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交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展范文1
[關(guān)鍵詞]交通運(yùn)輸 經(jīng)濟(jì)發(fā)展
交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門,它把社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換與消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái),是保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以正常進(jìn)行和發(fā)展的前提條件。隨著社會(huì)大生產(chǎn)的到來(lái)和發(fā)展,作為服務(wù)與社會(huì)化生產(chǎn)的交通運(yùn)輸業(yè),它的基本任務(wù)就是通過(guò)極大地提高整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的能力和工作質(zhì)量,改善國(guó)家各經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的運(yùn)輸聯(lián)系,保證最大限度地滿足社會(huì)和國(guó)防建設(shè)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>
一、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系
經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展通常是相互影響的,即交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展可以推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng);國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)也會(huì)帶動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。
一般來(lái)說(shuō),如果國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的拉動(dòng)作用大,那么交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用就小,反之亦然。因此,可以把交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的“推動(dòng)效應(yīng)”和“拉動(dòng)效應(yīng)”的關(guān)系分為三種情形:當(dāng)“推動(dòng)效應(yīng)”大于“拉動(dòng)效應(yīng)”時(shí),表明這一國(guó)家或地區(qū)已有一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ),而交通運(yùn)輸業(yè)是其進(jìn)一步發(fā)展的制約因素,即運(yùn)輸供給小于運(yùn)輸需求,交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展滯后,應(yīng)該加速發(fā)展;當(dāng)“推動(dòng)效應(yīng)”與“拉動(dòng)效應(yīng)”大致相當(dāng)時(shí);表明這個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展是相適應(yīng)的,即運(yùn)輸供求基本平衡;當(dāng)“推動(dòng)效應(yīng)”小于“拉動(dòng)效應(yīng)”時(shí),表明這個(gè)國(guó)家或地區(qū)運(yùn)輸需求不足,應(yīng)優(yōu)先發(fā)展經(jīng)濟(jì),交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度應(yīng)適當(dāng)減慢,以求得交通運(yùn)輸業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。
二、社會(huì)經(jīng)濟(jì)類型的變化與運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展
在經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸業(yè)的相互關(guān)系中,考察和分析經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)臍v史發(fā)展,可以看出經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化直接影響到運(yùn)輸體系的發(fā)展和變化。隨著生產(chǎn)的發(fā)展,經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化,勞動(dòng)力從第一產(chǎn)業(yè)向第二產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。這時(shí),第一產(chǎn)業(yè)的比重不斷減少,而第二產(chǎn)業(yè)的比重不斷增加。在工業(yè)化和市場(chǎng)大規(guī)模擴(kuò)大的過(guò)程中,原材料急劇增加,貨運(yùn)量的平均增長(zhǎng)率接近或者超過(guò)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)率。在工業(yè)化過(guò)程中,工業(yè)品和消費(fèi)品的輕工業(yè)在工業(yè)中所占的比重越來(lái)越大,在所運(yùn)送貨物的平均價(jià)值明顯增大的同時(shí),它們的平均體積和重量卻減小了,依次在這一進(jìn)程中,貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度將逐漸減緩,其增長(zhǎng)率會(huì)逐漸低于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)率,而客運(yùn)量則保持接近于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率。由于生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化,對(duì)運(yùn)輸提出了迅速、方便、安全等側(cè)重于運(yùn)輸質(zhì)量的高要求。公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸開始蓬勃發(fā)展,運(yùn)輸規(guī)模和結(jié)構(gòu)有了很大變化。這種規(guī)律性變化是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)力布局變化的反映,也是運(yùn)輸體系與人民生活水平逐步發(fā)展與完善的結(jié)果。
在由農(nóng)業(yè)社會(huì)向現(xiàn)代工業(yè)和服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)的社會(huì)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中,工業(yè)化及相應(yīng)的對(duì)地域條件的要求給人口分布帶來(lái)了顯著的影響,人口轉(zhuǎn)向連接原材料產(chǎn)地和工業(yè)基地的交通路線,這對(duì)各類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和人員輸送起到了極大的推動(dòng)作用。
另外,經(jīng)濟(jì)分工和生產(chǎn)專業(yè)化進(jìn)一步加強(qiáng)了物質(zhì)、人員和信息的交流。地區(qū)勞動(dòng)分工取決于與地點(diǎn)有關(guān)的生產(chǎn)成本、交通體系的運(yùn)輸能力。這樣,一個(gè)地區(qū)勞動(dòng)分工以及相應(yīng)的交通體系,形成了一個(gè)具有不同規(guī)模和不同作用的區(qū)域中心。
從而可知,社會(huì)經(jīng)濟(jì)類型的變化直接或間接地影響著交通運(yùn)輸體系的發(fā)展變化。但同時(shí),運(yùn)輸業(yè)又對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)類型的變化起著推動(dòng)作用和更直接安全的服務(wù)作用。
三、美國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展
美國(guó)認(rèn)識(shí)到進(jìn)入一個(gè)新的 21 世紀(jì)保持擁有世界上最優(yōu)秀的運(yùn)輸體系的重要性。 2000 年,美國(guó)運(yùn)輸部頒布了《 2000~2005 年戰(zhàn)略規(guī)劃》。按照這一戰(zhàn)略規(guī)劃,新世紀(jì)的運(yùn)輸體系將優(yōu)先保證運(yùn)輸?shù)陌踩涂沙掷m(xù)發(fā)展,而且要向國(guó)際延伸,以智能化為特征,實(shí)現(xiàn)個(gè)性化服務(wù),營(yíng)造一種創(chuàng)新開拓和科技導(dǎo)向型的運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境。
美國(guó)將支持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)作為國(guó)家運(yùn)輸系統(tǒng)最基本的目標(biāo)之一,并把運(yùn)輸業(yè)的合作、創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)和財(cái)政健康定位到整個(gè)戰(zhàn)略的重要主題,認(rèn)為它們對(duì)美國(guó)在全球經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中的重要性與日俱增。為此,運(yùn)輸部將努力做到:充分考慮建設(shè)與維護(hù)運(yùn)輸體系的成本和風(fēng)險(xiǎn);使現(xiàn)有系統(tǒng)的運(yùn)輸效率最大化;堅(jiān)持激勵(lì)創(chuàng)新的貿(mào)易規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn);通過(guò)及時(shí)分析信息來(lái)改進(jìn)系統(tǒng);加速新技術(shù)的應(yīng)用。
四、對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的啟示
1. 運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展不僅取決于硬件,更取決于軟件
