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高速公路安全監(jiān)理實施細(xì)則范文1

Digest:Mechanical and electrical engineering construction is highway tunnel construction of necessary link, it for highway tunnel lighting equipment, fire warning device, such as the provision of power source. Mechanical and electrical engineering for the smooth construction of the tunnel project successfully completed to provide the safeguard, mechanical and electrical engineering quality also decided after the opening to traffic tunnel safety. Therefore, should be to tunnel mechanical and electrical engineering construction process of the necessary supervision, and in the completion of the project to the engineering quality rigorous testing. This paper from the highway tunnel mechanical and electrical engineering structure and construction features, with a highway tunnel mechanical and electrical system of power supply system and fire system for example, this article introduces the important system construction process problems and corresponding solutions, and the project after the completion of the project testing are analyzed.

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道機(jī)電工程；施工管理；檢測

中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1高速公路隧道機(jī)電工程的施工特點

高速公路隧道的特點及需求決定了其機(jī)電工程系統(tǒng)的復(fù)雜性，其施工過程具備以下特點：

(1)范圍廣，隧道機(jī)電系統(tǒng)與普通公路相比，涉及范圍廣泛，系統(tǒng)復(fù)雜，是一個龐大的系統(tǒng)工程；

(2)投入大，施工所需的設(shè)備種類繁多，而且是在山區(qū)施工，需要投入大量的人力、物力以及財力。

(3)工期短，機(jī)電工程施工通常是在整個高速公路隧道工程即將竣工時進(jìn)行的，時間緊迫。

(4)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，隧道本身就是一個復(fù)雜的工程，而它的機(jī)電系統(tǒng)又包含多個子系統(tǒng)，因此隧道機(jī)電系統(tǒng)就更為復(fù)雜。

2高速公路隧道機(jī)電工程的組成

標(biāo)準(zhǔn)的高速公路隧道的機(jī)電系統(tǒng)通常包括以下五部分：

2.1通風(fēng)系統(tǒng)

該部分主要用于稀釋車輛通過時產(chǎn)生的廢棄、顆粒等；最常用的射流風(fēng)機(jī)通風(fēng)，安裝位置是行車道正上方；最近出現(xiàn)了一些新的通風(fēng)方式，例如在隧道頂部安裝通風(fēng)管。

2.2照明系統(tǒng)

該系統(tǒng)的功能是用于隧道內(nèi)的照明。用于照明的燈具一般安裝在行車道或者隧道頂部。

2.3監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)也是高速公路機(jī)電工程的重要組成部分，其功能是監(jiān)測隧道內(nèi)的行車信息，以便及時了解隧道內(nèi)的實時狀況，預(yù)防事故的發(fā)生。

3高速公路隧道機(jī)電工程的施工管理與對策

高速公路隧道機(jī)電工程的施工流程相對復(fù)雜，為了保證工程的完成時間以及完成質(zhì)量，需要對高速公路隧道機(jī)電工程的施工進(jìn)行必要的管理，圖1為高速公路隧道機(jī)電工程的標(biāo)準(zhǔn)施工流程。

圖1標(biāo)準(zhǔn)機(jī)電工程施工流程圖

高速公路隧道機(jī)電工程包含多個子系統(tǒng)，整個施工過程可以看作是各個子系統(tǒng)施工的總和。因此，為確保整個隧道工程的安全性，需要解決每個子系統(tǒng)施工過程中遇到的問題。本文以高速公路隧道機(jī)電工程施工中的供配電系統(tǒng)和隧道照明系統(tǒng)的施工流程中遇到的問題及相應(yīng)對策為例進(jìn)行了論述。

3.1高速公路隧道機(jī)電工程的供配電系統(tǒng)施工方案及注意事項

圖2為高速公路隧道供配電系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)。

圖2高速公路隧道供配電系統(tǒng)圖

3.1.1隧道供配電系統(tǒng)設(shè)計原則：

供配電系統(tǒng)應(yīng)為整個高速公路隧道系統(tǒng)提供可靠保障，使整個系統(tǒng)達(dá)到：提高行車的安全性，減少交通事故；提高行車速度，減少延誤時間的作用。因此在設(shè)計中應(yīng)遵循以下原則：

1、實用性；

2、先進(jìn)性與成熟性；

3、可靠性與安全性；

4、擴(kuò)展性。

3.1.2供配電系統(tǒng)電纜的選擇

電纜應(yīng)該選擇具有一定抗拉強(qiáng)度、可彎繞、耐磨損以及絕緣性好的柔性阻燃電纜。其選擇方法可以根據(jù)公式(1)：

其中：I是供配電系統(tǒng)電纜的載流，S是低壓電容器的補(bǔ)償，U供配電系統(tǒng)的電壓。

低壓電容器的補(bǔ)償S的計算公式如下：

其中K為發(fā)電機(jī)的功率因數(shù)，P為發(fā)電機(jī)的功率。

3.2高速公路隧道機(jī)電工程的照明系統(tǒng)施工方案及注意事項

圖3為高速公路隧道機(jī)電工程的照明系統(tǒng)施工流程。

圖3 隧道機(jī)電工程照明系統(tǒng)施工流程

隧道機(jī)電工程的照明系統(tǒng)設(shè)置要求如下：

1.要確保照明裝置可靠運行，線纜敷設(shè)及接線必須正確合理；

2.照明裝置的安裝角度必須正確，以確保照明系統(tǒng)發(fā)揮最佳作用

3.照明裝置的安裝要保證隧道視覺效果良好。

4高速公路隧道機(jī)電工程的完工檢測

4.1、檢測依據(jù)

1、交通部2004年3號令《公路工程竣(交)工驗收辦法》及《公路工程竣(交)工驗收辦法實施細(xì)則》（以下簡稱《實施細(xì)則》）；

2、工程設(shè)計文件、招投標(biāo)、合同文件及變更文件；

3、《檢評標(biāo)準(zhǔn)》以外的國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。

4.2檢測范圍及內(nèi)容

1、檢測范圍

高速公路隧道機(jī)電工程的檢測包括三個方面：監(jiān)控設(shè)施檢測，通信系統(tǒng)檢測以及收費系統(tǒng)檢測。

2、檢查內(nèi)容

交工驗收檢測主要從工程資料、施工工藝、系統(tǒng)功能及技術(shù)性能指標(biāo)四個方面進(jìn)行檢查。

4.3檢測結(jié)果判定及異常處理要求

對檢測過程中出現(xiàn)的異常情況，檢測單位將協(xié)同業(yè)主、監(jiān)理、承包商等商討下一步檢測工作的可執(zhí)行性和準(zhǔn)確性，最終的處理意見及要求由委托單位確認(rèn)。按照委托單位的要求，本次檢測結(jié)果及判定分以下幾個步驟出具：

1、檢測結(jié)束后，若檢測結(jié)果均符合標(biāo)準(zhǔn)的要求或無整改要求，則由檢測機(jī)構(gòu)出具檢測報告，提交委托單位。

2、檢測結(jié)束后，若檢測結(jié)果有整改要求，檢測機(jī)構(gòu)先出具初步檢測意見，將檢測過程中發(fā)現(xiàn)的問題提交委托單位，委托單位依據(jù)檢測初步意見下發(fā)整改通知。整改后的處理方案分兩種情況：

第一類，檢測中出現(xiàn)有關(guān)鍵項目不合格，經(jīng)檢測單位與委托單位協(xié)商需由檢測單位二次進(jìn)場復(fù)查的，待檢測單位復(fù)查合格后出具檢測報告，提交委托單位；

第二類，整改的項目為非關(guān)鍵項目，施工單位在監(jiān)理單位監(jiān)督下整改后出具整改報告，經(jīng)施工、監(jiān)理、委托單位確認(rèn)后提交檢測單位，檢測單位根據(jù)整改報告出具正式檢測報告，提交委托單位。

參考文獻(xiàn)

彭麗芳,陳楊華.高速公路隧道照明信息中國交通信息化[J].2010(12)

高速公路安全監(jiān)理實施細(xì)則范文2

關(guān)健詞：高速公路；建設(shè)項目；精細(xì)化管理

中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）03-000-01

高速公路的建設(shè)管理是一項非常重要且十分繁重的工作，對高速公路的建設(shè)項目進(jìn)行科學(xué)管理，不但是高速公路工程本身的需要，也是建設(shè)企業(yè)實現(xiàn)自我發(fā)展與提升的需要。在高速公路建設(shè)過程中實施精細(xì)化管理，是提高工程質(zhì)量、保證工程進(jìn)度、擴(kuò)大工程效益的最有效途徑。高速公路建設(shè)的精細(xì)化管理，應(yīng)該貫穿于公路的組織、計劃、質(zhì)量控制、安全管理等各個環(huán)節(jié)。精細(xì)化管理這種現(xiàn)代化的管理模式，對實現(xiàn)公路建設(shè)企業(yè)的效率目標(biāo)有著重要的促進(jìn)作用。本文將結(jié)合精細(xì)化管理的特點，對精細(xì)化管理在公路建設(shè)中的應(yīng)用進(jìn)行分析和研究。

