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山行教案范文1
利用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備實(shí)現(xiàn)公交的定制化，充分滿足人們的出行需要，是智能公交系統(tǒng)發(fā)展的目標(biāo)。 然而近年來中國智能公交發(fā)展在一定程度上出現(xiàn)過于追求先進(jìn)性、忽略實(shí)用性、運(yùn)營效果不理想、動(dòng)態(tài)調(diào)度尚待充分開發(fā)等問題。而“西安市定制公交APP”基于中國公交系統(tǒng)現(xiàn)狀，通過對公交調(diào)度系統(tǒng)和調(diào)度特點(diǎn)深入分析，在通信、計(jì)算機(jī)等技術(shù)和大數(shù)據(jù)的支持下，結(jié)合動(dòng)態(tài)交通狀態(tài)信息，將智能化算法引入到公交運(yùn)營調(diào)度中，建立了基于動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，兼顧乘客滿意度和企業(yè)效益的動(dòng)態(tài)調(diào)度優(yōu)化模型。
[關(guān)鍵詞]運(yùn)營模式、可行性、定制公交優(yōu)勢
中圖分類號：U491.17 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1009-914X（2017）13-0323-01
一、西安定制公交運(yùn)營模式
西安定制公交根據(jù)乘客出行需求來設(shè)計(jì)定制公交運(yùn)行線路和站點(diǎn)的公交服務(wù)模式，為具有相同出行需求的人群量身定做一種公共交通服務(wù)，具有高效、便捷、舒適、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的優(yōu)勢。定制公交信息作為一種對現(xiàn)代城市公交管理系統(tǒng)的全新嘗試，其在技術(shù)上并無太大、太繁瑣、太難實(shí)現(xiàn)的問題，根據(jù)整個(gè)管理系統(tǒng)的操作流程：乘客提出交通需求―在線填寫信息、出行需求等表格―公交集團(tuán)設(shè)計(jì)最優(yōu)線路―在定制公交平臺(tái)上招募乘客、預(yù)定座位、在線支付―開行商務(wù)班車。
定制公交可以提供近似門到門的公共交通服務(wù)，節(jié)省乘客的出行時(shí)間，提高道路資源使用效率。同時(shí)車輛保證每位乘客均有座位，配置高速無線網(wǎng)絡(luò)，提供舒適的乘車。
定制公交具有明確的市場定位，對于乘客而言，其出行成本遠(yuǎn)低于使用出租汽車和私人小汽車的出行成本；對于政府，除購置車輛外不需投入大量資金用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。西安市已經(jīng)形成了明顯的白領(lǐng)、商務(wù)人士聚集圈，對定制公交服務(wù)有一定需求。西安高新區(qū)、曲江新區(qū)等上班族收入水平較高，可以接受較高票價(jià)的定制公交服務(wù)。而如今西安市的地鐵雖然便捷，但是線路網(wǎng)還不夠完善，大部分上班族不能一站直達(dá)，經(jīng)常需要一次甚至多次換乘，極大地消耗精力。
定制公交系統(tǒng)主要包括乘客單元、線路和車站、車輛選購、運(yùn)營管理、市場監(jiān)管等諸多方面。定制公交乘客招募主要通過建立定制平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)線路走向。站點(diǎn)位置安排要以人為本，盡可能安排在方便乘客出行的起訖點(diǎn)。
二、西安定制公交的優(yōu)勢
2.1 乘客掌握主動(dòng)權(quán)，制定線路
不同于常規(guī)公交和通勤班車，定制公交是以市場需求為導(dǎo)向，將主動(dòng)權(quán)完全交到了乘客手上。乘客根據(jù)自己通勤需求，“定制”符合自己的“公交車”。
2.2 乘車環(huán)境舒適，設(shè)備齊全
定制公交具有 “一人一座”的優(yōu)點(diǎn)，不僅可以保證乘車環(huán)境舒適，乘客在上下班途中還可以“補(bǔ)覺”，大大降低了疲勞程度，而不像普通公交等座、排座、占座、擠座甚至一路無座。車內(nèi)裝有移動(dòng)影視設(shè)備，供乘客休閑娛樂；車載WI-FI讓乘客隨地上網(wǎng)辦公；腳踏板增加了乘坐舒適度。
2.3 線路靈活，節(jié)約時(shí)間
定制公交能夠靈活的調(diào)整運(yùn)行路線，避讓高峰擁堵路段，提供近似門到門的公共交通服務(wù)。節(jié)省乘客的出行時(shí)間，提高道路資源的使用效率。其次，定制公交運(yùn)行過程中?？空据^少，甚至不需要?？?，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后可以使用公交專用道，確保定制公交的運(yùn)行速度。再者，定制公交的線路和班次是根據(jù)乘客的需求而定的，可以根據(jù)客流的變化及時(shí)調(diào)整，確保定制公交服務(wù)與實(shí)際出行緊密結(jié)合。
2.4 票價(jià)易于接受
根據(jù)西安市政府通知，2016年1月1日起，西安市區(qū)出租汽車（不包含純電動(dòng)出租汽車、甲醇出租汽車、單燃料出租汽車）排氣量1.8L（含1.8L）以下車型由現(xiàn)行起步價(jià)3公里10元降低至3公里9元；排氣量1.8L以上車型起步價(jià)2公里9元。目前北京定制公交票價(jià)20km以內(nèi)約為8.4元，西安市根據(jù)社會(huì)可接受的票價(jià)和成本核算制定的票價(jià)將低于北京定制公交票價(jià)，可見西安市定制公交費(fèi)用大大低于使用出租車通勤的費(fèi)用。
2.5 G色出行
目前，全國范圍大氣污染嚴(yán)重，其中大量汽車尾 氣排放超標(biāo)是造成污染嚴(yán)重的主要原因之一，而定制公交將許多有自駕車出行可能的市民聚集在了一輛車上，據(jù)相關(guān)部門測算，一部定制公交的開行可以替代 20-30部私家車的使用，能有效緩解擁堵、尾氣、停車等問題，不僅為節(jié)能環(huán)保做出貢獻(xiàn)，還有效緩解城市交通壓力。
三、可實(shí)施性
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)化水平顯著增加。一方面城市中心區(qū)域和居住地通勤需求越來越大，另一方面是城市交通中私家車出行比重大幅攀升。兩種疊加效應(yīng)下城市交通已經(jīng)不堪重負(fù)，同時(shí)惡劣的交通環(huán)境又使機(jī)動(dòng)車尾氣排放性能大幅降低，城市環(huán)境也越來越差。
因此，應(yīng)該選擇選擇以最有活力、綜合效益最好的公共交通為主，私家車和其他方式為輔的互補(bǔ)通結(jié)構(gòu)。與此同時(shí)，作為新型公共交通運(yùn)輸方式的定制公交則發(fā)揮出無比卓越的優(yōu)點(diǎn)，以已開通此項(xiàng)服務(wù)的北京、天津、濟(jì)南、青島為例，其全方位的管理模式，通過向廣大乘客群體爭求路線起止點(diǎn)，科學(xué)設(shè)計(jì)路線，合理安排道路，精心調(diào)度車輛以及乘客對其體驗(yàn)上的滿意度調(diào)查，進(jìn)而滿足乘客對公交快捷、方便、舒適等方面的需求。
