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倡議書的寫法范文1
【關(guān)鍵詞】 學法指導；數(shù)學教學；學習方法
學法指導，是教師運用教育學、心理學等教學原理對學生進行學習方法的指導，是學生“學會學習”的重要組成部分. 數(shù)學學法指導應該著重指導學生學會理解數(shù)學知識、解決數(shù)學問題，學會數(shù)學思維，學會數(shù)學交流. 因此，如何在數(shù)學教學中開展學法指導，寓學法于教法之中，從而指導學生改變學習方式，讓學生學會學習，提高學生的學習效率，是實現(xiàn)教學質(zhì)量提高的突破口. 以下是筆者開展學法指導的一些做法.
1. 學生自學方法的選擇與指導
提供具體的自學方法與指導，供學生選擇應用，在應用中觸類旁通地形成自學的能力.
（1）信息收集法：對于教材上一些定理、概念的學習，教師從中指導學生收集相關(guān)信息、信息處理的方法，從而事先獲得知識.
例如，在進行勾股定理教學時，教師布置預習作業(yè)并要求學生收集有關(guān)勾股定理的歷史資料、勾股定理的證明方法，從而明確勾股定理研究的對象和獲得的結(jié)論. 學生通過自學閱讀教材、上網(wǎng)和去圖書館收集資料，獲得了很多的歷史資料信息，并提交了多種證明方法. 學生在課堂交流證明方法的同時，已基本掌握了勾股定理教學中要學習的內(nèi)容.
（2）設(shè)問探究法：教師根據(jù)學生學習能力的差異性，指導學生在自學過程中從數(shù)學知識、技能、思想等各方面思考、設(shè)置問題，自己探究知識的生成過程，從而提高預習和課堂聽課的效果.
例如，在實數(shù)概念教學時，老師要求學生預習教材內(nèi)容，啟發(fā)學生在預習過程中要善于提出問題，或自己解決問題，或提交老師幫助解決問題. 在課堂上交流時，能自行解決的問題：分數(shù)、有理數(shù)、無理數(shù)、絕對值及實數(shù)的概念；不能解決的問題：如何進行實數(shù)大小比較中無理數(shù)之間、有理數(shù)與無理數(shù)之間的大小比較？教師對學生基本能解決的問題通過出一些題目進行辨析鞏固，對未能解決的問題和教學中的難點通過課件展示進行化解，從中揭示數(shù)形結(jié)合、類比、分類的數(shù)學思想方法，指導學生更科學、有效地學習.
（3）類比研究法：教師啟發(fā)指導學生運用類比原理對類比對象的學習、研究方法進行新知識生成過程的探究.
例如，教師布置預習反比例函數(shù)任務(wù)并啟發(fā)：我們剛學習了正比例函數(shù)，請同學們回去以后，先研究一下反比例函數(shù)，你們認為從哪幾個方面研究？參照什么研究？通過教師的啟發(fā)，學生運用知識的遷移，找到了類比的對象是正比例函數(shù). 學生通過自學教材，類比正比例函數(shù)的研究方法自主研究反比例函數(shù)的相關(guān)內(nèi)容（如表），提交課堂并交流完善.
（4）操作發(fā)現(xiàn)法：在數(shù)學學法指導中，一要重視學具的操作（可要求學生盡可能多地制作學具、操作學具）；二要重視學生的言語表達交流（給學生盡可能多地提供言語交流的機會，可以是教師與學生間的交流，也可以是學生與學生之間的交流）. 教師指導學生如何自建道具、操作道具，自行發(fā)現(xiàn)、猜測、歸納獲得的結(jié)論，如圓錐、圓柱等的制作.
2. 多種新型教學方法組合應用，開展學法指導
（1）自主探索式教學
“自主探索式”教學為學生主動學習、體驗學習過程創(chuàng)設(shè)合適的問題情境，充分調(diào)動學生的學習積極性，通過提出問題――自主探索――猜想結(jié)論或找出方法――交流修正――解決問題的學習過程，引領(lǐng)學生自主探究，學會學習和思考，掌握科學研究的規(guī)律.
如，在“直角三角形30度角所對的直角邊等于斜邊的一半”定理教學過程中，我就采用了自主探索法. 步驟如下：
① 提出這節(jié)課研究“直角三角形30度角所對的直角邊與斜邊的數(shù)量關(guān)系”這個問題.
② 讓學生任意畫三個含30度角的直角三角形，測量30度角所對的直角邊和斜邊的長度，隨機抽問幾名學生，并完成數(shù)據(jù)積累.
③ 讓學生觀察比值，引導學生分析數(shù)據(jù)，用歸納的方法猜想：在直角三角形中，含30度角的直角邊與斜邊的數(shù)量關(guān)系怎樣？
④ 小組交流修正.
⑤ 驗證結(jié)論.
（2）拋錨式教學
“拋錨式”教學是基于逼真情境的問題解決模式，它建立在有感染力的真實事件或真實問題的基礎(chǔ)上. 通過確定真實事件或真實問題（比喻為“拋錨”），從而確定教學內(nèi)容和教學進程（就像輪船被錨固定一樣）. 這種教學模式密切了數(shù)學應用問題與現(xiàn)實生活的聯(lián)系，通過對真實問題情境的體驗和感悟，指導學生從已有的知識經(jīng)驗出發(fā)，把數(shù)學應用問題建模數(shù)學化，從而掌握解決數(shù)學應用問題的科學方法.
倡議書的寫法范文2
關(guān)鍵詞:滑行道調(diào)度;蟻群協(xié)同算法;滑動窗口控制;樞紐機場跑道
中圖分類號: TP18
文獻標志碼:A
Optimal scheduling model for hub airport taxi based on
improved ant colony collaborative algorithm
DING Jian-li1,2, LI Xiao-li1,2, LI Quan-fu1
(
1. College of Computer Science and Technology, Civil Aviation University of China, Tianjin 300300, China;
2. Information Technology Research Base,Civil Aviation Administration of China,Tianjin 300300, China
)
Abstract:
Taxiway【 connects parking positions and runways, which is an important part ofairport surface scheduling. According to constraint of aircraft taxi conflict and dynamic allocation of runway’s resources, using improved ant colony collaborative algorithm and sliding window control to optimize taxi scheduling. Ensuring taxi conflict free and taking into account single flight taxi time, reduce total taxi time of inbound and outbound flights. For a domestic hub airport taxi scheduling simulation shows that the proposed method and model has obvious advantage, it can provide decision support for hub airport’s taxi scheduling.
Taxiway connects parking spot and runway, which takes an important part in airport surface scheduling. According to the constraints of aircraft taxi conflict and dynamic allocation of runway’s resources, improved ant colony collaborative algorithm and sliding window control were adopted to optimize taxi scheduling. Ensuring taxi conflict free and taking account of single flight taxi time, total taxi time of inbound and outbound flights was reduced. A domestic hub airport taxi scheduling simulation shows that the proposed method and model have obvious advantages, which can provide decision support for hub airport’s taxi scheduling.
