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公共交通的特點范文1

關鍵詞：傳統機加工工藝 數控加工工藝 特點 比較

中圖分類號：TG659 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）01（c）-0092-01

較之傳統的加工工藝，數控加工方式作為當今的主流加工方式，在加工工藝方面產生了極大的變革，本文認為需要不斷了解這些區別，才能更好的使用數控加工工藝，從而保證數控加工的整個過程都順利進行。

1 工藝復雜性

數控加工工藝一般需要考慮加工零件的定位基準、工藝性、工藝路線制定、刀具選擇、裝夾方式、工藝參數以及切削方法等，而在傳統加工方式中，這些注意事項均被簡化處理了。所以，數控加工工藝要比普通加工工藝影響因素更多一些，也更復雜一些，因此對數控加工工藝的整個過程要進行全面分析，采用合理的加工工藝，并從整體上對加工方案進行完善。在完成數控加工任務中，一樣的任務有多種不同的方案，可以從加工刀具的角度來選擇加工工藝，也可以從加工部位的角度出發選擇加工工藝。數控加工工藝的復雜、多變是其最為顯著的特征，也是與傳統加工方式的主要區別所在。

2 刀具選擇

我們應該根據不同的加工方法和加工工藝來選擇不同的刀具。特別是對與傳統速度切削加工機理迥異的高速切削來說，此種切削方式可以有效地提高加工質量與加工效率、大大地縮短加工周期以及減少切削變形的顯著優勢，由于在制造業中的應用不斷增加致使高速切削刀具的需求也不斷增加。此外，還有一種干切削方式，干切削顧名思義就是在切削時加極少的切削液甚至不加切削液，因其這一特性就對刀具提出了更高的耐熱要求，相比普通機床，它對刀具的性能要求更高。目前刀具制造商的角色也與原先相比發生了重要的轉變，現在的刀具制造商不僅僅單純的從事刀具生產、供應，也將精力很多地投入到開發新切削工藝及相應的配套技術、產品。他們合作關系中地位，也從單純的甲方、乙方提升到了制造企業在控制產品成本，提升產品質量方面的生要合作伙伴，同時他們也積極地為用戶提供更為全面的技術與服務支持。

3 夾具選擇

由于數控加工自身特點，對使用的夾具有著基本要求。第一，機床坐標方向較之夾具的坐標方向來說，應保持固定不變。第二，對于零件和機床坐標系之間的尺寸關系應協調好，這一點是與普通機床加工的重要區別。為了要確保機床坐標系與零件工作坐標系固定的尺寸關系，數控加工中心夾具本身應該以工作臺的基準孔或基準槽進行定位并安裝。裝夾分別有定位與夾緊兩個非常重要的步驟，與傳統加工需要多次裝夾相比，數控機床可以一次裝夾并加工不同的面，極大地減少了因裝夾頻繁帶來的誤差。為了定位與夾緊更為方便與迅速，生產商也在不斷設計和使用專用夾具，但是此夾具的生產成本較高，在產量不大的情況下分攤在每個產品上的夾具費也更高，這是個不能忽視的問題，需要慎重選擇。如果采用儀表調試方法進行定位，選用普通的壓緊元件去夾緊，可以在一定程度上降低成本。

4 熱變形

一般在切削過程中不可避免的都會出現一定程度的熱變形，而精加工時熱變形會影響最終產品加工的精確度，在傳統加工方式中，區分各加工階段十分容易，因每道工序間的間隔時間較長，故可待前一個加工產生的升溫變為正常時再進行下步的精細加工，如果精細加工可以分為多個步驟，那么可以通過增加每個步驟之間的時間來進一步降低熱變形帶來的不利影響。

數控加工中的熱變形則是個較為突出的問題，由于數控加工是同時對多個面進行加工，這樣導致切削中產生的熱量無法及時消散，但如果像傳統加工那樣空出停留時間則又會影響了加工效率。如果能夠發現熱變形的規律并通過編輯生產程序作以適當補償是解決這一問題的方法，但可惜的是目前還未找到發現變形規律的可靠方法，所以在生產精密度較高的零件時也只能采用普通機床加工先冷卻后再進行精加工這一方式。

5 加工方式

由于數控加工的自身特點，對于傳統機床來說并不適用的加工方式，在數控加工中的可行性卻很高，利用尾座導向支撐鏜和傳遞的懸臂鏜，都已經被固定循環方式和調頭鏜所取代。傳統孔位加工工藝中的修整法、充填法、空刀法都已經被背鏜法、數控修整法和圓弧插補所替換。新的加工工藝硬切削，在降低加工成本、減少設備資金投入、提高加工效率方面效果顯著，對傳統加工方式造成一定沖擊，用切削取代磨削是未來的主要發展趨勢。作為綠色加工工藝的干切削，較之濕切削具有很多優勢，然而，也有切削變形加劇、切削力增大、工件加工質量不易保證、刀具耐用度降低等劣勢，通過分析干切削的影響因素和各種條件，為了彌補切削的缺點，需要尋求相應的解決方案及技術措施，上述缺點對于干切削來說瑕不掩瑜，干切削將是未來的主流加工方式。對于數控加工來說，高速加工受到廣泛的認可，以模具加工為例，主要具備以下優點：傳統加工工藝大致可以分為：粗-半精-精-磨削等流程，而在高速加工時代，這些工序可并為一到兩個流程中，并且由于其在加工精度方面的保障性，可以將磨削加工工序省去。高速加工的切削速度較之普通加工來說有五到十倍的優勢，可以大幅節省加工時間，為直徑較小的刀具使用帶來便利，而且可以加工壁厚較小、強度和硬度都較高的脆性材料，可替代某些工藝，經濟效益得到明顯提升，其一道工序的加工質量和精度，要普通加工經過多道工序方可達到，大大提升了生產效率。