美國(guó)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展可以分為兩個(gè)階段:1980 年之前以交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主的發(fā)展階段――硬件和運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展;1980 年之后以運(yùn)輸管理體制改革、建立新的運(yùn)輸政策體系為主的發(fā)展階段――軟件發(fā)展。運(yùn)輸業(yè)發(fā)展離不開道路、鐵路、橋梁以及運(yùn)輸工具等交通運(yùn)輸硬件設(shè)施的發(fā)展,但當(dāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)達(dá)到一定規(guī)模水平以后,運(yùn)輸業(yè)展的重點(diǎn)應(yīng)從硬件建設(shè)轉(zhuǎn)向軟件建設(shè)。只有通過(guò)軟件建設(shè)和完善,才能夠充分發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸工具等硬件發(fā)展的優(yōu)勢(shì),保證運(yùn)輸?shù)陌踩⒏咝А⑹孢m和便捷。目前我國(guó)交通應(yīng)該注重運(yùn)輸業(yè)“軟件”發(fā)展,通過(guò)運(yùn)輸組織和管理的改革,建立有效的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,促進(jìn)各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展,建立安全、高效、經(jīng)濟(jì)的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。
2. 運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過(guò)程中應(yīng)恰當(dāng)發(fā)揮政府和市場(chǎng)的作用
政府在運(yùn)輸業(yè)發(fā)展方向、路徑和結(jié)果上發(fā)揮著重要指導(dǎo)作用。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施作為公共產(chǎn)品,我國(guó)政府對(duì)各種交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)結(jié)構(gòu)規(guī)劃起主要作用是正確的,但是為了提高投入的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,今后應(yīng)更多地發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置的作用。要注意發(fā)揮政府干預(yù)和市場(chǎng)機(jī)制的各自優(yōu)勢(shì),克服“政府失靈”和“市場(chǎng)失靈”現(xiàn)象。
交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展范文2
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 關(guān)系
近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所占份額不斷增加，已經(jīng)逐步發(fā)展成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的支柱產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)等相互聯(lián)系的紐帶，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人們的日常生活等各方面都需要交通運(yùn)輸來(lái)做保障，對(duì)推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的作用。本文就對(duì)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系進(jìn)行了探討。
一、我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀及特性
（一）我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀
交通運(yùn)輸業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈之一，屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。尤其是人們進(jìn)入全流通時(shí)代，交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位日益顯著。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，我國(guó)加快了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，促使交通運(yùn)輸業(yè)得到了飛躍發(fā)展，極大程度上促進(jìn)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也促使了人們生活水平的提高，為社會(huì)各方面的發(fā)展奠定了有利條件。
（二）交通運(yùn)輸?shù)奶匦?/p>
1、交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)特性
眾所周知，交通運(yùn)輸是促進(jìn)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，是實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)發(fā)展的命脈。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，交通運(yùn)輸不僅是市場(chǎng)機(jī)制作用于人類經(jīng)濟(jì)行為的物質(zhì)前提，更是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的重要保障。倘若沒有與社會(huì)發(fā)展相匹配的交通運(yùn)輸，就無(wú)法形成一個(gè)合理的、穩(wěn)健的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境。從整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)分析，交通運(yùn)輸起著支撐作用。這表現(xiàn)為：經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的交通路線日益完善以及交通運(yùn)輸成本不斷降低，加大了相互之間的經(jīng)濟(jì)交流。
2、在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中交通運(yùn)輸始終發(fā)揮著先導(dǎo)性作用
一般而言，交通運(yùn)輸是促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，隨著交通運(yùn)輸?shù)娜找嫱晟疲餐苿?dòng)了整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。第一，隨著交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善也加大了不同地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)的相互聯(lián)系；第二，健全的交通運(yùn)輸體系是保障我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與整個(gè)社會(huì)快速發(fā)展、共同進(jìn)步的保障，是提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有利支撐，同時(shí)也是滿足人們?nèi)粘Ｉ畹母拘枨蟆?/p>
二、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系
一般而言，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展既相互影響，又相互聯(lián)系，研究?jī)烧咧g的內(nèi)在聯(lián)系，分析交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問(wèn)題，然后對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)未來(lái)發(fā)展方向、發(fā)展目標(biāo)作出規(guī)劃，合理調(diào)整交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)程度，對(duì)于促進(jìn)交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的作用。在我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中，交通運(yùn)輸屬于基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，一個(gè)國(guó)家交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平與這個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有密切的關(guān)系。具體來(lái)講，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，極大程度上推動(dòng)了城市化進(jìn)程，這樣就加大了各城市之間的相互交流，從而對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)也提出了更高的要求。
在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通運(yùn)輸系統(tǒng)扮演著重要的角色，倘若沒有健全的交通運(yùn)輸做支撐，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就不會(huì)長(zhǎng)久。所以，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展會(huì)直接關(guān)系到人才的流動(dòng)、資源的配置、信息的傳播，這樣就會(huì)降低企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，從而對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生阻礙作用。此外，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也具有反作用，這主要表現(xiàn)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)在得到快速發(fā)展后，受國(guó)內(nèi)外需求擴(kuò)大的影響，運(yùn)輸需求也不斷擴(kuò)大，促使運(yùn)輸行業(yè)向著更高水平發(fā)展。
三、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系