Key words:
taxiway scheduling; ant colony collaborative algorithm; sliding window control; hub airport runway
0 引言
隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展,航空運輸量急劇增加,但機場的基本設(shè)施相對固定不變,這就需要提高機場的利用效率。其中滑行道連接停機位和跑道,飛機的滑行調(diào)度對機場的利用率起了重要作用,飛機在滑行時的耗費也非常大,因此好的滑行道調(diào)度不僅可以提高機場的利用率,也可以節(jié)約成本,同時滑行時間的縮短也可以縮小飛機的延誤時間。為了提高飛機滑行效率, 減少地面等待和延誤時間,國內(nèi)外學者對此做出了一定的研究,提出了滑行道調(diào)度研究的不同方法。在文獻[1-2]中分別給出了基于遺傳算法的滑行道調(diào)度模型;文獻[3]中提出了基于動態(tài)規(guī)劃分段解決滑行道調(diào)度問題的方法;文獻[4-5]中采用軟件系統(tǒng)SMS(Surface Management System)對滑行道調(diào)度進行研究;文獻[6]應用A*算法和 Floyd算法相結(jié)合對航班的滑行軌跡預測;文獻[7-8]用軟件CPLEX對滑行道進行調(diào)度優(yōu)化;文獻[9]基于先進先出的方法對滑行道進行了調(diào)度研究。
滑行道調(diào)度是一個非常復雜的調(diào)度問題,國內(nèi)外對滑行道調(diào)度嘗試了很多不同的方法,目前的方法對滑道調(diào)度在理論和方法上的難題均沒有很好地解決。螞蟻算法是一種正反饋原理和啟發(fā)式算法相結(jié)合的一種算法,具有較強的魯棒性和分布式計算的特點,被廣泛地應用于解決旅行商問題[10]和車輛調(diào)度問題[11]。本文提出用改進蟻群協(xié)同算法搜索航班的滑行路徑、確定航班滑行時間,在保證飛機不發(fā)生滑行沖突的前提下,使飛機的總滑行費用最小,與普通蟻群協(xié)調(diào)算法相比具有明顯的優(yōu)勢。
1 樞紐機場場面滑行道優(yōu)化調(diào)度模型
滑行道模型可表示成圖G=(V,E),V表示滑行道的節(jié)點,這些節(jié)點包括滑行道的入口、跑道入口、滑行道的交叉點;EП硎玖接滑行道節(jié)點的邊。圖1為機場滑行道的簡單示意圖,圖中每個點表示滑行道的交叉點,弧表示兩點間的滑行道。中間部分為停機坪和機場終端區(qū)域,黑色的粗線表示跑道,細線表示滑行道。
1.1 跑道的分配原則
目前國內(nèi)有多條跑道的機場對跑道的分配主要采取兩種方案:
1)指定跑道為離港跑道或進港跑道;
2)根據(jù)停機位分配情況動態(tài)指定跑道為離港或進港跑道,采取就近原則選取離停機位最近的跑道進行起飛或降落。
第一種方案操作起來相對簡單,第二種方案可縮小滑行時間避免飛機滑行時繞行,本文采取第二種方案。
圖片
圖1 機場滑行道簡單示意圖
表1給出了不同機型對應的最大跑道滑行長度,進港航班根據(jù)飛機在跑道上的滑行長度確定航班的跑道入口。為了保證飛機不會沖出跑道,國內(nèi)規(guī)定離港航班的跑道入口為跑道的端口,不可以從跑道中央開始滑行起飛。
表格(有表名)
表1 各類機型的跑道滑行長度
飛機類型代號翼展/m輪距/m跑道滑行距離/m
A
B5~244.5~61B200
C24~366~91B600
D36~529~142B000
E52~609~142B500
┑4期 ┒〗立等:基于改進蟻群協(xié)同算法的樞紐機場場面滑行道優(yōu)化調(diào)度模型
┆撲慊應用 ┑30卷
1.2 滑行道調(diào)度的定義和約束設(shè)置
滑行道調(diào)度是指根據(jù)飛機的滑行道入口、跑道入口和開始滑行時間,確定滑行路徑和經(jīng)過路徑中每個節(jié)點的時間。在保證每架飛機不會出現(xiàn)滑行沖突的前提下,保證在規(guī)定時間段內(nèi)所有航班的總滑行時間最短,提高機場的資源利用率。
滑行道的調(diào)度分為離港航班的滑行道調(diào)度和進港航班的滑行道調(diào)度。離港航班的滑行道調(diào)度是指飛機從停機位進入滑行道,選擇滑行路徑到達跑道入口;離港航班的滑行時間是指飛機進入滑行道入口開始滑行到飛機進入跑道入口之間的時間差。進港航班的滑行調(diào)度是指飛機脫離跑道進入滑行道選擇合適的滑行路徑到達停機位;進港航班的滑行時間是指飛機脫離跑道開始滑行到飛機到達停機位的時間差。
滑行道有以下三類沖突[1,3]:1)兩架飛機在交叉點相遇,它們同時使用同一滑行道交叉路口;2)飛機發(fā)生追尾,后面的飛機速度較快導致碰撞;3)兩架飛機迎面相遇。
航班的滑行調(diào)度必須滿足零沖突,由于螞蟻搜索的路徑可能存在沖突,需要檢測航班在滑行道上是否有沖突并解決沖突,就需要記錄每個節(jié)點經(jīng)過的航班號及航班經(jīng)過該節(jié)點的時刻,為了解決這些問題,本文采用鏈表flistj表示節(jié)點j(j=1,2,…,n)內(nèi)存放的航班信息((f1,t1),(f2,t2),…,(fi,ti),…,(fn,tn)),j表示節(jié)點號, fi表示經(jīng)過節(jié)點j的第i個航班的航班號,ti表示航班fi經(jīng)過節(jié)點j的時間。
沖突1)可認為是節(jié)點沖突。即航班經(jīng)過同一節(jié)點的時間間隔小于規(guī)定時間,經(jīng)過相同節(jié)點的相鄰航班的最小時間間隔為33@s。發(fā)生點沖突的解決方法是讓后面的飛機在停機位上等待數(shù)秒,直到?jīng)]有點沖突為止。如果是進港航班與離港航班發(fā)生點沖突,考慮進港航班的優(yōu)先級高于離港航班的優(yōu)先級,讓離港航班在停機位上等待直到?jīng)]有點沖突。
沖突2)、3)可認為是邊沖突。為了方便檢測邊沖突并解決邊沖突提出如下約束公式:
Xiju=1, 航班j緊接在航班i后到達節(jié)點u0,航班i緊接在航班j后到達節(jié)點u-1,其他(1)
根據(jù)式(1),當Xiju,Xijv都不等于-1,如果Xiju,Xijv不相等則證明航班i,j發(fā)生邊沖突。如果搜索的路徑有邊沖突則丟棄對該航班的尋路結(jié)果,重新尋路。
1.3 滑行道的調(diào)度模型
