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建筑工程交通組織方案范文1

關(guān)鍵詞:建筑工程；深基坑支護(hù)；施工技術(shù)管理。

中圖分類號(hào)：TU198文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，建筑行業(yè)取得了很大的進(jìn)步，尤其是對(duì)于建筑工程當(dāng)中深基坑的支護(hù)，節(jié)約城市土地、合理利用空間資源，成了當(dāng)前最主要的臨時(shí)建筑物形式。隨著地下開(kāi)挖深度的增加，深基坑支護(hù)技術(shù)的作用日益凸顯，支護(hù)質(zhì)量直接影響著基礎(chǔ)施工及周邊建筑物、構(gòu)筑物的安全性。城市建設(shè)中土地緊張，新建項(xiàng)目周邊老舊建筑較多，且老舊建筑基礎(chǔ)形式多以淺基礎(chǔ)為主，城市多處于海拔較低較平整的地方，地下水豐富，對(duì)深基坑支護(hù)技術(shù)提出更加嚴(yán)格要求，稍有不慎就出現(xiàn)安全事故。目前，深基坑支護(hù)只是一種臨時(shí)建筑，不屬于工程建設(shè)范疇，容易對(duì)其實(shí)施產(chǎn)生忽視，進(jìn)而引發(fā)安全事故，造成特重大經(jīng)濟(jì)損失。這就要求必須重視深基坑支護(hù)的作用，嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行每一項(xiàng)操作，以提升工程質(zhì)量。使建筑工程的施工質(zhì)量更上一層樓。

一、建筑工程深基坑支護(hù)技術(shù)

深基坑工程具有很強(qiáng)的綜合性，通常包括支護(hù)方案設(shè)計(jì)，支護(hù)體系和土方開(kāi)挖等工作。支護(hù)體系的設(shè)計(jì)和施工是深基坑的關(guān)鍵，直接關(guān)系到工程的經(jīng)濟(jì)合理、質(zhì)量可靠、安全穩(wěn)定。支護(hù)體系，即為穩(wěn)定現(xiàn)場(chǎng)而在基坑周?chē)O(shè)置的擋土圍護(hù)結(jié)構(gòu)，屬于一種臨時(shí)性結(jié)構(gòu)。深基坑支護(hù)體系需要足夠的承載能力，若強(qiáng)度達(dá)不到要求，基坑支護(hù)的作用難以發(fā)揮，容易造成基坑周邊垮塌，造成建設(shè)項(xiàng)目基礎(chǔ)工程及地下室工程難以實(shí)施。還會(huì)影響周?chē)ㄖ⒌叵鹿芫€的安全穩(wěn)定，甚至引發(fā)安全事故。由于城市建筑工程地下水位高，支護(hù)方案必須考慮合理的降排水措施，因施工時(shí)沒(méi)有嚴(yán)格按方案實(shí)施，周邊降水過(guò)大造成周邊地表下沉，從而導(dǎo)致周邊建筑變形甚至倒塌等事故時(shí)有發(fā)生，所以基坑支護(hù)既要選擇合理的設(shè)計(jì)方案，還要嚴(yán)格控制施工管理。

目前，深基坑支護(hù)工程采用設(shè)計(jì)施工一體化，這樣就避免因設(shè)計(jì)與施工分開(kāi)帶來(lái)造價(jià)的增加，方便工程實(shí)施。另外，基坑支護(hù)工程屬臨時(shí)工程，建設(shè)單位對(duì)其投入相對(duì)較低，控制成本相對(duì)建設(shè)項(xiàng)目主體工程本身較死，城市建設(shè)工程項(xiàng)目基坑受地形限制基本只能采用垂直坑壁，因此對(duì)設(shè)計(jì)精度要求比較高。對(duì)于基坑支護(hù)工程方法可選擇面較多如混凝土灌注樁、預(yù)制樁、深層攪拌樁、地下連續(xù)墻、鋼筋網(wǎng)片噴射混凝土等，還有各種支護(hù)樁、柱板、墻、鋼管等聯(lián)合預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)；地下連續(xù)墻加基坑內(nèi)部網(wǎng)格梁構(gòu)成主要支護(hù)體系等。

2、深基坑支護(hù)工程施工技術(shù)管理重點(diǎn)

深基坑設(shè)計(jì)方案通過(guò)專家論證后，施工時(shí)一方面要考慮怎么把資源整合，保證支護(hù)工程的實(shí)施。如：施工場(chǎng)地狀況、混凝土供應(yīng)、交通運(yùn)輸狀況、鋼材供應(yīng)、施工地政府文明施工要求、施工機(jī)械設(shè)備、各技術(shù)工種配備等。另一方面要嚴(yán)格管理控制好各個(gè)施工工序，加強(qiáng)質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)的控制，確保施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。施工工序的管理需要從基坑土石方開(kāi)挖順序、支護(hù)體系施工、降排水工程實(shí)施、基坑監(jiān)測(cè)等幾方面著手。基坑土石方挖掘遵循采取分段、分層挖掘的方法，依據(jù)基坑支護(hù)方案采取預(yù)支護(hù)，再進(jìn)行開(kāi)挖，且做到邊挖掘邊加快二次支護(hù)工程的施工。支護(hù)體系施工應(yīng)能預(yù)支護(hù)就必須采取預(yù)支護(hù)技術(shù)，不能預(yù)支護(hù)就做到隨挖隨支護(hù)，同時(shí)采取有效的封閉措施對(duì)挖掘面進(jìn)行圍擋和覆蓋。基坑降水施工因地下水豐富，需要采取措施做到坑內(nèi)降水，坑外及時(shí)補(bǔ)水，坑內(nèi)坑外采取止水方式阻斷水在壓降差的巨大壓力下流向坑內(nèi)。另外，基坑監(jiān)測(cè)是工程施工必須的環(huán)節(jié)，必須做到監(jiān)測(cè)周邊場(chǎng)地、周邊建筑物、支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力、周邊水位、地質(zhì)狀況等變化，若有必要將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與第三方監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比，及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)因素，使基坑支護(hù)處于安全可控制范圍內(nèi)，避免安全事故的發(fā)生。

3、支護(hù)技術(shù)在深基坑建筑工程中的實(shí)際應(yīng)用

3. 1案例分析

建設(shè)項(xiàng)目地塊位于昆明市北京路與白云路交叉口，東側(cè)為城市主干道北京路，主干道下面為正在建設(shè)中的地鐵工程；西側(cè)為多層住宅小區(qū)，其基礎(chǔ)形式樁基礎(chǔ)；南側(cè)為多層老舊住宅小區(qū)，基礎(chǔ)形式為淺基礎(chǔ)；北側(cè)為城市次干道白云路。該項(xiàng)目總用地面積6014平方米，總建筑面積為35089平方米，地下二層，地上一幢31層。地下基坑底部最深的相對(duì)標(biāo)高為－16m，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地比較狹小，而且周?chē)h(huán)境頗為復(fù)雜，交通受限制，夜間施工存在擾民情況，但土方工程根據(jù)當(dāng)?shù)卣?guī)定只準(zhǔn)晚上施工，工期較短。該工程在2010年9月開(kāi)工，初步計(jì)劃基坑土方開(kāi)挖在75天內(nèi)完成。

3. 2基坑支護(hù)工程方案設(shè)計(jì)階段

根據(jù)地質(zhì)勘察資料：

土的物理力學(xué)指標(biāo)設(shè)計(jì)參數(shù)表

地層編號(hào) 地層

名稱 天 然

密 度p(g/cm3) 天然孔隙比e 壓縮

系數(shù)（MPa-1） 壓縮模量ES1-2（MPa） 內(nèi)聚力平均值ck(kPa) 內(nèi)摩擦角平均值φk（度） 標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)修正擊數(shù)N（擊/30cm） 重型動(dòng)探試驗(yàn)修正擊數(shù)N63.5（擊/10cm） 地基土承載力特征值fak

(KPa)

①1 雜填土 1.75 90

①2 素填土 1.86 0.954 0.42 5.51 40.6 8.6 7.3 100

②1 粘土 1.84 1.047 0.28 8.05 48.1 6.5 6.8 180

②11 粘土 1.85 0.980 0.52 4.93 10.3 2.0 3.8 110

②12 粉土 1.92 0.755 0.23 8.05 20.0 12.0 10.6 150

③1 圓礫 2.30 10.0 26.0 17.6 310

③11 粘土 1.82 1.015 0.64 4.25 8.1 2.2 3.1 5.1 110

③12 粉土 1.79 1.029 0.30 6.76 43.3 16.0 160

③2 圓礫 2.30 10.0 26.0 24.5 320

③21 粉質(zhì)粘土 1.86 0.942 0.40 5.61 20.2 0.7 120

③3 粘土 1.89 0.860 0.29 7.14 48.7 6.6 9.2 190

③31 粉土 1.95 0.722 0.24 7.35 41.8 24.5 14.0 180

③4 圓礫 2.30 11.0 28.0 31.0 330

③41 粉土 1.89 0.847 0.21 10.35 55.2 11.0 16.0 180

③5 粉質(zhì)粘土 1.93 0.838 0.29 7.21 50.4 6.5 17.7 200

③6 圓礫 2.30 12.0 28.0 48.3 340

③61 粉砂 2.00 10.0 22.0 220

④1 粉質(zhì)粘土 1.98 0.721 0.32 7.28 59.5 2.2 27.6 210

④11 粉土 2.01 0.636 0.25 6.54 68.7 8.3 23.2 7.3 190

該建設(shè)項(xiàng)目建場(chǎng)地地處昆明湖盆，屬滇池流域水系，該區(qū)地形較為平坦開(kāi)闊。淺層主要分布潛水，深層分地段為賦存水量懸殊的承壓水，由于松散含水層巖相眾多、巖性復(fù)雜不穩(wěn)定，層序結(jié)構(gòu)變化較大等原因，但水位普遍埋藏淺，逕流緩慢。地勘建議本工程的地下水抗浮設(shè)防水位標(biāo)高按天然地面下2.0 米考慮。本工程應(yīng)按此水位在綜合考慮上部荷載等各種因素的影響下，進(jìn)行抗浮驗(yàn)算。根據(jù)抽水試驗(yàn)結(jié)果，場(chǎng)地上部滲透系數(shù)約為K=39.13 m/d。

