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智能城市的特點范文1

文/羅　偉

摘要：2013年底電子技術(shù)應(yīng)用專業(yè)教學(xué)標準的出臺，標志著以“基于工作過程系統(tǒng)化的專業(yè)課程體系、課程標準”的新一輪中職學(xué)校電子專業(yè)課程改革進入了新階段。本文指出，在設(shè)計和開發(fā)電子技術(shù)應(yīng)用專業(yè)課程標準時，采用基于崗位導(dǎo)向、注重過程（工作過程和開發(fā)設(shè)計過程）、多能（專業(yè)能力、方法能力、社會能力）并重、細化標準的課程體系開發(fā)總體思路是電子專業(yè)課程體系改革發(fā)展方向的著力點和指導(dǎo)思想。如何體現(xiàn)中職學(xué)校專業(yè)課程特色，構(gòu)建“技能+素質(zhì)”的一體化新型教學(xué)模式，培養(yǎng)適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展和職業(yè)崗位需求的“技術(shù)技能型”人才，是電子技術(shù)應(yīng)用專業(yè)課程體系改革的重要課題。

關(guān)鍵詞 ：中職教育　電子技術(shù)應(yīng)用專業(yè)課特點　技能　素質(zhì)　課程體系設(shè)計

以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，積極探索校企合作新模式，大力推行工學(xué)結(jié)合模式，努力構(gòu)建與本省及周邊地區(qū)經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展的實際需要相適應(yīng)、相配套的整體優(yōu)化的教學(xué)內(nèi)容和課程結(jié)構(gòu)體系，主動適應(yīng)區(qū)域、行業(yè)經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，有針對性地調(diào)整和設(shè)置專業(yè)，重點突出各門專業(yè)課程的教學(xué)設(shè)計，采取以點帶面的方式，以任務(wù)為驅(qū)動，工作程序為主線，改革課程內(nèi)涵，是各省中職學(xué)校專業(yè)課程建設(shè)的主旨和目標。

一、課程改革的指導(dǎo)思想

在電子技術(shù)應(yīng)用專業(yè)課程體系建設(shè)中，深入分析電子行業(yè)對“電子應(yīng)用藍領(lǐng)”的態(tài)度、技能和知識的需求，根據(jù)我國當前電子信息類專業(yè)人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀，準確界定崗位群，合理定位職業(yè)崗位至關(guān)重要。通過對電子技術(shù)應(yīng)用專業(yè)調(diào)研分析表明，“典型崗位工作任務(wù)化”課程體系的建設(shè)是適應(yīng)社會崗位需求的發(fā)展方向和最佳途徑，它既能突出課程的職業(yè)定向性，真正使電子技術(shù)應(yīng)用專業(yè)學(xué)生獲得的知識和技能真正滿足職業(yè)崗位的需求，又能使得電子專業(yè)“技術(shù)技能型”人才在校企合作和就業(yè)方向有更廣闊的選項和崗位發(fā)揮空間，以便更好地緩解電子技術(shù)應(yīng)用專業(yè)學(xué)生人數(shù)下滑給專業(yè)發(fā)展帶來的壓力，達到有效地提高中職學(xué)校電子技術(shù)應(yīng)用專業(yè)學(xué)生的社會認可度、就業(yè)滿意度和專業(yè)對口率。

職業(yè)學(xué)校的專業(yè)教學(xué)改革應(yīng)整合好專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)理論課和專業(yè)實踐課的關(guān)系，課程的設(shè)置應(yīng)以提高學(xué)生的職業(yè)能力、發(fā)展學(xué)生的個性為本位。在內(nèi)容的選取上要以適用為主，盡量避免枯燥的理論，只有這樣，才能激發(fā)學(xué)生的興趣，培養(yǎng)學(xué)生的技能。

二、課程體系的設(shè)計

基于能力本位的教育觀指出，職業(yè)能力取決于專業(yè)能力（技能、專業(yè)知識）、方法能力（工作方法、學(xué)習(xí)方法）、社會能力（行為規(guī)范、價值觀）三要素整合。而行為規(guī)范體現(xiàn)的是職業(yè)道德、職業(yè)素養(yǎng)、團隊精神。因此，尤其要注重“綜合職業(yè)能力”的培養(yǎng)。

當前進行職教課程內(nèi)容的改革，最為迫切的是要以職業(yè)的工作過程為依據(jù)，建立知識與工作之間的聯(lián)系，真正達到培養(yǎng)學(xué)生綜合職業(yè)能力的目的。

根據(jù)對我國中部地區(qū)和沿海發(fā)達地區(qū)各電子企業(yè)調(diào)研的統(tǒng)計和分析結(jié)果報告，目前中職學(xué)校電子技術(shù)應(yīng)用專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)崗位的主次表現(xiàn)為：首先處于就業(yè)量第一位的是裝配工（有一定專業(yè)基礎(chǔ)知識的熟練的技術(shù)裝配工人）和質(zhì)檢工，其次是調(diào)試工和維修工，再者是生產(chǎn)管理人員，第四位為電路板制作和產(chǎn)品營銷崗位（有一定專業(yè)基礎(chǔ)和社會綜合知識的電子方面銷售人才）。質(zhì)檢工較裝配工有相對較高的技術(shù)要求，應(yīng)是中職學(xué)生就業(yè)的主要崗位；而調(diào)試工和維修工（有一定專業(yè)基礎(chǔ)知識和專業(yè)技能的維修技術(shù)技師）是部分學(xué)生在企業(yè)的發(fā)展方向，因此，電子技術(shù)應(yīng)用專業(yè)學(xué)生專業(yè)能力的培養(yǎng)目標應(yīng)向這個方向進行定位；生產(chǎn)管理人員崗位雖然就業(yè)量不多，但確是電子技術(shù)應(yīng)用專業(yè)學(xué)生的發(fā)展目標。電路板制作和產(chǎn)品營銷在這些崗位的需求中，畢業(yè)生就業(yè)量最少，中職學(xué)生如從事此項工作往往還需企業(yè)的進一步培訓(xùn)。

企業(yè)調(diào)研報告指出，超過六成的企業(yè)認為，電子技術(shù)應(yīng)用專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備的專業(yè)知識包括：電子技術(shù)基礎(chǔ)知識與基本技能、電工基本技能、電工技術(shù)基礎(chǔ)知識、電子產(chǎn)品生產(chǎn)工藝、電子儀器儀表使用常識、PLC控制技術(shù)、傳感器知識、電子產(chǎn)品原理圖與PCB板設(shè)計制作、單片機知識。

1.課程體系內(nèi)容的設(shè)計

分析電子技術(shù)應(yīng)用專業(yè)對應(yīng)的典型電子企業(yè)崗位群和典型工作任務(wù)（表1），根據(jù)能力復(fù)雜程度，整合典型工作任務(wù)，形成綜合能力領(lǐng)域，結(jié)合相關(guān)職業(yè)資格標準，構(gòu)建電子技術(shù)應(yīng)用專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系，以真實產(chǎn)品為載體，遵循行動導(dǎo)向教學(xué)原則設(shè)計課程實施方案。根據(jù)職業(yè)核心能力要求，在課程體系改革中力求體現(xiàn)能力標準崗位化、課程構(gòu)建工作過程化、教學(xué)目標層次化、教學(xué)內(nèi)容活動化、能力形成實踐化、技能鑒定隨堂化、教學(xué)評估立體化的課程設(shè)計思想。

針對中職學(xué)校電子企業(yè)電子產(chǎn)品裝調(diào)、電子產(chǎn)品檢測、電子產(chǎn)品維修與售后服務(wù)、SMT工藝設(shè)計及操作、電子電路輔助設(shè)計、生產(chǎn)現(xiàn)場組織與管理等職業(yè)崗位需求，擬設(shè)模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、電子產(chǎn)品設(shè)計技術(shù)、電子產(chǎn)品裝配技術(shù)、工程及電氣制圖、電子CAD技術(shù)、電子產(chǎn)品檢測技術(shù)、電子產(chǎn)品維修技術(shù)、單片機技術(shù)、電子產(chǎn)品營銷、計算機應(yīng)用基礎(chǔ)、SMT技術(shù)、集成電路應(yīng)用技術(shù)、電路仿真技術(shù)、EDA技術(shù)、生產(chǎn)組織與管理等課程。

結(jié)合中西部地域與周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平、電子企業(yè)產(chǎn)品特點和社會發(fā)展需要，筆者所在學(xué)校選擇與電子技術(shù)應(yīng)用專業(yè)職業(yè)崗位相對應(yīng)的“電子產(chǎn)品制造技術(shù)”和“數(shù)字視聽設(shè)備應(yīng)用與維修”專業(yè)（技能）方向化作為電子技術(shù)應(yīng)用專業(yè)課程體系改革主要方向與落腳點，開設(shè)實用電子產(chǎn)品生產(chǎn)與調(diào)試、單片機智能控制、工業(yè)自動化控制、電氣布線與控制、家用電器維修、機器人調(diào)試與維修、音響燈光與控制、冰箱空調(diào)維修、汽車維修電工等“4C”型工學(xué)一體化（即Choice自主選擇、Change靈活改變、Character個性發(fā)展和Compatible德技兼能。以下均稱為“4C”）課程，見表2。

