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鐵路通信技術總結范文1
中圖分類號：U285.5 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）34-0370-01
隨著客運專線對鐵路通信技術服務需求的不斷提高，為鐵路通信技術的發展帶來契機。然而相比較發達國家來說，我國的鐵路通信技術仍存在很多不足 ，但只要我們立足于實踐，明確正確的發展方向，我國鐵路客運專線的服務項目將會越來越符合信息時代的發展需求。這篇文章闡述了現今客運專線對鐵路通信技術的實際需求方向，并分析了可采取的應用方案。以期鐵路通信技術的應用能更有效的發展。
一、客運專線對鐵路通信技術的要求
隨著信息時代的到來，鐵路客運專線也對通信技術的功能提出了新的要求。鐵路客運專線對通信技術的要求除了以往的支持信息數據、語音以及多媒體信息的通信功能，還對鐵路客運列車的信息管理、運行控制以及列車的運營調度管理提出了要求。新的要求能使鐵路客運的發展速度得到很大程度的提升。
二、鐵路通信技術在客運專線中的應用
（一） 案例
以上海客運站為例，此客運站是我國鐵路客運網絡與城際交通網絡的主要組成部分。這條鐵路線路的位置在長江三角經濟區的核心，是其中若干繁華城市的主要連通方式。此外，當前長江三角經濟區中的城市是國內經濟發展最為迅速的。經濟的快速發展對交通運輸的需求也在不斷增大。由于此地區的人均居住土地緊張，生活環境壓力大，鐵路建設現有的通信技術無法滿足在此情況下的需求。所以，現階段當地的人們的生活環境要求鐵路通信技術建設要朝著可容量大、服務環境良好以及節約空間的方向去發展。
（二） 鐵路通信技術的應用方案
1. 架設通信技術設備
當前客運專線中鐵路通信技術對架設光纜的施工方式提出了特殊的技術要求。以鐵路通信光纜施工為例，其施工過程中就采用了標準的安裝方式。首先，要讓光纜施工人員放置好牽引線。其次，對于跨越支撐架構過程應安排人員進行看守，以保證安全。最后需要注意的是在進行光纜施工時，盡量保證單盤光纜能在一天之內放完。這樣就可以防止光纜在沒有放完的情況下給施工過程帶來人為危害。
2.光纜架設時應注意的事項
（1）避免彎曲耗損
在鐵路通信光纜架設的過程中，線路的彎曲損耗在光纖通信系統安裝過程來說是不可避免的。在光纜敷設施工以及實際運用的過程中，光纖成纜施工需要人為地進行無數個彎曲處理。為了讓其不受天氣變化的影響，進而造成光纜長度變化時所產生的應力損壞光纖成纜，就要減緩光纜在放置的過程中出現的彎曲變形，這在一定程度上避免了光纜施工因彎曲問題而產生耗損。此外，在對光纜進行連續的施工階段時，由于光纖需要進行處理，就使得其自身的保護功能較為脆弱。盡管光纖有涂層的保護，仍不能對其實現良好的保護效果，因而，要對彎曲的半徑進行嚴格控制。
（2）注意施工設備的使用
在利用機械設備進行施工的過程中，會對鐵路通信的光纜造成或多或少的損害。所以，在施工中機械設備的操作人員在對大型機械設備進行操作之前，要先及時的對大型施工機械設備做好細致的檢修工作。使得操作人員對大型機械設備的運行情況進行深入細致的了解，并對存在的問題及時的修補起來。以保證其在光纜施工的過程中不因機械設備的問題埋下安全隱患。與此同時，對于牽引施工進程中的牽引力和反牽引光纜受損的問題。是可以通過在光纜鋪設的過程中對光纜加上旋轉功能，使其在很大程度上提高了光纜抗損耗的能力。
（3）注意其他耗損情況的發生
要避免鐵路通信工程中的施工問題，就要對光纜線路施工所帶來的影響進行控制。對于大型光纜工程的施工，開工前期和掃尾階段的配套施工是對其影響進行控制的重點。而且，還要注意鐵路通信系統施工完成后的防潮工作。這也是避免耗損問題存在的重要措施。
三、客運專線組網的實例
合寧客運專線采用了通信技術后使得區間信號機的點燈電路設置更加簡單，而且運行的過程更加清晰。由于合寧客運專線信息系統的運行方式是接收到有關信號機以及軌道電路的信息，并將接收到的信息數據處理分析后再進行輸出的，這就真正實現了信息傳遞的無接點編碼。使得原有的DJ參與編碼的通信方式，通過客運專線信息系統處理成編碼邏輯，防止了DJ在通信過程中因電流過小而造成地面信號和發碼不一致的現象發生。然而現階段由于合寧客運專線外接設備較多，與外接設備的通信技術不僅不能解決信息數據量較大且復雜問題，還在一定程度上增加了客運專線間的聯調難度。鐵路的通信技術可以使客運專線間的聯調高度簡單化，減少了列控與軌道電路的通信環節。
綜上所述，我們從客運專線中鐵路通信光纜的架設入手，對其有效應用進行技術控制。這種技術控制可以促進鐵路通信技術在客運專線系統的建設，并在一定程度上提升了鐵路通信技術的應用水平。筆者從避免彎曲耗損、施工設備的使用安全以及控制其他耗損問題的發生這幾個方面入手，闡述了對鐵路通信系光纜進行架設過程中要注意的問題，這一系列措施都是為了使我國鐵路通信設備的光纜施工的安全性得到保障。并以合寧專線為例，說明通信技術在鐵路安全運行中的保障作用。
參考文獻
[1] 崔海臣.鐵路通信技術在客運專線的應用[J].黑龍江科技信息，2014，20：162.