某時間段內(nèi)有N架航班,其中有N1架航班為進港航班,N2架航班為離港航班。航班i的滑行路徑可表示成((ri1,ti1),(ri2,ti2),(ri3,ti3),…,(rin,tin)),rij表示航班i經(jīng)過滑行道節(jié)點j,tij表示航班i經(jīng)過節(jié)點j的時間。離港航班可根據(jù)具體情況,在停機位上停留幾秒鐘,但進港航班脫離跑道時必須立即滑行不能停留在跑道上。進港航班的滑行費用即飛機的滑行時間,離港航班的滑行費用為飛機的滑行時間加飛機在停機位上的等待時間。因此航班的滑行費用模型為:
min(∑N1i=1(tin-ti1)+∑N2j=1(wj+tjn-tj1))(2)
其中:tin表示進港航班i到達停機位的時間;ti1表示進港航班i脫離跑道的時間;wj表示離港航班在停機位上的等待時間;tjn表示離港航班j到達跑道的時間;tj1表示離港航班開始滑行的時間。
1.4 滑動控制窗口的描述
由于樞紐機場的滑行道路徑很多,航班數(shù)量也較大,如果指定時間段的航班按一個整體來處理問題規(guī)模將相當大,勢必會影響滑行調(diào)度的實時性。為了提高程序的運行速度采用滑動控制窗口的方法,把選擇的時間段以15@min為間隔分為多個子問題,減少了程序執(zhí)行的時間。由于在前一個15@min的航班滑行路徑可能在15@min內(nèi)沒有完成全部滑行,在下一個15@min就需要考慮前一個15@min未滑行完成的航班對下一時間段航班的影響。本文的解決方式是讓前段未滑行完的航班的路徑確定不動,對下段航班滑行路徑進行相應調(diào)節(jié)。滑動窗口如圖2所示。
圖片
圖2 滑動窗口
2 本文的樞紐機場場面滑行道優(yōu)化調(diào)度算法
2.1 改進蟻群協(xié)同算法描述
在文獻[6]中提到用螞蟻分組協(xié)作解決K-TSP問題,采用k只螞蟻來共同構(gòu)造問題的一個解,對最優(yōu)組螞蟻走過的路徑進行信息素總體更新,不區(qū)分k只螞蟻分別代表解的不同部分,即k只螞蟻擁有相同的信息素。在本文中也采取螞蟻分組協(xié)作的方法,但k只螞蟻的信息素是不同的,k只螞蟻擁有各自的信息素,k只螞蟻根據(jù)走過的路徑分別更新各自的信息素。下面對本文提出的改進蟻群協(xié)調(diào)算法在滑行道調(diào)度的應用進行描述。
1)改進蟻群協(xié)同算法的構(gòu)造。
根據(jù)航班數(shù)量m動態(tài)分配螞蟻數(shù)量,采用m只螞蟻共同構(gòu)造一個問題的解,共分配k×m只螞蟻,k組螞蟻共同協(xié)作來發(fā)現(xiàn)問題的最優(yōu)解。根據(jù)航班規(guī)定的滑行道起點,指定對應螞蟻的起始位置。
2)螞蟻路徑的選擇。
每只螞蟻根據(jù)某一概率函數(shù)選擇下一個訪問節(jié)點,其中概率函數(shù)是節(jié)點間連接邊上的信息素量的函數(shù)。在時刻t,對于第u組的螞蟻v從城市i轉(zhuǎn)移到城市j的概率puvij(t)為:
puvij(t)=[τvij(t)]α×[ηvij(t)]β∑s∈Ju[τvis(t)]α×[ηvis(t)]β, j∈Ju0,其他 (3)
其中:Ju=allowi-tabuuv表示下一步允許選擇的節(jié)點集合,allowi存放了與節(jié)點i相連的節(jié)點,tabuuv記錄了第u組的螞蟻v走過的節(jié)點;τvij是啟發(fā)因子,表示第u組的螞蟻v從節(jié)點i轉(zhuǎn)移到節(jié)點j的期望程度;ηvij是航班v從節(jié)點i到節(jié)點j的速度除以ij長度;α,β分別是信息素和啟發(fā)式因子的相對重要程度。為了防止航班搜索陷入局部最優(yōu),在本文中航班選擇滿足puvij(t)>q0的節(jié)點為下一個節(jié)點,其中q0∈(0,1)的隨機數(shù)。當下一個可選節(jié)點的轉(zhuǎn)移概率都小于q0時,按式(4)選擇下一節(jié)點j。
j=arg┆maxs∈Ju[τvij(t)]α×[ηvij(t)]β(4)
3)信息素更新。
當所有組的螞蟻完成一次周游后,最優(yōu)組螞蟻的信息素更新如下式:
τvij(t+n)=(1-ρ)×τvij(t)+Δτvij; ρ∈(0,1) (5)
Δτvij=QL*v,最優(yōu)組的第v只螞蟻經(jīng)過邊ij0,其他(6)
其中:v∈(0,m),且為整數(shù);ρ表示路徑上信息素的蒸發(fā)系數(shù);Q為常數(shù);L*v為最優(yōu)組螞蟻的第v只螞蟻在本次周游中的費用。
2.2 算法步驟
本文采用改進蟻群協(xié)同算法對滑行道進行調(diào)度。給每個航班分配k只螞蟻,根據(jù)航班的數(shù)量m動態(tài)分配螞蟻的數(shù)量,總分配的螞蟻數(shù)量為k×m。每一次把m只螞蟻分別放在每個航班對應的滑行道入口,每一只螞蟻分別尋找一條滑行路徑并計算滑行時間,記錄m只螞蟻總的滑行時間,程序循環(huán)k次,記錄k次循環(huán)中螞蟻的最小總滑行時間和對應的滑行路徑。
具體步驟描述如下:
1)NC=0(NC為迭代次數(shù))。根據(jù)航班數(shù)量設(shè)置螞蟻的數(shù)量m×k,設(shè)置最大迭代數(shù)量NC┆max,設(shè)置信息素減少率為ρ,初始化各邊的信息素為c,i=0,j=0,設(shè)置最小總滑行費用best_cost=+∞。設(shè)置k組蟻群中最小總滑行費用temp_cost=+∞。
2)如果螞蟻i有邊可走,則按式(3)、(4)生成選擇概率,并根據(jù)式(3)或(4)選擇下一節(jié)點。如果螞蟻無邊可走則判斷螞蟻走過的最后節(jié)點是否為滑行道合法出口:如果不是可行路徑則執(zhí)行3);如果是可行解則執(zhí)行4)。
3)螞蟻后退尋找沒有走過的節(jié)點直到找到可行路徑,執(zhí)行4)。
4)判斷是否與已經(jīng)尋找的航班可行路徑有節(jié)點沖突(即經(jīng)過同一節(jié)點的相鄰航班時間間隔小于33@s),如果有節(jié)點沖突則讓離港航班在航行道入口等待數(shù)秒直到節(jié)點沖突解決,i++。
5)判斷尋找的航班的滑行路徑是否有邊沖突,如果有邊沖突則舍棄尋找的路徑,i--,轉(zhuǎn)2)。如果i
行路徑。如果total_cost
6)i=0,j++,如果j
7)按式(5),(6)更新邊上的信息素。
8)如果temp_cost
模型的流程如圖3所示。
圖片
圖3 滑行道調(diào)度算法流程