在廣泛的人才需求調(diào)研和主流企業(yè)崗位的職業(yè)要求分析的基礎(chǔ)上，參照電子技術(shù)應(yīng)用專業(yè)職業(yè)范圍，根據(jù)工作過程導(dǎo)向的課程教學(xué)要求，將中級電子裝接工、中級無線電調(diào)試工、中級維修電工、電子設(shè)計初級工程師、PLC程序設(shè)計師、單片機設(shè)計師等6個職業(yè)技能認證資格（工種）標準與本地區(qū)專業(yè)主流就業(yè)崗位的職業(yè)要求相結(jié)合，將職業(yè)資格標準要求融入到相應(yīng)的課程教學(xué)中。遵循能力培養(yǎng)的教育規(guī)律，按照職業(yè)專項能力、職業(yè)核心能力、專業(yè)發(fā)展能力、崗位適應(yīng)及遷移能力四個階段，依層次遞進培養(yǎng)。

2.課程建設(shè)和組織實施

實踐教學(xué)是教學(xué)過程中的重要環(huán)節(jié)。堅持理論聯(lián)系實際，學(xué)以致用，全面提升學(xué)生的素質(zhì)，是教學(xué)的目的。實踐教學(xué)主要包括組織學(xué)生社會實踐、考察、調(diào)查研究等。實踐教學(xué)內(nèi)容的直接經(jīng)驗來自生產(chǎn)，要按照工作邏輯編排，遵循活動規(guī)律來構(gòu)成課程的工作任務(wù)。

在“4C”課程組織實施中，主講教師應(yīng)從學(xué)生的特點和需要出發(fā)，因材施教。要積極采用開放式（討論、研究、網(wǎng)絡(luò)等）培訓(xùn)模式，強化實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。積極開展研究，探索規(guī)律，運用多重教學(xué)手段，重視學(xué)生在實操活動中的主體地位，充分調(diào)動學(xué)生參訓(xùn)的積極性、主動性和創(chuàng)造性，進一步優(yōu)化課堂教學(xué)內(nèi)容，為學(xué)生創(chuàng)造更多的自學(xué)條件。

“4C”課程根據(jù)一體化教程任務(wù)設(shè)計方案，精心設(shè)計各教學(xué)環(huán)節(jié)。教案中包括教學(xué)內(nèi)容的分析、教學(xué)目標（專業(yè)能力、方法能力、社會能力）、教學(xué)環(huán)境及資源準備、教學(xué)過程、反思和總結(jié)等的具體安排。“4C”教案充分考慮如何提高學(xué)生綜合素質(zhì)和學(xué)習(xí)能力，如何有助于激發(fā)中職學(xué)生主動關(guān)心社會、引發(fā)思考、發(fā)現(xiàn)問題、解決實際問題的意識。

為配合國家示范中職院校建設(shè)和精品課程建設(shè)，需建立共享型教學(xué)資源庫，通過整合資源、優(yōu)化配置、開放共享，為課程建設(shè)和教學(xué)改革提供服務(wù)。共享型教學(xué)資源庫的主要內(nèi)容包括：數(shù)字化學(xué)習(xí)資源中心、網(wǎng)絡(luò)課程、電子產(chǎn)品制作項目實例庫等。

通過教學(xué)資源庫的開發(fā)和建設(shè)，整合各種優(yōu)質(zhì)資源，促進教學(xué)改革，滿足學(xué)生自主學(xué)習(xí)需要，為技能型人才的培養(yǎng)和構(gòu)建終身學(xué)習(xí)體系搭建起公共資源平臺，充分發(fā)揮專業(yè)的輻射服務(wù)能力。同時建立完善的試題庫，為教考分離的進一步改革和教學(xué)質(zhì)量的提高提供強有力的保障。

在“依托典型電子產(chǎn)品，培養(yǎng)崗位技能”的課程體系下，要大力開展學(xué)生電子技能（設(shè)計、作品）競賽（展示）活動，激發(fā)學(xué)生的興趣和潛能，培養(yǎng)學(xué)生的團隊協(xié)作和創(chuàng)新能力，大力開展參加從班級、電子協(xié)會級、校級、省級、國家級逐級遞進形式的競賽模式，體現(xiàn)出以提高學(xué)生職業(yè)能力、發(fā)展學(xué)生個性為本位的思想和以人為本、終生學(xué)習(xí)的教育理念。

參考文獻：

智能城市的特點范文2

關(guān)鍵詞：能城市體；模式簡析；技術(shù)框架

1 緒言

北京航天大學(xué)教授傅予在《基于物聯(lián)網(wǎng)和云計算的智能城市體研究》一文中首次提出智能城市體的概念，所謂的智能城市體，更多的是一種包含城市綜合體、智能社區(qū)以及其他的偏重智能化服務(wù)的綜合性質(zhì)濃厚的城市生活區(qū)域概念。智能城市體不僅擁有智能社區(qū)的特點，還融合了互聯(lián)網(wǎng)和云計算的各項功能與特點，對于整個城市綜合體的長遠發(fā)展，有著非常重要的指導(dǎo)意義。近期，三亞市院地科技合作項目各項活動順利開展，將智能城市體的概念引入城市建設(shè)過程中，對于進一步推動三亞院地合作，促進整個城市的全面發(fā)展，有著非常積極的促進作用。

2 當下建設(shè)智能城市體的必要性

隨著城市經(jīng)濟的不斷向前發(fā)展，城市化建設(shè)的速度也越來越快，在建設(shè)的過程中，各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到了迅速的擴展，全世界范圍內(nèi)的、不同領(lǐng)域內(nèi)的人群在城市內(nèi)部聚集生活，他們對于城市的發(fā)展有著更高的要求，這給城市的發(fā)展帶來極大的挑戰(zhàn)，無論是城市的硬件建設(shè)還是軟件建設(shè)，必須要上一個臺階，才可能滿足人們越來越復(fù)雜化的要求。

智能城市體的概念，在這個過程中應(yīng)運而生，它是一種全新的城市化建設(shè)模式，擺脫了稍顯落后的行政色彩濃厚的城市管理與發(fā)展模式，采用物聯(lián)網(wǎng)與云計算的功能，為城市的長遠發(fā)展設(shè)計了一套全新的框架結(jié)構(gòu)。這套發(fā)展體系能夠及時的感知城市體內(nèi)人們需求的變化情況，能夠為在城市中生活的人們提供多樣化的生活服務(wù)，最為關(guān)鍵的是，它建立起了一個智能化的、可以擴展的系統(tǒng)平臺，在此基礎(chǔ)上形成一個通用的管理體系，對整個城市體的發(fā)展起到了很好的支撐作用。智能城市體的建設(shè)在當下是非常必要，也是尤為迫切的，最主要是因為它在很大程度上對政府的公共服務(wù)活動進行了創(chuàng)新，給生活在城市體之中的人們帶來了前所未有的快捷化、高質(zhì)量的服務(wù)。

3 當下建設(shè)智能城市體的簡要模式分析

3.1 智能城市體的建設(shè)框架技術(shù)構(gòu)成

在當下，我們建設(shè)科學(xué)而有效的智能城市體，最主要是積極的將物聯(lián)網(wǎng)與云計算的科技引入建設(shè)過程中，使得管理過程中各種類型的信息與數(shù)據(jù)都能得到迅速有效的收集處理。

具體來講，對于社區(qū)中居民需要監(jiān)控的物品，包括車輛、房屋等等，會配備主動型的標簽，而對于一些服務(wù)型的公共設(shè)施，則配備有一定的被動標簽，在一定情況之下，兩者可以互相結(jié)合起來共同利用。無論是主動的標簽還是被動的標簽，最終都是為了更好的信息收集服務(wù)，之后再依賴一定的物理信息服務(wù)完成各項信息的處理與交付。

在利用物聯(lián)網(wǎng)與云計算建設(shè)智能城市體的過程中，從技術(shù)層面來考慮的話，主要的參與者包括五種類型，譬如說處于中心位置的云服務(wù)的提供者、整體城市體的管理者、居民使用平臺、平臺各種應(yīng)用的開發(fā)者以及第三方的信息需求者，這些要素互相作用，互相補充，共同構(gòu)建了智能城市體的基本框架，促進了智能城市體各項服務(wù)的順利開展。

3.2 SaaS模式與PaaS模式服務(wù)區(qū)分

當下我們在城市中建設(shè)智能城市體，主要運用的模式包含有SaaS模式與PaaS模式，這兩種模式的服務(wù)方式和服務(wù)對象都存在一定的區(qū)分，各有優(yōu)勢。

譬如說在SaaS模式的應(yīng)用過程中，云服務(wù)的提供商可以向用戶提供各種應(yīng)用服務(wù)，這里面的應(yīng)用服務(wù)，通俗的來講可以設(shè)置一些需要保護的弱勢居民用戶（老年人或者孩童）的保護系統(tǒng)，對他們的行蹤進行自動的定位與搜索，防止走丟；還可以對城市體中各種自然氣候狀態(tài)進行監(jiān)控，方便居民應(yīng)對自然災(zāi)害。這一系列服務(wù)當然都是建立在SaaS模式對于所監(jiān)控區(qū)域內(nèi)各種信息的成功搜集上。

在應(yīng)用PaaS模式的過程中，主要的參與者包括云服務(wù)的各種提供商以及各種平臺以及應(yīng)用的開發(fā)者。中心服務(wù)商為第三方的軟件開發(fā)者提供一個良性的應(yīng)用平臺，保證各個應(yīng)用能夠順利通暢的運行，而軟件平臺則需要為第三方的軟件開發(fā)者提供一個允許符合體系標準的軟件可以運行的平臺，從兩方面保障了各項應(yīng)用的順利運轉(zhuǎn)，從而促進了城市體的信息搜集與服務(wù)工作的開展。

3.3 基于物聯(lián)網(wǎng)與云計算形成的智能城市體的服務(wù)優(yōu)勢

我們將物聯(lián)網(wǎng)和云計算技術(shù)應(yīng)用在城市公共服務(wù)系統(tǒng)之內(nèi)，不僅僅為城市的發(fā)展在技術(shù)層面構(gòu)建了信息服務(wù)框架，它還在很大程度上規(guī)避了以往的城市服務(wù)過程中系統(tǒng)不夠兼容，升級速度慢、升級能力弱，前期投入大等缺陷，在當下城市化發(fā)展越來越走向精細化與人性化的過程中，這種智能城市體的構(gòu)建方式，無疑是有著巨大的優(yōu)勢的。

4 結(jié)語

運用物聯(lián)網(wǎng)與云計算技術(shù)構(gòu)建的智能城市體的發(fā)展，從技術(shù)層面為城市的全面發(fā)展構(gòu)建出了一個合理有效的框架，對各種信息進行高效的收集和處理，方便了城市居民各種服務(wù)的開展，在很大程度上推動了整個城市的發(fā)展。

[參考文獻]

[1]董賀軒，盧濟威.作為集約化城市組織形式的城市綜合體深度解析[J].城市規(guī)劃學(xué)刊， 2009，（1）.

