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生物燃油研發(fā)范文1
一直以來，中國生物質(zhì)能源的發(fā)展較遠(yuǎn)落后于風(fēng)能及太陽能，甚至不少人士認(rèn)為生物質(zhì)能源在我國成不了“大氣候”。作為中國農(nóng)業(yè)大學(xué)教授、生物質(zhì)工程中心主任的程序則認(rèn)為，部分人之所以對(duì)生物質(zhì)能有誤解，是因?yàn)椴涣私馍镔|(zhì)能的潛力和升級(jí)換代的技術(shù)。
在第一代生物燃油已近極限，第二代纖維素生物乙醇技術(shù)、經(jīng)濟(jì)可行性久“攻”不克的情況下，“先進(jìn)生物燃料”特別是熱化學(xué)途徑的生物天然氣和木質(zhì)原料氣化合成燃油有望脫穎而出。
《能源》：全球生物質(zhì)能源的發(fā)展經(jīng)歷了第一代生物燃油和第二代纖維素生物乙醇技術(shù)的發(fā)展，目前，這兩種生物質(zhì)能的發(fā)展情況如何？
程序：目前，這兩種技術(shù)的發(fā)展都遇到了瓶頸，這也助長了部分人認(rèn)為生物質(zhì)能發(fā)展不起來的認(rèn)識(shí)。
發(fā)達(dá)國家能源界的學(xué)者和企業(yè)家越來越認(rèn)識(shí)到，第一代生物燃料作車用有不確定性。因?yàn)樾枰突加蛽交欤淇傆昧坑邢蓿簿褪撬^的“混合墻”限制。
從2010年起，第一代生物燃料增長形勢(shì)就明顯受挫了。2009-2010年產(chǎn)量增長率還有13.6%，而2010-2011年僅有3.1%。
對(duì)于第二代生物燃料，在美國曾經(jīng)呼聲很高。但是，雖然經(jīng)歷了連續(xù)多年的研發(fā)熱潮，目前仍沒有完全突破商業(yè)化的障礙。其關(guān)鍵在于纖維素乙醇的生產(chǎn)成本還遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)想的價(jià)位。而且，這種技術(shù)使用的原料需要用酸、堿等預(yù)處理，會(huì)造成環(huán)境問題。
《能源》：第一代和第二代生物質(zhì)能技術(shù)都難以繼續(xù)往前發(fā)展，那按您的說法，生物質(zhì)能源產(chǎn)業(yè)要靠什么得以推進(jìn)？
程序：所以，我說現(xiàn)在要提“先進(jìn)生物燃料”的概念。實(shí)際上在2009年，美國環(huán)保署就率先提出了要支持“先進(jìn)生物燃料”研發(fā)的原則。所謂先進(jìn)生物燃料，就是指第一代生物能源以外的一類新型生物燃料。它們的生命全周期的溫室氣體排放量，比化石燃料低至少50%。
它采用的技術(shù)路線有多條，最主要的方式是用木質(zhì)纖維類作為原料，如林木下腳料和廢棄物、秸稈等，通過熱化學(xué)途徑，生產(chǎn)生物合成液體或氣體燃料，英文為Biomass to Liquids，簡(jiǎn)稱 BtL。
《能源》：“先進(jìn)生物燃料”的最大特點(diǎn)是什么？與前面兩代技術(shù)相比，“先進(jìn)生物燃料”有哪些優(yōu)點(diǎn)？
程序：生物質(zhì)的組成成分，一般來講可以分為六類：淀粉、脂肪、蛋白質(zhì)、纖維素、半纖維素、木質(zhì)素。第一代生物質(zhì)能技術(shù)利用的成分是淀粉、脂肪、蛋白質(zhì)。第二代技術(shù)用的是纖維素。
但事實(shí)上，生物質(zhì)所含能量中，淀粉、脂肪、蛋白質(zhì)占40%，纖維素占了20%，剩下占40%的半纖維素和木質(zhì)素在前面兩種方式中并不能被利用。唯一能全部利用這六大類成分的方法是燃燒，也就是通過生物質(zhì)電廠，但它的熱量轉(zhuǎn)化效率在這幾種方式中是最低的，是最不經(jīng)濟(jì)的方式。
通過熱化學(xué)方式生產(chǎn)“先進(jìn)生物燃料”，恰恰能利用和轉(zhuǎn)化半纖維素和木質(zhì)素，顯著提高生物質(zhì)能的轉(zhuǎn)化效率，而且大大拓寬了原料的來源。
生產(chǎn)出的生物合成燃料，屬于所謂的“直接使用燃油”，就是說，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)不改裝的情況下，以純態(tài)或高摻混比車用，因而完全擺脫了前面所說的第一代生物燃料的“混合墻”制約。
《能源》：那目前，“先進(jìn)生物燃料”在國外的發(fā)展情況如何？是否有成熟項(xiàng)目？
程序：在2009-2013年的5年間，先進(jìn)生物燃料項(xiàng)目，包括中試和生產(chǎn)性示范的，數(shù)目增加了3倍，而它的總產(chǎn)量則擴(kuò)大了10倍，達(dá)到了年產(chǎn)24億公升（相當(dāng)于168萬噸）。
歐盟國家對(duì)用氣化-費(fèi)托合成途徑制作生物柴油、航空煤油的熱情很高。一些大型企業(yè)集團(tuán)如Uhde、UPM、Axen，也都在進(jìn)行商業(yè)化的努力。
德國的科林（Choren）公司在世界上第一次生產(chǎn)出用木屑合成的液體柴油。2012年9月，科林公司將氣化技術(shù)轉(zhuǎn)讓給德國林德（Linde）集團(tuán)。林德與芬蘭Forest BtL Oy合作，在芬蘭建設(shè)一座年產(chǎn)13萬噸的生物合成柴油/石腦油廠，計(jì)劃于2016年底投產(chǎn)。
美國倫泰克公司在科羅拉多州建成了BtL商業(yè)示范廠并投產(chǎn)，年產(chǎn)能1萬噸生物合成燃油。該公司還計(jì)劃2015年在加拿大安大略省建成年產(chǎn)能為60萬噸生物氣化合成柴油和航煤廠。
《能源》：那您的意思是，目前這一技術(shù)并未達(dá)到商業(yè)化程度？這其中的制約因素是什么？
程序：是的，目前它的技術(shù)成熟度還沒有完全達(dá)到商業(yè)化生產(chǎn)、應(yīng)用的程度，但是已經(jīng)達(dá)到半商業(yè)化了，我認(rèn)為離商業(yè)化也不遠(yuǎn)了。
根據(jù)測(cè)算，能夠達(dá)到有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的年生產(chǎn)產(chǎn)能，終端產(chǎn)品應(yīng)該在20萬噸以上。
目前主要的制約因素是，項(xiàng)目規(guī)模化后，會(huì)需要巨大數(shù)量的原料，該如何解決原料問題。還有，如何保證相應(yīng)的較低成本，以及預(yù)處理大幅度增大的難度如何克服。
《能源》：先進(jìn)生物燃料的研究和開發(fā)在我國處于一個(gè)怎樣的情況？
程序：據(jù)我調(diào)研，目前采用生物質(zhì)氣化-合成途徑制取生物燃油的，主要是武漢陽光凱迪新能源公司在做。這家公司于2013年初取得突破，其年產(chǎn)1萬噸的半工業(yè)化裝置于1月投產(chǎn)，并且連續(xù)正常運(yùn)行至今。
據(jù)了解，目前，該公司技術(shù)放大到年產(chǎn)20萬噸級(jí)工業(yè)化規(guī)模的工藝包已經(jīng)完成。計(jì)劃在兩年時(shí)間內(nèi)，分別在湖北新洲和廣西北海籌建年產(chǎn)能10萬和30萬噸的生物質(zhì)氣化合成燃油的工廠，原料主要為林業(yè)剩余物和進(jìn)口的棕櫚油榨渣、枝葉，預(yù)計(jì)2016年底建成。