根據(jù)地質(zhì)勘察資料中地質(zhì)、水文狀況及周邊建筑物情況，本工程深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)方案采用最外圈300mm直徑相互嵌套一半的水泥深層攪拌樁止水，內(nèi)圈采用700mm長(zhǎng)螺旋鉆孔鋼筋混凝土灌注樁、預(yù)應(yīng)力錨索注漿、冠梁、腰梁及噴射素混凝土支護(hù)結(jié)構(gòu)，其中樁間距3000mm，錨索間距3000mm一根。因東側(cè)距離正在施工的地鐵距離較近，錨索不能使用過(guò)長(zhǎng)，所以縮短錨索長(zhǎng)度，多增加了一層腰梁，且支護(hù)樁間距縮短為2500mm，錨索間距2500mm一根。設(shè)計(jì)方案通過(guò)驗(yàn)算，通過(guò)專家論證。

3. 3基坑支護(hù)工程施工階段

①施工前準(zhǔn)備階段，資源調(diào)查及施工方案的確定

本項(xiàng)目位置處于城市交通要道，交通擁堵，早晚交通高峰期施工車(chē)輛禁止通行，而且施工場(chǎng)地狹窄，施工組織困難，另外政府安全文明施工管理?xiàng)l例要求渣土車(chē)密閉運(yùn)輸，并且渣土運(yùn)輸只能晚上10點(diǎn)至第二天凌晨6點(diǎn)，工期比較緊。據(jù)項(xiàng)目深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)方案及項(xiàng)目地理位置，工程項(xiàng)目部重點(diǎn)調(diào)查了各商品混凝土拌合站，選擇了運(yùn)距、運(yùn)力、供應(yīng)量、拌合質(zhì)量均能滿足的商品混凝土公司合作；另?yè)?jù)土方工程量組織了35輛自卸汽車(chē)，渣土按相關(guān)規(guī)定到相應(yīng)的渣土場(chǎng)棄土。據(jù)設(shè)計(jì)方案及地質(zhì)勘查資料選擇了長(zhǎng)螺旋鉆孔機(jī)械、鋼筋閃光對(duì)焊機(jī)、錨索機(jī)、汽車(chē)吊、噴錨機(jī)等機(jī)械設(shè)備，因地質(zhì)原因及深層攪拌樁長(zhǎng)度采用長(zhǎng)螺旋鉆孔機(jī)代替深層攪拌樁機(jī)。

另外，避免基坑支護(hù)工程出現(xiàn)安全事故，項(xiàng)目部進(jìn)行施工前周邊建筑物、構(gòu)筑物、地表原貌等進(jìn)行實(shí)測(cè)做好記錄，并甲方的組織下第三方基坑監(jiān)測(cè)單位進(jìn)行對(duì)接溝通，提高項(xiàng)目部監(jiān)控測(cè)量的水平。根據(jù)設(shè)計(jì)方案建立基坑外回灌系統(tǒng)，專人負(fù)責(zé)水位監(jiān)測(cè)及回灌，保證基坑外水位基本保持一致，尤其加強(qiáng)南側(cè)淺基礎(chǔ)的老舊多層建筑小區(qū)的水位監(jiān)測(cè)及回灌。

②各工序施工技術(shù)管理控制

本深基坑支護(hù)工程實(shí)施重點(diǎn)是深層攪拌止水樁施工，長(zhǎng)螺旋混凝土灌注樁成樁質(zhì)量，冠梁、腰梁施工質(zhì)量，土方開(kāi)挖順序，預(yù)應(yīng)力錨索施工，地下水降排及回灌等工程。

深層攪拌止水樁施工標(biāo)定樁距，機(jī)械移動(dòng)嚴(yán)格按樁距進(jìn)行，控制機(jī)械鉆桿垂直度、鉆進(jìn)速率、拔桿速率等，因采用長(zhǎng)螺旋鉆孔機(jī)施工深層攪拌止水樁難以控制鉆進(jìn)速率及拔桿速率，項(xiàng)目部通過(guò)試樁解決此難題。

深層攪拌止水樁施工到具備長(zhǎng)螺旋鋼筋混凝土灌注樁的工作面后立即實(shí)施灌注樁，長(zhǎng)螺旋鋼筋混凝土灌注樁重點(diǎn)控制澆灌混凝土拔管速度，鋼筋籠加工制作質(zhì)量及鋼筋籠下沉速率，并且控制吊機(jī)起吊過(guò)程。

深層攪拌止水樁一旦閉合，且長(zhǎng)螺旋鋼筋混凝土灌注樁施工具有一定時(shí)間，具備土方開(kāi)挖工作面，即可組織土方分層開(kāi)挖，土方開(kāi)挖段進(jìn)行錨索工程施工，錨索注漿完成一段，開(kāi)始施工鋼筋混凝土冠梁，錨索注漿達(dá)凝期且冠梁混凝土達(dá)到相應(yīng)強(qiáng)度，立即張拉預(yù)應(yīng)力錨索，完成張拉后錨固，監(jiān)測(cè)其應(yīng)力變化。循環(huán)控制基坑支護(hù)施工技術(shù)各個(gè)工序，圓滿完成該工程項(xiàng)目的實(shí)施。

結(jié)束語(yǔ)

城市可利用的土地面積在不斷縮小，高層、超高層建筑工程不斷增加，開(kāi)發(fā)地下空間的需要不斷發(fā)展，深基坑支護(hù)工程越來(lái)越多，且越來(lái)越難以實(shí)施。所以我們國(guó)家對(duì)于深基坑支護(hù)的技術(shù)越來(lái)越重視。由于基坑深度越來(lái)越深，建筑場(chǎng)地面積相對(duì)較小，采用基坑放坡根本不可能實(shí)現(xiàn)，采取預(yù)應(yīng)力錨桿、錨索外支護(hù)會(huì)影響臨近建筑的安全使用，因此采取地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐網(wǎng)格梁支護(hù)技術(shù)將會(huì)發(fā)展得更快。另從建筑經(jīng)濟(jì)成本核算，基坑支護(hù)工程屬于臨時(shí)工程，將花費(fèi)較多的工程建設(shè)成本，因此基坑支護(hù)工程將與主體地下室設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮為結(jié)構(gòu)的一部分，這也將促進(jìn)地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐的基坑支護(hù)技術(shù)的發(fā)展。深基坑支護(hù)是深基坑開(kāi)挖的前提，直接影響著開(kāi)挖的安全性，也是基礎(chǔ)工程及地下室工程實(shí)施的前提，具有重大意義。如今，深基坑開(kāi)挖更加困難，既不能破壞管線，又要避免損壞周?chē)ㄖＲ虼耍黧w設(shè)計(jì)就應(yīng)該將深基坑支護(hù)工程考慮進(jìn)去，避免作為臨時(shí)工程浪費(fèi)經(jīng)濟(jì)。

參考文獻(xiàn)；

[1]陸佰鑫.淺析建筑工程中的深基坑支護(hù)施工技術(shù)[J].科技資訊，2011（15）

建筑工程交通組織方案范文2

關(guān)鍵詞：高層建筑；工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；原則

改革開(kāi)放以來(lái)，人們的生活發(fā)生了翻天覆地的變化，不僅僅解決了溫飽的生存問(wèn)題，人們更有能力去追求高質(zhì)量、高品質(zhì)的生活。就建筑來(lái)說(shuō)，從最初的遮風(fēng)擋雨到普遍的電梯房，再到如今的海景房、空中花園等等，可以說(shuō)跨越了多個(gè)層次。然而，隨著建筑樓層的增高，建筑工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也越來(lái)越重要，不僅僅影響到整個(gè)高層建筑工程的外觀，更會(huì)威脅到人們的生命安全、財(cái)產(chǎn)安全。

一、高層建筑工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一般原則

（一）相應(yīng)的構(gòu)造措施

一個(gè)高層建筑工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)者，不能夠不考慮建筑工程在投入施工后的種種問(wèn)題，因?yàn)檫@些切實(shí)的施工問(wèn)題，將會(huì)直接的影響到高層建筑工程的整體結(jié)構(gòu)。比如說(shuō)鋼筋的錨固長(zhǎng)度、構(gòu)件的延性性能、溫度應(yīng)力的影響以及平面與立面的布置等等，只有充分的考慮到了這些因素，才能夠確保高層建筑工程結(jié)構(gòu)的合理性、科學(xué)性，才能夠增長(zhǎng)建筑的使用時(shí)間，從而保障人們的利益。