一、精細(xì)化管理概念及特點

1.精細(xì)化管理的概念

精細(xì)化管理的內(nèi)容主要包括精確的定位、合理的分工、責(zé)任的細(xì)化以及考核的量化等。精確的定位就是指在管理過程中，對每個部門或者崗位都要進(jìn)行相關(guān)的職權(quán)定位，且這種定位應(yīng)該非常精準(zhǔn)，并保證每道工序和環(huán)節(jié)都能夠清晰的規(guī)范和良好的銜接；合理的分工主要是指對工作職責(zé)和業(yè)務(wù)程式進(jìn)行精細(xì)化分，以保證管理系統(tǒng)的高效和有序；對責(zé)任進(jìn)行細(xì)化就是對各個業(yè)務(wù)部門或者項目小組的責(zé)任進(jìn)行細(xì)化，以便使內(nèi)部管理機(jī)制更加完善；考核的量化就是將各部門的管理目標(biāo)進(jìn)行量化、對各頂經(jīng)濟(jì)責(zé)任進(jìn)行具體化，進(jìn)而對管理過程進(jìn)行科學(xué)的控制，并在考核時實現(xiàn)定量準(zhǔn)確、獎懲嚴(yán)明。

2.精細(xì)化管理的特點

基本上精細(xì)化管理可以用歸納出四個特點，即精、準(zhǔn)、細(xì)、嚴(yán)。精就是指管理上精益求精，追求最佳的管理效果；準(zhǔn)就是指準(zhǔn)確的進(jìn)行管理決策和信息處理，準(zhǔn)確的對各項管理數(shù)據(jù)進(jìn)行計算和分析，力求在時間銜接與工作方法選擇上做到準(zhǔn)確無誤；細(xì)就是指對管理工作進(jìn)行細(xì)化，尤其注重在執(zhí)行方面的細(xì)化；嚴(yán)就是指對管理和工作偏差進(jìn)行嚴(yán)格控制，并嚴(yán)格執(zhí)行各項標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。

由此可見，精細(xì)化管理的關(guān)鍵在于其執(zhí)行能力。在高速公路建設(shè)項目中，項目的執(zhí)行能力是高速公路工程建設(shè)質(zhì)量和效率得到保障的基礎(chǔ)，也是公路建設(shè)企業(yè)生命力和競爭力得到保證的重要因素。精細(xì)化管理的全面落實能夠有效保證項目的執(zhí)行能力得到發(fā)揮，使公路建設(shè)項目順利進(jìn)行。

二、精細(xì)化管理在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用

1.高速公路工程管理制度的精細(xì)化

1.1制度落實過程中的精細(xì)化。關(guān)于高速公路建設(shè)項目的標(biāo)準(zhǔn)和細(xì)則較多，每一項標(biāo)準(zhǔn)和細(xì)則對于公路建設(shè)來說，都是一種建設(shè)依據(jù)和質(zhì)量保障。高速公路建設(shè)的每項任務(wù)，都離不開管理制度的掌控，而對管理制度進(jìn)行細(xì)化和分解，能夠更加深入細(xì)致地將各項標(biāo)準(zhǔn)和細(xì)則進(jìn)行落實。在公路建設(shè)中，對項目進(jìn)行單位工程、分部工程以及分項工程的細(xì)化和分解，比如對具體的路基、橋涵、路面等工程進(jìn)行細(xì)化分解，是精細(xì)化管理的具體實施內(nèi)容。從公路建設(shè)的第一道工序開始，就嚴(yán)格的實行精細(xì)化管理，是工程管理制度能夠落實的重要保障。

1.2質(zhì)量管理制度的精細(xì)化。在高速公路建設(shè)中，應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行各項質(zhì)量管理制度。對質(zhì)量管理制度進(jìn)行細(xì)化的具體做法是，實行質(zhì)量責(zé)任備查制度。也就是將各參建單位的責(zé)任人、質(zhì)量責(zé)任人和工程師等相關(guān)人員進(jìn)行在冊登記管理，以保證出現(xiàn)質(zhì)量問題能夠追朔到質(zhì)量責(zé)任人，進(jìn)而提高相關(guān)責(zé)任人的質(zhì)量認(rèn)識。

1.3考核制度的精細(xì)化。在高速公路管理過程中涉及到的管理內(nèi)容較多，其中較為重要的便是對各種考核制度的管理。在考核管理過程中實現(xiàn)精細(xì)化管理，需要對人員的履約、工程的質(zhì)量、內(nèi)業(yè)資料以及現(xiàn)場人員等等進(jìn)行綜合的考核管理。考核管理應(yīng)該制訂出具體的檢查實施細(xì)則，以及相應(yīng)的考核評分標(biāo)準(zhǔn)，以便按期對全線監(jiān)理、施工單位以及其它相關(guān)人員進(jìn)行考核和綜合評定，然后進(jìn)行量化評分和全線排名。

2.公路建設(shè)過程中的精細(xì)化管理

2.1工程質(zhì)量的精細(xì)化管理。工程質(zhì)量的精細(xì)化管理應(yīng)該包括施工工藝的質(zhì)量管理、關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理、隱蔽工程的質(zhì)量控制以及檢測技術(shù)的質(zhì)量管理等。公路項目在開工之前首先要做到的是技術(shù)交底，對這一過程進(jìn)行精細(xì)管理，應(yīng)該重點注意對施工作業(yè)指導(dǎo)書的編制控制，對關(guān)鍵工序和施工控制要點進(jìn)行詳細(xì)說明，并下發(fā)到個人；對于關(guān)鍵環(huán)節(jié)和隱蔽工程的質(zhì)量進(jìn)行精細(xì)化管理，并由專業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場管理，及時做好每個環(huán)節(jié)的檢查和驗收工作；對試驗檢測進(jìn)行精細(xì)化管理的關(guān)鍵在于建立科學(xué)的試驗檢測檔案，對試驗檢測工作進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和管理，并建立試驗數(shù)據(jù)保障體系和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，嚴(yán)把數(shù)據(jù)的質(zhì)量關(guān)。

2.2公路施工現(xiàn)場的精細(xì)化管理。高速公路建設(shè)的精細(xì)化管理應(yīng)該重點放在對施工現(xiàn)場的管理。首先應(yīng)該對駐地建設(shè)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，各項目的施工單位，應(yīng)該成立和完善相關(guān)的職能部門，并實現(xiàn)辦公管理的精細(xì)化和生產(chǎn)管理的精細(xì)化；其次要對場地進(jìn)行規(guī)范化管理，按要求設(shè)置拌和站、預(yù)制場和原材料堆放場，以實現(xiàn)施工現(xiàn)場的標(biāo)準(zhǔn)化，施工現(xiàn)場應(yīng)該有序、規(guī)范，對現(xiàn)場內(nèi)的廢棄物，進(jìn)行統(tǒng)一處理，各種材料進(jìn)行分類存放。

2.3施工安全的精細(xì)化管理。施工安全是公路工程所要保證的重要內(nèi)容。公路工程建設(shè)過程中應(yīng)該建立完善的安全管理制度。將安全管理的責(zé)任進(jìn)行細(xì)化，對安全管理的規(guī)章進(jìn)行細(xì)化，建立有效的安全管理精細(xì)化體系。同時，還要建立安全事故的處罰機(jī)制，使安全管理形成一道屏障，保證公路工程順利完成。

三、結(jié)論

高速公路建設(shè)項目的精細(xì)化管理，需要貫穿于工程的全過程、全方位。在工程建設(shè)項目的實施過程中，應(yīng)該以工程的質(zhì)量保證為基礎(chǔ)，以實現(xiàn)工程效益為目標(biāo)，對管理制度進(jìn)行細(xì)化。在不斷提升建設(shè)水平的同時，抓緊關(guān)鍵環(huán)節(jié)、優(yōu)化施工方式、保障工程安全，將全過程管理列入到精細(xì)化管理當(dāng)中。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳世杰.公路工程施工項目的精細(xì)化管理控析[J].黑龍江交通科技,2011(9):316-317.

高速公路安全監(jiān)理實施細(xì)則范文3

Abstract: This paper combined with the supervision work of Shaanxi Anchuan freeway and highway construction supervision standard summarized the quality management in the phase of construction.

