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跨境物流行業研究范文1

關鍵詞：電子商務；物流行業；人力資源；需求趨勢

一、電子商務物流行業人力資源需求趨勢

1.人才需求量較大電商物流行業正處于發展的黃金時期，基礎設施日益完善，從業人員的數量不斷增多，電商物流企業對人才的需求只增不減，電商物流企業需要大量的中高級人才，如果人才的供應無法滿足電商物流企業的需求，將會在很大程度上阻礙電商物流行業的發展。例如，廣東省在2020年新增快遞物流崗位的數量大約為5萬，經調查，廣東大專院校有80所，其中，有55所院校開設了物流管理專業，而每年的招生人數大約為150人，也就是說，每年的畢業生只有8000人左右，遠遠無法滿足快遞物流行業的需求。因此，必須要對市場現有存量人才的數量和水平進行分析，加大人才培養力度，培養出更加高級的復合型專業人才，結合電商物流企業的需求確定人才培養的目標方向和人才培養的規模，建立科學的人才培養機制，使電商物流人才滿足物流企業的實際需求。各大院校和培訓機構要大力培養高級人才和專業人才，解決人力資源方面的問題，各個院校和培訓機構要改變單一的人才培養模式，根據行業發展需求和企業崗位要求設置教育課程，如物流基礎技術方面的知識和技能，對物流技術人才進行培養，促進電商物流行業和整個市場快速發展[1]。2.對綜合素質的要求越來越高隨著電子商務物流行業不斷發展，各大電商物流企業對物流人才的需求越來越多，對物流人才的要求也越來越高，從電商物流實際需求的層面來看，物流企業非常需要規劃、管理、操作方面的人才。電商物流人才的就業面較廣，需要進行專業化培養，重點培養經營管理人才，培養物流系統化管理人才。從技術的角度來說，電商交易和物流運輸需要依托于專業的平臺，培養電商物流方面的軟件開發人才。如今，電商物流正向著國際化的方向發展，電商物流行業急需外語人才和談判專家。高端人才必須要對管理、技術、外語等方面有所涉獵，這是該行業人力資源需求的主要趨勢，物流人才不僅要掌握豐富的理論知識，還要有較高的實操能力和豐富的經驗，這樣才能更準確地分析市場環境，更好地管理電商物流企業。例如，阿里巴巴利用菜鳥網絡搭建跨境物流體系，為天貓國際海外直購服務提供支持，打通了國內-東北亞、大陸-香港的跨境快件通道，已經能夠覆蓋50多個國家和地區，在企業快速發展的過程中，必須要有人才的支持，這樣才能滿足跨境物流和海外服務的需求。3.對專業核心能力要求較高電商物流人才應當具備電商運營能力、信息處理能力、決策管理能力，電子商務是一種全新的網絡經濟模式，人才不僅要具備電商運營能力，還要提高基本的操作能力和網站維護能力，在實際工作中不斷培養自己的管理能力和實踐能力。電商物流人才應當掌握一定的信息技術，能夠高效處理各種信息，對電商物流平臺進行操作和管理，技術人才可以利用先進的技術采集信息、處理信息和共享信息，為購買電商產品的用戶提供更優質的物流運輸服務，及時更新產品的物流信息，對用戶群體的數據進行分析，通過技術的引進和應用，提高物流運輸和物流管理的效率，優化電商物流企業的工作流程。企業員工應當盡快熟悉物流企業的規章制度和工作流程，讓物流企業的各項工作更加規范和標準。物流企業的高級人才應當具備良好的判斷力和決策力，還要了解跨境電商物流的運營模式和管理模式。如今，跨區域物流和跨境物流方面的人才成為當前最稀缺的人才，為了更好地管理海外倉，必須要引進具備一定物流管理經驗和語言能力的復合型人才，對不同的產品和交易模式進行分析，根據產品和交易信息合理規劃物流運輸方案[2]。4.對電商運營能力的要求越來越高電商物流企業需要根據電商平臺的訂單信息運輸相應的產品，網絡推廣人員要加強對產品的管理，及時更新產品的信息，高效、準確地處理訂單，記錄訂單信息，物流運輸人員應根據訂單的要求按時完成取件、倉儲、運輸、配送等工作。物流企業每天都要處理大量的訂單，為了更好地為客戶提供服務，物流企業還要安排大量的客服專員，與客戶保持良好的關系，解答客戶的問題，采用多種方式回復客戶，根據客戶的需求合理規劃產品運輸的方案。如果客戶對物流運輸或客服的服務不滿意，在物流運輸的過程中產生了糾紛，客戶可以進行申訴，物流企業的客服專員要妥善解決這類事情，做好售后服務工作，向客戶反饋物流運輸信息，定期對客戶進行回訪，不斷優化物流運輸的流程。經調查，電子商務物流行業對從業人員學歷的要求中，85%從業人員為大專學歷，本科以上學歷僅占15%。從崗位分析，業務崗位占比56%，服務崗位占比34%，技術崗位占比10%。電商物流人才應當了解O2O店面經營模式和各種電商交易模式，了解不同類型的訂單和物流配送的流程，電商物流人才還要了解網絡交易的流程，明確傳統商業交易模式和電商交易模式的區域，對上下游企業和整個供應鏈進行分析。電商物流人才需要要掌握運輸和配送系統的操作方法，具有對射頻技術、條碼技術以及GPS技術進行應用的能力，準確定位產品的位置，更新產品物流配送的信息，對數據信息進行采集、處理和分析，為物流管理和運輸配送提供參考[3]。5.電商物流行業薪酬增速較快電商物流行業剛開始發展時，從業人員的薪資水平相對較低，隨著電商物流行業的高速發展，該行業的薪酬水平越來越高，電商物流企業基層員工每個月的薪資能夠達到所在城市的基本收入水平，高精尖人才的薪資收入非常高。在當前的人才儲備中，戰略規劃和經營管理方面的人才極為稀缺，電商物流企業在高端人才的引進和培養上產生了較大的成本。電商物流行業基礎崗位對員工的要求較低，對物流技術主管、普通物流經理的要求適中，對運營總監和高級經理的要求較高；其中，高級管理人才的薪酬最高，年薪少則幾十萬，極個別高端人才的年薪甚至達到了百萬。物流企業應重點考慮人才的能力素養、學歷專業、工作經驗，合理安排崗位和薪資。雖然高端人才的收入非常高，但是復合型人才的缺口仍然較大，這也是電商物流行業薪酬水平不斷提高的重要原因[4]。

