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機動車管理細則范文1

摘 要：天津市勘察院作為國家行政部門的一個重要分支，它對于車輛管理和安全保衛工作提出了更高要求。車管工作與人民群眾和經濟建設關系密切，涉及到群眾最現實、最關心、最直接的問題。本文就對于如何在新形勢下做好車輛管理工作展開討論。

關鍵詞：行政機構 ； 車輛管理 ； 制度管理； 人事管理 ； 安全管理

天津市勘察院作為機關事業單位，也配置了數量不等的各類車輛，以服務單位的各項經營業務活動及安全的各項需要。車輛管理工作，顧名思義，也就是包括了對于車輛使用人員的管理，單位內部的統籌管理，后勤部門的管理，以及車輛安全和保衛等方面來進行深入剖析，方便讀者能更好的了解機關單位車管工作的具體實施。

1.機關單位車輛使用的管理現狀

在新形勢下，隨著機關單位行政改革的不斷深化，以及政府收緊政策的壓力，機關單位車輛使用管理面臨著重大的挑戰，各項工作任務很重，目前存在的車輛管理問題也有很多。如：駕駛員個人素質參差不齊、人車資源配置不合理、車輛燃油消耗缺少督導管理、汽車修理費用缺少有效控制、車輛安全工作缺乏管理意識等。針對以上情況，這就迫切需要一種行之有效的車輛管理辦法和安全保衛管理辦法。

2.加強對機關單位駕駛員的管理

（1）駕駛員對于車輛的使用應該受到有效監管，不同級別的工作人員享受不一樣的使用權。使用過程中要保證車輛安全依靠、安全行駛、安全保管，如何定義車輛出現損壞的事故責任，汽車駕駛員多大程度來負責等，都需要有一套行之有效的管理辦法。

（2）除了在加強在使用規范方面的管理外，也要提升駕駛員的綜合素質，組織紀律教育，培養服務意識，加強職業道德規范，讓駕駛員能夠發揚公務人員的職業素養，恪守職業情操，文明駕駛、禮貌待人等。

（3）在車輛使用方面，要做到統一建檔備案，記錄每一次車輛的使用情況，如油耗行駛里程，行車記錄儀，杜絕公車私用，保證車輛使用的安全，車輛的清潔，給公車使用創造干凈舒適的乘坐環境。

3.使用車輛時對燃油的管理

天津市勘察院及其它行政事業單位存在著普遍、共性的問題，那就是公車私用、管理不規范、缺少有效監督。其重要體現就是在燃油消耗方面，為減少財政公用支出，更有效、更方便地保障公務用車，加強對于燃油消耗的有效監督、管理，減少油耗，節約資源使用勢在必行。因此我們建議：

做好車輛使用在燃油消耗方面一定要進行大力改革，具體措施有：

（1）公車私用處罰制度。通過油耗與里程的記錄來反應出差里程等來反應車輛使用問題，對于發現公車私用現象的公職人員，一經發現，就要嚴格處罰。根據使用情況及嚴重程度來定級，對駕駛員及車輛使用人員做出嚴肅處理。

（2）加油報銷管理制度。對于加油采取實報實銷，按發票與車號登記，對于偽造證劇，弄虛作假現象，一經發現，嚴厲查處。也可以在機關內推行IC卡加油方式，一車一卡對號入座。

（3）通過獎勵“節能標兵”的方式，來減少駕駛員的使用不規范引發的油耗過多問題，加強對駕駛員的技術與節油技巧培訓。

4.車輛維修與日常管理

對于機關單位的車輛維修與日常管理，包括日常養護、維修管理、車輛報廢三個方面。這也是車隊的日常管理、維護工作中的重要內容，而且車輛日常維護工作的有效性高低，直接反應出車隊管理水平的高低。以勘察院為例，我們所在車隊的管理策略是：