（二）正確的分析計(jì)算

在高層建筑工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中，計(jì)算機(jī)是非常方便的、重要的輔助工具，但是如今的計(jì)算機(jī)軟件種類很多，而且每一種軟件所計(jì)算出來(lái)的結(jié)構(gòu)都會(huì)有所不同，所以高層建筑工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)者還必須嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?duì)這些結(jié)果進(jìn)行正確的分析，這樣才能夠合理的判斷出哪個(gè)更加貼近實(shí)際的工程，進(jìn)而才能夠確保計(jì)算結(jié)果的正確性，確保高層建筑工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性。

（三）恰當(dāng)?shù)挠?jì)算簡(jiǎn)圖

上述所說(shuō)的計(jì)算，應(yīng)該是在計(jì)算簡(jiǎn)圖的基礎(chǔ)上發(fā)生的，只有恰當(dāng)?shù)摹⑴c高層建筑工程結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的計(jì)算簡(jiǎn)圖，才能夠從根本上確保計(jì)算活動(dòng)的進(jìn)展，也才能夠最大限度的杜絕計(jì)算失誤、失真的現(xiàn)象出現(xiàn)。不僅如此，計(jì)算簡(jiǎn)圖還應(yīng)該有相應(yīng)的構(gòu)造措施來(lái)給予保證，而實(shí)際結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)不可能是純粹的剛結(jié)或者是鉸結(jié)點(diǎn)，但是與計(jì)算簡(jiǎn)圖的誤差應(yīng)該在設(shè)計(jì)允許的范圍之內(nèi)。

（四）合理的選擇方案

高層建筑工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是不是成功取決于最初的結(jié)構(gòu)方案，如果結(jié)構(gòu)方案是合理的、科學(xué)的以及經(jīng)濟(jì)的，那么也就是從根本上保障了整個(gè)高層建筑工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)方案的的形式以及體系都具有可行性，而后續(xù)的工作也就具有了展開(kāi)的意義。正是因?yàn)檫@樣，高層建筑工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)者必須進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆桨高x擇，必要的時(shí)候甚至可以多花些時(shí)間以及精力進(jìn)行方案的篩選工作。

（五）合適的基礎(chǔ)方案

高層建筑工程結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，應(yīng)該考慮到整個(gè)工程的地質(zhì)、環(huán)境以及周?chē)ㄖ锏挠绊懙鹊龋驗(yàn)檫@些因素都會(huì)直接的關(guān)系到結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。正是因?yàn)檫@樣，必須嚴(yán)格的根據(jù)這些客觀的重要因素，選擇合適的基礎(chǔ)方案，否則就會(huì)造成基礎(chǔ)方案難以實(shí)行的現(xiàn)象發(fā)生。不僅如此，在展開(kāi)設(shè)計(jì)的過(guò)程中還應(yīng)該最大限度的發(fā)揮出地基的內(nèi)在潛力，必要的時(shí)侯還應(yīng)該進(jìn)行地基的變形驗(yàn)算。

二、高層建筑工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的模式演變

（一）底部空間的變化

隨著建筑業(yè)的發(fā)展進(jìn)程不斷加快，早期的高層建筑底部空間模式已經(jīng)不再適用于如今的高要求了，當(dāng)然，如今的高層建筑底部空間也是由傳統(tǒng)的模式所演變而來(lái)，其目的就是為了能夠更加的方便人們的生活。比如說(shuō)過(guò)去的高層建筑的底部空間往往是這樣排列的：首先是面向街道，進(jìn)而就是大廳的電梯，隨后就是通過(guò)電梯通往各樓層。而如今的高層建筑底部空間，卻能夠更好的滿足于人們的生活要求，比如說(shuō)負(fù)一樓、負(fù)二樓的停車(chē)場(chǎng)，人們還可以通過(guò)停車(chē)場(chǎng)的電梯直接到達(dá)要去的樓層，而過(guò)去大廳的位置則可以展開(kāi)一些商業(yè)活動(dòng)，給與人們活動(dòng)空間的同時(shí)，還方面了人們的購(gòu)買(mǎi)行為。總而言之，當(dāng)今高層建筑的底部空間設(shè)計(jì)，已經(jīng)從過(guò)去單純的考慮建筑與周?chē)h(huán)境之間的關(guān)系，發(fā)展到進(jìn)行整體的城市空間設(shè)計(jì)，不僅如此，其交通的組織以及公共活動(dòng)領(lǐng)域的創(chuàng)造也是日趨的立體化、開(kāi)放化，從而更好的服務(wù)于人們的生活需求。

（二）核的分散與分離

然而，隨著時(shí)代的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步，人們對(duì)建筑需求的變化和設(shè)計(jì)側(cè)重點(diǎn)的不同，以中央核心筒為主流的高層建筑“內(nèi)核”空何構(gòu)成模式開(kāi)始受到了挑戰(zhàn)。對(duì)于結(jié)構(gòu)專業(yè)來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)建筑周邊的剛度也會(huì)有效地抵抗地震對(duì)高層建筑的破壞，所以如果將垂直交通和設(shè)備用房等分散地布置在建筑周邊，則無(wú)疑也會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)抗震有利。同時(shí)，這種分散的多個(gè)外核的空間構(gòu)成模式，也正好適用于新興的巨型框架結(jié)構(gòu)，使這種結(jié)構(gòu)體系中的巨型支撐柱具有了使用功能。而從建筑設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，核的移動(dòng)，垂直交通、服務(wù)性房間和管道井分散到建筑的周邊，對(duì)于高層建筑的空間構(gòu)成模式和立面造型上的變化也是極具革命性的。

（三）內(nèi)核的形成

高層建筑與其它建筑之間的最大區(qū)別，就在于它有一個(gè)垂直交通和管道設(shè)備集中在一起的、在結(jié)構(gòu)體系中又起著重要作用的“核"。而這個(gè)“核”也恰恰在形態(tài)構(gòu)成上舉足輕重，決定著高層建筑的空間構(gòu)成模式。在結(jié)構(gòu)方面，隨著筒體結(jié)構(gòu)概念的出現(xiàn)、建筑高度的增加，也希望能有一個(gè)剛度更強(qiáng)的筒來(lái)承受剪力和扭矩，而這些恰好與建筑師的要求不謀而合。在建筑的中央部分，有意識(shí)地利用那些功能較為固定的服務(wù)用房的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，形成中央核心筒，而筒體處于幾何位置中心，還可以使建筑的質(zhì)量重心、剛度中心和形體中心三心重合，更加有利于結(jié)構(gòu)受力和抗震。

建筑工程交通組織方案范文3

關(guān)鍵詞：工程造價(jià)；控制途徑；管理；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、工程造價(jià)的內(nèi)涵

工程造價(jià)主要指的是在完成一個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)的時(shí)侯，在初期的項(xiàng)目規(guī)劃、工程施工以及最終的工程驗(yàn)收等階段所需投入資金的總和。通俗來(lái)講，就是從物力、財(cái)力、人力這三個(gè)方面資金的投入，這三者的總和構(gòu)成了工程造價(jià)。具體來(lái)說(shuō)，工程造價(jià)由設(shè)備費(fèi)用、建筑安裝費(fèi)以及其他費(fèi)用等組成的，其中其他的費(fèi)用包括：勘察設(shè)計(jì)費(fèi)、管理費(fèi)、生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)、土地轉(zhuǎn)費(fèi)等。工程造中資金的總和大體上能夠反映出一個(gè)建筑建設(shè)項(xiàng)目成本的總投人。工程造價(jià)指的是對(duì)在建設(shè)過(guò)程中所需要的資金總和進(jìn)行合理地預(yù)算，其中建筑建設(shè)項(xiàng)目的決策、籌集資金、投資計(jì)劃等都要以工程造價(jià)為基本依據(jù)。

事實(shí)上，在道路橋梁工程中工程造價(jià)是否能精確地預(yù)算出來(lái)是獲得理想的經(jīng)濟(jì)利益的關(guān)鍵因素。項(xiàng)目施工的階段是在項(xiàng)目運(yùn)行過(guò)程中投入資金量最大的階段，同樣也是能否取得經(jīng)濟(jì)效益的最為重要的因素。

眾所周知，道路橋梁建設(shè)工程的特點(diǎn)有資金投入大、施工時(shí)間長(zhǎng)、資源消耗多、未知因素多等，這些特點(diǎn)就會(huì)導(dǎo)致造價(jià)管理存在比較大的難度，影響項(xiàng)目的盈利情況得因素主要是造價(jià)控制的好壞。因此，一定要把握好在建筑施工階段的造價(jià)控制，才會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)整體橋梁工程的造價(jià)控制。

二、路橋工程各個(gè)階段的造價(jià)控制

有效控制造價(jià)、合理確定造價(jià)是建筑工程造價(jià)管理的中心思想，而有效控制則是造價(jià)的靈魂，它作為建筑工程中的重中之重貫穿于建筑工程建設(shè)的整個(gè)過(guò)程，是以經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益為導(dǎo)向趨勢(shì)的建筑工程建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)。從公路橋梁工程造價(jià)的方面來(lái)說(shuō)，如果要實(shí)現(xiàn)有效的造價(jià)控制，就需要從下面幾方面來(lái)開(kāi)展工作：

