn)彎準(zhǔn)備，避免由于視距不良而造成彎道方向判斷失誤；在凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底的部路旁植樹(shù)，預(yù)告道路線形方向；匝道設(shè)置在主線彎道處時(shí)，駕駛員往往產(chǎn)生把匝道當(dāng)成主線的錯(cuò)覺(jué)，可在主道旁種植樹(shù)木來(lái)緩解。
結(jié)語(yǔ)
優(yōu)質(zhì)的道路幾何設(shè)計(jì)可以為駕駛?cè)藛T帶來(lái)可靠的行車(chē)條件，最大限度的為駕乘人員提供安全保障，維護(hù)生命和財(cái)產(chǎn)安全。為提高我國(guó)公路的行車(chē)安全，應(yīng)從根本上即在公路的設(shè)計(jì)階段就應(yīng)予以重視。公路設(shè)計(jì)者應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)的特點(diǎn)和具體情況，采取主動(dòng)預(yù)防措施靈活設(shè)計(jì)，注重線形的設(shè)計(jì)和景觀的規(guī)劃，將事故消除在萌芽階段，從而有效減少交通事故的可能性，提高行車(chē)安全，為公路使用者提供安全的保障和人性化的服務(wù), 切實(shí)提高公路交通的安全水平和服務(wù)水準(zhǔn)。
參考文獻(xiàn)
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[2]陳芳.公路視覺(jué)環(huán)境對(duì)行車(chē)安全的影響[D].重慶:重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文,2009
行車(chē)安全論文范文2
鐵路行車(chē)安全工作是一切鐵路運(yùn)輸工作的基礎(chǔ)，行車(chē)人員應(yīng)急處置能力是保證行車(chē)安全的前提條件；由于故障的發(fā)生都是隨機(jī)的、突發(fā)的、不可預(yù)見(jiàn)的，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)不足的人員來(lái)講，容易出現(xiàn)非正常情況處置思路不清，處置方法不當(dāng)?shù)膯?wèn)題，甚至發(fā)生因非正常情況應(yīng)急處置不當(dāng)而進(jìn)一步擴(kuò)大問(wèn)題的情形發(fā)生。為此本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際作業(yè)情況簡(jiǎn)單論述了常出現(xiàn)的非正常情況以及乘務(wù)員的心理素質(zhì)、心里情況進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。
一、常見(jiàn)非正常情況
1、天氣的非正常情況
遇暴風(fēng)、雨、雪、霧天等惡劣天氣，信號(hào)機(jī)顯示距離不足200m時(shí)等對(duì)行車(chē)的影響很大，主要存在下列情況：天氣惡劣，難以辨認(rèn)信號(hào)、汛期暴風(fēng)雨行車(chē)、大雪天氣行車(chē)以及接觸網(wǎng)狀態(tài)不良等情況。
2、行車(chē)組織的非正常情況
行車(chē)組織的非正常情況，主要指救援列車(chē)的開(kāi)行，路用列車(chē)的開(kāi)行，列車(chē)退行，列車(chē)的分布運(yùn)行，反方向行車(chē)，補(bǔ)機(jī)開(kāi)行等等容易發(fā)生的非正常。
3、行車(chē)設(shè)備的非正常情況
行車(chē)設(shè)備的非正常情況，主要指信號(hào)設(shè)備、閉塞設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、道岔設(shè)備、通信設(shè)備、供電及接觸網(wǎng)設(shè)備、車(chē)輛故障、紅光帶、弓網(wǎng)故障等等不良情況。
4、列車(chē)運(yùn)行中的非正常情況
列車(chē)在運(yùn)行中異常情況比較多，也是比較復(fù)雜的，常見(jiàn)的有列車(chē)在區(qū)間被迫停車(chē)、抱閘、列車(chē)運(yùn)行中嚴(yán)重晃車(chē)、機(jī)車(chē)故障不能繼續(xù)運(yùn)行等等以及運(yùn)行中人為失誤造成機(jī)車(chē)故障甚至列車(chē)停車(chē)。
二、乘務(wù)員心理對(duì)鐵路行車(chē)安全的影響
通過(guò)對(duì)鐵路安全管理實(shí)踐的分析，所有出現(xiàn)的非正常情況在所有環(huán)節(jié)中至關(guān)重要的永遠(yuǎn)是在第一線的乘務(wù)員，乘務(wù)員的業(yè)務(wù)素質(zhì)以及更重要的心理素質(zhì)對(duì)非正常情況起著至關(guān)重要的作用，所以說(shuō)運(yùn)用心理學(xué)進(jìn)行鐵路安全管理是十分必要的。
1、鐵路改革對(duì)職工心理的影響
目前鐵路正在體制改革，隨著運(yùn)輸管理體制、運(yùn)輸組織方式、利益格局等多方面的深刻變化，從而不可避免地給人們帶來(lái)許多新情況、新問(wèn)題。站段的合并、人員的流動(dòng)是難以避免的，一部分職工將被迫在眼前或暫時(shí)的利益上做出某種犧牲，然而一些職工卻不能理解這是新設(shè)備新技術(shù)更新和信息化社會(huì)的大勢(shì)所趨，心態(tài)極不平衡，大部分職工對(duì)鐵路改革的期望值很高但又缺乏信心。隨著干部制度改革，競(jìng)爭(zhēng)上崗已成為優(yōu)化干部隊(duì)伍的必然途徑，干部?jī)?yōu)勝劣汰勢(shì)不可擋，少數(shù)干部面對(duì)“干部能上能下、能進(jìn)能出”，心理很不適應(yīng)，面子觀念、自尊心上承受不住，而產(chǎn)生羞憤、緊張、焦慮、煩躁等不良心理。
2、企業(yè)文化對(duì)職工心理的影響
有的鐵路站段不進(jìn)行科學(xué)的制度建設(shè),管理粗糙、過(guò)分集權(quán)、官僚成風(fēng)、裙帶關(guān)系嚴(yán)重，窒息了職工的積極性和創(chuàng)造性，使職工心理不平衡甚至出現(xiàn)抵觸情緒，職工與領(lǐng)導(dǎo)之間、職工之間也缺乏凝聚力，人際關(guān)系緊張。職工對(duì)企業(yè)沒(méi)有產(chǎn)生親切感、歸屬感和自豪感。有的站段只抓生產(chǎn)，忽視職工的思想感情，工作中沒(méi)有一點(diǎn)人情味，只管上班下班嚴(yán)格考勤，新的規(guī)章制度下來(lái)只管職工背熟掌握，出了問(wèn)題嚴(yán)厲批評(píng)和處罰，很少做細(xì)致的思想政治工作和教育工作，忽視職工的感情、思想，要的是職工盡主人翁的義務(wù)，而不讓職工享受主人翁權(quán)利，把職工當(dāng)“沒(méi)有感覺(jué)的機(jī)器人”，嚴(yán)重傷害了職工的感情和自尊，工作效果也不理想。什么時(shí)候我們才能首先把職工當(dāng)一個(gè)“活生生的、有思想、有感情的人”，讓職工得到了尊重和關(guān)心，將鐵路行車(chē)安全工作“要我做”變?yōu)椤拔乙觥保@是一個(gè)值得站段管理者思考的問(wèn)題。有的站段出了事故或嚴(yán)重違章案件后，不是分析造成事故或嚴(yán)重違章職工的思想深層原因，而是簡(jiǎn)單的總結(jié)為違反了《技規(guī)》、《行規(guī)》哪一條，然后進(jìn)行嚴(yán)格處罰，在職工心理上形成了違章作業(yè)只要不被發(fā)現(xiàn)就行，既打擊了那些一貫責(zé)任感強(qiáng)的職工的積極性，又大大加強(qiáng)了違章者的僥幸心理，造成職工思想混亂，使職工的思想價(jià)值取向誤入歧途。
