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建筑工程技術學業總結范文1

一、課堂教學現狀

1.現行教材的選擇

通過多年教學過程中對教材的選擇和使用情況來看，目前，高職“建筑力學與結構”課程教學所采用的教材項目化教材開發較多，教材開發均能結合高職教學課程改革和整合，教材編寫內容大多整合了三大力學和主要建筑結構設計相關內容，教學內容多，學時少，崗位適用性不強。因此，從建筑工程技術專業崗位能力培養上來看，目前的教材內容針對性不強、內容零散，不利于提高課堂教學效果。

2.課堂教學情況分析

（1）教學設計不能切合專業能力培養要求與崗位工作實際。針對所選教材和課程教學改革，教師對課堂教學的內容進行了合理的整合和取舍，但是在實際教學過程中，由于對課程教學目標設計的不明確和對學生專業崗位能力要求的不熟悉，教師很難將高度抽象的力學模型與工程實際結構，以及結構配筋構造相互聯系并定性深入講解。同時，由于力學計算與結構設計本身的枯燥和難度，也導致高職層次的學生本門課程的興趣不濃。（2）學生學業基礎薄弱，且對課程的重視程度不夠。從目前高職學生招生情況分析，我院本專業招收的普高畢業生文理兼有，總體在數學、物理等課程的基礎較差，導致對本門課程的學習興趣不高，重視度不夠。同時，由于其學習目標不明及學習習慣等方面的先天不足，導致以力學及結構分析理論為主的課程課堂教學氣氛沉悶，枯燥乏味。調查顯示，通過專業思想教育后的大一學生，有近1/2的學生不知道自己今后的專業需求及能力要求，近2/3的學生不知道本門課程的教學在專業人才培養中的地位和作用。

二、課程教學目標與內容改革

1.教學目標設定

通過對教學情況的分析以及多年對本專業崗位核心能力的調查，我們發現，實際工作中對結構施工圖的識圖能力、結構構造處理、規范和圖集的查閱和應用是本專業初級崗位的重點，而按照結構施工圖進行分析和處理施工過程中力學與結構問題則對專業技術人員提出了更高的要求，所處的技術層面越高，對力學與結構知識的應用及要求就越高。根據以上調查，我們在多年的教學實踐中總結并設定“建筑力學與結構”課程的教學目標為培養學生實際工程的力學、結構分析能力和培養結構施工圖識圖與應用能力。

2.教學內容重構

結合高職教育教學特點和課程設定的教學目標，我們根據專業人才培養方案對崗位核心能力、知識和素質的要求，選取了符合崗位實際要求的理論知識和實踐技能，對建筑力學與結構的教學內容進行了重構，體現理論知識“夠用為度、貼近實際”“弱化計算、強化構造、重視識圖”，形成了新的教學內容框架，見圖1。課堂教學把握力學源于結構，結構源于工程的原則，使所學力學知識能用于解決工程實際問題。

三、軟件虛擬建模技術的課堂教學設計

根據課程教學目標，我們將力學理論運用于工程結構和施工環境中措施構造（如腳手架、模板支撐等）的力學與結構分析，熟練識讀結構施工圖作為本課程的教學重點。為解決力學與結構分析、結構施工圖識圖與應用的枯燥教學，根據高職學生學習基礎情況，我們將工程技術軟件虛擬建模技術引入，與課堂多媒體系統相結合，運用軟件自動分析與軟件三維建模仿真效果，將復雜的結構受力分析和計算過程、抽象的結構施工圖變得形象化、便捷化。根據學生特點弱化計算，重視力學和結構的定性分析及其與實際工程的聯系，強化專業識圖與應用技能，實現了力學的趣味教學，提高學生學習興趣和課堂教學效果。具體實施如下：

1.力學求解器的應用

荷載分析、內力求解與分析、結構分析是結構構件受力分析的一個重點，內力計算步驟和內力圖繪制相對繁瑣，對高職學生來說是個難題。力學求解器可實現回避學生弱勢，弱化計算過程，強化了力學的實際應用，省略了學生最煩最怕的計算和繪圖步驟，以學生感興趣的軟件操作來完成這個過程，將教學重點放在了工程實踐中常用的結構體系分析與內力分析上，如圖2。

2.Inventor軟件結構建模

結構配筋計算是建筑結構設計的難點，根據我院學生的特點，課程組將教學目標定為熟悉結構構件破壞過程與簡單建筑結構的設計過程。為達到這個教學目標，幫助學生更好地理解結構配筋構造要求，課題組在實施過程中，應用Inventor軟件建立結構構件三維受力模型，使得抽象的內力分布概念通過軟件建模，形象地展示在學生的眼前，從而讓學生更直觀地認識了內力，認識了結構，更清楚地認識了構件破壞過程與配筋原理。

3.BIM技術在施工圖識圖中的應用

結構施工圖是建筑工程技術專業核心能力之一，根據學生在學習結構施工圖識圖的過程中出現的配筋二維圖紙難以建立空間認識的情況，課程組改變原有的采用繪制二維鋼筋放樣圖和建筑實體模型觀摩相結合的教學方式，引入工程界正在推廣應用的BIM技術，精選實際工程結構施工圖實例，運用BIM軟件建立結構配筋模型，將結構施工圖鋼筋放樣的過程運用三維模型動態展示，使二維結構施工圖紙轉變為三維的立體模型，幫助學生形象地識讀結構施工圖，提高了學生的學習興趣，解決了工程識圖過程的枯燥問題。

4.CAD繪圖技術在施工圖識圖中的應用

建筑工程技術學業總結范文2

收稿日期：2012-12-21

作者簡介：劉偉（1972-），女，北京建筑工程學院講師，碩士，主要從事高等教育質量管理研究，（E-mail）。

摘要：文章以建筑行業人才需求為研究背景，從建筑類高校人才培養方案設計現狀出發，通過對相關行業、企業及畢業生的追蹤調查，對比分析目前企業人才需求與高校人才培養的匹配狀況，并以北京建筑工程學院為例，探討建筑類高校人才培養方案在設計和實施過程中取得的經驗及存在的問題，嘗試提出改進方法及解決途徑，力求緩解高校畢業生就業和行業人才缺失之間的矛盾，實現人才培養、人才輸出、人才需求的有效鏈接，提供具有代表性的樣本分析和研究結論。

關鍵詞：建筑類高校；人才培養；建筑行業；校企合作

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1005-2909（2013）03-0023-04 建筑領域，已成為當今社會一個具有廣闊發展前景的熱門領域，涵蓋建筑業、房地產業、市政公用事業和勘察設計咨詢業等各大行業。但是隨著全球經濟一體化進程的加快，依托行業的現代企業面臨的壓力越來越大，企業之間的競爭也愈演愈烈。競爭歸根到底是企業人才和企業實力的競爭，而競爭的實質是人才競爭，特別是高級專業人才的競爭。一方面企業對人才的需求量不斷增加，對人才的層次需求更加多樣化，對人才素質的要求更加嚴格；另一方面，由于高等教育的大眾化與人才市場需求的深層次變化，大學生不能很好地適應企業發展的要求，擇業難、就業難等問題客觀存在。因此，與行業需求相對應的人才培養模式和人才培養方案也成為國內外研究者關注的焦點。

一、建筑行業人才需求分析及特點

近年來，中國建筑行業發展迅速，生產一線以及相關的業務管理領域對建筑類人才需求很大。從國內經濟社會發展總體趨勢來看，整個就業市場對建筑類專業人才的需求量持續增長，尤其是隨著鐵路建設、南水北調為代表的超大型市政、能源、交通工程的深入實施，中小城市房地產項目的第二輪發展，以及國家正在進行的城鎮化推進策略，使建筑類人才的就業指數持續高漲，大多數建筑相關專業畢業生的社會供需比都在1：1.5以上，部分專業的供需比甚至超過了1：3。但是，受國家宏觀調控政策和建筑市場競爭加劇等因素影響，行業人才需求量在近幾年呈現適度收縮趨勢，與此相反，開設建筑相關專業的高校數量迅速增多，從更為長遠的時間來看，隨著“買方市場”的形成，就業中的“困難群體”將有可能逐漸凸顯[1]。因此，從人才培養對接的角度分析建筑行業對高校應屆畢業生的能力要求是非常必要的。

（一）對知識、能力和技能的要求

一切職業都要求從業者具有相應的知識、能力和技能，與專業相結合，每一領域均具有一般性和專業性特征。一般性的知識指個體在日常生活或一般活動中所需要的普通常識，這也是大學生就業的基本條件，專業知識指從事某種專門職業或進行某種特殊活動所具備的知識。一般性能力涵蓋了自學能力、表達能力、環境適應能力以及自我管理、自我教育能力等方面，而專業性的特殊能力，則因專業的不同而有不同的內容和要求，與大學生的學業息息相關。因此，要求學生學好專業知識的同時，還應鼓勵他們積極參加科技活動或科研活動，結合專業參加社會實踐活動，認真進行專業實習，認真做好畢業設計和論文等，為專業能力的獲得做好學業上的積累。學生除了學好專業基礎知識外，還要多參加有益的校園文化活動和社會實踐活動，在活動中不斷提高能力和技能，為就業奠定堅實的基礎。

（二）對專業和人才培養層次的要求

目前各大城市都在改造新城、重新規劃城市布局，建筑相關專業人才仍是許多城市的緊缺人才。據預測，作為連續三年的熱門專業，土木工程、建筑學、電氣工程技術、給水排水工程仍將排名前四，隨后是供暖通風與空調、工程造價管理、財務管理、企業管理、房地產經營與管理、工程管理專業。歷年大中專畢業生需求總量的80%都集中于這十大熱門專業，預計在今后一段時期內仍將如此。對于人才培養的層次需求，從整個行業看，對大中專畢業生的需求占需求總量的40%左右。另據統計，在建筑企業用人單位的職位需求中，需要研究生學歷的占9.3%，本科學歷占40.5%，大專及以下學歷占50.1%，同時招聘單位對企業管理、管理工程、財會、外語等人才的學歷要求提高，職位也大多面向高學歷人才。