二、電子商務物流人才培養策略

1.建立完善的人才培養體系電子商務物流人才的培養需要依靠學校教育，各大院校要對電商物流行業就業崗位對人才能力的要求進行分析，結合電商物流行業的具體需求創新課程體系。電商物流行業主要包括四個就業方向，一是跨境物流市場專員，跨境電商物流要求人才具備較強的市場分析能力，市場專員應當對跨境小包裹物流市場進行調研，市場專員還要具備較強的談判能力和業務能力，能夠與合作企業進行商務談判，策劃跨境物流方案，市場專員要挖掘新的客戶，與客戶進行溝通，簽訂服務合同。為了培養跨境物流方面的人才，學校和培訓機構支持服務應當重點介紹物流市場營銷、國際物流市場開發等知識，還要培養物流人才的溝通協調能力、電商運作實操能力。第二大就業方向是物流運營單證員，這方面的人才需要收集信息，掌握各種交通運輸信息，還要具備規劃能力、協調溝通能力、應急能力，根據運輸需求合理調配車輛和人員，制定物流運輸計劃，及時更新臺賬，定期對運輸工具進行檢修和保養。學校和培訓機構要重點培養運輸管理能力、國際快遞實操能力、物流客戶服務能力，在培訓的過程中重點講解經濟地理、國際快遞法律、商品等知識。第三大就業方向是貨代專員，該人才要熟練操作相關系統，對國際運輸成本進行核算，處理不同的單證，該崗位對人才的外語能力和溝通能力有較高的要求。學校和培訓機構要重點講解國際貨運和國際貿易的相關知識，提高貨代專員的英語水平和運輸管理能力。第四大就業方向是物流客服專員，客服專員要熟練操作計算機辦公軟件，了解物流方面的法律法規，還要具有一定的銷售推廣能力，及時解決客戶的問題。2.創新電商物流人才培養模式電子商務課程教學應將理論知識與實踐活動結合起來，學校要加強和電商物流企業的合作，安排學生到物流企業實習，增加實踐經驗，掌握電商物流的實踐技能，了解電商物流行業的發展趨勢，可以將職業資格考試與教學實踐相結合。學校要對電子商務物流課程的教學模式進行創新，采用小組合作的方式，培養學生的團結協作能力，增加學生的實踐體驗，使學生具備更強的信息收集能力、市場調研能力、協調溝通能力。學校可以開展多種實踐活動，如創新創業比賽，還可以承接電商物流企業的部分項目，進一步加深校企之間的合作，為學生提供鍛煉的平臺和機會。電商物流專業教師可以開展實訓課程，為學生提供實訓室，在實訓室中模擬不同的電商物流工作，介紹真實的項目和案例，鼓勵學生積極討論，在學生創業實踐的過程中，對創新創業團體進行指導。3.打造師資隊伍，完善評價制度學校應將電子商務與物流相結合，對教師資源進行整合，打造雙師型教師隊伍，兩個專業的教師共同研究電商物流人才的培養策略，根據電商物流行業的需求設計課程內容，為跨專業教學提供充足的資源。專業教師可以到企業進行實踐調研，了解電商物流企業發展的實際情況，邀請電商方面和物流方面的專家進行交流和研討，對學校教師進行培訓。學校要改變過去的評價方式，考試成績并不是衡量學生綜合能力的唯一標準，應當建立綜合評價體系，對學生的理論知識、綜合素質、技術水平、實操能力進行評價，根據評價結果調整課程內容，有針對性地培養電商物流專業人才。