6 柔性化程度

傳統通用機床的特點是擁有較好的柔性，但效率較低；傳統專用機床的特點是有較高的效率，其適應性較差，柔性差，剛性大，適應市場激烈競爭的能力較低。這就需要我們轉變程序，通過數控的方式進行加工，在實現自動化的同時，柔性和效率都能有所提升，可見，數控加工對于當前市場來說，具有很好的適應性。

7 結論

綜上所述，傳統加工是數控加工的基礎，數控加工是集傳統加工、CAE、CAM于一體的加工方式，本文通過對傳統機床加工工藝與數控加工工藝的對比，歸納總結出各自的優點與缺點，以期為數控加工的發展提供一些參考，進而更好的編制出科學合理的文件。

參考文獻

[1] 郭英杰.淺談數控加工切槽與切斷[J].張家口職業技術學院學報，2010（1）：51-53.

[2] 高素琴.數控車床螺紋加工指令的分析與應用[J].南通職業大學學報，2011（1）：77-79.

公共交通的特點范文2

關鍵詞：不同鋼管腳手架；特點探討

一、前言：

現今建筑市場施工中所用的腳手架琳瑯滿目，種類繁多，而建筑施工現場多數采用扣件式鋼管腳手架、門式鋼管腳手架、碗口式鋼管腳手架、輪扣承插式鋼管腳手架等。不同類型的工程施工選用不同用途的腳手架和模板支架。建筑工程主體結構施工落地腳手架使用扣件腳手架的居多，腳手架立桿的縱距一般為1.2～1.8m；橫距一般為0.9～1.2m。隨著施工技術的發展，近年來又出現了承插式鋼管腳手架，使很多在施工單位在材料采購、安全技術管理角度上都多了一樣選擇性產品。

二、目前幾種常用腳手架的特點：

1、碗扣式鋼管腳手架

1.1優點

1）多功能：能根據具體施工要求，組成不同組架尺寸、形狀和承載能力的單、雙排腳手架，支撐架，支撐柱，物料提升架，爬升腳手架，懸挑架等多種功能的施工裝備。也可用于搭設施工棚、料棚、燈塔等構筑物。特別適合于搭設曲面腳手架和重載支撐架。

2）高功效：常用桿件中最長為3130mm，重17.07kg。整架拼拆速度比常規快3～5倍，拼拆快速省力，工人用一把鐵錘即可完成全部作業，避免了螺栓操作帶來的諸多不便。

3）通用性強：主構件均采用普通的扣件式鋼管腳手架之鋼管，可用扣件同普通鋼管連接，通用性強。

4）承載力大：立桿連接是同軸心承插，橫桿同立桿靠碗扣接頭連接，接頭具有可靠的抗彎、抗剪、抗扭力學性能。而且各桿件軸心線交于一點，節點在框架平面內，因此，結構穩固可靠，承載力大。（整架承載力提高，約比同等清況的扣件式鋼管腳手架提高15%以上，）

5）安全可靠：接頭設計時，考慮到上碗扣螺旋摩擦力和自重力作用，使接頭具有可靠的自鎖能力。作用于橫桿上的荷載通過下碗扣傳遞給立桿，下碗扣具有很強的抗剪能力（最大為199kN）。

6）易于加工：主構件用Φ48×3.5、Q 235焊接鋼管，制造工藝簡單，成本適中，可直接對現有扣件式腳手架進行加工改造.不需要復雜的加工設備。

7）不易丟失：該腳手架無零散易丟失扣件，把構件丟失減少到最小程度。

8）維修少：該腳手架構件消除了螺栓連接.構件經碰耐磕.一般銹蝕不影響拼拆作業，不需特殊養護、維修。

9）便于管理：構件系列標準化，構件外表涂以橘黃色。美觀大方，構件堆放整齊，便于現場材料管理，滿足文明施工要求。

10）易于運輸：該腳手架最長構件3000mm，最重構件40.53kg，便于搬運和運輸。

1.2缺點

1）橫桿為幾種尺寸的定型桿，立桿上碗扣節點按0.6m間距設置，使構架尺寸受到限制；僅能作為支架使用，外墻腳手架因節點多不建議選用。

2）U形連接銷易丟；

3）階格較貴；

1.3適應性

1）構筑各種形式的腳手架、模板和其它支撐架；

2）組裝井字架；

3）搭設坡道、工棚、看臺及其它臨時構筑物；

4）構造強力組合支撐柱；

5）構筑承受橫向力作用的支撐架；

2、扣件式鋼管腳手架

2.1優點

1） 承載力較大。當腳手架的幾何尺寸及構造符合規范的有關要求時，一般情況下，腳手架的單管立柱的承載力可達15kN～35kN。也可作為支架受力主托梁。

2）裝拆方便，搭設靈活。由于鋼管長度易于調整，扣件連接簡便，因而可適應各種平面、立面的建筑物與構筑物用腳手架，支模使用后剩下的短鋼管可當腳手架連墻件循環使用。

3）比較經濟。加工簡單，一次投資費用較低；如果精心設計腳手架幾何尺寸，注意提高鋼管周轉使用率，則材料用量也可取得較好的經濟效果。扣件鋼管架折合每平方米建筑用鋼量約15公斤。