由于西安城市規(guī)模不像北京等一線城市那么大，而且社區(qū)分散，規(guī)模也較小，乘坐定制公交的乘客也相對分散，故而二線城市的定制公交在運(yùn)行線路和站點(diǎn)的選擇上，并不能像一線城市那樣 “一站直達(dá)”，可以采用 “多對多模式”，用最優(yōu)的路線將分散的乘客串聯(lián)并送達(dá)各自的目的地。
政府、企業(yè)等相關(guān)各方，給予定制公交更大的支持，讓市民享受到更加方便快捷的交通服務(wù)，西安公交的發(fā)展規(guī)劃中，定制公交是未來的一個(gè)重要方向，定制公交的服務(wù)對象更廣。因此西安定制公交系統(tǒng)的建設(shè)從各種因素來說是可行的也是必要的。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】交通；沖突技術(shù)；行人安全；改善
近些年來，我國在城市的道路設(shè)計(jì)過程中，對路口，路面等的設(shè)計(jì)主要考慮的是機(jī)動(dòng)車的需求，對行人安全的發(fā)面考慮的比較少。從近些年的所有交通事故數(shù)據(jù)信息顯示，行人出現(xiàn)的交通事故所占的比例相當(dāng)?shù)拇?，那么怎樣才能減少行人交通事故的產(chǎn)生，從而確保行人的安全成為我們必須要研究的議題，這樣可以不斷強(qiáng)化城市道路整體設(shè)計(jì)的理念。
1、交通沖突技術(shù)的概述
1.1交通沖突技術(shù)的概念
交通沖突技術(shù)是當(dāng)今國際上的一種新型的技術(shù)，目前我國對該技術(shù)還沒有做出準(zhǔn)確的定義。不過在平面交叉口的安全評價(jià)中有對交通沖突的相關(guān)定義：交通沖突是指在可觀測條件下，兩個(gè)或者是兩個(gè)以上的道路使用者在同一個(gè)空間，同一個(gè)時(shí)間上相互靠近，其中一方如果采取一些非正常的交通行為，比如車向轉(zhuǎn)換、車速改變、及時(shí)剎車以及交通違章等，這時(shí)除非另外一方道路使用者也采取一些相應(yīng)的避險(xiǎn)行為，否則很有可能會(huì)發(fā)生碰撞，這種現(xiàn)像就稱之為交通沖突。
1.2交通沖突的類型
其實(shí)交通沖突的分類方法有很多種，比方說按照交通沖突的嚴(yán)重程度、交通沖突的角度、交通沖突體的類別、車輛的行駛軌跡等方面都可來分類。其中，根據(jù)交通沖突的嚴(yán)重程度，也就是交通產(chǎn)生沖突后有可能造成的結(jié)果，分為非嚴(yán)重型沖突和嚴(yán)重型沖突兩種。
非嚴(yán)重型的沖突是指道路行駛者在通過某個(gè)地方的時(shí)候存在著與其他道路行駛者的靠近，同時(shí)需要采取一些避險(xiǎn)行為才能躲過事故發(fā)生的一些交通事件。它最主要的特征是道路行駛者在過程中會(huì)感覺到到心里上有一定的壓力，有必要去采取一些避險(xiǎn)的行為，同時(shí)該沖突有著比較充分的判斷時(shí)間。
嚴(yán)重型交通沖突發(fā)生時(shí)，道路行駛者可以感受到非常大的心理壓力，此時(shí)必須要采取快速并且有效的緊急避險(xiǎn)行為；由于從感知到判斷再到行為的整個(gè)過程會(huì)很短，這時(shí)行駛者就不能再有任何的猶豫或者是動(dòng)作上的失誤，否則就會(huì)引起嚴(yán)重型交通沖突的發(fā)生。
2、出現(xiàn)行人沖突的原因
2.1人為原因
人為原因而引起的行為沖突主要有以下幾點(diǎn)：第一，行人的交通安全意識(shí)比較薄弱。一般情況下，行人在穿越馬路的時(shí)候?qū)ξｋU(xiǎn)的感知能力不夠，闖紅燈的現(xiàn)象已經(jīng)再普遍不過了，因?yàn)楹芏嗳硕枷朐谶^馬路的時(shí)候節(jié)省一些等待的時(shí)間，另外大部分都會(huì)認(rèn)為機(jī)動(dòng)車肯定會(huì)讓著行人，再加上人們都愛效仿，剛開始是一個(gè)人闖紅燈，后來變成大家都闖，這樣就很容易造成交通混亂的局面，甚至可能會(huì)發(fā)生交通事故。因此為了能夠減少交通擁堵以及交通事故的發(fā)生，行人應(yīng)該要不斷的增強(qiáng)交通安全的意識(shí)；第二，行人自身的身體狀況。道路在設(shè)計(jì)的過程中，往往是為了滿足大部分的需要，可是對于那些弱勢群體，比如殘疾人，小孩兒，老年人考慮的就比較少，正因?yàn)樗麄冃袆?dòng)上的不方便，為交通增加了不少的安全隱患；第三，駕駛?cè)藛T的安全意識(shí)薄弱。駕駛員一般都會(huì)很自然的認(rèn)為不會(huì)發(fā)生交通事故，所以在通過交叉路口，人行橫道的時(shí)候很多人都不會(huì)減速，有些駕駛員甚至酒后駕車，這些都給行人的安全增添了很多的風(fēng)險(xiǎn)因素。
2.2行人設(shè)施設(shè)計(jì)的不合理
行人設(shè)施設(shè)計(jì)不合理主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，人行道設(shè)置的不合理。人行橫道與機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的的分離形式也對行人的沖突影響很大，很多時(shí)候，非機(jī)動(dòng)車和行人混行在一起，給交通增添了更多壓力的同對給行人的人身安全也帶來了威脅；第二，由于非機(jī)動(dòng)車車道和人行道的高差設(shè)計(jì)不太合理或者是人行道和周圍地面的高差沒有做出明顯的標(biāo)志，行人就很容易在走路過程中被經(jīng)常絆倒，人行道與周圍地面的高差一般情況下是在10到20厘米；第三，人行橫道的設(shè)置也不太合理。交通信號的交叉口是行人安全非常薄弱的地方。如果人行橫道設(shè)計(jì)的比較寬，那么會(huì)增加全紅的時(shí)間，同時(shí)還會(huì)造成機(jī)動(dòng)車的延誤；如果人行橫道設(shè)計(jì)的比較窄，行人在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)就不容易通過，從而增加闖紅燈的人數(shù)，更容易造成交通擁堵和引起交通事故的發(fā)生。人行橫道寬度的影響因素比較多，在生活中設(shè)計(jì)不合理的現(xiàn)象也是普遍發(fā)生。
2.3對交叉路口控制的不合理
交叉路口控制的不合理主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，交通標(biāo)線以及交通標(biāo)志分配的不合理。有些道路交叉口由于缺少交通標(biāo)志和交通標(biāo)線，或者是設(shè)置的地點(diǎn)不太合理，無法對道路行駛者起到很好的引導(dǎo)作用，這樣也很容易引起交通混亂，從而造成交通事故的發(fā)生；第二，不合理的信號設(shè)置。對于道路交叉口信號燈的設(shè)置更多時(shí)候考慮的是機(jī)動(dòng)車，為行人的安全考慮的比較少，紅燈設(shè)置的時(shí)間比較長，超出了行人可以接受的時(shí)間等待范圍，綠燈設(shè)置的時(shí)間比較短，行人就沒辦法順利的通過，無形中增加了闖紅燈的人數(shù)，交通沖突發(fā)生的概率也會(huì)相對提高。
