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交通運(yùn)營(yíng)與管理范文1

一、人才培養(yǎng)模式引導(dǎo)師資隊(duì)伍建設(shè)方向

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院在深化高職教學(xué)改革的過程中，在原有的以學(xué)科性知識(shí)傳授為主的教學(xué)模式，通過深化校企合作提出“校企共育、三階段遞進(jìn)”的人才培養(yǎng)模式。

第一階段實(shí)現(xiàn)角色轉(zhuǎn)換，引領(lǐng)學(xué)生進(jìn)入職業(yè)發(fā)展軌道。

通過各種方式引導(dǎo)學(xué)生了解職業(yè)發(fā)展情況及發(fā)展過程，使學(xué)生對(duì)本人的職業(yè)生涯有一個(gè)比較清晰的規(guī)劃。

第二階段營(yíng)造“課堂如職場(chǎng)、上課如上崗”的氛圍，提升學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)。

利用各種形式創(chuàng)造企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境，使學(xué)生在上課過程中感受到就是在企業(yè)上崗工作。

第三階段實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)與崗位需求的對(duì)接，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。

安排學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行跟崗、頂崗實(shí)習(xí)。

針對(duì)人才培養(yǎng)模式的轉(zhuǎn)變，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)從專業(yè)帶頭人等3個(gè)方面完善師資隊(duì)伍建設(shè)。

二、完善師資隊(duì)伍建設(shè)方向

1.企校雙帶頭人，完善教學(xué)團(tuán)隊(duì)

企校雙方各挑選一名知識(shí)水平高、現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富、有敬業(yè)精神的教師、專家作為專業(yè)帶頭人。專業(yè)帶頭人（校內(nèi)）申金國(guó)，是2006年專業(yè)從鐵路運(yùn)輸站段引進(jìn)的工程技術(shù)人員，現(xiàn)擔(dān)任鐵道運(yùn)輸學(xué)院副院長(zhǎng);專業(yè)帶頭人（企業(yè)）汪順原是根河車務(wù)段副段長(zhǎng)，具有30年以上鐵路運(yùn)輸基層崗位工作經(jīng)歷和企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，他利用在行業(yè)內(nèi)的影響力，帶領(lǐng)專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)成員單位的專家指導(dǎo)專業(yè)建設(shè)。二位專業(yè)帶頭人展開合作，發(fā)揮各自的長(zhǎng)處，相互引導(dǎo)、相互促進(jìn)、共同提高、形成互補(bǔ)，共同制訂師資隊(duì)伍建設(shè)計(jì)劃，共同領(lǐng)導(dǎo)專業(yè)部門開展教學(xué)改革、課程建設(shè)。

通過上述的互學(xué)互幫制度，建立了“雙帶、同領(lǐng)、多贏”的教師隊(duì)伍，在雙帶頭人的帶領(lǐng)下，專任教師與兼職教師共同提高了教育教學(xué)水平，引領(lǐng)師資隊(duì)伍發(fā)展，提升了師資隊(duì)伍建設(shè)的成效，帶頭人自身的專業(yè)技術(shù)水平和教育教學(xué)水平也得到了明顯的提高。專業(yè)建設(shè)過程中，二位專業(yè)帶頭人共完成了2項(xiàng)省級(jí)課題研究，發(fā)表了12篇專業(yè)論文，獲得了2項(xiàng)實(shí)用新型專利，指導(dǎo)了4名青年教師成長(zhǎng)，編寫了2部項(xiàng)目化教材，主持《鐵路行車組織》院級(jí)示范課建設(shè)項(xiàng)目。共同組織、指導(dǎo)專業(yè)部開展校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，建設(shè)了單站接發(fā)列車、鐵路調(diào)車演練場(chǎng)二個(gè)實(shí)訓(xùn)室。

2.骨干教師送到企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉

骨干教師是專業(yè)建設(shè)與發(fā)展的核心，培養(yǎng)適應(yīng)新型培養(yǎng)模式和專業(yè)核心課程教學(xué)需要的骨干教師采取的做法是：完善校內(nèi)專任教師到相關(guān)產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域一線學(xué)習(xí)交流的制度，確保教師能夠定期到企業(yè)基層單位掛職鍛煉，掌握企業(yè)生產(chǎn)過程，了解企業(yè)對(duì)人才技能的要求，把行業(yè)發(fā)展的最新動(dòng)態(tài)帶入課堂教學(xué);鼓勵(lì)骨干教師參加國(guó)內(nèi)外專業(yè)培訓(xùn)和教學(xué)技能培訓(xùn);發(fā)揮骨干教師的引領(lǐng)示范作用，讓他們引領(lǐng)教學(xué)改革、課程建設(shè)、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè);鼓勵(lì)骨干教師進(jìn)行教科研活動(dòng)，承擔(dān)各級(jí)各課題研究，承擔(dān)各級(jí)教改和課程建設(shè)項(xiàng)目，開發(fā)項(xiàng)目化教材，參加各類教學(xué)競(jìng)賽，多出標(biāo)志性成果。

建設(shè)期間共培養(yǎng)了4名骨干教師，使骨干教師數(shù)量達(dá)到9人，他們?cè)趯I(yè)建設(shè)、日常教學(xué)過程中發(fā)揮了引領(lǐng)示范作用，提高了專業(yè)技術(shù)能力、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目開發(fā)能力和實(shí)踐教學(xué)能力，在課程建設(shè)、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、開展教科研、人才培養(yǎng)方面取得豐碩的成果。9名骨干教師參與了6個(gè)實(shí)訓(xùn)室的新建、改建，承擔(dān)了2項(xiàng)省教育廳課題，承擔(dān)了4項(xiàng)院級(jí)教改課題，編寫出版了4部項(xiàng)目化教材，發(fā)表25篇專業(yè)論文，申請(qǐng)了4個(gè)實(shí)用新型專利，積極參與校內(nèi)外教學(xué)競(jìng)賽活動(dòng)，獲得了多個(gè)校內(nèi)外獎(jiǎng)項(xiàng)，1名老師獲得2013年黑龍江省高等職業(yè)學(xué)校信息化教學(xué)大賽一等獎(jiǎng)。在專業(yè)建設(shè)方面之余，骨干教師不忘自己肩負(fù)的“育人”責(zé)任，1名教師獲得了2014年黑龍江省“師德高尚”先進(jìn)個(gè)人稱號(hào)。