關(guān)鍵詞:高速公路;質(zhì)量監(jiān)理

Key words: freeway;quality supervision

中圖分類號:TU7文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1006-4311(2010)26-0068-01

0引言

安康至毛壩至陜川界高速公路是國家高速公路網(wǎng)包(頭)茂(名)線的重要組成部分,路線位于秦嶺以南的大巴山腹地,為秦嶺造山帶南部和大巴山構(gòu)造區(qū),沿線山大溝深,橫坡陡峻,多懸崖峭壁,所經(jīng)區(qū)域地質(zhì)斷裂構(gòu)造發(fā)育,巖性復(fù)雜,多滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)路段,項目橋隧比例高達(dá)78%,施工場地狹小、道路運輸條件極為艱巨,對施工監(jiān)理工作提出了更高的要求。

1施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理

根據(jù)項目特點,建立安川總監(jiān)辦負(fù)責(zé)全線監(jiān)理管理工作,駐地辦具體負(fù)責(zé)現(xiàn)場監(jiān)理執(zhí)行工作兩級監(jiān)理管理機(jī)構(gòu),明確各級監(jiān)理機(jī)構(gòu)的職、權(quán)、責(zé),做到政令暢通、運轉(zhuǎn)高效、分級負(fù)責(zé)、控制有力。在開工履約檢查后,集中全線監(jiān)理人員針對項目特點進(jìn)行培訓(xùn)、考核,根據(jù)考核結(jié)果對業(yè)務(wù)水平差的監(jiān)理人員予以清退、更換,從總體上保證全線監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)水平和工作責(zé)任心。

2施工階段工程質(zhì)量管理措施的運用

2.1 根據(jù)質(zhì)量目標(biāo)目標(biāo)強(qiáng)化監(jiān)督檢查根據(jù)把“安川高速公路建設(shè)成為內(nèi)在質(zhì)量可靠、工程形象優(yōu)良、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、生產(chǎn)施工安全、路與自然和諧”的目標(biāo),每月開展以主要檢查工程實體質(zhì)量、進(jìn)度、內(nèi)部管理、安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)五大責(zé)任目標(biāo)完成情況,結(jié)合日常抽查,以工程質(zhì)量為主要權(quán)值進(jìn)行總結(jié)評比,獎優(yōu)罰劣,保證項目整體質(zhì)量管理水平。

2.2 推行監(jiān)理工作標(biāo)準(zhǔn)化管理根據(jù)項目特點編制安川高速公路監(jiān)理實施細(xì)則,制訂監(jiān)理程序和管理辦法,推行監(jiān)理工作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、科學(xué)化管理。細(xì)化各分項工程管理程序框圖及監(jiān)理工作流程圖,統(tǒng)一監(jiān)理抽檢和施工單位檢查記錄用表及監(jiān)理日志、施工表格填寫要求,規(guī)范監(jiān)理人員的管理行為。

2.3 重視監(jiān)理員工隊伍管理和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)培訓(xùn)對深水基礎(chǔ)、特長隧道等難點工程、關(guān)鍵工序就監(jiān)理質(zhì)量控制、施工技術(shù)要點、關(guān)鍵工藝、監(jiān)理管理程序等內(nèi)容邀請專家組織培訓(xùn)、學(xué)習(xí),提高監(jiān)理人員、施工技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理能力。

2.4 落實工程質(zhì)量責(zé)任終身制明確總監(jiān)辦、駐地辦兩級監(jiān)理機(jī)構(gòu)是工程質(zhì)量管理的第一責(zé)任人,逐級分項建立、落實工程質(zhì)量責(zé)任卡。對關(guān)鍵工程均明確施工、監(jiān)理管理直接責(zé)任人,做到各分項工程的每道工序和所用材料誰檢查、誰簽認(rèn)、誰就負(fù)終生責(zé)任,實施責(zé)任追究,將質(zhì)量責(zé)任真正落實到人。

2.5 保證“施工自檢、監(jiān)理驗收簽認(rèn)”質(zhì)量保證體系有效運轉(zhuǎn)堅持開展監(jiān)理工作必須先抓自檢,堅決糾正施工自檢流于形式的狀況,督促各施工單位建立了能夠有效運轉(zhuǎn)、控制有力的自檢體系,保證“施工自檢、監(jiān)理驗收簽認(rèn)”質(zhì)量保證體系有效運轉(zhuǎn)。

2.6 強(qiáng)化施工過程質(zhì)量管理始終把工作重點放在現(xiàn)場質(zhì)量管理上,嚴(yán)格把好“開工關(guān)、工序檢查驗收關(guān)、中間交工驗收關(guān)”,特別是對7.9KM米溪梁隧道、170米主跨的漢江連續(xù)剛構(gòu)特大橋難點工程的施工方案從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、安全及進(jìn)度方面進(jìn)行全面的分析論證,把好開工第一關(guān)。

2.7 加強(qiáng)施工巡視檢查總監(jiān)辦成立了以路段劃分的質(zhì)量巡查組,各駐地辦成立以高級駐地為組長的駐地辦質(zhì)量巡查組,堅持深入工地檢查指導(dǎo)。一是檢查自檢體系的運轉(zhuǎn)情況,二是檢查現(xiàn)場監(jiān)理人員的工作到位情況,三是及時發(fā)現(xiàn)并解決現(xiàn)場質(zhì)量問題。

2.8 推行首件工程認(rèn)可制推行首件工程認(rèn)可制度。在每項工程開工前,要求施工單位、駐地辦層層對圖紙認(rèn)真進(jìn)行審查,核對無誤后,進(jìn)行技術(shù)交底。對所有工序首件工程均根據(jù)工程完成情況明確施工工藝及質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn),以確保工程實體施工一次達(dá)優(yōu)。通過首件工程的示范作用,帶動、推進(jìn)和保障后續(xù)工程的質(zhì)量。

2.9 對重要原材料實行準(zhǔn)入制度對重要原材料(主要是水泥、鋼材、鋼絞線、橡膠支座、錨具、防水材料等)實行準(zhǔn)入制度,從源頭上保證材料質(zhì)量。

2.10 推廣使用新的檢測技術(shù)積極推廣執(zhí)行新的檢測技術(shù),全線實行隧道初支、二襯地質(zhì)雷達(dá)檢測,樁基全部采用超聲波無破損檢測,對特長隧道實行地質(zhì)超前預(yù)報,采用錨桿測長儀判定錨桿長度及錨固質(zhì)量,連續(xù)剛構(gòu)橋梁委托第三方監(jiān)控,對C40及以上標(biāo)號砼采用砼強(qiáng)度回彈儀判定實體工程強(qiáng)度,用砼保護(hù)層厚度測定儀測定保護(hù)層厚度等。通過采用科學(xué)的檢測手段對工程質(zhì)量進(jìn)行實時有效監(jiān)督。

2.11及時安排專項整治檢查活動和積極組織開展技術(shù)交流

對易出現(xiàn)工程質(zhì)量通病的部位和施工環(huán)節(jié)制定相應(yīng)預(yù)防措施,及時下發(fā)質(zhì)量管理文件明確質(zhì)量要求、控制要點和注意事項,對重點工序、關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工進(jìn)行嚴(yán)格控制。組織進(jìn)行技術(shù)交流,借鑒經(jīng)驗,相互學(xué)習(xí),取長補(bǔ)短,提升工程質(zhì)量管理水平。

2.12落實安全責(zé)任總監(jiān)辦、駐地辦均設(shè)立專職安全工程師,堅持對項目安全、環(huán)保實施情況進(jìn)行全面檢查,對發(fā)現(xiàn)的安全隱患及時糾正,對安全生產(chǎn)實施一票否決制。

3施工階段質(zhì)量監(jiān)理措施的運用

重視質(zhì)保體系的建設(shè)工作。強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量主題責(zé)任最終仍取決于施工單位的施工水平,質(zhì)量管理以督促承包人建立起完善、高效的質(zhì)保體系為重點。特別是要建立起嚴(yán)密、高效的自檢、抽檢、報驗程序。使質(zhì)保體系真正有效動作起來。

4事后質(zhì)量控制

事后質(zhì)量控制是質(zhì)量監(jiān)理應(yīng)盡量少用的質(zhì)量控制手段,事后監(jiān)理手段運用的多寡,體現(xiàn)出質(zhì)量監(jiān)理水平的高低。根據(jù)問題產(chǎn)生的后果不同,一般分為質(zhì)量缺陷和質(zhì)量事故,質(zhì)量監(jiān)理的重要工作就是減少質(zhì)量缺陷,杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。不論是發(fā)生了質(zhì)量缺陷或是質(zhì)量事故均應(yīng)按照:原因不查清不放過、責(zé)任者得不到處理不放過、整改措施不落實不放過、教訓(xùn)不吸取不放過的原則進(jìn)行處理。