3、情緒、情感與行車(chē)安全
情緒和情感狀態(tài)有積極和消極之分，良好的情緒和情感是保證行車(chē)安全的充分必要條件，情緒不穩(wěn)、心境不佳則是發(fā)生事故的重要原因。鐵路運(yùn)輸工作最忌帶“情緒”上崗上車(chē)，鐵路運(yùn)輸情況的判斷不能有半點(diǎn)的分心和閃失，穩(wěn)定運(yùn)輸人員情緒是保證鐵路運(yùn)輸安全的一項(xiàng)重要工作。
4、疲勞、僥幸心理的表現(xiàn)疲勞表現(xiàn)為生理、心理機(jī)能下降。
行車(chē)安全論文范文3
論文摘要：鐵路運(yùn)輸安全所包含的內(nèi)容較為復(fù)雜，包括旅客以及所攜帶的行李包裹的運(yùn)輸安全、貨物運(yùn)輸安全、行車(chē)安全、道口安全，也就是整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程和所有運(yùn)輸對(duì)象的安全。
前言
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，各種服務(wù)等都可以被看做商品，而鐵路運(yùn)輸作為一種商品，并不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品，而只是改變運(yùn)輸對(duì)象的空間位置。由于鐵路是以獨(dú)特的列車(chē)方式進(jìn)行運(yùn)輸，旅客和貨物依附并伴隨著列車(chē)運(yùn)行而共同移動(dòng)，完成位置的改變。對(duì)于鐵路運(yùn)輸本身而言，運(yùn)輸安全不僅是運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的基本要求，而且也是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的第一個(gè)重要特性。因此，以列車(chē)運(yùn)行的方式對(duì)旅客和貨物進(jìn)行位移，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的基本特點(diǎn)。同樣，列車(chē)運(yùn)行安全，即行車(chē)安全，也就成為鐵路運(yùn)輸安全最重要、最核心的部分，所有旅客運(yùn)輸安全、行李包裹運(yùn)輸安全以及貨物運(yùn)輸安全在很大程度上都取決于行車(chē)安全。旅客和貨物在全部運(yùn)輸過(guò)程中，除了由于不可抗拒的天災(zāi)和由于旅客本身的機(jī)能或貨物本身的性質(zhì)而無(wú)法防止的以外，鐵路必須保證不使旅客造成心理和生理機(jī)能的損傷，保證不改變貨物的物理性質(zhì)。在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的人員傷亡、貨物破損、設(shè)備破壞等任何事故，都必然在造成生命財(cái)產(chǎn)損失的同時(shí)，降低鐵路運(yùn)輸在公眾中的信譽(yù)和在運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。
一、鐵路運(yùn)輸安全的現(xiàn)狀
1 缺乏路外事故監(jiān)管
一般來(lái)說(shuō)，鐵路部門(mén)對(duì)路外傷亡事故的監(jiān)管缺乏科學(xué)性，嚴(yán)格細(xì)致措施不夠。由于歷史原因，還存在一些鐵路沿線穿越生活區(qū)的情況，而且這些鐵路眼線沒(méi)有設(shè)立安全防御設(shè)施，而且在一定時(shí)期內(nèi)，這些問(wèn)題的解決的時(shí)效性也比較差。但相關(guān)法規(guī)的立法調(diào)研已基本結(jié)束，這也將有助于減少鐵路道口和路外傷亡事故的發(fā)生。
2 欠缺懲罰欠缺力度
由于法律對(duì)危害鐵道安全行為制裁力度的不足，雖然這種行為潛藏著對(duì)鐵路公共交通設(shè)施的巨大危害，甚至有些地區(qū)形成了針對(duì)鐵路設(shè)施的犯罪產(chǎn)業(yè)鏈，而且按照現(xiàn)行的法律，公安機(jī)關(guān)在處理盜竊設(shè)施犯罪時(shí)，對(duì)屢犯者沒(méi)有什么特別有效的制裁手段，法院在審理盜竊鐵路設(shè)施的案件中，應(yīng)考慮犯罪嫌疑人對(duì)鐵路設(shè)施造成的危害后果，應(yīng)以危害程度決定刑罰，而不是盜竊物數(shù)量，從刑罰上震懾鋌而走險(xiǎn)者。
3 創(chuàng)建平安鐵路困難
到近年來(lái)，危及行車(chē)安全的案件時(shí)有發(fā)生，慣性治安問(wèn)題沒(méi)有得到根治，個(gè)別路段安全防范基礎(chǔ)薄弱，存在治安隱患，而相關(guān)主管問(wèn)題對(duì)示范路段創(chuàng)建的重要性認(rèn)識(shí)還不到位，沒(méi)有真正納入平安創(chuàng)建和治安綜合治理的整體工作之中，對(duì)示范路段人力以及相關(guān)的資源投入不夠，部署要求太籠統(tǒng)，缺乏檢查指導(dǎo)，尤其是在當(dāng)?shù)厣鐣?huì)治安綜合治理和平安建設(shè)中，沒(méi)能發(fā)揮好應(yīng)有的作用，同時(shí)，對(duì)如何建立長(zhǎng)效機(jī)制研究和探討不夠。不知道應(yīng)怎樣防止鐵路治安重點(diǎn)區(qū)段發(fā)生反復(fù)、護(hù)路聯(lián)防工作如何更加深入地扎根群眾等。
二、確保鐵路運(yùn)輸安全的對(duì)策
作為現(xiàn)代化運(yùn)輸方式之一，鐵路運(yùn)輸在世界許多國(guó)家中，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足人民生活需要起著重要而積極的作用。它聯(lián)接城市，深入鄉(xiāng)村，密切聯(lián)系著億萬(wàn)旅客和貨主，不僅對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活，而且對(duì)于人民群眾的生命、財(cái)產(chǎn)都具有最廣泛、最直接、最迅速的影響。當(dāng)某一干線鐵路發(fā)生運(yùn)輸堵塞、中斷，或當(dāng)某一次旅客列車(chē)發(fā)生列車(chē)沖突、脫軌事故時(shí)，必然直接妨礙千百個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)或引起千家萬(wàn)戶的焦慮。正因?yàn)槿绱耍F路運(yùn)輸安全對(duì)于整個(gè)社會(huì)生活是具有重要意義和重大影響的。 鐵路運(yùn)輸安全的狀況反映了鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備質(zhì)量、管理水平、人員素質(zhì)以及社會(huì)秩序的狀況。世界各國(guó)鐵路企業(yè)和政府當(dāng)局歷來(lái)都十分重視鐵路運(yùn)輸安全，把防止鐵路運(yùn)輸事故放在重要位置，并為此而進(jìn)行持久不懈的努力。各國(guó)鐵路和政府通過(guò)改善技術(shù)設(shè)備、加強(qiáng)管理和健全法制三個(gè)途徑來(lái)不斷改善鐵路運(yùn)輸安全狀況。
1 有效改善技術(shù)設(shè)備