近幾十年以來(lái)，我國(guó)一直都非常重視交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，也不斷加大投入，交通運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)出了快速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，而且我們不難發(fā)展交通運(yùn)輸與我國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互吻合，這也是交通運(yùn)輸發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互影響的關(guān)系。也就是說(shuō)一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)要想得到健康、持續(xù)發(fā)展，就需要有一個(gè)高效、安全、完善的交通運(yùn)輸系統(tǒng)做保障。這主要是因?yàn)楦咝А踩彝晟频慕煌ㄟ\(yùn)輸系統(tǒng)，能夠加強(qiáng)各地區(qū)間的相互聯(lián)系，而且能夠彌補(bǔ)這個(gè)地區(qū)地理位置不佳的狀況，從而實(shí)現(xiàn)各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。
交通運(yùn)輸是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障，是促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈，倘若交通運(yùn)輸不能夠滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，那么不但不會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，反而還會(huì)阻礙經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通運(yùn)輸發(fā)展的狀況與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有密切的關(guān)系。高效、安全且完善的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，縮短了不同經(jīng)濟(jì)圈及工業(yè)區(qū)之間的距離，能夠逐步形成統(tǒng)一的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造出了優(yōu)越環(huán)境。與此同時(shí)，便捷的交通對(duì)人才的交流、知識(shí)的傳播提供了有利條件，不僅利于拓寬人們的視野，而且利于生產(chǎn)資料的優(yōu)化配置，加大了不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流，從而促進(jìn)了整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
四、加快交通運(yùn)輸發(fā)展的對(duì)策
綜上所述，我們得知交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用，如何更好地促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，我們可以從以下幾方面入手：
（一）重視交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展
交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是促進(jìn)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)力量，是推動(dòng)社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展以及工業(yè)化進(jìn)程的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。縱觀工業(yè)化國(guó)家發(fā)展的規(guī)律來(lái)分析，我們得知在工業(yè)化發(fā)展的初級(jí)階段以及中級(jí)階段，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度是應(yīng)該高于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，然而發(fā)展到工業(yè)化的后期，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度既有高于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，也有低于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，在實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化之后，就可以讓交通運(yùn)輸?shù)乃俣壬晕⒌陀诮?jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。如今，我國(guó)正處于工業(yè)化發(fā)展的初級(jí)階段，就應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，加大交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并將此作為促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，我國(guó)每年投入交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金約為3000億元，約占全國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)的百分之二十以上。
（二）切實(shí)提高交通運(yùn)輸?shù)男剩龠M(jìn)交通運(yùn)輸體系的不斷創(chuàng)新
眾所周知，交通運(yùn)輸行業(yè)包含很多種運(yùn)輸方式，而且不同的管理體制和不同運(yùn)輸方式的改革所具備的內(nèi)外部環(huán)境都不相同。加快交通運(yùn)輸管理體制改革的發(fā)展，嚴(yán)格遵守政企分開、權(quán)責(zé)一致以及精簡(jiǎn)高效的原則，堅(jiān)持改革的市場(chǎng)取向，敢于打破行業(yè)之間的壟斷，對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行規(guī)范，最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸資源配置的作用，以便建立起滿足社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸管理體制。
（三）促進(jìn)交通運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)的調(diào)整
隨著國(guó)家對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，在一定程度上改變了交通運(yùn)輸需求及交通模式，特別是現(xiàn)代物流的興起和發(fā)展，對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生了更大的影響。據(jù)中國(guó)物流信息統(tǒng)計(jì)表明，在2012年上半年我國(guó)物流達(dá)到了83.6億元，同比增長(zhǎng)10%，可以支撐國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)7%到8%的增長(zhǎng)水平，社會(huì)物流總費(fèi)用為4.1萬(wàn)億元，由于現(xiàn)代物流即第三方物流還正處于發(fā)展的初級(jí)階段，市場(chǎng)規(guī)模有待進(jìn)一步擴(kuò)大，存在較大的市場(chǎng)潛力。簡(jiǎn)而言之，現(xiàn)代物流就是指原材料、產(chǎn)成品，從出發(fā)點(diǎn)到最終點(diǎn)所包含的一系列相關(guān)信息的有效流動(dòng)的整個(gè)過(guò)程，有機(jī)的將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、整理、配送和信息等方面結(jié)合在一起，融入了當(dāng)前最先進(jìn)的供應(yīng)鏈技術(shù)，最大限度地降低了物品生產(chǎn)和流通之間的時(shí)間，盡可能地降低物料成本，切實(shí)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。
總而言之，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不僅能夠促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且對(duì)政治、文化、生活等方面的影響日益顯著，對(duì)促進(jìn)社會(huì)的全面進(jìn)步及提高人們的生活水平發(fā)揮著重要的作用。如今，我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快速增長(zhǎng)期，交通運(yùn)輸要想與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相一致，首先就應(yīng)該為經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到先行官的作用。若我們只重視社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，忽視了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，久而久之，就會(huì)制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，重視交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展顯得尤為重要，從而就需要加大對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，不斷優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，逐步降低社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的物流成本，這樣才能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，最終促進(jìn)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
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交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展范文3
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸業(yè)；經(jīng)濟(jì)；影響分析