（1）車輛維修按照管理制度的“確保運行安全和厲行節約”的原則，駕駛員要堅持出車前、行車中和收車后對機動車進行“三檢”工作，排查異常情況。采購特約指定維修廠家，簽署正式的質量保證合約，實行統一管理，定點維修保養制度。且機動車尾氣排放必須達到國家環保標準，院物業管理中心車輛管理人員每年安排一次尾氣檢測，對不達標的機動車及時處理。

（2）車輛維修、保養嚴格按流程報銷，統一結算，并經由車隊監管人員確認無誤后，再予以核銷。機動車在廠家承諾保修期內，必須到指定4S店維修。機動車出保修期后，可在與院簽訂協議的企業，具備維修資質的廠家進行維修。需要器具維修，須報送至主管人員并獲得批準后方可實施。在保養與維修期間駕駛員應在現場進行監督，對機動車關鍵部件的維修物業管理中心管理人員必須到現場進行監督檢查，確保故障部位得到正確合理的修復。

（3）建立互相監督舉報的管理機制，對于用車使用情況進行公示，駕駛員之間進行互相督導，舉報有獎，對于人為因素導致的車輛損壞定責制度，增強駕駛員的使用規范，避免使用不當造成的處罰一、車輛維修按照確保運行安全和厲行節s的原則，實行統一管理，定點維修。

5.車輛安全管理

作為機關單位，在進行車輛管理工作的同時，更加不容忽視車輛安全管理方面的問題。這就要求車管部門應該有意識的加強車輛安全等方面的管理與意識形態教育。

（1）做好安全的源頭管理。

在全院范圍內進行了二次機動車安全檢查，檢查出問題的車輛通知車輛所屬部門，要求駕駛員及時修理，所檢查車輛數量上能做到全額。并且對貨車、特種車、七座以上客車進行了重點查驗，引起了廣大駕駛員的重視，取得了很好的效果。預防和減少交通事故，安全駕駛，安全停放，安全保管，防火、防汛、安防、防滋事等。

（2）健全安全相關制度。想要減少安全事故的發生，最重要的是制定完善相關的法制措施，通過制度的完善來對于駕駛員進行嚴格約束。以及制定日常車輛使用和保管中的責任制度。此外，在安全管理方面，不容小覷，一定要制定相應的責任到人的實施細則，提高駕駛員和車輛管理工作人員的安全意識，明確責任。車輛使用過程中如何預防安全事故的發生，將使用車輛和車輛保管中的細節問題做扎實。

車輛管理是其它工作的基礎，它為勘察院其它工作的順利開展提供保證，因此，做好車輛管理與安全管理方面的工作會給其它工作開展帶來更多的獲益。作為車管部門的管理人員，我認為必須要建立健全車輛管理規章制度，嚴格按制度辦事，進一步規范用車和車輛安全方面的實施細則，通過科學、高效、現代化的信息技術，來實現車輛管理的現代化，以適應新形勢下出現的新要求和挑戰，科學安排，合理配置，讓車輛管理更加的高效、節能、安全，提升勘察院整體形象。

參考文獻：

機動車管理細則范文2

一、效率第一的同時，不斷強化內部各項管理，充分調動社會各方面的積極因素，不斷吸引全社會的科技人才和投資者加盟，為共同建設和開發高新技術產業開發區不懈的努力。隨著總公司“大招商、招大商”戰略目標的整體推進，在開發區組建一個機動車輛管理機構，有效的實施人員與車輛的管理，已經成為促進當前開發區迅速發展壯大的迫切需要。

一、組建交安委的必要性

1、高新技術開發區目前現有各類型機動車輛xx余輛，駕駛人員xx余人，根據二期擴建規劃，預計到明年底機動車輛將增加到xx余輛，機動車駕駛人員也將增加到xx余人。

2、已經和即將進駐開發區的外地的，以及在其他交安委上戶的機動車輛和人員，由于異地車輛審驗、工作聯系等方面的繁瑣和不便，待開發區交安委組建后，必將有一批機動車輛和人員轉入管理。