2.4法律法規(guī)不健全
我國在交通安全方面的相關(guān)法律法規(guī)不是很健全。其中有一個(gè)問題比較嚴(yán)重，就是行人在人行橫道綠燈的時(shí)候可以進(jìn)入，但如果行人還沒有走過人行橫道，信號燈就變紅了，同時(shí)車輛的信號燈變綠，車輛可以行使，這時(shí)過道的行人就很容易與車輛發(fā)生交通沖突。這種情況下行人的人身安全就根本沒有辦法得到保障，據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，行人沖突大部分是因?yàn)檫@一現(xiàn)象所致。
3、如何減少和改善行人沖突
在交通沖突的中，行人沖突占了很大一部分比例，行人的安全問題必須要引起社會(huì)各界的高度重視，為了能夠減少人為沖突的發(fā)生，以下幾點(diǎn)方法可以對這一現(xiàn)象作出相應(yīng)的改善：第一，一定要逐步提高駕駛?cè)藛T的交通安全意識(shí)以及自身的文明素質(zhì)，相應(yīng)增加學(xué)車的難度系數(shù)，加大對道路違規(guī)人員的處罰力度，另外，駕駛員在開車過程中要對那些弱勢群體，比如說小孩兒，老人或者殘疾人一定要學(xué)會(huì)禮讓；第二，提高行人自身的交通安全意識(shí)和綜合素質(zhì)，對于闖紅燈的人員相關(guān)部門應(yīng)該給予相應(yīng)的處罰，同時(shí)還可以增設(shè)更多的交通文明崗，做好文明交通的宣傳，逐步培養(yǎng)和提高行人的交通安全意識(shí)；第三，國家要對相關(guān)的交通法律法規(guī)做出進(jìn)一步的完善；第四，交通管理部門要仔細(xì)檢查各種交通標(biāo)志，對于那些不合理的交通標(biāo)志要做出修改讓其合理化；第五，對于交通信號燈時(shí)間的設(shè)定一定要合理，必須要根據(jù)交通區(qū)域的實(shí)際情況去設(shè)置信號燈的時(shí)間。
4、結(jié)語
綜上所述，相對傳統(tǒng)的行人安全評價(jià)方法來說，交通沖突技術(shù)在目前的交通安全評價(jià)領(lǐng)域中有著明顯的優(yōu)越性，它可以減少傳統(tǒng)評價(jià)方法中的一些缺陷，不用再對全部數(shù)據(jù)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，就可以很快的得到答案。交通沖突技術(shù)是正確認(rèn)識(shí)交通安全狀況，確定地區(qū)交通安全改善情況的一種有效的方法。
參考文獻(xiàn)
[1]劉運(yùn)通.道路交通安全指南[M].北京：人民交通出版社，2012.
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行政判決書
（2000）魯行終字第48號
上訴人（原審原告）：許周山，男，1950年4月8日出生，漢族，勝利油田采油工藝研究院職工，住勝中社區(qū)科技二村。
上訴人（原審第三人）：許峰，男，1978年5月19日出生，漢族，勝利油田運(yùn)輸總公司物資供應(yīng)站職工，住址同上。
委托人：張寶珍（系第一上訴人之妻），女，1951年4月8日出生，漢族，勝利油田采油工藝研究院職工，住址同上。
委托人：郭清海，山東眾旭律師事務(wù)所律師。
被上訴人（原審被告）：東營市公安局交通警察支隊(duì)。
法定代表人：杜金芳，男，支隊(duì)政委。
委托人：劉寶，男，1966年11月10日出生，漢族，該支隊(duì)法制科副科長。
委托人：范金玉，男，1951年8月7日出生，漢族，該支隊(duì)法制科副科長。
上訴人許周山、許峰因訴交管行政事實(shí)一案，不服東營市中級人民法院（2000）東中行初字第1號行政判決，向本院提起上訴，本院依法組成合議庭，于2000年9月25日在本院公開開庭進(jìn)行了審理，上訴人許周山、許峰及其委托人張寶珍、郭清海，被上訴人的委托人劉寶、范金玉到庭參加了訴訟。本案現(xiàn)已審理終結(jié)。
案經(jīng)原審法院審理認(rèn)為，原告提交的第1、2號證據(jù)因二證人出庭作證時(shí)推翻了原來的作證內(nèi)容，且經(jīng)庭審質(zhì)證，應(yīng)采信二位證人在庭審中及法庭對其調(diào)查的作證內(nèi)容。原告提交的第1、2號證據(jù)為無效證據(jù)，不能證明被告的執(zhí)勤干警當(dāng)時(shí)有抓拉原告行為的存在。第3號證據(jù)是第三人的陳述，第4號證據(jù)是間接證據(jù)，此二份證據(jù)不能直接證明被告有抓拉原告行為的存在。第6、10號證據(jù)都不能證明原告馬夾的右腋下開裂是被告方撕拉而形成。第11號證據(jù)與本案無關(guān)。因此，原告提交的證據(jù)不能證明被告的執(zhí)勤人員在1999年10月11日上午的執(zhí)法過程中，對原告有抓拉右肩的行為；被告提交的第6、7號證據(jù)是第三人在事發(fā)當(dāng)天所作的陳述，是原審第三人不能證明其是在受到威逼、脅迫，不能正確表達(dá)自己意思的情況下的陳述，應(yīng)認(rèn)定為有效證據(jù)。由此認(rèn)定原告的訴訟理由不能成立，訴訟請求不應(yīng)支持，依照《最高人民法院關(guān)于執(zhí)行＜中華人民共和國行政訴訟法＞若干問題的解釋》第五十六條第（四）項(xiàng)之規(guī)定，判決：駁回原告許周山的訴訟請求。案件受理費(fèi)100元，由原告許周山負(fù)擔(dān)。
上訴人許周山、許峰不服原審法院判決上訴稱：1.一審判決對證人高淑華、李俊君證言的使用以點(diǎn)帶面，以偏概全。首先，上訴人的律師在收集高淑華、李俊君證人證言時(shí)的程序是合法的，本案中沒有任何證據(jù)能夠證明律師在收集這兩名證人證言時(shí)在實(shí)體上或在程序上存在什么違法之處。其次，高淑華、李俊君兩證人在法庭上所做的證詞與他們在庭審前向原告方出具的證人證言相比較，所做的修改只有一、兩個(gè)字，將過去的“看清了”交警撕拉受害人改為“沒看清”，其他情節(jié)未作修改。一審法院判決僅僅因?yàn)檫@一點(diǎn)變化就全盤否定了二位證人的證言，將其統(tǒng)統(tǒng)確定為無效證據(jù)，這豈不太片面、太機(jī)械了嗎？再次，高淑華、李俊君對證言的修改是經(jīng)不起推敲的。2.一審判決對摩托車加速實(shí)驗(yàn)結(jié)果的使用明顯地袒護(hù)被告一方。實(shí)驗(yàn)記錄載明：三次實(shí)驗(yàn)中，只有少數(shù)幾次出現(xiàn)過摩托車前輪離地現(xiàn)象，但一審判決卻以這種偶爾出現(xiàn)的現(xiàn)象給了被告方的證據(jù)以有力的支持，全然不考慮一般情況下和大多數(shù)實(shí)驗(yàn)中摩托車前輪不會(huì)離地的現(xiàn)實(shí)。3.一審判決書對被告方提供的證據(jù)6“對許峰的訊問筆錄”過于輕信，對原告方提供的證據(jù)11“公安公文及法院公文格式樣本”簡單否定。首先，訊問筆錄與詢問筆錄在性質(zhì)與使用對象上明顯不同，被上訴人故意將“訊問筆錄”改為“詢問筆錄”，其目的就是對本案第三人許峰以精神上的威脅、恐嚇，就是把許峰作為犯罪嫌疑人來對待。其次，被告方對許峰的詢問采用了精神和肉體雙重折磨的方式。4.被告方利用職權(quán)向受害人本人及其親屬以及受害人所在單位的領(lǐng)導(dǎo)施加影響，要求許周山撤訴。綜上，請求確認(rèn)交警在執(zhí)行職務(wù)行為中存在違法事實(shí)。
