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公路路基的常見病害范文1

關(guān)鍵詞：路基路面；常見病害；預(yù)防措施

近年來，由于中國國力的大力增強(qiáng)，中國的基礎(chǔ)建設(shè)也隨之快速發(fā)展壯大，在高速公路的建設(shè)方面表現(xiàn)的尤為突出。中國的第一條高速公路建成并通車是在1988年，之后繼續(xù)發(fā)展，到2007年的時(shí)候，全國的高速公路里程達(dá)到了5.93萬公里，根據(jù)國家政府繼續(xù)對公路建設(shè)和擴(kuò)建工程的投資與要求，預(yù)計(jì)到2020年的時(shí)候，我國的高速公路會(huì)達(dá)到7.0萬公里。高速公路會(huì)大力發(fā)展下去，隨之而出的高速公路常見病害也越來越明顯，造成了行車安全受影響、保養(yǎng)維護(hù)工作逐漸增加、改建擴(kuò)建項(xiàng)目影響人們正常生活等一系列的問題。所以針對這些問題我們必須提高對高速公路建設(shè)中的病害檢測技術(shù)，加強(qiáng)對高速公路的保養(yǎng)維護(hù)工作，讓各條高速公路最大效率的發(fā)揮它的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

1 高速公路路基路面的病害來源

高速公路路基路面的病害來源非常廣泛，有自然條件帶來的原因，也有因?yàn)槿藶椴僮鞑磺‘?dāng)?shù)脑颍谴蠖鄶?shù)的原因是我們可以控制的，而且也有很多公路損害的原因就來自于我們的人為操作。

1.1 建筑商在施工過程中對高速公路建設(shè)所提供的材料不符合要求，使建造出的工程不能達(dá)到國家要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，如在使用瀝青澆筑路面時(shí)，瀝青混合料的配比不合理，使得路面的穩(wěn)定性差。

1.2 在工程建設(shè)時(shí)，施工工人的技術(shù)水平有限，不能完全按照要求建造。

1.3 勘測與檢測人員對建造技術(shù)和施工質(zhì)量沒能嚴(yán)格要求，導(dǎo)致建成的高速公路質(zhì)量不合格，如公路病害中常見的滑坡現(xiàn)象，主要是因?yàn)楣仿坊w性不夠，承重土面的穩(wěn)定性不足，在外力或是環(huán)境的影響下，公路會(huì)出現(xiàn)坍滑等現(xiàn)象。

1.4 公路在使用過程中，因技術(shù)有限或力量有限，維護(hù)保養(yǎng)工作不能及時(shí)完成，經(jīng)常出現(xiàn)的各種超載超限案例就充分說明了這一點(diǎn)。

1.5 高速公路在建成后，由于大的地質(zhì)災(zāi)害，出現(xiàn)了路基路面的整體坍塌和沉降， 致使整段公路的毀滅，這種病害是很難預(yù)料的一種，但是也是出現(xiàn)的最少的一種。

2 高速公路路基路面常見病害種類

2.1 常見路基病害種類。（1）公路在正常情況下使用時(shí)，由于車輛的重力原因，路面垂直方向會(huì)受很大的壓力，使得路面出現(xiàn)下沉，從而導(dǎo)致路基也會(huì)下陷，日復(fù)一日，使用一段時(shí)間后，就會(huì)造成整個(gè)公路的塌陷。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的最終原因是公路路基質(zhì)量有問題，沒有達(dá)到規(guī)定的荷載使用要求，公路的承重能力不足。（2）公路路基病害中常見的問題是邊坡滑塌，邊坡滑塌有流方和滑坡兩種情況，流方：在路基結(jié)構(gòu)與外界環(huán)境因素影響下，路面邊坡上表面薄層土地發(fā)生下滑的現(xiàn)象，滑坡：土體穩(wěn)定性不夠，在外力作用下，公路路基中的一部分土地出現(xiàn)的一定程度的下滑。（3）公路路基病害中最嚴(yán)重的問題是公路崩塌，這種現(xiàn)象是因?yàn)樵诳睖y公路路基時(shí)，技術(shù)不能達(dá)到要求，所選路基在使用過程中，由于雨水沖刷或是自然環(huán)境的影響，出現(xiàn)表層巖石坡面剝離并向下滾動(dòng)，造成整段公路出現(xiàn)崩塌。（4）在受到雨水浸蝕和外力作用時(shí)，公路路基結(jié)構(gòu)松散，在受到公路自身重力作用時(shí)缺乏強(qiáng)有力的支撐，出現(xiàn)水平移動(dòng)的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象我們稱之為公路滑動(dòng)。

2.2 常見路面病害種類。（1）公路路面常見的一個(gè)問題是公路裂縫，公路在通車后，由于施工過程中沒有嚴(yán)格控制質(zhì)量，路面自身抵抗力不足，會(huì)出現(xiàn)路面剝離，分層，裂縫，甚至還會(huì)引起路基滲水，破壞整個(gè)路基結(jié)構(gòu)，致使公路出現(xiàn)嚴(yán)重問題。（2）路面變形，變形的形式多種多樣，通車后車轍、捅包、波浪、凹陷等各種情況相繼出現(xiàn)，而由這些病害會(huì)發(fā)展成為一個(gè)個(gè)更嚴(yán)重的問題，比如說，由于擁包的也出現(xiàn)，車輛一段時(shí)間后，在外力的沖壓下，擁包部分會(huì)形成坑槽，進(jìn)而損壞路面，使路段基層，最后坑槽面積越來越大，變形越來越嚴(yán)重，以至整個(gè)路面不能使用。（3）由于坑槽、剝落等幾種形式造成的幾種病害，稱這為松散。因?yàn)槁访嬗晁蜓┧ㄟ^裂縫滲到基層頂面，在路面車輛行駛過程中壓力與摩擦力的反復(fù)作用下，路面的構(gòu)筑原料被擠出，導(dǎo)致整個(gè)路板結(jié)構(gòu)承載力下降。（4）泛油是高速公路中瀝青路面出現(xiàn)的一種主要病害，制成瀝青的混合料成分組合不當(dāng)，施工技術(shù)不高，外界環(huán)境影響都會(huì)造成瀝青路面泛油，這樣會(huì)使路面的抗滑性能降低，影響公路的摩擦系數(shù)，直接危害到車輛的行駛安全。

3 高速公路路基路面常見病害的預(yù)防措施

3.1 高速公路現(xiàn)在已經(jīng)是我們生活中出行方面很重要的一個(gè)組成因素，它的質(zhì)量直接關(guān)系到每家每戶的安全問題。在我們?nèi)粘＞S護(hù)保養(yǎng)高速公路的時(shí)候要做到早預(yù)防，早管理，早維修。

3.2 公路在使用過程中，路基的建筑是最要的一部分，它是整個(gè)路面的支撐，如果它的強(qiáng)硬度不夠，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大的變形，使公路無法以足夠的力量來承受車輛帶來的壓力。因此我們在建造路基時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：（1）我們筑造土方路基時(shí)，要重點(diǎn)檢測彎沉度，嚴(yán)格控制寬度，壓實(shí)度、分層厚度等各項(xiàng)指標(biāo)；（2）彎沉也是半剛性路面的重要檢測指標(biāo)；（3）檢查瀝青混合料強(qiáng)度的組成部分；（4）以嚴(yán)格的參數(shù)來管控路基路面的施工。

3.3 高速公路在建成使用后，有很多的病源來自于車輛的不適當(dāng)使用。比如說車輛的超載超限會(huì)造成路面的沉降，這也是破壞路面的一個(gè)主要原因。因此在我們的維護(hù)保養(yǎng)工作中，要嚴(yán)格控制超載車輛的行駛，拒絕一切不規(guī)范使用高速公路的行為。