1、在工程項(xiàng)目的決策階段做好建筑工程的造價(jià)管理

建筑工程項(xiàng)目的確定至少需要三個(gè)階段：調(diào)研階段、籌備階段以及立項(xiàng)決策階段。工程項(xiàng)目的調(diào)研階段指的是建設(shè)單位應(yīng)該要先對(duì)該項(xiàng)目所涉及到的相關(guān)的技術(shù)、工程有可能對(duì)社會(huì)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等產(chǎn)生的影響而所進(jìn)行調(diào)查研究，對(duì)建筑項(xiàng)目擬建的方案仔細(xì)地進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、技術(shù)分析的論證，包括該項(xiàng)目在技術(shù)上的先進(jìn)性、適用性以及科學(xué)性，其中在經(jīng)濟(jì)上的高效性、合理性以及建設(shè)的可行性，進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)該建筑項(xiàng)目建設(shè)投產(chǎn)后的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益、社會(huì)效益等。由此確定該建設(shè)項(xiàng)目選定最佳的投資方案以及能否投資建設(shè)等，為項(xiàng)目的投資決策部門(mén)提供更加全面、正確的依據(jù)。

建筑工程項(xiàng)目的立項(xiàng)決策階段包括項(xiàng)目建議書(shū)的制定、可行性研究報(bào)的出具告以及項(xiàng)目評(píng)估報(bào)告這三項(xiàng)內(nèi)容。當(dāng)今在我國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的體制之下，雖然建設(shè)項(xiàng)目決策階段的工程造價(jià)的管理關(guān)系到有關(guān)社會(huì)的職能部門(mén)，也受到其監(jiān)督，但是建筑建設(shè)單位作為建設(shè)工程的投資方以及管理方才是控制基本建設(shè)工程造價(jià)的主體，我們必須積極的參與到工程造價(jià)的管理。我們必須要做好建筑工程的可行性分析，這是建筑工程立項(xiàng)、標(biāo)準(zhǔn)選用當(dāng)中非常重要的環(huán)節(jié)：第一一定要確定好建筑工程規(guī)模的大小，這會(huì)直接的影響到項(xiàng)目的投資；第二一定要確定好單位的資質(zhì)，因?yàn)槿绻煌康念A(yù)測(cè)值的產(chǎn)生偏離將會(huì)影響到造成工程項(xiàng)目的規(guī)模，所以要提供準(zhǔn)確的交通量的預(yù)測(cè)值；第三是配備優(yōu)秀的技術(shù)人員，大量收集好現(xiàn)場(chǎng)的資料，基礎(chǔ)資料是否準(zhǔn)確直接影響到了工程項(xiàng)目的規(guī)模以及費(fèi)用量。

2、工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)管理的落實(shí)

造價(jià)控制的兩大手段在投資成確定的情況下是限額設(shè)計(jì)和價(jià)值工程。在作出建筑項(xiàng)目投資決策之后，設(shè)計(jì)是工程造價(jià)控制當(dāng)中的關(guān)鍵因素。設(shè)計(jì)是在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上對(duì)所擬建的建筑工程實(shí)施的過(guò)程進(jìn)行的全面的安排，同時(shí)也是建筑工程建設(shè)進(jìn)行的規(guī)劃的過(guò)程。在設(shè)計(jì)上的合理經(jīng)濟(jì)和先進(jìn)技術(shù)能夠縮短項(xiàng)目建設(shè)的工期，大大的提高工作效率、節(jié)省投資。根據(jù)分析，一般情況下設(shè)計(jì)費(fèi)只占建設(shè)工程中全部費(fèi)用比較小的比重，但是這比較小的比重費(fèi)用卻對(duì)工程造價(jià)的影響很大。是因?yàn)閷?duì)于一般的建筑建設(shè)工程而言，多一半的工程成本是材料與設(shè)備的選用，而結(jié)構(gòu)的設(shè)備、類別和材料以及建筑形式的選用在初期的設(shè)計(jì)階段己經(jīng)確定。但是在建設(shè)的后期實(shí)施階段的影響很小。所以說(shuō)設(shè)計(jì)質(zhì)量在全部的工程建設(shè)項(xiàng)目中起著非常重要的作用。在建筑工程設(shè)計(jì)當(dāng)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，各項(xiàng)的評(píng)測(cè)都應(yīng)該將限額設(shè)計(jì)與價(jià)值工程當(dāng)中的功能分析相互結(jié)合，不但要確保以最少的投資贏得最大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，而且又要搞好各個(gè)環(huán)節(jié)的限額設(shè)計(jì)。

建筑工程的建設(shè)質(zhì)量和投資的效益直接受到建筑工程設(shè)計(jì)質(zhì)量的影響。建筑工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)需要從項(xiàng)目功能、經(jīng)濟(jì)以及安全等這三個(gè)方面全面的權(quán)衡來(lái)找出一個(gè)合理的設(shè)計(jì)方案。

設(shè)計(jì)方案優(yōu)化的過(guò)程是指在滿足各項(xiàng)功能要求的前提之下，通過(guò)技術(shù)比較、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)以及效益分析，從各個(gè)方案中，采用經(jīng)濟(jì)最合理、技術(shù)最先進(jìn)的設(shè)計(jì)方案。在建筑工程初級(jí)的設(shè)計(jì)階段能夠正確的處理好技術(shù)和經(jīng)濟(jì)相互對(duì)立統(tǒng)一的關(guān)系，設(shè)計(jì)階段是控制好項(xiàng)目投資的至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。要做好各個(gè)方案之間技術(shù)經(jīng)濟(jì)的比較，工程造價(jià)管理人員與設(shè)計(jì)人員之間密切配合。其中造價(jià)管理人員在設(shè)計(jì)的時(shí)侯，及時(shí)的分析、對(duì)比各個(gè)項(xiàng)目的投資，并且要反饋造價(jià)的信息，以確保有效控制工程造價(jià)的投資。

3、建筑施工的組織階段是橋梁工程造價(jià)控制的關(guān)鍵時(shí)期

建筑工程造價(jià)的變化和工期的變化一般是由在施工的過(guò)程中工程的變更而引起的。經(jīng)常會(huì)有業(yè)主要求修改項(xiàng)目的現(xiàn)象，而設(shè)計(jì)方因?yàn)闃I(yè)主的要求發(fā)生變化等情況進(jìn)而產(chǎn)生的設(shè)計(jì)變更等。在建筑施工的過(guò)程當(dāng)中，很多的因素也嚴(yán)重的干擾工程的成本控制，因此，在施工的初級(jí)階段，有效、合理的控制管理建筑工程的變更情況是十分重要的。預(yù)算在很大的程度上取決于施工的組織，所產(chǎn)生的直接費(fèi)用所受的影響特別大，其主要因素的分析如下：

（1）對(duì)建筑施工現(xiàn)場(chǎng)的布局控制

建筑施工組織的設(shè)計(jì)是把施工的現(xiàn)場(chǎng)布局控制在空間的范圍上并且進(jìn)行整體規(guī)劃里面應(yīng)該有的對(duì)材料的補(bǔ)給和輸送電力、流程、水供給、服務(wù)處、預(yù)置場(chǎng)地、油料補(bǔ)給站需求裝置工作面等的安置。平面布置的確定直接影響了預(yù)算的費(fèi)用，例如搭建費(fèi)、場(chǎng)地運(yùn)輸費(fèi)、修繕場(chǎng)地費(fèi)、土地承包費(fèi)、資源管理費(fèi)用等等。

（2）建筑工程施工的期限

建筑施工籌措中應(yīng)該將材料的供應(yīng)、勞動(dòng)力安排以及機(jī)械設(shè)備的配備逐個(gè)的進(jìn)行。施工效果、工期、消耗這三者是彼此相互牽制的。一定要在確保施工效果的條件之下，從優(yōu)選取建筑施工的期限和規(guī)劃施工工程的步驟，掌控好工程費(fèi)。

（3）工程方案的選取

路橋的規(guī)劃，一般多數(shù)是采用標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)計(jì)算所進(jìn)行的，這樣不單單是對(duì)建筑施工有所幫助，還可以弱化配套工程消耗。橋體頂部的設(shè)計(jì)工程的消耗存在預(yù)置構(gòu)建、手頭工、旋轉(zhuǎn)作業(yè)、舉頂作業(yè)、平向作業(yè)、抬高與漂浮作業(yè)等。在作業(yè)混合的規(guī)劃中，一定要有品質(zhì)上乘、可靠和技術(shù)層面節(jié)約到位的原則取材。

三、總結(jié)

綜上所述，在道路橋梁工程的施工當(dāng)中，工程造價(jià)是降低建筑施工成本的重要保證，因此，對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行有效的控制有著十分重要的意義。在降低工程造價(jià)的過(guò)程當(dāng)中，不僅要依靠經(jīng)濟(jì)的管理策略，還要用科學(xué)的施工技術(shù)來(lái)確保施工的質(zhì)量，保證我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)與交通事業(yè)順利發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

[1]龔維麗.工程造價(jià)的確定與控制[M].中國(guó)計(jì)劃出版社，2001.

建筑工程交通組織方案范文4

關(guān)鍵詞：建筑；方案；設(shè)計(jì)；方法

Abstract: the architecture design according to the specific conditions of environment is the targeted space environment construction process, is the application of the thinking process of contradiction solution design, its essence is design in life. This paper expounds the design in architectural design of the function, this paper discusses the method of architecture design.