（三）對職業素質的要求

依據近年對企業人力資源調查問卷的統計分析，歸納總結企業員工的職業標準和培訓標準，其中排名前四位的分別是：開拓創新能力、責任心、誠信以及團隊協作精神。對畢業生的跟蹤調查表明，學生就業后感覺工作別需要的能力排名前四位分別是：綜合素質、實習實踐能力、適應社會能力以及人際溝通能力。由此可見，無論是從企業用人角度還是學生就業角度，均要求學生具備一定專業能力，同時，類似“責任心”、“誠信”這樣的軟要求也是企業選擇人才十分看重的一點。除此之外，對企業文化的適應能力、認同感、較強的團隊協作能力、良好的專業延展性等都是行業對人才職業素質的要求。

（四）對執業資格的要求

建筑業是國民經濟和社會發展的支柱產業。培養和造就一大批掌握高新建筑施工技術，能管理會操作的復合型人才、專業型人才和技能型人才，是建設行業可持續發展的重要保證。為此，建設部已逐步推廣和建立覆蓋施工一線操作人員的職業資格證書制度、基層技術管理人員崗位資格證書制度和專業技術人員執業資格注冊制度三大職業資格證書體系。其中，執業資格注冊制度面向的主要是大學以上學歷的工作者。因此，對有志從事建筑行業的大學生來說，在讀期間有意識地參與各類社會實踐，特別是與專業相關的實習、實踐是十分重要的，高校的教學設計也要為學生相關執業資格的獲得創造有利條件。

二、建筑類高校人才培養方案設計現狀分析

作為建筑類高等工科院校，面向建筑行業培養能適應現代企業需求，具有開拓性、創造性，能參與各類競爭所需要的人才，是高等教育發展的目標之一，也是人才培養方案設計與實施的根本出發點。為此，北京建筑工程學院在近幾年的人才培養方案設計中，充分考慮市場對人才培養數量、人才培養規格的需求，分別在2004版、2009版本科專業人才培養方案中對現行的知識結構、課程體系、教學內容設計等方面進行了有益的改革和實踐，并取得了一定成效。

（一）人才培養方案中的通識教育體系設計

從行業需求來看，在日趨激烈的就業市場壓力下，專業對口及專業技能已成為對應屆畢業生的基本要求，而越來越多的企事業單位對英語、計算機以及綜合素質要求日益明顯，甚至于上升到人文素質、寫作能力、溝通能力和心理素質等要求。對學生自身而言，他們在剛剛步入社會后感到不適之處主要在人際關系處理、專業知識不夠、常識性知識太少、組織能力欠缺等方面。為此，學校在2009版培養方案制定中提出了基于人文工程素質能力培養的通識教育課程體系，體系的設計主要有兩條主線：一條主線直接體現在培養計劃內的通識教育與基礎課群中，通過全校性必修或限制性選修，涵蓋了政治、法律、英語、計算機、軍事、體育及相關專業的自然科學和工程科學類基礎課程，約占課時總量的50%左右；另一條主線是體現在培養計劃外的全校性素質教育選修課，通過公共選修的學分要求，涵蓋了人文科學類、社會科學類、心理教育類、語言類、藝術類以及實踐技能類課程模塊，并且明確提出對社會科學、環境科學、心理教育、職業規劃、科技創新、實踐技能等不同相應模塊的選修學分要求，這部分學分約占總學分要求的10%左右，學生通過選修這部分課程，獲得培養方案設計以外的人文及工程素質能力培養。同時，充分發揮第二課堂在培養學生綜合素質方面的重要作用。在培養方案中設置一定的課外能力素質學分，積極引導學生參加社會實踐及各類社團活動、科技活動，引導學生在課內與課外、校內與校外增長知識，鍛煉才干，培養能力，全面發展。

（二）人才培養方案中的專業教育體系設計

北京建筑工程學院的人才培養目標是培養“高工程素質”和“強實踐能力”應用型創新人才，人才培養的區域、層次定位決定了專業教育的目標要求、課程設置、運行模式必須符合自己的特色。在多年應用型人才培養模式傳承的基礎上，結合學生特點，根據每個專業教育評估指標體系和相關專業規范，結合本校專業特點和為首都城市建設服務需求，做好培養方案頂層設計。結合企業需求，通過組織開展用人單位調研，深入了解企業對人才培養及從業崗位能力的具體要求，再指導培養方案的具體設計。與2004版培養方案相比，2009版培養方案的設計特點是：壓縮課內總學時，給學生自主學習的空間，強化實踐環節，培養動手能力。為此，2009版培養方案壓縮課內理論總學時10%，大幅度提高了實踐環節學時比例。按各學院學科專業的相關性設置學科和專業基礎課群平臺，按專業新技術、新領域發展方向和交叉學科方向靈活設置了專業方向，專業教育體系中分方向、分課群比例明顯提高，28個本科專業中有25個專業設計了專業選修方向，并支持學生跨方向選課，進一步突出了各專業的人才培養特色。

（三）人才分層培養、分流發展的設計理念

樹立“以學生為本”的人才觀、教育觀、質量觀，遵循教育教學的基本規律和人才成長規律，建立和完善分層培養、分流發展培養機制。按高考招生批次不同、就業與深造目標不同，自二年級開始，設計不同層次的課程體系及考核標準，通過多學時與少學時、研究性與實踐性、必修與選修、考研與注冊師等職業技術系列課程的不同設置滿足學生個性發展所需。通過分層分流教學，實現不同人才規格的培養，對基礎理論要求高的部分學生（比例10%～20%）開設分層提高類課程，強化基礎，提升后續發展動力；對實操能力較強的應用型人才提供崗位能力實訓或執業資格培訓課程，直接和就業需求對接，實現學生畢業時的分流發展。

為實現上述特色，單獨設計了分層分流教學選修學分，并在全校低年級的必修或限選課程中設計了基礎理論類的分層分流教學內容，如工程數學提高、大學英語強化等基礎類提高課程。在高年級專業選修模塊中設計了實踐類分層分流課程，如創新實驗設計、學科競賽實訓、取證考前培訓等，充分利用學校的實驗示范中心、實踐基地資源，為多數理工科專業背景的學生提供動手實踐或參與項目的機會，同時培養學生的創新意識。

三、存在的問題與對應的策略

學校在2009版培養方案設計別提出行業背景對人才培養的需求和校企結合指導人才培養的思路。通過相關性對比分析，人才培養方案設計目標和內涵基本能夠滿足當前行業企業的用人要求，但是隨著新版培養方案各項教學環節的深入實施，以及工程教育新形勢下對高等教育提出的更高要求，設計理念上的不足和實施中面臨的困難已逐漸凸顯。

（一）校企合作式的應用型人才培養模式尚需完善

在新版培養方案設計中強化了實踐教學環節，主要專業課程還增加了實踐學時，而學生的實際技能仍沒有得到有效提高。主要原因是實踐教學環節并沒有真正激發學生的求知求職熱情，缺少直接與企業交流的機會。從前兩屆的畢業生反饋信息來看，不少學生初到企業感覺無所適從，學生根本不熟悉企業，盡管網絡信息發達，但學生不會主動搜索企業信息或不知道在求職前如何了解企業，因此對企業的實際問題缺少洞察力和解決力，動手能力和解決問題的能力明顯不足，難以適應用人單位的需要。另一方面，已有實踐環節太注重課程配套，沒有站在學生就業技能訓練層面上進行宏觀把握，即實踐環節都是跟著課程走，沒有成為與理論知識體系相配套的實踐體系，這樣縱然有了更多的實習基地，學生的精力依然會被每門課程牽制，不能構建完整的實踐技能體系，實踐教學流于形式。

2011年教育部 “卓越工程師教育培養計劃”啟動，北京建筑工程學院有幸成為首批實施該項教育計劃的試點高校。 “卓越計劃”的實施就是要進一步完善現行教育體制，形成高校和行業企業聯合培養人才的新機制，建立社會主義市場經濟條件下的現代高等工程教育體系，這是“卓越計劃” 最根本的目的和意義，也標志著全面工程教育理念在高校應用型人才培養中的貫徹和實施。實施全面工程教育，通過行業參與管理、企業參與培養兩個方面，將更加強調面向工程實踐和技術前沿，讓大學生在實踐技能和社會活動能力諸方面都得到發展。在高校工程教育資源不夠充分的情況下與企業聯合，啟動合作教育項目是加深學生對工程技術的理解和提高他們動手能力的重要途徑[2]。為此，一方面政府要制定政策措施鼓勵高校和企業共同參與“卓越計劃”，鼓勵企業“先期介入”，加強企業參與度；另一方面，學校要在培養目標、課程設置、教師配置、學生實習、畢業設計等方面與企業進行積極的溝通與互動。這必將對高校人才培養方案的設計提出更大的挑戰，也提供了更為廣闊的設計空間。

（二）與行業需求及應用型人才培養相適應的高校師資隊伍建設尚需改進

無論是提高教育教學質量，還是深化教育教學改革，如果沒有廣大教師自覺、主動地投身參與，都是難以持久和深入的。提高教育教學質量，在調整辦學理念、設計人才培養模式、實施人才培養方案的同時，更加需要師資隊伍結構的優化，科研和教學水平的整體提高。不同層次的高校，因其自身定位與人才培養使命的相關性，對高校師資隊伍提出了不同的要求[3]。

