前言：中文期刊網(wǎng)精心挑選了倉儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)范文供你參考和學(xué)習(xí)，希望我們的參考范文能激發(fā)你的文章創(chuàng)作靈感，歡迎閱讀。

倉儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)范文1

[關(guān)鍵詞] 石化產(chǎn)品 物流 發(fā)展容量

現(xiàn)代物流被譽(yù)為21世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”和企業(yè)發(fā)展的“加速器”，已成為新興的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。伴隨中國企業(yè)參與國際化競(jìng)爭(zhēng)，如何審時(shí)度勢(shì)，進(jìn)一步挖掘中國石化企業(yè)的潛力來迎接國際石油石化公司日趨激烈挑戰(zhàn)，本文就吉林省石油石化企業(yè)產(chǎn)品的物流的發(fā)展容量及影響其發(fā)展的因素等方面做初步的探討和分析。

一、吉林省石化產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

石油石化產(chǎn)品物流有其特殊性，由于其商品的化學(xué)特性，對(duì)其開展的物流專業(yè)化程度要求比較高，如需要耐酸耐腐蝕、高溫、高壓物資等。吉林省石化行業(yè)主要集中吉林市，吉林市駐有中國石油天然氣集團(tuán)公司所屬有吉林石化公司、吉化集團(tuán)公司和吉林燃料乙醇有限責(zé)任公司三家特大型和大型企業(yè)，其分配物流狀況如下表所示。

表1 三大公司物流狀況匯總表

數(shù)據(jù)來源《2005年吉化集團(tuán)公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)》

二、物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

1.國內(nèi)物流行業(yè)總體發(fā)展趨勢(shì)分析

由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流業(yè)的商機(jī)逐步顯現(xiàn)，成為各類資本的投資熱點(diǎn)。“十一五”期間國內(nèi)物流業(yè)總體發(fā)展趨勢(shì)是由零散、小型的貨運(yùn)公司和企業(yè)物流向規(guī)模化、專業(yè)化、跨區(qū)域的大型物流企業(yè)發(fā)展；《中國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第“十一五”發(fā)展規(guī)劃與綱要》中指出：推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運(yùn)作。培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心。

2.石化產(chǎn)品物流發(fā)展趨勢(shì)分析

中國石化物流體系的總體發(fā)展思路是“總體規(guī)劃、優(yōu)化整合、整體布局、區(qū)域運(yùn)作”。強(qiáng)調(diào)發(fā)揮規(guī)模和集成優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化物流的專業(yè)化和社會(huì)化功能。基于化工產(chǎn)品的市場(chǎng)特點(diǎn)，形成中國石化區(qū)域性的物流體系，在生產(chǎn)企業(yè)較為集中的地區(qū)，建設(shè)集散功能強(qiáng)、輔射范圍廣，多功能、一體化、便捷式的物流基地和配送中心，以降本增效為目的，以市場(chǎng)信息為指導(dǎo)、以現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)為依托，以現(xiàn)代倉儲(chǔ)為配套、以多種聯(lián)運(yùn)為手段的一體化現(xiàn)代物流體系。

3.吉林省石化物流發(fā)展趨勢(shì)分析

十一五”期間，吉林三大公司化工產(chǎn)品生產(chǎn)量逐年增加，運(yùn)輸資源和運(yùn)力資源陸續(xù)整合，物流業(yè)務(wù)的經(jīng)營規(guī)模將不斷擴(kuò)大，綜合實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)，化工產(chǎn)品倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸、配送一體化經(jīng)營需要物流基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，而吉林市在“十一五”期間將在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上大力整合以民營資本為主的地方物流企業(yè)，建設(shè)大型物流園區(qū)，使物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)向園區(qū)化、集中化、規(guī)模化發(fā)展的趨勢(shì)。

圖1 十一五固體原料公路運(yùn)輸增量圖2 三大公司十一五鐵路運(yùn)輸增量

圖3 十一五液體原料公路運(yùn)輸圖4 十一五化工產(chǎn)品海運(yùn)增量

圖中數(shù)據(jù)來源為吉化集團(tuán)公司十一五物流發(fā)展業(yè)務(wù)規(guī)劃

由上述圖表分析得知；在十一五期間，吉化集團(tuán)、燃料乙醇在鐵路運(yùn)輸都有不同程度增長，吉林石化因產(chǎn)品原因，則有小幅降低；在固體原料公路運(yùn)輸量方面，三大公司都有普遍增長趨勢(shì)；在液體原料公路運(yùn)輸方面，吉化集團(tuán)降低運(yùn)輸規(guī)模，吉林石化擬增長的幅度較大；而對(duì)于海上運(yùn)輸，由于只有吉林石化及吉化集團(tuán)的部分產(chǎn)品選擇海上運(yùn)輸方式，在增量幅度上，則吉化集團(tuán)的增長幅度明顯大于吉林石化，即吉化集團(tuán)更加重視海上運(yùn)輸帶來的物流成本的節(jié)約。

圖5 2010年三大運(yùn)輸方式運(yùn)輸量份額 圖6 2005年與2010年運(yùn)輸量比較

由于這三大公司選擇鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸及海上運(yùn)輸，在三種運(yùn)輸方式選擇上，隨著產(chǎn)品市場(chǎng)需求量增加，預(yù)計(jì)2010年對(duì)比2005年每一種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸量都有大幅提高，并且仍舊是以鐵路運(yùn)輸做為運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)方式，至2010年鐵路運(yùn)輸比重為64.57%，公路運(yùn)輸份額為33.66%，海上運(yùn)輸為1.77%。

三、吉林省石化物流發(fā)展的影響因素

1.積極因素

從政策方面，近年來物流業(yè)得到國家的高度重視與支持，各省市都將物流產(chǎn)業(yè)視為一項(xiàng)重要產(chǎn)業(yè)進(jìn)行發(fā)展；以國家十一五規(guī)劃為藍(lán)圖，紛紛構(gòu)建各省市的物流發(fā)展十一五規(guī)劃，中國石油天然氣集團(tuán)公司計(jì)劃在“十一五”期間大力發(fā)展物流業(yè)務(wù)，并把未上市企業(yè)做為重點(diǎn)支持對(duì)象；從市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)方面，中國石油吉林三大公司“十一五”的持續(xù)發(fā)展，提供了豐富的物流資源；從理論與實(shí)踐方面，物流大環(huán)境的改善，繼續(xù)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)建設(shè)，加強(qiáng)物流硬件、軟件建設(shè)，形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，而在理論方面，也加大了物流理論的研究與實(shí)踐探索，為吉林省石化物流發(fā)展提供了智力和技術(shù)支持。

2.消極因素

競(jìng)爭(zhēng)方面，民營資本在國內(nèi)物流業(yè)所占比重較大，既有零散的配貨運(yùn)輸企業(yè)，又有大型現(xiàn)代化的物流園區(qū)，由于體制、機(jī)制及經(jīng)營手段靈活，與國有物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。隨著市場(chǎng)的開放，外國物流企業(yè)將大量進(jìn)入，由于其資金、技術(shù)及管理水平較高，將會(huì)對(duì)國內(nèi)物流企業(yè)產(chǎn)生較大沖擊、各種類型物流企業(yè)紛紛建立，使物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。中國石油東北地區(qū)未上市企業(yè)做為地區(qū)服務(wù)性企業(yè)，均開展了企業(yè)物流業(yè)務(wù)，并形成一定的規(guī)模，物流業(yè)務(wù)區(qū)域性較強(qiáng)；上市公司由于歷史原因也部分涉足物流業(yè)務(wù)，因此物流業(yè)務(wù)開展的范圍受到一定的影響；人員素質(zhì)方面，物流行業(yè)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化發(fā)展趨勢(shì)將對(duì)物流業(yè)務(wù)提出較高要求；人員素質(zhì)方面，企業(yè)從事物流業(yè)務(wù)人員知識(shí)結(jié)構(gòu)仍然偏低，能夠真正從事現(xiàn)代物流管理的人員較少。其它方面諸如：石油石化企業(yè)信息化整體管理水平較低。油價(jià)上漲、超載超限治理工作對(duì)物流業(yè)務(wù)的收益產(chǎn)生較大影響。

四、結(jié)論

在石化行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的今天，如何“兼顧現(xiàn)狀、展望未來”更好地利用現(xiàn)代物流的理念，通過使用現(xiàn)代化的技術(shù)和設(shè)施，建立高效暢通的物流體系，對(duì)優(yōu)化資源配置、降低成本、增加效益，提升石化企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是具有非常重要的意義。石化物流應(yīng)該在專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化的前提下，拓展內(nèi)涵、縮短過程、延伸功能、擴(kuò)大覆蓋、提升效率，以降本增效為目的，以市場(chǎng)信息為指導(dǎo)，以現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)為依托、以現(xiàn)代倉儲(chǔ)為配套，以多種聯(lián)運(yùn)為手段的一體化現(xiàn)代物流體系，從而實(shí)現(xiàn)“總體規(guī)劃、優(yōu)化整合、整體布局、區(qū)域運(yùn)作”。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬志光姚飛:我國石油石化企業(yè)物流發(fā)展研究[J]．石油大學(xué)學(xué)報(bào)，2004．2

[2]房琳:淺析中國石化企業(yè)物流的整合[J]．化工進(jìn)展，2005．24

[3]殷濟(jì)海:上海石化物流發(fā)展戰(zhàn)略思路[J].上海海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2005.3

倉儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)范文2

0 引 言

隨著兩化深度融合戰(zhàn)略的推進(jìn)及“中國制造2025”和“新電改”政策的提出，發(fā)電企業(yè)面臨著宏觀市場(chǎng)更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而作為發(fā)電企業(yè)管理流程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，倉儲(chǔ)管理流程的準(zhǔn)確性和高效性直接影響了企業(yè)管理效率，能否確保及時(shí)、準(zhǔn)確的庫存管理與企業(yè)經(jīng)營效益息息相關(guān)。與此同時(shí)，電廠設(shè)備物資數(shù)量多、金額大、安全性要求高，傳統(tǒng)物資管理大量依托人工、紙質(zhì)的操作模式已無法滿足新形勢(shì)下高效、精準(zhǔn)、直觀、便捷的管理需求。為適應(yīng)更加嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)降能增效，就需要在物資管控領(lǐng)域提高物資管理效率，降低倉儲(chǔ)管理成本，實(shí)現(xiàn)管理升級(jí)。

1 電力企業(yè)倉儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀及趨勢(shì)