Keywords: architecture; Project; Design; methods

中圖分類號(hào)： TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

方案設(shè)計(jì)在建筑中的確起到了一個(gè)很重要的作用，在研討方案時(shí)溝通分析討論和研究，已達(dá)到理想的建造效果，一個(gè)建筑物結(jié)構(gòu)方案的優(yōu)劣，直接影響其安全、破壞程度、經(jīng)濟(jì)性作為一名結(jié)構(gòu)工程師在設(shè)計(jì)前期依據(jù)概念設(shè)計(jì)原理，正確選用設(shè)計(jì)軟件的參數(shù)，我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)建設(shè)時(shí)期，建筑界早應(yīng)強(qiáng)調(diào)科學(xué)設(shè)計(jì)合理設(shè)計(jì)，提高設(shè)計(jì)的科學(xué)性和實(shí)用性及經(jīng)濟(jì)效益由于建筑策劃環(huán)節(jié)的引入，促進(jìn)了建筑設(shè)計(jì)向合理科學(xué)實(shí)用及注重經(jīng)濟(jì)效益的方向發(fā)展這也正是建筑策劃理論及方法的意義所在。

一、方案設(shè)計(jì)在建筑設(shè)計(jì)中的作用

方案設(shè)計(jì)是所有設(shè)計(jì)工作的第一步，能不能打動(dòng)業(yè)主，讓他把設(shè)計(jì)任務(wù)給你，方案的水平占很大的因素，另外，人們喜歡用方案的水平評(píng)價(jià)一個(gè)建筑師的水平，因?yàn)榉桨覆皇侨巳四茏龊茫┕D則相對(duì)簡(jiǎn)單一些。 想在這個(gè)行當(dāng)里混，尤其是年輕人，應(yīng)該具備相當(dāng)?shù)姆桨杆剑こ探M織設(shè)計(jì)施工方案和施工技術(shù)交底是在工程施工建設(shè)過(guò)程中不可缺少的工程技術(shù)資料，正確應(yīng)用工程組織設(shè)計(jì)施工方案和工程技術(shù)交底是工程施工的前提保證研究和試驗(yàn)表明，盡管在項(xiàng)目實(shí)施和運(yùn)營(yíng)的全壽命過(guò)程中都可以進(jìn)行價(jià)值工程，但就其效益和效果來(lái)說(shuō)，方案設(shè)計(jì)研究還是越早越好。越在項(xiàng)目的早期采取措施，項(xiàng)目節(jié)約成本的可能性越大；隨著時(shí)間的推移，實(shí)施設(shè)計(jì)變更所花費(fèi)的成本將越來(lái)越大根據(jù)這個(gè)結(jié)論，如果在方案設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行價(jià)值工程研究活動(dòng)，其節(jié)約成本的可能性會(huì)大大提高擴(kuò)初設(shè)計(jì) 施工圖設(shè)計(jì)以及施工設(shè)計(jì)，建筑方案設(shè)計(jì)為建筑設(shè)計(jì)提供社會(huì)性、實(shí)用性、科學(xué)性、依據(jù)建筑策劃建立在項(xiàng)目相關(guān)范圍的實(shí)態(tài)調(diào)查和分析的基礎(chǔ)上，它提供的設(shè)計(jì)依據(jù)涵蓋了社會(huì)環(huán)境 、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、人文地理氣候環(huán)境等包羅萬(wàn)象的相關(guān)因素。

根據(jù)有關(guān)設(shè)計(jì)方案深度和設(shè)計(jì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的各項(xiàng)基本要求完成設(shè)計(jì)文件所需要的時(shí)間稱為設(shè)計(jì)方案周期設(shè)計(jì)方案周期。是工程項(xiàng)目建設(shè)總周期的一部分。根據(jù)有關(guān)建筑工程設(shè)計(jì)法規(guī)、基本建設(shè)程序及有關(guān)規(guī)定和建筑工程設(shè)計(jì)文件深度的規(guī)定制定設(shè)計(jì)周期定額。 設(shè)計(jì)方案周期定額考慮了各項(xiàng)設(shè)計(jì)任務(wù)一般需要投入的力量。對(duì)于技術(shù)上復(fù)雜而又缺乏設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的重要工程，經(jīng)主管部門(mén)批準(zhǔn)，在初步設(shè)計(jì)審批后可以增加技術(shù)設(shè)計(jì)階段。技術(shù)設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)方案周期根據(jù)工程特點(diǎn)具體議定。 設(shè)計(jì)方案周期定額一般劃分方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)三個(gè)階段，每個(gè)階段的周期可在總設(shè)計(jì)周期的控制范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整。

二、建筑方案設(shè)計(jì)方法

1、總平面設(shè)計(jì)方面

主要是確定出入口、交通組織、圖底關(guān)系及豎向設(shè)計(jì)等。通過(guò)分析人從哪里來(lái)以確定主、次出人口的定位范圍。分析人、車(chē)、建筑物三者的關(guān)系，確定圖的位置，圖的形狀，主要人流從哪一個(gè)方向、哪一個(gè)部位進(jìn)入用地，這是做任何一項(xiàng)建筑設(shè)計(jì)首先要分析的內(nèi)容，是一個(gè)事關(guān)建筑布局成敗的第一關(guān)鍵問(wèn)題。總圖出入口的設(shè)置除了做到圖面布局的美觀和滿足城市規(guī)劃退讓距離的要求，還應(yīng)滿足消防規(guī)范對(duì)出入口數(shù)量、位置及大小方面的要求。出入口應(yīng)盡可能設(shè)置于項(xiàng)目?jī)?nèi)部與外部環(huán)境能緊密連結(jié)的位置，并盡可能做到人車(chē)分流、機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分開(kāi)設(shè)置，這樣，既能滿足功能需要，又可以做到安全原則，滿足建筑設(shè)計(jì)以人為本的人性化設(shè)計(jì)要求；在用地規(guī)模較大的項(xiàng)目中，可以考慮設(shè)置獨(dú)立的垃圾出口，減少垃圾運(yùn)輸對(duì)人們生產(chǎn)、生活的影響，營(yíng)造一個(gè)優(yōu)美、潔凈的環(huán)境空間。基地內(nèi)的道路應(yīng)通過(guò)出入口與城市道路相連接；道路設(shè)置應(yīng)滿足人車(chē)通行的要求，并盡可能避免回環(huán)曲折，縮小交通流線長(zhǎng)度，這樣，在建筑密度不變的情況下，減少的道路占地面積可以用于種植綠化，以提高項(xiàng)目環(huán)境品質(zhì)。圖底關(guān)系分析：首先，把設(shè)計(jì)建筑的所有房間看成是一個(gè)設(shè)計(jì)要素，把室外人流集散活動(dòng)區(qū)域和停車(chē)區(qū)域作為另外兩個(gè)設(shè)計(jì)要素，這樣，我們面對(duì)三個(gè)設(shè)計(jì)要素來(lái)考慮設(shè)計(jì)問(wèn)題，就把矛盾簡(jiǎn)化多了，也抓住了這一設(shè)計(jì)階段的主要設(shè)計(jì)矛盾。但是，這種圖底關(guān)系的分析一定要在建筑具體的用地范圍內(nèi)進(jìn)行，并根據(jù)外部環(huán)境條件和前述已確定的兩個(gè)出入口大致方位的前提條件進(jìn)行有目的、有目標(biāo)的分析。通過(guò)分析進(jìn)一步確定“底”上“圖”的位置、形狀。場(chǎng)地的豎向設(shè)計(jì)：控制場(chǎng)地的坡度與建筑各出入口連接道路的坡度，原始地形為坡地的要優(yōu)化場(chǎng)地設(shè)計(jì)，盡量合理地運(yùn)用場(chǎng)地高差關(guān)系減少土方量以降低建設(shè)成本；沿海或者沿江地區(qū)的項(xiàng)目應(yīng)該注意當(dāng)?shù)胤篮闃?biāo)準(zhǔn)；平地項(xiàng)目應(yīng)注意設(shè)置排除地面及路面雨水的措施。總平面圖除了確定出入口、交通組織、圖底關(guān)系及豎向設(shè)計(jì)等設(shè)計(jì)內(nèi)容外，還必須按防火和規(guī)劃的相關(guān)規(guī)范要求控制建筑間距、建筑與周邊道路間距，同時(shí)把握建筑形態(tài)、建筑類型的合理分布、小區(qū)氣候的利用、改造等。

2、確定使用、管理、后勤三大功能分區(qū), 并與場(chǎng)地主、次出入口相對(duì)應(yīng)

也可以進(jìn)一步歸納為對(duì)外區(qū)、內(nèi)區(qū)或活動(dòng)區(qū)、安靜區(qū)兩大功能區(qū), 簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)矛盾。對(duì)于功能復(fù)雜的建筑類型, 如果我們一開(kāi)始就對(duì)所有功能房間逐一無(wú)疏漏地通過(guò)功能關(guān)系圖進(jìn)行分析, 那么, 我們就會(huì)陷入自設(shè)的功能迷魂陣。因?yàn)? 幾十、成百個(gè)房間我們一時(shí)無(wú)法搞清它們有機(jī)的內(nèi)在聯(lián)系, 而一旦陷入對(duì)個(gè)別房間的孤立分析, 就會(huì)失去對(duì)方案全局的把握, 因此功能分析的方法需要從功能分區(qū)開(kāi)始。把握這種功能分區(qū)分析方法的好處:

（1） 無(wú)論怎樣分析此區(qū)的房間不會(huì)分析到彼區(qū)去;