《能源》：先進(jìn)生物燃料的生產(chǎn)成本大約為多少？是否又是需要補(bǔ)貼才能盈利？我國要發(fā)展先進(jìn)生物燃料，需要面臨的阻礙有哪些？
程序：陽光凱迪采用的方式生產(chǎn)出以生物合成柴油為主體的合成燃油，目前的成本是可控制在8000元/噸以內(nèi)。如果今后規(guī)模化了，成本應(yīng)該會(huì)有大幅的下降。
在這種成本條件下，不需要政府補(bǔ)貼，也是可以盈利的。目前，陽光凱迪急待向國家要的不是補(bǔ)貼，而是油品準(zhǔn)入市場(chǎng)的政策，希望產(chǎn)品能夠到市場(chǎng)上去參與公平競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)入。因?yàn)槲覈挠推肥袌?chǎng)準(zhǔn)入具有壟斷性，如果陽光凱迪生產(chǎn)的生物合成油不能進(jìn)入市場(chǎng)合法交易，那陽光凱迪就會(huì)陷入困境。
《能源》：那您對(duì)我國發(fā)展先進(jìn)生物燃料有哪些建議？
生物燃油研發(fā)范文2
【關(guān)鍵詞】：未來新能源汽車；技術(shù)發(fā)展
1、導(dǎo)言
人類社會(huì)自進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，隨著工業(yè)的迅速發(fā)展，能源消耗與日俱增，這使得能源問題成為了一項(xiàng)世界性的重大問題，而若想有效解決這項(xiàng)問題，最直接的方式之一就是開發(fā)能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源的新能源。汽車是主要能源消耗因素之一，近年來，經(jīng)過各國眾多科研人員的不懈努力和多年的研究試驗(yàn)，幾種新能源汽車已經(jīng)被研發(fā)出來，并基本規(guī)劃出了一條新能源汽車的發(fā)展方向。可以想見，未來在汽車行業(yè)中新能源汽車將是主要發(fā)展趨勢(shì)，而其在技術(shù)方面也將不斷進(jìn)步。本文主要探討了未來新能源汽車的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。
2、當(dāng)前新能源汽車的技術(shù)類型
2.1純電動(dòng)汽車
傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力能源是燃油，即汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)需要依靠燃油才能夠產(chǎn)生巨大動(dòng)力，從而驅(qū)使汽車運(yùn)行前進(jìn)。但在燃油發(fā)動(dòng)的過程中，會(huì)產(chǎn)生大量的有毒、有害氣體，如二氧化碳、二氧化硫等等，從而給大氣環(huán)境帶來非常嚴(yán)重的污染。同時(shí)，燃油本身就是一種不可再生能源，在汽車中大量使用燃油也會(huì)加速能源的緊缺。而純電動(dòng)汽車是一種利用電能來驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的汽車，它將傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)以電動(dòng)機(jī)代替，利用電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，這一過程中不會(huì)向外界環(huán)境排放任何有毒、有害物質(zhì)，因此不會(huì)造成環(huán)境污染，是解決溫室效應(yīng)的有效途徑。純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)是由動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)、充電器及相關(guān)控制系統(tǒng)所構(gòu)成的，它完全使用電能，無須其他能源。純電動(dòng)汽車的能源儲(chǔ)存裝置是動(dòng)力電池，因此動(dòng)力電池的性能直接決定著汽車的續(xù)航能力和性能質(zhì)量狀況。純電動(dòng)汽車還有一項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)就是能夠在低速區(qū)內(nèi)提供大扭矩輸出，這是內(nèi)燃機(jī)所無法比擬的優(yōu)勢(shì)。
2.2混合動(dòng)力汽車
混合動(dòng)力汽車所使用的不僅僅是一種能源，而是兩種或兩種以上能源混合使用。目前比較常見的混合動(dòng)力汽車大多是燃油和電力混合汽車，通過這兩者的相互支持既能夠減少廢氣排放量，又能夠保障發(fā)動(dòng)功率。由于這一優(yōu)點(diǎn)，使得混合動(dòng)力汽車成為了目前最受矚目的新能源汽車之一，也是當(dāng)前主要的技術(shù)研究方向。近年來出現(xiàn)了一種插電式混合動(dòng)力汽車，其更像是一種純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車的綜合體，同時(shí)具備動(dòng)力電池和充電設(shè)備，當(dāng)電池內(nèi)的儲(chǔ)電量充足時(shí)使用電能進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而當(dāng)電能不足時(shí)則能夠一邊自動(dòng)轉(zhuǎn)化為燃油驅(qū)動(dòng)、一邊自動(dòng)進(jìn)行充電。
2.3燃料電池汽車
除了純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車以外，燃料電池汽車也是一種新能源汽車。燃料電池汽車所使用的動(dòng)力核心是燃料電池，它通過燃料電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)電，從而為汽車的運(yùn)行提供動(dòng)力。燃料電池汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要是由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、燃料電池、儲(chǔ)氣系統(tǒng)及動(dòng)力蓄電池等構(gòu)成的，燃料電池可以通過電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能。燃料電池汽車一般常用的是氫氧燃料，其發(fā)電原理是氫氣和氧氣燃燒生成水，同時(shí)釋放電能。
3、新能源汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
3.1純電動(dòng)汽車是新能源汽車發(fā)展的最終目標(biāo)