3.4 任何一段高速公路建成以后，我都應(yīng)該有一套屬于它的公路監(jiān)控與檢測系統(tǒng)，用現(xiàn)代的高科技技術(shù)來適時(shí)掌控公路的健康狀態(tài)，通過對路面的檢測，科學(xué)的，客觀的對各種情況進(jìn)行分析，做到預(yù)防及時(shí)，保養(yǎng)及時(shí)，讓它一直處于健康的工作狀態(tài)。

3.5 公路的養(yǎng)護(hù)管理工作是一項(xiàng)重要的工作，在保養(yǎng)的時(shí)候，要根據(jù)對路面的定性了解和在工程師的指導(dǎo)下進(jìn)行，杜絕用陳舊落后的養(yǎng)護(hù)技術(shù)盲目片面的來保養(yǎng)，做到用科學(xué)的養(yǎng)護(hù)指標(biāo)來維護(hù)公路的正常工作，有效的利用資源。

4 結(jié)語

公路病害的問題越來越受到人們的關(guān)注，這是一個(gè)緊貼人們生活的重要話題，需要人民與政府共同努力來管控我們的高速公路。而且中國的國土面積廣闊，分布著各種各樣的地形氣候，這對中國公路建設(shè)的技術(shù)要求提高了很多，而容易出現(xiàn)的病害原因也是多種多樣，要想能夠安全有效的利用高速公路，需要我們能夠投入更多的資源與人力，來監(jiān)控公路建設(shè)中的施工質(zhì)量，保障公路通車后的正常運(yùn)行，及時(shí)了解有可能出現(xiàn)的病態(tài)及原因，對各種病害積極的加于預(yù)防和保養(yǎng)。

參考文獻(xiàn)

公路路基的常見病害范文2

研究調(diào)查結(jié)果表明：在此公路地段不適合采用中央分隔帶開口漫流方式，同時(shí)為防止降水沖刷地表徑流的破壞，建議恰當(dāng)?shù)卦O(shè)置截水溝和對排水設(shè)施進(jìn)行局部處理。從長遠(yuǎn)的設(shè)計(jì)發(fā)展角度來看，此地段的排水系統(tǒng)具有明顯特征，即超前性和主動(dòng)性，系統(tǒng)性和完整性，通過這些特性的完善，用以加強(qiáng)公路的防治措施。

關(guān)鍵詞：黃土地區(qū)公路；排水系統(tǒng)；常見病害；防治措施

Abstract: with the continuous development of society and the progress, the relevant departments of the loess area highway drainage system on the relevant investigation to system common questions and disease for considering basis, the construction and maintenance, etc. Of the problem puts forward the preventive measures.

Research results show that: in this area is not suitable for road used central space with open ManLiu way, at the same time, to prevent precipitation erosion of the surface runoff damage, suggest proper Settings cut ditch and drainage facilities to local processing. From the design development of the long-term perspective, this section of drainage system has the obvious characteristics, namely the advanced and initiative, systematic and integrity, through these characteristics of the perfect, to strengthen highway of prevention and control measures.

Keywords: loess area highway; Drainage system; Common diseases; Prevention and control measures

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號

1 引言

隨著社會(huì)的不斷的發(fā)展和進(jìn)步，中國高等級公路在排水方面已經(jīng)取得了很多寶貴的建設(shè)意見，但在進(jìn)行的過程中，仍然存在不少問題亟待解決，因此很有必要對某些特殊地區(qū)，比如黃土地區(qū)的排水問題進(jìn)行細(xì)致考察和研究。由于黃土自身的特殊性，決定了對此地區(qū)進(jìn)行的排水系統(tǒng)操作的特殊性。根據(jù)調(diào)查研究顯示，黃土地區(qū)的公路最大的病害就是水毀，當(dāng)然這也是相關(guān)部門亟待解決的問題之一。因此，筆者從多個(gè)方面分析產(chǎn)生此地區(qū)病害的原因和分析當(dāng)前公路排水系統(tǒng)的使用狀況，同時(shí)總結(jié)相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)和防護(hù)對策，加快黃土地區(qū)的公路排水系統(tǒng)化建設(shè)。

2 黃土地區(qū)的公路排水系統(tǒng)設(shè)施建設(shè)

2.1 黃土地區(qū)的路面排水系統(tǒng)設(shè)施建設(shè)

黃土地區(qū)公路排水系統(tǒng)設(shè)施建設(shè)主要考慮解決路面排水系統(tǒng)設(shè)施建設(shè)。通過迅速排除降落在路面的積水量，減少雨水滲透地表，從而對公路路面造成的病害。當(dāng)前，公路路面排水系統(tǒng)設(shè)施建設(shè)存在幾個(gè)問題：一是黃土地區(qū)降雨強(qiáng)度大，降落到地面會(huì)下滲到空隙和裂縫里，長此以往路面會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的下陷和沉陷。二是需要對攔水帶與急流槽單獨(dú)施工，嚴(yán)格把關(guān)，不然會(huì)對關(guān)聯(lián)部位排水系統(tǒng)產(chǎn)生影響，從而造成排水不順暢和開裂。因此，為了防護(hù)和減少病害的產(chǎn)生，我們要嚴(yán)格控制好施工的質(zhì)量，符合規(guī)定的空隙率，按照要求設(shè)計(jì)防水層，從而保障滲漏的效果。同時(shí)加強(qiáng)路段的防護(hù)力度和檢查排水暢通情況。

2.2 黃土地區(qū)的中央分隔帶排水設(shè)施

黃土地區(qū)的中央分隔帶排水設(shè)施也是需要處理和解決的問題。在此位置可以采用鋪面封閉的中央分隔帶排水，從而降雨積水可以分散到行車道兩旁，分離了積水量。目前，中央分隔帶存在諸多問題，因此，在設(shè)計(jì)中央分隔帶排水系統(tǒng)設(shè)施中，要考慮到此地區(qū)的特殊地理環(huán)境和位置，以及降雨特點(diǎn)，同時(shí)完善地下排水系統(tǒng)的設(shè)施，從而保障迅速排水和無滲漏。