3、高新技術開發區位于太原市南部學府街，地理位置十分突出。在開發區四周又云集著各類大中型機動車輛交易市場，加之長風大街的開通，東西南北，四通八達，車流量較之以往成倍增加，具有良好的組建條件和管理環境。

二、交安委的管理方案和管理規模

1、管理名稱及法人

1、1管理名稱：太原市高新技術產業開發總公司交通管理安全委員會

1、2隸屬單位：太原市高新技術產業開發總公司

1、3法人代表：xxx

1、4負 責 人：xxx

2、組織機構：

2、1主 任：1人

2、2內 勤：1人（負責車輛和駕駛人員的檔案管理〕

2、3車管員：2人

2、4安全管理：1人 3、 管理辦法 3、1主任由總公司選派一名具有多年交通管理實際經驗的技術人員擔任。 3、2其他所需人員全部面向社會實行公開招聘。擇優錄用。 3、3制定崗位實施細則，嚴格各項管理規定。 3、4實行年度測評、獎優罰劣、競爭上崗，采取末位淘汰的新機制。 4、辦公地址：鑒于高新技術開發區的極佳投資環境，場址選擇在高新開發區管委會大樓為最優方案。 　 三·經濟分析：

1、市場前景

1、1太原市高新技術產業開發區，正處于全市結構調整、城市建設、經濟發展最為關鍵的一個非常時期，開發區機動車輛與駕駛人員增長較快，要求簡便快捷的管理需求量較大。

1、2高新技術開發區目前尚無具有一定規模，且又具有較強競爭實力的交通管理機構。總公司交安委的組建成立，依托開發區良好的投資環境，通過先進合理的計算機管理手段，必將對開發區駕駛人員以及各類型機動車輛實施有效的管理，具有穩定的管理基礎。

1、3隨著人們生活水平的日益提高，家用汽車的普及，通過不斷完善管理服務意識與管理服務質量，以嚴格的管理，規范的運作，良好的服務，樹立誠實可信的管理形象，必將吸引周邊地區一大批機動車輛和駕駛人員入戶掛靠。逐步拓展管理范圍。

2、資金來源

2、1申請國家預算內撥款

2、2向國內各大銀行及財政信托公司貸款

2、3自籌組建初期投資和鋪底流動資金xx萬

3、費用估算：先期 投資年費用約xx萬余元

其中：場地租賃費：

xxxx元

辦 公 設 備： xxxx元

人 員 費 用： 編制定員5人，年平均工資xxxx元， 年工資總費用為xxxx元

其 他 費 用： xxxx元

4、效益估算

4、1目前開發區現有車輛xxxx輛，單車年管理費xxxx元，年收益xxxx元。

4、2隨著管理規模的不斷擴大，預測在明年底前將吸納各類轉戶遷移機動車輛xx余輛，年收益xx萬元。

機動車管理細則范文3

為什么規定網約車駕駛員和網約車為本市戶籍、本市車輛？

北京市交通委：主要考慮以下幾個因素：一是北京四個中心功能定位的發展要求。落實北京全國政治中心、文化中心、國際交往中心和科技創新中心的城市功能定位，就是要以首都城市戰略定位為出發點，全面貫徹落實京津冀協同發展戰略，建設通州城市副中心，有序疏解非首都功能，優化提升首都核心功能，營造一流的居住、交通、治安和生態環境，把北京建設成為國際一流的和諧宜居之都。

二是治理“城市病”、疏解非首都功能的要求。北京“城市病”的主要原因之一是人口無序過快增長，嚴重影響了首都核心功能的發揮。治理“城市病”首要的就是嚴控人口規模，至2020年，將人口控制在2300萬。同時，按照構建“高精尖”經濟結構的要求，城市就業將主要以高端服務業和高新技術產業為發展方向。出租汽車既是首都窗口行業，也是勞動密集型行業，其未來發展必然涉及人口規模調控和產業發展及就業導向，這也是治理“城市病”、實現首都四個中心功能定位的客觀要求。