5結(jié)語

總之,工程質(zhì)量監(jiān)理是一個項艱巨、細(xì)致的管理工作,只有堅持“嚴(yán)格監(jiān)理、熱情服務(wù)、秉公辦事、一絲不茍”十六字方針,各級監(jiān)理人員按照規(guī)范的要求進(jìn)行監(jiān)理工作,才能有效地發(fā)揮監(jiān)理作用,真正為工程起到保駕護(hù)航的作用。

參考文獻(xiàn):

高速公路安全監(jiān)理實施細(xì)則范文4

[關(guān)鍵詞]高速公路；機(jī)電工程；過程檢測；應(yīng)用實踐

緒 論

有幸參與浙江省龍慶高速機(jī)電工程檢測工作，我們公司在江西、云南、山西等省份做了好幾個機(jī)電過程檢測后，得到各業(yè)主的認(rèn)可，認(rèn)為我們的工作在把好質(zhì)量關(guān)中能取得鮮明的效果，同時我們也積累了較豐富的經(jīng)驗，考慮到之前在浙江省內(nèi)高速公路機(jī)電工程沒有過程檢測這一塊，故在浙江推行此舉。作為浙江省第一條推行機(jī)電工程過程檢測的項目，在此探討一下過程檢測工作的應(yīng)用與實踐。高速公路機(jī)電工程過程檢測是機(jī)電工程質(zhì)量保證體系中一個重要的因素，在高速公路機(jī)電工程建設(shè)過程中，任何一個工序，都需要大量的檢測。如果離開檢測，就很難把握高速公路機(jī)電工程質(zhì)量，因此搞好過程檢測工作，對確保高速公路機(jī)電工程質(zhì)量具有非常重要的意義。高速公路機(jī)電工程的過程檢測工作同主體工程的檢測一樣，對提高工程質(zhì)量起到至關(guān)重要的作用。

一、過程檢測的重要性

高速公路機(jī)電工程過程檢測首先要對高速公路機(jī)電工程采用的原材料、預(yù)制構(gòu)件、定制產(chǎn)品等進(jìn)行試驗檢測，在施工過程中要進(jìn)行過程試驗檢測，完工后進(jìn)行最終交工驗收檢測。

高速公路機(jī)電工程施工階段是一個工程中最基礎(chǔ)和最關(guān)鍵的階段，在高速公路機(jī)電設(shè)備的應(yīng)用中存在巨大質(zhì)量隱患，最終導(dǎo)致了高速公路在后期機(jī)電設(shè)備使用中出現(xiàn)各種問題。在當(dāng)前時期下，我國高速公路機(jī)電工程的質(zhì)量不是那么理想。如：在實際過程中，往往會出現(xiàn)設(shè)備質(zhì)量較差、以次充好、有些監(jiān)理單位缺少必要的檢測儀器，不能對現(xiàn)場材料、產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行進(jìn)一步確認(rèn)；還有的項目沒有對幾大系統(tǒng)進(jìn)行自檢等等一系列的問題，這些都直接的或間接的對工程質(zhì)量埋下了隱患，給工程質(zhì)量、后續(xù)的維護(hù)管理及使用壽命留下隱患。如果這些問題沒有得到很好的解決，就有可能影響設(shè)備使用壽命，甚至導(dǎo)致出現(xiàn)工程質(zhì)量事故，在交工檢測時自然不會通過的。

在此，我們提供了必要的檢測儀器和檢測方法，這就解決了施工單位和監(jiān)理單位缺少檢測儀器的問題，同時我們也會根據(jù)以往的檢測經(jīng)驗，提出一些在施工過程中和交工過程中易出現(xiàn)的問題，并針對本項目情況提出合理化建議。也為監(jiān)理單位和建設(shè)單位提供技術(shù)支持，對現(xiàn)場出現(xiàn)的不合格產(chǎn)品，現(xiàn)場檢測人員根據(jù)設(shè)計要求及機(jī)電產(chǎn)品在全國的使用情況和本項目的實際情況，客觀的向項目業(yè)主說明不合格項目的嚴(yán)重性及其帶來的后果，同時檢測人員還要根據(jù)本項目情況提出解決辦法。第三方檢測單位的介入，完全將交工檢測的后期質(zhì)量控制移到前期控制，避免了交工過程中出現(xiàn)了大量不合格，又無法更換的局面。

二、過程檢測的流程及重點

過程檢測是控制工程質(zhì)量的技術(shù)保證。工作的流程及重點是：我們在進(jìn)場后就向業(yè)主、監(jiān)理、施工單位提出，只有明確了工程的內(nèi)容及重點，大家才能更好的互相配合，保證過程檢測的順利進(jìn)行。技術(shù)保證在過程檢測中主要體現(xiàn)在以下幾個階段：

1.核實工程量

在駐地建設(shè)結(jié)束后（包括配置好車輛、檢測設(shè)備），盡快熟悉施工圖紙、設(shè)計文件要求及現(xiàn)場情況，結(jié)合檢測投標(biāo)文件從工程量清單里摘出需要檢測的材料、產(chǎn)品，再由業(yè)主、監(jiān)理、施工確認(rèn)清單清單，明確需要檢測的內(nèi)容，最后制定檢測方案，提交業(yè)主。

由于主要檢測內(nèi)容摘自于檢測投標(biāo)文件和本項目工程量清單，應(yīng)讓業(yè)主、監(jiān)理、施工單位明確每一項檢測內(nèi)容，檢測單位對每一項材料、產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，這樣也能讓業(yè)主監(jiān)督，以免出現(xiàn)漏檢的情況。

2.設(shè)備（材料）質(zhì)量檢測

機(jī)電工程基本上由設(shè)備安裝及系統(tǒng)集成組成，設(shè)備、材料占了工程很大一部分，其質(zhì)量是工程實體質(zhì)量的基礎(chǔ)，它們的好壞決定了工程的質(zhì)量，所以要求設(shè)備質(zhì)量要過關(guān)，選型時要選擇經(jīng)過工程實踐考驗的，加強(qiáng)材料設(shè)備的型式檢驗和現(xiàn)場抽樣檢查。目前普遍存在的問題是以次充好的問題，這樣就使整個工程質(zhì)量存在巨大隱患，這樣的事故屢見不鮮。因此我們必須加強(qiáng)原材料、半成品及工程設(shè)備的質(zhì)量控制，加強(qiáng)檢驗其與設(shè)計文件要求的相符性，試驗檢測指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求的相符性，控制材料、設(shè)備進(jìn)場驗收程序的正確性急質(zhì)量文件資料的完整性。對設(shè)計工程質(zhì)量控制重點的材料設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控檢驗。如配電箱防腐層是關(guān)鍵，施工中就應(yīng)對防腐層的質(zhì)量進(jìn)行重點控制，并按要求進(jìn)行鍍鋅層和噴塑層的檢測等。

（1）當(dāng)各種需要檢測的材料進(jìn)場后，在施工單位自檢和監(jiān)理單位抽檢合格的基礎(chǔ)上，由監(jiān)理單位通知檢測單位到指定地點抽樣。我們將在現(xiàn)場對材料隨機(jī)抽樣檢測，最終檢測結(jié)果以書面形式提交，僅提供數(shù)據(jù)，不下結(jié)論。

（2）當(dāng)需要檢測的產(chǎn)品進(jìn)場后，檢測單位進(jìn)行現(xiàn)場檢測或現(xiàn)場包封（需郵寄至北京檢測的產(chǎn)品）。由于報檢不及時造成產(chǎn)品無法及時檢測的，后果由相關(guān)單位承擔(dān)。最終檢測結(jié)果以報告形式提交業(yè)主。考慮檢測周期較長，我們一般會要求施工單位聯(lián)系廠家提前發(fā)貨，以免耽誤施工安裝時間。

3.施工性能檢測

在把好材料、產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)的同時，對龍泉高速公路機(jī)電施工過程進(jìn)行全程跟蹤，隨時發(fā)現(xiàn)施工過程中可能出現(xiàn)的問題，特別是隱蔽工程可能出現(xiàn)的問題。過程檢測中后期的一個環(huán)節(jié)是對整條路進(jìn)行系統(tǒng)檢測，通過對施工性能分階段檢測，逐步排除在交工驗收檢測中可能會出現(xiàn)的問題。在確保施工安裝質(zhì)量合格，以保證未來通車運營管理的效果，為項目交工驗收打下良好基礎(chǔ)在系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的同時，本階段檢測依據(jù)JTGF80/2-2004中分項工程實測參數(shù)指標(biāo)要求，派人進(jìn)場實施檢測。在檢測結(jié)束后，以書面形式提交檢測意見。

4.復(fù)測

將檢測過程中發(fā)現(xiàn)的問題提交業(yè)主及監(jiān)理單位后，業(yè)主依據(jù)檢測初步意見下發(fā)整改通知，施工單位整改后我們將進(jìn)行復(fù)核測試，合格后工程進(jìn)入試運行階段。