智能城市的特點范文3

一、智慧城市建設(shè)的核心技術(shù)及理念

智慧城市具有兩大基礎(chǔ)：一是快速革新的傳感、通信、信息技術(shù)組成的技術(shù)基礎(chǔ)，二是以人為本的社會創(chuàng)新基礎(chǔ)。智慧城市是一個復(fù)雜的巨系統(tǒng)，以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)為代表的新一代信息技術(shù)革命，為城市管理的快速反應(yīng)、智慧認知提供了可能。

（一）物聯(lián)網(wǎng)是實現(xiàn)透徹感知的信息接口

智慧城市本身應(yīng)該是可測量、可監(jiān)控、可分析的，因此需要更多元和全面的感知接口。物聯(lián)網(wǎng)底層有很多感知對象和感知單元，通過網(wǎng)絡(luò)匯集，通過應(yīng)用實現(xiàn)智慧決策。一方面，智慧城市物聯(lián)網(wǎng)的感知手段超越了一般性傳感裝置；另一方面，感知的客體更加豐富，包括各項市政基礎(chǔ)設(shè)施的運行狀態(tài)、人的活動狀態(tài)、各種類型的社會活動等。豐富的感知設(shè)備是智慧城市必要的信息接口，多元的感知主體是提升“智慧”能力的信息來源。

（二）大數(shù)據(jù)分析是實現(xiàn)全面智能化的技術(shù)方法

智慧城市之所以“智慧”，其核心是快速反應(yīng)、主動應(yīng)對，大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用，為快速反應(yīng)、主動應(yīng)對提供了可能。物聯(lián)網(wǎng)運行必然產(chǎn)生大數(shù)據(jù)，如醫(yī)療，大城市的醫(yī)院每天門診上萬人，全國每年住院已經(jīng)達到了兩億人；中國聯(lián)通的用戶上網(wǎng)記錄為一秒鐘83萬條。使用大數(shù)據(jù)分析方法，判斷城市的運行模式、特征，如交通擁堵的原因、犯罪率高發(fā)地區(qū)的社會特點、城市居民行為的時空規(guī)律等，是全面智能化的必要技術(shù)方法。

（三）云計算是實現(xiàn)系統(tǒng)性運作的有力工具

傳統(tǒng)的無線城市在電子政務(wù)、電子商務(wù)等方面已經(jīng)形成了多個應(yīng)用平臺，但是平臺之間的相互獨立形成多個數(shù)據(jù)孤島，存在共享水平低、利用效率低、維護成本高等問題。智慧城市理念中的系統(tǒng)性運作，需要高效整合計算資源、存儲資源以實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、系統(tǒng)運作。云計算模式的重要特征就是資源整合，能夠提供更強大的應(yīng)用支撐能力。

（四）以人為本是實現(xiàn)創(chuàng)新激勵的理念轉(zhuǎn)變

智慧城市建設(shè)將使得城市管理以“自治”為主、城市管理創(chuàng)新以人為本，逐步實現(xiàn)社會治理體系建構(gòu)。在這種創(chuàng)新機制下，政府的角色是平臺構(gòu)建者、機制供給方、服務(wù)提供方，管理需求由城市個體提出并融合，形成自我學(xué)習(xí)式、智能式的管理模式創(chuàng)新。例如城市交通管理中，出行者根據(jù)擁堵情況和停車位情況，自行決定是否出行、選擇非擁堵地段，每個個體都成為交通秩序的維護者。

二、我國智慧城市建設(shè)的主要模式

從智慧城市的核心內(nèi)涵看，新技術(shù)體系和硬件平臺搭建、理念轉(zhuǎn)變和管理方式轉(zhuǎn)型，是智慧城市建設(shè)的必然要求。因此建設(shè)智慧城市是一個漸進式的過程，全周期的建設(shè)時限必然很長。我國各城市基礎(chǔ)條件各具特點，在推進智慧城市戰(zhàn)略過程中，出現(xiàn)不同的建設(shè)模式。

（一）以技術(shù)創(chuàng)新為導(dǎo)向促綜合提升

創(chuàng)新驅(qū)動型路徑以新興信息、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用為基礎(chǔ)，核心是用技術(shù)創(chuàng)新促進城市的發(fā)展和整體提升，提高城市綜合競爭實力。如深圳市以完善智慧基礎(chǔ)設(shè)施、推進智能交通、培育智慧產(chǎn)業(yè)基地、推進“三網(wǎng)”融合為突破口，提升城市綜合競爭力；南京市以智慧基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智慧產(chǎn)業(yè)建設(shè)、智慧政府建設(shè)、智慧人文建設(shè)為突破口建設(shè)“智慧南京”，促科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型；沈陽市政府與IBM合作，借助智慧城市建設(shè)，創(chuàng)新運用綠色科技和智慧技術(shù)，以互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的融合為基礎(chǔ)，為沈陽市生態(tài)化建設(shè)提供一套完整的方法論。

（二）以智慧產(chǎn)業(yè)為導(dǎo)向促經(jīng)濟轉(zhuǎn)型

產(chǎn)業(yè)驅(qū)動型是以智慧產(chǎn)業(yè)鏈或產(chǎn)業(yè)集群為核心推動力，促進城市經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型。部分城市具備傳感產(chǎn)業(yè)、信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢基礎(chǔ)，以智慧城市建設(shè)為契機，助力智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展。昆山市的筆記本電腦、數(shù)碼相機制造占全球市場份額分別達到50%、12%，因此借助智慧城市建設(shè)，提出大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)、電子信息、智能裝備等智慧產(chǎn)業(yè)；無錫市提出要充分利用國家傳感網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新示范區(qū)的優(yōu)勢條件，鞏固、提升和擴大在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用方面的先發(fā)優(yōu)勢。

（三）以社會服務(wù)為導(dǎo)向促管理變革

這種模式強調(diào)社會應(yīng)用示范項目建設(shè)，在公共安全、城市交通、生態(tài)環(huán)境等領(lǐng)域開展一批示范應(yīng)用工程，逐步深入地進行智慧城市建設(shè)。如以實現(xiàn)現(xiàn)代化的智能交通管理體系為目標的智慧交通建設(shè)；利用現(xiàn)代電子口岸和綜合物流服務(wù)平臺的智慧物流建設(shè)；以搭建醫(yī)療衛(wèi)生公共服務(wù)平臺、藥品管理監(jiān)督為目標的智慧醫(yī)療建設(shè)；強化城市管理響應(yīng)能力的城市綜合管控中心建設(shè)等。代表性城市包括昆明、昆山、佛山等。

三、我國智慧城市建設(shè)面臨的主要問題

智慧城市建設(shè)從理念提出到應(yīng)用實施，需要逐步實現(xiàn)商業(yè)化、智能化、管理服務(wù)現(xiàn)代化一系列模式突破，而我國智慧城市試點建設(shè)處于起步階段，仍然存在理念不清、內(nèi)涵不明、效益不彰、保障不力等問題。

（一）貪大求全、理念不清

在全面感知和充分互聯(lián)的信息化網(wǎng)絡(luò)尚不健全、社會創(chuàng)新體系尚未形成的條件下，部分地方政府推動的智慧城市建設(shè)布局貪大求全，智能交通、智能電網(wǎng)、智能社區(qū)、智能稅務(wù)、智能醫(yī)療、智能教育等一系列建設(shè)計劃紛紛出爐，是對智慧城市內(nèi)涵的理解偏差。全面鋪開的模式，只是換了標簽，炒了概念，可能導(dǎo)致難以突破任何領(lǐng)域。

（二）資金缺位、產(chǎn)業(yè)乏力

據(jù)中國數(shù)字城市建設(shè)中心預(yù)計，兩批試點智慧城市建設(shè)總應(yīng)用投資超過1.6萬億元，其中，財政投入占25%，申請銀行貸款占20%，企業(yè)自有資金占33%，其他資金來源占22%。然而仍有不少試點城市仍未開始智慧城市實質(zhì)性建設(shè)，僅停留在規(guī)劃階段。相關(guān)投融資模式及體系未臻成熟，項目資金落地困難，產(chǎn)業(yè)化進程乏力。