加強(qiáng)“雙師”結(jié)構(gòu)的教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)是實(shí)施專業(yè)建設(shè)的關(guān)鍵。經(jīng)過三年的建設(shè)，培養(yǎng)了12名“雙師”素質(zhì)教師，使“雙師”素質(zhì)教師的比例已經(jīng)達(dá)到95%。在參加行業(yè)培訓(xùn)的過程中，教師掌握所培訓(xùn)崗位的技能，使實(shí)踐教學(xué)能力又得到了進(jìn)一步的提高。

3、建立和完善企業(yè)人員到學(xué)校兼職授課的制度

聘請(qǐng)和引進(jìn)企業(yè)行業(yè)的專業(yè)人才為學(xué)生授課是補(bǔ)充完善教學(xué)團(tuán)隊(duì)的捷徑，在外聘教師選聘方面我們所采取的具體做法如下：

（1） “嚴(yán)格進(jìn)入”，也就是按需選聘、公平競(jìng)爭(zhēng)、擇優(yōu)錄取，在這方面學(xué)院有相應(yīng)的外聘教師選聘制度;

交通運(yùn)營(yíng)與管理范文2

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 運(yùn)營(yíng)管理 可行性

一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的涵義

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)是培養(yǎng)能從事城市軌道交通行車組織及調(diào)度指揮、客運(yùn)組織與服務(wù)、綜合管理工作的高素質(zhì)技能型人才的專業(yè)。從城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的定義來看，它主要培養(yǎng)的崗位包括行車崗位和客運(yùn)崗位兩大類，行車崗位主要包括：行車調(diào)度員、行車值班員、助理值班員、信號(hào)員、調(diào)車員、連結(jié)員、車號(hào)員等工種；客運(yùn)崗位主要包括：廳巡、票檢、售票、站務(wù)、列車員、客運(yùn)員等工種。

二、專業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析

1．行業(yè)發(fā)展前景

根據(jù)國(guó)家軌道交通發(fā)展的“十二五”規(guī)劃在未來10余年里，27個(gè)城市建設(shè)軌道交通線路總長(zhǎng)約3000公里，總投資達(dá)到6200億元。下面是中南地區(qū)及周邊省區(qū)未來幾年的軌道交通規(guī)劃情況：

由此可見，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)城市軌道交通運(yùn)輸方式的發(fā)展將成為國(guó)家大力發(fā)展城市公共交通、解決人民群眾出行難問題的主要方式，而隨著我國(guó)城市軌道交通方式的異軍突起，運(yùn)營(yíng)部門也迫切需要培養(yǎng)具有運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)知識(shí)，有較高的綜合素質(zhì)和較強(qiáng)的軌道專業(yè)技能，從事軌道運(yùn)營(yíng)管理生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)與服務(wù)的應(yīng)用型高技能人才。

2．職業(yè)崗位需求分析

軌道交通運(yùn)營(yíng)的具體工作在軌道交通的車、機(jī)、工、電、輛等多個(gè)部門及工種中較為成熟且比較穩(wěn)定的工作，相應(yīng)的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)規(guī)范和規(guī)章制度伴隨著鐵路的發(fā)展歷程而來，具有標(biāo)準(zhǔn)化程度高、制度科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、內(nèi)容豐富全面的特點(diǎn)。因此，由這些工作對(duì)應(yīng)的崗位群也相對(duì)固定，崗位分工邊界明確，崗位工作內(nèi)容具體明晰。根據(jù)現(xiàn)行的地鐵架構(gòu)，平均每1.5km設(shè)一站，每站需配運(yùn)營(yíng)人員保守估計(jì)20～30人，可以預(yù)測(cè)近期內(nèi)新增一條線路至少需增加運(yùn)營(yíng)管理人員人數(shù)（見下表）。

根據(jù)前期調(diào)研的情況來看，行車崗位人員必須經(jīng)過一定時(shí)間的崗位專業(yè)訓(xùn)練才能上崗，必須具有扎實(shí)的軌道運(yùn)營(yíng)知識(shí)與技能才能勝任，崗位人員具有一定的不可替代性，因此行車崗位人才的需求缺口為最大，將成為軌道運(yùn)輸企業(yè)在高職院校招聘錄用專業(yè)對(duì)口人員的首選。而客運(yùn)崗位人員現(xiàn)場(chǎng)需求雖然也較大，但是由于站務(wù)崗位人員的可替代性較強(qiáng)，崗位操作技能要求不高，企業(yè)崗位人員招聘來源廣泛，存在地域性的保護(hù)主義，因此給軌道運(yùn)營(yíng)專業(yè)的非本地學(xué)生的就業(yè)會(huì)帶來一定的困難。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位對(duì)本企業(yè)的員工身高、視力等身體條件以及語言表達(dá)能力、應(yīng)用文寫作能力和突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力提出了一定的要求。

三、開辦專業(yè)的必要性

1.湖鐵職院是湖南地區(qū)唯一的一所培養(yǎng)鐵路專門人才國(guó)家示范性高職學(xué)校，武廣、滬昆客運(yùn)專線和湖南等周邊省市軌道交通的快速發(fā)展將需要大量的專業(yè)技術(shù)人才，我院有能力擔(dān)任其主要的培訓(xùn)任務(wù)。

2．湖鐵職院被確立為“高職”學(xué)院以后，還沒有城市軌道運(yùn)營(yíng)管理的高職類專業(yè)，須盡快設(shè)立“城市軌道運(yùn)營(yíng)管理”專業(yè)，以滿足湖南等周邊省市企業(yè)單位對(duì)該專業(yè)方面人員的需求。

3．開設(shè)“軌道交通運(yùn)營(yíng)管理”專業(yè)也是順應(yīng)學(xué)院及系部的“十二五”規(guī)劃，搶抓鐵路行業(yè)快速發(fā)展機(jī)遇、提升服務(wù)軌道交通行業(yè)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力勢(shì)在必行的舉措。

四、開辦專業(yè)的可行性

1．學(xué)院經(jīng)歷了近60年職業(yè)教育辦學(xué)歷史，有著深厚職教文化積淀和優(yōu)良辦學(xué)條件。2004年6月，學(xué)院在教育部高職高專院校人才培養(yǎng)工作水平評(píng)估中獲得“優(yōu)秀”。2005年11月，又順利通過了教育部對(duì)評(píng)估工作的抽查。同年，被教育部等七部委授予“全國(guó)職業(yè)教育先進(jìn)單位”榮譽(yù)稱號(hào)。2009年11月我院順利地成為首批28所國(guó)家示范性高職院校之一。近年來，在秉承優(yōu)良傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，開拓創(chuàng)新，不斷進(jìn)取，走出了一條校企合作、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的高職辦學(xué)特色之路，辦學(xué)水平和辦學(xué)實(shí)力得到質(zhì)的提升，形成了良好的高職教育品牌，高職辦學(xué)的先進(jìn)性、代表性和示范性已初步顯現(xiàn)。