鐵路通信技術總結范文2
視頻通信技術利用電波傳輸音頻和視頻等數據,是無線通信和視頻監測技術結合應用的成果,其包托了纜線的束縛,能夠將現場的視頻信息通過無線設備傳輸到監測中心,當前其技術已經應用到突發事件處理和遠程設備維護等許多領域。由于無線信息傳輸性能、覆蓋面積和傳輸帶寬的不斷提升,我國無線視頻通信技術也一定會在鐵路視頻監測系統中發揮越來越大的作用。
1.1應用原理分析
在綜合鐵路視頻監監測系統中,采用傳輸方式基本為3G2視頻和WIFI視頻傳輸技術為主,因為3G和WIFI都是準數字化的傳輸方式,所以,其前端的攝像機需要事前進行編碼編寫,但是如果采用IP攝像機就可以省去事前編碼程序,經過編碼處理的音頻和視頻數據主要有無線網絡進行連接。通常在火車站的信號樓頂端建設3G基站,這樣就能夠使其直接和車站視頻監測網絡相連接,根據攝像機分布的情況采用扇區、定向天線以及全向天線等方式進行連接。前端能夠實時采集視頻信息,通過網橋傳輸到車站的總指揮網絡中,并且對數據進行存儲和轉發等操作。采用3G傳輸技術需在視頻連接中心預設3G服務接入裝置,前端在編碼后,還需通過相應模塊將數據傳輸到指揮站,然后在傳輸到各個網絡內。
1.2應用場景分析
信號設備能夠確保鐵路運營的安全,設備的及時性和維護質量嚴重影響著鐵路運輸的效率和安全,在最近幾年,由于信號技術和信號設備的不斷升級,對于繁瑣信號設備的故障通常需要電務處或電務段等單位的專家進行指導解決,以往都是通過電話方式反映現場的情況,很多時候還需要相關專家親臨現場診斷問題,這種故障處理方式使得解決故障的及時性不強,而采取一體化的音頻視頻傳輸方式則可實現快速到場的目的,監測中心能夠清楚的查看設備指示狀態、儀表數據以及維護人員操作等,能夠通過語音功能和視頻功能及時了解到現場的最新情況,有利于第一時間指導維護人員解決故障問題。
1.3突發事故的應急處理方式研究
我們都知道,在火車運行期間,其鐵路沿線的地理環境十分復雜,暴雨、臺風、地震、泥石流以及山體滑坡等自然災害時有發生生,甚至還有人為破壞因素的出現,這種現象的發生使得鐵路運營風險大大提升,所有的突發事件都有風險性高、無法逆轉性強以及時間緊迫等特點,發生此類突況時,通常情況下事故搶險指揮人員都不能第一時間抵達事故發生點,基于無線視頻傳輸方式的便攜快捷、靈活機動等特點,能夠將突發事故的現場第一時間反應到解決人員面前,從而使決策人員根據現場的真是情況將最適合現場情況處理的決策制定出來,這種情況下可以采用一體化的便攜式視頻交互設備(wifi技術或3G技術)。
二、總結
鐵路通信技術總結范文3
關鍵詞：鐵路通信系統接入網施工技術
中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：
一、鐵路通信系統接入網工程技術的特點
鐵路的通信傳輸系統是有三部分組成的，分別為：干線長途傳輸網(STM-4)是最上層，各局線長途及部分區段的傳輸網(STM-1)是中間層，區段及地區的傳輸網(STM-1)是最下層，它主要的作用是：承擔鐵路在本地區網絡內的傳輸業務。前兩層是網絡建設的核心部分，接入網技術主要就是解決第三層的網絡技術。鐵路專用的通信系統在于傳統的電信網相比具有很多的特征，如分散點比較多，線路很長，而且要沿著干線分布，因此，交換所和交換局比較多，同時小站的自動電話普及率比較低，還有就是分支的線很多，組網很復雜，在維護起來比較困難，同時維護的費用也很高。給鐵路運輸服務提供便利是鐵路專用通信系統接入網工程技術的主要目的，和傳統的電信接入網相比，鐵路通信系統有很大的特點，比如數字用戶板，音頻專線板，E1支路板配置較多，模擬用戶板較少，這些區別使得這種新的網絡方式更加得安全、平穩和可靠。
二、接入網在鐵路通信中的應用
（1）鐵路接入網技術的應用現狀
給鐵路部門各用戶和戶外用戶提供話音、數據傳真、調度、圖像等綜合業務的接入，是鐵路用戶接入網的職責，在最初是支持鐵路專用通信電話和調度電話、專用電話和站間電話專用數據業務鐵路運輸管理信息系統、鐵路客票計算機聯網售票和預訂系統、鐵路調度管理信息系統、調度集中、紅外軸溫遠程監測與控制及以下速率的各種多媒體業務。借助于通信技術的高速發展，鐵路通信網的傳輸通道采用SDH光同步數字傳輸通道和接入網進行組建，通信主干網及光纖用戶接入網采用ATM交換以及網絡IP通信。
我國鐵路傳輸網分中接入網占的比例很大，有線接入網和無線接入網兩大部分。與電信的接入通信網相類似，基本建成了能夠覆蓋全國大多數大中城市的鐵路互聯網，它是依托于基礎鐵路電信網建成的。鐵路通信的無線接入部分目前僅有的是無線列調系統，它完成車站值班員與進入其管轄區段的列車車長以及列車司機之間的通話。在運行區間如果沒有特殊的情況，通話一般不進行，這主要是為了節約頻率資源，減少同頻干擾。
（2）鐵路通信工程接入網系統應用分析