三是治理交通擁堵的要求。目前本市機動車保有量已達560余萬輛，機動車高強度使用、高密度聚集、高速度增長的趨勢尚未得到根本緩解，交通擁堵由城市核心區向外蔓延，已遠遠超出道路資源和環境的承載力。近年來我市持續實行機動車總量調控（搖號限購）和工作日高峰時段尾號限行（每周少開一天車）的機動車需求管理措施，同時對非京籍人士購車和外埠進京車輛也實行了限制政策，這些政策措施使交通擁堵不斷加劇的勢頭得到了一定程度的遏制，取得了一定的治理成效。未來，將繼續下大氣力綜合施策、治理交通、緩解擁堵。

四是政策法規的要求。《國務院辦公廳關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》明確要求，城市人民政府要優先發展公共交通，適度發展出租汽車，優化城市交通結構。《北京市出租汽車管理條例》也明確規定，“出租汽車駕駛員須有本市常住戶口”。這些規定都為行業的發展明確了方向。

巡游車和網約車如何實現融合發展？

北京市交通委：巡游車、網約車是出租汽車服務的方式，本市文件通過制度設計，實行錯位發展和差異化經營來實現巡游車和網約車的融合發展。

第一，對巡游車和網約車同樣進行規范管理，向乘客提供安全、便捷、舒適、經濟的個性化出行服務。不論是巡游車還是網約車，都對其經營企業、平臺公司、駕駛員資質、車輛標準、服務水平、經營行為、計程計價方式等進行明確的規定和監管。

機動車管理細則范文4

第二條本辦法適于縣區政府和承擔主要污染物減排工作的市直部門及重點企事業單位。

第三條本辦法所稱主要污染物，是指國家實施排放總量控制的化學需氧量、二氧化硫、氨氮、氮氧化物四項污染物。

第四條縣區人民政府是本轄區主要污染物總量減排的責任主體，應按照下達的目標任務，制定實施污染物總量減排規劃、年度削減計劃和完成措施，落實考核獎懲。

第五條市直有關部門依職能履行污染減排工作責任。

環保部門負責市節能減排領導小組污染減排辦公室日常工作，對全市主要污染物減排工作實施統一管理，擬定污染減排規劃、計劃，建立污染減排統計、監測和考核體系，并抓好監督實施。

發改、住建部門負責生活污水處理廠、垃圾處理場等生活污染減排工程建設和運行管理，削減生活污染物排放。

工信部門負責落后產能、工藝的淘汰，按年度制定落后產能淘汰計劃并組織實施，加快粘土磚廠、小石灰窯、小水泥、小冶煉、小化工、100噸以下皂素等高污染、高排放企業淘汰關停。

農業部門負責農業污染源的調查統計，組織實施規模化畜禽養殖企業污染物處理設施建設。

公安車管部門負責限制低排放標準機動車準入，按規定報廢淘汰更新機動車輛，建立健全機動車新注冊、轉入、轉出和報廢等分類管理和統計分析資料，達到減排考核要求。配合實施機動車環保標志管理制度。

統計部門負責污染減排有關社會經濟發展數據的提供和審核。

電力、工商、國土、財政、商務等部門按職責落實污染減排工作有關決定和措施。

第六條主要污染物總量減排年度任務指標以市政府下達的削減量和排放量下降比率為準。

第七條污染減排工作年度完成情況依據減排項目實施情況，按照污染減排統計辦法、監測辦法和核算細則予以核定。

第八條主要污染物總量減排考核由市環保局組織，會同發改、統計、公安、農業、住管、財政等有關部門具體實施。

第九條考核按照縣區政府和市直有關部門自查、市政府組織考核組核查的方式進行。

第十條減排工作考核包括日常和定期考核。日常考核重點是污染減排工作安排部署情況、工程治理減排項目建設運行情況、結構減排項目實施情況和減排管理等。定期考核采用資料審核和現場核查相結合的方式，分為半年核查和年度考核。日常考核作為半年核查和年度考核的基礎資料。