2．學(xué)院的電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)是全國(guó)精品專業(yè)，牽引電器、鐵道概論、機(jī)車控制與線路、城軌交通車輛等課程也是院級(jí)精品課程，學(xué)院的電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)和城市交通軌道專業(yè)的畢業(yè)生深受廣大用人單位的歡迎，廣州地鐵公司、深圳地鐵公司、香港地鐵公司以及寧波地鐵公司等競(jìng)相與我院簽訂了“訂單培養(yǎng)協(xié)議”，每年的畢業(yè)生就業(yè)率都達(dá)到90%以上，通過多年的摸索與運(yùn)行，積累了大量的專業(yè)建設(shè)和課程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)在我院教師也正在參與城市軌道行車組織系列教材的編寫工作，教材也將于明年公開出版，為城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的教材選定打下基礎(chǔ)。

3．學(xué)院地處江南重要的軌道交通樞紐――株洲市，株洲車站、株洲北站、株洲西站、廣州地鐵、深圳地鐵、香港地鐵等與我院有著密切合作，一直是我院教師和學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)、參觀的基地。同時(shí)，我院是湖南地區(qū)唯一的一所具有培養(yǎng)鐵路專門人才的國(guó)家示范性高職院校，擁有充足的學(xué)生來源和學(xué)生的就業(yè)機(jī)會(huì)。并且，在師資力量及實(shí)訓(xùn)設(shè)施上經(jīng)過補(bǔ)充和完善后也將完全有能力創(chuàng)辦高職類城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)。

五、預(yù)計(jì)開辦專業(yè)的效益

1．優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)

2．強(qiáng)化師資隊(duì)伍、實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)

3.提升學(xué)院品牌知名度

參考文獻(xiàn)：

[1]周順世．鐵路高職院校推進(jìn)專業(yè)建設(shè)思考[J]．科學(xué)大眾，2006．

[2]朱宛平，吳靜．城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)特色建設(shè)的思考與實(shí)踐[J]．職業(yè)技術(shù)教育，2009，（2）．

交通運(yùn)營(yíng)與管理范文3

【關(guān)鍵詞】云計(jì)算；智能交通管理系統(tǒng)；云服務(wù)

一、引言

云計(jì)算作為現(xiàn)代科技技術(shù)發(fā)展的一個(gè)新指向標(biāo)，其技術(shù)的出現(xiàn)革新了數(shù)據(jù)共享的架構(gòu)模式，云計(jì)算服務(wù)模式相當(dāng)于一個(gè)超級(jí)計(jì)算機(jī)信息資源處理池，標(biāo)志著現(xiàn)代新型資源系統(tǒng)管理模式的誕生。交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展與隨之引出了更多的交通安全和交通堵塞問題。建立智能交通系統(tǒng)無疑是緩解交通管理壓力的最科學(xué)方法之一，智能交通（Intelligent Transport Systems，ITS）的概念產(chǎn)生于上世紀(jì)90年代。研究云計(jì)算服務(wù)模式下的智能交通管理系統(tǒng)目的在于，通過對(duì)交通信息的全面把握，實(shí)現(xiàn)人、車、路三者之間的有機(jī)化“溝通”和資源的合理配置，通過現(xiàn)代化協(xié)作的新途徑達(dá)到減少交通擁擠和交通事故現(xiàn)象的產(chǎn)生，降低交通系統(tǒng)的資源消耗，建立起一個(gè)現(xiàn)代綜合高效的交通服務(wù)系統(tǒng)。

二、云計(jì)算技術(shù)原理

1.云計(jì)算的定義與特征

云計(jì)算（Cloud Computing）是通過快捷方便的信息交換和共享模式，根據(jù)用戶需求對(duì)資源整合與分配的信息應(yīng)用和服務(wù)模式，云計(jì)算服務(wù)模式信息資源來自于可共享、可配置資源池，能夠?qū)崿F(xiàn)信息資源的快速獲取和釋放。其一般具有五個(gè)主要的特征：廣泛的網(wǎng)絡(luò)接入配置結(jié)構(gòu)、海量的信息資源池、按需分配的自助服務(wù)模式、便捷快速的信息共享、根據(jù)信息數(shù)據(jù)使用量計(jì)費(fèi)模式。

2.云計(jì)算服務(wù)形式

云計(jì)算根據(jù)其服務(wù)形式的不同主要分為：SAAS軟件即服務(wù)形式、PAAS平臺(tái)即服務(wù)、IAAS基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。

（1）軟件即服務(wù)：根據(jù)實(shí)際管理系統(tǒng)的需求，將必備軟件安裝在總機(jī)服務(wù)器上，提供即時(shí)的交互。

（2）平臺(tái)即服務(wù)：將系統(tǒng)的開發(fā)環(huán)境，公共服務(wù)器平臺(tái)和與之相對(duì)應(yīng)的硬件設(shè)置提供與用戶使用。

（3）基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)：將服務(wù)器系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，提供海量的信息交換與資源共享服務(wù)，由多臺(tái)服務(wù)器總成的“云端”設(shè)施集成系統(tǒng)，作為計(jì)量服務(wù)提供給客戶。其服務(wù)層次如圖1所示。

三、交通管理系統(tǒng)的云計(jì)算模式研究

1.交通信息云

交通體系中所涵蓋的信息量十分寬廣，其中包括海量的交通網(wǎng)絡(luò)連接信息、交通標(biāo)志信息、用戶信息庫、車牌自動(dòng)識(shí)別信息、車輛GPS跟蹤定位系統(tǒng)等等。交通信息云其技術(shù)本質(zhì)上是以采集相關(guān)的交通數(shù)據(jù)信息、進(jìn)行綜合化的信息分類處理和應(yīng)用的工作模式。以車載GPS交通信息系統(tǒng)為例，通過以下方式來判斷其是否構(gòu)成了交通信息云：

（1）GPS交通信息云的構(gòu)成需要將相關(guān)信息數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在可共享的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)端。

（2）信息儲(chǔ)存空間不能受到計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備的限制。

（3）GPS信息云能夠?yàn)榇蟊娪脩籼峁┓奖憧旖莸拈_放式服務(wù)。

（4）信息云端為用戶提供完善的計(jì)算機(jī)終端服務(wù)器以及相關(guān)的交通軟件，不需要用戶購(gòu)買或安裝。

交通信息云是由云計(jì)算和信息云服務(wù)構(gòu)成的信息全過程，云計(jì)算是方法，信息云服務(wù)是目的，圖2描述交通信息云及其服務(wù)構(gòu)成。