三、過程檢測中的應(yīng)用、實踐

在過程檢測中，我們不僅對材料產(chǎn)品進(jìn)行把關(guān)，而且對施工過程中出現(xiàn)的施工工藝問題也進(jìn)行糾正等。經(jīng)過對高速公路機(jī)電工程的分析，可以總結(jié)出存在著以下幾點影響工程質(zhì)量的因素：

1.產(chǎn)品、材料設(shè)備因素

（1）在工程前期，我們隨同業(yè)主、監(jiān)理、施工單位去杭州華承高低壓配電柜、金盾風(fēng)機(jī)、江蘇新遠(yuǎn)程電纜、廣州威創(chuàng)拼接屏、埃特斯ETC、東莞易事特UPS、深圳華為通信設(shè)備廠家進(jìn)場廠驗，在廠驗會議上將檢測指標(biāo)告知各方，以保證進(jìn)場材料及設(shè)備滿足要求，并在有條件的廠家現(xiàn)場完成廠驗測試工作。

（2）材料的現(xiàn)場檢測，由業(yè)主、監(jiān)理工程師見證。我們在現(xiàn)場對每批次進(jìn)場材料進(jìn)行檢測，如：在本項目施工初期對第一批進(jìn)場的隧道照明電纜敷設(shè)用的槽式鋼橋架及支架進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)其鍍鋅層厚度不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，我們及時匯報業(yè)主，業(yè)主下令整改，施工單位在后期就能及時根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求去更換材料，避免在高速公路機(jī)電工程施工過程中，不合格材料和產(chǎn)品產(chǎn)出和流轉(zhuǎn)到下一過程和工序，同時可以及時進(jìn)行糾正，避免造成質(zhì)量隱患及直接經(jīng)濟(jì)損失。通過施工過程的檢驗和試驗，使高速公路機(jī)電工程質(zhì)量受到控制，離開過程的檢驗和試驗，高速公路機(jī)電工程質(zhì)量往往得不到控制，因此，它是控制高速公路機(jī)電工程質(zhì)量的重要技術(shù)保證。

（3）前面提到過由于產(chǎn)品檢測周期較長，在施工過程中我們會提醒施工單位將需檢測產(chǎn)品、材料提前進(jìn)場，實際情況往往不令人滿意，由于房建、土建未提供界面，施工單位擔(dān)心產(chǎn)品提前進(jìn)場后被偷盜，我們在每周例會上提出了建議施工租用一個安全可靠的倉庫，提前將產(chǎn)品、材料進(jìn)場，方便抽檢，這樣就不會耽誤后期的安裝時間，此建議也被業(yè)主采納并使用。

2.施工過程中的因素

龍慶高速公路含1個長隧道及9個短隧道，是本路段重要組成部分，高速公路的隧道工程是一個系統(tǒng)工程，構(gòu)成復(fù)雜、數(shù)據(jù)采集量大，控制站點多，設(shè)備分布分散，而且隧道環(huán)境惡劣，系統(tǒng)可靠性要求高。既需要從車輛檢測器以串行通訊方式獲取大量交通數(shù)據(jù)，同時也需要以串行通訊方式向可變情報板發(fā)送大量信息，另外還要完成對風(fēng)速、VICO、照度的模擬量的采集以及照明回路、車道燈等開關(guān)量信號的檢測與連鎖控制。因此，我們加強(qiáng)對隧道的檢測工作，要求施工單位通過采用PLC可編程序控制器，實現(xiàn)了所有數(shù)據(jù)采集以及控制功能，并提供優(yōu)良的網(wǎng)絡(luò)傳輸性能，整個系統(tǒng)性能優(yōu)良。

3.系統(tǒng)調(diào)試問題因素

針對交工驗收中容易出現(xiàn)的問題進(jìn)行重點檢測，結(jié)合本項目具體情況及全國機(jī)電工程交工時易出現(xiàn)的施工問題，在工地例會上對施工單位及監(jiān)理單位提出過一些建議。如：

（1）機(jī)箱涂層問題。外場配電的環(huán)境相對室內(nèi)、隧道內(nèi)配電箱的環(huán)境較差，易銹蝕，在其他路段往往出現(xiàn)運行不到半年就出現(xiàn)銹蝕情況，建議施工單位在進(jìn)貨前，跟供貨方進(jìn)行技術(shù)交底，保證進(jìn)場后的設(shè)備機(jī)箱達(dá)到設(shè)計及規(guī)范要求。

（2）緊固件、連接件銹蝕問題。常出現(xiàn)緊固件和連接件銹蝕問題，建議施工單位選擇鍍鋅層較厚的材料，參考GB/T18226-2000，在施工結(jié)束后做好防腐保護(hù)。

（3）施工工藝問題。由于機(jī)電施工工期緊，在施工過程中對施工工藝要求有所放松，經(jīng)常會出現(xiàn)一些布線不整齊、無標(biāo)識、進(jìn)線孔未封堵、配電箱無配電簡圖和無“高壓危險”字樣、設(shè)備未固定、監(jiān)控室靜電地板等電位帶未實施、立柱豎直度不符合要求等現(xiàn)象，這些都是在后期交工檢測過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題，也對后期維護(hù)有很大幫助，望施工單位引起重視等等。

四、結(jié)論

高速公路機(jī)電工程質(zhì)量檢測工作非同小可，應(yīng)加強(qiáng)對高速公路機(jī)電工程的過程檢測的監(jiān)督檢查。同時，也只有運用到實踐中，在實踐中不斷改善、優(yōu)化才能更好地、有效地完成高速公路機(jī)電工程安裝與質(zhì)量的檢測，才能保證高速公路安全、有序的運行，滿足人民的生產(chǎn)、生活的需要，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)又好又快地發(fā)展。我相信，龍泉高速公路的在我們過程檢測嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)的情況下，在交工驗收時一定會有一份滿意的答卷。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓文元，等.公路高速公路機(jī)電工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn).第二冊 機(jī)電高速公路機(jī)電工程.人民交通出版社，2004.

高速公路安全監(jiān)理實施細(xì)則范文5

今天在這里召開的會議，既是一次生產(chǎn)調(diào)度會議，又是全省高速公路建設(shè)動員大會。這次會議主題就是要抓質(zhì)量、搶進(jìn)度、保安全、講廉政，全面掀起全省高速公路建設(shè)的熱潮。高建局劉志明總工對質(zhì)量技術(shù)提出了具體要求；省質(zhì)安局劉長輝局長就我省高速公路建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)督、安全生產(chǎn)工作進(jìn)行了一個小結(jié)，對前一個階段中存在的問題作了一個通報，對下一步質(zhì)量監(jiān)督和安全生產(chǎn)工作也提出了要求，特別是方才高建局崔青川局長就當(dāng)前高速公路建設(shè)存在的質(zhì)量問題以及下一階段高速公路建設(shè)如何抓質(zhì)量、搶進(jìn)度、保安全、講廉政，掀起大干，做了具體、詳細(xì)安排和部署，他們的意見，我完全贊同，希望大家認(rèn)真領(lǐng)會，并在實際工作中貫徹落實。在座各位都肩負(fù)著*高速公路確保質(zhì)量完成任務(wù)的責(zé)任，能不能把這次會議精神落實到今后高速公路建設(shè)當(dāng)中意義重大。

*年，是*高速公路建設(shè)的攻堅之年，建設(shè)任務(wù)是前所未有的，面對這樣的形勢，如何保證全省高速公路建設(shè)的任務(wù)的完成，如何保證工程質(zhì)量是大家共同的任務(wù)。下面，我講五個方面的問題：

一、認(rèn)清高速公路建設(shè)的總體形勢，進(jìn)一步增強(qiáng)提高工程質(zhì)量的責(zé)任感和緊迫感

“*”時期是我省老工業(yè)基地振興的關(guān)鍵時期，也是推進(jìn)我省高速公路科學(xué)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。“*”期間*社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為*高速公路建設(shè)提供了了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，省委省政府把高速公路建設(shè)當(dāng)作拉動我省經(jīng)濟(jì)增長和改善我省交通基礎(chǔ)設(shè)施的重點工作來抓，在“*”期間計劃新建高速公路2080公里，相當(dāng)于過去二十年高速公路建設(shè)里程的總和。

*年我省高速公路空前絕后的繁重，在建項目9個，擬建項目9個，尾留項目2個；在建1024公里，擬建680公里；通車項目5個，通車?yán)锍?34公里；計劃投資在建工程109億元，擬建工程25億元,尾留工程2.2億元。在建項目數(shù)量、在建里程、通車項目數(shù)量、通車?yán)锍獭⑼顿Y金額和擬建項目數(shù)量均創(chuàng)歷史新高。今年，我們要一手抓在建的高速公路，一手抓今年陸續(xù)啟動的項目，力爭實現(xiàn)雙贏。在今后二年中，我們還要實施大規(guī)模的建設(shè)，確保完成“*”建設(shè)任務(wù)。到2020年，*省高速公路總里程將達(dá)到5000公里。