3 實驗結(jié)果與分析
選取中國某樞紐機場進行實驗,由于篇幅有限,僅對某天8:00~8:30的航班進行滑行調(diào)度仿真,航班數(shù)據(jù)如表2。其中D2~D9、C2~C10為與停機位或停機坪相連的節(jié)點,L0~L9、R0~R9為與跑道相連的節(jié)點。D9、C10為與遠機位相連的節(jié)點。采用滑動控制窗口的方法,以 15@min為一個時間段劃分為2個時間段,對改進蟻群協(xié)同算法和普通螞蟻協(xié)同算法分別進行10次仿真,算法參數(shù)設(shè)置如下:Е=0.3,Q=50,α=1,β=5, k=20,NC=50。對表2的航班進行滑行調(diào)度,滑行調(diào)度時對應滑行道的出入口是確定的,根據(jù)航班的起降時間進行調(diào)度,如果搜索的路徑有沖突,采取降落航班優(yōu)先的原則讓起飛航班在停機位上等待,保證航班的零沖突無阻滑行,因為在停機位上等待要比在滑行道上等待費用小且比較安全。根據(jù)國內(nèi)對飛機滑行速度的規(guī)定,飛機直道時的滑行速度為30@km/h,轉(zhuǎn)彎滑行速度為20@km/h。計算航班的滑行時間,分別選取兩種算法的連續(xù)10次仿真中的最優(yōu)結(jié)果,結(jié)果數(shù)據(jù)如表2所示。由于D9、C10為與遠機位相連的節(jié)點,離跑道入口較遠所以滑行時間較其他航班大。
為了驗證改進蟻群協(xié)同算法和普通蟻群協(xié)同算法的優(yōu)劣,分別用這兩種算法對表2的數(shù)據(jù)進行10次連續(xù)實驗,得到的滑行時間對照時間如表3。從表3中可以看出,改進蟻群協(xié)同算法得到的平均結(jié)果是6B455.5@s,普通螞蟻協(xié)同算法的平均結(jié)果為6B923.8@s。兩種算法的標準方差分別是26.592B61和254.616B8,從總體上看改進蟻群協(xié)同算法要明顯優(yōu)于普通蟻群協(xié)同算法。
表格(有表名)
表2 航班數(shù)據(jù)及滑行時間
航班號進離港起降時間飛機類型滑行道入口滑行道出口滑行時間/s
改進蟻群協(xié)同算法普通蟻群協(xié)同算法
CA1337D8:00:00DC7R0213222
CA1603D8:01:00DC3R0112125
CA1311D8:02:00CC3R0160160
CA1045A8:03:00ER9C9270270
CZ3174D8:03:00CC2R0136136
E3386D8:04:00DC2R0136136
CA1351D8:05:00CD9L0495495
CA1401D8:07:00DC8R0333333
CA1509D8:09:00CD3L0213213
CA1105A8:11:00DR8C8272272
CX317D8:12:00DD3L0213213
CA1419D8:14:00CD5L0278252
MU5102D8:14:00CC5R0175183
CA1333D8:16:00DC7R0213237
MU2035D8:17:00CC3R0112125
FM9110D8:19:00CC4R0147160
HU7245D8:19:00CC9R0297297
CA1569D8:20:00CC2R0155136
HU7137D8:21:00DC2R0136136
CA101D8:23:00DD9L0495495
CA910A8:24:00ER9C8309309
8Y9022A8:25:00DL8D3276276
HU7115D8:26:00CC8R0333333
CA1101A8:27:00DL8D3276276
HU7147D8:28:00CD5L0278278
FM9156D8:29:00DC5R0186186
CA1331D8:30:00DD2L0191191
總滑行時間/s6B4106B445
表格(有表名)
表3 兩種算法的滑行時間結(jié)果比較s
優(yōu)化次數(shù)改進蟻群協(xié)同算法普通蟻群協(xié)同算法
16B4166B447
26B4107B070
36B4686B445
46B4787B046
56B4417B134
66B4787B004
76B4787B022
86B4787B037
96B4677B004
106B4417B029
統(tǒng)計結(jié)果Avg. Std. Dev.6B455.5 26.592B61Avg.Std. Dev.6B923.8 254.616B8
滑行道調(diào)度就是要計算出每個航班的滑行路徑和經(jīng)過每個節(jié)點的時間,由于篇幅有限下面僅給出了8:00~8:15的航班滑行調(diào)度結(jié)果。此調(diào)度結(jié)果保證了航班滑行的零沖突,解決了上文提到的三種沖突,既保證了航班總滑行時間較小,同時兼顧了單個航班的滑行時間。
CA1337:C7(8:0:0)B6(8:0:16)B5(8:0:31)B4(8:1:7)B3(8:1:22) B2(8:1:57) B1(8:2:32)B0(8:2:43)A0(8:2:59)R0(8:3:33)。
CA1603:C3(8:1:0)B2( 8:1:16)B1(8:1:51)B0(8:2:2)A0(8:2:18)R0(8:2:52)。
CA1311:C4(8:2:0)B3(8:2:16)A3(8:2:32)A2(8:3:7)A1(8:3:42) A0(8:4:6) R0( 8:4:40)。
CA1045:R9(8:3:0)A11(8:3:34)B11(8:3:50)B10(8:4:27)B9(8:4:43)A9(8:4:59)A8(8:5:25)A7(8:6:12)A6(8:6:58)B8(8:7:14)C9(8:7:30)。
CZ3174:C2(8:3:0)C1(8:3:18)C0(8:3:34)B0(8:3:51)B1(8:4:2)A1(8:4:18)A0(8:4:42)R0(8:5:16)。
E3386:C2(8:4:0)C1(8:4:18)C0(8:4:34)B0(8:4:51)B1(8:5:2)A1(8:5:18)A0(8:5:42)R0(8:6:16)。
CA1351:D9(8:5:0)E12(8:6:7)F12(8:6:23)F11(8:6:34)F10(8:6:45)F9(8:7:30)F8(8:8:15)F7(8:8:48)F6(8:9:22)F5(8:9:35)F4(8:10:14)F3(8:10:59)F2(8:11:44)F1(8:12:29)F0(8:12:52)L0(8:13:15) 。