純電動(dòng)汽車具有顯著的節(jié)能環(huán)保優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)維護(hù)保養(yǎng)便捷，作為一個(gè)真正的綠色環(huán)保汽車，純電動(dòng)汽車雖然受到了充電時(shí)間和續(xù)駛里程的限制，但是電池技術(shù)的問題不會(huì)永遠(yuǎn)存在，政府也進(jìn)行了大力的支持，頒布了相應(yīng)的扶持政策，例如采用電池置換、補(bǔ)貼退稅降低車輛制造成本等，以此解決純電動(dòng)汽車充電時(shí)間較長的問題。總而言之，純電動(dòng)汽車在未來的發(fā)展過程中，通過長期的努力以及各方的合作，純電動(dòng)汽車將會(huì)成為我國主流交通工具之一。
3.2混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是目前可實(shí)施的新能源汽車技術(shù)
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車具有較高的動(dòng)力性，同時(shí)還有續(xù)駛里程方面的優(yōu)勢(shì)，因此不僅可以利用成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，同時(shí)還可以促進(jìn)電池電機(jī)技術(shù)的發(fā)展，為純電動(dòng)汽車技術(shù)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)條件。可插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車技術(shù)，在用電和用油方面，保障了消費(fèi)者的自，滿足消費(fèi)者日常對(duì)于交通的需求，并兼顧低碳環(huán)保、燃油經(jīng)濟(jì)性的要求。由雙系統(tǒng)造成的成本增加，可以由消費(fèi)者、企業(yè)和國家一起承擔(dān)。可以說，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是目前新能源汽車實(shí)施性較強(qiáng)的一種技術(shù)。
3.3氫燃料汽車的發(fā)展具有一定的局限性
雖然氫燃料汽車具有清潔、高效以及制備資源比較豐富等優(yōu)勢(shì)，但是相應(yīng)的技術(shù)水平偏低，尚未成熟，同時(shí)再加上生產(chǎn)成本較高，因此在短時(shí)間內(nèi)，無法有效的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)。根據(jù)氫燃料汽車長期發(fā)展?jié)摿Χ裕鋬?nèi)燃機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力的能源轉(zhuǎn)化模式與氫燃料電池汽車相比，其環(huán)保性和高效性有待提高。
3.4燃料電池電動(dòng)汽車是新能源汽車發(fā)展中的重要補(bǔ)充
目前，燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)已經(jīng)取得了一定的突破，并進(jìn)行了一定的應(yīng)用，由此可知，在今后一段時(shí)間內(nèi)，燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)依然會(huì)得到發(fā)展。但是由于燃料電池電動(dòng)汽車的供電方式具有單一性，如果不能與超極電容或蓄電池進(jìn)行相應(yīng)的配合，依然存在著很大的缺陷性。而且隨著純電動(dòng)汽車技術(shù)的提高與發(fā)展，燃料電池電動(dòng)技術(shù)可能會(huì)運(yùn)用于長途運(yùn)輸，成為新能源汽車中長期發(fā)展的重要部分。
3.5生物燃料汽車是新能源汽車發(fā)展過程中的有效補(bǔ)充之一
生物燃料汽車與燃?xì)馄囅啾龋洳捎玫拇萌剂峡梢栽诤艽蟪潭壬暇徑饽茉淳o張的局面，同時(shí)生物燃料汽車的燃料屬于可再生資源，可以進(jìn)行長期生產(chǎn)，但是會(huì)受到土地資源、氣候環(huán)境等方面的影響。除此之外，生物燃料汽車主要是依賴于內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，以此驅(qū)動(dòng)車輛行駛，這種模式最終會(huì)被純電動(dòng)車技術(shù)所替代。由此可知，該技術(shù)在化工領(lǐng)域的價(jià)值比作為內(nèi)燃機(jī)燃料的價(jià)值更高。
結(jié)語
綜上所述，近年來，隨著社會(huì)發(fā)展對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的不斷增強(qiáng)，新能源汽車將會(huì)是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向，同時(shí)也是能源發(fā)展趨勢(shì)的必然選擇，因此應(yīng)當(dāng)加大研究力度，制定一定的政策制度，調(diào)動(dòng)汽車制造商的研發(fā)積極性，為新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
【參考文獻(xiàn)】：
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生物燃油研發(fā)范文3
“新能源”已經(jīng)不是新詞，在國家大力推進(jìn)清潔能源，大力發(fā)展新能源的政策引導(dǎo)下，“新能源”技術(shù)已經(jīng)獲得了長足的進(jìn)步。《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者走訪第十八屆中國國際高新技術(shù)成果交易會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“高交會(huì)”）發(fā)現(xiàn)，新能源相關(guān)的參展項(xiàng)目，基本都已經(jīng)或者將要投入產(chǎn)業(yè)級(jí)的應(yīng)用。
新能源正在經(jīng)歷從研發(fā)到應(yīng)用的嬗變。
國家能源局新能源和可再生能源司副司長梁志鵬表示，2020年后我國將進(jìn)入新能源發(fā)展的高峰階段，“十三五”期間，新能源將呈現(xiàn)規(guī)模替代能源、生產(chǎn)側(cè)和消費(fèi)側(cè)向可再生能源全面轉(zhuǎn)型的特征。
根據(jù)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，中國未來數(shù)十年的能源需求將持續(xù)快速擴(kuò)大。到2020年，中國的能源需求將達(dá)到45億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，由于傳統(tǒng)能源有限，新能源將承擔(dān)起補(bǔ)充能源供應(yīng)缺口的重任。