一、從產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)角度考察交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)
提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力量來(lái)源于對(duì)不同部門之間的資源進(jìn)行科學(xué)配置，而資源分配主要依靠交通運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此分析經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸之間的關(guān)系有著重要的意義。
（一）對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響
區(qū)域經(jīng)濟(jì)是社會(huì)因素和自然因素相互作用的綜合結(jié)構(gòu)，它是一種動(dòng)態(tài)變化且層次豐富的框架體系。除了一個(gè)區(qū)域的地理?xiàng)l件和政策因素會(huì)直接影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平外，當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸條件有著非常重要的作用。例如，某區(qū)域的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、交通樞紐站布局、客流量、貨運(yùn)量等都會(huì)對(duì)該地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平帶來(lái)直接的作用。交通運(yùn)輸已然成為當(dāng)今社會(huì)生產(chǎn)力的重要組成部分，如在工業(yè)生產(chǎn)中，生產(chǎn)地越接近原料和能源供應(yīng)地，則產(chǎn)品的成本就越低，所以這一類工業(yè)產(chǎn)品對(duì)于運(yùn)輸?shù)囊笫欠浅８叩摹Ｈ藗兩a(chǎn)和生活中不可缺少的石油、煤炭、糧食等物資的運(yùn)輸主要依靠鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，因此大多數(shù)工業(yè)部門都會(huì)將生產(chǎn)地設(shè)置在靠近火車站附近，從而來(lái)獲得良好的運(yùn)輸條件。
交通運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展除了能為區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局帶來(lái)推動(dòng)作用外，更能夠?qū)Ξ?dāng)前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變有積極的調(diào)整作用。當(dāng)交通運(yùn)輸發(fā)展到一定水平時(shí)必然會(huì)在地理位置相對(duì)較好地點(diǎn)產(chǎn)生相應(yīng)的交通樞紐系統(tǒng)，當(dāng)樞紐站的運(yùn)輸量超過(guò)其自身運(yùn)輸能力時(shí)，就需要該地周邊的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為此作出調(diào)整，保證經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。交通運(yùn)輸樞紐往往會(huì)發(fā)展成該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中心，并且使得該地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨于規(guī)模化和集中化。產(chǎn)業(yè)集聚形成一定的規(guī)模后，將會(huì)引入大量的資本、先進(jìn)的技術(shù)和充足的勞力。圍繞這些產(chǎn)業(yè)衍生出的產(chǎn)業(yè)鏈也會(huì)沿著上下游不斷發(fā)展，擴(kuò)散成產(chǎn)業(yè)群。這種在交通作用影響下，隨著資本要素的集中，產(chǎn)業(yè)規(guī)模從點(diǎn)發(fā)展到線，再?gòu)木€擴(kuò)展到面，最終就會(huì)形成一個(gè)完整的區(qū)域經(jīng)濟(jì)。這種模式在我國(guó)很多沿海城市很常見，它最終將會(huì)促進(jìn)城市化進(jìn)程，帶來(lái)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理轉(zhuǎn)變，推動(dòng)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
（二）交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)作用
交通運(yùn)輸業(yè)自古以來(lái)就是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)力。首先，交通運(yùn)輸業(yè)本身就能夠創(chuàng)造出巨大的價(jià)值，它能夠有效減少生產(chǎn)的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本；其次，交通運(yùn)輸業(yè)能夠?yàn)槠渌a(chǎn)業(yè)的高效運(yùn)作提供重要支撐。因此，交通運(yùn)輸業(yè)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)起到了關(guān)鍵性作用，對(duì)于上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)生產(chǎn)的分工將會(huì)越來(lái)越精細(xì)化，各個(gè)部門之間的依賴程度也會(huì)越來(lái)越緊密，這就需要高度發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行支撐。從交通運(yùn)輸與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)來(lái)看，主要分為兩個(gè)部分，從其與下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)系來(lái)看，交通運(yùn)輸主要為其他部門進(jìn)行物資運(yùn)輸和為民眾提供客旅服務(wù)；從其與上游產(chǎn)業(yè)，能夠消費(fèi)重工業(yè)產(chǎn)生的生產(chǎn)資料以及催生先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)。
二、從需求角度考察交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)
（一）投資角度
“十一五”以來(lái)，為了應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的影響，促進(jìn)國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求，保證經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，中國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入了大量資金。其中，國(guó)家對(duì)于基礎(chǔ)交通運(yùn)輸?shù)耐度胝嫉搅苏麄€(gè)國(guó)民基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的很大比例。因而，從投資角度來(lái)研究交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系對(duì)于我國(guó)的投資規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局等有著重要的意義。交通運(yùn)輸投資主要用于道橋、隧道等的勘探建設(shè)，其首先會(huì)直接帶來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，促進(jìn)就業(yè)，拉動(dòng)國(guó)內(nèi)需求。其次，交通運(yùn)輸?shù)谋憬菪运鶐?lái)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前者，其間接作用將會(huì)帶動(dòng)沿線的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成高效的物流體系，從而加快中國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)的進(jìn)程。
（二）消費(fèi)角度
我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展既推動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也得益于國(guó)民經(jīng)濟(jì)。“要想富，先修路”的概念自古以來(lái)，就深入社會(huì)的各個(gè)層面。可以看到，任何地區(qū)在任何時(shí)期發(fā)展得繁榮與否都與該地區(qū)的交通條件密切相關(guān)。從上述的第一個(gè)關(guān)系來(lái)看，發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境必然會(huì)催生出完善的交通系統(tǒng)，且為民眾的生活出行提供便利的條件，是關(guān)系到民生條件改善的重要舉措，也是任何一國(guó)政府工作的重點(diǎn)。從第二個(gè)關(guān)系來(lái)看，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能夠大大促進(jìn)社會(huì)的消費(fèi)能力提高，促進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)之間消費(fèi)規(guī)模的擴(kuò)大，也為城鄉(xiāng)居民帶來(lái)更多的消費(fèi)需求。因此，建立一個(gè)完備的交通運(yùn)輸體系需要國(guó)家在經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期投入相當(dāng)規(guī)模的資金、技術(shù)和管理人員、規(guī)范的制度等，在交通運(yùn)輸體系形成規(guī)模后，需要投入后續(xù)的資金確保交通運(yùn)輸系統(tǒng)的高效運(yùn)行。綜上所述，交通系統(tǒng)能帶來(lái)消費(fèi)水平的提高，但本身也需要投入資金來(lái)確保運(yùn)行。
（三）凈流出角度