CA1401:C8(8:7:0)B7(8:7:16)B8(8:7:52)A6(8:8:8)A5(8:9:23)A4(8:10:2)A3( 8:10:25)A2(8:11:0)A1( 8:11:35)A0( 8:11:59)R0( 8:12:33)。
CA1509:D3(8:9:0)E5(8:9:16)F4(8:9:32)F3(8:10:17)F2( 8:11:2)F1(8:11:47)F0( 8:12:10)L0(8:12:33)。
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CX317:D3(8:12:0)E5(8:12:16)F4(8:12:32)F3(8:13:17)F2(8:14:2)F1(8:14:47)F0(8:15:10)L0(8:15:33)。CA1419:D5(8:14:0)E7(8:14:16)E8(8:14:29)F6(8:14:45)F5(8:14:58)F4(8:15:37)F3(8:16:22)F2(8:17:7)F1(8:17:52)F0(8:18:15)L0(8:18:38)。
MU5102:C5(8:14:0)B4(8:14:16)B3(8:14:31)A3(8:14:47)A2(8:15:22)A1(8:15:57)A0(8:16:21)R0(8:16:55)。
4 結(jié)語
本文應用改進蟻群協(xié)同算法和滑動控制窗口相結(jié)合的方法對滑行道調(diào)度進行了研究,保證了滑行道調(diào)度零沖突和滑行調(diào)度合理化。約束條件的設(shè)計保證了滑行道調(diào)度的零沖突,保證了滑行道調(diào)度的安全可靠性。目標函數(shù)的設(shè)計考慮了滑行道的滑行時間和在停機位的等待時間。本文提出的滑行窗口控制的辦法考慮了不同時間段間航班滑行路徑的相互影響。改進蟻群協(xié)同算法使多個航班可以并行處理,很好地對多個航班的滑行路徑進行了協(xié)同。針對國內(nèi)某樞紐機場8:00~8:30的航班進行滑行調(diào)度仿真,并與普通蟻群協(xié)同算法比較,改進螞蟻協(xié)同算法比普通螞蟻協(xié)同算法有明顯的優(yōu)勢。國內(nèi)對滑行道調(diào)度研究較少處于起步階段,有很大的研究空間,本文對滑行道的研究考慮離港航班的優(yōu)先級高于進港航班的優(yōu)先級,沒對不同機型的飛機滑行優(yōu)先級做過多考慮,可作為今后改進研究的方向。
表格(有表名)
表4 航班滑行路徑及經(jīng)過路徑中節(jié)點的時間
航班號滑行路徑和經(jīng)過路徑中節(jié)點的時間
CA1337C7(8:0:0)B6(8:0:16)B5(8:0:31)B4(8:1:7)B3(8:1:22) B2(8:1:57) B1(8:2:32)B0(8:2:43)A0(8:2:59)R0(8:3:33)
CA1603C3(8:1:0)B2( 8:1:16)B1(8:1:51)B0(8:2:2)A0(8:2:18)R0(8:2:52)
CA1311C4(8:2:0)B3(8:2:16)A3(8:2:32)A2(8:3:7)A1(8:3:42) A0(8:4:6) R0( 8:4:40)
CA1045R9(8:3:0)A11(8:3:34)B11(8:3:50)B10(8:4:27)B9(8:4:43)A9(8:4:59)A8(8:5:25)A7(8:6:12)A6(8:6:58)B8(8:7:14)C9(8:7:30)
CZ3174C2(8:3:0)C1(8:3:18)C0(8:3:34)B0(8:3:51)B1(8:4:2)A1(8:4:18)A0(8:4:42)R0(8:5:16)
E3386C2(8:4:0)C1(8:4:18)C0(8:4:34)B0(8:4:51)B1(8:5:2)A1(8:5:18)A0(8:5:42)R0(8:6:16)
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MU5102C5(8:14:0)B4(8:14:16)B3(8:14:31)A3(8:14:47)A2(8:15:22)A1(8:15:57)A0(8:16:21) R0(8:16:55)
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倡議書的寫法范文3
文明交通倡議書格式范本一
廣大市民朋友：
安全有序、文明和諧的交通環(huán)境是一個城市文明的標志，是廣大市民共同的心愿，更是xx六城同創(chuàng)的必然要求。自覺遵守交通安全法規(guī)，在全社會倡導文明交通新風，擯棄不文明交通陋習，是每一位公民應盡的義務(wù)，我們理應成為文明交通的實踐者、參與者、支持者。為深化文明安全出行活動，切實增強公民文明交通意識，全力打造安全、和諧的出行環(huán)境，著力糾正各類違反交通法規(guī)的現(xiàn)象，進一步提升公民文明素質(zhì)和社會文明程度，我們向廣大市民朋友發(fā)出倡議：
一、爭做文明交通的宣傳者。自覺學習和掌握道路交通安全知識，樹立文明交通意識，主動向身邊人員宣傳交通法律法規(guī)，講解交通安全常識。大力倡導機動車禮讓斑馬線、機動車按序排隊通行、機動車有序停放、文明使用車燈、行人和非機動車各行其道、行人和非機動車過街遵守信號等文明交通行為，在全社會努力營造文明出行的良好氛圍。
二、爭做文明交通行動的實踐者。自覺擯棄機動車隨意變更車道、占用應急車道，開車打手機、不系安全帶、交通擁堵時插隊，行人過街跨越隔離設(shè)施等交通陋習;積極參與文明交通公益活動，主動勸阻與文明交通不協(xié)調(diào)的各種行為，自覺監(jiān)督和維護道路交通秩序，做文明出行使者。
三、爭做文明交通的推動者。自覺遵守道路交通安全法，堅決抵制酒后駕駛、疲勞駕駛、超速行駛、超員超載、闖紅燈、強超搶會等危險駕駛行為，拒絕駕駛無牌車輛、無證駕駛車輛、駕乘摩托車無頭盔。培養(yǎng)良好的出行習慣，建立和諧的交通秩序，形成人人參與文明交通、處處彰顯交通文明的生動局面。提高自身素質(zhì)，養(yǎng)成文明交通習慣，行重于言。
讓我們攜起手來，從現(xiàn)在做起、從小事做起、從自我做起，走文明路、開文明車、做文明人，共同維護安全、暢通、有序的交通環(huán)境，努力營造車讓人讓出一分文明，人讓車讓出一分安全，車讓車讓出一分秩序的文明交通風尚，為建設(shè)文明xx作出積極的貢獻!