新能源展是本屆高交會(huì)的亮點(diǎn)展館之一。中科院在本屆高交會(huì)開辟了專館，新能源和可再生能源是展出的重點(diǎn)項(xiàng)目。中科院廣州能源研究所展出的項(xiàng)目是“木質(zhì)纖維素類生物質(zhì)原料合成生物航空燃料”技術(shù)。
據(jù)了解，這一技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平，能在降低成本的基礎(chǔ)上有效實(shí)現(xiàn)我國航空碳減排。中科院廣州能源所技術(shù)轉(zhuǎn)移與合作處汪叢偉告訴《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者：“目前此項(xiàng)技術(shù)已建成國內(nèi)外首套百噸級(jí)生物航空燃油中試示范裝置，實(shí)現(xiàn)了生物航空燃油生產(chǎn)的整個(gè)工藝流程的連續(xù)化生產(chǎn)，并且已經(jīng)開始在黑龍江等地籌建千噸級(jí)工程示范，進(jìn)一步完成技術(shù)熟化和系統(tǒng)集成，從而形成產(chǎn)業(yè)化的成熟方案與技術(shù)。”
中科院納米能源與系統(tǒng)研究所推出了新的納米能源技術(shù)。“納米能源技術(shù)的推廣應(yīng)用前景可期，從科研成果到企業(yè)級(jí)應(yīng)用的轉(zhuǎn)化是目前國家號(hào)召、科學(xué)院重視的重要方向，我們所幾年前就在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化上做了布局，目前，已成功轉(zhuǎn)化了一批產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。”中科院北京納米能源與系統(tǒng)研究所岳野告訴《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者。
太陽能作為最早被開發(fā)應(yīng)用的新能源之一，其應(yīng)用領(lǐng)域也在不斷擴(kuò)大。本屆高交會(huì)上，上海驕英能源推出光熱海水淡化技術(shù)。上海驕英能源李告訴《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者：“太陽能光熱海水淡化技術(shù)是第一次將太陽能熱與海水淡化技術(shù)相結(jié)合，不僅解決了海水淡化的高能耗問題，還拓展了太陽能利用新的領(lǐng)域。”
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日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)
2006年冬天，香港氣溫創(chuàng)歷史同期新高，莫斯科沒有積雪，上海氣溫創(chuàng)歷史同期新高……全球變暖的趨勢(shì)日益明顯，世界各國目前達(dá)成了一個(gè)普遍共識(shí)，機(jī)動(dòng)車的尾氣排放是造成全球變暖的一個(gè)主要?dú)⑹帧Ｒ虼烁鲊娂娭贫ǜ訃?yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。
為了應(yīng)對(duì)全球變暖，歐盟委員會(huì)于今年2月7日公布了汽車尾氣排放限制新標(biāo)準(zhǔn)，要求在2012年前將歐盟新車平均二氧化碳排放量削減25％，從目前的163g／km降低到130g／km(歐盟單方面最初的目標(biāo)是120g／km)，2020年以前降到95g／km。
這一標(biāo)準(zhǔn)從2006年開始醞釀，其間經(jīng)過了數(shù)月的激烈討論和討價(jià)還價(jià)。從技術(shù)上講，達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)難度不大，關(guān)鍵是會(huì)增加汽車廠家的成本。如果要達(dá)到歐盟的要求，那么每一輛新車的價(jià)格將上升2500歐元。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)發(fā)表的聲明說，歐盟委員會(huì)的計(jì)劃將在“財(cái)富，就業(yè)和增長機(jī)會(huì)”等方面損害歐洲的經(jīng)濟(jì)。
這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不僅汽車廠家不滿意，認(rèn)為其會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)成本提高，而且環(huán)保人士和政府官員也持批評(píng)態(tài)度，認(rèn)為歐盟委員會(huì)屈服于強(qiáng)大的汽車制造商，有違其解決全球氣候變暖問題的承諾。
在歐洲大陸的另一方，美國也在制定更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。美國總統(tǒng)布什最近向國會(huì)提出一項(xiàng)提案，到2017年美國汽油消耗量減少20％，并主要通過改善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。提案中設(shè)定轎車從2009年開始、輕卡從2011年開始平均每年提高4％的燃油經(jīng)濟(jì)性。為此，布什政府授權(quán)公路安全管理局根據(jù)汽車廠商秘密提交的未來產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃重新修訂汽車燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)劃并提高相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。
布什的建議只設(shè)定了平均每年提高4％燃油經(jīng)濟(jì)性的要求，而并沒有提出每升汽油的行駛里程標(biāo)準(zhǔn)。大多數(shù)法規(guī)制定者卻支持出臺(tái)燃油經(jīng)濟(jì)性提升的具體措施，比如平均6.76L／100km或5.95L／100km。
1975年，美國國會(huì)規(guī)定了首項(xiàng)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，即到1985年轎車的平均油耗達(dá)到8.65L／100km。這幾手是當(dāng)時(shí)平均17.6L／100km的兩倍。但多年來，美國汽車燃油經(jīng)濟(jì)性改善甚微。為此，很多議員對(duì)這一狀況非常不滿，甚至有人建議撤銷這一政策的執(zhí)行機(jī)構(gòu)――美國高速公路管理局(NHTSA)，而由聯(lián)邦政府直接負(fù)責(zé)實(shí)施。