2.基于云計(jì)算交通管理系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

（1）基于云計(jì)算技術(shù)服務(wù)支持的交通信息管理系統(tǒng)其最大的優(yōu)勢(shì)之一在于規(guī)模效應(yīng)。現(xiàn)階段，我國(guó)的交通信息管理系統(tǒng)大多采用的是獨(dú)立的專用系統(tǒng)，其集成化和智能化程度仍不高，且其系統(tǒng)的運(yùn)行和維護(hù)成本較高，在可集成和兼容性方面不甚理想。然而，通過云計(jì)算的交通信息管理機(jī)制，用戶不需投入過多的成本，只需要租用相對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)服務(wù)便可實(shí)現(xiàn)功能的支持，這就極大程度的降低了智能交通管理系統(tǒng)的門檻，有利于智能管理系統(tǒng)在全國(guó)范圍內(nèi)的普及。

（2）目前我國(guó)的交通系統(tǒng)大多采用的兼容性和成本較高的專用設(shè)備，同樣的需要專用的系統(tǒng)相支持，信息的共享和采用單向傳播模式，其效率性和互動(dòng)性都較低。基于云計(jì)算技術(shù)的交通信息管理系統(tǒng)，可以借助互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)實(shí)現(xiàn)信息的開放式共享，使得交通系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)開放性升級(jí)。基于云計(jì)算的智能交通系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新效應(yīng)。傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)建設(shè)，首先確定應(yīng)用方向，然后確定收集信息的種類，所以傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的信息種類受限于系統(tǒng)的應(yīng)用目的，信息來源封閉，種類單一。采用云計(jì)算以后，其低成本和規(guī)模效應(yīng)促進(jìn)了系統(tǒng)的普及范圍，這大大地?cái)U(kuò)展了信息來源。各種信息構(gòu)建在統(tǒng)一的平臺(tái)之上，充分共享、融合、加工以后，可創(chuàng)新出更豐富的智能交通的具體應(yīng)用。

四、結(jié)束語

基于云計(jì)算的交通應(yīng)用管理研究是對(duì)各類交通信息資源進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一配置、統(tǒng)一管理以實(shí)現(xiàn)信息快捷處理的共享式計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。在交通管理系統(tǒng)中引入云計(jì)算技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的一體化服務(wù)。云計(jì)算的開放性特點(diǎn)擴(kuò)大了交通管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源。海量的信息衍生出更加豐富的應(yīng)用環(huán)境，進(jìn)而為用戶提供更加全面的服務(wù)，如此良性循環(huán)，使智能交通系統(tǒng)從一個(gè)封閉的靜態(tài)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變成為一個(gè)開放的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

[1]胡發(fā)明.基于云計(jì)算的智能交通系統(tǒng)平臺(tái)研究[J].信息與電腦（理論版），2011（06）.

交通運(yùn)營(yíng)與管理范文4

【摘要】本文筆者首先分析了軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案管理信息化建設(shè)的優(yōu)點(diǎn)，最后提出完善軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔

案信息化建設(shè)的策略。

關(guān)鍵詞 信息化；軌道交通；檔案

在軌道交通運(yùn)營(yíng)快速發(fā)展的社會(huì)環(huán)境中，高效利用信息化技術(shù)加強(qiáng)檔案管理，不斷提高檔案管理工作效率是各個(gè)單位非常重視的問題。因此，我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到信息化技術(shù)在軌道交通運(yùn)營(yíng)檔案管理中的作用，促使軌道交通運(yùn)營(yíng)檔案管理資料更加準(zhǔn)確、更加真實(shí)，推動(dòng)軌道交通運(yùn)營(yíng)檔案管理朝著更加科學(xué)的方向發(fā)展[1]。

一、軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案信息化建設(shè)的優(yōu)點(diǎn)

（一）節(jié)約時(shí)間，提高軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案管理工作效率。之前的軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案管理工作主要是利用人工加強(qiáng)對(duì)檔案資料的整理和管理，這樣便需要花費(fèi)大量的時(shí)間。這樣的工作方式效率低下，發(fā)展步伐較慢，已經(jīng)無法適應(yīng)當(dāng)前軌道交通運(yùn)營(yíng)形勢(shì)發(fā)展的需要。通過在軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案管理中應(yīng)用信息化技術(shù)，能夠快速搜索到所需要的資料，從而在較大程度上提高了軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案信息的利用效率，大量節(jié)約了花費(fèi)的時(shí)間和人力資源。

（二）拓寬服務(wù)領(lǐng)域，提高服務(wù)質(zhì)量。通過應(yīng)用信息化技術(shù)能夠在較大的程度上增加軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案管理的資源量，并且能夠?qū)⒏鞣N軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案信息分得更加清楚，從而提高軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案管理資料的服務(wù)質(zhì)量[2]。其中主要表現(xiàn)在：為用戶利用軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案資料提供便捷，實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)信息資源共享，促使工程檔案管理由單一朝著全面的方向發(fā)展，從而確保軌道交通運(yùn)營(yíng)單位檔案資料管理的真實(shí)性和系統(tǒng)性；同時(shí)通過在檔案管理中加強(qiáng)計(jì)算機(jī)技術(shù)，提高了軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案資料的利用速度，從而有利于提高軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案資料的價(jià)值。

（三）信息存儲(chǔ)量大，避免了信息空間出現(xiàn)浪費(fèi)的現(xiàn)象。信息化技術(shù)資源儲(chǔ)存量大，這個(gè)優(yōu)越性是其他信息儲(chǔ)備載體無法比擬的。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，人民的生活、學(xué)習(xí)、工作中的信息傳播量越來越大，導(dǎo)致各種各樣的文件、圖像信息、技術(shù)質(zhì)量等等大量生成，緊接著就必須對(duì)這些資料進(jìn)行有效的整理，為以后方便、快捷地使用提供條件。信息量日益增多，而信息化技術(shù)可以很好地解決這個(gè)問題，一張光盤就能儲(chǔ)存幾千萬的信息，有效避免了信息空間出現(xiàn)浪費(fèi)的現(xiàn)象，也降低相關(guān)成本的支出。