4）當支模體系發現變形問題時可以增加立桿、斜撐、剪刀撐等加固措施，應急情況下操作方便。

2.2缺點

1）扣件（特別是它的螺桿）容易丟失；

2）節點處的桿件為偏心連接，靠抗滑力傳遞荷載和內力，因而降低了其承載能力；

3）扣件節點的連接質量受扣件本身質量和工人操作的影響顯著。

2.3適應性

3、門式鋼管腳手架

3. 1優點

1）門式鋼管腳手架幾何尺寸標準化。

2）結構合理，受力性能好，充分利用利用鋼材強度，承載能力高。

3）施工中裝拆容易、架設效率高，省工省時、安全可靠、經濟適用。

3.2缺點

1）構架尺寸無任何靈活性，構架尺寸的任何改變都要換用另一種型號的門架及其配件，經常要進行配架處理，有時導致可調頂托和底托超高。

2）交叉支撐易在中鉸點處折斷；

3）定型腳手板較重，

4）價格較貴

3.2.3適應性

1）構造定型腳手架 、卸料平臺

2）作粱、板構架的支撐架；

3）裝飾工程活動工作臺；

4、鋁合金快裝腳手架

鋁合金腳手架特點：

1）、鋁合金腳手架所有部件采用特制鋁合金材質，比傳統鋼架輕75%

2）、部件連接強度高：采用內脹外壓式新型冷作工藝，腳手架接頭的破壞拉脫力達到4100-4400Kg，遠大于2100Kg的許用拉脫力。

3）、安裝簡便快捷；配有高強度腳輪，可移動。

4）、整體結構采用“積木式”組合設計，不需任何安裝工具。

5、輪扣式鋼管腳手架

技術原理：

以扣件式鋼管腳手架、門式腳手架的技術指標、計算參數與依據，進行各項試驗和檢測，必須達到或高于同類產品的技術指標要求；鋼管的軸壓力，抗彎、抗剪均達到扣件式鋼管腳手架的指標要求；輪扣焊接強度強于“扣件式鋼管腳手架”扣件的抗滑力；即設計值RC=8KN，經檢測>縱向或橫向水平桿傳給立桿的豎向作用力2KN的要求。

輪扣直插式腳手架組件：直插式扣盤、豎向接長套筒、橫桿接頭、立桿、橫桿等構件組成；扣盤、豎向接長套筒直接焊接在立桿上，變成三件合一。橫桿接頭直接焊接在橫桿的兩端，變成二件合一。

輪扣直插式腳手架安裝方法：

立桿安裝時，首先把下托調至水平才連接其他立桿。

把橫桿兩端的插頭，插入立桿同一步距對應的鎖盤孔內。用小錘敲擊到位，當插頭和鎖盤到位時，中間的鎖柵孔會相對應時再安上保險鎖，這樣安全更加保證。

腳手架高度低于10米時可不考慮自重，10米以上時必須考慮自重。

安裝此體系支撐架應水平搭設，首先根據支撐平面配置方案放置好立桿，4個為一基本組裝單元，接著同時安裝橫桿及縱桿，并敲緊上輪扣，使節點緊固。并以此基本單元為起點，安裝其它的支撐架單元桿件，隨安裝隨調整加固，完成最底層的安裝。

拆除此體系支撐架時，先放松上部的可調托撐，從一側分單元逐件拆除，同時應將上部的模板及腳手板同步拆除。拆除的總原則是先裝的后拆，后裝的先拆。

三、結語

隨著高層建筑的不斷增多，鋼管腳手架在工程中的合理選擇和使用關乎到項目的經濟、安全等方面；工程人員也在實際工作中不斷總結經驗，相信在不久的將來會有更加先進更科學的腳手架被發明和推廣，使高層建筑的施工在社會使用能夠更加成熟。

參考文獻

公共交通的特點范文3

1 大容量公共交通模式的解讀

大容量公共交通模式是指一種基于大容量公共交通導向的一種城市交通開發模式，其中TOD模式是大容量公共交通最具代表性的模式。大容量公共交通模式具有兩方面的作用，一是土地資源的集約利用，二是生態環境的保護，它的特點體現在通過建設城市間的快速公交系統與城市內外部的地鐵、高鐵、輕軌等大容量的公共交通，為城市的正常有序運行提供交通支持系統，并通過公共交通節點社區的建立，實現居住、工作、教育、娛樂、商業等多種社會功能的集合。公共交通節點社區的建立要確保留有較大的生態空間，便于居民選擇多種類型的出行方式來實現出行的目的，從而形成合理的大容量公共交通系統模式，如圖1所示。