第十一條各縣區政府和市直有關部門每半年對本轄區、業務工作范圍內的污染減排指標任務完成和工作推進情況進行自查，自查報告與相關資料一并報市環保局。

第十二條每年12月下旬至次年1月，市政府組織對年度污染減排工作進行實地評估和年度考核。

第十三條各縣區化學需氧量、氨氮、二氧化硫、氮氧化物四項指標均按百分制計分考核，指標任務完成得100分，按以下方法加減分：

化學需氧量、氨氮、二氧化硫、氮氧化物各單項減排指標削減量低于市政府下達削減任務量的50%（不含）且核算期該項污染物排放量較上年不降反升的，該項得0分。單項減排指標任務完成率超過50%，或完成率低于50%但核算期該項污染物排放量較上年下降的，按完成百分比得分。單項指標超額完成市政府下達的削減量任務的，每超1%加1分。四項指標合計最高加120分，其中氨氮、氮氧化物單項最高加20分。

第十四條主要污染物總量減排指標考核結果納入各縣區經濟社會發展目標責任綜合考核。以市委、市政府下達指標任務和賦分為基準計算考核得分。

第十五條市政府對縣區污染減排工作進行年度專項考核獎懲，年度污染減排專項考核以各縣區四項減排指標考核得分并結合重點減排項目完成情況確定位次。對完成或超額完成年度任務且位次居全市前三位的縣區政府予以表彰獎勵，對未完成年度任務，或嚴重影響全市任務完成的縣區政府予以通報批評、“區域限批”、直至“一票否決”。

第十六條市直有關部門沒有完成職責范圍內的污染減排工作，嚴重影響全市減排任務完成的，向市政府報送檢查報告并提出改進措施。

機動車管理細則范文5

面對愈發嚴峻的空氣污染形勢，全國各地紛紛出臺了大氣重污染應急預案，《珠江三角洲大氣重污染應急預案》也在日前正式印發。其中提出，當啟動最高級別的區域I級響應時，將采取嚴格的強制性減排措施，包括中心城區實行機動車單雙號限行，黨政機關和企事業單位公務車封存30%～50%，大氣污染物排放重點企業限產減排15%～30%，建筑施工、裝修噴涂等行為也必須停止。在I級響應的健康防護措施上，則要求中小學停課，有關政府部門、企事業單位根據情況實行帶薪休假或彈性工作制。

將重污染天氣納入應急管理，且將珠三角作為整體統一處置，既是對空氣污染嚴峻形勢的及時反應，也是行政管理和污染治理模式的創新。在應急預案的健康防護措施上，要求中小學停課，無疑是極為負責任的態度；在提出重污染天氣單雙號限行之外，同時強調要按照具體比例封存公務用車，而且公務用車還受到單雙號限行的額外限制，這意味著重污染天氣時最高將有60%～70%的公車停駛，無疑更有示范意義。

雖然相對于數量龐大的機動車來說，停駛公車對改善空氣狀況的貢獻可謂九牛一毛，但將視角從私家車轉到公車上，無疑是向現代政治倫理和責任感的回歸。正如治堵方案中有無控制公車數量備受關注一樣，公眾在乎的不是控制公車數量的實際效果，而是政府部門向自己開刀的率先示范的公平感和責任感。

封存公車說易行難，尤其是在公車具體數據尚未公開的情況下，到底哪些公車應該封存，Ⅰ級、Ⅱ級響應時封存公車有無細分，是否落實，如何監督，同樣是懸而未決的問題。不獨停駛公車，應急短信發送是否到位，中小學停課有無明確操作指引，不穩定污染源如何監管，目前都存在這樣或那樣的監管難題。正因為如此，今年1月份廣州首次啟動重污染天氣Ⅱ級應急響應時一度遭遇手忙腳亂的狀況。