2.3 黃土地區(qū)的坡面排水系統(tǒng)設(shè)施

黃土地區(qū)的坡面排水系統(tǒng)設(shè)施也是需要考慮的問題。各種形狀和不同尺寸的溝渠(槽)組成了地表坡面排水系統(tǒng)。同時(shí)條件情況允許的話，可以采用塑料管材，設(shè)置的位置要符合設(shè)計(jì)和功能要求以及滿足出水口和地形的要求。設(shè)計(jì)的同時(shí)要充分考慮到橫斷面的形狀和尺寸以及流量之間的大小關(guān)系，縱向坡度應(yīng)該不淤積不沖刷。對于設(shè)計(jì)截水溝的問題，需要注意以下幾點(diǎn)：通過具體的調(diào)查研究和實(shí)地考察，在合理分析氣候，地形和地貌等地理因素的前提下，治理和規(guī)劃黃土地區(qū)的公路排水系統(tǒng)，將截水溝的設(shè)置融入到設(shè)置大系統(tǒng)中。對于公路排水系統(tǒng)的監(jiān)管質(zhì)量工程，要保障截水溝施工質(zhì)量的合理和安全。同時(shí)在滑坡周圍采用設(shè)置環(huán)形截水溝設(shè)計(jì)，從而保障地表水面的積水流入到設(shè)置的區(qū)域中。當(dāng)前，截水溝的排水問題還有很多需要解決：漿砌片石斷裂和排水溝脫空破壞。因此，對于黃土地區(qū)的公路排水溝設(shè)計(jì)需要進(jìn)行周密的考慮和設(shè)計(jì)。按照遵循與自然和諧一致的原則，保護(hù)好路面地基的情況，生態(tài)和環(huán)境的和諧一致，以及保護(hù)好水土，以免造成流失。目前，由于黃土地區(qū)的地理位置的特殊性，保障路基穩(wěn)定和強(qiáng)度的關(guān)鍵是防止多度沖刷和水土流失。如果任由降水沖刷出水口區(qū)域，并且對排水溝不進(jìn)行特殊處理的話，在一定的范圍和區(qū)域內(nèi)會(huì)形成沖溝。 因此，在此地區(qū)的公路設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)，充分考慮設(shè)置跌水、急流槽、蒸發(fā)池等，盡可能降低雨水的沖刷。路堤和路塹的坡面排水即是所謂的人工排水溝渠形式急流槽。分析當(dāng)前產(chǎn)生公路排水病害的主要原因是由于長時(shí)間的沖刷，對進(jìn)水口處造成一定的破損，出水口部位有沖刷破壞，坡地的地形的嚴(yán)重破壞產(chǎn)生了一定的沖溝。進(jìn)水口和出水口的連接處由于壓實(shí)不充分不均勻，會(huì)對進(jìn)出水產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。問題嚴(yán)重的話，會(huì)導(dǎo)致出水口周圍坡地形成沖溝。為了防止沖溝的產(chǎn)生，需要采取以下措施防范：采用拋石防護(hù)或石籠防護(hù)在已形成的沖溝處，消除因高壓差導(dǎo)致的水勢能量，鞏固沖溝和減低雨水的沖刷頻率。如果在以后的過程中，資金充足話，可以進(jìn)一步加以鞏固和完善防護(hù)工作。對于急流槽產(chǎn)生的破壞，主要是由于以下因素造成：本身基礎(chǔ)沒有足夠的堅(jiān)實(shí)，同時(shí)漿砌片石防護(hù)質(zhì)量不好，降水造成的局部脫離和滲透。為了防止急流槽破壞的產(chǎn)生，需要采取以下措施防范：加大力度，在一定程度上，保證急流槽基礎(chǔ)的壓實(shí)作用和效果。在黃土地區(qū)，如果遇到降雨過量或集中時(shí)，急流槽的坡度比較傾斜和陡峭時(shí)，降雨水會(huì)滲透到地表和路邊地基。因此，建議在槽底專門設(shè)置石灰土砂礫墊層，加厚一定的地基底座，使其達(dá)到一定的壓實(shí)力度和壓實(shí)作用效果，這樣可以增強(qiáng)路面地基基礎(chǔ)的強(qiáng)度與抗沖刷的能力。

3 黃土地區(qū)的公路綜合排水系統(tǒng)設(shè)施建設(shè)

公路綜合排水系統(tǒng)設(shè)施建設(shè)需要考慮本地區(qū)的地形、氣候、土質(zhì)、植被等情況，以此為基礎(chǔ)，充分發(fā)揮排水系統(tǒng)設(shè)施功能，從而進(jìn)行完善化和綜合化的公路排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。在公路排水系統(tǒng)中，需要加以重視邊溝、截水溝等排水設(shè)施。同時(shí)自然溝谷與人工溝渠及涵洞等排水設(shè)施，要緊密聯(lián)系和充分發(fā)揮各自的功能和作用，從而達(dá)到排水暢通。地下水的處理，需要具體問題具體分析，設(shè)置必要的地下排水系統(tǒng)設(shè)施，裝置合理的位置和確定具體的排水功能。各項(xiàng)排水系統(tǒng)設(shè)施需要構(gòu)成完整的統(tǒng)一體，保持之間的互相聯(lián)系。同時(shí)，在具體的設(shè)施中，要充分考慮諸多因素，從而使得排水系統(tǒng)對環(huán)境和水利，以及當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響，以便確保安全和充分發(fā)揮此系統(tǒng)在設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)管理中的作用。同時(shí)需要注意以下要點(diǎn)：排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)要綜合各方面的因素，尤其是對黃土地區(qū)的這種特殊性的構(gòu)架環(huán)境而設(shè)計(jì)的排水系統(tǒng)設(shè)施。排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)從長遠(yuǎn)性的發(fā)展角度看，具有一定的超前性和主動(dòng)性，不要給公路的管養(yǎng)工作帶來任何的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。同時(shí)兼顧主題工程和輔助工程建設(shè)，加大力度地進(jìn)行地區(qū)的防護(hù)和管養(yǎng)。同時(shí)，全面完善地核實(shí)和調(diào)查各個(gè)路段的排水系統(tǒng)的系統(tǒng)性和完整性，對于一些排水系統(tǒng)不完善或是不能修復(fù)的，同時(shí)可以采用以下的方法進(jìn)行防護(hù)：增修排水溝、截水溝、急流槽、擋墻以及植被與片石防護(hù)相結(jié)合的措施和辦法。

4 結(jié)語

目前，通過對黃土地區(qū)公路排水系統(tǒng)的具體實(shí)驗(yàn)分析和調(diào)查表明，在此地區(qū)的排水系統(tǒng)設(shè)施的設(shè)計(jì)和養(yǎng)護(hù)方面確實(shí)存在很多的問題，需要我們及時(shí)解決。同時(shí)研究發(fā)現(xiàn)，黃土地區(qū)本身具有其特殊性和地理性，所以在設(shè)計(jì)，施工和養(yǎng)護(hù)方面需要加以足夠的重視，合理地選擇排水系統(tǒng)設(shè)施，充分考察周邊環(huán)境和諸多綜合性因素，從而設(shè)計(jì)出完善的，合理化的綜合排水系統(tǒng)，同時(shí)在具體的操作和施工中，要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量和加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)公路排水系統(tǒng)的措施力度。

參考文獻(xiàn)：

[1]宜道光,陳其豹.高速公路路面排水及其對策[J].華東公路,2008,(2):39-45.

公路路基的常見病害范文3

關(guān)鍵詞：道路工程；病害；原因分析；防范措施

中圖分類號：TU198 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，道路的數(shù)量和質(zhì)量也是突飛猛進(jìn)，但是也因?yàn)榧彼俚拿阑鞘?一些施工隊(duì)伍為了能快速完成任務(wù),對于工程偷工減料,施工單位也不足夠重視工程質(zhì)量,還有因施工技術(shù)、施工設(shè)備以及施工經(jīng)驗(yàn)等多方面原因,在道路工程建設(shè)中,逐漸出現(xiàn)了許多病害,這些質(zhì)量問題不但給國家造成了直接的經(jīng)濟(jì)損失,損害市容市貌,而且頻繁的維修和保養(yǎng)也給市民的出行及日常生活造成了不少麻煩。其實(shí)這些在道路建設(shè)中出現(xiàn)的問題是可以進(jìn)行預(yù)防和消除的,為了能讓道路工程變得更加安全、耐久和美觀,我們對于市政道路建設(shè)中可能出現(xiàn)的各種情況必須制定出一套切實(shí)可行的預(yù)防措施,從而克服道路施工中所出現(xiàn)的一切問題,使道路工程質(zhì)量能夠得到科學(xué),穩(wěn)定的保證。

1道路施工中經(jīng)常產(chǎn)生的病害

1.1 路基以及溝槽回填土發(fā)生沉陷

行駛于路面的車輛通過車輪把荷載傳遞給路面，由路面?zhèn)鬟f給路基。荷載在路基結(jié)構(gòu)的內(nèi)部產(chǎn)生應(yīng)力、應(yīng)變及位移。若路基填料選擇不當(dāng)，填筑方法不合理，壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范要求，以及在路基本身內(nèi)部形成過時(shí)的夾層等因素，在荷載和水溫綜合作用之下引起路基本身的壓縮沉陷。若原天然地面有軟土稀泥或不密實(shí)的松土存在，承載力不足，路基修筑前未經(jīng)處理，在路基自重作用下，地基下沉或向兩側(cè)擠出引起路基下沉。