以行業需求為依托，培養為北京市社會經濟發展服務的、具有實踐能力和創新能力的第一線應用型人才，是人才培養的基本目標，但是目前的師資隊伍建設現狀還不能與這樣的辦學特色相適應。一方面，相當一部分的高校教師參與教學的深度不夠，實踐及創新能力培養薄弱，教學與科研的關系難以理順；另一方面，高校對教師隊伍建設政策的價值導向不夠合理，高校教師的考核與評價、培訓和發展工作仍待完善和提高。

建立一支素質優良、結構合理、充滿活力、精干高效、適應高校事業發展需要的教師隊伍，是貫徹人才培養方案、實現人才培養目標、提高辦學實力的根本保證。筆者認為，與應用型人才培養相適應的師資隊伍要求教師能夠為人師表、師德高尚，能夠組織教學、駕馭課堂，不僅具備運用現代教學手段的能力，而且還應具備專業的拓展能力、行業聯系能力等。因此，尤其要強化以提高實踐能力和創新能力為重點的師資培養工作，著力點應放在教師的實踐能力和創新精神培養上。因此，師資隊伍建設應該從師德與教風建設入手，以教師的教學能力建設為核心，以教師的實踐能力及創新能力培養為主線，以制度建設和創新為保證，使教師隊伍建設和優秀教師培養機制不斷適應高校辦學特色和人才培養的需要。

綜上所述，通過對建筑類高校人才培養方案設計與行業需求相關性分析，從不同層面可以看出，在近幾年的人才培養方案設計中充分體現了以通識教育課程為載體，在比較寬泛的學科平臺上構建跨學科、跨文化，體現學科交叉融合的課程體系，在培養學生專業技能，進行職業訓練的過程中，重視培養學生的思維方式、判斷力、想象力以及興趣愛好等人性化因素，形成“以人為本”的工程應用型教育特色。這種架構的設計符合時代要求，符合行業發展和社會需求，符合為北京市區域經濟發展輸送人才的客觀需要。隨著高等工程教育改革的逐步推進，建筑類高校未來人才培養方案的設計需要更多的延展性和開放性，以適應基于行業需求和校企合作形勢下的高等工程教育改革。

參考文獻：

[1] 中國建設教育協會.建設類專業大學生就業指導[M].北京：中國建筑工業出版社，2007.

[2] EDWARD F GRAWLEY，査建中， JOHAN MALMQVIST， DORIS R BRODEUR.工程教育的環境[J]. 高等工程教育研究，2008（4）：13-21.

[3] 鄭文堂，趙金瑞.北京市屬高校師資隊伍建設的實踐與思考[M]. 北京：兵器工業出版社，2012：167-170.

Architectural college student’s training plan design and related industry demand analysis

LIU Wei

（Dean’s Office， Beijing University of Civil Engineering and Architecture， Beijing 100044， P. R. China）

建筑工程技術學業總結范文3

一、北京市重大工程辦公室的基本情況

北京市重大工程辦公室前身為市“20__”工程指揮部辦公室，20__年7月初變更為此名。

原市“20__”工程指揮部辦公室，為市“20__”工程指揮部的辦事機構，下設秘書行政部（機關黨委）、工程計劃和重點項目建設部、比賽場館建設部、訓練場館建設部、市政設施建設部、安全質量部、技術部、財務預算部、監察部（審計部）、宣傳部十個部門，主要職責是承擔指揮部的日常工作，職責范圍涵蓋31個比賽場館（包括12個新建、11個改擴建、8個臨時場館）、45個訓練場館、5項相關設施以及場館周邊的道路橋梁（60多條道路、4座橋梁）的建設。

現北京市重大工程辦公室，是以市“20__”工程指揮部辦公室為基礎，合并奧組委工程部、北京市軌道辦公室，組建起來的一個組織機構。目前主要工作是：

1．負責審定北京市軌道建設總體進度計劃，組織指導并審定有關區、縣政府和業主單位編制建設進度綜合計劃和建設進度詳細網絡計劃，檢查并向市委、市政府報告計劃的執行落實情況。

2．負責組織北京市軌道建設的各項前期工作，協調并督促落實項目立項可研、規劃設計、征地拆遷及開工等各環節的工作，協調市政府各有關部門依法對工程建設實行集中審批，保證工程按期開工。

3．負責北京市軌道建設總調度工作，協調解決工程建設過程中出現的問題，確保工程建設安全、質量、工期、功能和成本的協調統一。

4．負責協調北京市軌道工程周邊環境整治工作。

5．負責北京市軌道建設信息的收集、整理、統計和管理工作，組織指導有關單位做好工程建設的檔案管理工作。

6．負責監督管理北京市軌道工程投資公司與軌道建設公司簽定的各項合同的依法實施，對違反合同的行為進行糾正。

7．負責組織監督檢查國家有關安全、質量、消防、環保等方面的強制性標準在軌道工程建設中的實施，加強文明施工的管理。

8．負責監督軌道建設資金使用情況。

9．負責組織監督項目法人和有關部門開展北京市軌道建設的招投標工作，落實陽光工程的各項要求。

10．負責北京市軌道工程建設的對外宣傳和社會協調工作，加強與國家有關部門的聯系。

11．負責承辦市委、市政

府交辦的其他工作事項。二、本人工作鍛煉情況

為了盡快地進入工作角色，我請教了重大辦主任許建、副主任王剛、機關黨委書記王利平、總工吳競軍，他們向我詳細介紹了重大辦的職責范圍，并對我掛職期間的工作提出了建議和要求。

在市重大工程辦公室工作鍛煉期間，我主要參與了城軌6號線與9號號線軌道建設前期指揮協調工作，還在重大辦王剛主任的帶領下，參加了國家會議中心改造工程使用區域的驗收工作，并利用工作之便對軌道建設施工技術難點、奧運工程建設管理模式、奧運“三大理念”的貫徹落實情況、奧運工程技術管理信息等進行了調研學習。

為了快速進入工作角色，我首先翻閱了北京市城市軌道建設的相關文件，詳細了解在軌道建設過程中，重大辦指揮協調工作的內容和程序，虛心向負責6號線與9號線的主管領導于德全部長及其他同事請教。

地鐵6號線（見圖1），西起海淀區的五路站，東至通州東小營終點，與目前的地鐵1號線基本平行被視為京城第二條東西走向大長廊，是北京地鐵“三環、四橫、五縱、七放射”中重要的“一橫”。6號線一期是一條貫穿中心城東西方向軌道交通線，西起南四環的五路居，向東延玲瓏路、車公莊大街、平安大街、北河沿、五四大街、東四大街、朝陽門內外大街、朝陽北路至草房站，全線為地下線，線路總長度30km，共設20座地下站車站。在西端五路地區和10號線聯合設置停車場，東端草房地區設置車輛段。我到任時6號線工程進展情況如下：

（1）規劃設計工作

完成了各站點第一批施工圖設計, 第二批施工設計（車站主體）完成30%。全線規劃意見書和用地許可證除3個新增施工場地外，其他已全部辦理完畢。

（2）施工進展：

各土建標段項目部臨建建設基本完成；土建01標段正在進行基坑土方開挖、土建02、09標段開始進行區間臨時豎井施工，其他各標均未實質性開工。

（3）拆遷

海淀區完成拆遷30%；西城區：完成拆遷5%；東城區：完成拆遷70%；朝陽區：完成住宅拆遷100%，非住宅拆遷75%。

地鐵9號線（見圖1）整體呈南北走向, 南起豐臺區郭公莊，沿萬壽路南延線向北，從豐臺火車站東側向北至廣安路路口右轉向東，穿過六里橋，至羊坊店路路口左轉向北，經北京西站、中華世紀壇、玉淵潭公園，沿首都體育館南路向北，從白石橋東側穿過，北端接入m4線國家圖書館站。線路全長16.45km，全部為地下線。全線共設車站12座，含7座換乘站，其中北京西客站已建成。軍博站為暗挖法施工，豐北路站為鋪蓋法施工，其余車站均為明挖法施工。全線共7個盾構區間，采用5臺盾構機掘進，盾構區間總長度為7.51km，礦山法區間3.7km，明挖區間0.92km。我初到任時工程進展情況如下：

（1）拆遷進展情況

豐臺區九號線豐臺區占地約60萬平方米，已完成約19萬平方米；拆遷約28萬平方米，已完成約5萬平方米；目前豐臺區已實現70%站點進場施工。

海淀區地鐵9號線在海淀區占地4.7萬平方米，已完成3.6萬平方米；拆遷4547平方米，已完成1515平方米；已實現70%站點進場施工；

（2）工程實體進展情況

郭公莊～豐臺科技園站區間、豐臺科技園站、豐科～科怡路站盾構區間、科怡路站、豐臺北路站、六里橋站、六里橋～太平橋站暗挖區間、太平橋站～北京西站暗挖區間、西客站～軍博站區間、軍博站、軍博站～東釣魚臺站區間、東釣魚臺站、東釣魚臺～白石橋站區間、白石橋南站等，共計七站七區間實現了實質性開工。

圖1 北京城市軌道線路圖

地鐵線路長，穿越城區，站點多，拆遷范圍廣，拆遷戶數多，拆遷資金量大，部分區域施工技術復雜，拆遷以及園林伐移、交通導改、管線改移、公交站場遷建、臨電報裝等前期專項工作協調工作難度大。由重大辦召開的軌道建設指揮部領導專題協調會涉及到各委辦局，如市發改委、市規劃委、市建委、交通委、市政管委、國土局、水利局、水務局、安監局、交管局、園林局、消防局、軌道辦，還涉及到市公交公司、市政工程設計研究院、城市軌道建設公司、施工單位以及沿線涉及到拆遷、導改的各家業主單位，這樣的協調會對軌道建設進展具有重要推進作用。