1.1 電力企業(yè)倉儲(chǔ)管理現(xiàn)狀

電力企業(yè)的倉儲(chǔ)管理依賴非自動(dòng)化的紙張文件記錄，這種人工操作模式導(dǎo)致倉儲(chǔ)管理效率低下、倉儲(chǔ)管理成本虛高。隨著電力企業(yè)規(guī)模的不斷加大，倉儲(chǔ)管理的物資種類不斷增加，出入庫操作更為頻繁，倉儲(chǔ)管理作業(yè)也變得更加復(fù)雜多樣。傳統(tǒng)的人工倉儲(chǔ)作業(yè)模式和數(shù)據(jù)采集方式已嚴(yán)重影響了電力企業(yè)的運(yùn)行效率，更難以滿足新時(shí)期倉儲(chǔ)管理快速發(fā)展的要求。傳統(tǒng)倉儲(chǔ)管理存在的主要問題表現(xiàn)在以下方面：

（1）數(shù)據(jù)錄入全部依靠人工進(jìn)行，入庫、出庫工作和信息錄入無法同時(shí)進(jìn)行，難以保證數(shù)據(jù)及時(shí)、準(zhǔn)確上傳；

（2）倉儲(chǔ)管理員每天進(jìn)行反復(fù)的上架下架工作，重復(fù)性勞動(dòng)較多，工作效率低下；

（3）倉庫存儲(chǔ)狀態(tài)完全依靠倉儲(chǔ)管理人員的記憶，空間利用率較低，難以對(duì)倉庫進(jìn)行全面管控；

（4）現(xiàn)有ERP系統(tǒng)均依靠物料編碼進(jìn)行查詢，效率較低；

（5）相關(guān)單位對(duì)庫存物資的信息查閱不及時(shí)，因此無法進(jìn)行事前控制；

（6）倉庫管理人員庫內(nèi)作業(yè)無序，沒有統(tǒng)一的任務(wù)管理，統(tǒng)計(jì)作業(yè)及工作量難度較大；

（7）倉庫管理人員完全依靠記憶對(duì)物資進(jìn)行上架、下架操作，出現(xiàn)很多無效勞動(dòng)，同時(shí)也增加了庫內(nèi)工作強(qiáng)度；

（8）工器具有效管理缺失，完全依靠手工臺(tái)賬管理。

1.2 電力企業(yè)倉儲(chǔ)管理發(fā)展趨勢(shì)

隨著互聯(lián)網(wǎng)及信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，電力企業(yè)通過應(yīng)用各種軟件及信息處理技術(shù)提升管理水平已成為一種趨勢(shì)。

（1）利用信息技術(shù)對(duì)庫存信息進(jìn)行自動(dòng)抓取、識(shí)別和處理；

（2）利用可視化技術(shù)保證物資狀態(tài)隨時(shí)讀取及查詢；

（3）利用智能化手段進(jìn)行自動(dòng)判斷、甄別，以提升工作效率。

2 智慧倉儲(chǔ)系統(tǒng)平臺(tái)及技術(shù)特點(diǎn)

2.1 系統(tǒng)平臺(tái)介紹

智慧倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)是以開放、先進(jìn)的Intranet/Internet/Web技術(shù)作為核心的新一代信息處理集成平臺(tái)。采用現(xiàn)代最新技術(shù)，以TCP/IP、廣域網(wǎng)互連、路由、防火墻和網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)為核心，建立一個(gè)安全可靠的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用平臺(tái)。

利用最新的ASP.Net平臺(tái)、JavaScript和AJAX、Oracle關(guān)系型數(shù)據(jù)庫等技術(shù)，建立一個(gè)開放的信息管理平臺(tái)。

利用數(shù)據(jù)庫及分布式處理技術(shù)、模塊化功能設(shè)計(jì)構(gòu)造信息存儲(chǔ)與事務(wù)處理平臺(tái)。

2.2 系統(tǒng)平臺(tái)架構(gòu)

智慧倉儲(chǔ)系統(tǒng)提供的安全機(jī)制包括身份管理、權(quán)限管理、數(shù)據(jù)庫可靠性支持、數(shù)據(jù)交互完整新型保護(hù)、數(shù)據(jù)傳輸安全及日志審計(jì)：

（1）操作系統(tǒng)為Windows 2008 Server及以上，Windows mobile6.0及以上，Android4.0及以上。

（2）IIS和IE版本即Internet信息服務(wù)，IE6.0以上版本。

（3）Microsoft Excel必須安裝Microsoft Excel 2007或以上版本。

（4）.Net環(huán)境應(yīng)采用.Net Framework 3.5或更高版本。

（5）具有局域網(wǎng)IP地址或配置Microsoft LoopBack Adapter虛擬網(wǎng)卡，網(wǎng)絡(luò)連接狀態(tài)良好。

（6）數(shù)據(jù)庫為Oracle10GR2。

2.3 實(shí)用性和先進(jìn)性相結(jié)合

智慧倉儲(chǔ)系統(tǒng)在開發(fā)過程中，以倉儲(chǔ)基本功能實(shí)現(xiàn)為根本，以實(shí)用性為首要原則，以實(shí)現(xiàn)智能化、信息化、可視化為目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)與開發(fā)。為保證系統(tǒng)功能在持續(xù)不斷的改進(jìn)中不落后，系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和開發(fā)中提供一定的可擴(kuò)展性，防止由于數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)變化等因素造成系?y運(yùn)行的不穩(wěn)定。此外，為實(shí)現(xiàn)功能擴(kuò)展和與已建成系統(tǒng)進(jìn)行整體有效的數(shù)據(jù)交換和共享，系統(tǒng)應(yīng)提供與其他系統(tǒng)的接口。系統(tǒng)通過采用先進(jìn)的無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和先進(jìn)的工業(yè)移動(dòng)應(yīng)用技術(shù)幫助電力企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流和信息流的同步，做到實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集和通訊。

2.4 系統(tǒng)框架應(yīng)用模塊的統(tǒng)一性

系統(tǒng)采用集中部署，各用戶直接登錄并應(yīng)用。各站點(diǎn)數(shù)據(jù)相對(duì)獨(dú)立，應(yīng)用模塊的管理流程和工作流程統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化。

3 智慧倉儲(chǔ)系統(tǒng)功能介紹

智慧倉儲(chǔ)系統(tǒng)功能架構(gòu)如圖1所示。

3.1 任務(wù)管理

建立任務(wù)管理平臺(tái)，將收、發(fā)、轉(zhuǎn)、盤任務(wù)分配到用戶賬戶，與員工工號(hào)對(duì)應(yīng)，實(shí)現(xiàn)任務(wù)分配、查詢和統(tǒng)計(jì)。

任務(wù)分配包括出入庫任務(wù)、轉(zhuǎn)儲(chǔ)任務(wù)、盤點(diǎn)任務(wù)；任務(wù)確認(rèn)包括出入庫結(jié)果、轉(zhuǎn)儲(chǔ)結(jié)果、盤點(diǎn)結(jié)果；查詢統(tǒng)計(jì)包括人員出入庫工作量統(tǒng)計(jì)、工作任務(wù)時(shí)長，按崗位統(tǒng)計(jì)工作量。

3.2 入?旃芾?

收貨：系統(tǒng)支持多種業(yè)務(wù)流程及業(yè)務(wù)場(chǎng)景的收貨入庫操作。倉庫管理員依據(jù)送貨單信息（包含采購訂單編號(hào)等信息），通過手持掃描終端迅速點(diǎn)物收貨。將收到的貨物放入待驗(yàn)區(qū)后，通知使用部門到場(chǎng)驗(yàn)貨。

驗(yàn)收管理：根據(jù)多項(xiàng)驗(yàn)收指標(biāo)，倉庫管理員及相關(guān)部門共同完成驗(yàn)收，并通過手持終端控制打印機(jī)打印《物資驗(yàn)收記錄》，同時(shí)將驗(yàn)收人員電子簽名一并帶出。

入庫上架：完成驗(yàn)收后，倉庫管理員在手持終端實(shí)現(xiàn)一鍵入庫上架，系統(tǒng)通過物資信息與現(xiàn)有庫存情況對(duì)比，智能推薦最佳倉位供倉庫管理員選擇上架；同時(shí)，手持終端控制打印物資的物碼和倉位碼（二維碼，RFID）標(biāo)簽，記錄物資拍照?qǐng)D片、物資名稱規(guī)格、到貨日期、保質(zhì)期、數(shù)量、批次號(hào)、保養(yǎng)信息、生產(chǎn)商/供應(yīng)商、存儲(chǔ)位置等信息。

3.3 出庫管理

出庫：根據(jù)工單、網(wǎng)絡(luò)、成本中心等領(lǐng)料單號(hào)、條碼或電子隨機(jī)二維碼掃描信息，系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算下架倉位揀選路徑，完成出庫工作。高價(jià)值物資或生產(chǎn)周期長的事故性備件在出庫時(shí)應(yīng)用RFID卡進(jìn)行標(biāo)識(shí)，跟蹤物資出庫、回收、報(bào)廢等情況，對(duì)物資進(jìn)行全生命周期管理，為分析進(jìn)口、國產(chǎn)、不同品牌物資性價(jià)比提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

批量出庫：系統(tǒng)支持預(yù)約領(lǐng)料，倉庫管理員可通過波次管理批量處理工單，統(tǒng)一下架。領(lǐng)料人按時(shí)直接領(lǐng)料，無需等待。

上架、下架路徑優(yōu)化管理：以倉庫功能區(qū)、存儲(chǔ)區(qū)、存儲(chǔ)類型及貨架標(biāo)識(shí)結(jié)合系統(tǒng)上架、下架任務(wù)，在庫區(qū)、貨架的平面圖上標(biāo)識(shí)目的地，并在每個(gè)貨架安裝揀配指示燈，優(yōu)化上架、下架路徑，提高操作人員出入庫效率。

越庫管理：越庫管理主要應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)一步交、驗(yàn)、收、發(fā)貨業(yè)務(wù)。包括越庫收發(fā)貨、結(jié)果查詢、PDA下載/上傳、單步調(diào)整（異常處理）。

3.4 庫內(nèi)操作管理

倉位整理：在系統(tǒng)中可直接拖動(dòng)相應(yīng)圖標(biāo)并進(jìn)行確認(rèn)即可完成系統(tǒng)轉(zhuǎn)儲(chǔ)工作。

庫存盤點(diǎn)：按指定的倉庫、貨架、庫區(qū)、庫位進(jìn)行物資的計(jì)劃性盤點(diǎn)，包括初盤、復(fù)盤、核銷與盈虧損益處理等；對(duì)庫存物資進(jìn)行按位抽盤，包括初盤、復(fù)盤、核銷與盈虧損益處理等，盤點(diǎn)后系統(tǒng)生成報(bào)告，并經(jīng)相關(guān)部門系統(tǒng)審核。