這意味著，任何方案在規定條件和制定目標之外，還應有相應的操作細則予以配合。譬如，Ⅰ級、Ⅱ級響應時的封存公車名單應予報備，紀委監察部門隨時進行監督，并對違反規定者做出相應處罰；再如，平時就應該收集重要不穩定污染源信息，在重污染天氣應急響應啟動時對這些企業進行細化監管，這背后自然需要不同部門之間的協調與配合。可以說，大到地區聯動，小到應急短信發送流程，細節是決定應急預案成敗的關鍵所在。

還有必要指出的是，珠三角處于經濟發展的前沿，企業密布，人口聚集，既是空氣污染物的主要制造者，也是霧霾危害的主要承受者。霧霾治理的重心被放置于珠三角，并沒有多大的問題，但空氣污染的擴散卻不因地域邊界而停止，佛山產生的污染會影響到廣州，珠三角產生的污染同樣會影響到粵東西北。科學研究也證明，城市之間大氣污染的輸出和輸入關系非常復雜，而且輸出輸入的強度非常高，這就體現著聯防聯治的重要性。正如廣東省環境保護廳廳長李清所言，不應僅僅關注珠三角空氣質量，粵東西北的聯防聯治同樣不可或缺。無論是從經濟發展的層面，還是環保治理的層面來看，這種更大范圍的聯防聯治無疑都有其必要性和迫切性。

機動車管理細則范文6

為認真貫徹落實《山西省人民政府關于進一步加強道路交通安全工作的決定》、《關于印發*市道路交通安全工作社會化管理機制實施方案的通知》和《*市人民政府辦公廳關于進一步加強道路交通事故預防工作的實施意見》精神，切實加強道路交通安全管理，有效預防道路交通事故發生，在全市范圍內建立道路交通安全工作社會化管理網絡和工作機制，特制定本實施方案。

一、指導思想及目標任務

以科學發展觀為統領，牢固樹立“以人為本、和諧發展”的工作理念，努力構建市、鄉鎮（街道）、村（社區、居委會）和其他企事業單位三級道路交通安全社會化管理網絡，在全市形成“政府統一領導，有關部門各司其職、齊抓共管，全社會廣泛參與、積極配合”的道路交通安全長效工作機制，強化人、車、路的源頭管控，預防和減少道路交通事故發生，促進我市道路交通安全管理與社會經濟協調發展。

二、主要內容及工作步驟

（一）宣傳發動階段（2010年1月）。各鄉鎮、街道辦事處、各相關單位要按照本實施方案的要求，制定切合各自實際的工作方案，做好宣傳發動和安排部署，迅速建立道路交通安全工作社會化管理網絡和工作機制。

（二）實施階段（2010年2月—5月）。按照本實施方案要求，著重落實道路交通安全工作社會化管理機構、人員、場地、辦公設施等，有效開展各項工作。具體內容為：

1.全市預防道路交通事故領導組成員單位要成立道路交通安全管理辦公室，落實辦公場所，責成一名分管領導負責道路交通安全管理工作，確定一至兩名兼職交通安全協管員，報市預防道路交通事故領導組備案。對兼職交通安全協管員，實行分級培訓，培訓合格的，取得證書，持證上崗。

2.各鄉鎮、街道辦事處要成立預防道路交通事故領導組，由分管領導任組長，下設道路交通安全管理辦公室，由司法助理員兼任交通安全協管員，并安排一至兩名專職交通安全協管員，由轄區派出所或交警中隊負責協助指導開展工作。