改善技術(shù)設(shè)備是保證運(yùn)輸安全的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。線路、車(chē)站、通信信號(hào)以及機(jī)車(chē)車(chē)輛的破損、故障和性能不良是發(fā)生運(yùn)輸事故，首先是行車(chē)事故的重要原因。線路上鋼軌的損傷、信號(hào)的故障以及機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)鉤、車(chē)軸、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置的破損往往導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，必須不斷提高各種技術(shù)設(shè)備的性能、強(qiáng)度和可靠性，并努力采用設(shè)備故障防護(hù)報(bào)警和自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)控制、遠(yuǎn)程控制等先進(jìn)手段，切實(shí)保證運(yùn)輸安全。
2 努力健全安全法制
健全鐵路安全的法制是增強(qiáng)運(yùn)輸安全的重要保證。制定和實(shí)施有關(guān)鐵路運(yùn)輸安全的法規(guī)、法令，有助于使保證鐵路運(yùn)輸安全成為各級(jí)政府、鐵路企業(yè)、各有關(guān)行業(yè)以及廣大社會(huì)公眾共同承擔(dān)的義務(wù)。目前世界各國(guó)，有的在一般法律中列入有關(guān)鐵路安全的條款，有的制定關(guān)于鐵路安全的專(zhuān)門(mén)法律，如鐵路安全法以及其它關(guān)于保安設(shè)備、特種運(yùn)輸?shù)陌踩ㄒ?guī)等。
3 完善安全監(jiān)察體制
為了保證國(guó)家有關(guān)鐵路安全法規(guī)的貫徹執(zhí)行，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全的監(jiān)督管理，鐵路安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)主要應(yīng)做好以下幾方面工作，對(duì)新建和改建的土建、信號(hào)及電氣化等工程項(xiàng)目進(jìn)行檢查，為部長(zhǎng)依法批準(zhǔn)使用作好準(zhǔn)備；對(duì)上報(bào)事故進(jìn)行調(diào)查，編寫(xiě)鐵路事故報(bào)告以備公開(kāi)發(fā)表；向國(guó)務(wù)大臣提供有關(guān)鐵路事宜的技術(shù)咨詢(xún)意見(jiàn)。鐵路安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)代表政府依據(jù)法律執(zhí)行任務(wù)，能夠?qū)﹁F路的安全運(yùn)輸實(shí)行有力的監(jiān)督；在部?jī)?nèi)設(shè)立安全總監(jiān)察室，根據(jù)部令和鐵路有關(guān)規(guī)程進(jìn)行工作，代表部長(zhǎng)檢查、監(jiān)察鐵路的安全工作調(diào)查處理事故，幫助貫徹安全規(guī)章制度，并具體幫助各級(jí)單位研究采取防止事故的有效措施，以確保運(yùn)輸安全。
4 切實(shí)加強(qiáng)運(yùn)輸管理
加強(qiáng)運(yùn)輸管理是保證鐵路運(yùn)輸安全的基本環(huán)節(jié)，大多數(shù)的事故都是由于違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律以及職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不良而引起，因此必須反復(fù)不斷地健全規(guī)章制度，嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律、并加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。許多國(guó)家鐵路還為此而制定安全獎(jiǎng)懲辦法，開(kāi)展安全月、安全周和各種形式的安全競(jìng)賽活動(dòng)。
結(jié)語(yǔ)
鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珷顩r反映鐵路的管理水平、設(shè)備質(zhì)量、人員素質(zhì)和社會(huì)秩序的狀況，是鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的重要表現(xiàn)。鐵路運(yùn)輸安全直接關(guān)系到廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，這就需要相關(guān)的管理單位采取有效地措施，為鐵路運(yùn)輸安全做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
行車(chē)安全論文范文4
關(guān)鍵詞： 標(biāo)志 ；設(shè)置 ；交通 ；優(yōu)化
中圖分類(lèi)號(hào)： U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
0引言
作為交通信息的載體，標(biāo)志標(biāo)線在交通管理中起著重要的作用，提供直觀的路況，指導(dǎo)駕駛者做出交通判斷行為，規(guī)范了出行行為，保障了出行安全。為行駛提供指引信息，路況和行車(chē)環(huán)境的告知等作用。在交通擁擠的今天，標(biāo)志標(biāo)線的合理使用使交通狀況得以改善，將道路的作用完美發(fā)揮出來(lái)。
標(biāo)志標(biāo)線的投入比例較小，根據(jù)資料顯示，不到工程總造價(jià)2%。但卻在道路中可以提高道路使用率達(dá)30%，且有效降低事故發(fā)生率。在一些特殊地段和山區(qū)道路，事故發(fā)生率占到總發(fā)生率的70%，所以應(yīng)對(duì)這些地方的標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行優(yōu)化，以保障出行安全。
1 設(shè)置作用
1.1標(biāo)志的設(shè)置作用
交通標(biāo)志采用主標(biāo)志和輔助標(biāo)志配合使用方式，在使用條件受限制時(shí)可以減少輔助標(biāo)志。主標(biāo)志主要有六個(gè)：一、警告標(biāo)志——警告駕駛員某些交通隱患, 一般為黃底黑邊黑圖案；二、禁令標(biāo)志——禁止或者限制行車(chē)人某些交通行為，一般為白底紅圈黑圖案；三、指示標(biāo)志——指示行車(chē)交通方向，一般為藍(lán)底白圖；四、指路標(biāo)志——指示道路方向、位置、距離等交通信息，一般為藍(lán)底白圖，山區(qū)高速公路一般為綠底白圖；五、旅游區(qū)標(biāo)志——通往旅游景點(diǎn)的山區(qū)道路大多會(huì)設(shè)置，一般為白色、棕色圖案；六、道路施工安全標(biāo)志——提醒行車(chē)人前方有施工區(qū)域，一般以藍(lán)色為主，也有黃色、黑色和白色的道路施工安全標(biāo)志。輔助標(biāo)志主要起到輔助說(shuō)明，分為表示時(shí)間、車(chē)輛種類(lèi)、區(qū)域或距離、警告、禁令理由等類(lèi)型，如圖1所示，附加說(shuō)明連續(xù)彎路長(zhǎng)度的輔助標(biāo)志。