為鐵路各專業的遠程監控系統和各部門的信息管理系統提供一些服務，包括2M、64K數據、ISDN、自動電話和音頻等，這些是鐵路接入網系統的功能。具體入下：鐵路數字調度、TMIS、TDCS、程控中繼、PMIS、DDN、資金結算、PCM、互聯網、公話、3G 網、會議電視、ZDL、圖像傳輸等2M、64K及ISDN數據業務，無線列調、人工話路、傳真、微機聯網、尋呼、數傳等音頻業務，自動電話對沿線各車站放號業務。
由于鐵路鏈式結構組網鐵路接入網具有靈活管理、業務支持廣泛、擴容方便和配置靈活等特點，因此成為現代化鐵路通信的首選，其主要應用特征為：
①在組網的方式上，種類較多且比較靈活，為鐵路現代通信的高可靠性要求提供保證
②可以根據鐵路每個站業務的不同，在電路和接口配置上可以按需配置，在相同的業務上，可以利用OLT交叉整合到一起，然后向上一級傳輸，這樣不但節省了電路，同時也節約了資金的投入。
③采用V5接口應用在自動電話業務中，能夠提供高集成比用戶接入，給鐵路及鐵通在自動電話業務提供強有力的支持，同時投資的成本比較低。
④在各種低、高速數據節點、視頻業務節點和租用線等多業務節點方面鐵路光接入網系統適合現有我國鐵路各車站的信息管理和文化傳播。
三、鐵路通信系統接入網的種類
鐵路通信系統接入網是信息高速公路的一部分，通過分析和總結行業市場需求及占有率，可以分為DPG技術、高速數字用戶線技術(HDSL)、非對稱數字用戶線技術(ADSL)、混合光纖/同軸電纜網技術(HFC)、光纖接入網技術(OAN)、無線本地環路技術(WLL)等。目前國內鐵路通信系統接入網的方式主要有以下幾種：
①OAN技術：是指在本地的交換機或者遠端的交換模塊與用戶之間，采用光纖通信傳輸系統，主要是傳輸媒體的改變，采用光纖來代替銅雙絞線
②XDSL技術：借助于現有的雙絞銅線傳輸，不但能夠很大的節省線路費用，同時具有較好的操作性，在目前的鐵路通信系統中來將，是一種比較成熟的接入網技術。
③DPG技術：借助于普通的電話線，能夠在交換機和用戶終端之間輸送多種電話的一種傳輸技術。可以傳輸多路的電話信號，但是它只是一種暫時的解決用戶線不足的一種緊急措施，而不能保證端口到端口的透明傳輸，盡管國內仍然還有很多鐵路系統使用這種技術，但是如果過多的采用，會對全國的網絡通信質量產生一定的影響。因此，這種技術是不能使用到未來鐵路接入網的發展規劃中的。
④HFC技術：本技術的主要傳輸媒介是光纖，使用同軸電纜分配用戶，是一種寬帶綜合業務接入平臺。通過頻分復用方式，將各種數字和模擬業務傳送出去。
⑤以太網技術：借助以太網交換機，能夠把多個局域網連接起來然后可以形成更大的局域網。同時，能夠在端口之間建立多個不同的點對點專用通道，它采用帶寬獨占模式，從而使網絡發生擁塞的情況大大減少，從而可以大幅度提高網絡的傳輸效率
四、鐵路通信系統接入網未來的發展趨勢
伴隨著經濟和社會的不斷發展，對于鐵路通信網的要求不僅僅是要保障鐵路能夠安全運行的通信功能，而且要全力發展通信的增值服務，來適應高速列車的通信需求。例如能為客戶及時提供運輸信息、訂購火車票等服務，能夠在列車上享受到語音、數據、視頻、移動通信和網絡等服務。現有的網絡設施較大，但是技術較落后，由于這些業務的要求，以前所有的通信網絡是無法滿足需求的，因此，要應用先進的通信網絡技術，對鐵路的通信網絡進行改造和升級。
（1）有線接入部分發展趨勢。
目前，我國高速鐵路、客運專線正如火如荼的快速發展，其調度系統需要數字網絡技術的支持；在較大的站之間要接入區間接入技術；列車的列車運行控制系統的信息要通過光纖網絡傳輸，只有更大的光纖容量才能適應通信的實時性和各種非通話信息的快速發展。多波長光網絡技術可以為鐵路通信網絡提供很好的技術參考。
（2）無線接入部分發展趨勢。
在列車上，如果能有大量的數據通信、接入Internet等服務，就像在辦公室一樣進行方便的信息交流，那么現有的GSM-R和CDMA技術都無法提供這樣的技術服務，滿足不了這種理想的情況，這就需要我們我們能夠做出更好更快的移動通信系統。
由于未來鐵路發展對通信的要求會較高，在通信系統的壽命期內，鐵路的運輸量可能會出現大幅度的增加，由于這種通信是用戶聯絡的一種手段，在規劃其指標的構成時候，計算一定要具有一定的彈性空間。除此之外，還要考慮到通信系統容量的擴充性，對于便于擴充的通信要優先選擇。考慮到系統要具有高度的可靠性，要與其它系統綜合起來，構成一個統一的整體。
結束語：世界的通信技術在高速發張中，特別是光纖接入網的發展成為世界通信網絡發展的重點。我國在接入網的引用中還在初步階段，還要經歷一系列的分析和實驗。對于鐵路接入網的建設，在接入網的施工技術上要加大研究力度，并與我國鐵路的具體情況相結合，為我國鐵路通信發展提供幫助
參考文獻：
[1] 鄭榮良.無線接入網及其應用[J].現化通信，1998(3).