（2）各區(qū)域房間的變化關(guān)系, 不會(huì)影響功能大分區(qū)的協(xié)調(diào)關(guān)系。

3、對(duì)各功能區(qū)分別進(jìn)行房間布局

先豎向功能分區(qū), 再水平功能分區(qū), 確定相互位置關(guān)系。各功能區(qū)內(nèi)的房間, 哪些應(yīng)該上樓, 哪些房間可配置在下層,這是在進(jìn)行平面功能分區(qū)分析前設(shè)計(jì)人員先要決策的。也就是說(shuō)豎向功能分區(qū)具有優(yōu)先權(quán), 只有配置好豎向的功能分區(qū)才能進(jìn)行各層的水平功能分區(qū), 當(dāng)然兩者是互動(dòng)的, 是在相互調(diào)整關(guān)系的過(guò)程中逐漸把功能分層布局敲定下來(lái)。豎向功能分區(qū)的原則是: 功能合理; 結(jié)構(gòu)合理; 功能能結(jié)合空間形式變化。

4、確定交通布局

包括樓、電梯位置, 走廊的布置。垂直交通的手段有樓梯、電梯和自動(dòng)扶梯, 而水平交通主要是通過(guò)走廊的布置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。根據(jù)無(wú)障礙設(shè)計(jì)的要求, 公建方案中無(wú)障礙電梯是必須設(shè)置的。

5、確定衛(wèi)生間布局

對(duì)于衛(wèi)生間的布局, 其基本原則是將它設(shè)置在公共區(qū)為宜,一般布置在公共區(qū)的門(mén)廳邊或樓梯旁。布局在兩功能區(qū)域間的結(jié)合部, 且與樓梯結(jié)合在一起, 這是在公共建筑中處理樓梯與衛(wèi)生間關(guān)系的一般手法。

6、細(xì)部調(diào)整方面

首先適當(dāng)調(diào)整個(gè)別房間的比例、尺寸, 使平面設(shè)計(jì)更趨完善。同時(shí)檢查結(jié)構(gòu)系統(tǒng)是否合理, 防火分區(qū)是否滿足, 無(wú)障礙設(shè)計(jì)是否到位,并完善總平面設(shè)計(jì)。例如某個(gè)房間面積符合任務(wù)書(shū)要求,但平面形狀長(zhǎng)寬比超過(guò)1：2近似走廊空間; 或者某個(gè)房間原本空間形態(tài)完整, 卻被另一后置房間占去一角, 形成L形房間; 或者出現(xiàn)多個(gè)有銳角形態(tài)的房間; 或者開(kāi)間種類太多, 造成一個(gè)面上的窗戶大小不一, 或窗戶寬度雖然相等, 但窗間墻寬窄不一; 或者平面構(gòu)成零亂, 房間組合隨意性大, 明顯缺乏章法等等,這樣的平面其造型很難令人愉快, 必須調(diào)整這類房間的比例、尺寸, 完善平面設(shè)計(jì)。

其次要推敲結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)是否合理、完善, 是否需增減柱子。還要檢查防火分區(qū)面積是否超過(guò)了規(guī)范要求, 以確定防火分區(qū)的數(shù)量,并復(fù)核樓梯數(shù)量是否滿足每個(gè)防火分區(qū)疏散要求。接著檢查無(wú)障礙設(shè)計(jì)是否滿足規(guī)范要求, 主要考慮三方面的問(wèn)題:

a. 主入口平臺(tái)、雨篷和坡道的設(shè)計(jì);

b.公共空間部分需設(shè)一部無(wú)障礙電梯;

c. 在男女公共衛(wèi)生間旁要增設(shè)獨(dú)立的殘疾人廁所。

7、其他方面

現(xiàn)在的建筑方案中，人們常常關(guān)注的是建筑風(fēng)格的獨(dú)特和極具感官的立面效果。但是一些方案過(guò)分地看重立面效果，卻把實(shí)際的作用忽略了，在設(shè)計(jì)的施工圖中,就發(fā)現(xiàn)給施工造成了很大的難度，有時(shí)連施工圖的設(shè)計(jì)也產(chǎn)生了很大的困難。打一個(gè)比方，有一個(gè)商業(yè)、住宅合用樓，它的上面是住宅區(qū)，底層則作為商店，在進(jìn)行朝向的設(shè)計(jì)時(shí)，商業(yè)街的朝向設(shè)為南向，住宅區(qū)則設(shè)為北向。為了確保商業(yè)人員和住宅人員能夠獨(dú)立且方便地進(jìn)出,可以在住宅的北面設(shè)置出入口，而在建筑方案立體效果中把二層以上的樓梯設(shè)為南向，這樣，居民進(jìn)了出入口之后，就需要先到達(dá)二層，然后才可以進(jìn)入南面樓梯間，這樣不僅不利于安全疏散,還使使用的面積造成了浪費(fèi)。再舉個(gè)例子，兩層的一個(gè)商店,在進(jìn)行建筑設(shè)計(jì)時(shí)，為了將建筑物的立體效果體現(xiàn)出來(lái)而采用了兩處大型的構(gòu)架。其中一處建筑物是兩頭之間采用架空樓板，單體的跨寬為9米，跨長(zhǎng)為47米；另一處的建筑物成斜跨的拱形。如果使用鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)，為了確保構(gòu)架的穩(wěn)定性和安全性，柱和梁就需要做得大一些，這樣構(gòu)件就變得特別笨重,就失去了原方案中的立面效果。所以在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)時(shí)一定要考慮其實(shí)用性與可操作性，同時(shí)，在進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)時(shí)一定要做到細(xì)致。

綜上所述，方案設(shè)計(jì)階段在建筑設(shè)計(jì)的過(guò)程中起著決定性的作用，無(wú)論是從文化層次還是經(jīng)濟(jì)性和市場(chǎng)以及設(shè)計(jì)階段的角度進(jìn)行分析，其重要程度均不可忽視作為設(shè)計(jì)單位應(yīng)該重視這個(gè)階段，提高方案設(shè)計(jì)水平作為政府部門(mén)應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的控制，使城市形象、 空間環(huán)境達(dá)到改善作為甲方更應(yīng)該謹(jǐn)慎行事，在方案階段進(jìn)行充分的溝通 、分析討論和研究，已達(dá)到理想的建造效果。

參考文獻(xiàn)：

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建筑工程交通組織方案范文5

【關(guān)鍵詞】建筑工程；施工進(jìn)度；影響因素；管理方法

1.建筑工程施工進(jìn)度的影響因素

1.1建筑工程施工單位自身的技術(shù)和管理水平的影響

施工現(xiàn)場(chǎng)的情況是變化莫測(cè)的，而且建筑工程承包商的水平是大相徑庭的，如果承包單位設(shè)計(jì)的施工方案有問(wèn)題，施工計(jì)劃不夠周密，施工現(xiàn)場(chǎng)的管理不完善，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題沒(méi)有及時(shí)有效地解決，就會(huì)對(duì)工程的施工進(jìn)度造成不利的影響。

1.2施工的機(jī)械、材料等資源方面的影響

建筑師在施工的過(guò)程中，需要使人員、資金、機(jī)器設(shè)備、材料等按照預(yù)先計(jì)劃的時(shí)間進(jìn)入施工的場(chǎng)地 ，如果在施工進(jìn)行的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)這些資源不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，就會(huì)大大影響到施工的進(jìn)度，所以，工程的監(jiān)督和管理人員必須嚴(yán)格檢查，并且實(shí)施有效的措施調(diào)控好施工過(guò)程中資源供應(yīng)的進(jìn)度，使整個(gè)工程得以快速高效的完成。

1.3自然和社會(huì)環(huán)境因素的影響

在施工過(guò)程中難免會(huì)遇到天氣、氣候、地質(zhì)等各方面自然環(huán)境因素的影響，比如，在工人施工的時(shí)候吧，突然下起了瓢潑大雨，施工便只能停止，這在一定程度上延長(zhǎng)了施工的周期，此外，施工場(chǎng)地所處的交通條件、經(jīng)濟(jì)條件、文化條件等各方面的社會(huì)因素也會(huì)對(duì)施工的進(jìn)度造成一定的影響。

1.4參與到工程建筑施工過(guò)程中的相關(guān)單位的影響

影響到建筑工程施工進(jìn)度的相關(guān)單位不僅僅包括施工承包單位，還涉及到與工程建設(shè)有關(guān)聯(lián)的設(shè)計(jì)單位、投資單位、運(yùn)輸單位、資源供應(yīng)單位等，他們的工作進(jìn)度對(duì)施工的進(jìn)度也有著直接的影響。因此，要調(diào)控好工程施工的進(jìn)度，僅僅考慮到工程承包方的因素是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還必須全面意識(shí)到諸多相關(guān)單位的直接或間接影響，從而對(duì)工程的施工進(jìn)度進(jìn)行更加科學(xué)合理的安排。

1.5施工過(guò)程中的各種意外風(fēng)險(xiǎn)的影響

把國(guó)內(nèi)外建筑工程進(jìn)行對(duì)比，不難看出國(guó)際工程的一些風(fēng)險(xiǎn)因素的影響比較大，在建筑施工的過(guò)程中必須考慮，所謂意外風(fēng)險(xiǎn)因素，指的就是社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、科技、政策等諸多難以預(yù)料的因素。社會(huì)方面的因素包括人口，交通等，經(jīng)濟(jì)方面的因素包括資金延期投入、通貨膨脹、匯率變化、承包商違約等，科技方面的因素包括施工人員的技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的變更等。這些對(duì)工程施工的進(jìn)度都有很大的影響。

1.6工程設(shè)計(jì)變化的影響

工程設(shè)計(jì)的變化在施工過(guò)程中是經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的，引起變化的原因是多方面的，其中主要包括原設(shè)計(jì)與施工工藝不符、建筑人員技術(shù)與設(shè)計(jì)要求不符的問(wèn)題以及工程的業(yè)主中途要求更改計(jì)劃的問(wèn)題。這些問(wèn)題不僅會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)的變更，而且還會(huì)延誤工程的進(jìn)度。