交通運(yùn)輸業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的重要保障力量，這不僅是一個(gè)毋庸置疑的事實(shí)，也是需要不斷完善的追求目標(biāo)。交通運(yùn)輸?shù)谋Ｕ献饔弥饕从碁閮牲c(diǎn)：第一、交通運(yùn)輸業(yè)具有帶動(dòng)作用，交通運(yùn)輸?shù)牧夹园l(fā)展能夠大大促進(jìn)周邊產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。在交通運(yùn)輸業(yè)的成熟過(guò)程中，同樣需要其他行業(yè)，如建筑業(yè)、鋼鐵行業(yè)、服務(wù)行業(yè)等。在投資交通運(yùn)輸行業(yè)的過(guò)程中，資金也會(huì)大量流入到上述行業(yè)中，為上述行業(yè)帶來(lái)發(fā)展的空間，這同樣也很大程度上促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；第二、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)于消費(fèi)品的流通有著極為關(guān)鍵的意義。對(duì)于國(guó)內(nèi)的商貿(mào)型企業(yè)來(lái)說(shuō)，交通運(yùn)輸業(yè)是其發(fā)展的血脈所在。這是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)的成熟與否直接關(guān)系到商貿(mào)企業(yè)的成本高低。
三、從技術(shù)進(jìn)步角度考察交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)
交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步也同樣息息相關(guān)，這是由于技術(shù)創(chuàng)新往往對(duì)于產(chǎn)業(yè)有著跨域式推動(dòng)的作用。而隨著交通運(yùn)輸要求的提高，交通運(yùn)輸業(yè)也會(huì)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新提出新的要求，從而促進(jìn)技術(shù)的進(jìn)步。這種相互作用于關(guān)系主要表現(xiàn)為：
（一）技術(shù)進(jìn)步可以提高交通運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)裝備水平，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率
交通運(yùn)輸是生產(chǎn)力的重要組成部分，先進(jìn)的技術(shù)裝備水平能夠加大交通運(yùn)輸?shù)哪芰Γ岣哌\(yùn)輸?shù)男剩瑥亩鴱恼w上提高社會(huì)的生產(chǎn)率水平。
（二）技術(shù)進(jìn)步可以提高交通運(yùn)輸業(yè)的組織、管理、決策水平
網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的飛躍式發(fā)展開始成為交通運(yùn)輸?shù)墓芾怼⒔M織水平提高的重要工具，令交通運(yùn)輸業(yè)能夠應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的交通需求，及時(shí)獲取、處理各種突發(fā)的交通狀況，從而形成更為良好的運(yùn)輸環(huán)境。
（三）技術(shù)進(jìn)步可以優(yōu)化交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部組成結(jié)構(gòu)
技術(shù)水平的突破必然會(huì)給生產(chǎn)部門帶來(lái)更高效率的生產(chǎn)能力。同樣，交通運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)進(jìn)步會(huì)大大提高各個(gè)生產(chǎn)部門的生產(chǎn)率，隨后隨著成本的降低，各個(gè)生產(chǎn)部門也會(huì)引入更多的資金和人力，從而完善交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部的組成結(jié)構(gòu)，為交通運(yùn)輸業(yè)塑造出更合理，更可持續(xù)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)組成模式。
（四）技術(shù)進(jìn)步可以節(jié)約能源，降低消耗實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展
通過(guò)大量投資的發(fā)展模式對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)是不可持續(xù)發(fā)展的，這是因?yàn)檫@種發(fā)展模式往往伴隨著資源浪費(fèi)。然而，隨著我國(guó)生態(tài)環(huán)境的日益惡化，資源變得越來(lái)越不可或缺。通過(guò)改善交通運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)水平，提高能源利用率，能夠在一定程度上減少運(yùn)輸成本，節(jié)約資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展模式。（作者單位：長(zhǎng)春市地方道路運(yùn)輸管理局運(yùn)管處）
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交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展范文4
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸業(yè)；可持續(xù)發(fā)展；認(rèn)識(shí)
1 觀念的樹立，是交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)
在過(guò)去的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展是以消耗大量能源和破壞生態(tài)環(huán)境為前提的；當(dāng)交通環(huán)境問(wèn)題日趨嚴(yán)重而被人們關(guān)注時(shí)，開發(fā)新型環(huán)保能源，降低有害氣體的排放等已是交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要研究?jī)?nèi)容；當(dāng)交通安全事件不斷增加而被人們重視時(shí)，道路交通信號(hào)，道路通行規(guī)定等已是交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。目前，我國(guó)交通形勢(shì)相當(dāng)嚴(yán)峻，我們應(yīng)當(dāng)牢固樹立交通環(huán)境和交通安全意識(shí)，對(duì)社會(huì)和家庭負(fù)責(zé)。
2 改革創(chuàng)新是交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵
當(dāng)歷史發(fā)展到一定階段時(shí)，很多舊事物都無(wú)法適應(yīng)新環(huán)境的要求，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)要想進(jìn)步，改革是必然的，而且是經(jīng)常的。與改革創(chuàng)新緊密關(guān)聯(lián)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)是：全力加快交通運(yùn)輸業(yè)改革創(chuàng)新發(fā)展，改善人們的生活居住條件，滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)文化需求，為全面建設(shè)小康社會(huì)做貢獻(xiàn)。我國(guó)是社會(huì)主義國(guó)家，又是一個(gè)多民族，人口分布不均，東、中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的國(guó)家，交通基礎(chǔ)設(shè)施的區(qū)域分布嚴(yán)重限制了地區(qū)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。以改革創(chuàng)新促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，提供有力的政策支持，加大投資力度，創(chuàng)新交通管理機(jī)構(gòu)體制。
3 完善道路交通法規(guī)促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展
道路交通法規(guī)其目的在于維護(hù)、鞏固和發(fā)展一定的交通秩序，是實(shí)現(xiàn)國(guó)家職能的規(guī)范。在整個(gè)道路交通安全法的立法過(guò)程中，始終強(qiáng)調(diào)以人為本的觀念，就是要保證人身安全，實(shí)現(xiàn)道路安全暢通，減少道路交通事故，維護(hù)道路交通秩序和社會(huì)安定這個(gè)根本目的。
4 交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展必須貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀
科技是人類智慧的象征，它是人類文明史中至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。科技用它獨(dú)有的魅力影響著一代又一代人。沒有了交通科學(xué)技術(shù)，也就沒有交通運(yùn)輸業(yè)的今天。交通運(yùn)輸業(yè)的每一次進(jìn)步、每一次發(fā)展都離不開科學(xué)技術(shù)。在科學(xué)技術(shù)日新月異的今天，科技就是第一生產(chǎn)力，誰(shuí)擁有了領(lǐng)先的技術(shù)，誰(shuí)就擁有了進(jìn)入明日世界的“門票”，誰(shuí)就掌握了無(wú)盡的財(cái)富。
交通系統(tǒng)消耗了全球約三分之一的能源。以石油產(chǎn)品為燃料的汽車是主要的現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具，石油在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占極其重要的位置，車用燃料與油多為石油產(chǎn)品，車用汽油具有抗爆性、蒸發(fā)性、化學(xué)物理安定性、腐蝕性和清潔性，但是石油在地球的儲(chǔ)量是有限的，據(jù)目前探明石油儲(chǔ)量?jī)H能開采數(shù)十年。它給人們帶來(lái)方便和快捷的同時(shí)，也帶來(lái)了無(wú)法回避的能源問(wèn)題。由于上述原因，全世界各國(guó)科學(xué)家致力于開發(fā)汽車上的新型能源，已成功開發(fā)出的新能源天然氣、液化石油氣、醇類燃料、電能等已得到實(shí)際應(yīng)用。節(jié)能是能源戰(zhàn)略中的重中之重，全世界各國(guó)科學(xué)家不斷實(shí)踐，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，從而得出正確結(jié)論再一次指導(dǎo)實(shí)踐，加快了交通科技的進(jìn)步，也推動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。
5 環(huán)保是交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容