圖1連續(xù)彎路長(zhǎng)度的輔助標(biāo)志
公路標(biāo)志的作用是利用文字和圖案組合提供最直觀的路況，提供交通的判斷信息，加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的行駛引導(dǎo)而不產(chǎn)生方向錯(cuò)誤，并能順利、快捷地抵達(dá)目的地，有效保證交通暢通和行車(chē)安全。標(biāo)志廣泛采用反光膜，提供了夜間行車(chē)的視認(rèn)性，保證駕駛員夜間能夠獲得駕駛信息。標(biāo)志可單獨(dú)使用，也可以和標(biāo)線配合使用。配合使用時(shí)，應(yīng)互為補(bǔ)充或一致，不應(yīng)產(chǎn)生歧義。
對(duì)于公路標(biāo)志的設(shè)置，應(yīng)結(jié)合公路的整體狀況，進(jìn)行統(tǒng)一布局。標(biāo)志的布設(shè)要保證連貫性和一致性，并且應(yīng)合理應(yīng)用，避免在局部路段或同一地點(diǎn)出現(xiàn)信息過(guò)載。應(yīng)以初次進(jìn)入這一路網(wǎng)體系的車(chē)輛駕駛?cè)藶閷?duì)象，為其順利提供全面的道路交通信息，引導(dǎo)駕駛過(guò)程，正確無(wú)誤抵達(dá)目的地。在同一地點(diǎn)需設(shè)置不同的標(biāo)志時(shí)，可以利用同一根柱來(lái)安裝，但不應(yīng)超過(guò)四種，應(yīng)按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右進(jìn)行排列。標(biāo)志要就有好的視認(rèn)性，應(yīng)設(shè)置在車(chē)輛正面行進(jìn)方向，且最易于發(fā)現(xiàn)的地方，避免綠化帶遮擋。對(duì)于重要的信息，應(yīng)給予重復(fù)顯示的機(jī)會(huì)。
1.2 標(biāo)線的設(shè)置作用
道路標(biāo)線是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案及立面標(biāo)記、實(shí)體標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通設(shè)施，它的作用是向道路使用者傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告、指引等信息，可以與標(biāo)致配合使用，也可以單獨(dú)使用。標(biāo)線形式分為三大類(lèi)別：一、指示標(biāo)志——指示車(chē)行道、行車(chē)方向、人行道及路面邊緣等的標(biāo)線；二、警告標(biāo)線——告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定的標(biāo)線；三、警告標(biāo)線——促使道路使用者了解路上的特殊情況，提高警覺(jué)準(zhǔn)備應(yīng)變防范措施的標(biāo)線。
交通標(biāo)線最主要作用是渠化交通，車(chē)輛在道路上有行駛秩序，確保道路的有效使用面積。標(biāo)線使道路前進(jìn)方向輪廓分明，引導(dǎo)車(chē)輛駕駛?cè)艘暰€，規(guī)范化管理和疏導(dǎo)車(chē)輛、指引車(chē)輛在匯合或分流前進(jìn)入合適的車(chē)道，改善車(chē)流行駛條件，提高道路通車(chē)能力。對(duì)維護(hù)交通秩序、保障行車(chē)安全、以及減少交通事故等方面具有積極作用。
2 標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置優(yōu)化
2.1標(biāo)志優(yōu)化
標(biāo)志的設(shè)置要使駕駛者在行車(chē)過(guò)程中有效的獲得標(biāo)志的信息為前提，根據(jù)信息內(nèi)容做出反應(yīng)并完成動(dòng)作為結(jié)果。以下圖2為例說(shuō)明，駕駛員在距離標(biāo)志B處能夠清晰地認(rèn)讀標(biāo)志承載的信息,為了保證駕駛員讀完標(biāo)志信息，在標(biāo)志消失的E點(diǎn)同B點(diǎn)行駛時(shí)間內(nèi)能夠讀完標(biāo)志信息,必須滿足通過(guò)B點(diǎn)同E點(diǎn)距離的行駛時(shí)間大于或等于駕駛員讀取信息時(shí)間。在獲得信息之后，做出思考，在D點(diǎn)做出行動(dòng)，到達(dá)F點(diǎn)完成標(biāo)志信息內(nèi)容。
圖2 標(biāo)志設(shè)置示意圖
由于道路具有一定的寬度，在標(biāo)志設(shè)置過(guò)程中,采用柱式、懸臂式、門(mén)架式還是附著式的視覺(jué)效果有很大差異，應(yīng)考慮影響合理計(jì)算設(shè)置位置。除滿足距離要求外還要考慮位置滿足一定的路側(cè)安全要求,且保持駕駛員從發(fā)現(xiàn)點(diǎn)開(kāi)始可以連續(xù)的看見(jiàn)標(biāo)志,就能保證標(biāo)志在各種道路環(huán)境條件下的使用效果。
2.2標(biāo)線設(shè)置
在山區(qū)道路，交通環(huán)境復(fù)雜的雙車(chē)道，標(biāo)線設(shè)置上應(yīng)充分體現(xiàn)對(duì)行駛車(chē)輛的渠化作用，限制可能照成意外的交通行為。主要體現(xiàn)為：在特殊路段限制超車(chē)，中心標(biāo)線施畫(huà)單黃實(shí)線或雙黃實(shí)線或?qū)Я骶€。轉(zhuǎn)彎處應(yīng)提前設(shè)置中心標(biāo)線，寬度允許要增大對(duì)向車(chē)流間距時(shí),可以設(shè)置中心導(dǎo)流線。道路界限外的險(xiǎn)要路段，須設(shè)置邊緣線,寬度允許要增大車(chē)輛距路側(cè)距離時(shí),設(shè)置路側(cè)邊緣導(dǎo)流線。保證標(biāo)線設(shè)計(jì)后的行車(chē)道線形平順,與相鄰路段的行車(chē)道平滑銜接,設(shè)置標(biāo)線寬度的緩和段,作為中心標(biāo)線和路側(cè)邊緣線寬度的漸變段。
3 結(jié) 語(yǔ)
標(biāo)志標(biāo)線在交通中的重要作用決定了設(shè)置上的要求的嚴(yán)格性。在國(guó)標(biāo)中，標(biāo)志標(biāo)線的制作要求和設(shè)置方式做了規(guī)范，但由于其適用面廣，不能準(zhǔn)確確定在特殊路段的設(shè)置位置。所以在設(shè)計(jì)和設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線時(shí)應(yīng)考慮各方面因素，合理應(yīng)用。確定好標(biāo)志和標(biāo)線之間設(shè)置相互影響關(guān)系，共同作用，達(dá)到合理的利用道路有效面積,改善車(chē)流行駛條件,增加道路通行能力, 減少交通事故的目的。
參考文獻(xiàn)：
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[2]中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).GB5768一1995道路交通標(biāo)志和標(biāo)線[M].國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局,1999.6.