鐵路通信技術總結范文4
前言
鐵路是國家的重要基礎設施、國家的大動脈、大眾化交通方式之一，它具有運輸能力大、成本低、能耗少、速度高、適應性強等眾多優點。在綜合交通體系中處于骨干地位，如果沒有鐵路的現代化就難以實現國家的現代化。由于中國幅員遼闊、內陸深廣、人口眾多，資源分布及工業布局不均衡，鐵路運輸在各種運輸方式中的優勢更加突出，在國民經濟和社會發展中具有特殊的地位和作用。
鐵路技術裝備和信息技術的現代化是實現鐵路現代化的重點任務之一，鐵路技術裝備是鐵路運輸的物質基礎，它包括線路、車站、電力、通信信號設備，機車、車輛、裝備、給水設備和建筑物以及電氣化鐵路的供電設施等。
近年來隨著運行管理模式的改革和技術進步，提高了電網安全、經濟運行水平、改善供電質量，達到了減人增效的目的，提高處理事故的靈活性和電網的穩定性、安全性，提高了鐵路供電單位的經濟效益和勞動生產率。先進的電力裝備、良好的供電質量記憶一流的服務水平，已成為鐵路對電力需求的重要組成部分。在電力的管理中，需要有一套完善的用電管理系統，電網運行狀態進行實時監測，及時掌握低壓配電網運行狀況。利用高科技手段提高用電效率，節約成本，給用電管理提供直接、便利的技術支持，為符合預測、電力調度、用電管理、配套服務奠定堅實的基礎。
1 典型鐵路電力遠動系統組成
為了充分發揮鐵路電力的貫穿作用，確保鐵路用電的安全可靠，減少其對鐵路運輸生產造成的影響，所以電力遠動技術被引入到鐵路電力系統中，電力遠動系統在我國的廣泛應用時間并不長，大致經歷了三個階段，分別是：有觸點式階段、布線邏輯式階段和軟件化階段等。
鐵路10kv電力遠動系統是一個綜合的鐵路供電和設備運行管理系統，由鐵路供電的特殊要求決定其需要采集的數據量。鐵路電力本文由收集整理遠動系統一般選用分層分布式系統結構，主要包括遠動控制主站、運動終端和通信通道三部分。
鐵路電力遠動系統對鐵路供電所、電力線路及信號電源進行情況等的實時監測控制，消滅了事故隱患、加快事故的處理速度、保證了鐵路行車的供電需求。
鐵路電力遠動系統采用n鏈式結構，即一臺遠動控制主站對應著n個被控端，系統一般除了具有遙控、遙信、遙控功能外，還應具有判斷和切除線路故障的功能。鐵路電力遠動系統如圖所示：
1.1 遠動控制主站
遠動控制主站主要是指在電網調度控制中心的計算機控制系統，它是整個電網調度管理控制系統的心臟部分，一般采用計算機局域網結構，分布式控制系統，以計算機設備為核心，以網絡節點為單元進行配置。它主要負責相關信息的收集與處理及綜合管理等，對沿線配電所及各站信號電源實施遙測、遙信和遙控，對個站貫通線和自閉線上的高壓分段開關實現遙控與遙信。
系統的硬件配置主要有前置機、后臺處理機、維護工作站、模擬屏、操作員節點機等網絡節點設備及相應的人機接口設備，設置了實時數據打印，文檔管理報表打印機、實時監視及衛星時鐘同步等外圍設備。
應用軟件是整個系統的靈魂，應用軟件協調完成同各個遠動終端的數據通訊任務；應用軟件把硬件系統采集的各種數據如電壓、電流、電量等經過計算后以合理的方式顯示出來供操作人員參考；操作人員的操作也要通過應用軟件才能執行；應用軟件還有很多其它功能。應用軟件的好壞將直接影響整個遠動系統的應用水平。
1.2 運動終端
運動終端設備分為配電所監控終端（rtu）、桿上開關監控終端（ftu）及信號電源監控終端（stu）。
運動終端采集的數據有利于分析正常時的負荷變化和故障時的變化情況，為科學分析判斷故障和合理調配資源提供了依據。
配電所綜合自動化安裝集中式rtu，根據整個系統的配電功能要求，rtu實現對配電所的遙測、遙信和遙控，將配電所基礎單元的所有保護信息通過遠動系統上送主站，以滿足遠方遙測、遙信、遙控、遙視等在線監測和遠方診斷及維護的要求。
桿上開關控制終端ftu以配電遠動控制終端為核心單元，配以不銹鋼控制箱體、操作機構、智能充電裝置、免維護蓄電池以及其它外圍設備。它主要安裝在電力貫通線、自閉線的分段開關上，用來檢測和控制開關的運行狀態，測量電路的電流、電壓和有功功率及無功功率等電氣量，采集高壓遠動負荷開關、高壓線路過流、短路遙信、高壓線路接地遙信等遙信量，保存十個故障錄波數據供系統事故分析。