作為世界第一大汽車生產(chǎn)國的日本也制定了更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。最近，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省與國土交通省了新的燃耗標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，截至2015年度，乘用車必須使燃耗比2004年度實(shí)測(cè)值改善23.5％。對(duì)于一向重視節(jié)能環(huán)保的日本汽車廠家來說，它們目前已經(jīng)將汽車的環(huán)保潛力挖掘到了極至，因此要想更上一層樓，達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)具有相當(dāng)?shù)碾y度。
美國，歐洲和日本是世界上3大最主要汽車生產(chǎn)地和消費(fèi)市場(chǎng)。面對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施已經(jīng)即成事實(shí)的情況，各大汽車公司雖然心不甘情不愿，可也只能想盡各種辦法應(yīng)對(duì)。
福特－綠色環(huán)保十大創(chuàng)新技術(shù)
美國汽車巨頭福特，日前提出“綠色環(huán)保”十大創(chuàng)新科技，展現(xiàn)在環(huán)境保護(hù)工作方面的努力。這些科技包括福特在研發(fā)環(huán)保節(jié)能車的全球策略，涵蓋油電混合動(dòng)力技術(shù)、生物柴油技術(shù)、先進(jìn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及變速系統(tǒng)、E85、氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及氫氣燃料電池動(dòng)車等科技領(lǐng)域；同時(shí)，福特亦致力于“綠色”車輛科技，達(dá)到節(jié)能與減少二氧化碳廢氣的排放。
1.100％環(huán)保材料
2008福特Escape是全美汽車廠中首先使用可100％回收的車椅材質(zhì)。這將省下60萬加侖的水，并且減少816噸的二氧化碳排放以及減少超過7百萬度的電力。
2.省油6擋變速器
福特、林肯與水星總共擁有15款省油6擋變速器的車型。福特計(jì)劃到2008年時(shí)，每年將生產(chǎn)約130萬千6擋變速器。在高速公路行駛時(shí)，燃油效率將可比傳統(tǒng)4擋變速器高出7％，同時(shí)提供更佳的效能，與更順暢精準(zhǔn)的換擋操控。
3.重型皮卡用清潔柴油系統(tǒng)
福特2008款Super Duty重型皮卡采用全新6.4L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)用清潔柴油技術(shù)(Clean Diesel Technology)，符合全世界最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還增加了輸出功率和轉(zhuǎn)矩，與同級(jí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相較，碳微粒排放更可減少高達(dá)97％。
4.企業(yè)環(huán)境景觀美化
為了保護(hù)自然資源、改善居住環(huán)境與降低成本，福特在其密執(zhí)安州的Dearborn和Allen Park物業(yè)上，建設(shè)了近200英畝的永續(xù)造景。
5.連續(xù)兩年獲得美國環(huán)保署能源之星獎(jiǎng)
福特提升能源效率，并減少其廠房溫室氣體排放的行動(dòng)，已讓福特在能源管理項(xiàng)目獲頒極受肯定的美國環(huán)保署“2007能源之星年度伙伴”獎(jiǎng)項(xiàng)，福特是首家連續(xù)兩年獲得此獎(jiǎng)項(xiàng)的汽車制造商。
6.福克斯和Escape材質(zhì)可回收達(dá)80％
若經(jīng)由拆解和碎鐵場(chǎng)處理94％的廢棄車輛車體可再回收其零件和材料，以供重復(fù)使用。不過在一般情況下汽車只會(huì)回收75％，其中包括鋼鐵、鋁、銅和其它有色金屬。福特Escape和Focus則超越一般車體，回收超過80％供再利用。
7.回收廢氣成為可利用能源
福特創(chuàng)新的廢氣轉(zhuǎn)燃料系統(tǒng)，透過燃燒油漆煙霧的過程，提供電力給位于密執(zhí)安州偉恩的福特卡車制造廠。這個(gè)正在申請(qǐng)專利的福特系統(tǒng)，燃燒單一烤漆房中1／3的煙霧，即可制造45-50kW的電力。
8.利用廢棄采石礦場(chǎng)成為天然冷卻系統(tǒng)
俄亥俄州的利瑪發(fā)動(dòng)機(jī)廠房，利用了來自兩個(gè)廢棄采石場(chǎng)的冷水，以冷卻部分廠房和設(shè)備。與傳統(tǒng)冷卻塔的成本相較，該系統(tǒng)幫福特省下了30萬美元的安裝費(fèi)用，并節(jié)省了超過30萬美元的年度營運(yùn)成本。
9.全美警車改換混合燃料車
2008福特Crown Victoria警用攔截車。將是唯一和首先提供混合燃料功能的警用車輛，可使用E85或汽油。福特已讓超過2百萬輛的混合燃料車上路，并保證要在2012年以前，讓半數(shù)所生產(chǎn)的車輛都能夠使用替代燃料。
10.世界最大的綠色屋頂
根據(jù)吉尼斯世界紀(jì)錄，福特的Dearborn卡車制造廠具有全世界最大的綠色屋頂。這個(gè)4.2公頃的綠色屋頂是由抗旱植被――佛甲草所組成，每年可吸收4百萬加侖的雨水；除了吸收雨水和二氧化碳外，佛甲草屋頂也可制造氧氣，并為建筑物提供了天然的隔離屋頂，進(jìn)而降低能源成本。
通用－復(fù)活純電動(dòng)
前段時(shí)間，美國推出一部風(fēng)行一時(shí)的電影《誰殺死了電動(dòng)汽車》。記錄了上個(gè)世紀(jì)90年代新技術(shù)產(chǎn)品――電動(dòng)汽車EV1最終被石油財(cái)團(tuán)聯(lián)合絞殺的悲劇故事。電影背后，該片的導(dǎo)演，好萊塢著名編劇克里斯?佩恩，以個(gè)人作品和一個(gè)環(huán)保斗士的悲憤做武器，向扼殺EV1的傳統(tǒng)勢(shì)力宣戰(zhàn)的非凡勇氣更深深觸動(dòng)了我們的神經(jīng)。
這部電影的熱播，使汽車巨頭通用認(rèn)識(shí)到，原來公眾對(duì)純電動(dòng)車有著如此高的熱情，于是在環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格的今天，適時(shí)復(fù)活了其純電動(dòng)車項(xiàng)目，推出雪佛蘭Volt純電動(dòng)概念車，并表示將在2010實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。公司副總裁羅伯特?魯茨表示，1996年的EV1可以說打開了現(xiàn)代電動(dòng)汽車市場(chǎng)，而Volt從中吸取到很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。魯茨說：“EV1是一個(gè)輝煌的成就，已經(jīng)成為電池技術(shù)的基準(zhǔn)。即便如此，總的說來電動(dòng)車輛還是有局限性。比如行駛里程數(shù)有限，乘客艙和行李艙空間小，爬坡能力差，不能長時(shí)間運(yùn)行空調(diào)以及電量不足時(shí)沒有其他保障可供順利返航等。”