大容量公共交通模式主要包括兩個子系統：

一是大容量快速公共交通系統，它具有準時、舒適、快速便捷及容量大等方面的優勢，通常會在具有巨大交通出行的主要城市交通干線進行建設，主要表現為快速公交系統與軌道交通系統兩種基本形式，其中軌道交通系統作為大容量公共交通模式的關鍵引導，它的補充與延伸形式主要為BRT。

二是大容量公共交通節點社區，它通過鼓勵混合土地模式的利用，倡導城市居民采用步行、自行車、公交及出租車等多種出行方式來代替私人汽車的使用，這樣一方面可以滿足居民對于交通方式的需求，另一方面能夠促進社區交通微循環的改善。

綜上所述，實施大容量公共交通模式，有利于城市交通方式的發展與轉變，有利于城市交通擁堵、城市空間狹窄的緩解與解決，還有利于改善城市土地利用的結構性難題，促進環境友好型、資源節約型城市的構建。

2 國內大容量公共交通模式下城市空間規劃的案例

“地鐵+物業”是香港大容量公共交通模式的重要特點，作為世界上鐵路系統開發最為成功的地區之一，香港的大容量公共交通模式具有兩個方面的成功經驗。

2.1 布局模式的“大疏+大密”的緊湊特點

香港采用的是高強度的開發方式，盡可能在較小的土地氛圍內實現較大的城市功能，為其他設施與生態綠地等留出足夠的空間，如“城市―郊野”共存的城市規劃設計空間框架；

2.2 有機結合交通建設與土地資源利用，實現城市開發 的立體化模式

香港將居住、娛樂、商業等多樣化的城市功能有效的與交通功能整合在某個立體空間中，利用架空廊道為行人與商鋪提供活動空間，利用地面為汽車行駛提供公共開敞空間，利用軌道與公交為人們提供交通方式與換乘方式，形成一種高效的混合的立體空間。

由此可見，大容量公共交通模式的有效實施需要土地資源的有效利用、交通系統的健全及市場、政府等多方面的配合與協調。

3 大容量公共交通模式下城市空間規劃策略的探尋

3.1 城市功能的多樣化聚集

交通可達性較高通常是大容量公共交通站點的重要特點，它在城市發展的帶動方面具有重要的作用。

因此，為了最大程度的利用城市土地資源，確保居民能夠開展正常的工作與生活，需要以大容量公共交通站點為核心，采用工作、居住、娛樂及商業等混合用地的布局形態，保證各個社區之間留有較多的綠化空間，實現城市功能的多樣化聚集。

城市功能的多樣化聚集中，功能的多樣化要與公共交通站點的級別與類型相適切，根據多樣化功能導向的類型，可以將大容量公共交通站點劃分為社區型、中心型及樞紐型，社區型站點的主要功能以居住為主，同時發揮著教育、商業等方面的配套功能；中心型站點的主要功能以商業、娛樂為主，具有大型的公共服務設施；樞紐型站點的主要功能則以交通為主，是客流在不同交通方式之間互相換乘的主要場所。

3.2 土地資源的集約化利用

大容量交通公共交通站點可達性的不斷提高，造成站點區域及周邊地區的土地價格也出現上漲的趨勢。

依據地租競價規律，功能不同的用地類型會有不同的承租能力，也會對區域可達性產生不同程度而依賴，這使得交通可達性較好的區域聚集了承租能力較高的用地類型及較高強度的土地開發，導致交通站點區域的開發強度呈現出由內而外、梯度遞減的圈層式特點，這種較高強度的土地開發有利于保證大容量交通站點的充足客流量，促進大容量公共交通高的有序、正常運轉。

另外，城市土地資源與空間資源緊缺逐漸成為各個城市發展的重要制約因素，特別是一些特大城市，因此，特大城市要轉變未來發展的理念，從大容量公共交通模式的視角出發，對城市上蓋物業開發、地下空間利用等集約化方式進行開發與采用，通過土地與空間資源的拓展，資源利用效益的提高，逐漸集聚土地的利用效益，實現緊缺土地資源的有效利用，促進社會經濟的可持續發展。

3.3 換乘方式的系統化完善

大容量公共交通需要通過多種交通方式之間的換乘與銜接來實現正常的運行，這就需要大容量公共交通必須要與常規公交系統進行統一部署及有序的安排，確保人們能夠在大容量交通與常規公交系統之間進行方便、快捷的換乘，如陸地交通與水路交通之間的換乘。

另外，要根據城市的實際情況，為私人汽車設立專門的停車場，停車場可設置在城市中心區外部的沿線站點周圍，幫助乘客實現私人汽車與其他交通工具之間的有效換乘，這種換乘方式稱之為停車換乘方式，它有利于城市中心區過度交通壓力的環節，有利于發揮充分發揮大容量公共交通的優點。停車換乘方式在城市規劃中的設計需要注意兩個方面的問題，一是它的主要服務對象是上班族，在規劃設計時要考慮交通擁堵方面的因素；二是它需要換乘條件的快捷、方便及收費政策的合理、完善。

3.4 開發力度的低效化沖擊

大容量公共交通站點一方面要鼓勵土地資源的有效利用，另一方面又要避免高強度開發對社會及環境帶來的不利影響。

其一，可以通過自行車、步行兩種交通模式來適當的控制公共交通站點的規模，制約城市交通用地的無序擴展，同時要為交通站點保留外圍的綠化與開敞空間，這些空間也可以作為城市居民用來日常休息娛樂的場所或躲避災難的緊急場所，以此促進城市交通環境的生態平衡，改進城市居民的生存狀態。