（三）安全性弱、挑戰(zhàn)升級

大數(shù)據(jù)則智慧城市商業(yè)化的核心，智能電視、智能冰箱，甚至包括智能手機上的微博、微信等軟件的用戶數(shù)據(jù)采集端口，都可以向第三方開放。由于個人信息安全法律法規(guī)以及標準的缺失，存在個人隱私保障難、數(shù)據(jù)安全性弱的問題。隨著去年8月的美國“棱鏡”事件不斷發(fā)酵，網(wǎng)絡(luò)信息安全警醒著各個行業(yè)，也給智慧城市的大數(shù)據(jù)合法開發(fā)和利用帶來諸多挑戰(zhàn)。

（四）機制不全、配套不足

一是缺乏一套完善的智慧城市建設(shè)標準，真正通往“智慧”的道路仍然艱辛；二是業(yè)務(wù)部門條塊分割頑疾未除，大量的信息化建設(shè)投入結(jié)果只能是進一步加劇業(yè)務(wù)系統(tǒng)的信息孤島局面；三是社會創(chuàng)新、民眾參與程度不足，民眾對智慧城市成果的了解偏少，城市管理的客體中心難以體現(xiàn)，必然偏離智慧城市建設(shè)“全面智能化”的初衷。

四、我國智慧城市的建設(shè)風(fēng)險

未來推進智慧城市建設(shè)仍然有很長一段路走，在這中間要防范各類理念、技術(shù)、經(jīng)濟等各方面風(fēng)險，避免智慧城市建設(shè)步入另一個困局。

（一）理念風(fēng)險：概念復(fù)制、模式趨同

我國智慧城市建設(shè)的理念導(dǎo)入基本遵循了IBM 所提供的特征描述與架構(gòu)設(shè)計，這將面臨外部概念復(fù)制風(fēng)險，未必能有效應(yīng)對城市化進程中的深層次困境。同時，不少城市借鑒其他城市暫時領(lǐng)先的建設(shè)經(jīng)驗，這種建設(shè)模式的趨同化將會加劇同類城市競爭。

（二）技術(shù)風(fēng)險：非自主性、安全威脅

目前智慧城市建設(shè)的基礎(chǔ)技術(shù)鏈仍然不夠完整，信息技術(shù)創(chuàng)新能力仍顯不足。如在傳感器領(lǐng)域，中高檔傳感器產(chǎn)品幾乎100%從國外進口，90%的芯片依賴國外。廣泛使用國外技術(shù)和產(chǎn)品將對國家安全構(gòu)成威脅，核心技術(shù)所有國可以根據(jù)需要實施定向性、隱秘入。

（三）經(jīng)濟風(fēng)險：基礎(chǔ)薄弱、鏈條不全

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱風(fēng)險主要表現(xiàn)在：第二、三產(chǎn)業(yè)占比與發(fā)達國家差距較大、信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展不充分并處于產(chǎn)業(yè)鏈低端、信息產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員數(shù)量難以滿足智慧城市建設(shè)需求。產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱的另一個重要表現(xiàn)是產(chǎn)業(yè)鏈條不完整。以物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)為例，以物聯(lián)網(wǎng)管理中心、信息處理中心等集成系統(tǒng)為代表的中游產(chǎn)業(yè)、以末端應(yīng)用為主的下游產(chǎn)業(yè)薄弱，產(chǎn)業(yè)鏈斷環(huán)現(xiàn)象明顯。

五、推進我國智慧城市穩(wěn)步發(fā)展的策略設(shè)計

推進智慧城市建設(shè)穩(wěn)步發(fā)展，應(yīng)結(jié)合城市特點、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和管理需求，分階段推進，不斷根據(jù)社會民生需求、技術(shù)革新趨勢變化來調(diào)整推進路徑，逐步從技術(shù)導(dǎo)向走向人本導(dǎo)向的建設(shè)目標。

（一）理念層面：認清管理需求、探索特色模式

建設(shè)智慧城市存在一個要建設(shè)什么樣能級和水平的問題，這就需要城市的管理者認清城市的現(xiàn)實管理需求：最急迫解決的有哪些問題、在現(xiàn)有技術(shù)手段和機制下哪些問題的解決具有可行性、未來城市發(fā)展可能遇到哪些新的管理需求等。具體來說，一要明確建設(shè)目標，是促進城市管理能力的全面提升、促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展轉(zhuǎn)型、還是改善城市管理的特定環(huán)境或模式；二要選擇合理切入點，包括物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)切入點和智能交通、智能醫(yī)療、智能社區(qū)等應(yīng)用切入點；三要合理安排建設(shè)時序，保障分步實施的每一段能夠切實為智慧城市建設(shè)目標打好牢固基礎(chǔ)。

（二）機制層面：突出規(guī)劃設(shè)計、強化機制創(chuàng)新

應(yīng)通過認真調(diào)研分析城市信息化基礎(chǔ)、建設(shè)智慧城市所具備的條件、存在的主要問題，統(tǒng)籌制定發(fā)展戰(zhàn)略，明確年度發(fā)展目標和重點。同時，智慧城市建設(shè)需要一系列機制創(chuàng)新：一是建立健全統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、咨詢指導(dǎo)、信息聯(lián)絡(luò)等相關(guān)工作機制；二是完善政府主導(dǎo)、企業(yè)參與的投融資機制；三是加快推進智慧城市建設(shè)標準、物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)標準等技術(shù)標準；四是盡快出臺相關(guān)信息安全規(guī)范，保障未來大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用的數(shù)據(jù)安全。

（三）技術(shù)層面：突破關(guān)鍵技術(shù)、提升智慧能力

主要把握兩方面內(nèi)容：一要著力攻克推動智慧城市建設(shè)的核心關(guān)鍵技術(shù)，包括傳感技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)、云計算平臺搭建等；二要著力智慧應(yīng)用市場開發(fā)，以應(yīng)用來驅(qū)動技術(shù)發(fā)展，以應(yīng)用來帶動智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動信息技術(shù)與市場機制、管理體制、商業(yè)模式創(chuàng)新的有機結(jié)合。

（四）產(chǎn)業(yè)層面：培育重點產(chǎn)業(yè)、夯實硬件基礎(chǔ)

智能城市的特點范文4

關(guān)鍵詞：智慧城市；智能交通；存在問題；發(fā)展建議

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

引言

所謂智能交通是社會發(fā)展和科技發(fā)展的共同產(chǎn)物，其融入了大量高端科技，如信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機處理技術(shù)等，將這些技術(shù)進行科學(xué)的整合，運用于城市交通系統(tǒng)。智能化的交通體系優(yōu)勢明顯，實現(xiàn)了全方位、精準、有效、即時的管理。不但提高了交通運輸效率，改變了人們的出行意識，盡量避免了交通事故和道路擁堵現(xiàn)象的發(fā)生，便捷了出行，間接減少了尾氣排放和能源消耗，保護了環(huán)境的同時也創(chuàng)造了更大的經(jīng)濟效益。

一、國內(nèi)智慧城市發(fā)展內(nèi)在需求與動力

智慧城市概念首先由IBM公司提出，引入中國之后引起廣泛關(guān)注和響應(yīng)。目前，住建部已經(jīng)推出兩批試點城市，已經(jīng)有上百個地區(qū)提出要開展智慧城市建設(shè)，一些省、市將其作為“十二五”時期加快經(jīng)濟發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略導(dǎo)向和重要抓手。

1、提高城鎮(zhèn)化質(zhì)量，治療“城市病”

我國目前還處于城鎮(zhèn)化高速發(fā)展階段，過去我國城鎮(zhèn)化所走的是高資源消耗、高環(huán)境沖擊的發(fā)展道路，與之而來的是結(jié)構(gòu)性資源匱乏和環(huán)境破壞。快速城鎮(zhèn)化客觀上加劇了人口、資源和經(jīng)濟發(fā)展之間的矛盾，使人口膨脹、交通擁堵、環(huán)境污染等“城市病”日益嚴重。對于我國而言，如何通過智慧傳感和城市智能決策平臺來妥善解決交通、節(jié)能、環(huán)保、水資源短缺等問題已成當務(wù)之急。

2、 聚集新興產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式

智慧城市建設(shè)的一個很大特點就是能推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是軟件服務(wù)、新一代信息技術(shù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因而對城市經(jīng)濟的發(fā)展具有重要的推動作用。全球智慧城市建設(shè)浪潮和國家政策的鼓勵下，很多城市都將智慧城市作為城市下一步發(fā)展的新名片和提升城市品牌的重要手段，北京、上海、廣東、南京、武漢等多個省市已相繼掀起了智慧城市建設(shè)的熱潮。

3、 均化公共服務(wù)改善民生保障

城鎮(zhèn)化的不斷發(fā)展對城市的公共管理提出了新的要求，在智慧城市建設(shè)過程中，以解決實際問題、改善民生為導(dǎo)向，借助于現(xiàn)代信息技術(shù)，著重加強和創(chuàng)新社會綜合管理體系建設(shè)，其重要意義之一在于以技術(shù)革新倒推政府職能轉(zhuǎn)變。而智慧城市時代的服務(wù)型政府建設(shè)，已成為提高行政管理效率的新思路。

二、智能交通在應(yīng)對智慧城市發(fā)展需求中的作用

1、智能交通的發(fā)展目標與智慧城市的內(nèi)在需求高度契合

交通擁堵、交通污染無疑是城市病里面最突出的表象之一。智能交通正是起源于緩解交通擁堵和交通污染迫切要求。我國數(shù)十年的智能交通發(fā)展歷程，也正是交通治理與再擁堵的歷程。而今，智能交通日益成為化解城市交通治理難題的突破口。