雪佛蘭Volt概念車采用了通用汽車最新研發(fā)的E-Flex動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)被業(yè)界喻為“真正改變了汽車的DNA，是驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)入電氣時(shí)代的先驅(qū)”，它代表了這個(gè)全球最大汽車制造商在電力驅(qū)動(dòng)汽車以及燃料電池技術(shù)的研發(fā)上的最新高度。
在美國的實(shí)驗(yàn)中，通過E-Flex動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，雪佛蘭Volt在110伏電源上充電約6小時(shí)即可充滿鋰電池，而使用220伏電源充電的話，所需的時(shí)間更短。使用純電動(dòng)模式可在城市道路上行駛約64km。這意味著如果你的住所到工作地點(diǎn)的往返距離在這個(gè)數(shù)字以內(nèi)，且每晚回家后或白天工作期間進(jìn)行充電，那樣的話，你就可以告別加油站了。
而當(dāng)雪佛蘭Volt內(nèi)置電池組中的電能耗盡后，E-Flex動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)可以將汽油、乙醇、生物柴油、氫氣等能源轉(zhuǎn)化成電能，從而為車輛的行駛確保有足夠的電力驅(qū)動(dòng)能力。根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，如果使用汽油內(nèi)燃機(jī)，通過能源轉(zhuǎn)換后，Volt的最大續(xù)航能力超過1000km，每升汽油可以使汽車行駛17km，超過傳統(tǒng)汽車的兩倍。其可觀的節(jié)能前景在如今能源短缺的大環(huán)境下，尤其令人刮目相看。
大眾、奔馳－力推清潔柴油車
以大眾和奔馳為代表的歐洲汽車公司一直對(duì)柴油車情有獨(dú)鐘，認(rèn)為它們是目前降低排放的最有效途徑。相比于普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)環(huán)境的危害要小的多。而且從成本和技術(shù)成熟度來考慮，也是最為現(xiàn)實(shí)的。
2006年10月9日，大眾、奧迪和奔馳三家公司宣布，建立Bluetec聯(lián)盟進(jìn)行先進(jìn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的推廣。該聯(lián)盟的目的主要是共同分享先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)――Bluetec。Bluetec系統(tǒng)是由德國博世公司和奔馳公司聯(lián)合開發(fā)的一整套先進(jìn)柴油機(jī)尾氣后處理技術(shù)，包括顆粒捕捉器、過濾器(DPF)以及尿素噴射系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的工作原理是：首先通過顆粒捕捉器和過濾器對(duì)尾氣中的顆粒物進(jìn)行過濾，并向車尾的排氣管噴射尿素，促使尿素中的氨和汽車尾氣中的N2O發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生無污染的氮?dú)夂退魵猓罱K達(dá)到減少污染的效果。根據(jù)美國環(huán)保局公布的測(cè)試數(shù)據(jù)，采用Bluetec技術(shù)的柴油機(jī)微粒排放物降低了98％，有害氣體排放降低了80％。
早在2006年年初的底特律車展上。奔馳公司就已經(jīng)展出了采用Bluetec技術(shù)的E320 Cdi轎車，這款車也于年底在美國上市，這說明Bluetec的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。奔馳之所以要與另外三家公司分享這一成果，不僅僅是看好美國的柴油車市場(chǎng)，同時(shí)也是為了對(duì)抗豐田，分?jǐn)傃邪l(fā)成本。
在剛剛結(jié)束的日內(nèi)瓦車展上。大眾推出了Touareg Blue TDI，它是Bluetec聯(lián)盟的延續(xù)。配備可以有效降低氮氧化物排放的SCR選擇性觸媒轉(zhuǎn)化器，另外，還配備了氧化觸媒轉(zhuǎn)化器與碳微粒濾清器，共同凈化柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放，減少大約90％的氮氧化物排放。Touareg Blue TDI可以達(dá)到美國最為嚴(yán)格的加州排放標(biāo)準(zhǔn)Tier2 Bin5柴油排放標(biāo)準(zhǔn)。
寶馬－氫動(dòng)力先鋒
寶馬公司一直是氫燃料技術(shù)的擁護(hù)者和主要推動(dòng)者，認(rèn)為其是未來汽車技術(shù)的方向，通過多年的努力，寶馬公司在氫燃料領(lǐng)域也走在了其他廠家的前列。
2006年，寶馬推出全球首款氫動(dòng)力豪華高性能轎車BMW Hydrogen 7，證明了其致力于氫動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的承諾。它的推出從長遠(yuǎn)上刺激了可行性氫能源基礎(chǔ)設(shè)施的市場(chǎng)需求。BMW Hydrogen 7發(fā)動(dòng)機(jī)可由液氫或汽油驅(qū)動(dòng)。寶馬相信氫是未來車輛的可替代燃料資源，自開始研發(fā)這個(gè)課題，即專注于液氫的研究。
2月27日，由寶馬作為項(xiàng)目合作伙伴的，美國最新的加氫站在加利福尼亞大學(xué)歐文分院正式投入運(yùn)營。此氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施由空氣化工產(chǎn)品公司(Air Products)建立，對(duì)寶馬具有里程碑意義，是寶馬清潔能源戰(zhàn)略的核心目標(biāo)。
此全新設(shè)施是加利福尼亞州及美國首個(gè)可以在不同高壓力值下輸氧的加氫站，也是第一個(gè)允許更多車輛加氫演示的加氫站。加氫站最初將提供氣態(tài)氫，計(jì)劃在2007年底增加液氫的供給，BMW Hydrogen 7即使用液氫燃料。