路基邊坡滑塌是最常見的路基病害。由于邊坡土質(zhì)的不同及破壞原因和規(guī)模的差別，有溜方與滑坡兩種破壞形式。少量土體沿土質(zhì)邊坡向下移動(dòng)形成溜方。主要是邊坡上表面薄層土體下溜，多由流動(dòng)水沖刷邊坡或施工不當(dāng)引發(fā)。部分土體在重力作用下沿某一滑動(dòng)面滑動(dòng)，造成滑坡。是由土體的穩(wěn)定性不足引起。路堤邊坡坡度過陡、或坡腳被水沖刷淘空、或填土層次安排不當(dāng)?shù)龋紩?huì)引起路堤邊坡發(fā)生滑坡。邊坡高度和坡度與天然土層次的性質(zhì)不相適應(yīng)是造成路塹邊坡滑坡的主要原因。粘性土層和蓄水層的砂石層交替分層蘊(yùn)藏，特別是存在于有傾向于路塹方向的斜坡層里時(shí)，更容易造成滑坡。

想要建造出好的路面對路基的要求很高,路基的質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)也就對整個(gè)道路的建設(shè)工程成功有著很大的影響,這個(gè)是非常重要的,或許會(huì)因?yàn)樵谑┕み^程中對質(zhì)量控制的不夠嚴(yán)格而出現(xiàn)橋頭路基、路面下沉、跳車等一系列問題。足夠的承載力是路面結(jié)構(gòu)對于路基最基本的要求,能夠在各種負(fù)荷車的碾壓下也不被破損,對于一些大型車輛的反復(fù)運(yùn)行而沒有過大的壓縮變形。在道路的地下鋪設(shè)了各種不同的管線和檢查井,因此,對道路的路基有極大地影響的溝槽回填密實(shí)度,也給道路施工增加了很大的難度,在道路建設(shè)時(shí),對于回填土壓實(shí)的質(zhì)量問題，經(jīng)常超厚或不足、碾壓的傾斜度不達(dá)標(biāo)、填土的不規(guī)范,造成了路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷、管體上部破裂,并且無筋管也出現(xiàn)沉陷。其中,傾斜碾壓會(huì)使得碾輪不能發(fā)揮最大的壓實(shí)功能,當(dāng)坡度過大時(shí)損失的壓實(shí)功也就跟著變大,還有就是填土中如果夾帶著塊狀物,妨礙土顆粒間的相互擠壓,就會(huì)達(dá)不到整體密實(shí)的效果。擠壓效果不理想還會(huì)造成工后沉降大,路基不穩(wěn)定,在負(fù)重大的車的作用下造成路面沉降過大或不均勻,導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)破壞,使路面呈現(xiàn)出斷板、開裂、下沉的病害。

1.2 排水工程出現(xiàn)問題

道路下面鋪設(shè)了雨水管、污水管、自來水管等許多管線,由于設(shè)計(jì)、施工問題和管線基礎(chǔ)不均勻沉降等多方面原因,造成了管道開裂、接頭滲漏;從其他方面考慮,埋在地下的檢查井和管節(jié)之間的連接以及兩個(gè)管節(jié)之間的連接如果不能好好處理也會(huì)造成損失,導(dǎo)致泄漏,而這些泄漏出來的水分會(huì)使路基的受力特性發(fā)生變化。對于路面設(shè)計(jì)方面出現(xiàn)排水故障也時(shí)有出現(xiàn),這會(huì)導(dǎo)致路面潰爛,這種故障有可能是因?yàn)榕潘艿赖陌霃皆O(shè)計(jì)小、管道材料質(zhì)量差,而導(dǎo)致排水過程中出現(xiàn)路面大量積水, 并且這些水不易排入管道之中。還有對于路面的井蓋設(shè)計(jì)的不合理,許多井蓋的高度都高于地面,這使得人們在騎車或者行走時(shí)非常的不方便,而且那些不符合標(biāo)準(zhǔn)的井蓋還有可能被重量比較大的車壓碎,這樣也是間接地給國家?guī)砹艘欢ǖ膿p失。損失是小,井蓋破損也有可能給公民帶來危險(xiǎn),對于一些盲人,就有可能掉進(jìn)井里,造成一定的人身傷害。放下行人的安全不說,井蓋的破裂對排水也會(huì)造成很大的阻礙。

1.3 路面結(jié)構(gòu)施工問題

道路結(jié)構(gòu)可以簡單地分為三個(gè)層面,具體為面層、基層和底基層,而且對于不同的層面,它們的作用也不盡相同。新鋪好的道路很容易會(huì)發(fā)生瀝青路面破損,其表現(xiàn)為道路竣工后通車不久路面就出現(xiàn)多處破損甚至是裂縫,究其原因,主要是因?yàn)槭┕た刂茊栴}。路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)是以彈性體理論為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算的,各體系之間按照層間連續(xù)體來考慮的,路面直接受到各種質(zhì)量的車輛的碾壓,還有自然因素的影響,如果沒有較高的強(qiáng)度來抵抗行車所產(chǎn)生的剪力和彎拉應(yīng)力,是不可以的。在低溫條件下被重型車過度碾壓,瀝青材料配合比不對,基底承載力不足等都會(huì)造成瀝青面的破損。路面的基層即主要用來承受垂直應(yīng)力的承重層,它必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度等,而在承載方面底基層和基層相差的很小, 并且要求底基層的強(qiáng)度和剛度等小于基層。總的來說,路面各結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度和剛度是按由淺到深遞減的,各相鄰的結(jié)構(gòu)層之間的剛度相差卻不能很大,根據(jù)應(yīng)力分析和鋪路中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn),得出相鄰的結(jié)構(gòu)層的回彈模量比應(yīng)該保持在3～ 5以內(nèi) ,基于這一原則來分析, 對路面施工時(shí)應(yīng)該特別注意質(zhì)量問題。

2 預(yù)防施工質(zhì)量病害的措施

2.1 樹立質(zhì)量第一的意識

為了能夠建造出更好的道路,建設(shè)單位、施工單位以及監(jiān)理單位都要加強(qiáng)質(zhì)量意識,樹立質(zhì)量第一的思想,認(rèn)識到一個(gè)工程的好壞很大程度上取決于質(zhì)量。只要這些單位人員的認(rèn)識到位了,在實(shí)際抓質(zhì)時(shí)就能形成合力,這樣,施工單位就會(huì)想方設(shè)法的把道路的質(zhì)量弄上去,監(jiān)理單位也會(huì)認(rèn)真監(jiān)理,做好自己應(yīng)該做的工作,而對于業(yè)主單位,在這些單位的帶領(lǐng)下也會(huì)精心組織達(dá)到管理到位。

2.2 加大力度著手于細(xì)節(jié)部分

2.2.1 路基防治措施方面的細(xì)節(jié)

在各項(xiàng)工程實(shí)施之前,施工單位要編寫好施工組織設(shè)計(jì),對施工過程中可能出現(xiàn)的難點(diǎn)和重要的環(huán)節(jié)加以說明,對于細(xì)節(jié)方面的問題清晰地標(biāo)注出來,這樣才能保證施工過程中不出現(xiàn)紕漏。對路基的防治我們要首先考慮,在溝槽回填和路基回填中,要使其厚度達(dá)到規(guī)范要求。地面建設(shè)中,對坡度能夠做到嚴(yán)格控制,對混凝土進(jìn)行合理的澆筑,還要對溫度有足夠的重視,如果混凝土拆模后發(fā)現(xiàn)有氣泡等質(zhì)量方面的問題應(yīng)該及時(shí)處理,混凝土要避免暴曬,定期對它進(jìn)行灑水,做好各方面的工作。