信號電源監控終端stu設在沿線車站信號機械室內，實現對信號樓電源遙測、遙信、遙控功能。stu以配電遠動控制平臺為核心單元，與桿上開關監控終端ftu等遠動控制終端共同組成車站的監控節點，并轉發它們的數據至遠動控制主站，完成遠動控制功能。它主要檢測電力貫通線經變壓器輸出的信號電源的電器參量，采集信號電源相電壓、相電流及有功功率、功率因數、正序、負序等模擬量及低壓遠動斷流器過流、短路遙信等遙信量。記錄兩路信號電源的低壓遠動斷路器在發生過流、速跳閘時故障點前后各5個周期的電壓、電流波形曲線，保存十個故障錄波數據供系統故障分析。另外還記錄發生越限時，越限點前后各5s的電壓、電流有效值的故障曲線。
遠動終端主要包括數據輸入輸出模塊、數據通訊部分、電源部分等三個部分組成。
1.3 通信信道
通信信道是遠動系統中的最重要的組成部分。借助于通信信道，各遠動終端盒遠動控制主站得以相互交換信息和信息共享，提高了電力系統運行的可靠性，減少了連接電纜和設備數量，實現終端遠方監控。
遠動通道物理結構一般采用由光纜構成的環形結構，動態備用運行方式；遠動控制主站通過遠動通道查詢報文查詢遠動終端的數據，遠動終端如有數據則上送遠動控制主站，如無數據則回答正常應答報文。
由于鐵路電力遠動系統本身沒有通信線路，遠動控制主站通過鐵路通信系統提供的專用主／備光纖數字通道與被控終端進行通信，實現遠程監控，光纖數字通道采用環形結構。主控站采用雙以太網配置，在邏輯上與被控站通信構成點對點通信方式。
2 電力遠動系統的主要功能
鐵路電力遠動系統的主要任務就是將表征電力系統運行狀態和各發電廠和變電所的有關實時信息采集到遠動控制主站；把遠動控制主站的命令發往遠動終端，對設備進行調節和控制。
從遠動終端發往控制主站的信息有測量量和狀態量，測量量有有功功率、無功功率、電壓、電流、頻率和水庫的水位等。狀態量有斷路器、隔離開關的位置狀態、自動裝置、繼電保護的動作狀態，發電機組、遠動設備的運行狀態等。
主要功能包括遙測、遙信、遙控、打印；具有對線路故障進行檢測的能力；有對實時數據采集、傳輸、分析和處理的能力；具有對遠動終端在線自檢和顯示的功能；對用戶畫面和用戶數據庫實現在線修改、編輯和定義的功能；本文由收集整理所有計算機有自啟動、自恢復功能；冗余配置的雙主機系統，有可自動切換和手動切換的功能；對操作人員可進行模擬培訓和演示功能等。
2.1 遙測、遙信及遙控功能
遙測、遙信和遙控功能是鐵路電力遠動系統的最基本的功能。應用通信技術傳送被測變量的測量值稱之為遠程測量，簡稱遙測；應用通信技術完成對設備狀態信息的監視稱之為遠程信號，簡稱遙信；調度控制中心發送給發電廠或變電所的遠程命令有控制命令及調節命令，應用通信技術完成改變運行設備狀態的命令稱之為遠程命令，又稱之為遙控。
當調度中心需要直接抑制發電廠、變電所中的某些設備，就會發出相應的控制命令，這種應用通信技術完成對有兩個確定狀態的運行設備的控制成為遠程切換。在中國，通常把遠程切換稱為遙控。
隨著科技的進步，鐵路遠動系統的功能根據電力系統的實際需要還在不斷地擴展，為了有助于分析電力系統的事故、保證遠動裝置的正常運行和便于維護，還具有自檢查、自診斷等功能等。
2.2 線路故障檢測
遠動系統在線路故障檢測也發揮了重要的作用，當故障發生時采用過電流檢測原理，即可判斷線路電流是否超過整定值來檢測故障。由ftu檢測到故障并上報主站，主站系統首先要完成故障的自動定位，在確認線路失電的情況下自動遙控斷開故障線段兩側的負荷開關，隔離故障點，然后，自動下發遙控命令閉合兩側配電所出現開關，恢復非故障線段的供電，并給出提示信息和故障的處理報告，供調度員進一步分析。故障發生時，主站自動查找故障區間內所有的ftu暫態3i0值，找到最大值所在的ftu，則故障點位于該ftu相鄰的一側。然后比較該ftu兩側的暫態3i0值，找到較大者，并比較最大值與較大值暫態零序電流的方向，如果相同，則故障點位于最大值ftu的另一側；如果相反，則故障點位于兩者之間。同時利用零序電壓3i0值作為故障處理的啟動條件和閉鎖條件，提高故障檢測和定位的準確性。主站系統根據ftu上報的線路電壓數據，高壓斷相故障的位置應該在第一個出現任意線電壓或相電壓低于斷相故障電壓上限門檻值（如小于180v），而且大于斷相電壓下限門檻值（不為0）的開關和與其相鄰的上游開關之間。
3 電力遠動系統存在的問題
就目前而言，我國的電力遠動系統尚在建設之中，還沒有形成規模，在鐵路的供電網絡、路網供電方供電設備等與國外的差距還是很大[2-3]，從而導致供電網絡運行水平偏低，線路操作、倒閘作業、故障搶修、恢復供電等效率偏低，頻繁的導致了許多重特大安全事故的發生，造成了重大的人員和財產損失，故應加快鐵路電力遠動系統建設提高供電網絡整體運行水平，減少人員使用
量，減少事故發生概率。