2007年3月，寶馬主持，并由10個(gè)歐洲合作伙伴成功完成了氫燃料內(nèi)燃機(jī)項(xiàng)目(HYICE)――歷經(jīng)三年，實(shí)現(xiàn)對(duì)氫燃料內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)化。該項(xiàng)目由歐盟委員會(huì)發(fā)起并推廣，項(xiàng)目研發(fā)出一款氫燃料內(nèi)燃機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)比其它驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在性能和成本上更具鮮明優(yōu)勢(shì)。項(xiàng)目組成員包括汽車廠商及其供應(yīng)商，以及兩所大學(xué)。該項(xiàng)目由寶馬集團(tuán)研究和技術(shù)中心負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)，開發(fā)出兩種燃?xì)饣旌夏Ｊ降母拍睿@兩種模式已在乘用車和城市巴士的發(fā)動(dòng)機(jī)上得到驗(yàn)證。必要的關(guān)鍵性部件也同時(shí)研發(fā)。同時(shí)，在氫燃燒過程中應(yīng)用了相關(guān)模擬工具。用以支持以后生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)進(jìn)程。此外，歐洲頂級(jí)的氫燃料專家與美國能源部的研究人員定期分享成果。正因?yàn)檫@些使HYICE成為歐盟同類項(xiàng)目中的先鋒。
氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率達(dá)到100kW，HYICE的專家已經(jīng)證明這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有面向未來的技術(shù)，性能足以媲美傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這也是首次研究人員能夠完全專注于氫燃料內(nèi)燃機(jī)，從而充分利用氫的特性。到目前為止，由于氫燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施尚未普及，氫燃料內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)為使用汽油和氫雙燃料。此項(xiàng)新技術(shù)將使氫的使用得到優(yōu)化。
豐田、本田－將混合動(dòng)力進(jìn)行到底
日本汽車巨頭一直對(duì)混合動(dòng)力車型情有獨(dú)鐘，而且掌握了比較成熟的混合動(dòng)力技術(shù)。其中豐田混合動(dòng)力車型Prius全球銷量已經(jīng)超過50萬輛，而且銷量承不斷上升的趨勢(shì)，這也證明了混合動(dòng)力技術(shù)在現(xiàn)階段具有不可低估的市場(chǎng)潛力。
與傳統(tǒng)汽油車相比，混合動(dòng)力車型尾氣排放小，能耗低，燃油經(jīng)濟(jì)性也高，具有明
顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而且其動(dòng)力性能也絲毫不比傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)差。如果技術(shù)成熟后，能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，完全可以和傳統(tǒng)汽油車一較高低。
3月份在日內(nèi)瓦車展上，豐田展出了最新的第四代的混合動(dòng)力車產(chǎn)品――Hybrid X。從外觀來看有點(diǎn)像Prius的換代產(chǎn)品，這款車的出現(xiàn)代表了豐田在混合動(dòng)力技術(shù)上的最新成果。這款車在外觀設(shè)計(jì)和空氣動(dòng)力學(xué)性能方面都具有長足的進(jìn)步，而對(duì)于其核心的混合動(dòng)力系統(tǒng)，豐田還守口如瓶，并未詳細(xì)透漏，只是可以推斷出，相比于PRIUS會(huì)有質(zhì)的提高。
領(lǐng)跑混合動(dòng)力車市場(chǎng)的豐田公司對(duì)混合動(dòng)力車的前景比較樂觀，目前推出了10余款混合動(dòng)力車型。到2010年，豐田預(yù)計(jì)其混合動(dòng)力汽車年銷量將達(dá)100萬輛，其中在美國市場(chǎng)的年銷量達(dá)到60萬輛，在豐田汽車美國總銷量中的比重增加到了25％。
同樣在此次車展上，本田也推出詮釋未來混合動(dòng)力汽車方向的概念車――“本田小型混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)概念車”。這一設(shè)計(jì)研發(fā)中的車型，獨(dú)特地融合了先進(jìn)的環(huán)保技術(shù)，充分突出其令人興奮的造型設(shè)計(jì)和強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣的特點(diǎn)。
“本田小型混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)概念車”采用前輪驅(qū)動(dòng)模式，基于小型轎車平臺(tái)開發(fā)，由本田的IMA四缸汽／電混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過無級(jí)變速器提供驅(qū)動(dòng)。其開發(fā)理念是在保證對(duì)環(huán)境造成低影響的同時(shí)提供人們對(duì)運(yùn)動(dòng)轎車所期待的駕駛樂趣。
生物燃油－美國總統(tǒng)的寵兒
近來，美國總統(tǒng)布什一再“推銷”其替代能源理念，大力提倡開發(fā)生物燃料。今年1月，布什在其國情咨文中明確提出，在未來10年內(nèi)，美國將把乙醇和其他替代能源的生產(chǎn)提高近5倍，達(dá)到每年350億加侖，取代汽車所消耗的部分汽油；3月9日，布什訪問拉美5國時(shí)與巴西簽署了一個(gè)生物燃料協(xié)議，聯(lián)合進(jìn)行生物燃料的研究和開發(fā)；3月，布什將通用、福特和戴姆勒－克萊斯勒美國汽車業(yè)“三巨頭”負(fù)責(zé)人請(qǐng)到白宮，商討開發(fā)汽車用的生物燃油問題。
眼下乙醇已經(jīng)成為美國投資者的寵兒，從美國西海岸地區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)資本家到比爾蓋茨都在投資建設(shè)乙醇提煉廠。汽車企業(yè)已為燃料革命做了充分的準(zhǔn)備，生物燃料汽車成為可行性最強(qiáng)的環(huán)保汽車之一。福特公司今年計(jì)劃生產(chǎn)25萬輛乙醇燃料汽車，通用汽車公司計(jì)劃在未來幾年內(nèi)制造150萬輛生物燃料汽車，兩家公司都表示使用E85混合燃料是此類車的發(fā)展方向。美國汽車企業(yè)表示，到2010年生產(chǎn)出的以汽油和乙醇為燃料的雙燃料汽車要比現(xiàn)在多出一倍。