三、結語

電子商務行業和物流行業正處于高速發展的階段，要想促進電商物流行業持續發展，就必須要解決人才短缺的問題，大力培養電商物流的專業人才，明確電商物流人力資源需求的總體趨勢，根據電商物流行業對人才能力的要求確定人才培養的目標和方向；為電商物流企業培養大量專業人才，提高物流人才的綜合素養、實踐能力、專業技術水平。

參考文獻：

[1]孫雪梅.職業院校電子商務物流人才培養的幾點建議[J].中國培訓,2021(03):46-47.

[2]孫雪梅.關于職業院校電子商務物流人才培養的幾點建議[J].中國培訓,2020(08):39-40.

[3]張子宣.電子商務背景下復合型物流人才培養策略[J].現代商貿工業,2020,41(18):20-21.

跨境物流行業研究范文2

(一)國際物流發展速度不能滿足我國跨境電子商務需求。目前，我國跨境電子商務發展速度非常快，從2011年到2015年，我國跨境電子商務交易額都在不斷攀升，我國跨境電子商務發展規模與速度很快，但與之相對應的物流企業，從事跨境電子商務物流服務的企業卻相對較少，我國的會計電子商務大多是通過國際快遞公司完成物流配送的，但國際快遞公司很難滿足我國網購較大規模的跨境電子商務龐大物流量需要，尤其是在一些購物旺季，跨境電子商務物流很不給力，經常會出現快件積壓，爆倉等現象。

(二)我國物流基礎設施還不完善。目前，我國適合于跨境電子商務發展的物流體系還不是很完善，我國物流行業起步晚，物流基礎設施還不是很完善，連接不同運輸方式的交通樞紐比較少，與跨境電子商務相配套的物流服務還沒有真正建立起來，而跨境電子商務對物流要求很高，涉及到跨境的倉儲、配送、運送、報關、核稅等多方面的內容，這對于我國物理服務的要求水準是很高的，目前，我國物流基礎設施不是很完善，難以滿足跨境電子商務的現實需要。

(三)缺乏跨境物流公司的專業化服務。目前，我國物流企業主要是針對國內市場提供電子商務服務，但針對國外市場的跨境物流公司卻很少，這就制約了我國跨境電子商務的的發展。我國目前很缺乏大型的，專業化程度較高的能夠提供跨境物流服務的企業，我國開展相關國際快遞服務，沒有專門的跨境電子商務企業為其提供專業對口的服務，其主要開展方式是以普通方式進行，所以，跨境電子商務提供專業化第三方物流服務企業的建立是十分必要的。

(四)我國跨境電子商務物流政策支持力度不夠。雖然，跨境電子商務業務在我國還是比較重視的，也出臺了相應的支持跨境電子商務的政策來扶持，以此來為我國零售企業對外出口提供便利，有效地促進我國零售出口企業的發展。但目前，我國還沒有出臺具體的扶持相關企業的政策，與國外國家相比，我國在支持跨境電子商務發展方面的政策支持力度還不夠，這也在一定程度上制約了跨境物流企業與跨境電子商務企業的發展。

