前言：尋找寫作靈感？中文期刊網(wǎng)用心挑選的無線通信對鐵路運輸?shù)挠绊懀Ｍ転槟拈喿x和創(chuàng)作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
無線通信在鐵路運輸中發(fā)揮著越來越重要的作用。在平原地帶鐵路普遍采用15oMHz及400MHz頻段利用空間波傳播方式進行通信。但在山區(qū)電氣化鐵路由于此無線電波受到山體阻隔及隧道的吸收，產(chǎn)生許多“盲區(qū)”，無法進行可靠的通信。要實現(xiàn)可靠的通信只有采用漏泄電纜加中繼器的方法。由于增加了區(qū)間線路設(shè)備，投資昂貴，系統(tǒng)可靠性差，直接影響行車的安全及運輸效率。為此鄭州鐵路局西安科研所從七十年代后期開展了山區(qū)電氣化鐵路列車無線通信的研究。利用接觸網(wǎng)作波導(dǎo)線的感應(yīng)通信模式作為一種新思路提出來進行研究。進入八十年代，寶雞至秦嶺高坡牽引區(qū)段，由于多機牽引急需解決機車對講電話，加快了研究的步伐。1983年7月寶雞至秦嶺上行三機牽引‘“前二后一”牽引方式，由于感應(yīng)式機車對講電話的研制成功得以實現(xiàn)，使寶雞至廣元區(qū)段上行每列車增加30Ot，年增清算收人900萬元。1984年又開展了“寶雞至秦嶺下行使用對講電話三機協(xié)調(diào)操縱同步運行試驗”課題研究，在機務(wù)處配合下，前后機車?yán)脵C車對講電話，可壓縮關(guān)鍵區(qū)間運行時分，從而使寶雞至成都下行方向從1985年5月實行新運行圖，實現(xiàn)多增開一對貨物列車，年增清算收人90。多萬元，此項成果1985年獲部科技進步四等獎。 1984年12月鐵道部為解決晉煤外運，決定在豐一沙一大線開行組合列車，即兩列貨車并成一列開，前后機車對講電話是開行的先決條件之一。由于山區(qū)鐵路一般空間波傳播方式盲區(qū)很多可靠性很差，開行受到嚴(yán)重威脅，在關(guān)鍵時候我們受命前往利用感應(yīng)式機車對講電話進行試驗，取得滿意效果。根據(jù)部領(lǐng)導(dǎo)指示，于4月l。日前對40臺機車全部安裝了機車感應(yīng)電臺，確保組合列車按時開通，為國家解決晉煤外運做出應(yīng)有貢獻，部領(lǐng)導(dǎo)表揚我們“召之即來、來之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之能勝”。 二十余年來我們對感應(yīng)通信技術(shù)進行了潛心地系列研究。 1985年研制成感應(yīng)式站一車對講電話，在寶成線寶雞至廣元、襄渝線襄樊至達縣、陽平關(guān)至安康等區(qū)段安裝使用。 1986年研制成感應(yīng)式列車無線調(diào)度電話。 1987年感應(yīng)電話調(diào)制方式由調(diào)幅式研制出調(diào)頻式，大大提高了電臺抗干擾能力和通信質(zhì)量。 1988年鐵道部為落實寶雞至蘭州行車安全措施，決定修建寶雞至天水感應(yīng)式無線列調(diào)試驗段，開展了“400kHz感應(yīng)式無線電話系統(tǒng)”部課題的研究，解決了抗強電干擾、雜音干擾及相分段衰耗大等諸多技術(shù)難題和過相器等產(chǎn)品。1989年完成并通過鐵道部鑒定，至此感應(yīng)式無線列調(diào)作為一種新制式在鐵路上應(yīng)用成功，填補了國內(nèi)空白，基本達到國外同類無線通信系統(tǒng)技術(shù)水平。相繼于1990年至1994年在鷹廈線全線，1993年在昆明至宣威段、寶雞至廣元段等區(qū)段投人使用。1996年，運煤專線大同東至準(zhǔn)格爾電氣化鐵路采用感應(yīng)式無線列調(diào)。