3.5 主數(shù)據(jù)管理

主數(shù)據(jù)管理包括組織架構(gòu)數(shù)據(jù)、倉位主數(shù)據(jù)、物料主數(shù)據(jù)。相關(guān)主數(shù)據(jù)需要從SAP系統(tǒng)導(dǎo)入智慧倉儲(chǔ)系統(tǒng)。

3.6 輔助功能管理

工器具管理：序列號(hào)“S/N”碼是Serial Number的縮寫，也稱產(chǎn)品序列號(hào)管理，是指唯一的代碼來定義企業(yè)生產(chǎn)或管理的每一種物料。該代碼可根據(jù)預(yù)定義的編碼規(guī)則自動(dòng)生成，也可以手工創(chuàng)建。主要在物料的生產(chǎn)使用、質(zhì)量管理、物料庫存等多個(gè)方向進(jìn)行跟蹤。利用條形碼標(biāo)簽打印序列號(hào)，并與實(shí)際單一物料相結(jié)合以實(shí)現(xiàn)對(duì)物料的全程可追溯管理。

專用工具、防汛物資等周轉(zhuǎn)物資啟用S/N（Serial Number）序列號(hào)管理，一物一碼。

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及倉位數(shù)據(jù)可視化：整體倉庫、倉位、物資及庫存的可視化，方便查詢并實(shí)時(shí)了解倉庫及貨位信息。

無人值守庫房：物資需要人員集成可視化技術(shù)，根據(jù)管理流程，跟隨系統(tǒng)提示找到物資所在貨位，經(jīng)上傳各種證明文件后可領(lǐng)料。

手機(jī)移動(dòng)應(yīng)用：系統(tǒng)可以集成微信對(duì)相關(guān)人員推送任務(wù)及庫存等信息。

4 智慧倉儲(chǔ)系統(tǒng)創(chuàng)新點(diǎn)

4.1 系統(tǒng)具有極強(qiáng)的易用性

（1）關(guān)鍵字模糊查詢：系統(tǒng)支持海量數(shù)據(jù)精確抓取，根據(jù)單點(diǎn)信息實(shí)現(xiàn)物資信息輕松抓取。在查詢界面輸入物料部分或全部特性描述，系統(tǒng)便可讀取物料及庫存信息，方便快捷。

（2）一鍵批量驗(yàn)收：根據(jù)倉儲(chǔ)管理人員實(shí)際應(yīng)用反饋，簡(jiǎn)化了驗(yàn)收結(jié)果錄入操作，減少了重復(fù)錄入程序，大大縮短了驗(yàn)收時(shí)間，可一鍵完成驗(yàn)收任務(wù)。

（3）倉庫整理：引入可視化技術(shù)，根據(jù)庫存量的動(dòng)態(tài)變化，拖動(dòng)圖標(biāo)確認(rèn)即可完成倉位調(diào)整、追加、合并等操作，改變?cè)到y(tǒng)需頻繁下架、上架方可實(shí)現(xiàn)倉位轉(zhuǎn)移的工作。

（4）語音操作步驟提示：通過語音提示進(jìn)行指引，防止誤操作，使得管理規(guī)范、有序。

（5）移動(dòng)便捷：引入手機(jī)、PAD、PDA等移動(dòng)終端設(shè)備，同時(shí)支持智能化路徑指引設(shè)備（指示燈），方便在無人值守的情況下領(lǐng)料工作可正常進(jìn)行。

4.2 物資精準(zhǔn)定位、路徑智能指引

系統(tǒng)提供倉位篩選策略，自動(dòng)提示需要上架或下架的倉位并推薦最優(yōu)揀選路徑，方便倉儲(chǔ)管理員快速揀選貨物，減少行走距離，提高工作效率。

4.3 倉庫可視化、物資可視化

倉庫及倉位均通過圖片信息進(jìn)行模擬展示，達(dá)到可視化效果。物資可通過實(shí)際圖片進(jìn)行展示。

4.4 業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新，業(yè)務(wù)效率提升

（1）維護(hù)保養(yǎng)管理：對(duì)物資進(jìn)行登記與臺(tái)賬管理，保證保養(yǎng)任務(wù)及時(shí)推送的同時(shí)，生成維護(hù)保養(yǎng)記錄，實(shí)現(xiàn)保養(yǎng)維護(hù)全生命周期管理。

（2）無人值守管理：集成可視化技術(shù)，通過先進(jìn)的信息技術(shù)及完善的管理手段，保證倉庫在無人值守時(shí)領(lǐng)料工作的正常進(jìn)行。

（3）越庫管理：對(duì)于不具備入庫上架管理的物料，如硫酸、鹽酸、液堿等，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)交貨、驗(yàn)貨、收貨、發(fā)貨等工作，在提高倉儲(chǔ)效率的同時(shí)保證數(shù)據(jù)信息的完整。

（4）波次管理：領(lǐng)料人員通過系統(tǒng)預(yù)約領(lǐng)料，倉儲(chǔ)管理員通過批量處理工單集中完成揀貨工作。領(lǐng)料人員無須等待，在預(yù)約時(shí)間即可完成該項(xiàng)工作。倉儲(chǔ)管理人員在庫內(nèi)進(jìn)行揀貨的時(shí)間也大大縮減。

4.5 任務(wù)智能分配及全流程管理

通過梳理業(yè)務(wù)流程，自動(dòng)生成任務(wù)管理清單，實(shí)現(xiàn)出入庫、盤庫、移庫等操作管理自動(dòng)追蹤，便于進(jìn)行量化考核。

4.6 手機(jī)端關(guān)鍵信息微信推送

引入手機(jī)移動(dòng)端，集成微信應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)工作任務(wù)、庫存警戒、保質(zhì)期以及庫存等關(guān)鍵信息及時(shí)推送，便于相關(guān)人員及時(shí)了解工作內(nèi)容。

4.7 RFID標(biāo)簽應(yīng)用，跟蹤重點(diǎn)物資

應(yīng)用RFID標(biāo)簽，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)獲取重點(diǎn)物資詳細(xì)信息，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)重點(diǎn)設(shè)備、高價(jià)值物資的自動(dòng)識(shí)別、定位、存取等全過程管理，為后續(xù)物資全生命周期管理打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

4.8 工器具實(shí)時(shí)跟蹤及精細(xì)化管理

專用工具、防汛物資等周轉(zhuǎn)物資啟用一物一碼的序列號(hào)管理制度，實(shí)現(xiàn)對(duì)工器具的實(shí)時(shí)跟蹤及精細(xì)化管理，避免物資丟失及管理無序。

5 智慧倉儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)用效益分析

5.1 經(jīng)濟(jì)效益

（1）通過實(shí)施智慧倉儲(chǔ)項(xiàng)目可幫助電力企業(yè)減少庫存10%～20%，提升庫存空間利用率10%，降低勞動(dòng)力成本10%～40%，減少保管不善損失50%，提高庫存作業(yè)準(zhǔn)確率70%，達(dá)到電廠整體物資管理水平提升的目的，而且本項(xiàng)目可以大范圍推廣使用。

（2）預(yù)計(jì)每年可節(jié)省10～15萬元的管理費(fèi)用。

5.2 管理效益

（1）解決因手工單據(jù)信息不準(zhǔn)確而造成庫房信息滯后的弊病，從而達(dá)到減少人工操作、減少無效勞動(dòng)、提高工作效率、改善服務(wù)質(zhì)量的目的。

（2）通過引用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了波次管理、無人值守等先進(jìn)的管理模式，促進(jìn)公司物資管理水平大幅度提升。

（3）通過揀配路徑推薦、物資一鍵轉(zhuǎn)儲(chǔ)、物資越庫等功能的實(shí)現(xiàn)，簡(jiǎn)化了操作步驟，提高了工作效率。

（4）實(shí)現(xiàn)手機(jī)App的查詢應(yīng)用，方便相關(guān)人員及時(shí)獲取庫存、驗(yàn)收任務(wù)、保質(zhì)期等相關(guān)信息，有助于相關(guān)人員根據(jù)信息及時(shí)處理。

5.3 社會(huì)效益

由于國內(nèi)各大發(fā)電集團(tuán)下屬發(fā)電企業(yè)倉儲(chǔ)管理模式基本趨同。本系統(tǒng)只需根據(jù)各電力企業(yè)的不同需求進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整后就可推廣使用。此舉對(duì)于電力行業(yè)整體倉儲(chǔ)管理水平的提高具有重大意義。

倉儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)范文3

關(guān)鍵詞：第三方物流；信息系統(tǒng)；供應(yīng)鏈

中圖分類號(hào)：F259.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-949X(2008)-10-0033-02

中國加入WTO以后，由于物流行業(yè)是承諾開放的領(lǐng)域，越來越多的國外物流企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)，使得我國物流業(yè)的國際化競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。面對(duì)國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，國內(nèi)物流企業(yè)勢(shì)必需要加大整合改造力度，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。隨著供應(yīng)鏈思想的發(fā)展，雖然客戶對(duì)物流服務(wù)價(jià)格很敏感，要求物流服務(wù)提供商不斷降低成本，形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但是物流服務(wù)僅僅基于成本的競(jìng)爭(zhēng)策略已經(jīng)不能適應(yīng)形勢(shì)需要。為了快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，更多客戶要求開展基于時(shí)間和服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，并要求加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈條上配套企業(yè)的支配和控制。因此，第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。它不僅具備個(gè)性化服務(wù)的能力，而且符合客戶準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)及零庫存的要求，能夠提供相應(yīng)的準(zhǔn)時(shí)制服務(wù)；同

時(shí)還具備一定處理意外事件的能力，能夠制定有一定彈性、切實(shí)可行的應(yīng)變措施，保證供應(yīng)鏈條正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

一、物流新概念

第三方物流又被稱為外包物流或合同物流，它是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式。它是社會(huì)分工下物流專業(yè)化的一種表現(xiàn)形式，從其運(yùn)作內(nèi)容上看，不僅包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和EDI信息交換，還包括訂貨與自動(dòng)補(bǔ)貨、選擇運(yùn)輸工具、包裝與貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組配等。

二、第三方物流的優(yōu)勢(shì)

第三方物流作為一種新興的物流形式，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和局限性直接影響企業(yè)的物流結(jié)構(gòu)和物流成本。第三方

物流越來越受到企業(yè)的青睞，原因就在于它使企業(yè)能夠獲得比原來更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.核心優(yōu)勢(shì)