被上訴人答辯稱：1.上訴人許周山的人在向證人高淑華、李俊君收取證據(jù)時(shí)使用了欺騙的手段，只告知證人是去保險(xiǎn)公司進(jìn)行索賠，所以證人為上訴人作了證，這一作法使證人證言失去了證據(jù)作用，不具可采性。而且律師還動(dòng)手修改了證人高淑華的證言材料，并讓高淑華抄了一遍后將原稿銷毀。2.庭審中證人高淑華、李俊君改變證言是原告人使用欺騙手段取證的必然結(jié)果。被上訴人在此案進(jìn)入訴訟過程后自始至終沒有違反《行政訴訟法》的規(guī)定，向證人收集證據(jù)，也沒有傳喚、通知任何證人出具證言、出庭作證，更沒有親自或委托其他部門單位“押解”證人到庭?！缎姓V訟法》規(guī)定被告不得自行向原告和證人收集證據(jù)，但沒有規(guī)定被告不能向證人了解情況，也沒有規(guī)定被告不能要求證人出庭作證，相反原告的律師極力反對證人出庭作證，而且證人也憤然指責(zé)原告律師不該以欺騙手段收集證據(jù)。3.摩托車加速實(shí)驗(yàn)結(jié)果是客觀事實(shí)的反映。經(jīng)雙方幾次實(shí)驗(yàn)，在不加任何外力的情況下突然加速摩托車前輪飄離地面是客觀事實(shí)的反映。4.上訴人橫加指責(zé)被上訴人在使用訊問筆錄上存有違法行為。這是上訴人對法律掌握不準(zhǔn)的表現(xiàn)?！吨腥A人民共和國治安管理處罰條例》對此有明確規(guī)定。5.上訴人指責(zé)被上訴人在對許峰訊問過程中采用了精神、肉體雙重折磨是歪曲事實(shí)。當(dāng)時(shí)，許周山到醫(yī)院后是交警協(xié)助醫(yī)生進(jìn)行醫(yī)治并為其掛號、找醫(yī)生，直到其單位代表和親屬到醫(yī)院后才離開。將許峰帶到交警大隊(duì)作完筆錄后，又帶其到中心醫(yī)院包扎傷口，考慮到許峰父親受傷需人看護(hù)，也沒對許峰進(jìn)行任何行政處罰，就讓其親屬于當(dāng)天下午將其領(lǐng)走。6.被上訴人在接到應(yīng)訴通知書后，支隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)是以老鄉(xiāng)的身份心平氣和地同原告進(jìn)行了交談，勸其撤訴，主要是為減少對被上訴人的負(fù)面影響，也減少原告的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。原告不同意撤訴，被上訴人也就未再強(qiáng)求。綜上所述，被上訴人認(rèn)為一審判決認(rèn)定事實(shí)清楚，適用法律正確，請求二審法院駁回上訴人的上訴請求，維持一審判決。
上訴人在一審期間向法庭提交了以下證據(jù)：
1.證人高淑華2000年3月8日的證言；2.證人李俊君2000年3月10日的證言；3.第三人許峰3月26日的陳述；4.證人劉濱2000年3月12日的證言；5.東營市人民檢察院法醫(yī)門診傷情檢驗(yàn)證明；6.物證照片一組及馬夾一件；7.第三人許峰的駕駛證正、副證及復(fù)印件；8.出院診斷證明書及部分藥費(fèi)收據(jù)；9.采油工藝研究院防砂器材廠2000年4月18日的證明；10.證人徐廣東2000年5月18日的證言；11.公安公文格式樣本；12.勝利油田中心醫(yī)院部分病歷記錄、長期醫(yī)囑單、住院記錄等；
二審期間，上訴人向本院提交了以下新的證據(jù)：13.李俊君證言；14.鄭安江證言、曲永太證言；15.許周巖證言之一、之二；16.仲如冰證言。
被上訴人在一審期間提交了以下證據(jù)：1.東營市公安局、東營交通局關(guān)于《加強(qiáng)市區(qū)西城交通管理整頓客運(yùn)市場的通告》，證明濟(jì)南路、泰山路禁止機(jī)動(dòng)二、三輪車通行；2-5號是證人證言，分別是4個(gè)執(zhí)勤交警的陳述材料。6.1999年10月11日對許峰的訊問筆錄；7.1999年10月11日許峰的陳述材料；8.《中華人民共和國治安管理處罰條例》。該8份證據(jù)證明交警在執(zhí)行公務(wù)期間并沒有抓拉上訴人的行為，而是因?yàn)樵S峰明知自己違章駕駛又不愿接受交警的檢查，加速急轉(zhuǎn)彎摔到造成此次事故，事故責(zé)任應(yīng)自負(fù)。
庭審中被上訴人提出1號證據(jù)用以證明上訴人許峰在濟(jì)南路上行駛違章，第2-5號證據(jù)證明許峰不聽檢查造成傷害，第6、7號證據(jù)證明許峰違章駕駛，而被上訴方的行為不違法，第8號證據(jù)是法律規(guī)定。
上訴人對被上訴人呈交的2-7號證據(jù)提出下列異議：認(rèn)為2-5號證據(jù)與被上訴人有利害關(guān)系，不能作為有效證據(jù)使用；第6、7號證據(jù)是在本案上訴人許峰正在辦理工作調(diào)動(dòng)期間，部分內(nèi)容是按被上訴人的意思所作的，不是真實(shí)的意思表示。并提出11號證據(jù)證明當(dāng)時(shí)被上訴人用的筆錄頭把詢問改為訊問是對許峰的威脅，是把許峰當(dāng)成犯罪嫌疑人對待。
被上訴人答辯稱：許峰被帶到交警支隊(duì)后，交警不僅未對許峰施加任何壓力，而且還幫助許峰打電話找人、買飯，并帶許峰到醫(yī)院包扎傷口；用“訊問筆錄”是《中華人民共和國治安管理處罰條例》第三十四條第（二）項(xiàng)明確規(guī)定的。至于2-5號證人證言是為說清當(dāng)時(shí)的事實(shí)而出具的陳述材料，其效力由法庭決定。
經(jīng)過庭審質(zhì)證，本院對上訴人提交的1、2、13號證據(jù)認(rèn)定為無效證據(jù)。第3、6、10、14、15、16號證據(jù)可以作為證明事實(shí)經(jīng)過的證據(jù)使用，本院予以認(rèn)定。第4號間接證據(jù)不予認(rèn)定。第5、8、9、12號證據(jù)是上訴人要求賠償?shù)淖C據(jù)，第7、11號證據(jù)與本案無關(guān)，不認(rèn)定其效力。
對被上訴人提交的8份證據(jù)均認(rèn)定為有效證據(jù)。
綜上，本院可以確認(rèn)以下事實(shí)：
1999年10月11日上午10時(shí)左右，許峰駕駛一輛無牌照舊雄風(fēng)摩托車，帶其父許周山去勝利石油管理局照相，當(dāng)沿濟(jì)南路由東向西行至商業(yè)大廈時(shí)，遇執(zhí)勤交警檢查，因許峰自己知道是違章行駛，且未帶駕照，所以繞到泰山路、勝泰路、勝旺路再到濟(jì)南路，按濟(jì)南路東西走向的道路在非機(jī)動(dòng)車道逆向行駛至勝利石油管理局機(jī)關(guān)附近，執(zhí)勤交警巡邏車由東向西巡邏至此，當(dāng)再次發(fā)現(xiàn)許峰的摩托車時(shí)，巡邏車便停靠在路邊的隔離帶邊，招手示意許峰停車接受檢查。此時(shí)許峰緩速行駛，準(zhǔn)備停車，但在接近管理局機(jī)關(guān)大門時(shí)突然加速拐向管理局機(jī)關(guān)大門里面，因轉(zhuǎn)彎太急，倒在大門里約四、五米處，將坐在車后的許周山摔下。許周山被摩托車砸傷右腿，許峰右腿膝蓋也被劃傷。后在交警的協(xié)助下將許周山送往醫(yī)院，經(jīng)診斷為骨折，交警留下人員陪許周山進(jìn)行檢查、治療，將許峰帶到交警支隊(duì)作進(jìn)一步調(diào)查。