行車(chē)安全論文范文5
關(guān)鍵詞：鐵路行車(chē)調(diào)度員 隱患 風(fēng)險(xiǎn)控制 措施 分析
中圖分類(lèi)號(hào)：U29 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）05（a）-0166-02
我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展推動(dòng)了不同區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流和政治、文化交流，加之我國(guó)陸地面積遼闊，因此鐵路就成了不同區(qū)域間溝通的主要交通要道。鐵路既承擔(dān)著貨物運(yùn)輸?shù)墓δ埽殖袚?dān)著客運(yùn)的功能，鐵路的線路跨度大、線路周邊環(huán)境復(fù)雜，且近些年鐵路線路的運(yùn)輸任務(wù)不斷加大，使得同一條線路需要擔(dān)負(fù)更多的運(yùn)輸量，這就使得鐵路運(yùn)輸必須得到嚴(yán)格的控制和精密的規(guī)劃，才能確保鐵路在電力、車(chē)輛、運(yùn)輸、信息等部門(mén)的協(xié)同合作下完成預(yù)定任務(wù)、保障鐵路線路的運(yùn)輸安全。作為鐵路線路的現(xiàn)場(chǎng)指揮者，鐵路行車(chē)調(diào)度員是負(fù)責(zé)區(qū)域性鐵路線路運(yùn)輸方案的主要人員，鐵路線路之間的相互協(xié)調(diào)和調(diào)度主要依靠行車(chē)調(diào)度員對(duì)各線路火車(chē)運(yùn)行速度和到站時(shí)間的精準(zhǔn)控制，一旦此崗位出現(xiàn)錯(cuò)誤操作或是出現(xiàn)錯(cuò)誤指令，其后果不堪設(shè)想，輕者造成鐵路到站后線路擁堵、延誤線路正常發(fā)車(chē)時(shí)間，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致不同線路火車(chē)之間的相撞。因此，鐵路行車(chē)調(diào)度員的職責(zé)對(duì)鐵路線路安全、穩(wěn)定運(yùn)行有重要意義。
1 鐵路行車(chē)調(diào)度崗位現(xiàn)存隱患
鐵路行車(chē)調(diào)度是確保鐵路安全、高效運(yùn)行的最關(guān)鍵崗位，因此其崗位重要性最高，但是在實(shí)際的鐵路行車(chē)調(diào)度過(guò)程中，鐵路行車(chē)調(diào)度崗位存在著一些固有的安全隱患，主要分崗位本身、人員隱患、調(diào)度所管理隱患三個(gè)方面，詳述如下。
1.1 鐵路行車(chē)調(diào)度崗位本身隱患
近些年的鐵路線路增長(zhǎng)迅速、鐵路運(yùn)輸任務(wù)快速上漲，由此導(dǎo)致區(qū)域性鐵路行車(chē)調(diào)度任務(wù)越來(lái)越重，但是相應(yīng)的鐵路行車(chē)調(diào)度員數(shù)量并沒(méi)有明顯的增加，這就使得大部分的鐵路行車(chē)調(diào)度崗位任務(wù)重、管轄面積過(guò)大、管轄線路過(guò)多，行車(chē)調(diào)度員的日常任務(wù)繁重。尤其是在管轄線路出現(xiàn)意外情況時(shí)，比如惡劣天氣導(dǎo)致的線路癱瘓、線路車(chē)輛的故障、節(jié)假日線路加車(chē)等，這時(shí)的線路調(diào)度任務(wù)更加巨大，行車(chē)調(diào)度員非常容易在緊張、疲勞的狀態(tài)下做出個(gè)別錯(cuò)誤指令，而這對(duì)鐵路線路的安全運(yùn)行是致命的危險(xiǎn)。
1.2 行車(chē)調(diào)度員自身安全隱患
行車(chē)調(diào)度工作職責(zé)重大、任務(wù)艱巨，因此對(duì)行車(chē)調(diào)度員的個(gè)人素質(zhì)要求極高，但是在實(shí)際的工作過(guò)程中，很難保證所有的行車(chē)調(diào)度員都能符合崗位需求，大多數(shù)的行車(chē)調(diào)度員都不同程度的存在三個(gè)方面的安全隱患，分別是思想上的不重視、工作上的不嚴(yán)謹(jǐn)和重任務(wù)、輕安全，詳述如下。
（1）思想上的不重視。
行車(chē)調(diào)度員的主要工作范圍是火車(chē)中轉(zhuǎn)站一定范圍內(nèi)，但是其影響卻能夠輻射到通過(guò)該中轉(zhuǎn)站的所有線路，因此行車(chē)調(diào)度員在實(shí)際工作中，必須從整個(gè)火車(chē)運(yùn)行的整個(gè)系統(tǒng)來(lái)考慮安全問(wèn)題。當(dāng)前許多的行車(chē)調(diào)度員對(duì)待工作不夠認(rèn)真，從思想上并沒(méi)有對(duì)調(diào)度崗位的重要性有足夠的認(rèn)識(shí)，在工作過(guò)程中隨意性大，對(duì)部分列車(chē)直接采取站外停車(chē)的調(diào)整方式，甚至對(duì)個(gè)別需要修整的列車(chē)不予理會(huì)，直接投入運(yùn)行行列，這樣做直接導(dǎo)致了各線路運(yùn)行列車(chē)的隱患增加，同時(shí)也極大的降低了火車(chē)線路的運(yùn)輸效率。
（2）工作上的不嚴(yán)謹(jǐn)。
個(gè)別新入職的行車(chē)調(diào)度員和年齡過(guò)大的老行車(chē)調(diào)度員對(duì)待工作不夠認(rèn)真，在工作中隨意指揮、胡亂規(guī)劃、頻繁更改調(diào)度指令，導(dǎo)致調(diào)度所管轄區(qū)域內(nèi)的車(chē)輛行車(chē)計(jì)劃混亂，車(chē)輛誤點(diǎn)現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)；為了完成貨運(yùn)任務(wù)，許多調(diào)度員不是從全局出發(fā)合理規(guī)劃，而是以犧牲客運(yùn)列車(chē)的正點(diǎn)運(yùn)行為代價(jià)優(yōu)先貨運(yùn)列車(chē)通行；現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)度工作不夠認(rèn)真仔細(xì)，許多工作只是給出大概的指令，使得現(xiàn)場(chǎng)人員很難明確指揮意圖，往往造成錯(cuò)誤操作。以上這些都是工作上不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋憩F(xiàn)，這些都是干擾行車(chē)安全的不安全因素，因此行車(chē)調(diào)度員要立足崗位實(shí)際，嚴(yán)謹(jǐn)工作作風(fēng)，確保崗位職責(zé)的履行。
（3）重任務(wù)、輕安全。