3.1 運動系統設備的干擾
遠動系統設備屬高度集成化的弱電設備，其絕緣水平較低，對外界的干擾較為敏感，對于雷電等強電磁脈沖和過電壓的耐受能力很低。而遠動設備工作環境卻是極易受到電磁干擾的強電場所，這些干擾對數據的采集、傳輸、處理產生影響，進而影響系統的準確性與穩定性。這些干擾主要包括來自自然環境的干擾，放電過程產生的干擾和來自電網的干擾等。
為了防止此類干擾對遠動系統的影響，可采取一些措施，如屏蔽措施、系統接地設計、濾波器的設計以及印刷電路板的設計等[3]，采用合理的抗干擾措施能夠明顯的電力遠動監控系統的安全性及可靠性。
3.2 運動系統的通訊通道
路電力遠動系統中通訊通道的設置方式主要以利用公網遠程撥號方式為主。這種方式產生的原因主要由鐵路電力遠動系統技術發展的歷史原因所造成。電力遠動技術進人鐵路電力系統時，全路還未組建dmis、tmis等系統。為了解決電力遠動的通訊通道問題，可以采取以下解決方案，如：電力線載波、利用公網各站端遠程撥號上網、用戶單位自行敷設通訊線等。隨著時間的推移，利用公網各站端遠程撥號上網方式逐漸在路內電力遠動系統中占據主導地位。隨著鐵路內部dmis、tmis等系統的組建，鐵路電力遠動系統完全可以借用它們的通訊通道，與這些系統組成綜合管理或綜合調度中心。鐵路電力系統是為鐵路通信信號設備供電的系統，該系統的正常工作是鐵路通信信號設備正常工作的基本條件，因此，該系統的信息也應該屬于行車安全信息。由此可見，鐵路電力遠動系統應該可以與dmis、tmis等系統合并，形成綜合管理或綜合調度系統。
3.3 遠動系統的軟硬件設計
由于現代鐵路運輸和指揮控制系統都是電氣化系統，以及一些跟列車行駛有關的新設備都更多的引入了自動化，鐵路用戶對鐵路電力遠動系統的穩定性、可靠性提出了更高的要求，所以需要建立可靠、完善的鐵路電力遠動系統，這里主要的是遠動系統的軟硬件設計[4]。
在軟件設計上盡量使該軟件的穩定性達到最好，功能齊全，并且有著嚴密的邏輯，減少外界干擾對系統的干擾，引起由于軟件故障導致的事故發生。在硬件上有優秀的電路設計方案，并與該系統的軟件設計相互配合，完成信號的處理與短信息收發等。一旦出現故障能及時發現并使主機或維修人員第一時間獲得信息，及時處理。
鐵路通信技術總結范文5
【關鍵詞】鐵路；移動通信；通信系統
本文主要介紹了國外高速列車移動通信網絡情況，并且依據國家形勢，指出了我國高速列車移動通信網絡制度，包含兩個方面，一個是對于列車公務人員與對于游客的鐵路網絡系統，另一個是供給調度員和列車司機之間互向數據傳播制度與鐵路定位制度，探討了網絡的特征與系統組成和要求處理的相關重要技術難題。
一、前言
高速傳輸被大家公認為新的吸引人的旅行方法，而高速列車便是重要的發展目標之一。因為高速列車具備能源使用少、安全高效等優點外，還能夠客貨互用，減少貨運網絡的壓力，還可以舒緩空中走廊和機場超載的難題，所以，國外和國內高速鐵路網絡的建設已經變成現在的需要。
高速鐵路列車行駛速度高，列車運行間隔密度高，為了保證高效率、高依賴性、得安裝一個功能完好的移動通信網絡。高速鐵路移動通信網絡具備以下特征：
1.對于鐵路運行控制要求傳輸很多的數據和管理指示，所以數據輸送占了很多內容。
2.輸送信息太多，信息種類很多，包含電話、管理、監控、圖形與網絡集成為一體。
3.為了確保設施安全、可行，除了對設施自己要有高水平的條件外，還得有熱備用設施，并且強化監視、檢測體系，實行綜合治理與控制。
4.因為高速與自動化作業要求，對于可信賴性與及時性要求嚴格，所以對于無線通道的差錯管理與設施累積，輸送通道備份，都應該納入考慮。
5.本網應該是無線和有線相配合，管理計算機與通信相配合的高水平、高依賴性的集成業務信息傳輸網絡。
二、國外高速列車移動通信體系的介紹
日本列車新干線的列車無線體系的容量擴大很快，主要作用是讓調節中心實時把握列車行駛的位置，知道列車的行駛情況，并且對于列車無線設施、列車重要零件等實行檢測。另外，調節中心能夠向車廂內游客傳送事故提示、新聞等文字消息，組成新干線的鐵路無線運輸網絡，可以供給公用游客電話和傳真服務，該網和列車專用網絡、郵電公用網絡連接。
法國高速鐵路的列車無線體系，處理完成調度人員和機車司機的之間連話外，還可以將列車重要設施實行監控的網絡傳輸到地面控制中心，而且，游客通話體系則使用法國通信蜂窩移動通信網絡，借由列車與國家通話局和地面用戶進行通信，能夠實時與24位使用者對話。