xx縣公安局
xx縣交通運輸局
xx縣文明辦
文明交通倡議書格式范本二
全市廣大交通參與者：
一個和諧的社會，首先是一個文明的社會，而文明交通是體現(xiàn)社會文明程度的重要方面。根據(jù)中央文明辦、公安部和省文明辦、省公安廳的統(tǒng)一部署，為進一步深化講文明樹新風活動，著力糾正各類交通違法行為，進一步提升公民文明交通意識和社會文明程度，為全市經(jīng)濟社會建設(shè)和人民生活創(chuàng)造安全、暢通、和諧、文明的道路交通環(huán)境，市文明辦、市公安局決定從2019年起至2019年在全市實施文明交通行動計劃。為此，我們向全市廣大交通參與者倡議：
一、積極倡導六大文明交通行為。即大力倡導機動車禮讓斑馬線、機動車按序排隊通行，機動車有序停放，文明使用車燈，行人非機動車各行其道，行人非機動車過街遵守信號等文明交通行為。
二、自覺摒棄六大交通陋習。即自覺告別機動車隨意變更車道、占用應急車道、開車打手機、不系安全帶、駕乘摩托車不戴頭盔、行人過街跨越隔離設(shè)施等交通陋習。
三、堅決抵制六大危險駕駛行為。即堅決抵制酒后駕駛、超速行駛、疲勞駕駛、闖紅燈、強行超車，超員、超載等危險駕駛行為。
交通的文明需要大家共同建設(shè)，文明的交通需要大家共同呵護。讓我們攜起手來，從現(xiàn)在做起，從自我做起，倡導文明交通，樹立文明新風，做文明人、走文明路、開文明車，共同創(chuàng)造和維護安全、暢通、和諧、文明的交通環(huán)境，文明出行，你行我行!通過我們的努力，使全市廣大交通參與者的法治意識、安全意識、文明意識明顯增強，使全市交通違法行為和交通事故明顯下降，交通執(zhí)法更加規(guī)范，交通秩序明顯改善，交通管理更加科學，讓社會更文明、更有序，讓生活更和諧，更美好，共同建設(shè)好社會主義精神文明，為構(gòu)建社會主義和諧社會提供更加堅實的基礎(chǔ)。
倡議書的寫法范文4
【關(guān)鍵詞】應用文教學；激發(fā)興趣；情景教學法
中專生的寫作教學是以就業(yè)為導向的，但由于中專應用文寫作教學中沒有跌宕起伏、引人入勝的情節(jié)，語言簡練，格式固定，以至于學起來感覺乏味，進而不喜歡應用文寫作課。如何讓學生在應用文寫作中由不喜歡到學得進，學得好，是擺在中等專業(yè)學校老師面前的一個課題。我國教育專家顧泠沅曾說過，“在課堂教學范圍里對教師最有意義的是學生學習動機的激發(fā)，也就是要使學習的內(nèi)容讓學生感興趣，對有了興趣的事學生就會認真地把它學好”。要提高學生的學習興趣，良好的學習氛圍尤其重要，而借助生活化的真實情景模擬，可以為學生營造良好的學習環(huán)境，也讓學生更加形象直觀地認識教材內(nèi)容、掌握知識要點，開拓視野，提高分析能力、思維能力、概括能力。為了適應中等職業(yè)教育特點，提高學生的應用寫作能力，在中職應用文寫作課堂上我嘗試了情景教學法。
所謂情景教學法就是指教師在創(chuàng)設(shè)教學情景的過程中，有目的的設(shè)置一些生動形象的環(huán)境以幫助學生更好的理解所學知識，從而提高學生掌握相關(guān)課堂知識以及提高學生相應技能的一種教學方式。在情景教學方式下，教師在課堂中的定位發(fā)生了顯著的變化，教師的角色由課堂的主導者轉(zhuǎn)變?yōu)檎n堂的引導者以及輔助者，學生則成為整個課堂教學的主體，變原來被動的接受為積極主動的探求，通過情景設(shè)置使學生直觀性地接觸應用文。通過“應用”讓學生感到“有用”、“實用”，從而激發(fā)學生的學習興趣。例如，在講“合同”時，我設(shè)置這樣的情景，某商販做水果生意，為擴大規(guī)模，在其隔壁租賃了兩間小房，因時間緊急，無進行任何手續(xù)，三個月之后房東要漲房租，該商販拒絕按其標準交納租金，因之前他們已商定一年的租期，雙方爭執(zhí)不下，商販將房東告上法庭，結(jié)果敗訴。商販被驅(qū)趕出屋，不僅沒賺上錢，反而因申訴失敗、水果腐爛損失不少錢。過程中我看到學生們義憤填膺，充滿了對房東的不滿。結(jié)束后我問學生商販為何得到敗訴賠錢的結(jié)果，學生們一致認為當時雙方協(xié)商后應該簽訂一份合同，學生的情緒調(diào)動起來了，講合同的重要性和寫法也就水到渠成了。又如，在講授專用書信“倡議書”一章時，我設(shè)置了“節(jié)約用水”的主題情景，模擬的是某中央電視臺著名主持人在缺水嚴重的偏僻山村考察時的真實情景：早晨起床，我看到院里石桌上放著一小瓦罐水，毫不猶豫地就用來洗臉刷牙了，沒想到用掉的卻是這一家人全天的生活用水。學生表演中我夸張了水被倒掉時那一家人感到可惜時的表情，并且配上背景音樂渲染氣氛，起到了較好的效果。通過這樣的情景演練，學生們認識到了水的重要性，調(diào)動了學生們珍惜水節(jié)約水的意識，為寫節(jié)約用水的倡議書進而掌握倡議書的寫法打下了良好的基礎(chǔ)。再如，在講授“個人簡歷”的寫作時，把教室簡單地布置成招聘現(xiàn)場，對招聘方和應聘方學生進行了現(xiàn)場模擬，應聘人員根據(jù)招聘方的要求，結(jié)合自身實際寫作求職簡歷，招聘方根據(jù)他們寫的求職簡歷決定用人對象，結(jié)束后我會委托招聘方談出因應聘者的簡歷不同而導致了他們的機會不同，將優(yōu)秀簡歷逐一傳閱，老師趁機點撥，強調(diào)“個人簡歷”的格式和寫作中應注意的事項，這樣的角色設(shè)置，可以使學生仿佛親臨現(xiàn)場，切實感受到寫作簡歷作用，也使書本抽象、枯燥的理論學習，變?yōu)榫唧w的、實實在在的技能演練。應用文寫作課堂上采用這些做法既激發(fā)了學生的興趣，又學到了寫作知識，學生積極性比較高，教學效果也比較理想。
總之，應用文寫作是一門實踐性很強的學科，在寫作練習中運用情景教學法，以學生作為主體，或情景再現(xiàn)現(xiàn)實生活，或用音樂、圖像渲染氣氛，或角色替換進行現(xiàn)場模擬，以適合他們的素材和喜聞樂見的形式，讓學生在學中練、在練中學，在良好的氛圍中既增長了學生們的知識又提高了綜合能力。