由于智能交通突出的現(xiàn)實壓力和需求，各地政府、交通管理部門已經(jīng)自發(fā)的將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算技術(shù)運用于城市交通管理中來。而以這兩大技術(shù)為代表的新一代信息技術(shù)正是智慧城市發(fā)展的基石所在，從這個意義來說，智能交通早已成為智慧城市的先行系統(tǒng)，智能交通對新一代移動互聯(lián)等新興產(chǎn)業(yè)的帶動作用，在智慧城市框架之外早已顯現(xiàn)。

2、智能交通系統(tǒng)已經(jīng)作為智慧城市先行者出現(xiàn)

近幾年來，智能交通的建設(shè)思路逐步從重管理向重服務(wù)轉(zhuǎn)變，政府相關(guān)部門利用先前大規(guī)模投資所建的基礎(chǔ)設(shè)施獲取的大量數(shù)據(jù)，整合成對市民出行有用的一系列數(shù)據(jù)，為出行者提供信息、智能誘導(dǎo)等服務(wù)。智能交通下一步的發(fā)展重點如智能公交、智能停車、慢行信息服務(wù)等領(lǐng)域，是改善民生保障的重要體現(xiàn)。從這個角度來講，智能交通不僅對構(gòu)建智慧城市具有重大的作用，更是已經(jīng)以先行者的身份在整個智慧城市框架體系中出現(xiàn)。

三、智慧城市視角下智能交通建設(shè)中存在的問題

國內(nèi)的智能交通系統(tǒng)在不斷摸索和實踐中已經(jīng)取得了巨大的成就。但是在智慧城市這個更高的視角來看，智能交通建設(shè)和應(yīng)用還存在明顯的問題，主要凸顯在以下幾個方面：

（1）先期投入使用和后期投入使用的城市，其系統(tǒng)功能差異不大，少有創(chuàng)新型的應(yīng)用成果展現(xiàn)，一般后期建設(shè)的城市大都是照搬先期投入使用的系統(tǒng)功能和做法，很少有針對本城市特點的應(yīng)用或有更有效的功能擴展，因而很難真正做到智能交通本地化。

（2）總體來看，智能交通系統(tǒng)集成化應(yīng)用程度較低，應(yīng)用相對單一，系統(tǒng)之間缺乏應(yīng)有的關(guān)聯(lián)。智能交通涉及面很廣，單就信息采集而言，既有通過線圈的信息采集，也有通過視頻等技術(shù)手段的信息采集，更有通過手機、浮動車、GPS等獲取的信息。從各地建設(shè)并投入使用的情況看，一般都是按條線投入資金分開建設(shè)。

（3）數(shù)據(jù)應(yīng)用的廣度和深度不夠，目前大量獲取的文字、圖片和圖像等結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化信息，在結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的融合分析方面還存在非常大的欠缺。智能交通所采集到的數(shù)據(jù)與相應(yīng)的數(shù)據(jù)應(yīng)用研究都還集中在結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的獲取和分析方面，而對半結(jié)構(gòu)化、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的獲取和分析，乃至結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)與半結(jié)構(gòu)化、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的融合挖掘分析，還缺乏一定的理論和方法指導(dǎo)，更少見應(yīng)用成果。有了充足的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，還需要有先進的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，只有這樣，智能交通才能真正實現(xiàn)“智慧化”。

（4）受現(xiàn)有體制、機制和管理模式的限制，在深度應(yīng)用上受到一定限制，難以發(fā)揮出智能交通的全部功效。城市規(guī)劃、道路規(guī)劃和交通規(guī)劃，運輸管理和交通管理，靜態(tài)交通管理和動態(tài)交通管理等歸屬多個部門，各部門均按自己的需求和標準建設(shè)信息系統(tǒng)，信息共享和系統(tǒng)關(guān)聯(lián)遠非人們想象中的那樣科學(xué)與和諧。

（5）交通信息服務(wù)的形式和內(nèi)容還缺乏多樣化，尤其在如何應(yīng)用位置信息提供人性化和個性化服務(wù)方面比較有限，在實現(xiàn)多樣化的同時較少考慮實用、好用和方便。

（6）智能交通技術(shù)在公共交通方面的應(yīng)用還很不夠，公共交通并沒有達到舒適、便捷的要求，而這個要求在幾十年前就已經(jīng)開始被人們認知和談?wù)摚⒁恢逼诖瑓s至今未能夠得到解決。而公共交通領(lǐng)域正是均化公共服務(wù)和改善民生保障的重要方面，智能交通理應(yīng)在這方面更有突破。

四、城市智能交通發(fā)展關(guān)注重點

隨著大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)這些概念的興起，城市智能交通作為這些概念的落地者，未來仍會保持一個較高的增速。而基于移動互聯(lián)網(wǎng)的城市智能交通，目前還沒有得到大范圍的應(yīng)用，這個方面將是后續(xù)市場的熱點。以下從4個方面對城市智能交通發(fā)展進行展望。

1、軌道交通的發(fā)展將持續(xù)火熱

因為城市軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點，世界各國普遍認識到：解決城市交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。當下我們可以看到，除了一線城市在繼續(xù)加大軌道交通的建設(shè)外，二三線城市的軌道交通建設(shè)也越來越得到重視，上線的軌道線路越來越多。相信隨著軌道系統(tǒng)的發(fā)展，系統(tǒng)包括的綜合監(jiān)控、綜合安防、乘客資訊、自動售票、通信及信號等系統(tǒng)產(chǎn)品，都將具有廣闊的前景。

2、公共交通的發(fā)展迫在眉睫

智能公交概念的提出，讓民眾對公共交通又多了幾份期待。公交智能化系統(tǒng)除了要解決公交數(shù)量、公交到站時間可查詢等日常要求外，公交的數(shù)據(jù)采集和、智能調(diào)度、行業(yè)監(jiān)管與服務(wù)都是隱藏在后面的深層次需求，如何利用現(xiàn)有的產(chǎn)品和技術(shù)，將數(shù)據(jù)采集和、智能調(diào)度、服務(wù)做成一個三位一體的完整體系，是值得企業(yè)去嘗試的地方。

3、更有效的數(shù)據(jù)挖掘和分析，是可期待的熱點

理想的智能交通系統(tǒng)，有遍布城市各個角落的信息采集設(shè)備收集實時路面場景，一旦有異常事件發(fā)生，系統(tǒng)會立即反饋，協(xié)助管理員排查問題，將異常事件的監(jiān)測與發(fā)現(xiàn)由“事后”轉(zhuǎn)為“實時”。數(shù)據(jù)采集是智能交通應(yīng)用大數(shù)據(jù)的第一步。我國智能交通發(fā)展較稚嫩，面對炙手可熱的大數(shù)據(jù)，路走得并不順暢：震驚全國的長春市兩歲嬰兒被盜事件，案件發(fā)生26小時之后，直到發(fā)現(xiàn)被遺棄的車輛，警方也未能明確車輛行駛動向線索。無論是何種原因，未能及時查到車輛軌跡，顯然說明了我們對視頻監(jiān)控系統(tǒng)采集來的原始視頻數(shù)據(jù)未能及時分析利用。當然，大數(shù)據(jù)的意義還遠不止如此。城市智能交通除了關(guān)注居民的安全感外，還可以利用大數(shù)據(jù)去關(guān)注居民生活的舒適度。比如利用大數(shù)據(jù)的分析，給居民提示出安全風(fēng)險比較高的路段或區(qū)域，甚至可以根據(jù)路況分析幫助居民調(diào)整出行的時間段或選擇不同的交通工具等。隨著通信技術(shù)、GIS技術(shù)、3S技術(shù)(遙感技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)三種技術(shù))和計算機技術(shù)的不斷發(fā)展，交通信息的采集經(jīng)歷了從人工采集到單一的磁性檢測器交通信息采集再到多源的多種采集方式組合的交通信息采集的歷史發(fā)展過程，目前我國在信息的質(zhì)量控制技術(shù)、多源交通信息融合技術(shù)、信息集成技術(shù)等方面有了很大進步。

4、針對行業(yè)市場，開發(fā)簡單、實用的功能

城市智能交通領(lǐng)域技術(shù)因素還是占據(jù)較多份量，客戶很關(guān)心智能化的前端和中心平臺會不會給使用、維護帶來麻煩。確實如此，城市智能交通領(lǐng)域前端的使用，目前基本上只能交給廠家的技術(shù)人員或經(jīng)過專門培訓(xùn)的技術(shù)人員來操作，原因就是很多的功能在使用方面還是不易于理解和操作。有鑒于此如果針對行業(yè)市場能開發(fā)出更加簡單、實用的功能，相信會受到客戶的歡迎。

結(jié)束語

物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展，對智能交通系統(tǒng)的發(fā)展不僅提供了新的技術(shù)支撐，也帶來理念和模式的變革。交通運輸部提出要發(fā)展“綜合交通、智慧交通、綠色交通和平安交通”，交通運輸高安全、高效能、高品質(zhì)服務(wù)的挑戰(zhàn)，使得交通系統(tǒng)智能化、綜合化、協(xié)同化成為發(fā)展的必由之路，智能交通成為現(xiàn)代交通運輸業(yè)的重要方向。