在將來的鐵路通話中，車廂里的管理電視上能夠出現道路與站臺的情形，通過機車上智能的傳感器檢查到地面上設施的情況，當機車經過站臺時，就可以把檢查到的網絡運往地面上的設施維護管理體系。
三、我國高速列車移動通信體系的方案
我國列車傳輸也是基本產業，是國民經濟成長中的重點，現在已經變成約束國民經濟高效成長的“喉結”，所以，國務院決定要加大力度來管理列車傳輸業，為了緩和現在列車運行的緊張情形，對于發展高速的支持很多。依據我國現在的國家情況與可行性，對于高速列車重大設施技術――高速列車移動通信網絡指出以下方案進行研究。
所有高速列車移動通信網絡可以分成兩個大體系來思考。
1.鐵路電話體系
依據高速列車行車指示的特征，列車電話體系為鏈狀，使用多區域聯網綜合管理方法，每個高速線安排主控中心與若干分控中心，在平原這塊地域，沿線沒間隔大概幾十公里設置網絡基地臺。主控中心和分控中心，分控中心和基地臺之間的傳送介質可以使用光纜或者數字微波，分控中心連接入列車有線交換網絡，并且通過有線交換網絡連入郵電大眾網絡。
對于列車公務電話使用者，還是以車載網絡電話與簡便式電話為主，還要滿足網絡使用者對網絡使用者、網絡使用者對有線使用者互向的自動撥打，還要具有選撥、緊急撥號等自動調節能力。
對于旅客電話體系，設置在旅客列車車廂里，在能力上得具有越區自行轉變的能力，因為高速列車運行速度太高，越網的機率很高，還應該具有漫游功能，讓地面使用者可以尋找移動鐵路上的旅客電話。
2.鐵路數據傳送體系
著重處理列車和主控中心互向移動網絡的輸送，對待高速列車的行駛控制與對待列車運行的管理，要求許多的網絡和控制指示的傳送，是保證高速列車安全、可信賴的主要方式，因此要建設一個高速列車網絡傳送體系。鐵路網絡傳送體系要求是一點對應多點具備中心管理的星狀網絡，實現主控中心和行駛鐵路之間的互向及時網絡傳送，無線通道分別使用超短波、微波與衛星傳送。
鐵路無線網絡傳送體系，主要供給調度人員和列車司機之間指示和管理的傳送，還有供給鐵路實時速度和位置等數據實現鐵路定位。鐵路所收集的全部動態信息數據借由無線通道傳送到地面，再通過基地臺連接，借由光纜或者數字微波通道傳送到分控中心然后輸送到主控中心。
調節中心的鐵路指示和管理指示借由主控中心發出，通過分控中心，到達基地臺，借由無線通道到達列車。
列車定位數據是依賴雙星定位為重點，并且增加地面協助應答器供給位置數據，依賴衛星與應答器通知列車位置數據，除了有直接的衛星通道傳送之外，還可以借由光纜或者數字微波通道傳送至分控中心還到達主控中心。
四、高速列車移動通信網絡主要技術
因為我國地域寬闊，地形非常復雜，所以不可能依賴郵電公用網絡來包含所有列車沿線，只可以建設列車專用移動通信網絡，相對實惠、可靠。列車電話體系是一種多使用者移動通信體系，依據列車行駛特征，鐵路電話體系既不與蜂窩狀公用移動通信網絡相同，也和地區性的專門移動通信網絡不一樣，反而是一種線面配合為主體的鏈狀網絡，它的通話容量比蜂窩網小得多，它的通話跨度也比蜂窩網大得多。現在，可以使用集群移動通信體系根本上可以適應動車體系的需求，可是還應該處理如下主要技能難題：多區聯網，指令使用等技能。
總結
鐵路數據傳送系統是列車指揮、管理系統的重要網絡，需求高水平與高依賴性的系統，可是高速列車自己的電磁環境相對差勁，移動無線數據變化通道也很繁雜，所以要處理相關技術難題，才能保證鐵路移動通信的正常使用。
參考文獻
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[2]陳家斌.當前鐵路通信如何適應高速發展鐵路的要求[J]..科技資訊，2010（06）
鐵路通信技術總結范文6
摘要：鐵路信號系統在鐵路中具有重要意義，鐵路運輸安全的穩定與否直接取決于信號系統的質量。本文介紹了中國鐵路監控系統的相關概念，并論述了中國鐵路信號監控系統存在的問題，為智能監控系統在鐵路信號系統中的應用提供了依據。
關鍵詞：鐵路信號系統：智能監控技術；研究
1引言
在鐵路里程持續增長的今天，使得對鐵路信號設備的需求也增多，為了保證鐵路系統的穩定有序運作，需要對鐵路信號設備進行集中的O測，確保設備的正常運行，保證鐵路系統的正常工作。
2智能型監測技術在我國鐵路中的應用
2.1智能型檢測在鐵路中具備數據分析和處理數據能力
智能型監測系統必須擁有能對用各個監測系統監測得到的數據進行分析、綜合處理的能力，可以依據當前存在的監測系統為依據，對其通信技術和數據的傳輸進行優化升級使控制室的工人能夠根據這些數據對是設備進行分析對比。以便能夠優化設備。