其二，從微觀層面來看，大容量公共交通站點可以引入綠色技術、改造現有場地，為高密度開發區打造生態空間，如屋頂綠化，如圖2所示，從而促進綠色生活理念的發展與維系。

公共交通的特點范文4

關鍵詞：公共交通管理系統社會經濟影響評價探究

前言：

公共交通管理系統作為先進的智能信息化系統，實現了便捷、安全、可靠的運輸環境，通過對公共交通管理系統的智能控制，很大限度的實現了道路信息的多元化傳遞，提高了道路的暢通和高科技的發展，探究和發展的最高標準也是完善公共交通管理系統的多元化性能，增加出行的便捷性和安全性，形成高標準、高質量的公共交通管理系統。

1、公共交通管理系統社會經濟影響評價闡述

由于受交通運輸因素的制約，改善當今的公共交通運輸，緩解由各種天氣、堵塞等產生的影響，建立完善的交通智能化系統和管理體系很有必要，公共交通管理系統主要由監測公路、信息導向和語音功能幾個主要部分組成。監測公路：監測公路系統主要通過視頻圖像和監控攝像等設施來達到監視路面的實時狀況及突發狀況等，能準確快速的傳遞現場的路況分析圖，方便公共交通管理中心及時掌握信息。信息導向：信息導向系統主要是針對路況上的收費站和路段上的突發狀況進行交通上的采集數字報表和資料的傳遞，實現了完整的探測系統設備。語音功能：語音功能主要是采用信息探測的功能，無線電話系統和遇到突發狀況等。通過信息感應和圖像處理及時和應急中心取得聯系，大大提高了通信系統的智能性。遵循市場經濟的發展角度來分析，宏觀調控關系著整個社會的經濟發展，從公共交通運輸管理系統來講，經濟效益的發展對國家的貢獻有長久的影響，整個發展目標對于公共交通運輸管理系統有著很大個影響。隨著市場的變化，高新技術產業在不斷地快速發展，很多經濟企業避免被淘汰下架都在不斷學習與完善新型技術，通過新型的公共交通運輸管理系統的發展，運輸智能的新穎性也在不斷提高，加上企業間的競爭力只增不減，促使一些企業間形成了無形的效益競爭，更需要以經濟發展為前提，公共交通管理系統為基礎，實現智能系統的多元化發展，為此通過整合總體的經濟效益的目標，最終需要多種措施來評價公共交通管理系統社會經濟所做出的影響。

2、公共交通管理系統社會經濟影響評價技術方法

根據公共交通管理系統的終極目標來發展，全面建設綜合化系統管理必須要建立健全社會經濟發展指標，確定影響公共交通管理系統的技術方法，在各種因素影響的前提下，通過分析路面交通、地域影響，明確研究評價的目標是完善社會經濟效益體系。通過國際權威的技術檢測來評價公共交通管理系統的復雜性、選擇性都對評價方法做出了實際研究，多方面的技術應用發展也是建立的一個良好評價方法，系統經營者創造的一系列綜合效益成果的技術檢測，旨在揭示全社會以追求盈利的前提下，放眼于公共交通管理系統所帶來的評價以及最終的影響。公共交通管理系統一般是由成本和收入的最終效益來實現，例如，整個交通運輸的維護費和通行費都屬于企業的成本。大眾出行便利，車況信息完善，促進交通的暢通，都可以作為公共交通管理系統影響評價的有利特點，把社會產業之間的聯系又遞進了一步，從經濟的長遠考慮，提出合理的研究評價成果，能帶來產業的快速發展。

3、公共交通管理系統社會經濟影響綜合評價內容

從經濟發展的長遠目標來看，公共交通管理系統社會經濟影響評價的范圍很廣；包括了公眾駕駛車輛的行程，來往的駕車時間，天氣以及路面突發狀況的等對交通影響。一方面，對交通過程中產生的車輛損傷、人員傷亡及車載貨損等安全方面問題，做出了分析；另一方面，對車輛行駛中產生的尾氣、燃油消耗也對環境產生了影響，通過對出行的大眾進行調查結果顯示，提高公共交通管理系統的智能化，不僅方便大眾出行，而且還有利于系統的不斷完善，提高運輸的運作率，降低了成本效益的投資，維護了系統的耐用性。針對當前的市場經濟模式，確保大眾的切身利益，一部分可以直接得到效益，如運輸中途的時間縮短，燃油量消耗少；另一部分不能直接得到效益，而是由無形中帶來的效益；如改善公共交通管理系統化的提高、增加用戶滿意度，推行車輛自動性能安全性檢測。分析公共交通管理系統影響評價所涉及的各個領域及適應的各種環境。公共交通管理系統社會經濟影響評價應該滿足于社會經濟的需求，從成本和效益的角度來分析，公共交通管理的系統化、多元化不僅能準確的識別自身的突出特點，還能明確評價的影響因素以及其他方面所帶來的成本和效益，利用對所選擇的各類系統性能、方法內容進行綜合評價，提出了公共交通管理系統的多面分析，結合整理數據，實施評價的檢測和成果，從抽選的數據中來看，一些評價方案往往不能到達評價的預期目的，從中就要判斷符合綜合評價的分析，無非就是對已經實施生產的效益做出對比，從而得出衡量經濟發展的最終目的和公共交通管理系統之間密不可分，相輔相成牽動著經濟的需求，對于公共交通管理系統追求的利潤和成本，一般都會在最后的成果中以不同的形式表現出來，根據市場經濟的發展方向來要求和不斷完善系統化發展的長遠性，全面統籌分析客觀現象，著眼于當下的社會經濟水平，公共交通管理系統應該全面適當的改變格局，從實際出發，全面總結由實踐所帶來的檢測，有利于評價的最終研究成果。