到達(dá)交警支隊(duì)后，許峰提出要見自己同學(xué)的父親周剛，交警同意并幫其撥通電話，周剛趕到后向許峰了解情況并進(jìn)行安慰。許峰開始接受調(diào)查并形成筆錄，之后交警帶許峰去醫(yī)院包扎了傷口。考慮到許周山受傷需人照顧，未對許峰進(jìn)行任何處理。下午17時(shí)左右，讓其家人將許峰領(lǐng)回。
本院認(rèn)為，被上訴人提供的1999年10月11日對許峰的“訊問筆錄”、“許峰的陳述”材料，是案發(fā)當(dāng)天的原始記錄，比較真實(shí)地反映了當(dāng)時(shí)的客觀情況。上訴人沒有證據(jù)證明是在受到威逼、脅迫，不能正確表達(dá)自己意思的情況下所作的陳述。兩個(gè)現(xiàn)場目擊證人也出庭作證，只看到執(zhí)勤交警有左手在上，右手在下的手勢，并未證實(shí)交警有抓拉許周山的行為。上訴人提供的證據(jù)不足以證明被上訴人在執(zhí)行公務(wù)過程中有抓拉上訴人的違法行為，上訴人請求確認(rèn)被上訴人違法行政事實(shí)行為的理由，缺乏事實(shí)根據(jù)，本院不予支持。
綜上所述，原審判決認(rèn)定事實(shí)清楚，適用法律、法規(guī)正確，程序合法，判決駁回訴訟請求并無不當(dāng)，應(yīng)予維持。依照《最高人民法院關(guān)于執(zhí)行＜中華人民共和國行政訴訟法＞若干問題的解釋》第五十六條第（四）項(xiàng)、《中華人民共和國行政訴訟法》第六十一條第（一）項(xiàng)之規(guī)定，判決如下：
駁回上訴，維持原判。
案件受理費(fèi)200元，由二上訴人承擔(dān)。
本判決為終審判決。
審判長 李 杰
審判員 馬新光
審判員 叢燕燕
山行教案范文4
關(guān)鍵詞： 新型城鎮(zhèn)化 職業(yè)教育 集群 職教城
一、概念的界定
新型城鎮(zhèn)化，是指以城鎮(zhèn)為依托，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村人口由第一產(chǎn)業(yè)向二、三產(chǎn)業(yè)的職業(yè)轉(zhuǎn)換，居住地由農(nóng)村區(qū)域向城鎮(zhèn)區(qū)域遷移的空間聚集過程。新型城鎮(zhèn)化之“新”，主要體現(xiàn)在改變過去城市化進(jìn)程中片面追求城市規(guī)模擴(kuò)大及空間擴(kuò)張，努力實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌一體化的協(xié)調(diào)發(fā)展，注重人口的城市融入及城鎮(zhèn)文化、公共服務(wù)內(nèi)涵的豐富。新型城鎮(zhèn)化建設(shè)要解決的關(guān)鍵問題之一是人的城鎮(zhèn)化，即通過教育和培訓(xùn)，使人口具備較高的勞動(dòng)素質(zhì)和專業(yè)技能，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村剩余勞動(dòng)力的合理有序轉(zhuǎn)移，符合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
集群是特定區(qū)域內(nèi)有眾多相似單位、機(jī)構(gòu)等通過構(gòu)建密切合作機(jī)制在時(shí)間和空間上集聚形成強(qiáng)勁合理和可持續(xù)發(fā)展、有競爭優(yōu)勢的現(xiàn)象。職業(yè)教育集群化就是在特定環(huán)境中將職業(yè)院校結(jié)合起來的集群發(fā)展。集群化的職教模式可以解決原有職業(yè)教育辦學(xué)規(guī)模小、資源難整合、發(fā)展無空間等與產(chǎn)業(yè)發(fā)展不適應(yīng)及日益凸顯的技能人才短缺問題。從國家和各級政府層面先后出臺(tái)大力發(fā)展職業(yè)教育的決定、意見，把發(fā)展職業(yè)教育作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)和教育工作的戰(zhàn)略重點(diǎn)，大力加強(qiáng)對生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)和管理一線所需要的高素質(zhì)勞動(dòng)者和技術(shù)技能型人才的培養(yǎng)，全國各地職業(yè)教育開始逐漸向集約化、規(guī)?；较虬l(fā)展。一批有代表性的職教城或職教園區(qū)先后建立起來，如重慶永川職教城、長沙職教城等。
二、鞍山市職教城發(fā)展沿革與現(xiàn)狀
鞍山市職教城自2007年開始籌建論證，2009年3月動(dòng)工建設(shè)，當(dāng)年9月實(shí)現(xiàn)首批院校入駐，現(xiàn)已初具規(guī)模，通過發(fā)揮職業(yè)教育的集群化效應(yīng)，統(tǒng)籌規(guī)劃，整合資源，擴(kuò)大職業(yè)教育辦學(xué)規(guī)模，提高辦學(xué)能力和水平，形成辦學(xué)特色，滿足并服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，并逐步將職教城建成全國技能人才培養(yǎng)的基地和搖籃，打造“立足鞍山、服務(wù)遼寧、輻射全國”的鞍山職業(yè)教育品牌，全面增強(qiáng)鞍山的城市核心競爭力。
鞍山市職教城規(guī)劃占地300萬平方米，實(shí)際建設(shè)用地128萬平方米，建筑面積75萬平方米。分為教育教學(xué)區(qū)、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)區(qū)、文體活動(dòng)區(qū)、行政辦公區(qū)、中央景觀區(qū)、生活休閑區(qū)、科技研發(fā)區(qū)和對外合作區(qū)功能區(qū)。包括教學(xué)樓10棟、實(shí)訓(xùn)樓9棟、藝術(shù)樓1棟、宿舍樓8棟、科技圖書館1棟、可容納5000人以上同時(shí)就餐的食堂3棟、體育訓(xùn)練中心1棟，還有衛(wèi)生所、超市、浴池、招待所等配套齊全的附屬設(shè)施。職教城內(nèi)還建有鞍山市奧體中心，包括體育場、體育館、游泳館、乒羽館、速滑館、全民健身館等“一場五館”，建筑面積19.45萬平方米。截止2013年末，有12所院校入駐職教城，共開設(shè)鋼鐵冶金、加工制造、交通物流、文化旅游、老年服務(wù)與管理等167個(gè)本科、?？萍爸新殞I(yè)，教職工2200余人，在校生30000余人。預(yù)計(jì)全部建成后將有28所院校入住，設(shè)置342個(gè)專業(yè)，每年招生約為2.5萬人，最終在校生總規(guī)模達(dá)到10萬。