2.2.2 排水防治方面的細(xì)節(jié)部分

排水工程在道路建設(shè)方面也占有重要的地位,不容小視,排水工程應(yīng)該考慮的因素很多,例如,對于槽底部位出現(xiàn)的受水浸泡問題進(jìn)行合理材料填實(shí)來提高槽底的受壓力;做好道路下各種管線的鋪筑質(zhì)量,抓好管道接口施工質(zhì)量。

結(jié)束語

道路工程是社會(huì)建設(shè)和發(fā)展的一個(gè)重要組成部分,質(zhì)量方面的病害其實(shí)是可以預(yù)防和消除的,為了能夠使建設(shè)的道路使用期限更長,更美觀,不易壞,我們應(yīng)該進(jìn)一步健全質(zhì)量管理體系,各單位之間密切合作,將各種工作都做到最好,使道路工程能夠得到科學(xué)、合理的優(yōu)化,給人們的出行和生活帶來巨大的方便。

參考文獻(xiàn)：

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公路路基的常見病害范文4

關(guān)鍵詞:路橋施工; 施工病害; 施工質(zhì)量; 病害處理

中圖分類號：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）10-0020-02

在路橋工程項(xiàng)目的建設(shè)中，若要徹底消除路橋施工中出現(xiàn)的病害問題，提高路面的使用年限，提高工程的經(jīng)濟(jì)效益，需要設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、監(jiān)理等各方主體共同協(xié)作配合，嚴(yán)格履行各自的職責(zé)，唯有如此，才能從根本上消除病害，提高路橋工程的施工質(zhì)量水平。

1 路橋施工病害的基本類型

路橋施工病害是概述性病害，是路面整體結(jié)構(gòu)或組成病害，一般情況下，對路橋的正常使用不會(huì)產(chǎn)生影響，但當(dāng)其病害達(dá)到一定程度時(shí)，也可能無法承受車輛荷載。另一方面是功能性病害，導(dǎo)致原因是道路的不平整，坑坑洼洼等原因造成的，使預(yù)期的施工路段使用年限下降，完善的使用功能遭到破壞。在路橋施工，常見的病害形式種類是多種形式的。

( 1) 結(jié)構(gòu)危害就是路面整體結(jié)構(gòu)或組成病害，在正常情況下，對于路橋的正常使用并無多大的影響，只有當(dāng)其積累到一定程度后，才會(huì)出現(xiàn)由整體結(jié)構(gòu)或組成對車輛荷載的承受能力降低所造成的危害。

( 2) 在橋梁工程中路面不平整等因素都會(huì)破壞路橋的預(yù)期設(shè)計(jì)使用功能，這就是功能性危害。在路橋施工中，施工區(qū)域、環(huán)境和具體情況的不同使得施工中可能出現(xiàn)的病害也是多種形式的，具有極大的差異性。但大體來說，路橋施工中常見的病害主要有裂縫、松散、滑溜、波浪、坑槽、泛油、啃邊等，這幾種病害在施工中存在著普遍性和嚴(yán)重性，需要施工中進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，并制定相應(yīng)的防治措施。

2 路橋施工中常見病害的出現(xiàn)原因

2. 1 施工設(shè)計(jì)缺乏合理性與科學(xué)性

在路橋工程初步設(shè)計(jì)路基時(shí)，要對地質(zhì)進(jìn)行充分的勘測，對有關(guān)資料進(jìn)行詳細(xì)的準(zhǔn)備，為施工設(shè)計(jì)提供依據(jù)幫助，否則僅僅通過地表外形結(jié)構(gòu)的觀察對路基的構(gòu)造類型進(jìn)行判斷，會(huì)使誤差出現(xiàn)的可能性較大。在對路橋舊地進(jìn)行改造時(shí)，要采取正確的施工方法: 要對所利用的路段的實(shí)際狀況有科學(xué)的評估，通過舊路彎沉、強(qiáng)度等指標(biāo)參數(shù)的確定，對路橋舊地改造方案和補(bǔ)強(qiáng)厚度進(jìn)行確定。而在施工過程的實(shí)際操作中，調(diào)查通常很難實(shí)現(xiàn)非常細(xì)致的操作，其監(jiān)理活動(dòng)也得不到嚴(yán)格的實(shí)施，這就造成了許多路段在補(bǔ)強(qiáng)后出現(xiàn)彎沉值同設(shè)計(jì)值不符的現(xiàn)象，使得新鋪路面的強(qiáng)度不能保證，在投入使用后短時(shí)間內(nèi)就受到嚴(yán)重的損壞。

2. 2 施工中部分工作不符合施工標(biāo)準(zhǔn)

施工中的路面厚度都要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和施工的標(biāo)準(zhǔn)來完成，特別是一些特殊的工程項(xiàng)目，還要保證達(dá)到國家的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。然而，在實(shí)際的施工建設(shè)過程中，施工單位因?yàn)槌杀尽⒐て诘确矫娴念檻]，對路面厚度的設(shè)計(jì)和施工工作并沒有足夠的重視，只是簡單的進(jìn)行路基夯實(shí)就認(rèn)為施工完成，不會(huì)出現(xiàn)問題了，但是路面厚度大小極大的影響著路橋工程的使用壽命。

2.3施工指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，材料不達(dá)標(biāo)

施工方在建設(shè)路橋過程中為按照原有圖紙進(jìn)行施工操作，對材料的質(zhì)量未有高標(biāo)準(zhǔn)的要求，由于在路橋建設(shè)中混凝土是主要材料，混凝土的自身特性亦會(huì)導(dǎo)致裂縫等病害的產(chǎn)生。混凝土裂縫主要包括表面裂縫、 貫穿裂縫、 深層裂縫三種類型。在空氣中混凝土硬結(jié)時(shí)體積縮小的現(xiàn)象被稱作混凝土收縮。在不受外力時(shí)， 混凝土?xí)园l(fā)變形， 當(dāng)受到外部約束時(shí)又在其自身內(nèi)部形成拉應(yīng)力， 導(dǎo)致混凝土的開裂， 實(shí)際中引起混凝土裂縫出現(xiàn)的因素主要有水分和溫度等。

2. 4 施工控制工作不到位

在施工中，由于施工材料的不合格合格及沒有合理控制瀝青混合料的配合比等因素，尤其是瀝青、礦粉的用量不夠標(biāo)準(zhǔn)，材料使用沒有嚴(yán)格參照設(shè)計(jì)的材料配比進(jìn)行，這使得在瀝青路面的早期使用中很可能會(huì)出現(xiàn)油包、坑槽等病害。

2. 5 施工完成后的養(yǎng)護(hù)工作不足

在具體的施工過程中，由于路橋養(yǎng)護(hù)人員如果沒有對路橋進(jìn)行及時(shí)、適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)措施，尤其是再加上養(yǎng)護(hù)人員沒有合格的技術(shù)水平，很可能會(huì)因?yàn)橛糜土靠刂撇黄健娪筒粔颍斐陕访娴乃缮ⅰ⒎河汀⑼茡淼炔『Α?/p>