2.2把通信網絡管理的監測數據加以結合，以使監測往一體化的方向的發展
現階段，當一個子系統發生狀況的時候往往要靠監測系統和信息監控系統綜合處理，才可以找對故障并解決、很多系統都是這樣、因此，每個子系統都朝向一體化的方向發展很有必要。
2.3 從分散型（初期）向集中型過渡
首先對數據進行了計算機數據融合，然后進行相關分析，在此基礎上，根據需要對系統總體功能進行規劃設計，重點數據、生產建設以及其他指揮信息系統接口，最終形成智能化電務監測維護系統。
2.4密切關注網絡安全
在智能電氣監控維護系統的建設中，電力監控與維護相關系統能會控制加強，因此，需要密切關注網絡安全監控和維護管理。杜絕黑客和病毒的侵入。
3 我國鐵路信號監測系統存在的問題
雖然我國鐵路信號系統功能強大并逐漸完善，技術裝備躋身世界先進水平之列，關于種種信號設施也研發了眾多監測及記錄裝備，但監控系統缺乏互操作性，監測數據缺乏相關性、全面性，不能有效共享，故障判斷與維修方案主要依靠人工經驗，目前仍處于傳統的維修模式，對信號設備的維護比較困難，當下的監測維護模式的弊病將更加凸顯，可以歸結為以下幾個方面：①相互關聯性極其不好，每個系統之間的相互通聯性比較低、信息的關聯度不是很高。②數據的共享不夠，由于通信網絡的數據以及信號和設備共享比較費勁導致數據和信號等不能夠合理運用。③在智能化方面很低，對于我們國家現在的情況，需要大量的數據，因此，對數據進行分析、歸類、有效處理就顯得格外重要，但目前系統當中缺少有這樣功能的軟件。
4鐵路信號系統智能監測技術構想
為了提高鐵路信號檢測的監測、智能分析和決策能力，應研究鐵路信號的智能化綜合監控與維護系統的開發。通過測試和監測設備，以提高功能，技術集成，形成一個綜合檢測和監測功能的處理平臺。系統的中心是綜合智能化電務監測數據分析，通過對監測數據進行對比、關聯分析，實現信號設備的故障報警和故障定位，并為電務調度指揮中心提供輔助決策信息。此外，結合電力生產系統的資源信息和歷史監測數據，分析挖掘的特點和智能化，實現信號設備的狀態趨勢預測和狀態預測。本系統還需要建立專家系統的維護、開關、軌道電路為基礎的設備報警分析、預警，根據故障分析和異常原因，從而指導現場維修人員。維修人員的成果可以錄入系統，規范化，不斷完善故障模型條目，實現專家系統的自學習和自完善。
綜合智能化監測維護系統的具體說明如下：
（1）匯集多種監測數據，便于重點綜合分析。本文以現有監測系統為基礎，采用多種傳輸方式和網絡模式，將信號設備及相關通信設備的監控信息采集到數據中心，使數據中心工作人員充分利用各種監測數據進行分析，進行比對分析、關聯分析及綜合分析。
（2）建設數據處理平臺，實現綜合智能分析。在搭建數據處理平臺的基礎上，整合各種監測數據和現場維護人員的測試，檢查數據和設備的日常故障數據，總結和分類維護經驗、標準模型和領域知識，建立了智能分析與故障診斷知識庫，開發了正分析、相關分析和綜合分析軟件，實現了綜合智能分析。
（3）融合通信網絡監控信息、通信信號監控一體化。許多列控系統故障需要依靠信號監測系統及通信網管系統信息共享、綜合分析，才能實現高效診斷與處理。因此，應當融合通信網管相關監測信息，包括GSM的監測信息等，實現地面設備監測與車載設備監測、通信系統監測與信號系統監測一體化。
（4）充分利用歷史數據，開展電氣設備狀態預測分析。充分利用各種監測系統存儲歷史數據和電力部分采集設備的維護和記錄數據，運用可靠性技術和數據挖掘技術，和設備制造商建立可靠性分析模型，掌握設備狀態的可靠性特性，實現設備狀態的智能分析與預測，為實現現場設備“狀態修”奠定技術基礎。
（5）與電力調度中心系統相結合。監控數據處理中心，為調度中心提供各種故障信息和設備狀態信息和計算機輔助決策系統，提高調度和應急處置能力，實現對問題庫的發現、整改、督辦、銷號、驗證等過程盯控，加強重點維修工作的督辦過程跟蹤，實現對設備報警信息的閉環處理、設備運用監控和現場作業監控。
5結束語
通過分析現狀，建立現代信號綜合監測與維修系統的智能匹配系統，提高鐵路信號監測與檢測、智能分析和決策支持能力，扭轉傳統鐵路信號檢修形式與辦法，使我國鐵路信號不但具備先進的控制設施與網絡，同時擁有巨大的智能維護網絡支撐具有重要意義。對于智能電力監控系統的開發和建設，今后應重點研究系統設計、智能化和綜合分析技術。
參考文獻：
[1]王立延.LWJ2000鐵路信號微機監測系統[J].鐵路計算機應用，2004， 13 （5）：39-40.