三、新型城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中鞍山市職業(yè)教育集群化發(fā)展的路徑選擇
在調(diào)研考察時(shí)指出，城鎮(zhèn)化不是土地城鎮(zhèn)化，而是人口城鎮(zhèn)化，不要拔苗助長，而要水到渠成，不要急于求成，而要積極穩(wěn)妥。新時(shí)期的城鎮(zhèn)化不能以簡單思維、傳統(tǒng)思維對之，必須以人為核心。新型城鎮(zhèn)化的核心價(jià)值就是“以人為本”的、追求人的自由全面發(fā)展的城市化。因此，新型城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中，只有發(fā)揮職業(yè)教育的集群化作用，盤活和帶動(dòng)系統(tǒng)其他要素的發(fā)展，才能更好地促進(jìn)城市和社會(huì)發(fā)展。
（一）發(fā)揮職業(yè)教育集群化優(yōu)勢，進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)與職業(yè)教育。
從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)上我們可以看出，職教城未來的在校生將達(dá)到10萬人，職業(yè)培訓(xùn)與職業(yè)教育的規(guī)模將不斷擴(kuò)大，另外，城鎮(zhèn)化進(jìn)程中不可避免地會(huì)產(chǎn)生大量培訓(xùn)需求，也將由職教城消化，如失地農(nóng)民轉(zhuǎn)業(yè)培訓(xùn)與職業(yè)教育等。通過發(fā)揮職業(yè)教育集群化的優(yōu)勢，可以改善就業(yè)狀況，促進(jìn)勞動(dòng)力的合理配置。目前，職教城社會(huì)培訓(xùn)年均4萬余人次，包括企業(yè)在職人員、城鄉(xiāng)失業(yè)人員、退役士兵、干部、農(nóng)村科技帶頭人、農(nóng)村婦女致富帶頭人、大學(xué)畢業(yè)生等各類群體，培訓(xùn)項(xiàng)目涵蓋就業(yè)培訓(xùn)、在職培訓(xùn)、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)、創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)等各個(gè)方面，真正實(shí)現(xiàn)學(xué)校教育與職業(yè)培訓(xùn)并重。鞍山職教城承接并高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地完成了新疆未就業(yè)大學(xué)畢業(yè)生、內(nèi)地中職生、基層黨政干部等共計(jì)1300余人的培養(yǎng)培訓(xùn)任務(wù)，成為遼寧省對口援疆的重要基地。
（二）加快自身建設(shè)，傳播、應(yīng)用和“孵化”新技術(shù)，提升職教城的核心競爭力，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
鞍山市職教城堅(jiān)持“職教圍繞產(chǎn)業(yè)而發(fā)展、產(chǎn)業(yè)依托職教而壯大、職教與產(chǎn)業(yè)互動(dòng)共贏”的辦學(xué)理念，遵循“優(yōu)化資源、合理布局”原則，依托“共建、共享、共用”的管理模式，實(shí)現(xiàn)人、財(cái)、物等各種資源全面整合。職教城的各單位應(yīng)該抓住這一契機(jī)，積極加快自身建設(shè)，傳播、應(yīng)用和“孵化”新技術(shù)，提升職教城的核心競爭力，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使職教城不僅成為人才培養(yǎng)的中心，而且成為技術(shù)革新的基地。
（三）改善軟硬件條件，加強(qiáng)內(nèi)涵建設(shè)，打造職教品牌，增強(qiáng)職業(yè)教育的吸引力，拉動(dòng)城市發(fā)展。
鞍山市職教城從2009年開始，對所有就讀直屬學(xué)校的全日制中職學(xué)生實(shí)行“三免、兩補(bǔ)、一轉(zhuǎn)”優(yōu)惠政策，在全國率先推行免費(fèi)職業(yè)教育。從2009年至今，已有萬余名學(xué)生享受了優(yōu)惠政策，增強(qiáng)了職教城的吸引力和影響力，更促進(jìn)了社會(huì)的穩(wěn)定與和諧，使鞍山市職教城成為一項(xiàng)重要民生工程。職教城正在開展的職業(yè)教育信息化建設(shè)，將打造數(shù)字化服務(wù)、智能化管理的現(xiàn)代職教園區(qū)，實(shí)現(xiàn)“寬帶網(wǎng)絡(luò)校校通、優(yōu)質(zhì)資源班班通、網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)空間人人通”。改善軟硬件條件，強(qiáng)化內(nèi)涵建設(shè)，打造職教品牌，增強(qiáng)職業(yè)教育的吸引力，將有效地拉動(dòng)城市發(fā)展，建立健全產(chǎn)業(yè)發(fā)展、人口聚集、市場擴(kuò)大的良性互動(dòng)機(jī)制。
參考文獻(xiàn)：
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山行教案范文5
近幾年，交通肇事犯罪案件呈快速上升趨勢。從某一基層法院2007年以來審理的案件情況來看，就可以直觀地反映出來：2007年審理此類案件67件，占整個(gè)刑事犯罪案件12.6％；2008年審理此類案件93件，占整個(gè)刑事犯罪案件17.2％。2009年上半年審理此類案件57件，占整個(gè)刑事犯罪案件21％。從2007年到2009年上半年，此類案件上升了8.4個(gè)百分點(diǎn)。
造成交通肇事犯罪居高不下的原因是多方面的。筆者認(rèn)為，刑法第133條作為打擊和遏制此類犯罪的重要武器，長期以來發(fā)揮著不可替代的作用。但隨著形勢的發(fā)展，刑法第133條已不能較好地適應(yīng)形勢發(fā)展的需要，且有些地方還不夠完善、具體，使之操作難度很大，使刑法第133條在打擊交通肇事犯罪中打了折扣。具體有以下幾個(gè)方面：其一，刑法第133條與形勢發(fā)展不相適應(yīng)。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以一個(gè)農(nóng)業(yè)縣作為統(tǒng)計(jì)單位來看，每年新增各種機(jī)動(dòng)車輛平均達(dá)到35-40％左右，車輛增多與交通事故的發(fā)生成正比的。如果刑法在對交通肇事犯罪的處理上不作相應(yīng)的調(diào)整，怎么能有效遏制交通肇事犯罪呢?其二，交通肇事犯罪與過失致人死亡犯罪相比較，存在著明顯的不合理性。刑法第233第一款規(guī)定：“違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)因而發(fā)生重大、致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役”。