在向領導、同事虛心學習的同時，我積極參加6號線與9號號線工程協調會，注意傾聽各方的意見和建議，積極協助主管領導的協調指揮督辦工作。至9月初，6號線、9號線工程進展情況如下：

（1）6號線工程進展情況

1）設計工作：全線18座車站的規劃意見書已全部辦理完畢；全線18座車站，除個別豎井外，用地許可證全部辦理完畢；正在開展第二批施工圖設計。

2）拆遷工作：

海淀區已完成30%；西城區已完成16%( 總數562戶，剩94戶)；東城區已完成98%，（剩13戶）； 朝陽區除青年路站涉及金隅集團尚未完成，其余車站拆遷均已完成。除東大橋站外，其余站點均已部分進場，五里橋車輛段拆遷已經啟動，與朝陽區建委的拆遷委托協議已簽訂。

3）前期專項工作

園林伐移、交通導改、管線改移、公交站場遷建、臨電報裝進展順利。

4）已開工標段工作進展

土建01標段：青年路站基坑土方開挖完成3000m?;，底板防水完成19.5m，底板墊層完成19.5m，底板完成21.7m；十里堡站底板防水完成36.015m，地下二層側墻防水完成31.55m，地下二層立柱完成12根；青年路站~褡褳坡站區間：地下二層立柱6根。

土建09標段：南~平區間盾構始發井圍護樁完成1根，南鑼車站圍護樁完成9根。

（2）9號線工程進展情況

1）拆遷工作：完成。

2）前期專項工作

03標段：豐臺北路站南端φ1600雨水暗挖二襯頂板及側墻完成35m，二襯底板累計完成75m。36孔電信改移完成電信井2座，管道完成27m。架空高壓線入地改移完成管道鋪設80m。豐臺東大街站東

側導行路路床開挖120m，二灰鋪筑基層70m，民用電信穿纜累計完成17條。

04標段：豐～六區間風道處φ800污水管改移勾頭施工完成。

05標段：軍博站南工區降水施工路政手續已審批，雨污水改移已完成設計，施工預算完成。涉及到的全部通信管線拆改移施工和設計已完成委托。軍博站北工區自來水改移設計已完成，改移施工已委托。北換乘廳雨水管已完成改移設計，已委托施工。降水施工路政手續已審批。

新華社工區交通導改：開門手續已經交管局審批，雨污水改移已完成。電信管道已建設完成，纜線改移已完成。

北～軍區間暗挖段降水施工占掘路手續已審批。明挖段大跨交通導改手續已審批，并已委托北京市市政一所進行道路拆改施工。

06標段白石橋南站九號線電車線完成600米。

3）工程實體進展情況

01標段：1#風道鋼筋綁扎40t,第四區段頂板及第三區段側墻、第二區段中柱澆筑完畢。正線開挖支護20.5米，累計完成7466萬元。

02標段：科怡路站累計完成主體結構頂板土方回填8000m3，即科怡路站主體結構第二至九流水段頂板土方回填施工完成。豐～科區間累計完成隧道掘進598.1m。累計完成6246.87萬元。

03標段：豐臺北路站烏卡斯鉆機進場，累計完成1965萬元。

04標段：六里橋站9號線東段施工圍護樁累計完成188根。9號線西段施工圍護樁累計完成22根。換乘大廳施工圍護樁累計完成120根。10號線南段一期圍護樁累計完成54根。六～太區間明挖段施工圍護樁累計完成70根。暗挖段正線開挖及處置初支累計完成8米。累計完成5591.97萬元。

05標段：太～北區間右線二襯拱墻澆筑累計完成207m，仰拱澆筑累計完成218米；防水板鋪設累計完成240m。左線二襯拱墻澆筑累計完成拱墻澆注261m，仰拱澆筑累計完成仰拱澆筑324m；防水板鋪設累計完成330m。軍博站南工區進行進洞前土體注漿加固。北～軍區間暗挖段橫通道上導洞上臺階開挖累計完成9.3m；上導洞下臺階開挖累計完成5m。累計完成5032萬元。

06標段：軍～東區間盾構井土方開挖完成867m3；盾構井臨時鋼支撐累計完成2道；井壁錨噴完成186㎡。東釣魚臺站車站明挖圍護樁本周累計完成137根；調頭井圍護樁累計完成7根。二號出入口場地硬化完成。東～白區間始發井龍門架安裝完成；始發井、接收井累計完成2道鋼支撐安裝。累計完成7237.8萬元。

08標段：郭公莊車站圍護樁施工累計完成204根。累計完成1079.88萬元。為了全面了解重大辦的工作，我在工作之余堅持多走訪、多調查、多研究，分別到重大辦所屬的各部門了解情況，與這些部門的工作人員廣泛而深入的探討，從而詳細了解了他們的工作情況和工作方法，學到了一些好的做法。

在重大辦鍛煉期間，我多次與原市“20__”工程指揮部辦公室的奧運工程比賽場館建設部、技術部、市政工程建設部、質量安全部等部門的工作人員交流，討論問題。在王剛主任的帶領下，我參與了國家會議中心改造工程使用區域的驗收工作，深入一線看奧運配套設施的更新改造實況。我還觀看了奧運工程落實“三大理念”部分成果展，搜集到了奧運工程31個比賽場館、45個訓練場館以及奧運配套設施的相關技術資料，其中建設管理制度與標準、專家意見、施組與方案、關鍵技術管理、技術風險、設計變更、技術管理報告、技術檔案等資料一應俱全。在翻閱這些珍貴的資料時，我好象親眼目睹了奧運建設期間建設者揮汗如雨、日夜奮戰的場景，親身感受到了所有的建設者、管理者高度的責任感和無私奉獻的熱情，深切領悟到了我國的工程技術人員科技攻關、自主創新、全面解決工程實際難題的能力，也更深層次地認識到了奧運工程是如何實現的“安全、質量、工期、功能、成本”五統一。

在鍛煉學習期間，我除了積極工作、走訪調查外，還利用一切機會宣傳我們學校。在重大辦計劃舉辦“公文寫作與處理”培訓時，我主動向有關負責人推薦我校優秀教師王育到重大辦做講座并獲好評。在平時交往中，我主動向重大辦的領導和工作人員以及接觸過的軌道建設公司、首鋼建設集團等單位負責人介紹我校土建類等專業建設情況，宣傳我校辦學特點，以增進其對我們專業的了解，為今后的進一步合作打基礎。

在重大辦工作期間，我還參加了由重大辦舉辦、行業領導和專家主講的“項目融資管理”、“組織及項目管理”、“項目風險管理”、“法律法規”等系列講座，進一步提高了對工程建設和項目管理的認識。

三、本人工作鍛煉的收獲和體會

（一）對北京城市建設發展的思考、認識

1．北京城市建設全方位提速，軌道交通建設為重中之重

早在20__年，北京市就編制完成了《北京城市總體規劃（20__年至2020年）》，明確了“國家首都、國際城市、文化名城、宜居城市”的城市發展目標，提出了構筑“兩軸－兩帶－多中心”城市空間新格局的戰略構想。幾年來，北京將奧運籌辦工作與城市總體規劃實施密切銜接融合，實施了“新北京、新奧運”的戰略構想，落實了“綠色奧運、科技奧運、人文奧運”三大理念，推進了宜居城市的建設。發揮了奧運帶動作用，積極促進現代服務業和高新技術產業發展，著力推進自主創新，全面推廣奧運科技創新成果的應用，提高城市建設的科技水平和城市發展自主創新能力；規劃建設完善的、方便的、多樣化的公共服務設施和文化設施，加快便捷安全的交通市政基礎設施體系建設，提高城市規劃管理水平和服務能力；引導城市空間布局的調整，統籌奧運設施建設、環境整治和城鄉發展建設。初步形成了以通州、順義、亦莊為重點，其他8個新城發展建設有序推進的基礎框架，奠定了奧運后新城全面啟動實施的基礎。

20__年北京市重點工程建設規模、新開工及竣工規模均超出了往年水平。上半年，本市總投資4918億元的198項重點工程中，111項新開項目已實現開工74項，完成年度開工計劃的67%。

20__年北京基礎設施建設計劃投資近800億元，其中軌道交通投資比例增加，基礎設施建設的加緊推進，為城市建設的日新月異打下堅實基礎。北京市已進入軌道建設高速時期，方便市民出行的軌道交通建設，依然是重點工程建設的重中之重。今年，本市確定了13條地鐵線及3項鐵路工程，本年計劃投資484億元，占全市重點工程本年計劃投資的40%。經過連續建設，預計2015年本市地鐵運營里程將達到560公里，軌道交通的大力發展將有效緩解本市地面交通壓力，使百姓的出行更加方便快捷，同時帶動沿線房地產開發及投資增長，改善周邊環境，促進本市經濟發展。

2．對政府投資工程管理模式的探討

可以預計未來一定時期內北京固定資產投資步伐將不斷加快。而從資金來源看，盡管目前外資、民間投資等其他形式已經占到全市固定資產投資的一定比例，但是市政基礎設施項目，包括大型市政建設項目及環境治理項目等，由于其自身所具有的公益性等特點，其投資來源仍將主要以政府投資為主。因此關于政府投資重大建設項目管理問題的探討仍舊具有較強的現實意義。

目前，全國各地對政府投資工程的主要管理方式有以下幾種：項目法人型、工程指揮部型、基建處型、專業機構型。多元化投資主體格局下的部分政府投資項目管理模式對比分析見表1。

表1 政府投資項目管理模式對比分析

類型 管理模式 優點 缺點 適用性

常設管理機構 項目法人型（事業法人） 有利于明晰產權和利益分配，提高積極性，增進管理效率 一個項目一個法人，管理人員數量龐大，且不利于經驗積累 對于大型的，多級投資主體且利益分配難以明確的項目，具有較好的適用性