2.建筑工程施工進(jìn)度的控制及管理方法

2.1質(zhì)量安全監(jiān)督管理措施

2.1.1建立健全監(jiān)督管理制度

要確保在施工進(jìn)行的過(guò)程中不出現(xiàn)任何安全事故，建筑工程的管理者就必須建立健全工程施工的安全監(jiān)督管理制度，盡量防止和減少事故發(fā)生的次數(shù)，減少事故給工程進(jìn)度帶來(lái)的消極影響，保證工程施工按時(shí)順利進(jìn)行。

2.1.2加強(qiáng)安全監(jiān)督工作的執(zhí)行力度

許多工程在施工的過(guò)程中往往為了促進(jìn)度而忽略了質(zhì)量，事實(shí)上，一項(xiàng)工程的質(zhì)量與進(jìn)度是相互關(guān)聯(lián)的，只有在保證質(zhì)量的前提下，工程施工的進(jìn)度才有可能加快，而工程的質(zhì)量又是建立在安全的基礎(chǔ)之上的，所以，加強(qiáng)內(nèi)部安全監(jiān)督工作的執(zhí)行力度是必要的。

2.2工程建筑施工的組織管理措施

2.2.1嚴(yán)格選拔項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

工程項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人即是項(xiàng)目經(jīng)理，一名優(yōu)秀的項(xiàng)目經(jīng)理在項(xiàng)目施工的過(guò)程中能沉著應(yīng)對(duì)多種多樣的沖突以及諸多的問(wèn)題，因此，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人必須具備各方面的能力，主要包括組織能力、領(lǐng)導(dǎo)能力、化解矛盾和沖突的能力等，如果選拔的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人不具備以上的能力，則很有可能導(dǎo)致項(xiàng)目不能及時(shí)完成。

2.2.2合理安排施工前后的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作

施工前，施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照工程師的組織設(shè)計(jì)方案開(kāi)展各項(xiàng)必要的準(zhǔn)備工作，包括對(duì)施工材料的檢驗(yàn)、分配等，并在現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的領(lǐng)導(dǎo)下，快速地組織和籌備各項(xiàng)設(shè)施設(shè)備。施工后，施工人員應(yīng)整理現(xiàn)場(chǎng)，把各種剩余的物資集中起來(lái)以備下次利用。

2.2.3建立和完善施工進(jìn)度考核制度

把施工進(jìn)度的完成狀況與工人的工資、獎(jiǎng)金相聯(lián)系，獎(jiǎng)懲分明，鼓勵(lì)工人在保證工程質(zhì)量的同時(shí)，提高工程施工的效率，定期對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行考核，不僅能促進(jìn)施工的進(jìn)度，還能對(duì)工人起到激勵(lì)的作用。

2.3工程施工的技術(shù)措施

2.3.1做好詳細(xì)的施工技術(shù)方案

按照業(yè)主對(duì)工期的要求，編制具有實(shí)踐性的組織設(shè)計(jì)方案，理清各項(xiàng)工作的內(nèi)外聯(lián)系，在施工技術(shù)方案的組織和安排上，要突出重點(diǎn)和難點(diǎn)，施工技術(shù)方案和施工進(jìn)度計(jì)劃要協(xié)調(diào)配合，這樣才能確保項(xiàng)目的成功實(shí)施。

2.3.2改進(jìn)施工工藝，采用科學(xué)的施工方法

工程施工的監(jiān)督管理人員應(yīng)定期對(duì)工程設(shè)備進(jìn)行檢修，及時(shí)找出舊機(jī)器的漏洞，并更換采用先進(jìn)工藝的機(jī)器和設(shè)備，工程的施工人員應(yīng)相互學(xué)習(xí)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，在實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷改進(jìn)施工方法，以科學(xué)的手段促進(jìn)施工的進(jìn)度。

2.4工程施工的經(jīng)濟(jì)措施

2.4.1制定與進(jìn)度計(jì)劃相適應(yīng)的資金需求計(jì)劃

所有工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施都需要一定的資金作為保障，在施工進(jìn)度的控制和管理過(guò)程中，首先要制定明確的資金預(yù)算方案，施工圖的預(yù)算必須在初步設(shè)計(jì)預(yù)算之下，設(shè)計(jì)合同要有切實(shí)可行的條款。

2.4.2制定各階段詳細(xì)的工作流程及資金使用計(jì)劃

將項(xiàng)目的投資金額按照月、季、年進(jìn)行逐一分解，在達(dá)到控制目標(biāo)的前提下，對(duì)工程施工的組織設(shè)計(jì)進(jìn)行嚴(yán)格審核，加強(qiáng)對(duì)各階段工作流程的管理，確保資金的使用達(dá)到預(yù)期效果。

3.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，建筑工程是一個(gè)十分復(fù)雜而又龐大的體系，在建筑工程施工的過(guò)程中有來(lái)自各方面的影響因素，作為建筑工程施工的一份子必須意識(shí)到施工進(jìn)度調(diào)控與管理的重要意義，充分而全面的認(rèn)識(shí)和考慮問(wèn)題，不斷提高自我的角色意識(shí)，只有這樣，才能把我國(guó)的建筑行業(yè)不斷發(fā)揚(yáng)光大。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

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建筑工程交通組織方案范文6

【關(guān)鍵字】地鐵；超高層建筑；常州亞泰財(cái)富中心；設(shè)計(jì)理念；特色

1 引言

隨著軌道交通的不斷發(fā)展和成熟，給地鐵軌道沿線站點(diǎn)及其周邊的物業(yè)和土地帶來(lái)巨大的升值空間，同時(shí)在軌道站點(diǎn)周邊建立的超大規(guī)模綜合性建筑為地鐵的運(yùn)營(yíng)也帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)效益。因此逐漸形成了“地鐵+物業(yè)”的綜合發(fā)展模式，這不僅是地鐵公共交通產(chǎn)業(yè)和房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的完美結(jié)合，而且?guī)?lái)了一個(gè)全新的建筑形態(tài)――地鐵上蓋建筑物。同時(shí)隨著超高層建筑的結(jié)構(gòu)體系和施工技術(shù)水平的日趨完善，逐漸出現(xiàn)了在地鐵上建超高層建筑的想法。目前，已實(shí)現(xiàn)在地鐵上蓋超高層建設(shè)的工程很多，本文結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目工程經(jīng)驗(yàn)淺談地鐵上蓋超高層建筑的理念以及設(shè)計(jì)方案和特色。

2 地鐵上蓋超高層建筑的設(shè)計(jì)理念

2.1 地鐵站點(diǎn)作為城市交通樞紐，其交通網(wǎng)絡(luò)比較繁華，而且人流量比較多。如果在地鐵上建超高層建筑綜合體可有效地進(jìn)行人群引流，把其中的人流充分利用，有效轉(zhuǎn)換為客流，對(duì)于超高層建筑綜合體的商業(yè)模式有很好地促進(jìn)作用。

2.2 把地鐵站點(diǎn)與建筑綜合體有機(jī)結(jié)合，形成集成式建筑綜合體，實(shí)現(xiàn)各建筑功能的完美互動(dòng)。可以說(shuō)大型的建筑綜合體不僅是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一種發(fā)展形態(tài)，更是城市形象的一種詮釋，對(duì)城市核心地段賦予更好地商業(yè)集中效應(yīng)，增添城市氣息。

2.3 在國(guó)際城市規(guī)劃中，通過(guò)在地鐵上蓋超高層建筑的大量實(shí)例表明，它是實(shí)用性強(qiáng)、發(fā)展?jié)摿Υ蟮某鞘袃?yōu)質(zhì)發(fā)展產(chǎn)物。與傳統(tǒng)的中心區(qū)建筑相比，其輻射能級(jí)要大的多。

2.4 在地鐵上建超高層建筑，以地鐵作為輔助設(shè)施，可實(shí)現(xiàn)交通、辦公、購(gòu)物、公寓、休閑娛樂(lè)一體化，超越了單一建筑無(wú)法滿足的需求，為人們的生活帶來(lái)便利。

圖1地下一層平面圖

3 常州亞泰財(cái)富中心設(shè)計(jì)實(shí)例

在追求商業(yè)和地鐵交通無(wú)縫結(jié)合的發(fā)展模式時(shí)，具體如何在地鐵上建超高層建筑顯得尤為重要。接下來(lái)以常州亞泰財(cái)富中心為例，針對(duì)該項(xiàng)目的空間塑造、交通組織、結(jié)構(gòu)體系、防火設(shè)計(jì)、排水系統(tǒng)等問(wèn)題進(jìn)行了探討。

3.1 工程介紹

常州亞泰財(cái)富中心地處于常州市武進(jìn)區(qū)，屬于常州市重點(diǎn)開(kāi)發(fā)的“一體兩翼”中的武進(jìn)南翼，該基地南面為40m寬的湖路，東面為30m寬的和平路，北面為12m寬的規(guī)劃之路，西面為68m寬的花園街以及軌道交通預(yù)留用地。該基地地理位置十分優(yōu)越，設(shè)計(jì)時(shí)從安全可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、美觀環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，為本區(qū)域的發(fā)展創(chuàng)造了新的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心，讓市民能享受到商業(yè)、娛樂(lè)、辦公于一體的生活圈。這不僅為市民提供了一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心，更是為城市增添了活力和競(jìng)爭(zhēng)力量、豐富了城市空間層次、創(chuàng)造出城市該有的精神面貌和建筑特色形象，也為常州的多元化發(fā)展提供挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