雖然我省高速公路建設(shè)任務(wù)繁重，但是面臨的環(huán)境總體上講是非常有利的。一個是*高速公路項目絕大多數(shù)已納入國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃和東北區(qū)域高速公路網(wǎng)規(guī)劃；二是*社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展（去年我省GDP歷史性地突破一萬億大關(guān)，達(dá)到10800億元，財政收入達(dá)到了也突破了1000億元），對我省高速公路建設(shè)提出了新的需求；三是多級黨委政府對高速公路建設(shè)寄予了很高的期望，社會各界對高速公路十分關(guān)注和支持；四是我省“統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一建設(shè)，統(tǒng)一管理，統(tǒng)借統(tǒng)還”建設(shè)和管理機(jī)制；五是多年來，積累經(jīng)驗，摸索出一套完整的工程管理辦法和造就的一支優(yōu)秀、高效的管理隊伍。這些為加快高速公路建設(shè)提供了良好的外部環(huán)境

我省建設(shè)任務(wù)比較繁重，戰(zhàn)線比較長，面鋪的比較大，因此，我們高速公路建設(shè)管理、監(jiān)理、設(shè)計及施工力量都面臨著新的考驗，存在著管理上的不利因素，如工程量大、管理力量不足、施工隊伍素質(zhì)參差不齊、鋼材等主要建筑材料和地平材料上漲等，這給保證工程進(jìn)度、質(zhì)量，給工程管理帶來巨大困難。我省高速公路工程質(zhì)量客觀地講，當(dāng)前，在歷史上前所未有的大規(guī)模建設(shè)的情況下，各部門抓質(zhì)量意識有些淡薄，質(zhì)量管理與監(jiān)督力度不足，監(jiān)理作用沒有完成發(fā)揮，客觀存在監(jiān)量人員缺乏，素質(zhì)能力、職業(yè)道德差的問題；施工單位存在一流隊伍投標(biāo)、二流隊伍進(jìn)場、三流隊伍施工的現(xiàn)象，某些單位沒有將最好的力量及隊伍投入到*，片面的追求效益，管理、技術(shù)、設(shè)備上投入嚴(yán)重不足，存在不負(fù)責(zé)的現(xiàn)象。施工企業(yè)是確保高速公路質(zhì)量的主體，總體工程質(zhì)量還是處于受控狀態(tài)，但是也存在很多亟待解決的問題：一是單項工程質(zhì)量不均衡，大橋、特大橋、隧道明顯好于中、小橋涵；二是主線工程明顯好于附屬工程；三是填方段好于挖方段。填方段大家重視，質(zhì)量較好，挖方段投入不足質(zhì)量相對較差；四是質(zhì)量通病仍未徹底解決，如單板受力的問題、臺背填土、橋面系裂縫依然沒有得到根本解決，所以大家應(yīng)該清醒地看到我們的質(zhì)量形勢依然不容樂觀。從去年質(zhì)量大檢查中看出，質(zhì)量問題普遍存在，如：中、小橋涵的幾何尺寸不符合要求等。

二、樹立“質(zhì)量重于泰山”的理念，采取有效措施，提高工程質(zhì)量

各方參建人員必須牢固樹立“質(zhì)量責(zé)任重于泰山”的意識，形成“人人重視質(zhì)量、人人抓質(zhì)量”的氛圍。要加強(qiáng)對施工現(xiàn)場整體質(zhì)量地控制，對重點工程、重點部位地重點監(jiān)控，全面提升管理水平，確保工程質(zhì)量。

1．進(jìn)一步完善招投標(biāo)辦法。

今年，新開工的項目招投標(biāo)繼續(xù)實行設(shè)置上限的無標(biāo)底合理低價法，要在總結(jié)過去經(jīng)驗和教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)完善評標(biāo)和加分獎勵辦法，通過縮減每個標(biāo)段通過資審的家數(shù)，加大業(yè)績考核中優(yōu)秀隊伍的加分力度等措施，增大優(yōu)秀隊伍的中標(biāo)機(jī)率，此外，還要按照交通部下發(fā)新的編制辦法和定額標(biāo)準(zhǔn)編制業(yè)主上限，預(yù)計造價將提高10%。

2．主要建筑材料調(diào)差。

當(dāng)前國家CPI上漲，我們高速公路建設(shè)使用的各種建筑材料和地平材料也上漲，而且幅度還很大，主要是鋼材、瀝青和人工費等，給施工單位帶來了很大的困難，也給工程質(zhì)量管理帶來了很大的難度，可以說：合理工程造價是實現(xiàn)建設(shè)良性互動的根本。良性互動就是讓建設(shè)方管理能夠做到理直氣壯的管理，施工方也有一定的利潤。為實現(xiàn)工程建設(shè)的良性互動，保證施工單位的利益，高建局要抓緊制定我省高速公路調(diào)差管理辦法，明確允許調(diào)差的材料范圍，調(diào)差單價等問題，待報廳黨組研究通過后，抓緊落實。以后材料調(diào)差要形成制度，寫進(jìn)招標(biāo)文件中，并要建立采取價格監(jiān)控體系，使調(diào)差工作更加合理、科學(xué)，逐步走上制度化、程序化和規(guī)范化。

3.規(guī)范分包，杜絕轉(zhuǎn)包發(fā)生。

為從源頭上加強(qiáng)管理，防止一流隊伍投標(biāo)，二流隊伍轉(zhuǎn)包，三流隊伍施工的現(xiàn)象發(fā)生，我們要規(guī)范*省高速公路工程施工分包活動，杜絕轉(zhuǎn)包、遏制違規(guī)分包行為。我們下一步將實施《*省高速公路工程施工分包管理暫行規(guī)定》，明確界定違規(guī)分包行為，允許具有一定資質(zhì)的勞務(wù)分包隊伍，按照一定的程序進(jìn)入高速公路建設(shè)市場。對違規(guī)分包的除限期整改外，情節(jié)嚴(yán)重的還將采取分割標(biāo)段或清除出場的處罰手段。我們要規(guī)范分包行為、嚴(yán)厲查處轉(zhuǎn)包，從源頭保證工程質(zhì)量。

4.加強(qiáng)業(yè)績考核。

最近，省廳下發(fā)了《*省公路施工企業(yè)信用評價實施細(xì)則》和《*省公路、水路建設(shè)市場信用評價管理暫行辦法》兩個文件，高建局和質(zhì)安局按照“實事求是，公平公正，客觀全面”的原則，對近五年所有參與*省高速公路項目施工招投標(biāo)活動的企業(yè)進(jìn)行信用考核，通過資料的搜集匯總、現(xiàn)場實地考核等大量的工作，掌握第一手資料，保證了考核結(jié)果的準(zhǔn)確性，為資審提供了科學(xué)的依據(jù)。我們就是通過信用考核制度，加強(qiáng)市場準(zhǔn)入管理，重點處罰施工單位履約能力差、非主體隊伍施工、違法轉(zhuǎn)包和非法分包，嚴(yán)格執(zhí)行“黑名單”制度，并在今年招投標(biāo)中采取有效的獎懲措施，真正做到選擇優(yōu)秀的隊伍，讓信譽好、質(zhì)量佳的隊伍，在*有更大的作為。通過業(yè)績考核達(dá)到獎優(yōu)罰劣，實現(xiàn)良性競爭，維護(hù)規(guī)范、有序、誠信的市場秩序的目的。

三、明確參建各方的責(zé)任，狠抓落實，加強(qiáng)管理，確保工程質(zhì)量和既定工期

1．高建局要根據(jù)省廳確定的總體建設(shè)任務(wù)和目標(biāo)，進(jìn)一步明確和制定今年各項目工程質(zhì)量、進(jìn)度任務(wù)目標(biāo)。為保證年度目標(biāo)的實現(xiàn)，要加講度，每個月召開一次生產(chǎn)調(diào)度會，對每個月計劃完成情況進(jìn)行調(diào)度和跟蹤管理及監(jiān)督檢查，要運用綜合手段加強(qiáng)業(yè)績考核，對各監(jiān)理、施工單位要充分運用“優(yōu)監(jiān)優(yōu)酬”和“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”手段，加強(qiáng)對工程質(zhì)量的考核，對施工質(zhì)量進(jìn)度差、信譽低的單位要采取警告、清退直至不允許進(jìn)入*市場等一系列處罰措施。對那些素質(zhì)差的、、不負(fù)責(zé)的監(jiān)理人員，要清除出場，并上*監(jiān)理市場黑名單，凡是清退監(jiān)理人員*不再用，這要作為一項紀(jì)律去執(zhí)行。總之，一句話“誰壞了工程質(zhì)量，我們就要砸掉誰的飯碗”。