二、軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案信息化建設(shè)及管理策略

（一）建設(shè)檔案數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)檔案管理的現(xiàn)代化。在今后的發(fā)展過程中，軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案館要以收藏容量大、高密度、聯(lián)機(jī)能力強(qiáng)的電子檔案介質(zhì)作為未來收藏的主要方式。電子檔案可以說是全新的檔案類型，通過計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)之后，編程為計(jì)算機(jī)代碼進(jìn)識(shí)別。軌道交通運(yùn)營(yíng)工程電子檔案在網(wǎng)絡(luò)的支持下可以隨時(shí)隨地被廣大用戶借閱。檔案網(wǎng)站與數(shù)字檔案的建設(shè)是實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案管理現(xiàn)代化的主要體現(xiàn)，軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案信息管理網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，利于快捷地進(jìn)行查詢，有效突破了地域性的限制。城建信息資源要實(shí)現(xiàn)共享，將焦點(diǎn)集中在計(jì)算機(jī)硬件配置與軟件配置上，讓軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案管理更加現(xiàn)代化。

（二）工作人員的復(fù)合化，需要更多高素質(zhì)管理人才。在軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案管理過程中，計(jì)算機(jī)技術(shù)的高效利用，能夠大大提高各項(xiàng)信息的搜集、整理速度，同時(shí)能夠?qū)Ω黜?xiàng)檔案管理信息快速進(jìn)行分類和處理。在這樣的背景下，便需要軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案管理工作人員具備較高的綜合素質(zhì)。未來軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案管理工作人員需要具備多種多樣的技術(shù)，這些技術(shù)不僅僅包含了堅(jiān)定的政治素質(zhì)，要需要未來的軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案管理人才在計(jì)算機(jī)信息知識(shí)方面進(jìn)行更加深入的研究，并且具備堅(jiān)實(shí)的外語基礎(chǔ)，現(xiàn)在很多檔案管理都會(huì)與外國(guó)進(jìn)行對(duì)接，很多歸檔文件都需要用到外語，這種形勢(shì)下，必須讓軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案管理人員具備這些能力。

（三）檔案收集逐漸走向電子化，利用管理系統(tǒng)完善個(gè)人信息。傳統(tǒng)的軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案收集是個(gè)人或集體通過記錄的方式，而未來的軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案收集方式完全可以利用信息網(wǎng)絡(luò)。用戶通過登錄相應(yīng)的管理系統(tǒng)將工程信息完善，然后通過網(wǎng)絡(luò)將工程信息傳輸?shù)綌?shù)據(jù)庫系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)利用特定的編號(hào)方式對(duì)每一個(gè)檔案進(jìn)行編號(hào)，管理人員完全可以在終端計(jì)算機(jī)前面對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案進(jìn)行管理，而這個(gè)過程不要面對(duì)面，只需要一臺(tái)機(jī)器與一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。

三、結(jié)論

在現(xiàn)代軌道交通運(yùn)營(yíng)工程建設(shè)快速發(fā)展的背景下，對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案資料的需求也不斷增加，傳統(tǒng)的軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案資料管理方式已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代軌道交通運(yùn)營(yíng)的需要，嚴(yán)重阻礙了軌道交通運(yùn)營(yíng)的發(fā)展。加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營(yíng)工程檔案信息化建設(shè)與管理，能夠加快軌道交通運(yùn)營(yíng)工程建設(shè)的步伐，為軌道交通運(yùn)營(yíng)工程建設(shè)提供更多準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)資料。

參考文獻(xiàn)：

交通運(yùn)營(yíng)與管理范文5

[關(guān)鍵詞]證書制度；城市軌道交通；運(yùn)營(yíng)管理；人才培養(yǎng)模式

伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市化進(jìn)程逐漸加快，城市內(nèi)部的交通運(yùn)營(yíng)能力不足的問題已成為制約城市整體發(fā)展的核心要素，這就促使各大城市開始關(guān)注城市軌道交通運(yùn)營(yíng)建設(shè)[1-2]。因此在一些特大城市和一線城市城市軌道交通行業(yè)得到快速發(fā)展。在城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才的需求逐步增大，呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的趨勢(shì)[3]。由于缺乏大量的專業(yè)人才，在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理過程中，存在工作效率低下、管理混亂等或多或少的問題。對(duì)此，軌道交通行業(yè)出臺(tái)了從業(yè)人員相關(guān)職業(yè)證書，對(duì)部分崗位的從業(yè)人員必須獲得相關(guān)證書才能進(jìn)入相關(guān)崗位任職，這對(duì)從事軌道交通相關(guān)行業(yè)的人才提出了更高的要求[4]。高職院校作為培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理一線崗位人才的主要基地，根據(jù)企業(yè)的要求對(duì)學(xué)校城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了調(diào)整，將職業(yè)證書引入到日常教學(xué)進(jìn)程和教學(xué)考核過程中，加強(qiáng)技術(shù)技能培養(yǎng)以滿足企業(yè)對(duì)高技能型人才的需求。但是在實(shí)際操作層面，證書制度與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的融合還存在脫節(jié)、不匹配等類似問題。鑒于此，本文根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理和證書制度的定義，結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才需求，探討基于證書制度的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀，給出了相關(guān)建議。

1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理和證書制度概述

1.1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理

城市軌道交通可以理解為城市高速發(fā)展的產(chǎn)物，它是一座城市的大動(dòng)脈，這一大動(dòng)脈的暢通與否直接影響城市的對(duì)外形象和發(fā)展速度。也正是因?yàn)檫@樣，各大城市一直都很重視城市軌道交通的建設(shè)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)特性和發(fā)展是一個(gè)隨著社會(huì)發(fā)展而動(dòng)態(tài)變化的過程，在不同的時(shí)代，伴隨著城市交通方式的變化而變化。在當(dāng)前的時(shí)代背景下，城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、有軌電車等。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位需要掌握城市軌道交通相關(guān)知識(shí)，例如客運(yùn)和行車組織、指揮和管理等。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)就是利用現(xiàn)代教學(xué)管理方法，培養(yǎng)學(xué)生具有城市軌道交通管理知識(shí)和技能，為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理行業(yè)輸送的綜合能力較強(qiáng)的技術(shù)技能型人才。

1.2證書制度

證書制度，從字面意思上看，就是獲得某項(xiàng)證書，并將獲取證書的過程加以制度化。證書制度能夠?qū)臉I(yè)者在所在專業(yè)領(lǐng)域的技能水平或者職業(yè)能力的進(jìn)行公平公正的評(píng)價(jià)，也是某一崗位對(duì)從業(yè)者所掌握的知識(shí)和技能的一種要求，它也反映了職業(yè)崗位的工作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理證書制度就是從事城市交通運(yùn)營(yíng)管理的人員需要通過考試，獲得該項(xiàng)證書，其作為從事該項(xiàng)工作的人員必須具備的一項(xiàng)能力。目前，部分高職院校將城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理證書制度引入到學(xué)校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式中，同時(shí)，部分城市軌道交通企業(yè)明確規(guī)定，從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位的人員，必須具備相關(guān)證書。