近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和人民生活水平的提高，國(guó)內(nèi)各類汽車的保有量不斷增多，其中汽車保有量已超過(guò)日本，躍居世界第二位。根據(jù)上個(gè)世紀(jì)七八十年代、對(duì)城市空氣污染源的調(diào)查數(shù)據(jù)中得知，空氣中百分之九十以上的一氧化碳、百分之六十以上的碳?xì)浠衔锖桶俜种陨系恼劦飦?lái)自汽車排放，這些污濁的氣體是人類生存環(huán)境受到極大的威脅。這些排放物對(duì)人體都是有害的，或使人頭暈、頭痛，甚至導(dǎo)致癌變，還會(huì)產(chǎn)生酸雨，引起全球變暖等。噪聲污染在汽車污染中也占有重要位置，其中包括排氣噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎噪聲、喇叭聲等，噪聲高于70dB就會(huì)使人煩躁、疲憊、影響居民休息等。
電動(dòng)車是最能徹底解決污染的一個(gè)方案，電能具有直接污染小、噪聲小、來(lái)源方式多、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，但是一直未能解決成本高、電池容量、充電世界長(zhǎng)、蓄電池污染等難題，使電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化一直不能有有一個(gè)大的進(jìn)步，不能應(yīng)用在汽車上。為此，我國(guó)政府為貫徹減少汽車排放物的理念做出不少努力，比如：⑴制定并實(shí)施機(jī)動(dòng)車污染排放標(biāo)準(zhǔn)。⑵優(yōu)先發(fā)展公共交通系統(tǒng)；⑶向人民群眾推廣新型環(huán)保能源。⑷大力支持汽車工業(yè)的發(fā)展，提高汽車的質(zhì)量。在日常生活中，我們也能為減少尾氣排放做出貢獻(xiàn)，比如：⑴合理的選用燃料和輪胎；⑵經(jīng)常檢查車輛；⑶合理駕駛車輛。⑷出門盡量坐公交或騎自行車。
交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展范文5
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；港口；幾點(diǎn)思考；南沙新區(qū)
《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008-2020）》（以下簡(jiǎn)稱《綱要》）明確提出將南沙新區(qū)建成加強(qiáng)與港澳合作的重要載體，《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》把南沙新區(qū)開發(fā)提升到“深化粵港澳合作，建設(shè)中華民族共同家園”的新高度，明確提出“打造服務(wù)內(nèi)地、連接港澳的商業(yè)服務(wù)中心、科技創(chuàng)新中心和教育培訓(xùn)基地，建設(shè)臨港產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)合作區(qū)”。站在新的歷史起點(diǎn)上，南沙發(fā)展迎來(lái)了新的歷史機(jī)遇，但基礎(chǔ)設(shè)施特別是交通設(shè)施的建設(shè)也面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。如何通過(guò)發(fā)展交通運(yùn)輸體系來(lái)支撐南沙新區(qū)的高定位、高標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)從區(qū)域地理中心轉(zhuǎn)化為區(qū)域綜合運(yùn)輸中心。
1南沙新區(qū)地理位置及區(qū)位優(yōu)勢(shì)
南沙新區(qū)位于珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的地理幾何中心，是廣佛經(jīng)濟(jì)圈、珠三角西翼城市群通向海洋的必由之路，是聯(lián)結(jié)珠江口兩岸城市群的樞紐性節(jié)點(diǎn)。以南沙港區(qū)為中心半徑60公里以內(nèi)包括了廣州、佛山、深圳、珠海、澳門、東莞、中山等14個(gè)大中城市，半徑100公里內(nèi)覆蓋了整個(gè)珠三角的城市經(jīng)濟(jì)圈。通過(guò)虎門高速、京珠高速、南沙港快速路接駁省域高速公路網(wǎng)，與廣州中心城區(qū)、珠海、中山、東莞、深圳等珠三角城市建立快速、便捷的聯(lián)系通道，1小時(shí)內(nèi)可抵達(dá)珠三角大部分城市，區(qū)位如圖1所示。同時(shí)，多條河流入海口的地貌造就了南沙的天然深水港，多條高等級(jí)航道在此匯集，其中虎門水道、龍穴南水道、洪奇瀝水道是區(qū)域重要的深水航道。
2交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題
2.1交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.1港口
2010年南沙港區(qū)貨物吞吐量達(dá)到了1.88億噸，其中集裝箱726萬(wàn)TEU，分別占廣州港貨物吞吐量的46%和集裝箱吞吐量的58%；港區(qū)吞吐能力達(dá)到1.07億噸，占廣州港總能力的41%，廣州港可供建設(shè)5萬(wàn)噸級(jí)以上大型深水碼頭的岸線也主要集中在南沙港區(qū)；開辟班輪航線48條，其中外貿(mào)航線36條，內(nèi)貿(mào)航線12條[1]。目前，南沙港已經(jīng)建成南沙港區(qū)一期工程和南沙港區(qū)二期工程，集裝箱吞吐能力達(dá)600萬(wàn)TEU，其中一期工程建成4個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)多用途泊位，碼頭岸線長(zhǎng)1400米；二期工程建6個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱專用泊位，碼頭岸線2100米[2]。出海航道三期工程已列入《廣州市2012年交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃》，屆時(shí)將滿足5萬(wàn)噸集裝箱駁船雙向通航，10萬(wàn)噸集裝箱駁船乘潮單向航行。
2.1.2高速鐵路及軌道
1、高速鐵路
已開通的廣深港高鐵（廣深段），廣州南站到深圳北站約35分鐘，途徑南沙，設(shè)有慶盛站。廣深港高鐵在廣州、東莞、深圳等城市間形成一條大能力的高速鐵路客運(yùn)通道，使廣深間的旅客出行更便捷，未來(lái)該線路將延伸至香港，對(duì)增強(qiáng)南沙與香港的交流將發(fā)揮重要作用。
2、軌道
地鐵四號(hào)線到達(dá)南沙區(qū)，區(qū)內(nèi)地鐵長(zhǎng)度約8km，線網(wǎng)密度僅為0.015公里/平方公里。與廣州市核心區(qū)的對(duì)比，核心區(qū)軌道交通線路總長(zhǎng)度約為92公里，線網(wǎng)密度為0.41公里/平方公里，是南沙區(qū)內(nèi)軌道線網(wǎng)密度的27倍多，表明南沙區(qū)需進(jìn)一步加大軌道交通的建設(shè)。
2.1.3 高快速路
南沙地區(qū)高速公路有京港澳高速、虎門高速，形成“人字形”結(jié)構(gòu)；快速路有東新快速、南沙大道、南沙港快速、龍穴快速干線、魚黃支線、新龍干線。
2.1.4水上客運(yùn)
廣州南沙港客運(yùn)口岸座落于虎門大橋以南約1.6公里處，東靠東莞市，西臨南沙會(huì)議展覽中心，距香港48公里、澳門41公里，目前已開通南沙至香港航線，每天往返香港12個(gè)航次，全程75分鐘。
2.2存在的問(wèn)題
2.2.1港口能力總體緊張，結(jié)構(gòu)和布局不盡合理
2010年南沙港區(qū)集裝箱吞吐量達(dá)到726萬(wàn)TEU，而集裝箱吞吐能力僅為600萬(wàn)TEU，缺口為126萬(wàn)TEU；設(shè)計(jì)通過(guò)能力1.07億噸，缺口達(dá)到8000萬(wàn)噸。目前，南沙港區(qū)主要是以集裝箱碼頭為主，其他類型的碼頭特別是大宗散貨碼頭通過(guò)能力不足、碼頭等級(jí)偏低的問(wèn)題尤為突出。受能力不足和結(jié)構(gòu)不適應(yīng)的制約，全港布局優(yōu)化和結(jié)構(gòu)提升遭遇瓶頸，具有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的煤炭、油品、糧食等貨類運(yùn)輸受到周邊港口的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，在珠三角港口群中的地位和市場(chǎng)份額實(shí)際上呈下降趨勢(shì)。隨著南沙港區(qū)集裝箱吞吐量的快速發(fā)展，以及新一輪黃埔區(qū)城市定位要求黃埔港的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，部分業(yè)務(wù)向南沙港轉(zhuǎn)移，港口總體吞吐能力緊張。
2.2.2集疏運(yùn)體系尚不完整，內(nèi)陸輻射能力有待提高
目前，南沙港的集疏運(yùn)系統(tǒng)由公路和水路組成，無(wú)疏港鐵路，集疏運(yùn)體系尚未完全建立。公路運(yùn)輸在短途運(yùn)輸中具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)港口集疏運(yùn)總量的20%，而水運(yùn)依靠珠江良好的水系資源，承擔(dān)港口運(yùn)量的80%。隨著珠三角產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，一些勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)開始向泛珠三級(jí)及中部區(qū)域轉(zhuǎn)移，公路和水路受運(yùn)輸成本和水系條件的約束，中遠(yuǎn)程運(yùn)輸沒有優(yōu)勢(shì)，因此港口對(duì)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地的輻射能力不足。由于鐵路運(yùn)輸在中長(zhǎng)距離、大運(yùn)量的運(yùn)輸通道上表現(xiàn)出較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，是集裝箱港口與內(nèi)陸腹地之間重要的運(yùn)輸方式，迫切需要加快推進(jìn)疏港鐵路的建設(shè)。
交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展范文6
關(guān)鍵詞：道路 運(yùn)輸 智能系統(tǒng) 發(fā)展
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人們生活水平的普遍提高，整個(gè)社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笕找嬖黾印ｋm然世界各國(guó)政府已經(jīng)或是正在大量投入財(cái)力于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，但交通狀況惡化及其伴生的安全事故、空氣污染等一系列問(wèn)題越來(lái)越困擾著有關(guān)的政府當(dāng)局。交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用不同程度地普遍存在于每個(gè)國(guó)家/地區(qū)，如何解決大城市周圍地區(qū)交通擁擠和堵塞現(xiàn)象幾乎成了最為棘手的難題之一。