高建局要協(xié)調(diào)有關(guān)部門和地方政府，解決好續(xù)建項目尾留的二次征地、電力、通訊、鐵路等征遷難題；穩(wěn)步推進(jìn)新建項目的征地動遷工作，做好失地農(nóng)民的社會保障工作；做好控制用地和新開工項目的征地動遷核量工作，排定工作計劃及時間表，堅持按程序進(jìn)行逐層核查、審批制度，保證核量的準(zhǔn)確性；繼續(xù)實行新開工的項目征地動遷工作驗收制，驗收合格后方可進(jìn)場開工建設(shè)。

2．各項目指揮部要加強(qiáng)協(xié)調(diào)、管理，保證質(zhì)量和進(jìn)度。

①嚴(yán)格執(zhí)行項目法人責(zé)任狀，結(jié)合本項目實際情況，精心組織，周密安排，制定項目施工組織計劃和工期時間表，合理排定工期，強(qiáng)化施工各環(huán)節(jié)的銜接。尤其是本遼、鐵阜、阜朝、沈康一期、連接線5條734公里高速公路今年要求竣工通車，工期非常緊，要在保證質(zhì)量的前提下、加快進(jìn)度，要做到統(tǒng)籌兼顧，保證項目按期建成通車。

②加強(qiáng)現(xiàn)場施工組織調(diào)度，充實質(zhì)檢大隊的力量，在今后時期項目指揮部將主要精力加強(qiáng)施工現(xiàn)場的指揮調(diào)度，及時檢查、解決現(xiàn)場施工中存在的質(zhì)量問題、進(jìn)度問題，加強(qiáng)對現(xiàn)場施工的監(jiān)督檢查。

③項目指揮部要注重發(fā)揮監(jiān)理的作用，并重點加強(qiáng)對監(jiān)理的管理，要加強(qiáng)對總監(jiān)辦、施工單位項目經(jīng)理部和設(shè)計單位的協(xié)調(diào)，形成合力。要站在對國家負(fù)責(zé)，對項目負(fù)責(zé)的高度，去加強(qiáng)協(xié)調(diào)，沒有項目指揮部、總監(jiān)辦、施工和設(shè)計單位的共同努力，齊抓共管，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)工程是不可能的。

3．省質(zhì)安局要根據(jù)工程進(jìn)度制定具體的質(zhì)量監(jiān)督計劃、工作計劃和實施方案，采取定期與不定期檢查相結(jié)合，巡回檢查和重點檢查、專項檢查和全面檢查相結(jié)合方式，用技術(shù)檢測數(shù)據(jù)說話，真正體現(xiàn)質(zhì)檢的公正性、科學(xué)性，加強(qiáng)工程質(zhì)量全過程的質(zhì)量監(jiān)督。同時，要加強(qiáng)對全省在建高速公路安全生產(chǎn)的管理，加大對事故隱患的排查力度，杜絕責(zé)任事故的發(fā)生。要適時與高建局聯(lián)合組織對全省在建高速公路進(jìn)行工程質(zhì)量、安全檢查。

4．各監(jiān)理單位、總監(jiān)辦、駐地辦直接對工程質(zhì)量、進(jìn)度、投資擔(dān)負(fù)監(jiān)督責(zé)任，工程質(zhì)量要保證發(fā)揮監(jiān)理的作用，要嚴(yán)格按合同條款的約定，切實為業(yè)主負(fù)責(zé)，擔(dān)負(fù)起監(jiān)理的職能，加大質(zhì)量監(jiān)督力度，各總監(jiān)辦要定期組織質(zhì)量檢查，建立工程轉(zhuǎn)序、監(jiān)理旁站制度，對關(guān)鍵工序等加強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量抽查；要嚴(yán)把首件轉(zhuǎn)序關(guān)，重要工程轉(zhuǎn)序關(guān)；要加強(qiáng)對隱蔽工程、重點工序的旁站；要加強(qiáng)檢測，配齊設(shè)備。凡是施工質(zhì)量、進(jìn)度上不去的，要追究監(jiān)理責(zé)任，在處理上絕不手軟。

5．各施工單位是工程建設(shè)的主體，要真正完善質(zhì)量監(jiān)督體系，企業(yè)自檢是最關(guān)鍵的，加強(qiáng)項目經(jīng)理部管理，充實質(zhì)量管理力量。項目經(jīng)理是工程管理的關(guān)鍵，我們要把對施工單位的項目經(jīng)理作為業(yè)主監(jiān)督考核的重點，對質(zhì)量不負(fù)責(zé)、履約能力差、現(xiàn)場組織能力和協(xié)調(diào)能力差的，要對企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)提出要求，不稱職的該換的換。此外，下一階段，各施工單位要根據(jù)高建局、各項目指揮部對階段性及全年整體目標(biāo)的要求，對本標(biāo)段提出可行的工程時間表、詳細(xì)施工組織計劃，各施工單位要增加設(shè)備和人員投入。此外，還要嚴(yán)格施工工藝、加強(qiáng)質(zhì)量控制，嚴(yán)格把好材料進(jìn)場關(guān)，杜絕不合格材料杜絕進(jìn)場。我們不想對在*施工的企業(yè)采取清除、警告等處罰手段，而是希望各施工單位把主要隊伍力量投入*，在*建立良好信譽，在*市場有更大的發(fā)展。今后三年我省高速公路仍有很多項目，歡迎業(yè)績好、信譽佳的企業(yè)繼續(xù)參與我省的高速公路建設(shè)。

6．設(shè)計單位和設(shè)計代表要在項目指揮部、總監(jiān)辦、施工單位密切配合下，加大施工現(xiàn)場優(yōu)化設(shè)計，尤其是對結(jié)構(gòu)特殊、地質(zhì)情況復(fù)雜的構(gòu)造物以及新結(jié)構(gòu)形式等重點部位進(jìn)行安全性驗算，保證結(jié)構(gòu)的安全性。同時，希望設(shè)計單位和設(shè)計代表在施工過程當(dāng)中，集思廣益，優(yōu)化設(shè)計和施工，彌補(bǔ)在設(shè)計當(dāng)中的不足，解決在設(shè)計當(dāng)中沒有解決的問題。尤其是去年設(shè)計任務(wù)繁重，很難保證設(shè)計質(zhì)量在很高水平，要客觀解決這些問題，就要加大優(yōu)化設(shè)計力度，這樣才能有利于提高工程質(zhì)量，降低工程造價。

四、加強(qiáng)廉政建設(shè)和安全生產(chǎn)，為高速公路建設(shè)順利進(jìn)行提供保障

1.切實加強(qiáng)廉政建設(shè)。

要把廉政建設(shè)貫穿整個高速公路建設(shè)的過程當(dāng)中，高速公路建設(shè)應(yīng)該是廉政建設(shè)的重點部位，重點行業(yè)，也是社會關(guān)注和紀(jì)檢監(jiān)察部門監(jiān)督檢查的重點、熱點、焦點，所以，參建各方相關(guān)人員加強(qiáng)廉政建設(shè)，嚴(yán)格要求自己，警鐘長鳴，遵紀(jì)守法。在這里講管理人員、監(jiān)理人員，加強(qiáng)自我約束，切實對當(dāng)前廉政建設(shè)和反商業(yè)賄賂有個深刻認(rèn)識，禁止利用職務(wù)謀取不正當(dāng)利益，希望參建各方在廉政上要嚴(yán)格規(guī)范自己的行為，自覺遵守有關(guān)法規(guī)、制度。

2.務(wù)必保持高度警惕，努力抓好安全工作。

今年，高速公路任務(wù)重、防范戰(zhàn)線長、易發(fā)生事故點多、因此，不能麻痹大意，要提高警惕，堅持不懈做好施工安全工作。省質(zhì)安局、項目指揮部和總監(jiān)辦在狠抓工程進(jìn)度、工程質(zhì)量的同時，加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理工作，建立健全安全生產(chǎn)管理體系，認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，采取有力措施保證安全設(shè)備、人員和資金的投入。施工單位要成立以項目經(jīng)理為第一責(zé)任人的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)本合同段的安全生產(chǎn)，并制定詳細(xì)的安全生產(chǎn)制度和安全預(yù)案，加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育，提高施工人員的安全生產(chǎn)意識和責(zé)任心。