2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才需求

按照國(guó)際上給軌道交通行業(yè)配備人才的標(biāo)準(zhǔn)比例，每1公里城市軌道交通線路大約配備專業(yè)技術(shù)人員和管理人員約60人左右。按照此標(biāo)準(zhǔn)，新修一條城市地鐵，按照25公里算，大約需要1500人左右。以長(zhǎng)三角為例，目前開通地鐵的城市包括上海、南京、杭州、蘇州、無錫、常州、南通、徐州、寧波、溫州、紹興等，還有部分城市的軌道交通正在建設(shè)中。每年對(duì)軌道交通方面的技術(shù)人才需要達(dá)到數(shù)十萬。可見，城市交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)于人才的需求量是極其大的。同時(shí)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位設(shè)置包括車站秩序維護(hù)人員、調(diào)度人員、乘務(wù)員以及設(shè)備維修人員等一線崗位。高職院校作為技術(shù)技能型人才培養(yǎng)的主要基地能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄐ袠I(yè)輸送大量的人才。

3證書制度下城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)問題

根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理行業(yè)和證書制度的內(nèi)容，需要大量的持有相關(guān)職業(yè)證書的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才。雖然部分高職院校已經(jīng)將職業(yè)證書融合到人才培養(yǎng)方案中，但是相關(guān)崗位人才培養(yǎng)效果并不明顯，主要存在以下問題。

3.1證書和課程體系匹配度不高

部分高職院校已經(jīng)將證書制度引入到城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案中，但是在授課內(nèi)容上大部分以教材內(nèi)容為依托，未能有效地聯(lián)系相關(guān)證書所需要掌握的內(nèi)容，授課內(nèi)容的局限性比較明顯。具體表現(xiàn)在，部分專業(yè)教師根據(jù)課本的知識(shí)點(diǎn)，在完成制定的授課計(jì)劃和授課內(nèi)容的過程中，對(duì)證書相關(guān)知識(shí)和技能不是很了解，授課內(nèi)容涉及證書相關(guān)知識(shí)甚少。部分教師雖然了解證書相關(guān)知識(shí)，而且在平時(shí)授課時(shí)滲透部分證書中需要掌握的知識(shí)點(diǎn)，但是未能引起學(xué)生的重視。造成這種現(xiàn)象的主要原因是課程體系的開發(fā)和職業(yè)證書考核內(nèi)容不匹配。雖然人才培養(yǎng)模式中，明確了將證書制度引入到人才培養(yǎng)方案中，但是未能細(xì)致地去開發(fā)課程內(nèi)容與職業(yè)證書內(nèi)容的融合度，學(xué)生只需要參加一定的集中培訓(xùn)，通過相關(guān)證書考試就行，未能體現(xiàn)出證書制度加入城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的內(nèi)涵。因此基于證書制度的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案還只是停留在紙質(zhì)上。

3.2證書內(nèi)涵有待提高

通過對(duì)相關(guān)證書進(jìn)行分析，較多的證書的取得主要依靠考試，對(duì)技術(shù)技能考核也大部分停留在理論層面。對(duì)一線崗位的實(shí)際操作層面的技術(shù)技能考核相對(duì)較少，只需要通過突擊培訓(xùn)，完成考試就能獲取相關(guān)證書，考試內(nèi)容太過于片面化，不能體現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)對(duì)人才的需求。說明目前來說職業(yè)資格證書開發(fā)有待加強(qiáng)，需要對(duì)崗位所需知識(shí)和技能進(jìn)行細(xì)化，采用理論考試和實(shí)際操作相結(jié)合的方式提升職業(yè)證書的內(nèi)涵。此外，在豐富證書內(nèi)涵的同時(shí)，細(xì)化證書的種類，提升證書與崗位的切合度，體現(xiàn)不同崗位對(duì)職業(yè)的需求。

4證書制度下城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)建議

證書制度人才培養(yǎng)模式強(qiáng)調(diào)以“證書”作為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)培養(yǎng)的核心，這就要求完善證書制度考核體現(xiàn)，打造適合證書制度人才培養(yǎng)模式下的教師隊(duì)伍。

4.1完善證書制度考核體系

證書開發(fā)需要與崗位特征相結(jié)合。正如前文所述，目前大部分證書制度的頒發(fā)都是由統(tǒng)一機(jī)構(gòu)組織頒發(fā)，高職院校學(xué)生參加考試，考試合格者組織結(jié)構(gòu)統(tǒng)一頒發(fā)相關(guān)職業(yè)證書。換個(gè)角度說，由于證書的取得以理論考試為主，缺乏技能技術(shù)的考核，與一線崗位強(qiáng)調(diào)的技能偏離度較大，因此造成城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的相關(guān)證書類似于一紙文憑，將其作為從業(yè)資格明顯還不能足以說明學(xué)生能夠勝任城市交通運(yùn)營(yíng)崗位。這就需要相關(guān)機(jī)構(gòu)，包括企業(yè)、行業(yè)和政府機(jī)構(gòu)組織不斷完善城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)證書制度考核體系，將考核體系內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)的崗位制度、特征等結(jié)合起來，依據(jù)崗位特征設(shè)置考核內(nèi)容，真正實(shí)現(xiàn)證書制度既包含專業(yè)理論，又包含業(yè)實(shí)際崗位知識(shí)。

4.2優(yōu)化證書制度下的教師隊(duì)伍

證書制度下城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案的實(shí)施主要依靠專業(yè)的教師去執(zhí)行。其中包括兩方面，一方面在于對(duì)證書制度下人才培養(yǎng)方案的執(zhí)行需要專門的部門去負(fù)責(zé)。需要對(duì)人才培養(yǎng)過程中的證書制度與實(shí)際教學(xué)過程的融合度進(jìn)行過程性監(jiān)督和考核；另外一方面，在具體的教學(xué)過程中，高職院校要打造具有較強(qiáng)綜合能力的高素質(zhì)教師隊(duì)伍。高職院校在設(shè)置師資隊(duì)伍方面要按照“企業(yè)+證書”結(jié)合原則，集中力量打造精通職業(yè)證書考試、專業(yè)理論知識(shí)以及企業(yè)崗位特征的教師。學(xué)校要組織此類老師輪流深入到交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部各崗位，了解企業(yè)崗位的需求和崗位特征，要將這種師資培養(yǎng)模式制度化、常態(tài)化。同時(shí)，高職院校要充分考慮教師的專業(yè)背景、專業(yè)理論知識(shí)特征，分門別類地將教師隊(duì)伍進(jìn)行分類，明確專職教師的培養(yǎng)方向，實(shí)現(xiàn)各類教師主攻、研究各自領(lǐng)域的職業(yè)證書制度。最后，定期的派老師出去交流學(xué)習(xí)，這類學(xué)習(xí)包括校企合作交流峰會(huì)、專家論壇會(huì)、證書制度研討會(huì)等，借此開拓教師的視野，提升教師的綜合素質(zhì)。