項目法人型（企業法人） 同上 — 主要適用于有多方投資主體的準公共性項目

基建處型 靈活、迅速，能較快地獲得審批和進行工程建設 權力/權利過于集中，需求單位為自身利益擴大建設規模、浪費資金，且每個部門設立基建處，占用龐大的人力和設備 在一些地方廣泛存在，但已經有改變的傾向

臨時管理機構 工程指揮部型 有利于利用政府強大的協調能力 不利于經驗積累，易擾亂與私人主體公平競爭的市場環境 適用于一些有明顯政治色彩和長官意志的政府投資項目

常設管理機構能夠較好體現使用者要求，保證工程適用性。其弊端是：從經濟學角度講，與社會化、專業化的生產相違背；建、管、用不分，投資失控造成“三超”；自營工程挪用資金、拖欠工程款。

臨時管理機構容易協調、項目實施外部環境良好。其弊端是：一次性業主，缺乏專業性，存在大量安全、質量問題；分散管理，無法集中監督容易造成腐敗；機構重復設置，浪費現象嚴重。

為了解決政府投資項目投、建、管、用不分而造成的弊端，各地提出了在名稱上具有中國特色的政府投資項目“代建制”管理模式。

國內典型的代建制模式見表2。表2 國內典型的代建制模式

模式 運作方式 優點 缺點

政府專業代建公司模式 由政府組建或指定若干具較強經濟和技術實力的國有建設公司、投資公司或項目管理公司，對指定項目實行代建，按企業經營管理。 政府意愿可以較好地通過代建單位實現，代建單位積極性高。 具壟斷性，如政府把關不嚴，代建單位易與使用單位串通，造成概算不科學，同時也會造成代建單位內部管理效益降低，在項目較多的情況下，管理力度和水平會下降

政府專業管理機構模式 由政府成立具較強經濟、技術實力的代建機構，按事業單位管理，對所有政府投資項目實行代建。 政府便于監督與管理，以政府機構的身份出現，方便協調建設中的各種問題，有些合理的變更易于實現，代建收費可以相對較低 要新設機構，且政府機構無法承擔超概算責任。非贏利型機構設計缺乏必要的競爭和激勵機制，一旦項目多、任務重、人員和技術力量支持困難時，機構的管理效率將降低。

項目管理公司競爭代建模式 政府設立準入條件，核準若干具較強經濟技術實力，有良好建設管理業績并能承擔投資風險的項目管理公司參與項目代建競爭，由政府招標選擇較好條件的公司承擔代建任務 引入競爭，避免指定做法的不科學性，并可進一步降低工程造價和投資。 政府主管部門必須具較強專業技術能力，方可與專業公司進行代建談判，避免代建公司的索賠和追加。政府工作量較大，一些使用單位合理的變更通過行政審批手段難于實現。

從20__年起，北京作為試行代建制的先行地區，按照投資、建設、管理、使用相互分離和市場競爭、專業管理的原則，開始推行政府投資項目代建制。20__年5月，首先對北京回龍觀醫院病房樓項目進行了代建制試點。20__年，北京市發展改革委先后了《北京市政府投資建設項目代建制管理辦法（試行）》和《北京市政府投資建設項目委托代建合同（示范文本）》。此后，按照“社會事業推廣、其他領域試行”的思路，對教育、衛生、文化、體育、公檢法司、黨政工團、經貿、環保等多個領域的政府投資非經營項目逐步推行代建管理。

北京市的代建制工作，以公開招標選擇代建人為主要形式。如在奧運場館及相關基礎設施建設中推行代建制，經過公開招標投標，確定了奧運工程的代建單位，由具有項目綜合管理職能的專業化代建單位投資人或建設單位組織和管理項目的建設。如北京建工集團、北京鵬森工程項目管理有限責任公司、中國建筑技術集團有限公司、中國航天建筑設計院分別成為中國科學技術館新館、奧林匹克森林公園網球場和曲棍球場、沙灘排球場、豐臺壘球場的代建單位。

在奧運工程代建制實施過程中，通過成立代建工程高層領導小組——08工程建設指揮部解決了多頭管理問題；將履約擔保形式多樣化以及較低的費率，保證了工程建設的順利進行；通過創新代建制稅務及審計辦法，解決了代建制工程項目的財務問題。

通過推行項目代建制，北京市政府有效地控制了奧運場館及相關基礎設施的建設規模、工期和成本，提高了建設管理水平和投資效益，為代建制的進一步推廣應用做出了良好示范。同時，推行項目代建制也提升了代建單位的競爭力，如北京建工集團，是最先啟動的奧運工程代建項目——中國科學技術館新館的代建單位，成為奧運工程實施代建制的開拓者，這使其積累了豐富的經驗，提升了綜合實力，為開拓建筑領域前端業務奠定了堅實的基礎。

然而，“社會公司”代建制也有其弊端：

1）代建公司屬于贏利性企業，除收取代建管理費外，還收取不同比例的提成。這樣一來，代建公司為賺取“提成”或追求利潤最大化，極有可能出現壓低投資、壓級壓價、使用低檔材料、降低施工標準等問題，既影響政府投資質量和效益，又造成政府投資的流失或浪費。

2）代建公司屬于社會性機構，不穩定，一旦撤銷或改行，根本無法落實“質量責任終身制”。另外，代建公司承接政府投資項目，透明度不高，難以避免“暗箱操作”等人為因素，極易產生腐敗問題，不利于反腐倡廉。

3）目前大多數地方的代建公司盡管數量不少，但發展很不平衡，絕大多數力量薄弱，局限性強，尚不具備真正從事大型工程項目管理的綜合實力。同時，在市場經濟條件下，代建公司之間從自身利益出發必定出現盲目“搶飯吃”現象，導致不規范競爭行為愈演愈烈，給招標投標和日常工程管理造成被動影響。

在政府投資工程管理方式改革時，要嚴格區分政府投資工程與非政府投資工程，將政府投資工程進一步區分為非經營性和經營性兩大類，實行不同管理方式。

（1）政府投資非經營性項目管理

政府投資非經營性項目是非贏利的、公益性的項目，這個性質決定了政府投資非經營性項目應該集中由一個專業化的、非贏利的常設專門機構，作為唯一的業主全權代表政府進行工程建設管理。在這方面，我們可借鑒國外政府投資工程的管理經驗。國外對于政府投資工程，一般都根據其專業性質分別由不同的政府專業機構進行非常嚴格的管理，即由政府專業機構行使業主的職能，對政府投資工程的實施進行全過程的集中管理，建設完成后，再交付使用單位使用。例如：美國的密蘇里州，其政府投資工程主要由州運輸局和設計建設處負責管理。日本政府主管工程建設的部門為國土交通省。香港特區政府設立環境運輸及工務局主要負責非經營性政府投資工程的管理。

參照香港模式

，深圳成立了國內第一個建筑工務署，統一管理政府投資項目，并實施40余項廉政制度。深圳建筑工務署在管理政府投資工程的幾年時間內，沒出現一宗腐敗案件，被人譽為“破解了政府工程腐敗的世紀難題”。

為了克服“社會公司”代建制的弊端，按照投、建、管、用分離的指導思路，北京地區也應設立類似于“建筑工務局”這樣的政府專門機構，專司政府工程建設管理，對政府投資工程的實施全面負責，與計劃主管部門和財政主管部門分工合作。在管理特點上突出“代建”與“集中的專業化項目管理”，并充分爭借助社會中介機構的力量。

“建筑工務局”編制數及屬性可由各級政府自行決定，可以作為事業單位，也可列入公務員序列。工務局是政府指定的完成政府工程的技術性組織，其人員構成應當主要是工程技術管理人員，主要應是工程概預算編制、招投標管理安全控制、合同管理、設計施工技術管理人員。各級政府建立政府投資工程專門管理機構后，相應取消相關部門中設立的基建處室，結束千家萬戶搞基建的狀況。

“建筑工務局”由政府授權作為非經營性政府投資項目責任人，代表政府行使業主職能，負責組織政府投資項目的建設實施，工程項目竣工驗收后，移交有關部門使用或管理。這種管理方式業主身份明確，它在投資上對政府負責，在使用功能上對使用方負責；投資、建設、管理、使用分開的體系，利于監督，能夠有效地扼制腐敗行為的產生；同時，它解決了外行業主、分散管理、機構重復設置的問題，體現了專業化的現代生產發展規律要求。

在建立新機構的時候，要特別注意研究建立有效激勵機制，強化對新管理機構的內、外部監督，防止建筑工程權力集中容易產生的新的腐敗。“工務局”必須接受政府對于工程建設的統一管理，遵行現行建筑市場管理的法律法規，尤其是建設程序、招標投標規則、質量安全管理法規及政府投資工程的專門規則。同時還要接受財政、建設、紀律檢查的審計監督，調整完善政府投資工程建設實施過程的部門制衡及協調機制。

（2）政府投資經營性項目管理

對經營性政府投資工程如供水、供電、供暖、排污、機場、城市軌道、道路、橋梁等基礎設施和基礎產業以及公共企業，采用項目法人責任制，可由政府有關專業部門按資金來源不同分別依據《中華人民共和國公司法》設立有限責任公司（含國有獨資公司）和股份有限公司，由項目法人充當項目業主，自己擔負起項目法人在項目策劃、資金籌措、生產經營、債務償還、資產保值增值，包括建設管理等方面的功能。項目法人不能由同時具有政府公務員身份的人員擔任或兼任。

對經營性的政府投資工程，其公共支出的供給方式應該實行以市場為主，政府資助為輔的原則。可采用 "融資-設計-建設-經營-移交"一體化、政府授予私人企業特許經營權等投融資建設方式，擴大經營性政府投資工程的規模，提高投資建設效益，更好地滿足社會公眾的需求。