刑法第133條第一款規(guī)定：“過失致人死亡的，處三年以上七年以下有期徒刑”。從“交通肇事犯罪”和“過失致人死亡犯罪”兩個(gè)犯罪構(gòu)成要件來看，對于行為人的主觀方面都是按過失認(rèn)定。同是過失犯罪，同是致人死亡的后果，而在量刑上卻出現(xiàn)較大差異。其三，在對交通肇事犯罪逃逸的情節(jié)認(rèn)定上存在問題。對交通肇事逃逸者的行為應(yīng)該分二步認(rèn)識(shí)，第一步發(fā)生事故時(shí)應(yīng)該是一種過失。第二步發(fā)生事故后，無論肇事者處于什么原因而逃離事故現(xiàn)場，不對被害人積極實(shí)施救治，這種行為事實(shí)上是對被害人的死亡采取的是一種放任態(tài)度，帶有間接故意的性質(zhì)，其后果極其嚴(yán)重，社會(huì)危害性也很大，同時(shí)對受害人或受害人的親屬會(huì)造成二次傷害。因此可以認(rèn)為：肇事者逃逸，不顧受害人的死活，是一種極壞的道德行為。一些交通肇事逃逸案件難于調(diào)解，正是由于這種原因。其四，對于交通肇事犯罪在刑事處罰上過于寬泛。從大部分基層法院對交通肇事犯罪的量刑來看，凡是民事已得到賠償?shù)模?6％左右都給判了緩刑，而只有4％左右的民事沒有賠償或賠償不到位而被判了實(shí)刑。緩刑適用過多，刑法對肇事者起不到較強(qiáng)的威懾作用。因此，在交通肇事犯罪中有相當(dāng)一部分是有險(xiǎn)不避，禁而不止所造成的。如醉酒駕駛、賭氣駕駛、故障駕駛、超速超載駕駛等等。違章駕駛越多，交通事故發(fā)生的幾率越高，這是眾所周知的。另外，交通肇事逃逸，后又投案自首，且民事進(jìn)行賠償?shù)模诹啃躺弦不径急慌刑幘徯獭Ｒ虼?，交通肇事逃逸后投案的多，約占整個(gè)交通肇事案件的40％左右，對交通肇事逃逸后又投案自首的犯罪分子處罰畸輕，是逃逸案件增多的一個(gè)重要原因，確實(shí)是個(gè)不容忽視的問題。值得注意的是，現(xiàn)在的機(jī)動(dòng)車輛(摩托車、電動(dòng)車除外)大都投有“交強(qiáng)險(xiǎn)”和“第三者責(zé)任險(xiǎn)”，一旦發(fā)生交通事故，肇事者大都能從保險(xiǎn)公司得到理賠，自己經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)很少。另外，隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和特權(quán)現(xiàn)象的依然存在，有錢、有權(quán)的人多，一旦發(fā)生交通事故后賠償幾個(gè)錢對這些人來說不過是“九牛一毛”。如果把經(jīng)濟(jì)賠償與否作為對交通肇事犯罪分子從寬處理?xiàng)l件，只要賠償后就可以判處緩刑。試想刑法第133條能夠?qū)δ切┯绣X、有權(quán)的交通肇事者起到多大的震懾作用呢?其五，刑法第133條第三款規(guī)定“因逃逸致人死亡”過于籠統(tǒng)，且缺乏專業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在司法實(shí)踐中很難界定“交通肇事逃逸”與“交通肇事逃逸致人死亡”。也就是說當(dāng)肇事者撞傷人后，傷到什么程度得到及時(shí)救助而不至于死亡，什么程度下即使得到救助也不能使被害人挽回生命，還有被害人的年齡大小、身體狀況與受傷死亡究竟存在著怎樣的因果關(guān)系等等，這些在法律規(guī)定、司法解釋以及相關(guān)的醫(yī)學(xué)專業(yè)上都缺乏具體的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。因此，認(rèn)定交通肇事“逃逸致人死亡”幾乎是個(gè)空白，此條規(guī)定如同虛設(shè)。
鑒于上述情況，筆者認(rèn)為刑法第133條需要適時(shí)地加以修訂和完善，主要考慮以下幾個(gè)方面：一是對交通肇事犯罪應(yīng)普遍提高一個(gè)量刑檔次。即：違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的處三年以上七年以下有期徒刑。交通肇事后逃逸或者有其他特別嚴(yán)重情節(jié)的處五年以上十年以下有期徒刑。因逃逸致人死亡的處10年以上有期徒刑。其中，對一般交通肇事犯罪，沒有特殊情節(jié)的，只要被告人能積極賠償被害人或被害人親屬經(jīng)濟(jì)損失的，得到被害人或被害人親屬諒解的，認(rèn)罪態(tài)度較好，確有悔罪表現(xiàn)的，在量刑時(shí)，可以考慮給予判處緩刑。二是對交通肇事逃逸的，嚴(yán)格控制緩刑的適用。對于交通肇事逃逸后又投案的，只要如實(shí)供述自己的犯罪事實(shí)，符合自首條件的，還應(yīng)該按自首認(rèn)定，否則不利于犯罪嫌疑人的投案自首。對于投案自首的，可以考慮在三年以上七年以下量刑幅度內(nèi)予以量刑。對于逃逸后投案自首，又主動(dòng)賠償被害人經(jīng)濟(jì)損失的，可以再作為一個(gè)酌定從輕處罰情節(jié)予以考慮，可在三年以下幅度內(nèi)予以量刑，但必須對逃逸犯罪分子處以實(shí)刑，基準(zhǔn)刑不能少于二年。對于沒有投案自首情節(jié)，又沒有賠償被害人或被害人親屬經(jīng)濟(jì)損失的交通肇事逃逸的犯罪分子，應(yīng)考慮在五年以上十年以下有期徒刑的幅度內(nèi)予以量刑。三是刑法第133條第三款規(guī)定的“因逃逸致人死亡”的認(rèn)定問題，希望立法機(jī)關(guān)和司法解釋機(jī)關(guān)應(yīng)該作出更為清晰的司法解釋以及相關(guān)專業(yè)上的具體操作標(biāo)準(zhǔn)。對交通肇事逃逸致人死亡的鑒定機(jī)構(gòu)也應(yīng)該明確規(guī)定，初次鑒定由哪一專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行，當(dāng)事人申請重新鑒定由哪一專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行等等，從而使刑法第133條第三款的規(guī)定在實(shí)踐中真正發(fā)揮其作用。
山行教案范文6
一、資源的收集、管理、編輯（課前準(zhǔn)備）
1.網(wǎng)上相關(guān)內(nèi)容的搜索、下載、整理
互聯(lián)網(wǎng)上充足的信息可以開闊教師的思路，豐富的資源可以為我們所借鑒和利用。教師在備課時(shí)可以打開互聯(lián)網(wǎng)的“百度”網(wǎng)頁搜索“中國古代山水畫”，然后點(diǎn)擊任何一個(gè)內(nèi)容站點(diǎn)即可顯示具體內(nèi)容，其中有文字的、圖片的、圖文并茂的。對于有用的文字資料，教師可將其復(fù)制、粘貼到E盤新建的“古代山水畫”文件夾“古代山水畫文字資料”文件夾中新建的word文檔保存，用文章題目命名該文件。對于圖片資源打開后，可直接擊鼠標(biāo)右鍵，在彈出的對話框中單擊“圖片另存為”，將其保存在“E盤”新建“古代山水畫”文件夾“古代山水畫圖片”文件夾中保存。
2.視頻、課件的下載、保管