3.各鄉鎮、街道辦事處要對轄區企事業單位機動車、駕駛員情況進行摸排統計，并將結果報市預防道路交通事故領導組辦公室。由辦公室責成擁有機動車30輛（包括單位職工自有車輛）以上或機動車駕駛員50名（包括單位職工家屬）以上的單位，成立道路交通安全管理辦公室，并確定一至兩名交通安全協管員，同時要健全相關信息溝通機制。

4.在行政村、社區設立交通安全管理辦公室，原則上聘請治保主任、社區主任擔任道路交通安全協管員，報市預防道路交通事故領導組辦公室備案，培訓合格后，持證上崗，轄區派出所或交警中隊負責協助指導開展工作。

5.市預防道路交通事故領導組，要指導督促各級道路交通安全管理辦公室開展基礎性管理工作，建立一職三檔五制度。一職即明確工作職責；三檔即建立機動車基礎檔案，機動車駕駛員檔案，機動車和駕駛員動態管理檔案；五項制度即：《安全檢查制度》、《安全教育制度》、《機動車管理制度》、《機動車駕駛管理員制度》、《交通安全管理辦公室日常工作制度》，并根據工作需要和業務特點，建立其它相應工作制度。

（三）總結考評階段（2010年6月—7月）。市預防道路交通事故領導組將組織專人，對各鄉鎮、街道辦事處、相關單位建立道路交通安全工作社會化管理網絡和工作機制進行檢查、考核、驗收，及時掌握各地工作完成情況，并進行通報。同時做好迎接*市預防道路交通事故領導組考核驗收工作。