運用情景教學法應注意的問題
1、設(shè)置貼近學生生活的教學情景。
貼近學生生活的教學情境能夠體現(xiàn)知識的實用性，也能大大調(diào)動學生的積極性，學生們用自己的所見所聞甚至親身體驗，再現(xiàn)生活現(xiàn)實，能夠快速進入角色，達到引起共鳴的渲染效果。
2、進行情景教學過程中，教師要適當點撥。
學生在角色扮演過程中很容易天馬行空，偏離教學要求，這就要求教師吃透教材，準備充分，及時指出違反寫作注意事項的地方，避免出現(xiàn)課堂混亂，學生學無所得的情況。
3、善于利用即興的情境進行教學
有些應用文在課堂教學中就能體現(xiàn)出它應用的廣泛性，如請假條、領(lǐng)條、留言條、申請書等等，教師應該留心觀察適時利用課堂上即興出現(xiàn)的情境，以最真實的畫面展現(xiàn)人們的生活需求，具有更大的調(diào)動性和感染力。
4、合理分配情境教學時間
倡議書的寫法范文5
摘要：中職生的語文基礎(chǔ)較差，對于應用文寫作學習積極性較差，存在著不愛學、不會寫的問題，這極大的影響了中職生綜合素質(zhì)的提高。本文根據(jù)現(xiàn)有的研究資料，在詳細論述階梯式教學的概念和基本要求的基礎(chǔ)上，對階梯式教學法在中職應用文寫作中的應用提出了相應的對策建議，以期能夠提高中職應用文教學水平。
關(guān)鍵詞：階梯式教學法；應用文；寫作
應用文寫作是中職生應該具備的基本能力，但是由于中職生的語文基礎(chǔ)較差，導致學生在應用文寫作的過程中顯得力不從心，加上教學模式偏離了中職生的學習特點，導致他們失去了應用文寫作的興趣。而階梯式教學法是一種比較先進的教學方法，這種教學方法強調(diào)教學上的循序漸進，充分考慮到學生的語文水平和接受能力，能夠針對學生的不同時期的實際需求采取不同的應用文教學策略，從而有效地提高中職生的應用文寫作水平。所謂的階梯式教學法主要是指在對教學目標進行分層次目標管理的基礎(chǔ)上，逐步提高學生的學習水平。這種方法給不同程度的學生都能提供良好的學習機會。將階梯式教學法應用到應用文寫作當中，能夠強化學生的書面表現(xiàn)訓練與時間，實現(xiàn)應用文教學的由易到難、由淺入深、循序漸進。
一、應用文教學的循序漸進
中職學生在初中階段就已經(jīng)接觸了到了記敘文、議論文的寫作，在初中階段的學習主要是幾種體例格式的寫作訓練，受到應試教育思維的影響導致學生形成了固定的寫作思維模式。但是應用文寫作是多種多樣的，不同的應用文在格式、內(nèi)容等方面有著很大的區(qū)別，因此在中職應用文教學當中教師應該充分結(jié)合學生的現(xiàn)實學習狀況，在教學內(nèi)容上實現(xiàn)循序漸進。比如在入學的時候，由于學生在這一時期期待加入學校的各種社團和班級的管理，要參加各種競選活動，在應用文的教學內(nèi)容應該以競聘稿、演講稿、簡歷、海報等作為主要教學內(nèi)容，培養(yǎng)和保持學生的應用文寫作興趣。等到學生逐漸適應中職學習生活以后，應用文寫作教育也應該逐漸的提高教學和學習的難度，教學內(nèi)容應向適應今后工作需要轉(zhuǎn)移，讓學生掌握一些常用的行政公文、計劃、總結(jié)、簡報等的寫作方法；教師還要充分考慮到學生的就業(yè)和發(fā)展需要，在應用文教學上著重講授自薦信、求職信、實習申請、實習報告、個人簡歷、勞動合同等應用文的寫作。為了保證教學的效果，教師可以針對不同階段的學習情況組織教學考評活動，詳細考察學生的應用文寫作格式、內(nèi)容等方面的知識掌握情況，以便于能夠強化學生的記憶，避免一畢業(yè)就忘記的情況出現(xiàn)。
二、要制定科學的教學計劃
在實行階梯式教學方法的過程中，教師應該制定詳細的教學計劃，將不同階段應用文寫作教學的主要內(nèi)容按照階梯式教學法的基本要求明確的體現(xiàn)出來，實現(xiàn)應用文分步驟教學的目的。教學計劃應該結(jié)合學生的學習現(xiàn)狀體現(xiàn)出一定的順序性，筆者認為可以將教學計劃與每年的節(jié)日和學校的有關(guān)活動有效的結(jié)合起來，比如說在三月有植樹節(jié)和學習雷鋒月等，在教學中就可以增加倡議書內(nèi)容，讓學生寫一些環(huán)境保護或?qū)W習雷鋒的倡議書；在九月教師節(jié)的時候，可以以慰問信、賀信作為主要教學內(nèi)容，一方面可以讓他們掌握這些應用文寫作的要點，另一方面可以培養(yǎng)他們熱愛勞動人民、尊師愛師的情感；在學校舉辦運動會或是各種文體活動時讓學生學習消息、簡報的寫作，并積極推薦到校報、校廣播站、校網(wǎng)站，增強學生習作的成就感。需要注意的是，在應用文寫作教學當中教師應該為學生創(chuàng)造一種真實的情境，讓學生置身于真實的情境當中，只有這樣才能讓學生理解“所為何事”而作，在實踐當中鍛煉學生的寫作能力與寫作技巧，使學生在用到應用文寫作時能夠熟練的遣詞造句，高質(zhì)量的完成應用文寫作任務(wù)。
三、教學內(nèi)容要由以易到難
在應用文教學中，寫作訓練是教學的重點。在寫作訓練中，教師應充分考慮到學生的知識結(jié)構(gòu)與接受能力，按照從易到難的原則將教學的內(nèi)容劃分為不同的層次，使知識層次呈現(xiàn)出階梯狀的趨勢。這樣學生在學習的過程中就能意識到應用文的寫作好比是登高，每一層都有自己感興趣的東西，雖然越來越難，需要付出的辛苦越來越多，但只要再稍作努力，稍作堅持就能達到更高的臺階。通過由易到難的訓練幫助學生樹立學好應用文寫作的信心。比如，在學生入學之初先學習簡單的條據(jù)、專用書信的寫作，在此基礎(chǔ)再學習簡歷等格式化應用文的寫作，然后才能是最難掌握的行政公文、說明書、法律文書、經(jīng)濟類文書等的寫作，一步步的提高學習的難度。具體到每一種應用文的教學，就要首先讓學生掌握應用文的格式要求，也就是標題、稱謂、正文（開頭、中間、結(jié)尾）、結(jié)尾敬語、落款（名稱、時間）、公章等基本寫法，然后再進行范文模仿訓練，逐漸掌握了寫作的基本要點以后，再提出要求、創(chuàng)造情境，讓學生根據(jù)自己的狀況進行獨立的創(chuàng)作，并根據(jù)應用文寫作的要求對學生的應用文進行評價反思。在具體的應用文寫作教學要先學習，