在“百度”網(wǎng)頁搜索引擎地址欄內(nèi)輸入“山水畫教學(xué)視頻”，或輸入你需用畫家的教學(xué)視頻，按一下“回車鍵”即可彈出播放視頻。在該頁面內(nèi)找出“下載”，單擊“下載”，就可將其用“迅雷”或認(rèn)可的下載軟件下載。在彈出的保存位置和命名文件名對話框中輸入“山水畫教學(xué)視頻”，單擊“瀏覽”，在下拉菜單中選出要保存的地方。選“E盤”新建“古代山水畫”文件夾“山水畫教學(xué)視頻”文件夾，點(diǎn)擊“保存”按鈕將其保存。在“百度”網(wǎng)頁搜索引擎地址欄內(nèi)輸入“中國古代山水畫教學(xué)課件”，按一下“回車鍵”即可彈出所需內(nèi)容頁面網(wǎng)站。用鼠標(biāo)左鍵單擊任何一個(gè)網(wǎng)站即可彈出播放頁面。選出最滿意的一件課件作品，將其用下載“山水畫教學(xué)視頻”一樣的步驟保存到“E盤”新建“古代山水畫”文件夾中，并命名文件夾為“古代山水畫教學(xué)課件下載”。
3.自然山川的拍攝、篩選、整理
將各班美術(shù)愛好者或有一定美術(shù)基礎(chǔ)的以及有一定組織能力的學(xué)生安排為小組長，根據(jù)班級人數(shù)及地址情況分為若干組。提前一兩周每組負(fù)責(zé)拍攝一些本鄉(xiāng)鎮(zhèn)美麗風(fēng)景，教師也拍攝些有代表性的本地山川風(fēng)光、旅游景點(diǎn)等。教師將這些課程資源一一復(fù)制到計(jì)算機(jī)里，并按班級小組的文件夾篩選和保管。
4.多媒體教學(xué)課件的制作
依據(jù)教材內(nèi)容和所寫教學(xué)設(shè)計(jì)制作教學(xué)課件。具體過程是：單擊“開始”按鈕，出現(xiàn)菜單頁面，選擇“Microsoft PowerPoint”命令，即可啟動(dòng)“PowerPoint”。在彈出的頁面菜單欄內(nèi)點(diǎn)擊“文件”菜單，在下拉菜單中點(diǎn)擊“打開”命令，在彈出的對話框頁面“查找范圍”地址欄點(diǎn)擊小黑三角形，在下拉文件夾中找出“E盤”“古代山水畫”文件夾中的“中國古代山水畫教學(xué)課件”文件夾。點(diǎn)擊此文件夾及彈出下載好的課件頁面。單擊菜單欄內(nèi)“視圖”按鈕，在下拉菜單內(nèi)單擊“幻燈片播放”命令，試播一遍，仔細(xì)推敲，心中有這樣的思路：該刪的刪除，能修改的修改，能用的就用，能添加的添加，最大限度地與教材、教案結(jié)合起來，與學(xué)生實(shí)際結(jié)合起來。我是這樣做的：看幾遍下載的課件，熟悉其內(nèi)容，熟悉其操作技巧，在保存它優(yōu)美的背景音樂的前提下加減、編輯。在需要插入新的幻燈片的幻燈片頁面，點(diǎn)擊菜單欄“插入”按鈕，在下拉菜單內(nèi)點(diǎn)擊“新幻燈片”命令，就可出現(xiàn)新的幻燈片模版，再在“幻燈片版式欄”內(nèi)選擇需要的版式，單擊添加標(biāo)題和副標(biāo)題的地方進(jìn)行編輯：點(diǎn)擊菜單欄“插入”按鈕，將鼠標(biāo)移在“圖片”命令上，在下拉子菜單內(nèi)點(diǎn)擊“來自文件”命令，在彈出的對話框頁面“查找范圍”地址欄點(diǎn)擊小黑三角形，在下拉文件夾中找出“E盤”“古代山水畫”文件夾中的“中國古代山水畫圖片”文件夾。點(diǎn)擊此文件夾，在彈出的所有圖片中選擇需用的圖片，單擊該圖片，再點(diǎn)擊對話框頁面“插入”按鈕，即可將該圖片放入幻燈片內(nèi)，此時(shí)該圖片就變成文本框的形式了，可以將它拖大或拖小，剪裁圖片，給圖片添加邊框，還可以在上面添加文字，設(shè)計(jì)動(dòng)畫效果、先后次序等，最終使圖片與整個(gè)幻燈片融合起來，達(dá)到滿意的效果。對于要插入的文字資料，先單擊“添加標(biāo)題和副標(biāo)題”的地方進(jìn)行編輯：單擊桌面左下角“開始”菜單，在彈出的級聯(lián)菜單中單擊“我的電腦”“E盤”新建“古代山水畫”文件夾“古代山水畫文字”文件夾，將光標(biāo)移至要選擇的文字前，按住鼠標(biāo)左鍵拖動(dòng)選擇，需要的文字背景會(huì)變黑。然后點(diǎn)擊菜單欄“編輯”按鈕，將鼠標(biāo)移在“復(fù)制”命令上并點(diǎn)擊，然后最小化該頁面，將光標(biāo)移至幻燈片要插入的地方點(diǎn)擊菜單欄“編輯”按鈕，將鼠標(biāo)移在“粘貼”命令上并點(diǎn)擊，即可將文字移到幻燈片上。該文本區(qū)的大小和位置是可以改變的，文字也是能編輯的。同樣可以在上面添加文字，設(shè)計(jì)動(dòng)畫效果、先后播放次序等。要設(shè)計(jì)視頻幻燈片，則點(diǎn)擊菜單欄“插入”按鈕，在下拉菜單內(nèi)點(diǎn)擊“新幻燈片”命令，就可出現(xiàn)新的幻燈片模版，再在“幻燈片版式欄”內(nèi)選擇需要的版式，單擊“添加標(biāo)題和副標(biāo)題”的地方進(jìn)行編輯：點(diǎn)擊菜單欄“插入”按鈕，將鼠標(biāo)移在“影片和聲音”命令上，在下拉子菜單內(nèi)點(diǎn)擊“文件中的影片”命令，在彈出的對話框頁面“查找范圍”地址欄點(diǎn)擊小黑三角形，在下拉文件夾中找出“E盤”“古代山水畫”文件夾中的“山水畫教學(xué)視頻”文件夾，單擊文件夾，再點(diǎn)擊對話框頁面“插入”按鈕，即可將該視頻放入幻燈片內(nèi)，再設(shè)計(jì)播放形式和效果，直到滿意為止。最后定稿，將該課件復(fù)制到移動(dòng)“U盤”中備用。
二、教學(xué)實(shí)踐實(shí)施過程
教學(xué)中，我從欣賞課件中本地風(fēng)景圖片的幻燈片入手，引入正課。看到一幅幅大家親手拍攝的熟悉圖片經(jīng)過加工展現(xiàn)在屏幕上，學(xué)生注意力集中，情緒高漲，發(fā)言積極。我抓住機(jī)會(huì)適時(shí)地進(jìn)行設(shè)問：“我們?nèi)绾斡卯嫻P將這些景色描繪在一幅畫中呢？即將不同地點(diǎn)、時(shí)間，縱橫幾十里、幾百里的景物描繪在一幅圖中呢？”從而很自然地導(dǎo)入正課，進(jìn)而我又讓學(xué)生有重點(diǎn)地欣賞、分析了兩幅古代山水畫作品：《游春圖》《溪山行旅圖》，進(jìn)而全面、細(xì)致地分析、總結(jié)出古代山水畫的藝術(shù)特色、所體現(xiàn)的人文思想、社會(huì)價(jià)值等，力求使學(xué)生輕松地接受教學(xué)內(nèi)容，掌握藝術(shù)欣賞能力和審美能力，懂得如何領(lǐng)會(huì)和感受藝術(shù)的美。然后我又引導(dǎo)學(xué)生們自己欣賞一幅古代山水畫作：元代倪瓚的《六君子圖》，從而達(dá)到鞏固知識(shí)的目的。
三、課后反思
學(xué)生對中國古代山水畫知識(shí)陌生，并且內(nèi)容多、時(shí)間跨度大。利用多媒體課件教學(xué)，圖文并茂，能緊緊抓住學(xué)生注意力，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情，既欣賞又教學(xué)，輕松地解決了教學(xué)難點(diǎn)，達(dá)到了教學(xué)目的。另一方面，展示現(xiàn)實(shí)生活圖片，學(xué)生有一種熟悉感，這也給了學(xué)生一種暗示：山水畫所描繪的內(nèi)容是來源于現(xiàn)實(shí)生活，是現(xiàn)實(shí)生活的藝術(shù)加工。