經營性建設項目宜由建設法人委托競爭性工程建設組織進行建設，同時，也不排除委托工務局進行建設管理經營性建設項目。在工程的建設方式上，可以更多地選擇"代建制"的方式，即充分利用工程管理市場，委托造價咨詢公司、工程建設項目管理公司、建設監理公司等社會專業化的工程管理組織承擔相關工作，最大可能地提高建設和管理水平，同時項目法人也可以委托工務局代為管理。

以北京城市軌道交通發展與軌道建設為例，作為城市基礎設施重要組成部分的城市軌道交通行業，與其他行業一樣，其建設管理模式，隨著國家經濟及基本建設模式的發展而發展。

1969年建成通車的北京地鐵一期工程及1984年建成的北京地鐵環線，其建設模式是20世紀70年代所廣泛采用的“建設指揮部制”。1989年，北京地鐵復八線動工，1999年9月28日建成通車。20__年以前，北京地鐵建設運營的特點是：國有獨資、政企不分；建設和運營合一，高度集中；執行低票價政策，運營虧損政策補貼。

20__年初，北京市對地鐵建設與運營體制進行了改革，同時成立了“北京地鐵集團有限責任公司” ——負責北京地鐵規劃及建設資金籌措；“北京地鐵建設管理有限責任公司”——負責北京全部城市軌道交通線的建設；“北京地鐵運營有限責任公司”——負責建成后的城市軌道交通的運營管理。

20__年11月，為更加適用社會主義市場經濟體制的要求，適用北京市基礎設施領域不斷發展的需要，北京城市軌道交通領域又進行了改革。原“北京地鐵集團有限責任公司”，轉制變更成“北京市基礎設施投資公司”，其主要職責為：承擔包括城市軌道交通在內的市重大基礎設施的融資還貸，并參與市重大基礎設施規劃。相應地，“ 北京地鐵建設管理有限責任公司”變更為“北京市軌道交通建設管理有限公司”，與基礎設施投資公司的關系為合同契約關系，具體負責軌道交通新建線路的初步設計、施工設計、施工隊伍、車輛設備的招標、評標和決標；組織軌道交通新建線路的土建結構、建筑裝修和設備安裝工程的實施；組織軌道交通新建線路的系統調試、開通、驗收直至交付運營。而“北京地鐵運營有限責任公司”則變更為“北京市地鐵運營有限公司”，根據與基礎設施投資公司所簽訂的委托運營協議及相關合同，具體負責對北京地鐵線路進行運營管理。基礎設施投資公司與“城鐵公司”、“八通公司”等新線項目公司的關系是：基礎設施投資公司作為市一級重大基礎設施投資平臺，為新線項目公司的主要股東，依股權對新線項目公司實施管理。

北京市的城市軌道建設，本質上是由政府組建或指定具較強經濟和技術實力的國有投資公司、國有建設公司或項目管理公司，對指定項目實行“代建”，按企業經營管理。其優勢是政府意愿可以較好地通過兩家國有企業——基礎設施投資公司、軌道交通建設管理有限公司來實現，投資公司、建設管理公司自然積極性高。然而這種模式具壟斷性，如政府把關不嚴，投資單位易與建設管理單位及運營單位串通，造成概算不科學，同時也會造成參見單位內部管理效益降低，在項目較多的情況下，管理力度和水平會下降。另外，城市軌道建設涉及的主管委辦局多、審批手續多、涉及到的利益主體多、工程建設過程中的阻礙多，這些因素都會對軌道建設起制約作用。

為了落實“安全、質量、工期、功能、成本”五統一，有必要設置相應的政府監管協調機構。北京重大辦這一重點工程建設管理機構的設置，正是體現了北京市政府對重點工程項目的高度重視和直接領導，強化了政府對公共事業項目、基礎設施建設的監管責任。在我掛職實踐期間，重大辦在軌道建設過程中多次召開協調會專題研究軌道工程推進問題，發揮了強有力的行政能力和協調能力，很好地解決了拆遷、園林伐移、交通導改、管線改移、公交站場遷建、臨電報裝等涉及的各利益方矛盾等大量突出問題，及時協調解決影響工程建設的各類困難和問題，為工程建設創造了良好的外部環境，保證了工程各階段目標的按期順利完成。

3．三大理念體現在城市建設過程中

20__年1月，當時的北京奧申委向國際奧委會遞交了北京《申辦報告》。《申辦報告》長達600頁，突出了“新北京，新奧運”的主題和“綠色奧運、科技奧運、人文奧運”的理念。

幾年來，北京市政府將落實“綠色奧運、科技奧運、人文奧運”三大理念與提升城市的規劃、發展、建設、運行、服務、管理的水平結合起來，以人為本，努力推進宜居城市建設。北京08奧運向國際社會、向國際奧委會兌現了承諾。在成功舉辦奧運會之后，北京又實現了從“綠色奧運、科技奧運、人文奧運”，到建設“人文北京、科技北京、綠色北京”的新跨越。

（1）奧運工程凸現“綠色、科技、人文”三大理念

1）綠色奧運

主要從建 筑節能、可再生與清潔能源應用、水資源保護和利用、綠色環保建材應用等領域重點開展工作。

建筑節能：率先實行新的《公共建筑節能標準》，設計采用了高效外墻保溫技術（如低輻射玻璃、復合保溫墻體等）、先進的遮陽技術（如玻璃幕墻內外可調節遮陽技術、雙層呼吸式生態幕墻技術等）、先進的采暖空調系統和控制系統（如高效能源熱泵、熱回收空調、自然通風與采光等）、高效節能光源與控制技術（如設計中采用了目前先進的燈具與輔助系統智能控制系統）。

可再生與清潔能源利用：國家體育場、國家體育館等7個工程采用了太陽能光伏發電技術。奧運村、北京射擊館、老山自行車館等10個工程采用了太陽能光熱技術。國家體育場、北京工業大學體育館、奧運村等10項奧運工程采用了地源／水源（中水）熱泵、地熱等先進的再生能源系統。

水資源保護和利用：奧運工程從建設、規劃方面全面考慮了水資源的綜合利用，主要包括飲用水、生活用水、環境用水、生態景觀用水、場館用水以及地下水資源的涵養和保護等六個方面，總體情況良好。奧林匹克公園水系采用中水和先進的水質保持處理技術；各場館設計采用了中水利用系統和水處理設備（如媒體村的中水處理和利用系統、游泳中心的水處理及水質凈化系統），重點場館和區域特別是奧林匹克公園區設計采用大量的雨洪利用系統。特色應用的有奧林匹克公園景觀水系利用中水約為312萬噸/年，奧林匹克公園區域用于綠化及沖洗等用途的中水約為157萬噸/年。

2）科技奧運

針對奧運工程建設涉及的重要技術領域和重點工程項目，加強科技攻關，堅持自主創新，立足高起點、高標準，形成了具有“20__”工程建設特點的技術創新體系。主要涵蓋新型大跨度鋼結構、新型膜結構、大規模堆山及復雜地下空間、復雜建筑智能化系統、大型臨時結構、新技術標準研究、水體防滲漏及水質保持技術、室內空氣環境、建筑功能細節、體育工藝、新型能源系統、奧運工程管理信息系統、重大結構加固技術、新型屋面與墻面體系等14大類。各場館累計攻關的“四新”技術項目達171項。在設計、施工等方面，完成31項新技術驗收標準，為補充完善國家相關規范標準提供了寶貴的基礎資料。

奧運工程鋼結構設計、制作、安裝和檢測、監測等方面的科技創新成果和技術，總體上達到國內領先、國際先進水平，在某些領域達到了國際領先水平。國家體育場和國家游泳中心采用世界上獨一無二的鋼結構形式，從仿真、設計、材料、加工、安裝、監測以及綜合應用上的自主創新科技成果，總體上達到國內領先、國際先進水平，填補國內相關標準空白。

3）人文奧運

在“20__”工程建設堅持以人為本，充分體現對各類人群、特別是殘障人士的關懷，嚴格執行國家及北京市無障礙設施建設標準。同時為了保證場館在使用功能等方面高水平滿足奧運會比賽的需要，充分體現專業化和人性化，指揮部建立了我市體育專家咨詢組，范圍涵蓋了20__奧運會全部比賽項目。在指揮部辦公室和市體育局聯合組織下，使場館在設計和配套設施方面更加符合運動項目的要求，為運動員、教練員、裁判員、各國官員和工作人員提供適宜方便的環境。

（2）奧運后城市軌道建設需繼續貫徹“人文、科技、綠色”三大理念

軌道交通建設是一項非常復雜的系統工程，有專家稱軌道交通工程的勘察、設計、建設難度系數僅次于航天工程。城市軌道建設應發揮科技支撐作用。按照科學發展觀的要求，把 “人文、科技、綠色”三大理念作為統領軌道交通建設各項工作的理念，加快科技成果尤其是自主創新成果的推廣應用，攻克軌道交通規劃、設計、施工、運營等各個階段、各個層面存在的技術難題，在自動控制、車輛制造、施工工藝等方面形成一批自主創新成果，使軌道交通建設成為節能減排降噪的典范，確保北京市軌道交通建設運營技術和安全生產水平處于領先地位，實現“功能先進、安全可靠、價格合理、運力最大”的目標。

在工程施工方面，需要重點開展適合北京地質條件的敞口式盾構及鋪蓋法修建地鐵車站的研究、穿越既有線工程對運營影響的研究，從而減少工程對既有線運營的影響。還需要進一步完善“地鐵工程建設安全風險控制技術及信息化管理平臺建設”研究工作，并在北京軌道交通建設中全面應用。