根據(jù)思路，大大提高了可靠性。 1992年400kHz感應(yīng)式無線電話系統(tǒng)獲部科技進步二等獎。1993年獲鐵道部頒發(fā)“鐵設(shè)證專乙字2600012號”鐵路無線通信專項設(shè)計證書。使科研、設(shè)計、開發(fā)實現(xiàn)一條龍。 在系列產(chǎn)品的研制上也取得許多重要成果。 1985年開展感應(yīng)式便攜電臺的研究，解決了山區(qū)氣化鐵路區(qū)間施工人員與車站及相互間可靠的通信聯(lián)絡(luò)的問題，繼而又研制成手持式感應(yīng)電臺。 1987年開展了非常通信的研究，解決了區(qū)間事故點與調(diào)度員間迅速可靠的通信聯(lián)絡(luò)，此兩項成果均獲局科技成果獎。繼而又研制成供電調(diào)度與區(qū)間通信系統(tǒng)。 1998年工務(wù)防護通信網(wǎng)通過局鑒定，為區(qū)間施工點與工務(wù)調(diào)度間及施工點間建立可靠的通信網(wǎng)絡(luò)。手持式場強測試儀的研制成功，為現(xiàn)場解決了專用維修儀表。 1989年為解決客車廣播機在電氣化區(qū)段電擊的問題，受部命令開展了防電廣播天線的研究，我們與西安電子科技大學(xué)合作，取得滿意的效果。1993年通過部鑒定，在性能上不但解決了高壓防護，且大大提高了中波、短波、調(diào)頻波段的接收效果，1995年獲電子部科技進步三等獎、陜西省電子廳科技進步二等獎。 “一種用于感應(yīng)通信的無線裝置”及，’IJGTX一3型列車廣播天線”分別被授于國家專利，并獲得國家專利獎。 在各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷支持下經(jīng)過科技工作者長期的不懈努力和艱苦的工作，在感應(yīng)通信技術(shù)及相關(guān)的通信領(lǐng)域中終于自主研制成功一種無線列調(diào)制式。 該通信方式由于其傳輸媒體及方式與常規(guī)的無線通信方式有很大的不同，設(shè)備相對簡單可靠、易維修、造價低廉、通信無死點，特點適合我國的國情和路情，從而受到鐵道部和各路局的認(rèn)可，現(xiàn)已裝備了寶廣段、寶天線、襄渝線、陽安線、鷹廈線、昆宜段等，覆蓋里程逾300okm。 從解決秦嶺多機車牽引開始，到風(fēng)沙大線組合列車的開行，感應(yīng)通信技術(shù)一步一個腳印地向前發(fā)展，直到現(xiàn)在以感應(yīng)通信技術(shù)產(chǎn)品為主，向多方位科研門類拓展，將路內(nèi)、外的各種積極力量組織起來，發(fā)揮感應(yīng)通信的優(yōu)勢，深人開展理論研究和新技術(shù)的開發(fā)，促進感應(yīng)通信與現(xiàn)代通信技術(shù)相結(jié)合，使感應(yīng)通信技術(shù)始終保持旺盛的生命力。開拓路內(nèi)、外市場，提高產(chǎn)品質(zhì)墾，業(yè)已完成的地方大準(zhǔn)鐵路無線列調(diào)系統(tǒng)受到建設(shè)單位的好評。 隨著國家和鐵路科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，感應(yīng)通信中心的發(fā)展主要目標(biāo)是在國家政治、經(jīng)濟體制改革不斷深人的條件下，利用良好的內(nèi)部、外部環(huán)境，抓住機遇、解放思想，跟上國家經(jīng)濟發(fā)展的步伐，在競爭激烈的市場經(jīng)濟中，努力健全和壯大自身實力，為鐵路和國家經(jīng)濟的發(fā)展起應(yīng)有的作用。