一般來說，物流業(yè)務(wù)不是生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)，也不是其專長的業(yè)務(wù)范圍，而新興的第三方物流企業(yè)由于專業(yè)從事多項(xiàng)物流項(xiàng)目的運(yùn)作，擁有豐富的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn), 使得物流的運(yùn)作成本相對(duì)較低，并且能夠提高企業(yè)物流效率。生產(chǎn)企業(yè)如果將物流業(yè)務(wù)交給他們來做，將得到更加專業(yè)的物流服務(wù)，并可將精力集中在發(fā)展其核心業(yè)務(wù)。以汽車產(chǎn)業(yè)為例, 整車企業(yè)將汽車物流剝離出來,就能集中精力做好主業(yè)，把主要資源投入到技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)以及市場(chǎng)營銷等核心業(yè)務(wù)上。有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8%左右，日本汽車廠商只有5%，而中國汽車企業(yè)普遍在10%至15%左右。也就是說，國內(nèi)汽車物流成本是國外的2~3倍，具有很大的下降空間。

2.業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)

由于客戶所從事的行業(yè)不同，由此帶來的客戶服務(wù)要求也是千差萬別，例如生鮮產(chǎn)品要求快速、及時(shí)和冷藏，危險(xiǎn)化工品要求安全和倉儲(chǔ)設(shè)備。這些要求的差異往往是生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)所不能滿足的，但卻是第三方物流市場(chǎng)細(xì)分的基礎(chǔ)。生產(chǎn)企業(yè)通過物流業(yè)務(wù)的外包就可以將這些任務(wù)轉(zhuǎn)交給第三方物流公司，由他們來提供具有針對(duì)性的定制化物流服務(wù)。

此外，當(dāng)中小企業(yè)的核心業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展時(shí)，需要企業(yè)物流系統(tǒng)快速跟上，這時(shí)企業(yè)原來的物流系統(tǒng)往往由于硬件設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)的局限而不能滿足業(yè)務(wù)發(fā)展需要，選擇第三方物流可以突破這種資源限制的瓶頸，并且避免部門擴(kuò)張及其物流人員招聘培訓(xùn)所需要的過渡期, 保證物流業(yè)務(wù)的平穩(wěn)發(fā)展。

3.成本優(yōu)勢(shì)

第三方物流可降低生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)作成本。專業(yè)的第三方物流提供商利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過提高各環(huán)節(jié)資源的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。由于企業(yè)使用外協(xié)物流作業(yè)，可以事先得到物流服務(wù)供應(yīng)商申明的成本或費(fèi)用，可變成本轉(zhuǎn)變成不變成本，穩(wěn)定的成本使得規(guī)劃和預(yù)算手續(xù)更為簡(jiǎn)便，這也是物流外包的積極因素。

第三方物流還可以減少固定資產(chǎn)投資。現(xiàn)代物流領(lǐng)域的設(shè)施、設(shè)備如倉庫租賃與信息系統(tǒng)的投入是相當(dāng)大的，企業(yè)通過物流外包可以減少對(duì)此類項(xiàng)目的建設(shè)和投資，變固定成本為可變成本，并且可以將由物流需求的不確定性和復(fù)雜性所帶來的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給第三方。尤其是那些業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司，外包對(duì)公司資產(chǎn)投入的影響更為明顯。

4.客服優(yōu)勢(shì)

第三方物流作為一種服務(wù)性質(zhì)的公司，為了能夠在競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗的地位，他們就必須不斷提高服務(wù)質(zhì)量，讓被服務(wù)的公司滿意，否則他們會(huì)有隨時(shí)被替換的危險(xiǎn)。鑒于此，第三方物流公司將不斷的改進(jìn)服務(wù)，以滿足客戶要求。

三、生產(chǎn)企業(yè)與第三方物流之間的風(fēng)險(xiǎn)關(guān)系

不難看出，第三方物流確實(shí)能給企業(yè)帶來多方面的利益，但這并不意味著物流外包就是所有企業(yè)的最佳選擇，事實(shí)上，第三方物流也不可避免地存在以下負(fù)面效應(yīng)。

1.生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流的控制能力降低

由于第三方的介入，使得企業(yè)自身對(duì)物流的控制能力下降，在雙方協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題的情況下，可能會(huì)出現(xiàn)物流失控的風(fēng)險(xiǎn)，從而使企業(yè)的客服水平降低。

2.溝通的時(shí)滯性

由于第三方物流公司的接口人太多，企業(yè)的一些要求很容易由于接口人的疏忽造成信息傳達(dá)不準(zhǔn)確、不及時(shí)、不完整，從而延誤清關(guān)提貨，影響生產(chǎn)按計(jì)劃完成。

3. 利益矛盾

由于企業(yè)和第三方物流公司代表著兩個(gè)不同的利益群體，所以當(dāng)企業(yè)碰到一些棘手的問題時(shí)，第三方物流公司由于考慮到可能存在的風(fēng)險(xiǎn)問題，可能會(huì)找各種借口推托，以避免承擔(dān)不必要的責(zé)任。

4. 客戶信息泄漏風(fēng)險(xiǎn)

客戶信息對(duì)企業(yè)而言是非常重要的資源，但第三方物流公司并不只面對(duì)一個(gè)客戶，在為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供服務(wù)的時(shí)候，企業(yè)的商業(yè)機(jī)密被泄漏的可能性將增大。

5.連帶經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)

第三方物流是一種長期的合作關(guān)系，如果服務(wù)商自身經(jīng)營不善，則可能影響企業(yè)的經(jīng)營，解除合作關(guān)系又會(huì)產(chǎn)生較高的人力成本以及時(shí)間成本，因?yàn)榉€(wěn)定的合作關(guān)系是建立在較長時(shí)間的磨合基礎(chǔ)之上的。

四、我國第三方物流前景觀瞻

據(jù)調(diào)查，中國未來物流市場(chǎng)的產(chǎn)值應(yīng)該是在4萬億以上，增長率為5％，第三方物流市場(chǎng)潛力十分巨大，潛藏著巨大的利潤空間。所以，從市場(chǎng)大背景來看，第三方物流公司是一定有利可圖的。

由于我國第三方物流起步比較晚，現(xiàn)在此類公司的普遍特征是依托自有或長期包租的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)施，通過簡(jiǎn)單的單據(jù)操作，執(zhí)行客戶或合作伙伴的倉儲(chǔ)和配送指令，業(yè)務(wù)多集中在銷售物流方面，以產(chǎn)品的倉儲(chǔ)和配送為主。真正能夠介入企業(yè)的全面供應(yīng)鏈管理，尤其是生產(chǎn)物流管理的第三方物流公司，在中國還是鳳毛麟角。即使有許多工商企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸企業(yè)，倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包給倉儲(chǔ)企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡(jiǎn)單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。其中主要的原因有三個(gè)：第一，出于企業(yè)的核心商業(yè)機(jī)密考慮，很多企業(yè)特別是國內(nèi)的企業(yè)還不習(xí)慣于將生產(chǎn)物流和采購物流外包出去；第二，國內(nèi)多數(shù)第三方物流公司的業(yè)務(wù)發(fā)展都局限于簡(jiǎn)單的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸管理，缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈管理的理解和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，尤其缺乏經(jīng)驗(yàn)豐富、從事過跨國公司供應(yīng)鏈管理的人才，無法進(jìn)行復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理；第三，多數(shù)第三方物流公司需要投入相當(dāng)?shù)馁Y金以完善專用倉儲(chǔ)設(shè)施和信息系統(tǒng)，出于利益及投資回報(bào)率考慮, 這些公司明顯缺乏前瞻性和果斷性。

自2002年起，隨著倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)大力推行流程再造和資產(chǎn)重組，我國物流企業(yè)加速向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)換。第三方物流企業(yè)廣泛開展以產(chǎn)權(quán)為紐帶的兼并聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)等資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成我國第三方物流的龍頭企業(yè)。只要第三方物流企業(yè)抓住機(jī)遇，努力克服前面提到的那些病癥，健康發(fā)展，必將迎來中國物流業(yè)的繁榮景象，造福于社會(huì)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 裴宇航.”第三方物流“的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J].物流技術(shù).2002(1).

倉儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)范文4

【關(guān)鍵詞】物流；房地產(chǎn)；物流地產(chǎn)

1.前言

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國物流業(yè)發(fā)展始終保持較好勢(shì)頭。特別是近幾年，發(fā)展的速度明顯加快，規(guī)模不斷擴(kuò)大，效益持續(xù)增加，物流設(shè)施不斷改善，行業(yè)活力進(jìn)一步增強(qiáng)，取得了明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。與此同時(shí)，物流業(yè)也存在著集中度不夠，規(guī)模小、實(shí)力弱、服務(wù)差的問題，能夠提供一體化服務(wù)的第三方物流企業(yè)還夠多。目前，我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高發(fā)達(dá)國家1倍左右，因此具有很大的發(fā)展?jié)摿ΑＳ谑牵锪鞯禺a(chǎn)應(yīng)需而生。我國物流地產(chǎn)2002年開始在長江三角洲、珠江三角洲產(chǎn)生。2003年美國普洛斯公司進(jìn)駐中國市場(chǎng)，物流地產(chǎn)市場(chǎng)開始備受關(guān)注并開始在全國范圍內(nèi)蔓延。本文根據(jù)我國物流地產(chǎn)的建設(shè)與發(fā)展呈現(xiàn)出新情況新特點(diǎn)，從其概念入手，就其市場(chǎng)特點(diǎn)、經(jīng)營模式、發(fā)展態(tài)勢(shì)等進(jìn)行分析研究。

2.物流地產(chǎn)概述

房地產(chǎn)一般也被稱為不動(dòng)產(chǎn)，是房產(chǎn)和地產(chǎn)的總稱，指包括覆蓋土地和土地上的所有自然資源和永久性建筑。根據(jù)不同性質(zhì)和用途。可以把房地產(chǎn)市場(chǎng)細(xì)分為：工業(yè)地產(chǎn)、商業(yè)地產(chǎn)、寫字樓、住宅地產(chǎn)等。

而所謂的“物流地產(chǎn)”，就是工業(yè)地產(chǎn)商根據(jù)顧客的需求，選擇合適的地點(diǎn)，建成相關(guān)物流設(shè)施后，再轉(zhuǎn)租給客戶，并由一個(gè)資產(chǎn)管理隊(duì)伍進(jìn)行相應(yīng)的服務(wù)管理。“物流地產(chǎn)”的典型顧客包括制造商、零售商、第三方物流企業(yè)（3pl）、貨代等。由于日常物流業(yè)務(wù)仍由客戶操作，而開發(fā)商只提供物業(yè)相關(guān)服務(wù)，故物流地產(chǎn)的本質(zhì)是地產(chǎn)而非物流。典型物流地產(chǎn)項(xiàng)目包括種類倉庫、貨柜碼頭、物流園區(qū)、配送中心。