3 路橋施工中病害的具體處理措施

( 1) 在施工的設(shè)計(jì)上要做到科學(xué)設(shè)計(jì)，對施工工期的安排要合理，這是對工程質(zhì)量最根本的保證。程質(zhì)量的主要基礎(chǔ)。在材料選用方面，特別是在集料場上一定要保持固定，并且必須使選用廠商的供料能夠跟上施工進(jìn)度; 另外可以將材料的級配保證在一定的范圍內(nèi)，防止級配中線的距離有所偏離。瀝青材料的選擇也是非常重要的關(guān)鍵所在，選用的瀝青一定要達(dá)到各項(xiàng)規(guī)范要求，對瀝青的指標(biāo)嚴(yán)格把關(guān)。近幾年來，因?yàn)闅鉁貪u漸變暖，除了在瀝青的標(biāo)號選擇時(shí)最好是選用規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)低標(biāo)號瀝青之外，還可以對透層油、瀝青混凝土以及粘層油瀝青使用同一種瀝青，這可以使相應(yīng)問題的出現(xiàn)得到降低。

( 2) 對路橋舊地的改造也要科學(xué)、合理。在路橋舊地改造中，加鋪瀝青層是一項(xiàng)較為普遍的補(bǔ)強(qiáng)措施，瀝青層的加鋪不但使路面的承載能力得到加強(qiáng)，還可以使原有接縫處產(chǎn)生的斷裂、卿泥、脫空等多種病害的不利影響得以消除，進(jìn)而提升路面的抗滑能力和平整度，改善路面的使用性能。

（3）嚴(yán)格監(jiān)督路面施工，加強(qiáng)材料的合理化管理

嚴(yán)格監(jiān)督施工，對材料管理必須形成一套施工法規(guī)，如有重大違規(guī)操作對管理者訴諸法律。選擇先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備和道路施工原材料，保證首道程序的科學(xué)化。采用合理化，規(guī)范化，一致化和科學(xué)化的施工策略。瀝青和混凝土的選擇上重點(diǎn)篩查，使用壽命時(shí)間長采取高標(biāo)準(zhǔn)的混合手段，交通路面的前期投資成正比，在后期道路養(yǎng)路上面可適當(dāng)減少投資。地面層與層的隔離，材料的使用要最大化的合理化，防止產(chǎn)生路面積水，滲水，坑洼。

( 4) 在施工中要對路基與基層的密實(shí)度、強(qiáng)度、均勻性以及穩(wěn)定性進(jìn)行嚴(yán)格控制。因?yàn)榘鍓K混凝土存在過振的問題，會(huì)造成分層離析的現(xiàn)象，使得板塊間出現(xiàn)裂縫，所以要對振搗中出現(xiàn)的不密實(shí)部位振搗有所防范，進(jìn)而防止混凝土過振出現(xiàn)分層離析。通常會(huì)使用碾壓式的干硬性混凝土，同時(shí)預(yù)留的伸縮縫也要滿足施工要求。

( 5) 還要對路橋施工進(jìn)行嚴(yán)格控制。通過施工方案制定的完善，先進(jìn)施工工藝和機(jī)械設(shè)備的使用以及程序化、規(guī)范化施工方法的采用，進(jìn)行適時(shí)的切縫，對操作時(shí)機(jī)有合理的掌握，同時(shí)對不同情況下的氣溫變化進(jìn)行不同處理。除此之外，還要對施工后的路面養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行加強(qiáng)，保證交通管理的科學(xué)性，對大型貨車的通行進(jìn)行適度交通管制，對一些帶釘輪胎車輛來說，可能會(huì)造成路面過度磨損，要對其通行進(jìn)行限制。

4 總 結(jié)

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，路橋施工作為國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也有了較大進(jìn)步，如何保證路橋施工的質(zhì)量，加強(qiáng)國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐漸成為我國城市化建設(shè)中的重要問題。路橋施工作為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)中重要的項(xiàng)目施工，對社會(huì)發(fā)展建設(shè)有著重要意義。由于路橋施工的露天作業(yè)以及施工的復(fù)雜性，設(shè)計(jì)的不科學(xué)以及施工控制的不嚴(yán)格等因素都會(huì)在施工中產(chǎn)生多種病害，在施工中通過合理的施工設(shè)計(jì)以及對施工過程的嚴(yán)格控制等方法對施工中的病害進(jìn)行處理和防御，不僅是保障路橋施工質(zhì)量的必要手段，而且是積極推動(dòng)社會(huì)基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)和我國城市化進(jìn)程的重要內(nèi)容。

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公路路基的常見病害范文5

1.1 路面和橋面的鋪裝層易產(chǎn)生裂縫

由于道路橋梁是長期暴露在外界環(huán)境下的，并且使用的次數(shù)是數(shù)以萬計(jì)的，需要承載著不同重量的物體。在道路橋梁工程建設(shè)中，路面和橋面鋪裝層往往采用的是半剛性結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)雖然在某一程度上增強(qiáng)了鋪裝層的的強(qiáng)度和承受能力，但這種結(jié)構(gòu)易受溫度的影響，溫度差異越大，鋪裝層產(chǎn)生裂縫的可能性越大。尤其是北方寒冷地區(qū)，路面或橋面鋪裝層常常會(huì)產(chǎn)生裂縫。由于早晚溫度差異過大，導(dǎo)致半剛性結(jié)構(gòu)路面的受壓性降低，最終在日常使用中出現(xiàn)裂縫，甚至導(dǎo)致崩塌。路面和橋面鋪裝層產(chǎn)生裂縫的另外一個(gè)原因就是長期的使用量，相對于人行道路的鋪裝層，車輛行駛的道路更易產(chǎn)生裂縫，由于車輛在行駛過程中往往會(huì)出現(xiàn)超載或急剎車的現(xiàn)象，車輛會(huì)嚴(yán)重的擠壓并磨損地面，因此容易發(fā)生路面凹陷，進(jìn)而產(chǎn)生斷裂層，在這樣長期的磨損情況下，路面和橋面必然產(chǎn)生裂縫，從而使得道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題。

1.2 道路橋梁地基不均勻造成沉降問題

道路橋梁的地基質(zhì)量決定了道路和橋梁的使用壽命，地基不均勻造成沉降的主要原因有以下幾點(diǎn)：首先是在道路橋梁工程建設(shè)前期相關(guān)人員勘測施工場地不到位，進(jìn)而設(shè)計(jì)的道路橋梁不合理，導(dǎo)致施工過程中施工技術(shù)存在一定漏洞；其次是一些施工人員在工程建設(shè)中為謀取利益而偷工減料，忽略了工程質(zhì)量的達(dá)標(biāo)成果，滿足不了施工要求，最終導(dǎo)致道路橋梁地基發(fā)生沉降；最后是施工人員在施工過程中沒有充分考慮到施工地點(diǎn)周圍環(huán)境的地質(zhì)變化情況，建設(shè)道路橋梁是需要很長時(shí)間的，長時(shí)間下地表層會(huì)遭到破壞，地質(zhì)發(fā)生變化，土質(zhì)的軟硬度不均衡，造成地基不均勻，甚至引發(fā)地基沉降。地基沉降不均勻，則會(huì)使路面和橋面受力不均衡，對人們?nèi)粘Ｉ詈蛙囕v的行駛造成嚴(yán)重影響。