交通量的持續(xù)增長(zhǎng)是造成這種狀況的最根本原因，而傳統(tǒng)的解決途徑主要有兩個(gè)：一是加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，但資金、土地等稀缺資源的有限性又是不可回避的問(wèn)題，道路基礎(chǔ)設(shè)施是不可能無(wú)限擴(kuò)展的；另一個(gè)就是限制交通流量，主要是通過(guò)法律和行政的手段實(shí)現(xiàn)。這又分兩個(gè)方面：一是控制車輛出行，如按車牌單、雙號(hào)分別行駛，或是鼓勵(lì)和發(fā)展公共交通，減少私家車的使用，美國(guó)等西方國(guó)家早在很多年前已在一些交通繁忙路段實(shí)施鼓勵(lì)兩人以上的車輛優(yōu)先行駛的規(guī)定；再就是控制汽車保有量，以高額的稅、費(fèi)甚至控制上牌等來(lái)限制汽車數(shù)量的發(fā)展。這些方法短期可以奏效，但有失公平、合理。如何更有效地使用現(xiàn)有交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)就是人們?cè)噲D尋找更好地解決上述問(wèn)題的重要途徑之一。人們希望通過(guò)增加技術(shù)含量的方法提高現(xiàn)有道路的利用率，提高道路交通的安全程度和道路使用的舒適性，智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)因此應(yīng)運(yùn)而生。
1 ITS的基本概念和作用
所謂智能運(yùn)輸系統(tǒng)，就是集信息處理、通訊、控制、以及高科技的電子技術(shù)等最新的科研成果，應(yīng)用于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中。它與傳統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)一個(gè)最顯著的區(qū)別是，將服務(wù)對(duì)象的重點(diǎn)由以往的管理者轉(zhuǎn)向道路使用者，即用先進(jìn)的科技手段向道路用戶提供必要的信息和便捷的服務(wù)，以減少交通堵塞，從而達(dá)到提高道路通過(guò)能力的目的。另外，從系統(tǒng)論的角度來(lái)看，ITS將道路管理者、用戶、交通工具及設(shè)施有機(jī)地結(jié)合起來(lái)并納于系統(tǒng)之中，提高了交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)這個(gè)大系統(tǒng)的運(yùn)行效率。
ITS系統(tǒng)的功能包括以下幾個(gè)主要方面：信息提供、安全服務(wù)、計(jì)收使用費(fèi)和減少交通堵塞等。系統(tǒng)向道路管理者和用戶提供的主要是道路交通情況的實(shí)時(shí)信息及相關(guān)的其它信息，如天氣等；而安全服務(wù)的內(nèi)容則有危險(xiǎn)警告、人車事故預(yù)防、行車輔助等，它們通過(guò)不同的方式來(lái)幫助減少交通事故；費(fèi)用收取主要是以電子方式自動(dòng)地向用戶收取道路使用費(fèi)或車輛停放費(fèi)等。當(dāng)然，系統(tǒng)還可以根據(jù)人們的需要提供更多的服務(wù)。
2 先進(jìn)國(guó)家的發(fā)展情況
北美、歐洲諸國(guó)及日本等西方國(guó)家在ITS的發(fā)展方面處于明顯的領(lǐng)先地位，現(xiàn)從以下幾個(gè)方面來(lái)分析：
2.1 政府的積極態(tài)度與有力支持
對(duì)于ITS的開發(fā)利用，有關(guān)當(dāng)局均積極參與，并給予相當(dāng)?shù)呢?cái)力支持。在美國(guó)，由聯(lián)邦/州運(yùn)輸部作為主管部門，聯(lián)邦公路局、立法機(jī)構(gòu)及地方政府均有介入。政府的作用是對(duì)發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃，如美國(guó)國(guó)會(huì)1991年通過(guò)了《陸上綜合運(yùn)輸效率法》(ISTEA)，1997年又完善為《綜合運(yùn)輸法》(ISTEAⅡ)，對(duì)如何采用先進(jìn)技術(shù)以提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的效能做了相應(yīng)規(guī)定；1996年初聯(lián)邦運(yùn)輸部對(duì)ITS的發(fā)展又提出了新的要求，“建立全國(guó)性的智能運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施(ITI)以節(jié)省交通時(shí)間，減少傷亡事故，提高全國(guó)人民生活質(zhì)量”，具體規(guī)定出交通信息管理、緊急事故響應(yīng)、旅行信息等九個(gè)子系統(tǒng)作為該計(jì)劃的基本構(gòu)成，明確了到2001年的發(fā)展目標(biāo)。此外，政府也是資金的主要來(lái)源。美國(guó)政府每年對(duì)ITS都有專門的預(yù)算，如1997、1998年分別為2.4和2.5億美元，而日本僅在1995年政府就投入6.7億美元，這為新興的ITS的發(fā)展提供了重要的物質(zhì)保證。
2.2 專職機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)
作為一個(gè)行業(yè)，ITS要有專門的組織來(lái)負(fù)責(zé)有關(guān)業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)，一般多為半官方的，或者是有政府背景的機(jī)構(gòu)，如美國(guó)的“全美智能運(yùn)輸協(xié)會(huì)”，加拿大的“加拿大智能運(yùn)輸協(xié)會(huì)”，而歐洲則有一國(guó)際性的ERTICO，“歐洲ITS組織”，其接受歐盟委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)。這些機(jī)構(gòu)與政府關(guān)系密切，它們既有行業(yè)的組織協(xié)調(diào)職能，又作為政府的咨詢部門幫助制定發(fā)展戰(zhàn)略，制定和頒布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)筑行業(yè)發(fā)展的架構(gòu)；在其內(nèi)部也有所分工，設(shè)立不同的專業(yè)委員會(huì)或工作組分管相應(yīng)的專業(yè)領(lǐng)域。轉(zhuǎn)貼于
2.3 社會(huì)各界的廣泛參與
由于ITS有較好的發(fā)展前景，在市場(chǎng)機(jī)制的推動(dòng)下，除了專業(yè)性的研究機(jī)構(gòu)和咨詢公司外，大量的工業(yè)組織也紛紛介入，所涉及的行業(yè)較為廣泛，從傳統(tǒng)的汽車制造、機(jī)電加工到新興的計(jì)算機(jī)、通訊、信息、遙感等高科技領(lǐng)域。國(guó)際上一些著名的企業(yè)，如西門子、摩托羅拉、東芝等公司也加入有關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)和研制，甚至軟件巨頭美國(guó)微軟公司也開始關(guān)注并介入這個(gè)市場(chǎng)。據(jù)美國(guó)有關(guān)方面的預(yù)測(cè)，到2005年前后，僅美國(guó)國(guó)內(nèi)ITS相關(guān)產(chǎn)品的市場(chǎng)需求將達(dá)到105億美元。因此，有理由相信，ITS的發(fā)展前景是光明的。
2.4 產(chǎn)品的多樣化
由于社會(huì)的廣泛參與和市場(chǎng)的積極推動(dòng)，ITS的服務(wù)功能越來(lái)越豐富和完善，產(chǎn)品也形式多樣，使人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嗟氐玫綕M足，使運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的功效得到不斷地提高。以下是幾個(gè)比較有代表性的例子：
萬(wàn)通卡(SMARTCARD)
其外形似銀行的信用卡，作用似電話磁卡/IC卡。主要用于過(guò)路費(fèi)、停車費(fèi)、公共交通工具使用費(fèi)等的計(jì)收。目前流行“非接觸式”的，即卡與讀卡機(jī)不再直接接觸，可有10cm左右的工作距離，有的甚至隔著錢袋或衣服也能有效。卡經(jīng)補(bǔ)值后可反復(fù)使用。這種系統(tǒng)極大方便了使用者，而且也便于管理者的管理與操作，大大降低了使用與維護(hù)成本。現(xiàn)在不僅歐美廣泛使用，在日本及韓國(guó)等也很普遍。
電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)
主要工作原理是，載有特定裝置的車輛進(jìn)入收費(fèi)區(qū)后，收費(fèi)區(qū)的信號(hào)探測(cè)器發(fā)出掃描信號(hào)，檢測(cè)并獲取該車的有關(guān)信息，然后根據(jù)不同的方式進(jìn)行計(jì)費(fèi)，或是使用萬(wàn)通卡，或是中心賬戶計(jì)賬。目前這種系統(tǒng)功能日益多樣和先進(jìn)，譬如信號(hào)探測(cè)系統(tǒng)還能夠獲取并記錄諸如車輛的幾何尺寸、車重、車型等數(shù)據(jù)，還能夠?qū)⒛切┻`規(guī)或不符合要求的車輛通過(guò)攝像機(jī)記錄車牌號(hào)。如果車內(nèi)再配有GPS(全球定位系統(tǒng))或其它類似功能的系統(tǒng)，信號(hào)探測(cè)系統(tǒng)還可以為過(guò)往的車輛提供前方道路通行情況，提供導(dǎo)航服務(wù)。電子收費(fèi)系統(tǒng)主要用于公路或城市出入口處，它能夠減少或避免因收費(fèi)而帶來(lái)的交通堵塞問(wèn)題。在加拿大，為解決原經(jīng)過(guò)多倫多市的401號(hào)公路因交通擁擠而新建的407公路，采用了世界最先進(jìn)的全自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)后，大大的改善了通行情況，緩解了該地區(qū)的交通緊張局面。
實(shí)時(shí)交通信息系統(tǒng)
系統(tǒng)所能提供的信息包括路況、交通擁擠情況、交通事故情況、交通管制、停車泊位等。信息傳播的方式主要有：調(diào)頻廣播、無(wú)線電短波和紅外波。汽車專用信息接受器根據(jù)設(shè)計(jì)的不同可以有多種的顯示方式——聲音的、文字/數(shù)字的，有的用色燈及其發(fā)光強(qiáng)度表示不同的內(nèi)容和程度，最先進(jìn)的是顯示在屏幕的電子地圖上。目前比較著名的如日本的“車輛信息與通訊系統(tǒng)”(VICS)，其經(jīng)過(guò)5年的爭(zhēng)論與開發(fā)，于1996年4月正式投入使用；再如歐洲的“交通信息頻道”(RDS-TMC)，現(xiàn)在在5個(gè)國(guó)家的9個(gè)城市中試運(yùn)行，ERTICO已經(jīng)為歐盟11國(guó)推廣該系統(tǒng)擬定了時(shí)間表。
智能汽車