在節能、減排、環保方面，需要重點研究車輛用電系統節能技術、空調通風系統節能降耗關鍵技術及阻尼鋼彈簧浮置道床隔振技術。

在提高軌道交通建設安全生產水平方面，需要重點推廣應用施工實時管理系統、遠程視頻監控系統，并研究完善風險工程施工工法，研制配套的施工管理法規，提高建設安全生產水平。

在制定、審定填補空白的標準、規范方面，需要結合建設部、交通委國家“十一五”科技支撐計劃重點項目“新興城市軌道交通技術”研究成果，進一步制定一批建設過程中急需的標準規范，以填補空白。（二）對我校土建類專業建設與發展的思考

北京城市“兩軸—兩帶—多中心”新格局建設以及京津冀都市圈的建設將給北京土木建筑業發展提供廣闊的內部市場空間。從建筑、市政、房地產行業對各類職位人才的需求看，需要工程建設技術與管理人才的企業平均以每年60%以上的速度增加，人才缺口達40%以上。根據近年來我們對北京地區及全國各高等院校的土建類專業人才就業狀況的調查分析，每年土建類專業畢業生就業率均名列前茅。

1．土建大類中有些專業進口與出口的矛盾亟待解決

我校土建大類中有些專業，如暖通（建筑環境與設備）專業、給排水（環境工程）專業、樓宇自動化（建筑電氣）專業，由于多年來招生狀況不好而停招。然而，隨著國民經濟的發展、城市化進程的加快，市政設施建設提速，人們對建筑內外環境的舒適性、安全性、便利性和節能高效要求越來越高，樓宇自動化成為必然趨勢。我在掛職期間所接觸到的國家會議中心及其他一些奧運場館，都屬于智能化建筑，這樣的或更高級的智能化建筑在國際化大都市里會越來越多，這些建筑的施工及運營過程中的維護管理，都需要專業的人才，實際建設工程對這類專業人才需求很旺，每年都會有不少用人單位到我校要這些專業的畢業生。我們在這類人才的培養上有空缺，這類專業也較為容易辦出特色，我們應該加強這些專業的招生宣傳力度，采取一些必要措施保證這些專業不間斷。

2．土建類專業人才培養方案需要作適當調整

實際工程迫切需要我們培養大批適應工程建設生產一線要求的土建類技術與管理高級應用型人才。我校土建類專業人才培養目標定位就是培養適應首都建設發展需要的建筑工程技術與管理高級應用型人才。調查數據顯示：以往我校土建類畢業生相比同類型其他高校的土建類畢業生，雖然在實踐能力上略勝一籌，但也要看到我們土建專業培養結構體系活力尚嫌不足，畢業生對工程應用的適應能力偏弱，面向實際工程的訓練有待進一步加強。

（1）加強課程體系建設

從提高學生專業能力出發，根據專業特色，理順課程體系。將基礎課和專業基礎課的教學內容進一步整合，基礎理論知識要求“必需、夠用”，專業理論知識突出其應用性，著力培養學生綜合分析問題、解決問題的能力。

針對教學過程中存在的一些問題，對專業基

礎課與專業課的銜接方面進行重點研討，完成教學大綱的重新制訂，做到合理安排學時及教學內容，明確每門專業課的任務及內容，專業課程教學內容要求體現“新”與“精”，壓縮經典理論知識教學，增加實用性新知識、新技術教學，在內容的安排上避免各門課之間的重復，以減輕學生的學業負擔。鼓勵專任教師參與教材改革，編寫出版適用教材（紙質、電子版）。

（2）積極推進課程改革

重新梳理專業主干課程的教學內容與教學要求，針對本專業學生特點，因材施教，改進教學方式與考核方式。

通過立項研究、專題研討和日常教學法研討等活動，促進教學改革。最大限度的利用學校的各種資源，特別是實訓中心、實習基地、網絡資源、圖書館等資源，以此改善教學條件，促進教學質量的提高。

鼓勵專任教師積極參與教案評比、利用多媒體手段進行教學，擴大信息量。開拓網絡教學平臺，建設網絡課堂，推動專業教學改革的持續進展。

為了進一步拓寬學生的知識面，開設多門“知識面寬”、“內容新”、學時少的概論類課程，以及本專業前沿內容的專題講座類課程，例如：土木工程概論、減災與抗震專題講座、建筑工程新材料、新結構、新技術在國家（或北京市）重點工程中的應用等講座，讓教師將新理論、新技術引入教學中，或者根據社會需求組織教學，這樣既可發揚專業特色，又可縮短學生與社會需求、與行業的距離。

開設計算機類的課程，如：c語言程序設計（本科）、計算機輔助（建筑、結構）設計（本專）、工程信息管理（本專）等，拓展學生計算機應用技能，擴大學生就業面，提高其就業競爭力，同時還可充分利用計算機為綜合設計類課程、設計競賽、畢業設計以及學生科研提供現代化的手段，尤其是可與專業課相配合，使學生的綜合實踐能力更上一個臺階。

在實踐性強的課程中，將制圖、測量、房屋建筑學、結構設計、工程造價控制與招投標等課程改革為邊講邊練或部分邊講邊練課程；將建材課程與實驗室實驗、參觀、市場調研、工程調研結合起來；將施工技術課程與參觀實習、工藝實習結合起來。

（3）加強實踐性教學革新

土建類專業實訓實踐教學在內容安排上劃分四個層次：基礎型實驗與實訓、綜合型實訓、創新研究型實踐及職業資格證書培訓。進一步加大實踐教學投入力度，完善和更新實踐教學項目。加強綜合型實訓、創新研究型實踐及職業資格證書培訓。強化小學期開放式實踐教學的效果。

加強實踐性課程的深入研究，改革實踐性教學的形式、內容與方法。從培養目標出發，充分體現專業特色，設置兩門專業綜合設計課程（建筑結構綜合設計、項目管理綜合設計與實踐）。以提高學生動手實踐能力為出發點，在選題方面要體現一定的綜合性。例如建筑結構綜合設計，可針對常見的民用建筑結構形式，介紹如何進行典型建筑結構設計和計算機輔助設計，并通過具有明確目的的設計任務來組織教學過程。

積極組織學生參加結構設計聯賽、開放實驗室活動，切實增強學生的綜合實踐能力，培養學生創新意識。

確保土建專業實驗實訓室的經費投入，購買必要的儀器、設備和教學軟件，充實專業教學資源。

切實加強校外實踐基地的建設，鞏固已有實踐基地，增設新的實踐基地，爭取與多家建筑企業、市政公司建立長期穩定的校企合作關系，將服務社會與學生實踐相結合。建成校外掛牌實驗室或實踐教學基地，為本科水平評估做準備。兩個月的外派掛職鍛煉令我收益匪淺，我深感理論與實踐、課堂與現場、學校與社會之間的顯著差異。這樣的掛職鍛煉對于“雙師型”教師的培養以及專業建設與發展極其必要。

建筑工程技術學業總結范文4

論文關鍵詞：畢業設計；教學質量；創新機制；實踐成果

土木工程是當前中國一個十分活躍的工程領域，城鎮建設和社會面貌變化與其密切相關，社會對土木工程專業人才培養寄予了厚望。大學本科最后一學期的畢業設計具有舉足輕重的地位，是檢驗學生運用專業知識解決工程問題能力的平臺，具有很強的實踐性。近幾年來同濟大學土木工程學院建筑工程系肩負社會責任，大力投入師資和經費，實施教學改革，進行畢業設計教學質量保證與創新體系建設，取得了豐碩成果，被評為上海市教學成果二等獎。本文介紹了畢業設計創新體系建設方面的一些做法。

一、畢業設計教學指導思想方面的創新

(一)對畢業設計教學重要性的認識

1．畢業設計是學生在校學習的重要環節。畢業設計是學生運用專業知識解決工程問題的一個極其重要的實踐教學環節，是實現專業知識與工程實踐相融合的重要平臺，是培養應用型人才的重要手段。這一階段的教學不僅能對學生的專業知識學習進行全面的考察和鞏固，而且還在擴大學生知識面，掌握新技術、新材料、新設備，培養發現問題和解決問題的能力，養成獨立思考和邏輯思維的習慣，激發對未來專業工作領域的“實戰”欲望，甚至在培養創新精神方面，與其他教學環節相比都有著不可替代的作用。在這樣的認識前提下，就要求教和學的主體——教師和學生在思想上高度重視，在教學內容的組織上精心安排，教學過程上嚴謹務實。

2．畢業設計是連接學生在校學習階段與就業工作階段的橋梁。如果說高等教育使畢業生獲得了成為一個合格的高技術勞動者的“上崗證”，那么，可以說高質量的畢業設計學習成果就是畢業生獲得良好就業機會的“敲門磚”。目前，畢業生就業形勢發生了很大變化，社會對畢業生的要求也不僅僅局限于專業方面，而是對其工作能力、個人綜合素質等方面都提出了更高的要求。工作單位往往根據自身利益的需要，要求畢業生能獨立工作，盡量縮短“適應期”。一個看似不盡合理的“需方市場”客觀上也迫使對土木工程專業人才教育方式和教育理念的轉變。這種轉變的結果之一就是：畢業設計教學階段在某種程度上具備了部分“就業前期培訓”的職能。

因此，畢業設計教學還應該培養學生兼容并蓄的開放觀念、積極向上的工作態度、認真負責的職業素質、求真務實的工作方法、分工協作的團隊精神等，使學生走向社會后，能更好地適應工作環境。