5結(jié)語

交通運(yùn)營(yíng)與管理范文6

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通安全；軌道交通；運(yùn)營(yíng)安全管理模式；運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U213 文章編號(hào)：1009-2374（2016）26-0092-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.26.044

我國(guó)從改革開放以來到現(xiàn)在經(jīng)過了近40年的發(fā)展，GDP呈穩(wěn)定增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展，與此同時(shí)我國(guó)的城市軌道交通也進(jìn)入了高速發(fā)展階段。目前許多大型城市都在積極地興建地鐵、輕軌等城市軌道交通設(shè)施，但是在興建過程中也暴露了許多問題，快速的發(fā)展階段對(duì)于我們的城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的管理提出了更加嚴(yán)格的要求和巨大的挑戰(zhàn)。現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)作為一個(gè)復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)，不僅包括了傳統(tǒng)的給水排水系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)、電梯扶梯系統(tǒng)和車輛管理系統(tǒng)等，而且還包括了現(xiàn)代新興技術(shù)系統(tǒng)，如通信系統(tǒng)、屏蔽系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)售票系統(tǒng)。城市軌道交通系統(tǒng)中的各個(gè)子系統(tǒng)之間存在很密切的聯(lián)系，當(dāng)其中某個(gè)子系統(tǒng)發(fā)生異常時(shí)，會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行產(chǎn)生不利的影響。擁有良好的軌道交通管理運(yùn)營(yíng)可以提前預(yù)防事故發(fā)生，在事故發(fā)生時(shí)能夠及時(shí)采取有效的解決方案，將損傷降到最低，因此城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理的工作就顯得十分重要。

1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全基本理論

1.1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的基本概念

1.1.1 安全的定義。不同的行業(yè)對(duì)安全都有著不同的定義，從城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理角度定義安全為：安全是在城市軌道交通正常運(yùn)行的情況下，保證安全和事故風(fēng)險(xiǎn)處于可控的最低值內(nèi)。

1.1.2 安全與風(fēng)險(xiǎn)。相對(duì)于安全的不是事故而是風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)是評(píng)估系統(tǒng)安全的一個(gè)指標(biāo)，其概率估計(jì)公式如式（1）所示，其中風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)值與系統(tǒng)安全性成反比，即風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)低代表系統(tǒng)安全性高，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高則代表系統(tǒng)安全性低。

R=F×S （1）

式中：

F――事故發(fā)生的頻率

S――事故后果的嚴(yán)重程度

R――風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)值

1.1.3 人的安全意識(shí)。在一些管理體系中往往忽略了人的安全意識(shí)，人類對(duì)于安全的需求，可以說是一個(gè)本能的生理反應(yīng)。在城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)中考慮到人的安全意識(shí)，積極地對(duì)公眾和工作人員進(jìn)行安全意識(shí)的教育和宣傳，不僅能夠大大降低運(yùn)營(yíng)中因人為造成的風(fēng)險(xiǎn)，還能夠提升事故發(fā)生后的救援效果。

1.1.4 安全文化。文化不僅僅是一種習(xí)慣，而是一種深入骨髓的物質(zhì)和精神文明的綜合，在當(dāng)今社會(huì)許多企業(yè)都擁有自己獨(dú)特的文化，這也是他們的成功之道，比如在我國(guó)電力工業(yè)、核工業(yè)和航空工業(yè)都特別強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)安全，常年將安全思想和教育作為員工考核之一，特別強(qiáng)調(diào)“安全第一”的生產(chǎn)工作理念，因此形成了其獨(dú)特的安全文化核心。

1.2 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全的特點(diǎn)

城市軌道交通系統(tǒng)是典型的復(fù)雜大型開放系統(tǒng)。一方面，城市軌道交通系統(tǒng)是現(xiàn)代土木工程、信息電子工程、機(jī)電設(shè)備工程的高度集成系統(tǒng)，具備極為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和功能；另一方面，城市軌道交通系統(tǒng)是由若干線路系統(tǒng)組成的以及單條線路工程系統(tǒng)高度集成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，包含“點(diǎn)”（車站）系統(tǒng)和“線”（線網(wǎng)）系統(tǒng)。因此城市軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)過程中的安全性具有較高的復(fù)雜性。

2 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全影響因素分析

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的核心就是風(fēng)險(xiǎn)的控制與評(píng)估，而風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估常常是對(duì)其安全影響因素進(jìn)行全面的分析，所以在建立安全管理模式之前我們應(yīng)當(dāng)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全影響因素進(jìn)行全面細(xì)致的分析。

2.1 事故統(tǒng)計(jì)分析

事故是指城市軌道交通運(yùn)行中發(fā)生的非正常事件，它常常包括人員的損傷、死亡和財(cái)產(chǎn)損失。比如運(yùn)營(yíng)過程中由于外界干擾而停止運(yùn)營(yíng)，這種意外的停止運(yùn)營(yíng)對(duì)于運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)來說也會(huì)帶來較大的風(fēng)險(xiǎn)。其中主要的事故原因有以下四種：

2.1.1 火災(zāi)事故。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中主要由于設(shè)備故障、電氣故障、易燃物、人為縱火、化學(xué)品等引起的火災(zāi)。

2.1.2 列車廂中事故。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中列車廂中事故主要包括通信故障而引發(fā)的列車追尾、人為調(diào)度因素引發(fā)的列車追尾、設(shè)備故障引發(fā)的車廂停止供電等四類情況。

2.1.3 停運(yùn)事故。城市軌道交通客運(yùn)業(yè)務(wù)由于停運(yùn)而造成旅客的滯留不僅不方便旅客出行，而且影響交通運(yùn)輸行業(yè)的社會(huì)公眾形象，甚至對(duì)社會(huì)產(chǎn)生不利影響。在列車系統(tǒng)故障停止運(yùn)營(yíng)時(shí)，可分為人為和自然災(zāi)害的電力系統(tǒng)設(shè)備故障。列車機(jī)械故障引發(fā)的停運(yùn)原因可分為列車門故障和列車設(shè)備故障等。