五、樹立“環(huán)境友好”的建設(shè)新理念，做好環(huán)保和水保工作，建設(shè)生態(tài)環(huán)保之路

高速公路安全監(jiān)理實施細(xì)則范文6

**省交通建設(shè)工程監(jiān)理有限公司

**高速公路第一監(jiān)理處

2010年3月

目 錄

一、 總 則

二、 承建單位應(yīng)報送的文件

三、 施工過程測量監(jiān)理

四、 質(zhì)量控制

五、 其 它

測量監(jiān)理工作細(xì)則

一、總 則

**高速公路是**省重點項目工程，測量工作作為貫穿始終的重要環(huán)節(jié)，是工程質(zhì)量的重要保證。建設(shè)單位必須給予充分重視。為了確保測量工作的質(zhì)量，特編制該細(xì)則。請各施工單位測量工作人員共同遵守。

1.1 本規(guī)程依據(jù)工程施工承建合同、公路工程建設(shè)管理法規(guī)文件，以及現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范編制。

1.2 本工作規(guī)程適用于監(jiān)理項目范圍內(nèi)所有工程項目的施工測量。

1.3 除非承建單位愿意承擔(dān)風(fēng)險，否則用于施測的起算數(shù)據(jù)、技術(shù)設(shè)計書和觀測大綱等關(guān)鍵性文件均須事先報經(jīng)駐地監(jiān)理處批準(zhǔn)。

二、承建單位應(yīng)報送的文件

2.1 施工區(qū)范圍內(nèi)現(xiàn)場測量基準(zhǔn)點及相關(guān)數(shù)據(jù)由業(yè)主單位委托駐地監(jiān)理處向承建單位（或其施測單位）提供，以作為承建單位進(jìn)行施測工作的基礎(chǔ)。承建單位在收到上述基準(zhǔn)數(shù)據(jù)后應(yīng)進(jìn)行復(fù)核驗算。如對該數(shù)據(jù)有異議，應(yīng)在收到數(shù)據(jù)后的14天內(nèi)以書面形式報告測量監(jiān)理組，共同進(jìn)行核實。核實后的數(shù)據(jù)由駐地監(jiān)理處重新以書面形式提供。

2.2 承建單位應(yīng)在施測14天前，將有關(guān)反映其施測能力、水平和施測進(jìn)度安排計劃的報告報送駐地監(jiān)理處批準(zhǔn)。除非相關(guān)監(jiān)理實施細(xì)則另有要求，否則，這份報告至少應(yīng)包括以下內(nèi)容：

（一）施測項目概述；

（二）施測技術(shù)方案要點（施測方法、操作規(guī)程和引用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)目錄）；

（三）觀測儀器、設(shè)備設(shè)置（含計算機(jī)、氣象儀器和儀器檢驗設(shè)備等）；

（四）測量專業(yè)人員設(shè)置；

（五）施測進(jìn)度計劃；

（六）測點保護(hù)措施；

（七）安全防護(hù)與成果質(zhì)量控制措施；

（八）監(jiān)理工程師依據(jù)承建合同文件要求報送的其它資料。

2.3 以上報告須經(jīng)承建單位項目經(jīng)理或技術(shù)負(fù)責(zé)人簽署后遞交，監(jiān)理工程師將限時給予批復(fù)意見，作為承包人施測或申請工程開工的依據(jù)之一。

2.4 （基本）控制各測量階段報告內(nèi)容要求

（一）平面、高程控制網(wǎng)（或系統(tǒng)）設(shè)計：

（1）已有的控制點成果及略圖、測區(qū)地形圖、工程布置圖和建筑物設(shè)計圖文號等；

（對橋梁工程還應(yīng)布設(shè)獨立的、能滿足施工精度要求的等級控制網(wǎng)）

（2）控制測量設(shè)計書（含標(biāo)石類型、聯(lián)測方案、引用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等）。

如采用插點法、插網(wǎng)法和測距導(dǎo)線法，-出-自-范-文-先-生網(wǎng)-或合同文件技術(shù)規(guī)范允許，或報經(jīng)駐地監(jiān)理處批準(zhǔn)采用的其它測量方法，尚須遞交聯(lián)接圖和精度估算值。

（二）控制測量的選點、埋石：

（1）控制網(wǎng)點布置圖、水準(zhǔn)路線圖、導(dǎo)線路線圖；

（2）點之記、托管書。

（三）控制測量觀測：

（1）觀測大綱（含觀測時各種限差標(biāo)準(zhǔn)，各等級控制測量限值應(yīng)符合工程測量規(guī)范GB50026-2007中各項規(guī)定）；

（2）儀器檢驗資料；

（3）外業(yè)觀測資料檢驗計算成果。

（四）內(nèi)業(yè)計算和成果驗收

（1）內(nèi)業(yè)成果計算資料。

（2）成果表（含坐標(biāo)系統(tǒng)、投影面和高程系統(tǒng)）；

（3）質(zhì)量評價、技術(shù)總結(jié)、驗收報告。

（五）駐地監(jiān)理處依據(jù)合同文件要求報送的其它資料（包括相應(yīng)的應(yīng)用技術(shù)與計算程序使用說明）。

2.5 放樣測量各階段一般報送主要輪廓點（軸線）和重要部位的放樣數(shù)據(jù)與資料。必要時，應(yīng)根據(jù)駐地監(jiān)理處要求報送所有放樣數(shù)據(jù)及資料。報告內(nèi)容包括：

（一）施工區(qū)等級控制點成果及略圖、工程布置圖和建筑物設(shè)計圖文號等。

此項內(nèi)容重復(fù)者，只注明，無須重復(fù)遞交。

（二）放樣數(shù)據(jù)、放樣略圖（含可能的控制方格網(wǎng)圖）；

（三）放樣方法、程序及點位精度估算；

（四）放樣計算資料；

（五）按合同文件規(guī)定應(yīng)予報送的其它資料。

另外，在每個單位工程完成后的14天以內(nèi)，承建單位還應(yīng)報送單位工程的放樣測量工作總結(jié)、質(zhì)量評價和驗收報告。

2.6 斷面測量各階段報告內(nèi)容要求：

（一）斷面軸線點或中心樁放樣圖、斷面點測量方法；

（二）斷面施測記錄、計算和斷面點成果表；

（三）各種斷面圖及斷面編號；

（四）危險地帶斷面測量技術(shù)安全措施。此項內(nèi)容重復(fù)者，只注明，無須重復(fù)遞交。

（五）按合同文件規(guī)定應(yīng)予報送的其它資料。

2.7 收方測量各階段報告內(nèi)容要求：

（一）施工前的原始地形圖、斷面圖或其它業(yè)已報監(jiān)理工程師簽發(fā)或確認(rèn)的資料；

（二）業(yè)已報監(jiān)理工程師確認(rèn)的收方測量資料；

（三）工程量計算資料；

（四）按合同文件規(guī)定應(yīng)予報送的其它資料。

2.8 局部地形測量各階段報告內(nèi)容要求

（一）測圖控制：

（1）基本控制（參見2.4 控制測量要求，此項內(nèi)容無須重復(fù)遞交）；

（2）圖根控制測量設(shè)計、有關(guān)永久性標(biāo)石點之記；

（3）儀器、工具檢驗資料；

（4）測站點平面坐標(biāo)和高程的測定方法，圖根點和測站點坐標(biāo)及相應(yīng)的計算程序使用說明；

（5）加密高程觀測方案和控制路線圖，圖根點、測站點、加密高程點成果表及展點圖。

（二）地形圖測繪：

（1）地形圖比例尺、等高距、分幅、圖式；

（2）儀器、工具檢驗資料；

（3）測站點計算資料，地形原圖、索引圖、圖歷表；

（4）質(zhì)量評價、技術(shù)總結(jié)、驗收報告。

（三）按合同文件規(guī)定應(yīng)予報送的其它資料。

2.9 如果承建單位采用新儀器設(shè)備或新技術(shù)方法，或在施測過程中執(zhí)行了現(xiàn)行規(guī)范尚未規(guī)定的技術(shù)要求，則須于計劃實施的14天前報駐地監(jiān)理處批準(zhǔn)。

2.10 上述報告文件連同審簽意見單一式四份，經(jīng)承建單位項目經(jīng)理或授權(quán)其施測單位負(fù)責(zé)人簽署后遞交。駐地監(jiān)理處審閱后將限時退回審簽意見單一份，原件不退回。

審簽意見包括“照此執(zhí)行”、“按意見修改（正）后執(zhí)行”、“已審閱”或“修改（正）后重新報送”四種。

2.11 若承建單位收到的審簽意見為“修改或修正后重新報送”，則承建單位應(yīng)抓緊作出安排，并承擔(dān)由此可能引起的施測或施工作業(yè)延誤等合同責(zé)任。

2.12 承建單位未能按期向駐地監(jiān)理處（或測量監(jiān)理組）報送以上報告資料，因此造成的合同責(zé)任由承建單位承擔(dān)。