1.3 鋼筋銹蝕出現(xiàn)斷裂問題

在道路橋梁的建設(shè)過程中，鋼筋是路基工程中重要的原材料，在路基的底層起著主要承重的作用。但是鋼筋結(jié)構(gòu)處于路基的內(nèi)部，容易受到一些環(huán)境因素的影響而最終影響其原本的承載能力。比如說，鋼筋和混凝土構(gòu)成了橋梁的承重結(jié)構(gòu)，若是混凝土施工過程或是后期受環(huán)境因素影響出現(xiàn)裂縫時(shí)，那么鋼筋就相當(dāng)于失去了混凝土這層主要的保護(hù)層，一些空氣中的水分會(huì)大量的侵蝕到鋼筋結(jié)構(gòu)的表面，鋼筋表面會(huì)在長期的水分影響下而發(fā)生化學(xué)變化，也就是產(chǎn)生表面銹蝕，銹蝕情況嚴(yán)重時(shí)，繼而會(huì)引發(fā)鋼筋結(jié)構(gòu)的斷裂。在外界環(huán)境中若是存在一些硫化成分的化學(xué)品時(shí)，更會(huì)加劇鋼筋結(jié)構(gòu)的銹蝕程度，使得道路橋梁工程在短時(shí)期內(nèi)發(fā)生嚴(yán)重的斷裂現(xiàn)象。

1.4 低質(zhì)量的施工材料引發(fā)的橋頭破損

橋頭破損也是道路橋梁工程中常見的一種病害現(xiàn)象，橋頭破損會(huì)使得道路橋梁的兩端產(chǎn)生嚴(yán)重的變形，這種變形現(xiàn)象會(huì)使得整體橋梁的應(yīng)力結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，進(jìn)而使得道路橋梁原本的使用壽命和安全使用系數(shù)都在一定程度上有所降低。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要是由于施工材料的質(zhì)量不合格引起的，若是施工材料的質(zhì)量不合格，則不能滿足道路橋梁主要結(jié)構(gòu)部件的支撐力的要求，道路橋梁上面長年累月的載重車輛行駛，會(huì)使得橋頭不堪重負(fù)的碾壓而產(chǎn)生局部斷裂，給道路橋梁的安全通行埋下了嚴(yán)重的隱患問題。

2 道路橋梁工程的施工處理技術(shù)分析

2.1 裂縫修補(bǔ)技術(shù)

裂縫修補(bǔ)技術(shù)是專門針對道路橋梁鋪裝層的裂縫現(xiàn)象提出的一種施工技術(shù)，具體來說裂縫修補(bǔ)技術(shù)可分為表面修補(bǔ)、裂縫填充、裂縫灌漿等多種方法，具體方法的選擇要依據(jù)表面裂縫的具體情況來確定。本節(jié)主要介紹表面修補(bǔ)技術(shù)。表面修補(bǔ)技術(shù)：這種方法適用于表面裂縫較淺的情況，其裂縫的寬度在0.2cm以下的情況。具體方法是，采用環(huán)氧膠泥或是水泥漿每隔5分鐘便對路面裂縫涂抹一次，使涂抹的厚度達(dá)到1mm以后，再對其表面涂抹油漆或是瀝青，以作防腐保護(hù)，最后采用玻璃纖維布覆蓋表面，防止表面再次受外界環(huán)境的破壞影響。

2.2 裂縫填充技術(shù)

這種修補(bǔ)技術(shù)相對于裂縫修補(bǔ)技術(shù)來說，更具有加固的作用，適用于裂縫較寬，裂縫現(xiàn)象較嚴(yán)重的情況。具體方法是，在路面的裂縫處進(jìn)行縱深方向的挖槽，在槽位里邊采用水泥漿和環(huán)氧樹脂膠按照一定比例的調(diào)配之后填充到路面的裂縫中，由于環(huán)氧樹脂膠的性能較為穩(wěn)定，其與水泥漿進(jìn)行一定比例的調(diào)配后，性能穩(wěn)固，對表面裂縫的修補(bǔ)更能起到穩(wěn)固的作用。此外，在填充的工程材料中，還可添加一些防水性能較好的橡膠材料，這樣更能使得裂縫在雨水天氣時(shí)所受的影響較小。

2.3 錨噴施工技術(shù)

錨噴施工技術(shù)是針對于橋頭破損提出的一種施工技術(shù)。錨噴具有凝結(jié)快、穩(wěn)固性能高的特點(diǎn)，是處理橋頭破損常采用的一種施工技術(shù)。具體的技術(shù)方法是，在借助錨噴設(shè)備超強(qiáng)噴射力的條件下，向裂縫部位噴射一定量的硅膠材料，然后在模板的加固作用下，用硅膠材料將橋體有效的粘結(jié)在一起。

2.4 鋼筋銹蝕問題的處理

鋼筋作為道路橋梁承重系統(tǒng)的中心環(huán)節(jié)，之所以會(huì)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，主要是失去了混凝土的保護(hù)作用。作為主要的承重構(gòu)建，鋼筋一旦失去了混凝土這層保護(hù)層，很容易受到外界空氣或是腐蝕性因素的影響，進(jìn)而使得鋼結(jié)構(gòu)的硬力和韌性降低。為此，在處理鋼筋銹蝕問題時(shí)，首先需要做好混凝土的質(zhì)量控制工作，對鋼筋起到很好的保護(hù)作用。具體可行的辦法可采用增加混凝土厚度的方式來加強(qiáng)對鋼筋的保護(hù)，可在混凝土的表面涂刷覆蓋層、封閉層、砂漿層等一系列的保護(hù)層來加強(qiáng)保護(hù)，或是在混凝土施工的初期階段，可通過改變施工材料配比的方式來加強(qiáng)混凝土的密度，通過摻雜一些礦渣、煤灰粉等來增強(qiáng)混凝土的防滲透性。

公路路基的常見病害范文6

關(guān)鍵詞：高等級公路；路基；養(yǎng)護(hù)處治技術(shù)

隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，使得公路工程建設(shè)項(xiàng)目隨之增多，其中又以高等級公路居多。通過對既有的高等級公路進(jìn)行調(diào)查分析后發(fā)現(xiàn)，很大一部分公路都存在各種問題，而路基問題相對比較嚴(yán)重。為此，必須了解路基常見病害的成因及其危害，并采取合理可行的養(yǎng)護(hù)處治技術(shù)措施加以解決處理，以此來確保公路行車安全。借此，本文就高等級公路路基常見病害及養(yǎng)護(hù)處治技術(shù)進(jìn)行淺談。

1 高等級公路路基常見病害分析

在高等級公路中，路基是路面的承力層，其需要承受來自于路面的各種荷載，一旦路基出現(xiàn)病害，輕則影響公路的正常使用，重則會(huì)引起交通安全事故。可見，路基病害具有較大的危害性。然而，由于各種因素的存在，導(dǎo)致路基常常會(huì)出現(xiàn)各種不同類型的病害，其中比較常見的有以下幾種：

1.1 沉 陷

這是高等級公路路基最為常見的一種病害，根據(jù)路基沉陷的基本形態(tài)，大體上可將該病害分為以下兩種類型：一種是整體沉陷，當(dāng)此類病害發(fā)生時(shí)，會(huì)引起路基本身的標(biāo)高下降，若是工程設(shè)置了路肩墻，則會(huì)對路基的橫向排水造成影響；另一種是局部沉陷，也就是通常所說的不均勻沉陷，當(dāng)路基出現(xiàn)不均勻沉陷時(shí)，一般都會(huì)伴隨出現(xiàn)路基裂縫、錯(cuò)臺(tái)、縱坡破壞等問題。此外，路基發(fā)生局部沉陷之后，還會(huì)引起路面開裂，此時(shí)如果有雨水滲入，不僅會(huì)嚴(yán)重破壞路面結(jié)構(gòu)，而且還會(huì)使路基變形有所增大，最終便會(huì)形成坑槽，這極不利于行車安全。