當(dāng)前許多行車(chē)調(diào)度員為了追趕貨運(yùn)進(jìn)度，盲目的改動(dòng)調(diào)度計(jì)劃，而忽略了行車(chē)安全的重要性，這主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一個(gè)是客運(yùn)列車(chē)的長(zhǎng)期性晚點(diǎn)問(wèn)題；另一個(gè)是火車(chē)檢修時(shí)間壓縮的問(wèn)題；首先，客運(yùn)列車(chē)讓步于貨運(yùn)列車(chē)的現(xiàn)象，在各個(gè)列車(chē)調(diào)度平臺(tái)都有出現(xiàn)過(guò)，主要是部分調(diào)度員為了完成運(yùn)輸任務(wù)刻意的延遲客運(yùn)列車(chē)進(jìn)站、暫緩客運(yùn)列車(chē)出站，這樣做最大的安全隱患是客運(yùn)列車(chē)的時(shí)刻更改影響會(huì)輻射至該客運(yùn)列車(chē)途徑停靠的所有調(diào)度站，這樣就容易降低整個(gè)鐵路網(wǎng)的運(yùn)行效率；其次是火車(chē)檢修時(shí)間壓縮的問(wèn)題，這種現(xiàn)象主要出現(xiàn)在貨運(yùn)任務(wù)急劇增加的特定時(shí)間內(nèi)，為了追趕任務(wù)進(jìn)度，調(diào)度員大幅壓縮進(jìn)展列車(chē)的檢修時(shí)間，一些尚未處理隱患的列車(chē)也被列入行車(chē)行列，這些都是引起貨運(yùn)列車(chē)事故的根源。行車(chē)調(diào)度員應(yīng)杜絕以上現(xiàn)象，將行車(chē)安全放在首位，否則一旦出現(xiàn)安全事故，后果不堪設(shè)想。
1.3 調(diào)度所內(nèi)部管理給行車(chē)調(diào)度指揮帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)
1.3.1 安全管理體系不完善
表現(xiàn)為調(diào)度所重視強(qiáng)調(diào)對(duì)行車(chē)調(diào)度的安全管理，而忽視了對(duì)其他工種調(diào)度的安全管理。比如：施工、計(jì)劃、客運(yùn)、軍運(yùn)、罐車(chē)等工種調(diào)度的安全管理。施工、計(jì)劃、客運(yùn)、軍運(yùn)、罐車(chē)等調(diào)度的工作失誤，同樣能使行車(chē)調(diào)度員的行車(chē)指揮工作陷于被動(dòng)，給行車(chē)指揮工作帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)，給鐵路行車(chē)安全埋下隱患。
1.3.2 對(duì)行車(chē)調(diào)度員行車(chē)指揮作業(yè)過(guò)程控制存在的不足
目前，調(diào)度所對(duì)行車(chē)調(diào)度員的行車(chē)指揮作業(yè)僅停留在事后分析、總結(jié)、通報(bào)的層面上。而對(duì)行車(chē)調(diào)度員在非正常行車(chē)、天氣不良、調(diào)度命令、施工組織、重點(diǎn)列車(chē)、超限列車(chē)、限速車(chē)輛運(yùn)行、劇運(yùn)輸、接觸網(wǎng)停送電、事故處理等關(guān)鍵作業(yè)過(guò)程不能做到實(shí)時(shí)地檢查、監(jiān)督、指導(dǎo)。往往是一個(gè)班、甚至兩個(gè)班都過(guò)去了，業(yè)務(wù)科室才通報(bào)行車(chē)調(diào)度員在行車(chē)指揮、的調(diào)度命令中存在的安全問(wèn)題。沒(méi)有充分發(fā)揮出防患于未然，真正地防止、厄制事故發(fā)生的作用。
1.3.3 依靠科技手段保障安全，控制行車(chē)指揮安全風(fēng)險(xiǎn)的水平不高
盡管目前TDCS系統(tǒng)已被普遍采用，但對(duì)行車(chē)調(diào)度員安全指揮的輔助、控制作用仍然還需要相關(guān)部門(mén)花費(fèi)大力氣逐步地來(lái)完善和成熟。比如，目前TDCS系統(tǒng)對(duì)施工調(diào)度命令的受令處所、命令內(nèi)容以及列車(chē)運(yùn)行圖中臨時(shí)客車(chē)運(yùn)行線的鋪畫(huà)等還需要行車(chē)調(diào)度員手工來(lái)完成；行車(chē)調(diào)度調(diào)度命令重號(hào)問(wèn)題僅局限于輔助提示功能，而沒(méi)有實(shí)現(xiàn)控制功能等問(wèn)題。
2 鐵路行車(chē)調(diào)度員行車(chē)指揮安全的風(fēng)險(xiǎn)控制措施
為了控制鐵路行車(chē)調(diào)度員行車(chē)指揮的風(fēng)險(xiǎn)，需要從行車(chē)調(diào)度崗位實(shí)際出發(fā)，提高行車(chē)調(diào)度工作的各方面質(zhì)量，以消除行車(chē)調(diào)度的安全隱患。
2.1 提升行車(chē)調(diào)度員素質(zhì)
部分行車(chē)調(diào)度員的素質(zhì)低下是導(dǎo)致行車(chē)指揮安全隱患頻現(xiàn)的主要因素，因此應(yīng)從行車(chē)調(diào)度員安全意識(shí)提升和業(yè)務(wù)素質(zhì)提升兩個(gè)方面提高行車(chē)調(diào)度員的綜合素質(zhì)，以提高行車(chē)指揮安全的風(fēng)險(xiǎn)控制。
首先，應(yīng)以培訓(xùn)的形式提高行車(chē)調(diào)度員對(duì)崗位職責(zé)重要性的認(rèn)識(shí)，結(jié)合各類(lèi)行車(chē)調(diào)度安全事故，向行車(chē)調(diào)度員展示崗位的重要性，以及崗位工作的失誤造成的嚴(yán)重后果，以此提高行車(chē)調(diào)度員的安全意識(shí)，并明確安全和運(yùn)輸任務(wù)之間的關(guān)系，應(yīng)時(shí)刻以安全運(yùn)行為首要任務(wù)，其次才是滿足運(yùn)輸任務(wù)。其次，以培訓(xùn)的形式傳授行車(chē)調(diào)度員相關(guān)的職業(yè)技能和管理制度，確保行車(chē)調(diào)度員熟練的掌握自身崗位技術(shù)，從而確保消除行車(chē)調(diào)度指揮技術(shù)方面的隱患。
2.2 夯實(shí)調(diào)度所安全管理基礎(chǔ)
2.2.1 加強(qiáng)對(duì)施工、計(jì)劃、客運(yùn)、軍運(yùn)、罐車(chē)等工種調(diào)度的安全管理
完善、修定施工、計(jì)劃、客運(yùn)、軍運(yùn)、罐車(chē)等各工種的崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各工種崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的修定要以突出體現(xiàn)“安全”二字為中心，強(qiáng)調(diào)各工種調(diào)度之間的橫向聯(lián)系制度，各工種調(diào)度員應(yīng)密切與行車(chē)調(diào)度員的業(yè)務(wù)聯(lián)系，各工種調(diào)度要積極為行車(chē)調(diào)度員的行車(chē)指揮安全創(chuàng)造有利的條件。
2.2.2 調(diào)度所對(duì)行車(chē)調(diào)度員的安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)方式需進(jìn)一步地豐富和完善