2.1.4 乘客墜軌事故。乘客墜軌事故是難以預(yù)測(cè)且近幾年在我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中發(fā)生較多的事故，其發(fā)生常常會(huì)直接導(dǎo)致列車的停運(yùn)以及其他不可控的事故發(fā)生，此類事故多為自殺、意外、違規(guī)、設(shè)備故障所造成。

2.2 影響因素分類

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是一個(gè)廣泛分布在時(shí)間、空間上面的開發(fā)式系統(tǒng)，其中系統(tǒng)關(guān)聯(lián)因素十分復(fù)雜，但是從運(yùn)營(yíng)安全方面考慮，主要相關(guān)因素可以分為三類：環(huán)境、人、設(shè)備。

2.2.1 環(huán)境影響因素。在環(huán)境因素中，外部環(huán)境指的是自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。自然環(huán)境包括自然災(zāi)害、氣候變化、時(shí)間因素等，社會(huì)環(huán)境主要指治安環(huán)境、法律環(huán)境和社會(huì)風(fēng)氣等。而內(nèi)部環(huán)境則指工作環(huán)境。內(nèi)部和外部環(huán)境因素的改變均會(huì)對(duì)軌道交通的安全運(yùn)行產(chǎn)生一定的影響，是不容忽略的一個(gè)因素。

2.2.2 人為影響因素。在軌道交通安全運(yùn)行系統(tǒng)中，人是主要的參與者之一，大多數(shù)的安全事故都是由人的不安全行為所導(dǎo)致的。因此，一方面需要加強(qiáng)人的安全意識(shí)，從根源上解決因人的問題所造成的安全事故；另一方面，要提高車輛管理人員的技術(shù)水平，將事故遏制在萌芽之中。比如2009年9月9日東京發(fā)生的地鐵追尾事故就是因?yàn)楣收暇S修車輛的司機(jī)超速行駛并且麻痹大意忘記了站內(nèi)停有其他列車，最終因?yàn)閯x車不及造成的列車追尾事故。雖然無人員傷亡，但是事故造成整天線路停運(yùn)6個(gè)多小時(shí)，影響了29萬乘客出行。

2.2.3 設(shè)備影響因素。設(shè)備是列車的構(gòu)成部件，包括機(jī)械系統(tǒng)設(shè)備、線路系統(tǒng)設(shè)備、信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備等。這些設(shè)備協(xié)同合作才能確保列車的正常運(yùn)營(yíng)，當(dāng)其中某一個(gè)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，將會(huì)破壞整個(gè)系統(tǒng)的安全運(yùn)作，從而造成事故的發(fā)生。因此，從設(shè)備因素考慮，采用高質(zhì)量的設(shè)備，建立完善的設(shè)備維護(hù)系統(tǒng)，是保障軌道運(yùn)行安全的保障。比如2009年6月22日發(fā)生在華盛頓地鐵的追尾事故，就是因?yàn)闄C(jī)車設(shè)備故障直接導(dǎo)致兩輛列車相撞，造成了9死76傷的悲劇。2011年9月27日發(fā)生在我國(guó)上海地鐵的追尾事故，也是由于信號(hào)系統(tǒng)故障而導(dǎo)致信號(hào)調(diào)試錯(cuò)誤，直接導(dǎo)致了列車追尾。

2.2.4 小結(jié)。環(huán)境、人、設(shè)備是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成因素，因此保證交通系統(tǒng)的安全運(yùn)行不能僅從一個(gè)方面考慮，而應(yīng)針對(duì)各個(gè)因素建立一套行之有效的系統(tǒng)管理方法，才能使三者有機(jī)結(jié)合。針對(duì)以上注意問題，在軌道交通運(yùn)營(yíng)中，可以從“人D機(jī)D環(huán)D管”四個(gè)方面來進(jìn)行安全控制。

3 城市軌道交通安全管理模式的實(shí)施

3.1 管理目標(biāo)及方案

制定適當(dāng)?shù)墓芾砟繕?biāo)和管理方案，能夠幫助管理人員對(duì)軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行有效的監(jiān)督，是確保軌道交通系統(tǒng)安全的重要措施。在發(fā)生重大的安全事故后，需要對(duì)管理目標(biāo)和方案進(jìn)行相應(yīng)的修改，從而逐步完善管理目標(biāo)及方案。

3.2 運(yùn)行控制

運(yùn)行控制包括車輛設(shè)備的維護(hù)與檢修、不符合事件的后處理、日常客運(yùn)服務(wù)、應(yīng)急準(zhǔn)備和相應(yīng)控制等，是管理目標(biāo)及方案有效實(shí)施的保證。

3.3 總體方針

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理模式的總體方針一般由最高領(lǐng)導(dǎo)層制定，是軌道交通系統(tǒng)的安全管理聲明和其工作人員的行為準(zhǔn)則。良好的安全管理總體方針十分有助于提高工作人員的安全意識(shí)防患于未然，也有利于增強(qiáng)設(shè)備和環(huán)境的可靠性。綜合看來城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理應(yīng)該從以下七點(diǎn)出發(fā)制定總體方針：（1）制定城市軌道交通安全管理方針首先要遵循國(guó)家法律法規(guī)，無法律法規(guī)可依時(shí)可以選用城市軌道交通相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行；（2）城市軌道交通安全管理方針應(yīng)當(dāng)做出相應(yīng)的工作績(jī)效承諾，并且規(guī)定使用有效期限；（3）城市軌道交通安全管理方針需要建立良好的安全文化意識(shí)；（4）城市軌道交通安全管理方針應(yīng)當(dāng)在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)占有絕對(duì)主導(dǎo)地位，其他一切都要在安全方針的前提下實(shí)施；（5）城市軌道交通安全管理方針應(yīng)當(dāng)有具體的書面文件，印刷成冊(cè)；（6）城市軌道交通安全管理方針應(yīng)當(dāng)公之于眾，接受上級(jí)及廣大乘客的監(jiān)督；（7）城市軌道交通安全管理方針作為安全管理模式的核心內(nèi)容，方針應(yīng)當(dāng)定期評(píng)審，確保其適用性。

4 結(jié)語

隨著我國(guó)大城市的快速發(fā)展，城市軌道交通的建設(shè)也進(jìn)入了較快的發(fā)展階段，高效的城市軌道交通能夠大大緩解城市交通壓力，有助于城市長(zhǎng)期發(fā)展。但是隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展壯大，城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全問題也越發(fā)凸顯。高效的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理體系能夠?qū)深A(yù)知風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面評(píng)估分析，并且能夠?qū)⑵浔M量降低，而且在事故發(fā)生后能夠及時(shí)有效地采取救援和應(yīng)急方案，將事故的影響降至最低，這些都能夠大大保障城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全。

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