參考文獻

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智能城市的特點范文5

智慧城市的內(nèi)涵及發(fā)展

據(jù)聯(lián)合國報告，全球人口中有一半生活在城市，在2025年前，將新增8個千萬人口城市，到2050年，生活在城市中的人口將從當前的33億增長到64億，全球城市化進程急劇加快。城市化進程意味著更大的資源需求、更復(fù)雜的城市管理和社會關(guān)系，人口膨脹、環(huán)境污染、資源短缺、交通阻塞等已逐漸成為制約現(xiàn)代城市發(fā)展的主要問題。云計算、物聯(lián)網(wǎng)、3G等新興技術(shù)逐漸成熟并開始投入商用，對推動城市信息化發(fā)展起到巨大的推動作用，讓城市更加智慧。面對城市發(fā)展挑戰(zhàn)和信息技術(shù)變革，實施智慧城市建設(shè)已經(jīng)成為當今世界城市發(fā)展的共識。據(jù)統(tǒng)計，全球超過1D0個城市正在進行智慧城市的試點和實驗，其中歐洲和亞洲是智慧城市開展較為積極的地區(qū)。

智慧城市的概念、目標與價值

“智慧城市”是指按照科學(xué)的城市發(fā)展理念，利用新一代信息技術(shù)，在泛在信息全面感知和互聯(lián)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)人、物、城市功能系統(tǒng)之間無縫連接與協(xié)同聯(lián)動的智能自感知、自適應(yīng)、自優(yōu)化，從而對民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、商務(wù)活動等多種城市需求做出智能的響應(yīng)，形成具備可持續(xù)內(nèi)生動力的安全、便捷、高效、綠色的城市形態(tài)。智慧城市帶來的改變不僅限于理念范疇，它將使城市的生產(chǎn)方式、生活方式、交換方式、公共服務(wù)、政府決策、市政管理、社會民生等方面產(chǎn)生巨大和深遠的變革。為此，中國電信建立了智慧城市架構(gòu)全視圖（見圖1），安全、便捷、高效、綠色是我們要實現(xiàn)的智慧城市目標，其中最關(guān)鍵是要有高效的政府管理，否則智慧城市無從談起。

信息泛在基礎(chǔ)是構(gòu)建智慧城市的基石

信息泛在基礎(chǔ)是通過在傳統(tǒng)的工程性基礎(chǔ)設(shè)施和社會性基礎(chǔ)設(shè)施上，增加感知、交互、智能判斷、協(xié)同運作等能力，使得原有城市基礎(chǔ)設(shè)施具備信息化能力，是實現(xiàn)智慧城市的必要條件。在智慧城市建設(shè)的要求下，信息泛在基礎(chǔ)包括四個層面，從下至上分別是感知平面、網(wǎng)絡(luò)平面、信息平面和交互平面。

智慧城市在技術(shù)層面可以概括地看成是由物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)這三大技術(shù)為主。物聯(lián)網(wǎng)當中也談及感知層、傳輸層和應(yīng)用層，沒有基礎(chǔ)的感知絕對不可能做到頂端的智能。智能的另一個前提是必須要有有序的管理和規(guī)范，感知體驗逐漸成為智慧城市的新概念之一。同時，網(wǎng)絡(luò)平面和信息平面必須要和感知平面結(jié)合起來。無論感知、信息網(wǎng)絡(luò)還是應(yīng)用，現(xiàn)在都要通過手機、PC等終端設(shè)備，以多種多媒體手段呈現(xiàn)出來，這就體現(xiàn)了交互平面的重要性。在以往各界所提出的構(gòu)架系統(tǒng)基礎(chǔ)之上，我們綜合了這四個平面，布置出一個更為全面、適用性更強的新平臺（見圖2）。

我國政府關(guān)注信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息化應(yīng)用，各級政府對“十二五”期間信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予了高度重視，要求建設(shè)由傳感網(wǎng)絡(luò)、通信設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)超算、智能軟件構(gòu)成的智能基礎(chǔ)設(shè)施，按照可靠、低成本信息化的要求，構(gòu)建泛在的信息網(wǎng)絡(luò)體系。在上海，要構(gòu)建寬帶、泛在、融合、安全的信息基礎(chǔ)設(shè)施體系，成為國內(nèi)帶寬和服務(wù)最具競爭力的地區(qū)之一；在廣東，在無線城市、區(qū)域物流信息交換樞紐、智能傳感網(wǎng)等領(lǐng)域建成國內(nèi)先進的物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)城鄉(xiāng)網(wǎng)絡(luò)全覆蓋；在深圳，建設(shè)六大基礎(chǔ)設(shè)施重點工程（無線城市、三網(wǎng)融合、全面覆蓋的感知網(wǎng)絡(luò)、智慧應(yīng)用集成平臺、以超算中心為基礎(chǔ)的基礎(chǔ)設(shè)施共享服務(wù)平臺、信息安全技術(shù)體系）。

2010年以來，在IBM“智慧地球”和各地物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的推動下，以“智慧城市”為主題，國內(nèi)大中城市相關(guān)規(guī)劃、項目和活動漸次推出，利用信息技術(shù)加強城市管理、改善城市服務(wù)、完善城市功能，探索“智慧城市”建設(shè)模式。中國已超300個城市計劃建設(shè)智慧城市。截至2012年6月底，三大運營商已在全國320多個城市，與當?shù)卣献鹘ㄔO(shè)智慧城市，“十二五”期間各地智慧城市建設(shè)將啟動2萬億元的產(chǎn)業(yè)機會。

國內(nèi)外智慧城市建設(shè)經(jīng)驗――共性與特性

如今，國內(nèi)外智慧城市建設(shè)已有許多典型實踐案例值得借鑒。臺灣，通過泛在、高速的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建，發(fā)展優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)化社會。新加坡，從無縫政府到智慧國家，全民參與信息化戰(zhàn)略從制定到實施的整個過程。首爾，智慧城市建設(shè)全力支撐首爾清潔且充滿魅力的國際大都市城市發(fā)展戰(zhàn)略。香港，政府以身作則，鼓勵全民參與，結(jié)合香港特點，推進信息化持續(xù)發(fā)展。總而言之，不論是國內(nèi)還是國外，智慧城市建設(shè)都有一些共性特征可循，第一，數(shù)字化向智能化演進是城市信息化發(fā)展的總體趨勢；第二，圍繞城市發(fā)展戰(zhàn)略和總體發(fā)展目標展開是信息化建設(shè)取得成功的關(guān)鍵；第三，網(wǎng)絡(luò)、終端、數(shù)據(jù)中心等信息化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善不可跨越；第四，以城市為視角的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的完備與共享是信息創(chuàng)造價值的突破口；第五，圍繞政府關(guān)切、公眾關(guān)心的核心訴求部署應(yīng)用是可持續(xù)發(fā)展的動力。

在核心城市，智慧城市建設(shè)要做到緩解城市持續(xù)發(fā)展矛盾，增強城市國際競爭能力；在二線城市，要突破傳統(tǒng)經(jīng)濟增長瓶頸，促進經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展；在新興城市，則要加速優(yōu)勢資源轉(zhuǎn)換，推動區(qū)域跨越式發(fā)展。

中國電信助力智慧城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

建設(shè)智慧城市首先要建設(shè)好由光網(wǎng)城市和無線城市組合而成的寬帶城市。中國電信目前在全國WiFi的覆蓋點，到上個月為止突破了100萬個AP，而光網(wǎng)更大，現(xiàn)在已經(jīng)覆蓋到600萬用戶，70%的用戶接入了20兆網(wǎng)速，光纖到戶很快將會實現(xiàn)。在光纖和無線的基礎(chǔ)上，再進一步搭建寬帶、泛在、協(xié)同、安全的信息基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)安全、便捷、高效、綠色的信息化應(yīng)用。

網(wǎng)絡(luò)發(fā)展――推動網(wǎng)絡(luò)由傳統(tǒng)管道向智能管道轉(zhuǎn)變

無線網(wǎng)絡(luò)能有效地擴大3G覆蓋和WiFi熱點地段部署，通過網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、C+W協(xié)同、增強型技術(shù)引入等提升網(wǎng)絡(luò)容量和頻率的使用效率，同時可對網(wǎng)絡(luò)進行全IP化改造。

有線網(wǎng)絡(luò)將會完善新一代寬帶網(wǎng)絡(luò)，提供差異化的端到端網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量保障，全面實施光網(wǎng)絡(luò)演進，部署業(yè)務(wù)感知和策略控制系統(tǒng)，提高全業(yè)務(wù)綜合化、智能化承載能力，推進IPV6的試點和推廣，協(xié)調(diào)發(fā)展傳輸網(wǎng)與IP網(wǎng)，推動100G波分技術(shù)試點和商用，加快FTTH的進度。

物聯(lián)網(wǎng)能力平臺――傳感層的智能管道平臺

物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)構(gòu)架已被業(yè)內(nèi)認可并得到大力推廣，但在國外，處于傳輸層面關(guān)鍵環(huán)節(jié)的運營商們是聯(lián)手的，他們統(tǒng)一建立一個公共平臺，共同提供傳輸智能管道。我們要借鑒的也是這樣的內(nèi)涵，而不是把傳感器簡單地聯(lián)系起來就可以的，物聯(lián)網(wǎng)時代對協(xié)同性工作提出了更新更高的要求，只有聯(lián)合，才能打通關(guān)節(jié)。

云計算――提供公共服務(wù)的計算能力

在建立物聯(lián)網(wǎng)平臺的同時，云計算平臺也被建立起來。智慧城市建設(shè)的實際問題和當前的迫切需求，催生了云計算，云計算也是避免智慧城市建設(shè)空談化的保障。因此要構(gòu)建包括應(yīng)用云、平臺云、資源云的整體云服務(wù)體系，打造智慧城市綜合平臺，開放四大能力域，形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境（見圖3）。