行車(chē)、安全、技術(shù)教育等業(yè)務(wù)科室要密切配合，對(duì)行車(chē)調(diào)度的培訓(xùn)工作要高度重視，不斷摸索、創(chuàng)新。逐步建立起科學(xué)、有效的行車(chē)調(diào)度培養(yǎng)機(jī)制，不斷提高行車(chē)調(diào)度員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和調(diào)度指揮技能，真正地把鐵路局的行車(chē)調(diào)度隊(duì)伍打造成為一支業(yè)務(wù)精湛、肯于吃苦、能打硬仗的隊(duì)伍，為保障鐵路運(yùn)輸安全提供高素質(zhì)的人才支撐。
2.2.3 應(yīng)使各班組值班主任和值班副主任充分發(fā)揮出在行車(chē)調(diào)度員行車(chē)指揮工作的安全引領(lǐng)作用和行車(chē)指揮作業(yè)過(guò)程的安全控制作用
值班主任、值班副主任對(duì)班組內(nèi)行車(chē)調(diào)度員的業(yè)務(wù)能力、涉及行車(chē)指揮安全的文件、電報(bào)、上級(jí)的重要指示、要求以及全局范圍內(nèi)其他涉及行車(chē)調(diào)度員行車(chē)指揮安全方面的情況掌握得既全面又具體。班組值班主任和值班副主任對(duì)行車(chē)調(diào)度的安全提示、提醒作用，特別是當(dāng)行車(chē)調(diào)度臺(tái)出現(xiàn)設(shè)備故障、天氣不良、非正常行車(chē)、以及發(fā)生行車(chē)事故等情況時(shí)，值班主任和值班副主任對(duì)行車(chē)調(diào)度作業(yè)過(guò)程的檢查、監(jiān)督和指導(dǎo)，就顯得非常地必要和重要。
2.2.4 其它科室要加大對(duì)行車(chē)調(diào)度員行車(chē)指揮作業(yè)過(guò)程的安全控制力度
各科室對(duì)行車(chē)調(diào)度臺(tái)的包保要明確分工，落實(shí)干部包保責(zé)任。保證每一個(gè)行車(chē)調(diào)度臺(tái)、每一名當(dāng)班行車(chē)調(diào)度員必須配備相應(yīng)的包保干部。當(dāng)行車(chē)調(diào)度臺(tái)出現(xiàn)非正常行車(chē)、設(shè)備故障、天氣不良、有影響較大的施工、重點(diǎn)列車(chē)、超限列車(chē)、限速車(chē)輛運(yùn)行、劇運(yùn)輸、接觸網(wǎng)停送電、事故處理等情況時(shí)，相關(guān)科室要立即派得力干部趕赴行車(chē)調(diào)度臺(tái)檢查、指導(dǎo)行車(chē)調(diào)度員的指揮作業(yè)，協(xié)助行車(chē)調(diào)度員進(jìn)行行車(chē)指揮，來(lái)保證行車(chē)指揮的安全。
2.2.5 建立良好的激勵(lì)機(jī)制
通過(guò)建立良好的激勵(lì)機(jī)制，來(lái)調(diào)動(dòng)行車(chē)調(diào)度員安全指揮行車(chē)的自覺(jué)性和能動(dòng)性。比如，調(diào)度所每年可以通過(guò)在行車(chē)調(diào)度員中評(píng)選“安全標(biāo)兵、崗位能手”等活動(dòng)，并對(duì)評(píng)選出來(lái)的“安全標(biāo)兵、崗位能手”進(jìn)行物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)和精神激勵(lì)，來(lái)充分調(diào)動(dòng)行車(chē)調(diào)度員安全指揮行車(chē)的積極性。
2.3 優(yōu)化行車(chē)調(diào)度崗位
行車(chē)調(diào)度崗位當(dāng)前的管轄范圍過(guò)大、調(diào)度任務(wù)繁重、調(diào)度員工作環(huán)境惡劣，因此可以從縮短管轄范圍、增加調(diào)度人員配置、引入先進(jìn)調(diào)度管理系統(tǒng)等方式降低行車(chē)調(diào)度員的工作任務(wù)量，從而確保行車(chē)調(diào)度員有足夠的時(shí)間和空間來(lái)充分考慮行車(chē)調(diào)度過(guò)程中的各方面問(wèn)題，制定出最優(yōu)的行車(chē)調(diào)度方案。
2.4 提高行車(chē)調(diào)度技術(shù)水平
行車(chē)調(diào)度最核心的目的就是通過(guò)對(duì)已有車(chē)輛運(yùn)行信息的收集和分析，給出下一步列車(chē)運(yùn)行的時(shí)間安排表，以?xún)?yōu)化鐵路線路使用效率，并兼顧各方面因素。因此，傳統(tǒng)的人力分析和人工制定行車(chē)方案的方式已經(jīng)不能滿足繁重的鐵路運(yùn)輸任務(wù)和眾多的鐵路并行線路，應(yīng)通過(guò)引入先進(jìn)的鐵路線路調(diào)度平臺(tái)等方式引入先進(jìn)的技術(shù)輔助鐵路行車(chē)調(diào)度，從而強(qiáng)化對(duì)行車(chē)調(diào)度員指揮安全的風(fēng)險(xiǎn)控制。
3 結(jié)語(yǔ)
鐵路行車(chē)調(diào)度員崗位職責(zé)重大、崗位任務(wù)間距，許多行車(chē)調(diào)度員為了國(guó)家的鐵路運(yùn)輸常年堅(jiān)守在工作崗位上，尤其是節(jié)假日等鐵路運(yùn)輸高峰時(shí)期，他們更是需要一如既往的守著鐵路線路，絲毫不能松懈。正是因?yàn)樵搷徫坏穆氊?zé)重大，處在該崗位的工作人員工作辛苦，我們更應(yīng)該客觀的去看待和分析崗位實(shí)際，理性的分析出鐵路行車(chē)調(diào)度崗位中現(xiàn)存的各類(lèi)隱患，并根據(jù)崗位實(shí)際制定針對(duì)性的改善舉措，以此提高鐵路行車(chē)調(diào)度員行車(chē)指揮安全的風(fēng)險(xiǎn)控制程度。如果是人員思想方面的問(wèn)題，就應(yīng)從人員素質(zhì)提升和員工素質(zhì)培訓(xùn)方面入手，強(qiáng)化行車(chē)調(diào)度員人才隊(duì)伍建設(shè)；如果是崗位設(shè)置方面的缺陷，就應(yīng)該主動(dòng)向上級(jí)部分反映，協(xié)調(diào)崗位職責(zé)和權(quán)限范圍，優(yōu)化行車(chē)調(diào)度員工作環(huán)境；如果是技術(shù)方面的缺陷，就應(yīng)該積極尋求各方合作，開(kāi)放式的尋求行車(chē)調(diào)度技術(shù)提升途徑，推動(dòng)我國(guó)行車(chē)調(diào)度平臺(tái)的優(yōu)化。作為行車(chē)調(diào)度員，我們更應(yīng)該立足崗位實(shí)際，首先樹(shù)立自身高度重視行車(chē)指揮安全控制的意識(shí)；其次在工作中尋求更好的行車(chē)調(diào)度管理途徑，為我國(guó)鐵路行車(chē)調(diào)度技術(shù)的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
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行車(chē)安全論文范文6
論文摘要:就怎樣高質(zhì)圣高標(biāo)準(zhǔn)地完成鐵路信號(hào)工程，提出了比較全面的科學(xué)管理體會(huì)。