主要是在汽車上加入更多的電子控制系統(tǒng)，大大提高駕駛的安全性和效率。日本最近推出ITS的概念車HSR—VI，該車既可以手動(dòng)駕駛，也可以完全自動(dòng)駕駛。在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，車載電腦搜集來(lái)自激光雷達(dá)、立體圖像傳感器、多用途通訊系統(tǒng)以及交通管理方面發(fā)出的各種信息，以操縱汽車的行駛。這些裝置還可以將外部的情況提供給駕駛員以避免發(fā)生交通意外，如果駕駛員未能及時(shí)剎車、誤入禁行區(qū)、超速行駛或是其它操作錯(cuò)誤，汽車的自動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警告，并自動(dòng)采取相應(yīng)的措施，如變換車道等；電子制動(dòng)系統(tǒng)則可以避免因緊急情況而驚慌失措可能帶來(lái)的不良后果。
自動(dòng)化公路系統(tǒng)(AHS)
美國(guó)正在對(duì)自動(dòng)化公路系統(tǒng)進(jìn)行由計(jì)算機(jī)控制的駕駛試驗(yàn)，并將很快投入實(shí)用。伯克利加州大學(xué)“高級(jí)公路和交通研究計(jì)劃”已經(jīng)建成了未來(lái)可供毋需駕駛員駕駛的汽車行駛的公路原型，并在1997年8月進(jìn)行了實(shí)用成果的演示。這種思路是通過(guò)提高現(xiàn)有道路的利用率，而不是修建更多道路的辦法來(lái)滿通對(duì)道路的需求。具體工作是開辟專用車道，利用專門敷設(shè)在路面下的磁體來(lái)引導(dǎo)汽車的行駛，并確定汽車在公路上的位置；用高效雷達(dá)來(lái)控制車速，并保持與其它車及障礙物的間距。汽車在其上自動(dòng)行駛，全無(wú)人為干預(yù)。目前汽車制造商們也在考慮給所生產(chǎn)的汽車裝上計(jì)算機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)，以適應(yīng)情況更加復(fù)雜的道路。研究人員已經(jīng)證明，在這種公路上汽車可以高速行駛，即使在轉(zhuǎn)彎處車速也可以高達(dá)100km/h以上，而且汽車的間距可以很小。所有汽車都以同樣的速度行駛，因此不會(huì)增加交通事故，大大提高了道路的通過(guò)能力。轉(zhuǎn)貼于
3 中國(guó)的發(fā)展概況
我國(guó)在ITS方面的開發(fā)和應(yīng)用尚處于起步階段，進(jìn)行了一些有成效的基礎(chǔ)性工作。
從行業(yè)管理的角度來(lái)看，這項(xiàng)工作一直是由國(guó)家科委牽頭，參加的部門有交通部、鐵道部、建設(shè)部、電子工業(yè)部等。目前北京成立了一家專門的機(jī)構(gòu)“ITS研究中心”(屬交通部)，但尚未有國(guó)家級(jí)的ITS領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)組織。在業(yè)務(wù)的對(duì)外交流方面，我國(guó)似乎偏重與歐洲的發(fā)展。1995年起就與歐盟的RETICO正式開始接觸，并于1997年6月在北京舉行了首屆“歐洲—中國(guó)ITS”會(huì)議，最近又計(jì)劃在歐洲舉行第二屆。日前RETICO正與中國(guó)開展一個(gè)為期10個(gè)月的項(xiàng)目，幫助中國(guó)在ITS領(lǐng)域開展工作，介紹歐洲的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)。
在系統(tǒng)的實(shí)際開發(fā)和應(yīng)用方面，我國(guó)已有了不少實(shí)際成果，在局部地區(qū)形成了ITS的雛形，或?qū)崿F(xiàn)了ITS系統(tǒng)的部分功能。其中最主要的是電子收費(fèi)系統(tǒng)，全國(guó)已有不少省份或城市開始采用或試行這種先進(jìn)的管理方式。如廣東省的佛山市，從1996年開始在該市周圍的23個(gè)收費(fèi)站點(diǎn)推行電子收費(fèi)系統(tǒng)，提高了道路的通過(guò)能力，降低了空氣污染。同樣，在一些高等級(jí)公路上也出現(xiàn)了類似的收費(fèi)系統(tǒng)；結(jié)合交通工程在新建的高速公路旁一般都埋設(shè)了光纖等信號(hào)傳輸線路，有些還安裝了車輛探測(cè)裝置和可變式信息顯示裝置，便于其后的交通控制、管理和服務(wù)。此外，在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的同時(shí)，我國(guó)也開始與外國(guó)的廠商建立合資企業(yè)，生產(chǎn)ITS的產(chǎn)品。
4 關(guān)于我國(guó)ITS的發(fā)展設(shè)想與建議
很顯然，對(duì)于人均占有耕地面積大大低于世界平均水平、經(jīng)濟(jì)尚處于發(fā)展階段的人口大國(guó)的中國(guó)來(lái)講，修建更多道路的潛力有限，且道路網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展會(huì)很快被以更高速度增長(zhǎng)的交通量所淹沒。因此，提高現(xiàn)有道路的使用效率是今后應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題，而智能運(yùn)輸系統(tǒng)則是一個(gè)發(fā)展方向。可以從以下幾個(gè)方面著手：
4.1 觀念、意識(shí)上的重視
首先，要使有關(guān)方面在思想觀念上對(duì)發(fā)展ITS的重要性有所了解和認(rèn)識(shí)，能夠站在戰(zhàn)略的高度來(lái)看待這個(gè)問(wèn)題。其次，我國(guó)新一屆政府已經(jīng)提出希望用增加包括交通在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等來(lái)拉動(dòng)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。所以，可以說(shuō)交通又一次面臨著大發(fā)展的機(jī)遇。然而這一次的發(fā)展不能像以往那樣，只是從量上進(jìn)行簡(jiǎn)單的擴(kuò)張，擴(kuò)大交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模，而更重要的是要增加其質(zhì)的發(fā)展。具體就是要提高科技含量，強(qiáng)化服務(wù)功能，更加適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需求，也就是說(shuō)交通的“可持續(xù)發(fā)展”應(yīng)當(dāng)建立在比擴(kuò)大數(shù)量和規(guī)模意義更加廣泛和深入的基礎(chǔ)上。
根據(jù)國(guó)內(nèi)外發(fā)展的情況，可以預(yù)計(jì)交通運(yùn)輸業(yè)今后仍將是一個(gè)重要的行業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有相當(dāng)?shù)谋戎亍Ｒ虼藷o(wú)論從市場(chǎng)占有的角度，還是從保護(hù)民族工業(yè)的角度看，我們都必須及早采取行動(dòng)，爭(zhēng)取主動(dòng)。
4.2 建立、健全組織機(jī)構(gòu)
ITS是跨行業(yè)的多種技術(shù)的綜合性產(chǎn)物，必須要有一個(gè)高層次的機(jī)構(gòu)進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)。可以參照國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，組建國(guó)家級(jí)的、半官方的組織來(lái)通盤考慮全面的工作，合理地調(diào)配各種可用資源。交通部作為ITS存在的基體—交通基礎(chǔ)設(shè)施的主管部門，有條件也有義務(wù)在業(yè)務(wù)上進(jìn)行更多的指導(dǎo)與關(guān)注。總之，要結(jié)合我國(guó)的國(guó)情，使ITS事業(yè)穩(wěn)步和有序地向前發(fā)展。
4.3 超前開展工作
雖然我國(guó)ITS的整體水平還比較落后，市場(chǎng)遠(yuǎn)未得到開發(fā)，但當(dāng)我們?cè)诒容^有把握地預(yù)測(cè)到交通運(yùn)輸管理、服務(wù)體系的發(fā)展前景時(shí)，就要進(jìn)行戰(zhàn)略上的考慮，借鑒國(guó)外ITS發(fā)展過(guò)程中成功的經(jīng)驗(yàn)，有針對(duì)性地開展基礎(chǔ)工作。這包括在法律上明確和完善我國(guó)發(fā)展ITS的近期目標(biāo)和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃；制定ITS體系的構(gòu)架、發(fā)展的原則和對(duì)策；在技術(shù)上著手對(duì)ITS的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行研究和規(guī)定；從運(yùn)作上考慮資金的籌措、市場(chǎng)的開發(fā)以及“游戲規(guī)劃”的制定(這主要是指如何對(duì)引入國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品加以一定的限制，以保護(hù)民族工業(yè)的發(fā)展)。
一個(gè)重要的問(wèn)題是標(biāo)準(zhǔn)，即ITS業(yè)界應(yīng)廣泛遵守的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。假若大家各行其是，系統(tǒng)間互不兼容、溝通，用戶則會(huì)遇到不必要的麻煩，并造成投資的重復(fù)和管理的復(fù)雜。再如，交通實(shí)時(shí)信息的提供也應(yīng)有統(tǒng)一的技術(shù)手段與規(guī)范。標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題涵蓋面很廣，有許多的工作要做。
當(dāng)然，從我國(guó)目前情況看，全面系統(tǒng)地開展ITS的開發(fā)應(yīng)用似乎為時(shí)尚早，但基礎(chǔ)性的、學(xué)術(shù)性的研究工作應(yīng)該超前進(jìn)行。另外，在條件比較成熟的情況下，可以進(jìn)行一些試點(diǎn)工作，以取得經(jīng)驗(yàn)。
4.4 重視對(duì)外交流，立足以我為主
吸取和借鑒他人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，是取得成功的一條捷徑。雖然ITS的發(fā)展歷史不長(zhǎng)，但其對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)來(lái)講是一種質(zhì)的飛躍，具有非常現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用價(jià)值和廣闊的市場(chǎng)前景。我們應(yīng)一方面積極地進(jìn)行國(guó)際性的技術(shù)交流與合作，了解和掌握發(fā)達(dá)國(guó)家在這方面取得的成功經(jīng)驗(yàn)和做法，同時(shí)也應(yīng)考慮我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、資金來(lái)源、道路狀況、交通特點(diǎn)等實(shí)際情況，進(jìn)行全面認(rèn)真的分析研究，制定出符合我國(guó)國(guó)情的發(fā)展戰(zhàn)略，加快中國(guó)ITS業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
1 ITS International.