IPV6――有效解決互聯(lián)網(wǎng)地址不足的困擾

還有一個非常重要的就是IP地址。互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)流量每年以60%的速度在增長，省際帶寬已超過11T，寬帶用戶數(shù)超過6000萬，全部具備8M以上接入帶寬，20M以上支持能力超過70%。而它不僅僅是個簡單的IP地址，還應(yīng)該包括標識層面的管理，智慧城市的建設(shè)，物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，如果沒有標識層面的管理也很難行得通。

中國電信助力智慧城市應(yīng)用

智慧城市的根本目標在于使城市運行更加安全、便捷、高效、綠色，其功能范圍覆蓋了城市的政務(wù)、經(jīng)濟、民生三大領(lǐng)域。國內(nèi)智慧城市發(fā)展具有良好的發(fā)展環(huán)境，國家相關(guān)部門積極推進智慧城市建設(shè)，出臺扶持政策，成為智慧城市發(fā)展的源動力，主管部門牽頭智慧城市試點工作，地方城市紛紛出臺智慧城市規(guī)劃，扶持智慧城市建設(shè)，同時智慧城市相關(guān)專業(yè)機構(gòu)出現(xiàn)。在國家引導(dǎo)下，地方政府推動下，產(chǎn)業(yè)鏈各方蜂擁而動，但在智慧城市發(fā)展初期，仍然存在一些問題，政府期望值過高，存在過熱風(fēng)險和忽悠成分，缺乏有效的指標體系指引等，需要在智慧城市建設(shè)過程中得以改正與提高。

目前中國的智慧城市主要體現(xiàn)在城市信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，智慧城市應(yīng)用在各地百花齊放，主要集中在智能電網(wǎng)，智能交通，智慧物流，智慧醫(yī)療，智慧工業(yè)，智慧農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域。智慧城市應(yīng)用相對集中，缺乏創(chuàng)新性與廣泛性。智慧城市需要構(gòu)筑足夠豐富的應(yīng)用，以規(guī)劃為先導(dǎo)，要以需求為導(dǎo)向，并且要創(chuàng)新應(yīng)用，創(chuàng)新模式。中國電信以自身優(yōu)勢和資源為基礎(chǔ)，為智慧城市建設(shè)提供一系列解決方案。

智慧安全，打造平安、和諧的城市生活。保障城市中人、財產(chǎn)、城市生命線和其他重要系統(tǒng)的安全，涉及到社會多個領(lǐng)域，如公共衛(wèi)生、基礎(chǔ)設(shè)施、通訊、環(huán)境、商品供應(yīng)、社會穩(wěn)定、災(zāi)害防控等；智慧的公共安全解決方案有助于打造平安、和諧的城市生活。

智慧交通，打造便捷的城市交通。以交通信息中心為核心，連接公共汽車系統(tǒng)、城市出租車系統(tǒng)、高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、道路信息管理系統(tǒng)、交通信號系統(tǒng)、汽車電子系統(tǒng)等的綜合性協(xié)同運作，讓人、車、路和交通系統(tǒng)融為一體，為出行者和交通監(jiān)管部門提供實時交通信息，有效緩解交通擁堵，快速響應(yīng)突發(fā)狀況，為城市大動脈的良性運轉(zhuǎn)提供科學(xué)決策。

智慧政務(wù)，打造高效的服務(wù)政府。政府在城市發(fā)展過程中，在其管轄的環(huán)境、公用事業(yè)、城市服務(wù)、公民和本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，充分利用新一代信息技術(shù)，智慧地感知、分析、集成和應(yīng)對其在行使經(jīng)濟調(diào)節(jié)、市場監(jiān)管、社會管理和公共服務(wù)政府職能過程中的相關(guān)活動與需求，創(chuàng)造一個更好的生活、工作、休息和娛樂環(huán)境，最大限度地提高服務(wù)滿意度和美好生活感知度。

智慧環(huán)境，打造綠色的城市生態(tài)。實現(xiàn)集空氣質(zhì)量、環(huán)境噪聲、煙氣排放、水污染、放射源、城市積水、城市雨量、河道湖泊水位、氣象參數(shù)、污染事故應(yīng)急響應(yīng)和環(huán)境綜合管理、網(wǎng)絡(luò)辦公為一體的綜合監(jiān)測與監(jiān)管協(xié)同。

智能城市的特點范文6

關(guān)鍵詞：電動汽車充電設(shè)施；智慧城市構(gòu)架；管理；運營

基金項目：國家自然科學(xué)基金面上項目：“PPP項目社會風(fēng)險的機理分析、動態(tài)評估與綜合治理研究”（71472037）；國家自然科學(xué)基金青年項目：“基礎(chǔ)設(shè)施PPP項目殘值風(fēng)險動態(tài)預(yù)測與監(jiān)控方法研究”（71001027）；江蘇省社會科學(xué)基金資助項目：“江蘇智慧城市建設(shè)與發(fā)展研究”（13GLB005）；江蘇省社科聯(lián)社科應(yīng)用研究精品工程課題：“基于PPP的智慧養(yǎng)老服務(wù)體系構(gòu)建研究”（15SYC-087）

中圖分類號：F29 文獻標識碼：A

原標題：智慧導(dǎo)向的電動汽車充電設(shè)施管理與運營研究

收錄日期：2016年6月7日

引言

由于能源環(huán)境問題，新興的電動汽車以良好的節(jié)能和環(huán)保特性使其迅速成為當今國家關(guān)注的焦點和汽車發(fā)展的潮流。由發(fā)改委的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》（2015-2020年）中提出，到2020年新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個的建設(shè)目標。在當前信息化、智慧化大發(fā)展的背景下，如此需求不能僅僅依靠傳統(tǒng)的投資建設(shè)方式，需有智慧的管理與運營能力。

通過國家及各地方城市規(guī)劃可知，智慧城市成為我國新時期城市發(fā)展的重要方向，2015年4月7日，住建部和科技部聯(lián)合了《關(guān)于公布國家智慧城市2014年度試點名單的通知》，公布了84個試點城市，加上前兩批公布的193個城市，截至目前，我國的智慧城市試點已接近300個。智慧城市為使用信息和通信技術(shù)的“城市”，使一個城市的組件和關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施更感知、互動、高效（Washburn和Sindhu，2010）。而電動汽車具備智能、綠色、高效的特性，已成為智慧城市發(fā)展中的一部分，因此應(yīng)符合智慧城市的規(guī)劃建設(shè)（Harrison和Donnelly，2011）。而其充電設(shè)施需求量較大，需高效、智慧的管理與運營能力的特點需要智慧城市的理念及技術(shù)構(gòu)架來實現(xiàn)。Naphade等（2011）介紹了在丹麥通過智慧網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，達到電動汽車系統(tǒng)與風(fēng)電發(fā)電系統(tǒng)的負載平衡。Sarker （2015）針對電池交換站提出了優(yōu)化的運營模式，以達到從點時間較短并與電力系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。胡天嬌（2014）、肖湘寧等（2014）結(jié)合國外電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況，對我國電動汽車充電設(shè)施建設(shè)和運營中的商業(yè)模式發(fā)展、標準的建立及與智能電網(wǎng)結(jié)合等問題進行了研究。張勇等（2014）定義了充電設(shè)施為準公共性及準經(jīng)營性屬性，從政府策略角度研究了建設(shè)與運營問題。目前，眾多學(xué)者針對電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營的基本問題進行了研究，而未結(jié)合城市規(guī)劃發(fā)展需求，對引用智慧城市的理念及技術(shù)對充電設(shè)施建設(shè)管理的研究較少。

本文結(jié)合智慧城市的建設(shè)構(gòu)架及理念，設(shè)計了智慧型電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施管理與運營系統(tǒng)構(gòu)架，其中包含了設(shè)計、決策、使用、監(jiān)控四個模塊，并提出包含信息平臺、PPP模式的模塊解決方案，形成了電動汽車充電設(shè)施的智慧的建設(shè)運營體系。

一、電動汽車充電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀

（一）充電設(shè)施市場空間廣闊。新能源乘用汽車正在快速發(fā)展。在《指南》中結(jié)合國家新能源汽車推廣應(yīng)用相關(guān)政策要求和規(guī)劃目標，經(jīng)測算，到2020年全國電動汽車保有量將超過500萬輛。經(jīng)統(tǒng)計，截至2014年底，全國共建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個，為超過12萬輛電動汽車提供充換電服務(wù)，2015年新增充換電站3，600座，公共充電樁4.9萬個。隨著政策及充電設(shè)施等基礎(chǔ)生態(tài)環(huán)境的不斷完善，我國新能源汽車保有量還會繼續(xù)上升，而這也導(dǎo)致了充電設(shè)施市場的需求不斷增加，未來充電設(shè)施的市場規(guī)模將不斷擴大。對于充電設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃應(yīng)結(jié)合智慧城市建設(shè)的理念和技術(shù)，使充電設(shè)施建設(shè)布局及充電服務(wù)更加智慧、高效，更好地服務(wù)民眾。

（二）以充電模式為主。由于采用換電模式存在著換電站建設(shè)成本太高、各個企業(yè)的電動汽車技術(shù)標準不同和電動標準不同、各車企的技術(shù)標準私密性等問題，使得換電模式較難運行，而國內(nèi)主要以充電模式為主。但換電模式具有占地面積小、效率高、成本低等優(yōu)點，在電動出租車、專用車、物流車等領(lǐng)域采取換電模式是十分合適的，換電模式可以在這些特殊領(lǐng)域，作為充電模式的補充，而非競爭。