三、工作機制及任務

（一）市預防道路交通事故領導組主要職責：

1.研究部署、指導協調全局性的預防道路交通事故工作；

2.充分發揮道路交通安全工作聯席會議制度的作用，認真分析道路交通安全形勢，研究提出解決預防道路交通事故工作中重大問題的措施；

3.督促檢查有關道路交通安全管理決定和工作部署的執行落實情況；

4.審定和下達年度交通安全控制考核指標；

5.根據工作需要組織交通安全大檢查活動；

6.組織、協調開展交通安全宣傳教育活動，努力提高全民的交通安全意識；

7.指導協調重特大道路交通事故的應急救援，協助事故調查處理工作；

8.接受市安委會的組織、領導、協調，完成市政府交辦的其他預防道路交通事故工作。

（二）市預防道路交通事故領導組下設辦公室，辦公室設在市交警大隊，負責本級預防道路交通事故領導組的日常性工作事務。

主要職責：

1.承擔預防道路交通事故領導組的日常工作，承辦會議及安排重要活動；

2.監督檢查預防道路交通事故領導組決定事項的執行落實情況；

3.具體組織安排交通安全大檢查和專項督查；

4.參與研究制定有關部門在交通、城建、道路、規劃，科技發展，資金投入等涉及交通安全管理方面的相關政策；

5.組織協調重特大道路交通事故應急救援，協助事故調查處理工作；

6.對省、*市、市安委會下達的交通安全考核指標進行具體分解、細化，并組織對交通安全責任完成情況進行考核；

7.指導協調交通安全管理行政執法工作；

8.承擔安委會涉及交通安全方面的工作，督促檢查各項工作和措施的落實情況；

9.負責與各部門建立定期聯系、協調制度；

10.承辦市預防交通事故領導組交辦的其它事務。

（三）鄉鎮、街道辦事處預防交通事故領導組工作職責：

1.嚴格執行上級預防道路交通事故領導組的指示精神和部署要求，制定本級預防交通事故對策，科學論證、合理布建轄區交通安全規劃的長期目標；

2.根據上級安排或工作需要，組織轄區交通安全大檢查活動；

3.監督、協調和考核有關職能部門的預防交通事故工作，督促各交通安全管理機構落實道路交通安全責任；

4.加強交通安全宣傳教育，創建符合當地社情的交通安全教育模式，促使交通安全宣傳教育與其它法制教育并軌；

5.協調構建交通事故救援與急救系統，制定符合轄區實際的、切實可行的預防特大交通事故方案和特大交通應急預案；

6.完成市預防道路交通事故領導組交辦的其它工作。

（四）建立交通安全志愿者隊伍。由市預防道路交通事故領導組負責制定招募細則，廣泛在全社會招募交通安全志愿者，并明確服務內容，指導志愿者隊伍參與道路交通安全工作。

（五）各級道路交通安全管理辦公室職責：

1.負責管區機動車輛、駕駛員的建檔、備案工作，建立基礎性工作檔案；

2.組織開展交通安全宣傳教育，加強對管區所轄機動車駕駛員和交通參與者的法制教育，努力提高全民的交通安全意識；

3.協助交警部門抓好管區的交通安全管理工作，如事故報警、救助傷員、維護事故現場等；

4.對管區的交通事故黑點進行排查、建檔，并督促相關部門限期整改；

5.對涉及管區居民的交通事故，配合有關部門做好善后處理；

6.協助管區內機動車駕駛員辦理車輛管理業務、駕駛證業務等相關事宜；

7.完成市預防道路交通事故領導組交辦的其它事宜。

（六）各級道路交通安全管理辦公室道路交通安全協管員職責：

1.按照交通安全宣傳“五進”的要求，發放公安交警部門提供的宣傳資料；

2.全面掌握所轄機動車和駕駛員的基本情況和變動情況，清理登記無牌無證車輛和無證駕車人員，并督促無牌無證車輛上牌落戶，督促無證駕駛人員參加培訓考證；

3.定期組織駕駛員的安全學習教育，傳達上級道路交通安全管理措施和督促其學習道路交通安全法律、法規、交通安全常識；

4.對危險路段進行排查登記，并上報市預防道路交通事故領導組辦公室；

5.組織相關人員在重大活動、傳統節慶、婚喪嫁娶等群眾集中的地方，勸說群眾不乘坐拖拉機、低速汽車等不安全車輛，教育群眾遵守交通法規，不違法載客、違法駕駛等，對不聽從勸阻的違法人員，要及時告知交警部門進行依法查處；

6.建立本轄區交通管理基礎臺帳。認真填寫、統一制作的《機動車輛登記臺帳》、《機動車駕駛員登記臺帳》、《轄區無牌機動車排查統計表》、《轄區無證機動車駕駛員排查統計表》、《交通安全工作會議學習記錄》、《交通安全宣傳登記表》、《轄區事故隱患（黑點）排查整改情況登記》，及時掌握機動車和駕駛員變動情況，定期向上級主管部門匯報工作。

四、工作要求及保障措施

（一）提高思想認識，加強組織領導。建立交通安全社會化管理網絡，是預防和減少交通事故，創建“平安*”，構建和諧社會的重要舉措，是當前和今后一個時期全市社會治安綜合治理和安全生產工作的一項重要任務。各級各部門要必須充分認識開展這項工作的重要性和緊迫性，切實把實行道路交通安全社會化管理抓緊、抓好、抓落實。同時加強調查研究，分析當地實際狀況和特點，有針對性的組織開展工作，確保工作落在實處，抓出成效。

（二）強化工作運行，建立管理機制。全市道路交通安全社會化管理機制，按照“屬地管理，下管一級”和“誰主管、誰負責”的原則開展工作。在此基礎上，市預防道路交通事故領導組結合省、*市要求建立《*市預防道路交通事故領導組成員單位聯席會議制度》、《*市預防重特大道路交通事故聯合執法工作制度》、《*市交通安全管理舉報獎勵制度》、《*市預防道路交通事故工作專項督查制度》等四項工作制度（見附件）。市預防道路交通事故領導組要嚴格結合四項工作制度，定期進行檢查和考核，每季度召開專門會議，對前一階段全市事故預防工作開展情況進行總結、通報批評和表彰，對下一階段工作進行動員、安排和部署。