該項(xiàng)目屬于常州市規(guī)劃局的公建項(xiàng)目，設(shè)計(jì)依據(jù)主要來(lái)源于常規(guī)建通5-2007-15號(hào)文件、常州規(guī)劃局用地紅線圖以及常州亞泰房地產(chǎn)發(fā)展有限公司提供的設(shè)計(jì)方案招標(biāo)文件。還包括一些建筑設(shè)計(jì)規(guī)范，如《民用建筑設(shè)計(jì)通則》GB50352-2005、《人民防控地下室設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50038-2005、《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ50-2001等。

該建筑占地面積17467.18m3，集商業(yè)、娛樂(lè)、高檔酒店、酒店式公寓、辦公于一體的超大型建筑綜合體。該建筑共地下三層和地面三十六層，地下三層分別是自行車(chē)庫(kù)和地下商場(chǎng)、汽車(chē)庫(kù)、人防，與周邊環(huán)境地下空間相連。地面1-4層用于商業(yè)、娛樂(lè)和會(huì)所等用途，地面5-9層為酒店，地面10-20層為2.9m層高的酒店式公寓辦公，地面21-36層為5.15m層高的酒店式公寓辦公。

圖2建筑鳥(niǎo)瞰圖

3.2 設(shè)計(jì)方案與特色

3.2.1 空間塑造

任何建筑物都需要與城市周邊環(huán)境進(jìn)行交流、融合。通過(guò)綠化周邊環(huán)境與建筑邊界，并結(jié)合室外大型綠化廣場(chǎng)和下沉式綠化廣場(chǎng)使建筑自然融合入城市環(huán)境中。在塔樓的五層屋面設(shè)置部分綠化架空層及綠化屋層，增加了室外的活動(dòng)空間，不僅豐富了城市形象，而且對(duì)改善建筑小氣候有極大的好處。

裙樓購(gòu)物娛樂(lè)中心，為人們創(chuàng)造親切、舒適購(gòu)物環(huán)境是本設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)了百貨店、超級(jí)市場(chǎng)、各種主力店、快餐店、餐廳、影院、娛樂(lè)中心、游泳池、健身中心等豐富多彩的空間場(chǎng)合。各類復(fù)雜的功能空間以一個(gè)大型的四層高中庭來(lái)統(tǒng)一組織，中庭取義于購(gòu)物街的概念，結(jié)合中庭特點(diǎn)，把建筑以較大的尺度呈弧線型展開(kāi)，從而豐富空間視覺(jué)效果。再加上中庭空間收斂自然，能組織出多種不同主題，同時(shí)可達(dá)到滿足綠化、垂直交通等目的。顯然中庭的設(shè)計(jì)增加了活動(dòng)的空間，豐富了空間層次。頂部飾以弧線形彩光天窗。為購(gòu)物中心提供充足光源的同時(shí)，使人與自然、陽(yáng)光有機(jī)會(huì)相接觸。這些設(shè)計(jì)都是為了創(chuàng)造出適宜人停留的空間，在人們享受購(gòu)物樂(lè)趣的同時(shí)，也享受到了親切、宜人的建筑內(nèi)部環(huán)境。

各種功能用房分區(qū)為了共享資源、避免資源浪費(fèi)，采用的是相對(duì)集中布置。地下一層除必要的設(shè)備用房與自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)外，大部分面積為購(gòu)物空間，保證了與地上空間協(xié)調(diào)合理的空間布局。在建筑西南角辟出下沉廣場(chǎng)，不僅起到了與城市空間過(guò)度、連接的作用，并對(duì)交通、集散及營(yíng)業(yè)面積有一定的擴(kuò)充，可以說(shuō)在豐富城市空間的同時(shí)，也對(duì)組織城市人流起到了良好的作用。

3.2.2 交通組織

商場(chǎng)部分為地下一層至四層，共設(shè)有三臺(tái)消防電梯兼貨梯全程服務(wù)，在中庭部分另設(shè)有16臺(tái)自動(dòng)扶梯來(lái)組織垂直交通，商業(yè)卸貨位于地下一層專設(shè)的大貨車(chē)卸貨區(qū)，避免了設(shè)于首層地面對(duì)人流的影響以及環(huán)境的破壞。顧客可以從軌道站場(chǎng)直接進(jìn)入各層商場(chǎng)，也可從首層廣場(chǎng)東西兩端進(jìn)入商場(chǎng)。商場(chǎng)中部設(shè)有上下連通的陽(yáng)光中庭，使得商場(chǎng)中部成為陽(yáng)光內(nèi)街，所有商業(yè)人流均通過(guò)中庭進(jìn)行集散，緊急情況下通過(guò)最近的疏散樓梯疏散到室外。

酒店大堂位于建筑東面，樓層為5~9層，首層為酒店大堂，設(shè)有三部專用電梯直達(dá)客房層，并可達(dá)裙樓幾層的餐廳、游泳館、健身房。酒店式公寓辦公分高低兩區(qū)，低區(qū)為10~25層，設(shè)有六部中速電梯，并與酒店商場(chǎng)共用兩部消防梯；高區(qū)為26~36層，設(shè)有三部高速電梯，并與下部建筑共用兩部消防電梯。高區(qū)與低區(qū)均有兩臺(tái)客梯可直接到達(dá)地下三層，減少了換梯時(shí)間，提高電梯運(yùn)送效率。地下一層商業(yè)區(qū)除通過(guò)樓梯、扶梯、電梯與首層取得聯(lián)系外，并與西南角所設(shè)下沉廣場(chǎng)、城市軌道交通站場(chǎng)相通，使建筑與城市環(huán)境有更直接的聯(lián)系。

3.2.3 結(jié)構(gòu)體系

超高層建筑的高度決定了其結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)的難度，其抗風(fēng)和防震是設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)體系必須考慮的關(guān)鍵因素。考慮其建立在地鐵之上，對(duì)防震效果的設(shè)計(jì)必須牢固地基。根據(jù)其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)程度以及實(shí)際工作的探測(cè)，并結(jié)合彈塑性和彈性的分析方法來(lái)衡量其地震的剪力分布、層間變形分布以及結(jié)構(gòu)的破壞模式，從而確定了合理的抗震性能指標(biāo)。通過(guò)對(duì)建筑物不同結(jié)構(gòu)部位采用不同的防固和加強(qiáng)措施來(lái)提高建筑物結(jié)構(gòu)體系的整體抗震效果。

對(duì)高層建筑物進(jìn)行抗風(fēng)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合立面形狀和建筑物的周邊地形和環(huán)境來(lái)確定其抗風(fēng)方案，一般情況下可采用分洞式的方法來(lái)測(cè)量其風(fēng)荷載。考慮到該工程的復(fù)雜條件，根據(jù)以往工程經(jīng)驗(yàn)和其他類似工程的相關(guān)資料來(lái)衡量風(fēng)荷載，并對(duì)它的作用和分布進(jìn)行分析，從而確定了合理的抗風(fēng)措施，來(lái)提高結(jié)構(gòu)性能。

3.2.4 消防設(shè)計(jì)

本工程塔樓36層，屋面高度150.6m，屋頂構(gòu)架高度162.3m，屬于超高層建筑，采用的防火等級(jí)為一級(jí)一類。本工程三面為城市道路，西面為軌道交通預(yù)留用途，建筑周邊為廣場(chǎng)，形成消防環(huán)路，塔樓北面直接落地，具備消防登高面條件。塔樓沿街面長(zhǎng)度為96m，疏散樓梯在五、二十層以防火門(mén)上下隔開(kāi)，并在該層設(shè)置避難層，首層設(shè)直通室外的消防控制中心。

本工程按建筑功能及相應(yīng)的防火分區(qū)進(jìn)行了分類（除電氣設(shè)備用房外均按有自動(dòng)噴淋考慮）。防火分區(qū)的安全疏散均按每個(gè)防火分區(qū)至少有兩個(gè)安全出口的原則設(shè)計(jì)，安全出口至疏散樓梯間的疏散距離及房間內(nèi)最遠(yuǎn)點(diǎn)至安全出口的疏散距離均滿足規(guī)范要求。為滿足商業(yè)內(nèi)街開(kāi)放大不易設(shè)置防火卷簾的特點(diǎn)，可采用建筑防火性能化設(shè)計(jì)通過(guò)采取特殊的防火措施來(lái)滿足建筑功能和防火的雙重要求。

3.2.5 排水系統(tǒng)

（1）雨水與生活污水嚴(yán)格分流排放，生活污水經(jīng)化糞池處理后，廚房含有廢水凈隔油池處理后排入市政污水管網(wǎng)，雨水經(jīng)雨水管道收集后排入市政雨水管網(wǎng)。

（2）生活污水量按生活給水量的90%計(jì)算。

（3）因屋面不設(shè)有雨水溢流設(shè)施，屋面雨水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期取50年，道路雨水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期取2年。

（4）本建筑物高度150.6m，因此生活污水立管及塔樓屋面雨水立管中均設(shè)置管道消能裝置。

4 總結(jié)

在地鐵上蓋超高層建筑是一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)的建筑工程，把握該建筑設(shè)計(jì)的同時(shí)，要處理好整體性設(shè)計(jì)與協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，從其功能化、人性化、生態(tài)化的角度出發(fā)來(lái)設(shè)計(jì)出獨(dú)特的綠色建筑。

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