（三）多種運營模式并存。電動汽車及其充電設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展是政府和企業(yè)關(guān)注的焦點，隨著電動汽車充換電設(shè)施市場的不斷開發(fā)，我國現(xiàn)有的充電設(shè)施運營模式根據(jù)運營主體的不同主要有五種模式：政府主導(dǎo)模式、企業(yè)主導(dǎo)模式、用戶主導(dǎo)型模式、混合模式（政府和企業(yè)）眾籌模式，從投融資模式角度分析，主要有融資租賃、PPP等模式，而后期運營模式主要有車電分離、網(wǎng)絡(luò)智能管理、充維結(jié)合等模式，而在后期運營中。不同模式的投資建設(shè)主體不同，然而都應(yīng)該遵循一定的建設(shè)規(guī)劃及構(gòu)架，這樣才能良好、效率地發(fā)展。

二、電動汽車充電設(shè)施全生命周期智慧化管理與運營系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計

系統(tǒng)架構(gòu)的設(shè)計是在智慧城市的理念和智慧城市基本構(gòu)架上，以智慧城市中電動汽車建設(shè)目標為導(dǎo)向，考慮電動汽車面向不同相關(guān)者全生命周期各階段項目功能需求，提出智慧城市電動汽車管理與運營的系統(tǒng)構(gòu)架和構(gòu)架中的主要功能模塊。

（一）智慧城市

1、智慧城市目標及內(nèi)容。智慧城市是數(shù)字城市的發(fā)展，運用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)及云平臺等高級的信息和通信技術(shù)手段對城市的各種信息進行感應(yīng)收集、分析、整合，對城市和人們生活的各個方面做出智能響應(yīng)。總結(jié)歐洲智慧城市計劃書中的特征，智慧城市發(fā)展在以人為本的基本理念和核心上，應(yīng)具有靈活性、創(chuàng)新性、可及性、全面性、可持續(xù)性。

2、智慧城市總體構(gòu)架。通過國內(nèi)外學(xué)者對于智慧城市的研究，智慧城市的總體構(gòu)架主要包含四個層面：感知層、網(wǎng)絡(luò)層、平臺層、應(yīng)用層。（圖1）

在感知層中主要包括各種信息感知設(shè)施；網(wǎng)絡(luò)層主要由有線及無線網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)施組成，用于傳輸各種電動汽車相關(guān)信息；平臺層主要是對數(shù)據(jù)的共享和數(shù)據(jù)的處理兩個方面，通過數(shù)據(jù)的倉庫技術(shù)和分組管理，形成城市的各種數(shù)據(jù)庫，借助云共享功能對數(shù)據(jù)進行共享，通過云計算對數(shù)據(jù)進行處理，再通過集成地理信息系統(tǒng)和虛擬實現(xiàn)技術(shù)提供信息和技術(shù)等服務(wù)；在應(yīng)用層面包括管理與運營中的各種業(yè)務(wù)，包括設(shè)計、決策、使用、監(jiān)控四部分。

（二）智慧型電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施管理與運營系統(tǒng)構(gòu)架設(shè)計。智慧城市是一個巨系統(tǒng)，涉及城市生活的各方面，對于智慧城市中的一個發(fā)展建設(shè)項目，也應(yīng)進行智慧的規(guī)劃和建設(shè)，促進城市的進一步發(fā)展。電動汽車及其充電設(shè)施的建設(shè)便是智慧城市中的一個項目，在智慧城市“以人為本”的理念和智慧城市基本構(gòu)架上，以智慧城市中電動汽車充電設(shè)施建設(shè)目標為導(dǎo)向，考慮電動汽車面向不同相關(guān)者全生命周期各階段項目功能需求，提出了智慧城市電動汽車充電設(shè)施管理與運營的系統(tǒng)構(gòu)架和構(gòu)架中的主要功能模塊。（圖2）

電動汽車充電設(shè)施全生命周期智慧化管理與運營的系統(tǒng)構(gòu)架的主要內(nèi)容模塊圖如圖3所示。（圖3）

由圖3所示，電動汽車充電設(shè)施的管理與運營系統(tǒng)構(gòu)架主要由設(shè)計、決策、使用、監(jiān)控四大模塊構(gòu)成。在項目前期，設(shè)計模塊主要包含電動汽車及其充電設(shè)施的設(shè)計，通過結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，為使用者提供更高效、便捷的服務(wù)；在決策模塊主要包含投融資、財稅優(yōu)惠及智能選址定容子模塊三個子模塊，為建設(shè)管理者提供了項目前期規(guī)劃、決策、投融資等服務(wù)。在項目使用中，使用模塊中主要由充電設(shè)施信息平臺及投訴調(diào)解服務(wù)子模塊構(gòu)成，為使用者提供充電設(shè)施配套的各種公共服務(wù)。在項目后期，在監(jiān)控模塊，主要是售后服務(wù)、電池回收、電池監(jiān)控等，為使用者及建設(shè)管理者提供后期運營及售后的各種服務(wù)。

全生命周期的系統(tǒng)設(shè)計同樣也是對電動汽車充電設(shè)施的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的設(shè)計，本文只列舉了部分功能模塊，對于每個模塊都應(yīng)不斷鏈接更多創(chuàng)新功能，使其成為一個高效、智能、完善的生態(tài)鏈。而要實現(xiàn)一個完善的生態(tài)鏈需要基于智慧城市的構(gòu)架，將其運用到整個系統(tǒng)及各個環(huán)節(jié)，而各個環(huán)節(jié)通過智慧城市的信息技術(shù)能更好的協(xié)調(diào)合作。

（三）電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施管理與運營系統(tǒng)子模塊及解決方案。子模塊的設(shè)計都遵循智慧城市“以人為本”的理念，由下向上進行設(shè)計，考慮服務(wù)對象的底層需求到上層的功能設(shè)計。通過智慧城市的構(gòu)架及信息技術(shù)來實現(xiàn)這樣的設(shè)計。

1、云平臺。對于各個子模塊的構(gòu)建及整個電動汽車管理與運營體系架構(gòu)的構(gòu)建都應(yīng)建立在智慧城市的構(gòu)架體系上。電動汽車及其充電設(shè)施的建設(shè)是一個巨系統(tǒng)，只有基于大數(shù)據(jù)及云平臺才能對各方做出考慮全局的統(tǒng)籌規(guī)劃，只有通過大數(shù)據(jù)、云平臺及智慧城市理念技術(shù)才能形成一個與政府、電力、物業(yè)、交通等大型終端及車載終端、駕駛者手機、pad、計算設(shè)備等小型終端相連的智能系統(tǒng)。電動汽車的規(guī)劃決策應(yīng)通過云計算的虛擬化技術(shù)、分布式海量數(shù)據(jù)存儲、海量數(shù)據(jù)管理技術(shù)、云計算平臺管理等技術(shù)對各個子模塊進行構(gòu)建，再通過云計算對整個管理及運營體系進行規(guī)劃。利用云計算平臺所提供的計算能力，并且充分考慮云計算平臺所設(shè)定的限制，開發(fā)出豐富多彩的電動汽車應(yīng)用。向電動汽車的規(guī)劃者及使用者提供云平臺的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)、平臺及服務(wù)和軟件及服務(wù)等功能及更多創(chuàng)新、智慧的服務(wù)。（圖4）

2、設(shè)計子模塊

（1）電動汽車功能設(shè)計。電動汽車的功能設(shè)計應(yīng)服從由下向上的設(shè)計，遵從“以人為本”的理念，考慮使用者的需求偏好，為需求者提供更好的服務(wù)。對于新能源的電動汽車應(yīng)該更好地結(jié)合智慧城市中的物聯(lián)網(wǎng)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，同時通過這些技術(shù)擴展使用者乘用期間汽車的車內(nèi)功能，如聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)，對電動汽車加入車載信息服務(wù)，集成操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、通信、導(dǎo)航、云計算等資源，形成智能整車。車聯(lián)網(wǎng)平臺的設(shè)計便是基于智慧城市的構(gòu)架及技術(shù)，實現(xiàn)了智能整車同其他物物相連。在感應(yīng)層通過RFID設(shè)備、攝像頭等設(shè)備感應(yīng)獲取使用者需求信息，通過互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)進行信息共享，再通過云計算進行大量數(shù)據(jù)的計算，使使用者出行更便利，行駛期間車內(nèi)功能更加高效。

（2）電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計。現(xiàn)在國際上的電動汽車充電設(shè)備主要有移動充電包、壁掛式充電器、充電樁及無線充電設(shè)施。在充電設(shè)施上應(yīng)因地制宜，設(shè)計適合當?shù)仉娋W(wǎng)條件、便捷、智能的基礎(chǔ)設(shè)施。對于家用充電設(shè)備應(yīng)便捷易攜帶，對于充電深度應(yīng)該智能提示，延長電池的使用壽命；對于室外的充電設(shè)備應(yīng)符合占地面積小、安全、智能等條件。在安全方面，能智能提示安全充電距離、危險源應(yīng)，能智能測控溫度及電路故障，結(jié)合智慧城市感應(yīng)層，提供充電設(shè)施及充電設(shè)施使用者的信息。在總體發(fā)展上，應(yīng)該創(chuàng)新，發(fā)展無線掛充電、光伏充電等先進技術(shù)設(shè)施，與智能電網(wǎng)結(jié)合，通過電網(wǎng)負荷對充電站進行調(diào)節(jié)。

3、決策子模塊