結束語：

綜上所述，根據目前的發展來看，通過對公共交通管理系統的綜合闡述，主要分析了公共交通管理系統社會經濟影響評價研究的因素、原則內容和方法，遵循著市場的經濟變化模式，構建完善的系統化、科學化管理。公共交通管理系統社會經濟影響評價研究成果的科學發展和有秩序的進行，是建立公共交通管理系統的必要性。

參考文獻：

[1]李忠偉.中國高速公路用地社會經濟影響評價[D].中國地質大學（北京），2012.

[2]張云飛.高速公路交通安全分析及評價研究[D].長安大學，2013.

公共交通的特點范文5

根據《國務院辦公廳轉發建設部等部門關于優先發展鄉村公共交通意見的通知》〔〕46號）建設部等四部委關于優先發展鄉村公共交通若干經濟政策的意見》建城〔〕288號）省人民政府辦公廳轉發省建設廳等部門關于優先發展鄉村公共交通實施意見的通知》豫政辦〔〕87號）及《市人民政府關于印發優先發展鄉村公共交通實施意見的通知》鄭政文〔〕163號）,為有效緩解交通擁堵、方便市民出行、促進“和諧交通”建設和鄉村可持續發展.結合我區實際,就我區優先發展鄉村公共交通工作提出如下實施意見。

一、充分認識優先發展鄉村公共交通的重要性

區機動車數量迅速增加,隨著城鎮化和機動化進程的加快.小汽車出行比例繼續增長,車多路少”矛盾凸顯。鄉村交通擁堵日益加劇,影響了鄉村的發展和人民生活水平的提高。優先發展鄉村公共交通,不只是緩解鄉村交通擁堵、改善鄉村人居環境,促進鄉村可持續發展的有效措施,也是堅持以人為本、全面落實科學發展觀、構建和諧社會的肯定要求。要進一步提高認識,確立公共交通在鄉村交通中的優先地位,采取有力措施,加快鄉村公共交通發展步伐,切實提高鄉村公共交通的吸引力,促進鄉村公共交通與鄉村經濟社會協調發展。

二、優先發展鄉村公共交通的主要任務和目標

大力發展鄉村公共交通,依照鄉村公共交通“設施用地優先、資金安排優先、路權分配優先、財稅扶持優先”原則.改善鄉村公共交通發展環境,基本形成以公共汽車為主體,出租汽車等其他交通方式為補充的城鄉一體化的鄉村公共交通體系,為廣大人民群眾提供平安、方便、快捷、經濟、舒適的公共交通服務。

（一）年底完成玉發大道公交場站建設。

（二）年底在現有5條公交線路的基礎上新增3條線路。營運里程由現在70.6公里達到100公里。

（三）年底完成公交站牌的更新、裝置設計新穎與我區建設相協調的公交站牌；

（四）年底編制完成《市區鄉村交通專項規劃》

（五）底公交車輛達50臺（現32臺）實現公交出行分擔率達2030％。建城區任意兩點間公共交通可達時間不超過30分鐘。站點覆蓋率按300米半徑計算，建城區達50％，中心城區大于70％，鄉村居民走出家門500米之內乘上公共汽車，換乘一次到達目的地。確立公共交通在區鄉村交通中的主導地位，2012年鄉村公共交通設施達到國家規范。

（六）根據我區新建改建道路發展情況和區節能減排工作的實施意見。

三、依法保證公共交通發展規劃組織實施

方便農村群眾出行，解決群眾出行難的問題,根據《國務院辦公廳轉發建設部等部門關于優先發展鄉村公共交通的通知》〔〕46號要求：引導鄉村公共交通向農村延伸服務的精神。以優先發展鄉村公共交通為核心,進一步修訂和完善鄉村公共交通專項規劃,做好規劃的實施及修編等工作。統籌規劃城鄉發展,統一編制我區城鄉公共交通規劃,積極引導鄉村公交向農村延伸。努力構建城鄉公共交通統籌發展格局,實現鄉村公共交通全覆蓋。

已經投入使用的鄉村公共交通場站等基礎設施不得隨意改變用途。對鄉村公共交通基礎設施建設用地的審批、場站建設施工等,要優先預留、保證鄉村公共交通基礎設施用地。盡快落實規劃確定的鄉村公共交通停車場、頤養場、首末站、調度中心、換乘樞紐站等設施用地。任何單位和個人不得侵占鄉村公共交通基礎設施及其建設用地.設立綠色通道,簡化審批手續。