近年來，由于廣州、成都、上海、北京等地先后出現(xiàn)了物流基地、物流園區(qū)、物流中心等大的建設(shè)項(xiàng)目，同時(shí)也引來了許多外地資金和外國資金大手筆的介入，使得物流基地（園區(qū)）和物流地產(chǎn)的建設(shè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，尤其是2003年有物流地產(chǎn)老大之稱的美國普洛斯公司登陸中國，在成都、武漢、天津等地都有幾億、幾十億的投入，這樣的大動(dòng)作，好像一夜之間就將我國的物流產(chǎn)業(yè)吹熱。2005年12月開始中國正式開放外資投資物流，更是引發(fā)了新一輪的物流地產(chǎn)投資熱潮。大批外資企業(yè)開始投資中國物流地產(chǎn)市場(chǎng)；國內(nèi)部分商業(yè)地產(chǎn)商也開始涉足物流地產(chǎn)。中國物流地產(chǎn)市場(chǎng)開始蓬勃發(fā)展。

3.我國物流地產(chǎn)現(xiàn)狀分析

3.1 物流地產(chǎn)市場(chǎng)分析

物流地產(chǎn)具有風(fēng)險(xiǎn)低、回報(bào)高、收入穩(wěn)定等特點(diǎn)。近年來，國家對(duì)房地產(chǎn)宏觀調(diào)控的力度不斷加大，住宅等物業(yè)類型的利潤空間日趨下降，而風(fēng)險(xiǎn)不斷增高，房地產(chǎn)市場(chǎng)投資者都在積極尋找各種新的投資機(jī)會(huì)甚至轉(zhuǎn)型。物流基礎(chǔ)設(shè)施投資具有持續(xù)性及長期性的特點(diǎn)，同時(shí)物流地產(chǎn)以其相對(duì)穩(wěn)定、空置率較低、回報(bào)合理等優(yōu)點(diǎn)吸引了越來越多投資者的眼光。據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，2005年一年上海工業(yè)地產(chǎn)的租賃價(jià)格增長達(dá)到15%之多，其回報(bào)率也保持在10%甚至更高的水平。但由于回報(bào)周期相對(duì)較長（一般要10到20年），地產(chǎn)規(guī)模大，也意味著進(jìn)入門檻高，只有具備雄厚資金實(shí)力和管理能力的企業(yè)才有能力參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

開發(fā)商能夠比較容易地以低價(jià)格得到土地。物流地產(chǎn)項(xiàng)目大多位于中心城市的郊區(qū)和邊緣地帶，土地價(jià)格較中心區(qū)便宜。據(jù)統(tǒng)計(jì)，工業(yè)地產(chǎn)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于商業(yè)地產(chǎn)，工業(yè)用地的基準(zhǔn)地價(jià)只有商業(yè)用地的1/4，甚至更低。同時(shí)物流業(yè)是當(dāng)前政府鼓勵(lì)發(fā)展的重點(diǎn)行業(yè)，即使在土地資源的出讓收緊的大背景下，物流地產(chǎn)商也比較容易拿到土地。可見物流地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也離不開大環(huán)境的支持。

3.2 物流地產(chǎn)需求分析

我國二十幾年來的改革開放及加入WTO的進(jìn)程中，世界制造重心開始向中國轉(zhuǎn)移，中國已經(jīng)成為名副其實(shí)的“世界工廠”，中國成為世界產(chǎn)業(yè)分工鏈上的重要一環(huán)，也是世界市場(chǎng)供應(yīng)鏈上的重要一環(huán)。在這個(gè)大背景下，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)集群為物流的產(chǎn)業(yè)化和專業(yè)化帶來了契機(jī)。物流需求的增加，必然導(dǎo)致交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、批發(fā)業(yè)、配送（流通加工、包裝業(yè)）等相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速增長。在國家大力提倡發(fā)展流通行和物流業(yè)的良好環(huán)境下，制造企業(yè)普遍采用物流外包的方式，3pl快速發(fā)展，這都為物流地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。目前多數(shù)物流公司，其地產(chǎn)和物流設(shè)施占企業(yè)固定成本比例高，而物流地產(chǎn)通過出租和提供專業(yè)管理服務(wù)為3pl削減了固定資產(chǎn)，使3pl其主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，提高了資產(chǎn)回報(bào)率，降低企業(yè)負(fù)債率。

第五次中國物流市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告指出（2004年），71%的企業(yè)認(rèn)為現(xiàn)有的倉儲(chǔ)設(shè)施存在數(shù)量不足、不符合客戶的特定要求、技術(shù)裝置落后、運(yùn)行成本過高等問題；調(diào)查顯示，北京、上海、深圳、廣州等地高端倉庫的利用率平均達(dá)80%以上，而低端倉庫的利用率則平均低于40%，呈現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象。總體來看，我國物流市場(chǎng)的需求和現(xiàn)代物流業(yè)均已進(jìn)入快速增長時(shí)期，未來幾年我國物流市場(chǎng)將保持年均20%的速度增長，可見穩(wěn)步增長的、規(guī)模巨大、設(shè)施設(shè)備齊全的物流倉儲(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)必將出現(xiàn)大量需求，而物流地產(chǎn)恰好能夠彌補(bǔ)這一空白。

3.3 物流地產(chǎn)經(jīng)營模式分析

目前，有關(guān)專家學(xué)者按照投資和管理的主體不同可分為四種。

3.3.1 地產(chǎn)商作主導(dǎo)，租售給物流商并代其管理

即房地產(chǎn)開發(fā)商是開發(fā)投資的主體，開發(fā)商選地建成相關(guān)物流設(shè)施后，再轉(zhuǎn)租給物流企業(yè)。日常物流業(yè)務(wù)由物流公司操作，房地產(chǎn)開發(fā)商只是負(fù)責(zé)投資開發(fā)和物業(yè)管理。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是更有效地幫助物流企業(yè)客戶管理資金、降低成本，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。缺點(diǎn)是對(duì)于小規(guī)模的物流企業(yè)而言，租金成本可能過高。

目前這種模式以國外工業(yè)地產(chǎn)巨頭普洛斯為代表，其經(jīng)營模式是：在全球范圍內(nèi)投資建設(shè)優(yōu)質(zhì)高效的物流倉儲(chǔ)設(shè)施，出租給客戶并為其提供物業(yè)管理服務(wù)，但決不參與客戶的日常物流業(yè)務(wù)經(jīng)營。其本質(zhì)是一家地產(chǎn)開發(fā)商而非物流公司，收益來源于物流設(shè)施租金與管理費(fèi)。“普洛斯運(yùn)營系統(tǒng)”提供的強(qiáng)大物流配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)涵蓋了倉儲(chǔ)設(shè)施的整個(gè)流程，普洛斯模式主要通過包括策劃、構(gòu)建與設(shè)施管理來實(shí)現(xiàn)。它的客戶可以分為三大類:物流業(yè)、制造業(yè)及零售業(yè)。UPS、DHL、聯(lián)邦快遞、馬士基、通用汽車、大眾、卡特彼勒、雀巢、惠而浦、柯達(dá)、施樂、沃爾瑪和歐尚等跨國企業(yè)，都是普洛斯的忠實(shí)客戶。許多客戶都租用了普洛斯遍布全球的多項(xiàng)倉儲(chǔ)設(shè)施。

3.3.2 物流商自有地產(chǎn)，自己經(jīng)營管理

即物流企業(yè)是相關(guān)物流設(shè)施投資建設(shè)的主體，建成后也是自己經(jīng)營，自己管理。優(yōu)點(diǎn)是可以節(jié)省一部分租金，而且物業(yè)的折舊費(fèi)用可以享受到稅收減免的好處。缺點(diǎn)就是管理水平可能比較低、非專業(yè)化，同時(shí)需要占用大量的資金，運(yùn)營成本比較高，而且由于建設(shè)上的非專業(yè)性，建設(shè)成本可能較高。

目前國內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)都是這種模式。比較典型的是上海百聯(lián)集團(tuán)、大商集團(tuán)等。百聯(lián)集團(tuán)以商業(yè)地產(chǎn)、物流作為集團(tuán)的支撐業(yè)務(wù)，在管控模式方面，實(shí)行“集團(tuán)總部一事業(yè)部一經(jīng)營公司”三級(jí)架構(gòu)，并依據(jù)該模式設(shè)立事業(yè)部和四大中心，而事業(yè)部則包括了房產(chǎn)置業(yè)、物流等。這樣可能是加強(qiáng)了管理的有效性，但同時(shí)也可能帶來管理成本的提高。

3.3.3 地產(chǎn)、物流商直接合作經(jīng)營

即物流商、地產(chǎn)商通過成立項(xiàng)目公司或協(xié)議、合同等其他契約方式共同出資、合作經(jīng)營，各自發(fā)揮自己相關(guān)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于項(xiàng)目建成后的收益按照協(xié)議分享同時(shí)共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是可以發(fā)揮地產(chǎn)商在拿地、設(shè)施建設(shè)等方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)發(fā)揮物流商在物流效率設(shè)計(jì)、物流運(yùn)營方面的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流商和地產(chǎn)商的共贏。但是缺點(diǎn)在于雙方前期面臨信用風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)在后期利益分配問題、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)上可能出現(xiàn)矛盾。

3.3.4 由第三方牽頭，聯(lián)系物流商和地產(chǎn)商

即通過第三方將物流商和地產(chǎn)商各自的資源進(jìn)行整合，同時(shí)對(duì)物流商和地產(chǎn)商的資格、實(shí)力進(jìn)行審查，確保強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。物業(yè)建成后由第三方中介組織負(fù)責(zé)對(duì)管理企業(yè)進(jìn)行招標(biāo)，而企業(yè)收益也由第三方代為審查并根據(jù)協(xié)議分配。這種模式優(yōu)點(diǎn)是充分利用了獨(dú)立第三方的審查，從而避免了物流商和地產(chǎn)商的信用風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)避免了后期產(chǎn)生的矛盾。但是這種模式對(duì)于第三方的要求很高，而且要求中介市場(chǎng)有較高的行業(yè)自律，同時(shí)需要社會(huì)信用檔案的支持。

這里的第三方包括兩類:第一類是以政府為主，政府發(fā)揮自身的在資源優(yōu)勢(shì)，對(duì)物流商、地產(chǎn)商的實(shí)力、資信等級(jí)進(jìn)行審查，并對(duì)項(xiàng)目完成后的運(yùn)營等進(jìn)行監(jiān)管，確保物流地產(chǎn)的發(fā)展良性運(yùn)行。但是在這種模式中政府的管理功能可能過強(qiáng)，不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的形成，而且政府承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任也比較大。第二類指第三方中介組織，它利用自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于物流商、地產(chǎn)商的技術(shù)實(shí)力和資信、資金實(shí)力進(jìn)行評(píng)價(jià)，并利用獨(dú)立審計(jì)等方式來保證對(duì)項(xiàng)目完成后的監(jiān)督。但是這種模式對(duì)于組織結(jié)構(gòu)、組織中人員的技術(shù)水平等要求比較高，而且對(duì)于中介組織也需要加強(qiáng)自律。