當(dāng)前，鐵路建設(shè)熱潮迭起，新建、改造項(xiàng)目眾多，新技術(shù)，新設(shè)備、新器材不斷出現(xiàn)，列車(chē)運(yùn)行速度不斷提高，對(duì)施工的質(zhì)量、進(jìn)度、安全要求越來(lái)越高。怎樣高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)地完成信號(hào)工程，下面談幾點(diǎn)不成熟的意見(jiàn)。
1施工的要求
1.質(zhì)量。質(zhì)量是工程的生命，高質(zhì)量的工程是列車(chē)安全運(yùn)行的基礎(chǔ)保證。
2.安全。在施工中要杜絕一切可能對(duì)列車(chē)安全運(yùn)行、施工人員、設(shè)備和其他人員生命財(cái)產(chǎn)造成危害的現(xiàn)象發(fā)生。
3.進(jìn)度。要按期或提前交工，就要統(tǒng)籌兼顧一切影響工程的因素，進(jìn)行合理安排，以較高的效率完成工程。
4.成本。要以最小的投放完成工程。
2工程前期的調(diào)查
2.1施工圈紙的調(diào)變核對(duì)
調(diào)查工程的性質(zhì)(鐵路系統(tǒng)內(nèi)、外、新建、改造等)、對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懞蛯?duì)工程的制約及限制、工程量的大小、技術(shù)和工藝的難度，圖紙的準(zhǔn)確性。
2.2施工地點(diǎn)的調(diào)變
(1)實(shí)地調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)地形，做到施工前心中有數(shù)。
(2)調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)交通、生活、氣候等自然條件，這也是實(shí)行以人為本的思想。
(3)調(diào)查施工隊(duì)伍人員的狀況。一支干練的隊(duì)伍是施工順利進(jìn)行的堅(jiān)強(qiáng)保證。要摸清施工人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、工作能力、專(zhuān)長(zhǎng)、脾氣秉性和思想動(dòng)態(tài)。這些都是施工計(jì)劃安排要考慮的因素。
(4)材料購(gòu)置調(diào)查。電務(wù)工程材料型號(hào)種類(lèi)繁多，要掌握他們的性能、質(zhì)量，交貨的地點(diǎn)、時(shí)間。不因供料不及時(shí)而窩工。
(5)調(diào)查其他施工部門(mén)、單位的安排及進(jìn)度。鐵路施工是個(gè)大聯(lián)動(dòng)，電務(wù)施工需要工務(wù)、房建、供電、運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)緊密配合。有時(shí)還需和其他單位共同施工，要弄清他們的工程安排、進(jìn)度。
3工程計(jì)劃安排
工程計(jì)劃要充分考慮安全、質(zhì)量、進(jìn)度、成本的要求，對(duì)人力、物力、時(shí)間精心合理安排，處理好妥全、質(zhì)量、進(jìn)度、成本相互之間的矛盾。安全、技術(shù)、成本要專(zhuān)人負(fù)責(zé)，全員控制。實(shí)行施工標(biāo)準(zhǔn)化，工作定量定性，分工明確，責(zé)任到人。工期安排、材料準(zhǔn)備應(yīng)有余地，以防意外發(fā)生。
3.1安全措施
安全高于一切。要充分考慮到各種影響安全的因素，制定相應(yīng)的安全措施，以保障人身和行車(chē)安全。重點(diǎn)考慮影響安全的因素有:
(1)因違章施工影響人身、行車(chē)安全。
(2)因違章或不當(dāng)被鐵路車(chē)輛、汽車(chē)等造成人員傷亡。
(3)因違章和不當(dāng)在施工中被重物、機(jī)械、電力造成人身財(cái)產(chǎn)傷亡。
(4)在工作、工余職工或職工同外界發(fā)生糾紛造成人員傷亡或不良影響。
(5)工地、營(yíng)地防火、防盜。
(6)新職工、民工缺乏安全知識(shí)，易出現(xiàn)安全方面的問(wèn)題。
(7)要充分考慮新技術(shù)、新設(shè)備、新材料特點(diǎn)和性能，避免在施工中出現(xiàn)因不太掌握出現(xiàn)安全問(wèn)愚。
3.2施工質(zhì)量
質(zhì)量是工程的生命，應(yīng)該外美內(nèi)實(shí)。
(1)使用符合要求的材料，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)保證。
(2)施工工藝程序要標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)合理，有明確的質(zhì)量要求。對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備、新材料的使用，施工前要培訓(xùn)學(xué)習(xí)，掌握原理、性能和使用方法。對(duì)業(yè)務(wù)較弱的職工、新職工在施工前強(qiáng)化培訓(xùn)，民工也應(yīng)培訓(xùn)，并在施工中重點(diǎn)控制監(jiān)督。
(3)制定獎(jiǎng)懲措施，建立激勵(lì)機(jī)制。
3.3進(jìn)度安排
(1)按工程量的大小、工期要求、技術(shù)和作業(yè)難易程度、人力、施工設(shè)備和其他單位的進(jìn)度合理安排。
(2)工期安排要有富余量，以應(yīng)對(duì)未預(yù)料到的情況發(fā)生。
(3)應(yīng)根據(jù)個(gè)人的業(yè)務(wù)能力、專(zhuān)長(zhǎng)安排工作，工作量在考慮工期的情況下不要太大，不使施工人員過(guò)于勞累。一只疲憊的隊(duì)伍很難保證工程質(zhì)量。
(4)盡量按工作的性質(zhì)同異進(jìn)行模塊分工，安排同一性質(zhì)的工作給同一人員。
3.4成本控制
工程成本控制主要是用料控制，電務(wù)工程材料種類(lèi)繁多，施工前一定要統(tǒng)計(jì)好材料的種類(lèi)、數(shù)量，按量訂購(gòu)，并留適當(dāng)?shù)挠嗔浚瑢?zhuān)人負(fù)責(zé)，按需領(lǐng)取，做好登記。
3.5協(xié)調(diào)
(1)同工務(wù)、房建、供電、車(chē)務(wù)和其他單位、部門(mén)的協(xié)調(diào)。
(2)施工隊(duì)伍內(nèi)部的協(xié)調(diào)。
協(xié)調(diào)工作非常重要，良好的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)可保證工作以高質(zhì)量、高效率完成。
3.6控制監(jiān)督
施工計(jì)劃中有監(jiān)督控制措施，在施工進(jìn)行過(guò)程控制，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和偏差及時(shí)處理糾正。
3.7其他
(1)盡量給職工創(chuàng)造較好的生活條件。在飲食、衛(wèi)生、住宿方面關(guān)心職工，防治疾病或水土不服。
(2)隨時(shí)掌握職工的思想動(dòng)態(tài)，穩(wěn)定隊(duì)伍，充分調(diào)動(dòng)職工的積極性。