四、加大鄉村公共交通基礎設施建設力度

合理設置鄉村公共交通首末站、樞紐站、綜合停車場,加大鄉村公共交通基礎設施的投資建設力度.確保場站用地充分,滿足公共交通線網布局合理要求。

（一）加大公共交通場站和配套設施建設力度。始終把鄉村公共交通場站建設作為區級重點工程,投融資方面予以重點支持,用地、拆遷、規費等方面給予最大限度的政策傾斜。

實行同步設計、同步建設、同步竣工、同步交付使用。鄉村主干道建設必需同步建設港灣式?？空?將鄉村公共交通場站設施作為開發區、新建小區、大型商業網點、風景區以及大型公共活動場所等工程建設項目的必備基礎設施.客流量巨大、普通港灣式?？空倦y以滿足要求的,還要設置多車道的深港灣鄉村公共交通?？空?。對未按規定配套建設鄉村公共交通基礎設施的建設項目一律不予審批、驗收。通過鄉村公共交通場站設施的建設,確保鄉村公共交通車輛進場率不低于95%

（二）加快鄉村公共交通樞紐站、首末站建設。重點加快玉發大道公交場站土地劃撥、設計和建設的進度。同時要完善鄉村公共交通專用通道相應配套設施和使用管理方法，加強專用通道管理，充分發揮專用通道的效能。

（三）加快鄉村公共交通信息化、智能化建設。積極構建智能化公共交通系統.為乘客提供相關信息服務。提高鄉村公共交通服務的科技含量和吸引力。

五、加大對鄉村公共交通的政策扶持力度

（一）將鄉村公共交通基礎設施建設所需資金納入財政預算和政府鄉村建設投資計劃。依照鄉村總體規劃和公共交通專項規劃.以及鄉村公共交通科技創新項目所需的資金,納入區政府財政預算和政府鄉村建設投資計劃。要在城區維護建設資金和國有土地使用權出讓金收入中安排一定比例的資金用于鄉村公共交通基礎設施建設;鄉村公共交通企業繳納的鄉村公用事業附加費即征即返,專項用于鄉村公共交通車輛更新。鄉村公共交通建設資金占鄉村建設資金支出的比例應根據我區實際情況逐年增加投入。

（二）科學合理核定鄉村公共交通票價。兼顧經濟效益和社會效益.科學核定鄉村公共交通票價。建立規范的鄉村公共交通企業利息費用和政策性虧損審計與評價制度。對鄉村公共交通因價格限制因素造成的政策性虧損,由區財政給予補貼。

（三）建立規范的補貼、彌補機制。對鄉村公共交通企業因低票價和承擔社會福利(包括老年人、殘疾人、傷殘軍人、傷殘警察等免費乘車及學生和成人持月票乘車）以及完成政府指令性任務增加的支出.經區市政局、財政局等有關部門審核,報區政府批準后,由區財政給予補貼和補償。補貼資金要于當年足額撥付到位。

（四）擴大資金來源渠道。符合《劃撥用地目錄》公共交通場站建設用地.保證需求的基礎上開展對外經營,經營收益用于彌補主業虧損。

（五）對鄉村公共交通企業實行稅費減免政策。鄉村公共交通車輛免征車船稅、過橋(路）費、公路客運附加費、運營車輛年檢年審費、運營車輛養路費;鄉村公共交通場站免征鄉村基礎設施配套費、鄉村道路占用挖掘費、綠地占用彌補費;鄉村公共交通企業免繳公路建設基金、運管費、殘疾人就業保證金等費用。對房產稅、土地使用稅.經有權機關批準后可以免征。

六、提高鄉村公共交通的服務水平

（一）優化調整鄉村公共交通線網.對中心城區現有線網進行規劃、調整,構建快線網、減少重復線路、調整支線網,與快線、普線形成科學網絡,方便市民出行。

（二）擴大鄉村公共交通服務范圍。結合社會主義新農村建設,充分發揮公共交通在鄉村交通主導作用的同時,統籌中心城區與周邊村鎮的公共交通發展,構建本區行政區域內的大公共交通網絡,底實現鄉村公共交通在區范圍內的全覆蓋。協商一致的情況下。

（三）改善鄉村公共交通乘車、候車條件.改善乘坐條件。要加快車輛更新步伐,積極推進節能減排工作,大力發展大容量、低能耗、環保型鄉村公共交通車輛,不符合國Ⅱ排放規范車輛以倒計時方式全部淘汰完畢。積極推進清潔能源的使用,新購車輛達到國Ⅲ標準,努力構建資源節約型、環境友好型公共交通體系。

（四）提高服務質量、實現公交企業優秀的目標。鄉村公共交通企業要始終堅持“以人為本、服務社會”方向;要建立、完善和創新服務質量的管理機制.進一步規范服務行為和行車秩序;要認真履行有關公共交通服務規范,真正做到市民滿意、政府放心”,實現鄉村公交優先,公交企業優秀的目標。

七、建立健全行業監管制度

（一）理順鄉村公共交通管理體制。依照城鄉一體化的要求.消除鄉村公共交通發展中的體制、機制障礙,實行統一領導、統一規劃、統一建設、統一管理,確保鄉村公共交通行業健康發展。

（二）實行鄉村公共交通特許經營制度。市政主管部門應與公共交通企業簽訂《鄉村公共交通特許經營協議》.應明確其應承擔的社會公益性責任、準點守時責任、社會效益責任和車輛更新降低污染的責任。嚴禁拍賣、無限期出讓、重復授予鄉村公共交通線路經營權,經營者不得擅自轉讓鄉村公共交通線路經營權。

（三）加大鄉村公共交通執法力度。依照《市區鄉村公共交通管理方法》嚴格執法.依法查處各種違法營運活動,維護鄉村公共交通客運市場秩序。嚴格鄉村公共交通企業經營服務管理,制定完善的相關考核方法,規范企業經營服務行為。

八、維護職工合法權益.