目前生物燃料技術(shù)已經(jīng)非常成熟，特別是以乙醇為燃料的車型已經(jīng)非常多了。早些時(shí)候的日內(nèi)瓦車展上，薩博推出使用純生物乙醇燃料的概念車BioPower 100 Concept，代表了生物燃料技術(shù)領(lǐng)域的最新成果。借助于薩博發(fā)展多年的渦輪增壓動(dòng)力系統(tǒng)，BioPower 100Concept的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率可達(dá)220kW，和傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比毫不遜色。而且由于采用乙醇為燃料，其經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能是傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)無法相比的。
燃料電池－從太空飛船到公路汽車
生物燃油研發(fā)范文5
福特、Saab和土星為我們帶來了耳目一新的燃料挑戰(zhàn)。
1、土星Green Line
除天然氣、生物能源等可替代能源外，通用汽車還致力于混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)。通用的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的土星GreenLine量產(chǎn)車型是通用汽車混合動(dòng)力產(chǎn)品中的最新代表作。根據(jù)不同的駕駛狀況，這款緊湊型SUV在燃油經(jīng)濟(jì)性上，比傳統(tǒng)汽油車型可提高20％左右。它采用先進(jìn)的電子控制技術(shù)和獨(dú)特的電子發(fā)電技術(shù)，配以4缸2.4升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，最大輸出功率可達(dá)170馬力。實(shí)現(xiàn)如此驚人的燃油節(jié)省，主要是得益于這套新一代的混合動(dòng)力系統(tǒng)能在車子靜止時(shí)完全關(guān)閉汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，這在塞車和紅綠燈時(shí)尤為重要。而當(dāng)車子重新開始起步和加速后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)適時(shí)、快速地恢復(fù)工作。
2、Saab 9-5生物動(dòng)力車
Saab 9-5 2.0升生物動(dòng)力車不僅體現(xiàn)了Saab這個(gè)來自瑞典的著名汽車品牌對(duì)環(huán)保的重視，同時(shí)也使自己的產(chǎn)品更具動(dòng)感。與相應(yīng)的汽油燃料車型相比，Saab 9-5 2.0升生物動(dòng)力車不僅更為環(huán)保，還比相同排量的汽油車型具有更大功率(達(dá)到180馬力，而汽油車型僅有150馬力)，因?yàn)樯镆掖嫉男镣橹当绕鸵叩枚?辛烷值RON達(dá)104單位)，并且具有更好的抗震性能，特別適合用于渦輪增壓引擎。生物動(dòng)力不僅非常環(huán)保，同時(shí)也極其實(shí)用。在沒有生物乙醇的情況下，引擎可以采用任何比例的生物乙醇一汽油混合物或純汽油。作為一種可再生能源，生物乙醇主要從農(nóng)作物中提取。與用石油生產(chǎn)的汽油不同，生物乙醇在燃燒時(shí)釋放到大氣中的二氧化碳要少得多，與礦物汽油相比，最高可使二氧化碳的排放量減少90％。
生物燃油研發(fā)范文6
荷蘭皇家航空公司近日開通了從首都阿姆斯特丹到美國紐約的生物燃油航班。據(jù)悉，荷航使用的生物燃料是以餐廚廢油即俗稱的“地溝油”為原料提煉、加工而來的。
荷航從2009年開始探索生物燃油替代航空煤油的可能性。2012年開始，以“地溝油”制成的生物燃料為動(dòng)力的客機(jī)，已執(zhí)飛阿姆斯特丹至巴黎航線和至里約熱內(nèi)盧航線。
航空業(yè)決策者們預(yù)計(jì)，至2020年底歐洲航空業(yè)每年將使用200萬噸生物燃油作為飛行燃料，約占?xì)W洲飛行燃料消耗總量的3%。
素材微評(píng)：這數(shù)字聽起來似乎微不足道，但它在航空界意味著一大轉(zhuǎn)變。
地球一小時(shí)
新聞中的動(dòng)物主角
德國雷根斯堡維克拉恩村，幾頭剛剛剪完毛的羊駝?wù)驹诓莸厣稀Ｑ蝰勍ǔＴ诖杭炯裘瑤椭鼈兌冗^炎炎夏日。羊駝毛價(jià)格不菲，需求量也很大。
德國埃爾福特的國際寵物貓狗展現(xiàn)場(chǎng)，一名評(píng)委正在檢查斯芬克斯貓“阿姆哈拉-米拉”。
美國科羅拉多州的朗蒙特市，約克郡犬“霍普”向獸醫(yī)展示它的“輪腿”。借助于這條新腿，“霍普”重獲行走能力。
英國倫敦，克利斯蒂拍賣行的詹姆斯·希斯洛普手舉一枚保存完整的隆鳥蛋化石。4月24日，這個(gè)隆鳥蛋化石最后以101813美元的價(jià)格拍賣。隆鳥在幾百年前滅絕。化石是在馬達(dá)加斯加島上發(fā)現(xiàn)的，年代據(jù)信可追溯到17世紀(jì)之前。
馬之精神。
黎明時(shí)的非洲大象。
“包子哥”高考5次考入四川農(nóng)大
素材微評(píng)：堅(jiān)持不懈的成功。
最亮眼父子兵
父親王永是中國科大少年班的首屆畢業(yè)生，現(xiàn)為中國科大信息學(xué)院教授、副院長；王嘉騮則于2009年以中國科大安徽籍考生第一名的身份進(jìn)入少年班學(xué)院。
素材微評(píng)：有一個(gè)父親學(xué)長感覺真好！
日本天價(jià)方形西瓜
方形西瓜是日本培育的，最初只是為了方便存儲(chǔ)，節(jié)省空間。它并不是轉(zhuǎn)基因西瓜，只是人們?cè)谂嘤龝r(shí)，將其放在一個(gè)透明的盒子里，所以成熟時(shí)它就長成了方形。
方形西瓜與普通西瓜的味道相同，重量也差不多，大約每個(gè)6公斤，唯一不同的就是二者之間的價(jià)格。方形西瓜的價(jià)格已經(jīng)迅速上漲到860美元左右，大約是普通西瓜的300倍。
素材微評(píng)：為創(chuàng)意買單。
2013年3月23日20時(shí)30分至21時(shí)30分，北京鳥巢、水立方、世貿(mào)天階等標(biāo)志性建筑同時(shí)熄燈，同一時(shí)段，從上海東方明珠到武漢黃鶴樓，從臺(tái)北101到香港天際100觀景臺(tái)，中國各地多個(gè)標(biāo)志性建筑均熄燈一小時(shí)，全國共有127個(gè)城市加入“地球一小時(shí)”活動(dòng)，全球有150多個(gè)國家和地區(qū)參與。
“地球一小時(shí)”是世界自然基金會(huì)（WWF）于2007年應(yīng)對(duì)全球氣候變化所提出的一項(xiàng)倡議，目前已成為全球最大的環(huán)保活動(dòng)。活動(dòng)希望個(gè)人、社區(qū)、企業(yè)和政府，在每年3月最后一個(gè)周六的20時(shí)30分至21時(shí)30分熄燈一小時(shí)，來表明他們對(duì)全球共同抵御氣候變暖行動(dòng)的支持。
素材微評(píng)：熄燈環(huán)保，從我們做起。
可食用的噴漆
德國一家公司近期研發(fā)出名為“食物終結(jié)者”的世界首款可食用噴漆，它共有金、銀、紅、藍(lán)四種顏色。烹飪愛好者們只需用該噴漆在食物上輕輕一噴，即可讓食物著上你鐘愛的顏色。
這種噴漆本身沒有任何味道，并能廣泛應(yīng)用于任何食物。
這款噴漆可以讓食物同汽車一樣擁有金屬質(zhì)感。