4.對(duì)我國物流地產(chǎn)的發(fā)展進(jìn)行探討

4.1 地產(chǎn)商將成為物流地產(chǎn)行業(yè)開發(fā)的主要力量

就國外地產(chǎn)商來說，美國紐約證交所上市公司普洛斯，在全球開發(fā)及管理超過120億美元的資產(chǎn)，出租總面積已超過2300萬平方米。2003年以來，普洛斯已經(jīng)在上海合作開發(fā)了上海西北物流園區(qū)。在蘇州物流園區(qū)內(nèi)進(jìn)行第二次開發(fā)，根據(jù)不同客戶的需求，為該物流園區(qū)提供普通倉儲(chǔ)、保稅倉儲(chǔ)與出口監(jiān)管倉儲(chǔ)等。2005年8月，普洛斯與深圳鹽田港集團(tuán)簽署合作協(xié)議，雙方將在未來5年內(nèi)，共同投資逾10億元，合力打造位于鹽田港區(qū)后方陸域的國際物流園。而國內(nèi)地產(chǎn)商包括和記黃埔、珠江投資、富力地產(chǎn)等也將物流資產(chǎn)作為在近期發(fā)展的主要方向。其中位于廣州市黃埔國際物流園區(qū)的廣州國際玩具禮品城，由長江實(shí)業(yè)、和黃與廣州國際玩具中心有限公司聯(lián)合投資運(yùn)營，建筑面積約50萬平方米，總投資額15億。物流地產(chǎn)領(lǐng)域一直是富力力圖開拓的戰(zhàn)略要地：2004年10月，富力在廣州花都圈下130多公頃地開發(fā)物流園區(qū)，規(guī)劃有住宅和酒店。園區(qū)位于機(jī)場(chǎng)高速路出口，將利用航空渠道，打造倉儲(chǔ)物流模式。究其原因，除了最誘人的廉價(jià)土地外，還在于物流地產(chǎn)具有投資多、租金高、回報(bào)穩(wěn)定的特點(diǎn)。

4.2 政府要加強(qiáng)對(duì)物流地產(chǎn)的宏觀規(guī)劃和政策指導(dǎo)

一方面，政府需對(duì)物流園區(qū)的做好規(guī)劃布局，政府應(yīng)把物流園區(qū)的開發(fā)納入到經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策規(guī)劃中，把當(dāng)?shù)氐奈锪鳝h(huán)境、物流體系、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、企業(yè)分布等多種因素綜合考慮，用最節(jié)約的資源開發(fā)方式為當(dāng)?shù)厣a(chǎn)企業(yè)服務(wù)。

另一方面，政府改變傳統(tǒng)的招商引資的政策和思路，做到招商與當(dāng)?shù)匚锪鞯禺a(chǎn)相匹配。物流地產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)土地的需求量較大，特別是物流園區(qū)，通常占地面積在200畝到28平方公里之間。相對(duì)城區(qū)住宅及商業(yè)用地而言，開發(fā)商投資回報(bào)額更大，周期更長，風(fēng)險(xiǎn)更大，利潤率更低。

物流地產(chǎn)能將地產(chǎn)資源與其他資源整合，通過帶動(dòng)人流、物流、信息流、資金流的全面匯集，實(shí)現(xiàn)資源價(jià)值的最大化。更能推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，持續(xù)增加地方稅收和安排更多的人員就業(yè)。政府如能很好規(guī)劃好物流園區(qū)，物流地產(chǎn)不但能成為城市物流體系的強(qiáng)力輔助，而且還能帶動(dòng)輻射區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行

4.3 物流商與地產(chǎn)商必須建立戰(zhàn)略合作伙伴

物流地產(chǎn)項(xiàng)目開發(fā)運(yùn)營期和回報(bào)期長，具有一定的投資風(fēng)險(xiǎn)，而且要求物流地產(chǎn)商要建好市場(chǎng)，經(jīng)營好市場(chǎng)，管理好市場(chǎng)，具有保持物業(yè)持續(xù)增值的能力。因此開發(fā)商在介入物流地產(chǎn)項(xiàng)目之前必須進(jìn)行充分的市場(chǎng)調(diào)研，研究物流行業(yè)的運(yùn)營規(guī)律和運(yùn)營商的需求，以及了解項(xiàng)目潛在的各種風(fēng)險(xiǎn)。這就要求物流地產(chǎn)商與相關(guān)機(jī)構(gòu)的密切合作，互惠互利。對(duì)物流領(lǐng)域不熟悉的地產(chǎn)商，很容易造成像當(dāng)前商業(yè)地產(chǎn)一樣大量過剩的現(xiàn)象，這就要求地產(chǎn)商和物流商之間建立重要的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

4.4 我國物流地產(chǎn)市場(chǎng)必須加強(qiáng)專業(yè)化建設(shè)

目前國內(nèi)的物流地產(chǎn)企業(yè)整體實(shí)力較弱，企業(yè)規(guī)模過小專業(yè)化程度不高。由于專業(yè)分工的落后，現(xiàn)在的物流地產(chǎn)很多都是由物流企業(yè)自己來做，大部分企業(yè)服務(wù)能力和品質(zhì)都不高，甚至很多郊區(qū)的農(nóng)民可以來做物流地產(chǎn)，自己建起倉庫，再出租給企業(yè)。另外，我國物流地產(chǎn)市場(chǎng)尚處于發(fā)展初期，發(fā)展過程中還存在一些問題：如盲目投資的出現(xiàn)，專業(yè)化缺乏，無相關(guān)配套政策等問題，需要在發(fā)展過程中逐步解決。隨著我國物流地產(chǎn)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，大量國際工業(yè)地產(chǎn)巨頭和投資基金進(jìn)入；國內(nèi)也有大量商業(yè)地產(chǎn)商涉足物流地產(chǎn)。外資企業(yè)帶來了專業(yè)化的經(jīng)營模式和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，也給中國企業(yè)帶來了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。因此我國物流地產(chǎn)企業(yè)應(yīng)抓住時(shí)機(jī)，加快專業(yè)化的經(jīng)營模式的建立及提供優(yōu)質(zhì)的各種增值服務(wù)。

4.5 加快物流地產(chǎn)人才培養(yǎng)與理論研究

目前各城市乃至全國對(duì)物流地產(chǎn)的探索漢族要是在實(shí)踐階段，而理論階段的研究很少，通曉物流和地產(chǎn)的人才更少。為了更好地發(fā)展物流地產(chǎn)，提高物流運(yùn)營效率，必須培養(yǎng)高級(jí)物流人才，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)相關(guān)理論研究。

參考文獻(xiàn)

[1]劉國慶.我國物流地產(chǎn)理論研究現(xiàn)狀及趨勢(shì)[J].商業(yè)時(shí)代,2007,36:21-22.

[2]張曉姣.我國物流地產(chǎn)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析[J].特區(qū)經(jīng)濟(jì),2008,9:282-283.

[3]錢偉榮等.物流房地產(chǎn)理性投資之管見[J].現(xiàn)代財(cái)經(jīng),2008,8:37-40.

[4]夏季.武漢城市圈物流地產(chǎn)運(yùn)營模式研究[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化,2008,5:82-83.

倉儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)范文5

物流的基本含義

“物流”是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程。物流產(chǎn)業(yè)是指為實(shí)現(xiàn)物品實(shí)體從供應(yīng)地向接受地的流動(dòng)而發(fā)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)及其集合，這些經(jīng)濟(jì)活動(dòng)指運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸和搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理及其為顧客提供的無形服務(wù)；現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是指運(yùn)用現(xiàn)代化信息手段所進(jìn)行的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理及其為顧客提供的無形服務(wù)等各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集合。

“物流”是從第二次世界大戰(zhàn)期間軍事后勤工程的概念演變而來的。現(xiàn)在已擴(kuò)大到流通領(lǐng)域、生產(chǎn)領(lǐng)域及其他社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活領(lǐng)域。在生產(chǎn)與消費(fèi)從時(shí)間和空間被分離且這種分離日益擴(kuò)大的形勢(shì)下，為了保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和企業(yè)生產(chǎn)順利進(jìn)行并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，物流已成為“供”、“需”間有機(jī)銜接的橋梁。

物流市場(chǎng)的基本概念

物流市場(chǎng)是指為保證生產(chǎn)和流通過程順利進(jìn)行而形成的商品在流動(dòng)和暫時(shí)停留時(shí)所需要的服務(wù)性市場(chǎng)以及包裝、裝卸、搬運(yùn)等輔市場(chǎng)。

物流市場(chǎng)是一個(gè)新興的服務(wù)業(yè)市場(chǎng)，是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求物流資源都進(jìn)入市場(chǎng)，通過物流市場(chǎng)來優(yōu)化資源配置、實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、提高物流效率、降低物流成本。

培育物流市場(chǎng)的意義

培育物流市場(chǎng)是完善流通功能、提高物流效率的重要途徑

一方面非物流企業(yè)將物流服務(wù)外包，可提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力和企業(yè)的市場(chǎng)占有率；另一方面，物流服務(wù)通過市場(chǎng)機(jī)制實(shí)現(xiàn)交換的市場(chǎng)運(yùn)作方式，改變了運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等相互分割、自我服務(wù)的傳統(tǒng)運(yùn)作模式，提高效率的同時(shí)降低了交易成本，增加了盈利空間。

培育物流市場(chǎng)是加入WTO的客觀要求

一是隨著貿(mào)易壁壘降低，將促進(jìn)國內(nèi)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成，并加速我國參與國際分工和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，從而為物流業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)擴(kuò)張的市場(chǎng)空間。二是由于我國在勞動(dòng)力成本和原材料供應(yīng)方面的比較優(yōu)勢(shì)以及巨大的市場(chǎng)前景，許多跨國公司正準(zhǔn)備將我國變成其制造基地，但他們又不可能同時(shí)帶來全套物流系統(tǒng)，這一趨勢(shì)無疑會(huì)增加我國物流市場(chǎng)新的需求。摩根斯坦利亞太投資研究組最近在其《中國物流報(bào)告》中指出：中國每年的物流費(fèi)用超過2000億美元。中國一體化的物流服務(wù)業(yè)是一個(gè)新興的發(fā)展迅速的產(chǎn)業(yè)，預(yù)計(jì)未來1O年內(nèi)這類服務(wù)的收入將有20%的增長幅度。