總之，階梯式教學法給不同程度的學生都能提供良好的學習機會，能夠強化學生的書面表達能力，實現(xiàn)應用文教學的由易到難、由淺入深、循序漸進。
參考文獻：
倡議書的寫法范文6
一、中職應用文寫作教學現(xiàn)狀
（一）教學模式僵化，教學方法陳舊
由于應用文具有很強的政策性和程式性，再加上語言具有精練、平淡等特點，所以在教學中教師往往遵循“概念―特點―例文―寫法―練習”的教學程序，先講具體概念，結(jié)合例文分析文體特點和格式，分析寫作方法，最后模仿例文寫作訓練。在教學中，從理論講解、例文分析到寫作訓練，一般不是通過學生自身的經(jīng)驗分析而進行，導致授課方式單調(diào)，呆板生硬，枯燥乏味，忽視了學生的學習需求和學習興趣，學生無法產(chǎn)生主動獲取知識的動力，只是被動聽講，導致教學效果較差。
（二）學習基礎(chǔ)薄弱，學習興趣不高
中職學生學習基礎(chǔ)相對薄弱，學習習慣相對較差，而應用文寫作是一項比較枯燥而且繁重的腦力勞動，導致學生在應用文寫作中缺乏學習興趣。中職學生不能深刻認識應用文的價值和對自己職業(yè)生涯的影響，學習目的不明確，缺乏學習主動性，從而在應用文寫作實踐中用功不夠，導致詞不達意，格式錯誤，邏輯混亂，漏洞百出。
（三）教材內(nèi)容狹窄，可操作性不強
現(xiàn)行中職語文教材中，應用文作為寫作訓練中的一項內(nèi)容安排，每冊教材六個單元中只有三個單元有應用文寫作內(nèi)容，內(nèi)容狹窄，數(shù)量不足，造成了應用文學習的局限性。在內(nèi)容編排中對于每一種類的應用文體釋義文字簡短，每項文體列舉1-2篇例文，示范性不強。例如書信類中的專用書信介紹了感謝信、慰問信、表揚信、邀請信、求職信、申請書、倡議書等7類，每一類僅150字左右的要點介紹，內(nèi)容偏理論化，可操作性不強，在有限的課堂上教師無法完成詳細講解和指導訓練，導致學生學起來枯燥乏味。
二、中職應用文寫作教學有效策略
（一）確定合理的教學目標 ，正確處理教材
應用文寫作教學的目標是指導學生寫出觀點正確、結(jié)構(gòu)合理、表達準確、語言規(guī)范的各類常用應用文書，讓學生掌握文體要求并熟練使用符合要求的語言是重難點。因此，中職語文教師要遵循“以實用為宗旨”的原則，合理制定教學目標，在現(xiàn)有教材應用文體的基礎(chǔ)上進行適當?shù)匮a充和刪減處理，根據(jù)學生專業(yè)需求、學習基礎(chǔ)選用文種，使教學內(nèi)容更貼近學生需求，在有限的教學課時中，讓學生應用寫作的基本理論和基礎(chǔ)知識達到要求，讓學生真正學到最需要的和最實用的應用文體。
（二）運用典型案例，創(chuàng)設(shè)寫作情景
要讓學生熟練掌握應用文寫作的有關(guān)理論和技巧，教師必須要用好教材中的典型例文，通過典型例文的分析，指導學生在應用文寫作中準確擬定文章主旨、合理選取材料、熟練修改語句，使他們能夠使用明晰、準確和得體的語言進行寫作。同時教師要通過報刊、網(wǎng)絡(luò)等渠道廣泛收集優(yōu)秀例文，應用到課堂教學中，擴大教學的信息量，克服教材中的不足和缺陷，達到舉一反三、觸類旁通的目的，來完成應用文寫作教學任務(wù)。
營造一種體現(xiàn)應用文寫作的實際應用情境，對調(diào)動學生的寫作興趣和掌握正確的寫作技巧有著重要作用。教師要在教學中創(chuàng)設(shè)接近學生生活需要和職業(yè)環(huán)境的應用文寫作情境，使應用文寫作的學習不只是停留在書本上，不再是單一的文字表述，而是融入可知、可感、可操作的現(xiàn)實環(huán)境，通過情境讓學生感知具體文種的特點和用途，從而激起需要、引發(fā)動機、吸引注意，將學和教有機結(jié)合起來，取得師生雙向互動的良好教學效果。
（三）突出學生專業(yè)特點，加強實踐訓練
中職學生所學專業(yè)各不相同，他們對文種與自己專業(yè)相關(guān)的應用文比較感興趣，應用文教學要根據(jù)學生的專業(yè)特點因材施教，以學生就業(yè)與應用需求來激發(fā)學習應用文的內(nèi)驅(qū)力。在各種文體的訓練中要有很強的專業(yè)針對性，把教學內(nèi)容同學生的實際應用密切地結(jié)合起來，如學前專業(yè)要突出禮儀交往文書的寫作訓練，財會專業(yè)要突出合同、說明書、意向書等經(jīng)濟應用文書的寫作訓練，文秘專業(yè)要突出行政公文和事務(wù)應用文書的寫作訓練，機械、電子專業(yè)要突出科技交往文書的寫作訓練，只有這樣才能真正體現(xiàn)應用文寫作的實踐性，以實踐為指導組織教學，讓學生身臨其境搜集素材，寫出自己感興趣、熟悉的應用文，才能達到學練結(jié)合，學以致用，進而順利地掌握應用文寫作的基本技能。
（四）教給實用寫作方法，注重評價修改環(huán)節(jié)
應用文寫作中往往因?qū)W生實踐經(jīng)歷缺乏，導致學生無話可寫，所以教師在教學中要盡量做到化繁為簡，教給學生一些共性的規(guī)律和認識，引導學生歸納出每種文體的具體寫法和特點，使學生掌握簡單實用的寫作方法和技巧，用盡可能多的時間讓學生進行寫作練習。同時教師要重視教給學生修改和講評的基本方法，在課堂上、在活動中采取靈活的方式，開展學生自改自評、互改互評和師生同改同評，及時發(fā)現(xiàn)學生寫作中的問題，給予針對性的意見，有針對性地反復修改，反復錘煉。這樣通過一個從感性認知、實踐練習到發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，再實踐練習的學習過程，可以有效提高學生應用文的寫作水平。
總之，中職應用文寫作教學要結(jié)合學生專業(yè)特點，明確教學目標，突出教學重點，突出實用，強化實踐，注重實效，不斷優(yōu)化教學策略，不斷提高應用文教學質(zhì)量。
參考文獻 ：