1.2 開 裂

通過對大量高等級公路進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，很多公路的路基存在開裂的問題，開裂的形式主要表現(xiàn)為橫向和縱向兩種，引起路基開裂的根本原因是填料均勻性不足，同時(shí)路基不均勻沉陷也容易造成開裂。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，橫向開裂常出現(xiàn)在地質(zhì)條件突變和填挖交界的位置處，較為嚴(yán)重的裂縫會(huì)通過基層直接反射至路面上，這也是引起路面裂縫的主要原因；縱向開裂一般多發(fā)生在半填挖路基或是新老路基相連接的位置處，最長的裂縫可達(dá)幾十米。一旦路基出現(xiàn)開裂，會(huì)使其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性大幅度降低，并且還會(huì)對路面結(jié)構(gòu)造成影響，既縮短了公路的總體使用壽命，又影響了行車安全。

1.3 空 洞

由于高等級公路的沿線較長，在路基建設(shè)施工過程中，難免會(huì)遇到各種空洞，這些地下空洞的存在，會(huì)引起路基失穩(wěn)，從而對路面行車安全構(gòu)成威脅，若是未采取相應(yīng)的措施加以處理，其會(huì)對公路工程帶來較大的危害。目前，比較常見的空洞形式有以下幾種：巖溶、鹽蝕、洞穴等等。

1.4 強(qiáng)度不足

從物理力學(xué)的層面上看，路基的整體強(qiáng)度實(shí)質(zhì)上就是基層的承載能力。在高等級公路中，路基是路面的支撐體系，它的強(qiáng)度則是確保路面強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的前提和基礎(chǔ)。導(dǎo)致路基強(qiáng)度不足的主要原因是基層施工中壓實(shí)度不夠或是壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)偏低。同時(shí)，如果路基土體的含水量急劇增大時(shí)，則會(huì)造成路基的密實(shí)度下降，這樣也會(huì)引起路基本身的強(qiáng)度降低。一旦路基強(qiáng)度不足，其便無法承受來自于路面的荷載，由此會(huì)引起路基變形，進(jìn)而造成路面開裂，隨之會(huì)引發(fā)一系列路基病害。

1.5 側(cè)滑失穩(wěn)

這種病害常出現(xiàn)在高填方路基當(dāng)中，一旦路基出現(xiàn)側(cè)滑失穩(wěn)，不僅會(huì)對路面結(jié)構(gòu)造成十分嚴(yán)重的破壞，而且還會(huì)影響到公路的正常運(yùn)營。較為常見的側(cè)滑形式主要有以下幾種：單純側(cè)滑、誘發(fā)性側(cè)滑、坡間側(cè)滑等等。導(dǎo)致路基側(cè)滑的原因相對較多且比較復(fù)雜，其中既有設(shè)計(jì)原因，也有施工原因，除此之外還有水的影響。

2 高等級公路路基病害的養(yǎng)護(hù)處治技術(shù)措施

針對目前高等級公路路基的常見病害，可采取如下技術(shù)措施加以解決處理：

2.1 路基沉陷的處治技術(shù)

由于路基沉陷是危害性較大的病害，所以必須對此予以足夠的重視，在具體的處治過程中，可采取如下技術(shù)措施：

（1）橋頭搭板。這是處治橋頭沉陷較為有效且實(shí)用的一種技術(shù)措施。所謂的橋頭搭板具體是指在橋坡上澆筑一段長度適宜的鋼混結(jié)構(gòu)板，板的一端支撐在路基上，并隨著路基沉陷而沉降，另一端則支撐在橋臺(tái)上，其主要作用是連接橋面與橋坡，并使兩者之間在路基沉陷后保持平順，這樣便可以解決橋頭跳車等問題，有助于提高行車安全。

（2）粉噴樁。對于路基沉陷在10m以內(nèi)的情況，可以采用粉噴樁進(jìn)行加固處理。在采用粉噴樁對路基沉陷病害進(jìn)行處治時(shí)，必須認(rèn)真做好施工設(shè)計(jì)工作，合理確定樁徑、樁間距、固化劑摻量以及樁身強(qiáng)度等參數(shù)，同時(shí)，在施工過程中還應(yīng)當(dāng)對質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，具體要點(diǎn)如下：必須根據(jù)粉噴樁的施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行施工，并控制好鉆進(jìn)和噴粉質(zhì)量，施工完畢后，應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢查。

（3）注漿加固法。當(dāng)路基的整體沉陷面積相對較大且深度較深時(shí)，可以采用注漿加固法進(jìn)行處理。目前，壓力注漿法在路基沉陷處理中的應(yīng)用較多，并且處理效果也相對較好。在高等級公路中，加固注漿的材料主要以水泥漿和水泥粉煤灰漿居多，具體應(yīng)用中，必須控制好漿液的水灰比，根據(jù)以往工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，建議采用0.8：1-1：1的水灰比配置漿液，若是采用水泥粉煤灰漿，則粉煤灰的摻量最大不宜超過30%。注漿時(shí)，應(yīng)當(dāng)先注入少量的稀漿，然后再注入稠漿，如果地下砂礫層的孔隙相對較大，則應(yīng)適當(dāng)提高水灰比。

2.2 路基側(cè)滑加固技術(shù)

比較常用的路基側(cè)滑加固技術(shù)有兩種，一種是植物防護(hù)，另一種是工程防護(hù)，前者就是在路基邊坡上種植一些草木植物，借此減緩邊坡的水流速度，并利用植物的根系對邊坡土體進(jìn)行固結(jié)，進(jìn)而達(dá)到保護(hù)邊坡的目的；后者的種類較多，如擋土墻、抗滑樁、錨桿、干砌石等等，其中抗滑鋼管樁的效果較好。

2.3 路基空洞的處治措施

對于沒有危及到行車安全的路基空洞，可以采取開挖回填的方式進(jìn)行處治，具體做法是查明空洞所在的位置，并將該位置挖開，然后使用強(qiáng)度足夠的填筑材料對空洞進(jìn)行填筑，隨后通過強(qiáng)夯法使填料密實(shí)即可。

2.4 排水措施

由于大多數(shù)路基病害的形成都與水有關(guān)，所以在對路基病害進(jìn)行處治的過程中，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步完善排水設(shè)施，借此來確保路基能夠始終處于堅(jiān)固、穩(wěn)定的狀態(tài)，這樣有助于減少各種病害的發(fā)生。因?yàn)槁坊鶗?huì)受到地上水和地下水的雙重影響，所以在采取排水措施時(shí)，必須進(jìn)行綜合考慮，一方面可對影響路基穩(wěn)定的地下水采取截?cái)唷⑹鑼?dǎo)或是降低水位等措施；另一方面對路面的雨水則可以采用集中排水和分散排水的處理方式，這樣可以有效防止水對路基的影響。

2.5 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)

為了有效預(yù)防各種路基病害的發(fā)生，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)加強(qiáng)對高等級公路的養(yǎng)護(hù)。在對路肩進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)以保持路肩橫坡平整為主。同時(shí)，還應(yīng)做好路基排水設(shè)施的養(yǎng)護(hù)工作，確保設(shè)施的功能完好、排水順暢。對于路面中間位置處設(shè)有分隔帶的高等級公路，必須保證分隔帶排水暢通，在雨季之前應(yīng)當(dāng)對泄水槽進(jìn)行檢查和維修，保證其完好。此外，對于側(cè)溝下滲溝等地下排水設(shè)施，則應(yīng)當(dāng)定期進(jìn)行清理，防止堵塞的情況發(fā)生，

3 結(jié) 論

總而言之，為了進(jìn)一步提高高等級公路的行車安全，必須對路基病害的成因進(jìn)行認(rèn)真分析，并在此基礎(chǔ)上采取合理可行的技術(shù)措施加以解決處理。這不但有助于延長公路的整體使用壽命，而且還能節(jié)省大量的維修費(fèi)用，對于促進(jìn)我國公路事業(yè)的發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)

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