培育物流市場(chǎng)是拉動(dòng)物流有效需求的重要途徑

物流管理的分散化，嚴(yán)重影響了現(xiàn)代物流的發(fā)展，為物流的暢通設(shè)置了數(shù)不清的障礙。除宏觀物流存在自我封閉、政出多門、運(yùn)力分散、互不銜接、市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)作用不強(qiáng)等弊端外，微觀物流普遍存在的工商企業(yè)自營物流問題同樣很嚴(yán)重，可以概括為家家設(shè)倉庫、戶戶皆機(jī)動(dòng)，不僅分散了社會(huì)物力財(cái)力，而且這種自給自足式的物流方式也限制了物流專業(yè)化、集約化和市場(chǎng)化的發(fā)展進(jìn)程。這就要求改革現(xiàn)有的物流體制，增強(qiáng)工商企業(yè)物流社會(huì)化、市場(chǎng)化的意識(shí)。從理論上來講，有必要對(duì)物流市場(chǎng)的發(fā)育和發(fā)展進(jìn)行系統(tǒng)而深入的分析和探討，在一定意義上說，促進(jìn)物流市場(chǎng)的發(fā)育和成熟能夠拉動(dòng)有效物流需求，降低物流自營率，也是推動(dòng)物流體制改革的唯一有效方式。

國際物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀

美國是物流觀念萌芽最早、也是當(dāng)今世界上現(xiàn)代物流最發(fā)達(dá)、最先進(jìn)的國家；在二十世紀(jì)50年代之后，物流傳入了日本和歐洲。

根據(jù)運(yùn)營環(huán)境的變化，美國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以1980年為界被劃分為兩個(gè)時(shí)期。1980年之前是管制時(shí)期――即限制競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期。1980年之后是解除管制時(shí)期――即鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期。1980-2000年這一時(shí)期是美國第三方物流市場(chǎng)快速發(fā)展的時(shí)期。美國第三方物流市場(chǎng)的年?duì)I業(yè)額從20億美元增長到560億美元。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，美國第三方物流市場(chǎng)的年?duì)I業(yè)額以15%-20%遞增。

日本的物流觀念雖然在50年代才從美國引入，但發(fā)展迅速已成為現(xiàn)代物流的先進(jìn)國家。90年代后產(chǎn)品的個(gè)性化、多品種和小批量成為生產(chǎn)經(jīng)營的主流，整個(gè)流通體系的物流管理從集中化物流向多頻度、少量化、短時(shí)化快速發(fā)展,并且在銷售競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的情況下，物流服務(wù)作為競(jìng)爭(zhēng)的重要手段在日本受到了高度重視。隨著制造企業(yè)對(duì)內(nèi)部物流職能的剝離，在日本形成了由大批制造企業(yè)的物流子公司和第三方物流公司組成的物流產(chǎn)業(yè)。

由于有了共同的、開放的歐洲市場(chǎng)，歐洲的物流業(yè)呈現(xiàn)進(jìn)一步集中化的發(fā)展趨勢(shì)。許多跨國公司將分散在各國的物流中心、配送中心逐步地消減、整合以最大限度地降低物流成本、提高經(jīng)濟(jì)效益。隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，歐洲的物流中心、配送中心不僅為本國服務(wù)、而且也為其他國家和地區(qū)提供服務(wù)。

縱觀發(fā)達(dá)國家的物流市場(chǎng)，可以說他們具有以下共同的特征：

（1）規(guī)范的市場(chǎng)國外物流市場(chǎng)的規(guī)范表現(xiàn)在法律、法規(guī)的規(guī)范與健全。自從運(yùn)輸活動(dòng)對(duì)國內(nèi)貿(mào)易和國際貿(mào)易產(chǎn)生重大影響以來，各國政府就特別關(guān)注如何控制和促進(jìn)運(yùn)輸活動(dòng)，為物流企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)開放、公平、競(jìng)爭(zhēng)、有序的市場(chǎng)環(huán)境，而且這一切通常通過健全的法律法規(guī)來保障。

（2）成熟的市場(chǎng)國外物流市場(chǎng)的成熟，表現(xiàn)在政府對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與統(tǒng)一布局。在物流管理上打破行業(yè)分割、地區(qū)分割，建立跨地區(qū)、跨行業(yè)、全國統(tǒng)一開放、公平、競(jìng)爭(zhēng)、有序的物流市場(chǎng)。

（3）具有規(guī)模的市場(chǎng)國外的物流市場(chǎng)具有一定的規(guī)模，這是顯而易見的。例如：2000年美國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)9000億美元，是高科技產(chǎn)業(yè)的兩倍，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上。

（4）全球化市場(chǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在歐洲分布著60%的美國配送中心和50%的日本配送中心。隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，物流市場(chǎng)全球化的趨勢(shì)愈加明顯。

國內(nèi)物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀及問題

根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)委托某咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)中國物流市場(chǎng)進(jìn)行的典型調(diào)查結(jié)果可知：在家電、電子、日化、食品等行業(yè)的450家大中型工業(yè)企業(yè)當(dāng)中，全部委托第三方物流的占被調(diào)查企業(yè)的52%；自理與委托相結(jié)合的占68.8%，其中委托比例在30%以下的企業(yè)占被調(diào)查企業(yè)的42.3%；委托的內(nèi)容主要以單純運(yùn)輸為主，占被調(diào)查企業(yè)的45.1%。工業(yè)企業(yè)對(duì)委托方不滿意的占被調(diào)查企業(yè)的30.8%，不滿意的原因依次是：成本高、反應(yīng)慢、產(chǎn)品破損多。有45.3%的企業(yè)正在尋找新的物流商，其中75%的企業(yè)選擇新型物流公司，64.3%的企業(yè)希望新的物流商提供綜合物流服務(wù)。

從調(diào)查結(jié)果可以看出，我國工業(yè)企業(yè)由過去對(duì)單純倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)男枨箝_始逐步發(fā)展到對(duì)倉儲(chǔ)運(yùn)輸在內(nèi)的綜合物流的需求；工業(yè)企業(yè)由過去“大而全”、“小而全”自辦物流，開始逐步發(fā)展到尋求合格的第三方物流商。

我國物流市場(chǎng)存在的問題：

第一，缺乏政策的引導(dǎo)和規(guī)范。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是法制經(jīng)濟(jì)，但我國與物流市場(chǎng)建設(shè)與發(fā)展相配套的法律、法規(guī)沒有建立健全。這樣一來進(jìn)入物流市場(chǎng)的門檻忽高忽低。過高的話，物流資源很難進(jìn)入，優(yōu)化配置更是無從談起；但過低的話，就會(huì)出現(xiàn)一哄而上搞亂市場(chǎng)秩序的現(xiàn)象。

第二，物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小，市場(chǎng)占有率低

物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小，市場(chǎng)占有率低，致使現(xiàn)代物流技術(shù)在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。各類物流公司繁多，規(guī)模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優(yōu)化整合和結(jié)構(gòu)上的協(xié)調(diào)發(fā)展，影響大型專業(yè)物流服務(wù)的拓展。

第三，缺少物流服務(wù)中介組織。物流服務(wù)中介組織具有雙重身份，對(duì)于供給主體來說，它是物流需求者，對(duì)于需求主體來說，它是物流的供給者。特別是在世界經(jīng)濟(jì)全球化、一體化發(fā)展的今天，物流服務(wù)中介組織甚至可以扮演政府都無法替代的角色。和發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國家相比較，中國物流服務(wù)中介組織的發(fā)展嚴(yán)重不足，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。另外，它們通常不是在自由競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下成長，而是作為行政機(jī)關(guān)的附屬機(jī)構(gòu)發(fā)展起來的，因而在專業(yè)技能和職業(yè)操守等方面都存在不少缺陷。

培育物流市場(chǎng)的思路與對(duì)策

加大物流需求開發(fā)力度

加快物流市場(chǎng)的發(fā)展，從長遠(yuǎn)看，最重要的是增強(qiáng)物流需求，因此，必須在強(qiáng)化和提升物流服務(wù)功能的同時(shí)，加大物流需求的開發(fā)力度，爭(zhēng)取更大的空間服務(wù)半徑，在空間半徑中爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額，在市場(chǎng)份額中爭(zhēng)取更多的增值服務(wù)，獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益。

開發(fā)物流需求是培育物流市場(chǎng)的關(guān)鍵。具體來講，要積極引導(dǎo)工商企業(yè)在強(qiáng)化自身物流管理的基礎(chǔ)上，確立物流職能，剝離低效的物流部門及設(shè)施，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)的社會(huì)化，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)需求基礎(chǔ)。同時(shí)，物流供給的形式、質(zhì)量以及能否給企業(yè)帶來成本節(jié)約的經(jīng)濟(jì)效益是決定企業(yè)是否會(huì)參與到物流市場(chǎng)的重要影響因素，可以說供給會(huì)從另外的角度促進(jìn)需求，所以要提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平。例如：開展對(duì)現(xiàn)有物流資源進(jìn)行服務(wù)功能的集成和延伸，開發(fā)庫存融資、質(zhì)押監(jiān)管、物聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)項(xiàng)目。應(yīng)盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會(huì)化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，使之成為我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。

建立和完善現(xiàn)代物流市場(chǎng)管理體系

培育完善的物流市場(chǎng)，必須推進(jìn)物流市場(chǎng)管理體系的建設(shè)，明確政府在物流市場(chǎng)管理中的職能，切實(shí)加強(qiáng)政府對(duì)現(xiàn)代物流市場(chǎng)發(fā)展的宏觀管理。根據(jù)國家有關(guān)政策的要求以及我國物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為必須建立政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮的、跨地區(qū)、跨部門的現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)委員會(huì)。該機(jī)構(gòu)應(yīng)設(shè)在發(fā)展與改革委員會(huì)中。

現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)委員會(huì)這一機(jī)構(gòu)當(dāng)中下設(shè)：物流規(guī)劃辦公室；物流政策辦公室；物流設(shè)施辦公室；物流標(biāo)準(zhǔn)辦公室；物流中介辦公室；物流規(guī)劃辦專門負(fù)責(zé)國家和地方的物流規(guī)劃的審定；物流政策辦負(fù)責(zé)制定與物流發(fā)展相關(guān)的土地政策、稅收政策、市場(chǎng)準(zhǔn)入政策和金融政策等．物流設(shè)施辦負(fù)責(zé)公路，鐵路，機(jī)場(chǎng)，碼頭和海關(guān)等物流基礎(chǔ)設(shè)施的新建、改建、擴(kuò)建等．物流信息辦負(fù)責(zé)各種物流信息管理以及信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)．物流標(biāo)準(zhǔn)辦負(fù)責(zé)對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn)．物流中介辦負(fù)責(zé)物流人才，信息和服務(wù)的中介組織建設(shè)與管理以及相應(yīng)的物流行業(yè)協(xié)會(huì)的管理。