建立鄉村公共交通職工的工資正常增長機制。根據鄉村公共交通行業主要提供公共服務的特點,高度重視和關心鄉村公共交通企業職工的工作條件和生活狀況.建立職工工資增長主要與其發生的社會效益相聯系的機制。提高鄉村公共交通行業職工的勞動收入水平,2012年年底前,鄉村公共交通職工工資收入要逐步趕上并略高于我區社會平均水平,堅持鄉村公共交通職工隊伍穩定。鄉村公共交通企業要認真執行國家工時制度和勞動法律、法規、規章等有關規定,保證職工休假和休息權益,要按時為職工足額繳納基本養老、醫療、失業、工傷等平安費用和住房公積金,各種勞動維護和福利待遇必需予以保證。

公共交通的特點范文6

關鍵詞：寒冷地區，冬季，公共交通

Abstract: Frozen weather in winter usually bring a lot of difficulty in city transportation, against the relatively outstanding traffic issues, the paper put forward some countermeasures for better operating management.

Key Words: frozen areas, winter period, public transportation

中圖分類號：U491.1+7 文獻標識碼：A文章編號：

前言

寒冷地區城市是根據城市所在地域的冬季氣侯特征所定義的，概指因冬季漫長，氣侯嚴酷而給城市生活帶來不利影響的城市。我國寒地區域國土面積的較大，包括黑龍江、吉林、遼寧、北京、內蒙古、新疆、甘肅、寧夏、青海和等十幾個省市區。首先，解決了冬季公共交通問題就解決了全年多數公共交通問題;其次，隨著旅游業在城市第三產業中比重的擴大，冬季成為寒地城市旅游高峰期，冰城雪景城市形象的推廣離不開公共交通的健康發展;再次，我國寒地城市多位于東北老工業區內，城市發展相對滯后，解決寒地城市公共交通的運營問題對老工業區城市的發展更具現實意義。

一、寒冷地區城市公共交通的主要問題

(一)公共交通效率低

寒冷地區城市多位于東北老工業區，城市基礎設施普遍陳舊，公共交通以地面交通為主，特別是在老城區，由于城市空間肌理的限制，嚴重影響了城市道路系統更新速率，直接導致城市交通高峰期擁堵現象嚴重，特別是冬季冰雪路面進一步降低了行車速度；偶爾發生的交通事故使得車行舉步維艱;此外城市中交通擁堵的多發地段多為公共汽車的必經之路。在這樣的城市交通大環境下，公共交通很難具有高效率的運營狀態，這也是公共交通滿意度較低的根本原因。

(二)公共交通服務質量較低

公共交通作為城市的民生工程，是城市形象的代表，作為城市的一扇窗口，體現城市的精神狀態和市民的生活狀態。誠然，公共交通晚點、不準時等服務質量問題有客觀因素的影響；但另一方面，城市公共交通的管理基本處于初級狀態，由制度、管理缺失，個別人的不作為等非客觀原因所造成的公共交通服務質量低下的情況普遍存在，公共交通乘運人員的低素質所引發的爭吵、漫罵、毆打現象時有發生，語言粗俗、儀表不整、吸煙、吐痰等不禮貌行為屢見不鮮。

二、引發寒冷地區城市公共交通問題的原因

(一)城市經濟發展與城市化進程加快

改革開放以來，我國經濟建設成果顯著，人均收入不斷提高，人均可支配財產不斷增加，汽車已經不再是生活中的奢侈品，有車人群的擴大，更加凸顯城市道路交通資源的不足；另一方面，我國城市化腳步加快，城市人日的激增，必然導致人均交通資源的大幅下降，二者的相互作用必然引發交通問題，特別是東北老工業區城市基礎設施較為薄弱的城市，交通出現問題體現了一定的必然性。

(二) 寒冷氣候對其他出行方式的制約

寒冷地區城市冬季寒冷的氣侯對出行方式的制約也是寒地城市冬季公共交通壓力劇增的原因之一，當上世紀九十年代北京的自行車大軍已經成為回憶的時侯，歐洲城市鼓勵自行車這種環保的出行方式活動正如火如茶，但在寒地城市冬季由于氣溫、路況的原因，自行車、摩托車等出行方式已經基本淡出公眾冬季出行方式的選擇范圍。一方面，自行車與摩托車冬季出行舒適性極低，同時光滑的路面增加了出行的危險性；另一方面，在道路資源有限的情況下，寒地城市嚴格的非機動車道很少，在很大程度上降低了其他季節自行車、摩托車在出行方式中的比重。寒地城市冬季出行的方式已經被氣侯限定在了公共汽車、出租車、軌道交通、私家車、步行之間。