(二)對建立創新機制必要性的認識

1．畢業設計是培養學生創新思維和創新能力的重要平臺。隨著新世紀的到來，一個以知識為基礎的競爭與合作并存的全球經濟正在形成。科技的競爭實質是知識的創新與運用能力的競爭。培養學生的創新思維和創新能力是高等教育的主要目標之一。培養學生創新思維和創新能力不能僅僅是口號，而應該是實實在在的實踐活動。基礎理論課和專業課教學的特點是“教”和“學”，其教學目的是讓學生打好基礎，積累知識，認同和領會前人的經驗。這一階段學生的知識水平還比較低、知識面還不夠廣，客觀上也缺乏創新的基礎。而畢業設計教學的特點是應用專業知識解決工程問題，面對真實的又必須在規定時間內完成的設計項目和工程課題，更能激發教與學兩方面的創新潛力，并在實踐中培養學生的創新思維和創新能力，切實體會實踐所帶來的快樂。教師一定要堅持在實事求是的基礎上積極為學生提供充滿創新氛圍的學習環境，給學生更多的自由思考、自由選擇的空間，要把教學重點放到以提高學習能力和工作能力為中心，以學生自主、獨立思考為出發點，充分尊重他們的特長、興趣和愛好，為他們潛能的充分開發和發揮創造條件。

2．提高教學質量需要創新性教學管理機制。墨守傳統的教學理念，采用僵化的、缺乏激勵機制的教學管理方法已經不能滿足提高畢業設計教學質量的客觀要求。創新性教學管理機制的核心是健全管理制度、提高管理效率、完善評價體系、激勵教學相長。

二、畢業設計教學組織工作方面的創新

(一)健全和細化畢業設計規章制度，形成規范化的畢業設計教學管理文件。制度化建設包括：(1)畢業設計開題和選題準則；(2)畢業設計指導教師工作準則；(3)畢業設計學生學業準則；(4)畢業設計答辯準則；(5)畢業設計學生成果驗收和歸檔準則；(6)畢業設計創新機制和鼓勵政策等。為培養學生養成嚴謹求實的科學技術工作方法，針對開題報告、計算書、論文、設計圖紙、圖簽等編制了大量的格式化電子模板，使學生在畢業設計時自始至終都處于規范化的訓練氛圍之中。

(二)畢業設計課題的雙向選擇。畢業設計選題和開題工作是提高畢業設計質量和培養學生創新能力的第一步。課題是否有科學性、多樣性和實踐性是決定畢業設計是否具有創新性的前提條件，直接關系到整個畢業設計的質量高低。先進的課題對知識面的要求直接影響到學生知識面的拓展、能力的提高。有一定深度的課題能促使學生學習更深更新的知識。課題的多樣性能夠滿足眾多學生不同的就業工作特點和個性化的興趣要求。本系每年進行畢業設計學生人數有200～300名(包括土木學院、網絡學院、職教學院學生)。本系有18個研究室，研究方向眾多，既有土木工程前沿領域的科研課題，又有許多大、中型工程實踐項目，課題資源十分豐富。每年都有60—70名教師參與畢業設計的指導工作，這使得我們能夠創造性地采用雙向選擇的方法來進行課題選擇，即由指導教師提交申報題目和課題簡介以及對學生人數及其相關能力的要求，經系初步審核后公布，由學生根據自己的能力、興趣填報3個選題志愿，最后由教學管理部門根據學生成績績點、課題要求和選題志愿統一協調，盡最大程度滿足學生意愿。同時，為保證科研工作的連續性，對已經被本校錄取的報送研究生，安排學生未來的導師進行指導，使這些學生能夠盡早地加入到導師的科研團隊進行科研工作。這種選題方法使學生從一開始就成為教學過程的主動參與者，激發了學生的學習積極性，同時也讓學生有機會了解到不同的課題內容對知識和能力的要求，使他們能夠自覺地進行一次自我能力的評價，發現不足，及時補充相關專業知識。對畢業設計課題進行初審，要求結合工程實踐類課題的比例不低于70％，課題內容租工作量以及課題難度應能夠切實滿足本科生畢業設計的教學要求，單一課題的工作內容相對完整，嚴格遵循“一人一題”，鼓勵“真題實做”，從源頭保證了課題的質量。

(三)做好畢業設計前期組織動員。近幾年一直堅持在畢業設計開始之前對指導教師和學生進行組織動員。畢業設計對于每位學生來說都是一個特殊的學習過程，而畢業設計動員大會作為畢業設計的前奏，對整個畢業設計過程起著全局性的指導作用，能使學生全面地理解畢業設計的實質和重要性。動員的重點在于統一認識，強化規章，對以往畢業設計中存在問題進行總結，對畢業設計工作手冊逐一解釋，明確畢業設計的有關要求。同時邀請設計院的資深專家和經驗豐富的指導教師給學生做“如何進行畢業設計”和“如何完成畢業論文”專題講座。

(四)校企合作聯合指導。歷史上校內指導和校外實習相結合原本也是畢業設計教學的重要方式，但是近年來企業由于生產任務繁重等種種原因，對接受畢業設計實習生的態度一般都不太積極。但是，到企業去以實習的方式進行畢業設計仍然是最好的途徑之一。一方面學生在企業參與了項目設計全過程，往往可以學到很多課堂上學不到的東西，企業的實戰氛圍更能激發學生的工作熱情和主動性，增強學生的事業心和責任感。另一方面企業通過對學生的指導和考察，發現真正符合企業需求的人才。因此本系多方聯系校外企業，甚至是國外的企業，同時鼓勵學生根據自己的興趣和愛好，結合當前工程中的一些難點、熱點問題，自己到生產企業、施工單位中尋求課題，或到就業單位去做畢業設計，采用企業實習和企業招聘相結合的方式，利用企業的經費、場地和技術力量完成企業需要的技術課題，進一步拓寬選題的自由度，從老傳統中走出新路子。

(五)以開放的方式組織畢業設計。為拓寬少數有特點學生的選題范圍，畢業設計實行開放的組織方式，即接受土木工程專業其他課群方向或其他專業的學生到本系進行畢業設計，同時也允許本系學生申請做土木工程專業其他課群方向或其他專業的畢業設計。對于外系申請來本系進行畢業設計的學生，須經過二個系教學主管的審批并報學院備案。而本系則僅允許已經保送外系的免試研究生申報到外系做畢業設計，而且為保證畢業設計質量，本系還必須指定一位指導教師對學生的畢業設計進行監督，學生隨后還必須參加本系組織的公開答辯。

(六)充實與共享教學資源。本系大量補充購買了各類工程技術規范、手冊等工具書；鼓勵指導教師向學生開放研究室的資料，提供計算機等設備；提供專門資金，鼓勵學生使用教學機房購買的正版結構分析和設計軟件，強化保護知識產權的意識。

三、畢業設計教學質量評價和激勵機制的創新

除按照學校畢業設計教學要求組織課題審核、開題報告檢查、中期檢查、畢業答辯(包括公開答辯)、成績評定、優秀畢業論文和優秀指導教師評選、畢業設計總結等制度性教學質量評價工作外，還進行了以下創造性工作。

(一)指導教師問卷調查。問卷調查對象為全體參加畢業設計的指導教師，在畢業設計結束后進行。調查內容包括指導教師的職稱等個人狀況，畢業設計教學經歷，課題類型、難度及來源，對學生的要求，對所指導學生的知識水平的了解和評價，對畢業設計實行雙向選擇的意見，課題進展狀態，指導時間和指導方式，所指導學生畢業設計的完成狀況、答辯狀況，對畢業設計教學組織、相關制度的意見和建議等。

(二)學生問卷調查。問卷調查對象為全體參加畢業設計的學生，在畢業設計結束后進行。調查內容包括學生是否已經落實就業去向，對課題的興趣，對畢業設計實行雙向選擇和畢業設計動員大會的意見，課題難度，開題報告，指導教師的指導時間和指導方式，課題進展狀態，所采用的計算分析軟件工具，畢業答辯，畢業設計的完成狀況和收獲，對畢業設計教學組織、相關制度的意見和建議等。

教師和學生對問卷進行了認真的回答，提出了許多建議和意見，經過對問卷結果進行統計分析，使教學管理者真正了解到畢業設計過程中教和學兩個環節的實際狀況和存在的問題，有針對性進行改進，對提高教學效果起到了促進作用。

(三)設立“創新獎”。為激勵教師指導和學生學習積極性，培養學生創新意識和實踐能力，自2008年起，針對每年的畢業設計成果，評選創新突出獎1名，創新優勝獎2～3名。在制定創新獎評價標準時充分考慮到必須為學生的創新提供一個良好的目標環境，為此，提高創新評價因子的比重，突出創新的重要性，激勵學生有實質性的創新工作。判斷學生是否有創新并不是只看學生論文的題目，而是看學生在具體的畢業設計中是否有自己的新觀點、新思路和新方法。對獲獎學生和指導教師分別頒發獎金和獎勵證書。獲獎學生將被推薦為學校優秀畢業生。

四、畢業設計教學創新實踐的成果

(一)良好的選題機制激發了教和學兩方面的積極性。近4年來，70％以上的畢業設計課題均為理論結合實際工程的課題，其中來自縱向科研項目的課題占比逐年提高。富有經驗、具有高級職稱的教授、副教授占指導教師比例的60％～70％。這樣的狀況充分保證了課題質量。而大部分學生都按照本人的志愿選擇了課題，或在相近課題之間進行調劑。科學合理的選題機制也激發了學生參與的積極性和學習自覺性，畢業設計成績得到了明顯的提高。

(二)創新獎等措施產生了明顯的激勵作用。創新獎的設立和實施對學生和指導教師的積極性產生了巨大的促進作用。2008年獲獎學生的畢業設計課題“會展用萬能組合框架體系設計研究”、“上海某商辦樓設計”、“門式剛架輕型房屋鋼結構設計”都分別在不同的層面上反映出學生在完成過程中的創新思維。對于畢業后繼續攻讀研究生的學生，通過畢業論文階段的學習初步培養了他們科學研究的基本能力，許多學生就此提前投入到碩士階段研究課題的工作中。