加快人才引進(jìn)與培養(yǎng)，造就一支結(jié)構(gòu)合理的人才隊(duì)伍

針對(duì)專業(yè)物流人才缺乏這一現(xiàn)實(shí)，各級(jí)政府以及各個(gè)企業(yè)應(yīng)該加大力度培養(yǎng)專業(yè)的物流人才隊(duì)伍，加強(qiáng)人才引進(jìn)和培育，搶占物流人才制高點(diǎn)，建立一套強(qiáng)有力的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才支撐體系；因此要做好以下幾點(diǎn)：引進(jìn)物流人才，優(yōu)化物流人才結(jié)構(gòu)；廣泛開展崗位培訓(xùn)，盡快滿足物流企業(yè)急需人才；抓好物流人才的基礎(chǔ)教育，大力發(fā)展物流專業(yè)高等教育。充分利用現(xiàn)有教育資源，培育物流人才。

倉儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)范文6

關(guān)鍵詞：煙草企業(yè) 自動(dòng)化控制 企業(yè)生產(chǎn)

1.煙草企業(yè)自動(dòng)化控制的技術(shù)特點(diǎn)

煙草企業(yè)自動(dòng)化在設(shè)計(jì)和應(yīng)用上要符合煙草生產(chǎn)的特點(diǎn)，總體而言主要以開放性、標(biāo)準(zhǔn)化、靈活拓展、易操作、可靠性等為主。煙草企業(yè)的開放性是指融合多種系統(tǒng)、產(chǎn)品與技術(shù)，進(jìn)行取長補(bǔ)短和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，減少自己技術(shù)不利點(diǎn)帶來的經(jīng)濟(jì)損失，降低生產(chǎn)安全和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。煙草企業(yè)自動(dòng)化的標(biāo)準(zhǔn)化是嚴(yán)格按照自動(dòng)化設(shè)計(jì)的順序和基本原理，將煙草生產(chǎn)的國家標(biāo)準(zhǔn)和自動(dòng)化設(shè)計(jì)相結(jié)合，只有取得自動(dòng)化的標(biāo)準(zhǔn)化，才能保質(zhì)保量的生產(chǎn)出合格a品，才能實(shí)現(xiàn)安全綠色生產(chǎn)。靈活拓展是指自動(dòng)化覆蓋生產(chǎn)加工企業(yè)的潮流下，煙草生產(chǎn)企業(yè)不能局限于只使用煙草自動(dòng)化控制技術(shù)，同時(shí)，也要向其他領(lǐng)域優(yōu)秀的生產(chǎn)加工企業(yè)自動(dòng)化控制技術(shù)看齊，學(xué)習(xí)它們機(jī)器設(shè)備的高效性、先進(jìn)的自動(dòng)化管理和技術(shù)水平，學(xué)為己用，使之應(yīng)用于煙草的生產(chǎn)加工。易操作和可靠性指自動(dòng)化設(shè)備儀器的操作步驟和方法要簡(jiǎn)單易學(xué)，因?yàn)椴僮髯詣?dòng)化儀器的工人學(xué)歷有限，短時(shí)間內(nèi)不能理解和掌握自動(dòng)化生產(chǎn)的原理，所以，只有化繁為簡(jiǎn)的操作，才能提高工人的工作效率。可靠性是指自動(dòng)化設(shè)備儀器在生產(chǎn)過程中的安全性和生產(chǎn)出的產(chǎn)品的質(zhì)量高，并且自動(dòng)化整個(gè)設(shè)備儀器和零部件的抗疲勞性和正常使用年限。

2.煙草生產(chǎn)企業(yè)中自動(dòng)化控制技術(shù)的應(yīng)用實(shí)踐

2.1 生產(chǎn)指揮系統(tǒng)

生產(chǎn)指揮系統(tǒng)是煙草生產(chǎn)自動(dòng)化控制技術(shù)的核心，猶如人的大腦，指揮著各個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，通過對(duì)煙草生產(chǎn)過程中各環(huán)節(jié)反饋的工藝數(shù)據(jù)與信息的記錄加工反饋，為各環(huán)節(jié)的生產(chǎn)提供判斷和優(yōu)化服務(wù)，確保每個(gè)環(huán)節(jié)能夠安全高效的生產(chǎn)，是保證煙草生產(chǎn)質(zhì)量和數(shù)量的關(guān)鍵。生產(chǎn)指揮系統(tǒng)往往能夠規(guī)避掉一些生產(chǎn)過程中的安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)預(yù)測(cè)各類異常，及時(shí)提醒生產(chǎn)管理人員對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行糾偏和檢查，防患未然，確保生產(chǎn)過程中的安全。生產(chǎn)指揮系統(tǒng)中自動(dòng)化控制技術(shù)的應(yīng)用對(duì)煙草技術(shù)強(qiáng)化生產(chǎn)車間質(zhì)控有重要意義，為推進(jìn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃提供支持，在生產(chǎn)過程中應(yīng)用該技術(shù)可為改進(jìn)生產(chǎn)工藝、優(yōu)化生產(chǎn)流程提供技術(shù)層面的支持，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程數(shù)據(jù)的量化管理，解決生產(chǎn)計(jì)劃管理、產(chǎn)品質(zhì)量管控與跟蹤等諸多問題，減少煙草生產(chǎn)問題，大幅度提升生產(chǎn)效率。

2.2倉庫立體化系統(tǒng)

傳統(tǒng)倉庫管理模式對(duì)于煙草生產(chǎn)加工企業(yè)而言，不僅成本高、效率低，而且倉庫盤庫、記賬、出入庫環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)較多的錯(cuò)誤和問題，從而影響煙草倉庫管理的效率和可靠性。立體化的倉庫自動(dòng)化系統(tǒng)，從產(chǎn)品信息的識(shí)別、傳輸?shù)礁櫩扇虒?shí)現(xiàn)信息化，在提升自動(dòng)化管控水平的同降低人力物力管理成本，提升倉庫作業(yè)與管理能力，降低管理風(fēng)為企業(yè)迅速出貨、入貨提供支持。并且立體化倉庫系統(tǒng)具有損耗小、風(fēng)險(xiǎn)低，無論是物資的快速分配還是流通都保持著高效模式，比起普通倉庫在立體倉庫管理方面更具優(yōu)勢(shì)，存儲(chǔ)量與管理能力提升至少五倍，對(duì)煙草生產(chǎn)企業(yè)而言，是加快產(chǎn)品周轉(zhuǎn)速率、減少藥材存儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)的有利選擇。在一些先進(jìn)的倉庫自動(dòng)化系統(tǒng)中，已實(shí)現(xiàn)煙草生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、物流、營銷等環(huán)節(jié)的一站式服務(wù)，倉庫系統(tǒng)無縫融入到煙草生產(chǎn)加工自動(dòng)化總體系中，不再單獨(dú)分立出來。目前較為先進(jìn)的自動(dòng)化倉庫系統(tǒng)是生產(chǎn)線掃機(jī)系統(tǒng)，各類煙草分揀機(jī)可以根據(jù)輸入電腦的程序分批分類不同客戶、不同訂單甚至不同煙草品種，對(duì)于那些急需運(yùn)輸?shù)臒煵荩謷C(jī)系統(tǒng)也省去倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，直接和運(yùn)輸車輛相連接，分揀完畢即可運(yùn)輸，提高了運(yùn)輸效率。

2.3 統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)自動(dòng)化控制技術(shù)

統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)相當(dāng)于其實(shí)是指揮系統(tǒng)的一個(gè)分支機(jī)構(gòu)，之所以把它單獨(dú)分列出來，是因?yàn)樗闹匾浴＝y(tǒng)計(jì)系統(tǒng)和指揮系統(tǒng)都屬于自動(dòng)化系統(tǒng)的大腦，統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)收集與處理，指揮系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)數(shù)據(jù)處理的結(jié)果進(jìn)行分析判斷，并發(fā)出指揮信號(hào)，兩者缺一不可。在當(dāng)代大數(shù)據(jù)時(shí)代，生產(chǎn)參數(shù)統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確性和高效性已成為衡量自動(dòng)化水平乃至企業(yè)生產(chǎn)水平的一項(xiàng)重要指標(biāo)。煙草生產(chǎn)涉及300多道工序，每一個(gè)道工序都會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的參數(shù)和信息，統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)首先要確保每批產(chǎn)品每道工序數(shù)據(jù)收集的完整性，不可疏漏，同時(shí)要能準(zhǔn)確快速的在所有數(shù)據(jù)中查找到有用信息或隱患數(shù)據(jù)，傳達(dá)給指揮系統(tǒng)或者操作人員，并且能夠及時(shí)給出警告提醒，確保每批產(chǎn)品每道工序都能夠按照預(yù)期的參數(shù)和流程進(jìn)行，最終確保產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)的安全。

結(jié)語

科技是第一生產(chǎn)力，自動(dòng)化控制技術(shù)已成為生產(chǎn)加工企業(yè)發(fā)展生產(chǎn)力的必備技術(shù)，煙草行業(yè)歷史悠久，現(xiàn)代的生產(chǎn)技術(shù)與傳統(tǒng)的工藝相結(jié)合，讓煙草企業(yè)降低成本提高產(chǎn)值的同時(shí)，也讓煙草企業(yè)的自動(dòng)化控制技術(shù)得以延伸，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化技術(shù)的跨行業(yè)跨領(lǐng)域的技術(shù)大融合，只有不斷的提高自動(dòng)化控制技術(shù)，企業(yè)才有源源不斷的生產(chǎn)動(dòng)力，才能有更廣闊的發(fā)展前景。

參考文獻(xiàn)：

[1]薛瑞.淺談煙草工業(yè)中的自動(dòng)控制技術(shù)[J].科技資訊，2012（24）：15-16.

[2]梁逢春.煙草制扮線的自動(dòng)化控制系統(tǒng)研究分析[J].自動(dòng)化技術(shù)與應(yīng)用，2011（1）：11-12.

[3]保仲陽.煙草企業(yè)自動(dòng)化建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)[J].科技資訊，2012（23）：16-17.

[4]卜桂鑫.試論單片機(jī)在煤礦電氣自動(dòng)化控制技術(shù)中的應(yīng)用[J].電子制作，2013 （13） 56-56.

[5]李修偉，陳廣文.淺析電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)的應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)[J].民營科技，2011 （1） ：28-29.

[6]劉永強(qiáng).淺談我國電氣自動(dòng)化的現(xiàn)狀及發(fā)展前景[J].黑龍江科技信息，2011 （12）85-86.

[7]李向東.電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)的應(yīng)用及發(fā)展前景展望[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2011 （12） ：65-66.

[8]施劍凡.淺談高職電氣自動(dòng)化專業(yè)工學(xué)結(jié)合教學(xué)模式的探索與分析[J].科技信息，2011（15）：78-79