二、發展我國跨境電子商務物流的思考

有效發展我國跨境電子商務物流是促進跨境電子商務發展的重要舉措，要發展我國跨境電子商務物流需要從以下幾方面努力。第一，國家需要制定有針對性的跨境物流政策，為跨境物流發展提供支持。國家研究跨境電子商務物流事項，在操作規范，通過程序，稅收，倉儲管理，相關企業管理方面進行研究，制定有效的政策，使跨境物流發展走法治化的道路，通過政策有效推動跨境物流行業的發展。第二，跨境電子商務企業之間實現物流合作。對于跨境電子商務企業而言，如果獨自營運物流，企業需要承擔的物流成本是很高的。但跨境電子商務企業之間如果可以實現物流合作，建立物流聯盟，就可以有效地將運營成本降到最低。并且通過聯盟，貨物可以經由電子商務企業順利配送并儲存在國內物流中心，然后綜合國外買家的需求，將貨物發到海外物流中心，物流配送中心再將貨物發送到海外買家手中，反之亦然。第三，第三方物流企業提供專業化的物流服務。第三方物流企業要能夠提供專業化的物流服務，通過不斷提高自己的服務水平，拓展服務項目，為客戶提供全方位，高品質的物流服務。目前，我國第三方物流企業在服務項目中具有很大的局限性，這些物流企業大多提供國內物流服務，提供專業化的跨境電子商務物流服務的物流企業幾乎沒有，因此，第三方物流企業要積極拓展自己的服務范圍，針對跨境電子商務企業提供專業化的服務是很必要的。

三、跨境電子商務物流運作模式的構建

(一)“單一”跨境電子商務物流模式。單一跨境電子商務物流模式操作流程如下:海外供應商將貨品送達到電子商務企業位于制造國的物流配送中心，由制造國的物流配送中心負責將商品進行實際備貨，進行商品的倉儲管理，當消費者通過網絡方式下訂單時，制造國的物流中心需要完成單筆訂單的揀貨、包裝和出貨任務，以“單一”訂單模式完成單件包裹，并在制造國的物流中心，以單件包裹的形式將商品交給國際快遞公司，由國際快遞公司負責將單件包裹一對一地送達到客戶手中。這種物流運行模式，對于跨境電子商務企業而言是相當省事的，跨境電子商務企業只需要選擇品質服務質量較好的國際快遞公司就可以了，其商品的運輸由國際快遞企業承擔物流相關事宜，比如，包裹的通關、報稅等等，都需要國際快遞公司完成。并且，這種服務效率很高，單件包裹可以在較短的時間內到達客戶手中。但這種物流配送模式的運費非常高，物流運送成本是相當大的。

(二)“兩段中轉”跨境電子商務物流模式。相對比而言，這種物流配送模式的流程就比較復雜了，但該物流配送模式的優點就是可以整合物流優勢，不需要考慮與收件國的本土快遞企業進行合作的問題，可以有效整合不同國家的單件包裹，通過整批方式運輸能夠節省國際運費。以下是兩段中轉跨境電子商務物流模式的簡要操作模式:貨品由海外供應商配送到電子商務企業對應國家的物流中心，并且商品由該物流中心負責配貨與倉儲管理的任務，當消費者通過網絡方式下訂單，貨品的調貨、打包、及發出全由這個物流中心完成，并且物流中心整合貨品的收件國，根據國家不同完成相應的包裹任務，完成后把貨品發到國際物流公司，并由國際物流公司把貨品發到海外運轉國，貨品到達海外運轉國后將被經行拆分成單件包裹，隨后被送到國際快遞公司，貨物配送由國際快遞公司完成。

(三)“兩段收件”跨境電子商務物流模式。這種模式的主要進行方式就是:貨品由海外供貨商先配送到對應國家的物流中心，由這個物流中心進行調貨、打包、發出，并由海外供應商物流中心對單件包裹進行整合，將接收地相同的貨品整合到一起，整體打包，交由國際物流企業發往相應國家，再由該國家的國際物流中心拆包，以原單包裹的形式按照地方物流規程派送到客戶手中，這種物流運送模式的主要優勢就是可以整合運送成本，這樣能夠大大節約運送成本，此外，這種運送模式還享有收件國運輸時由當地快遞體系提供的國內優化政策，但這種運送方式所需要的時間不能保證，這種快遞貨物的配送速度受到各國當地快遞體系運作效率的影響，在貨物運送速度上不能保障滿足客戶的需求。

作者:盧習良 單位:江西財經職業學院

參考文獻：

跨境物流行業研究范文3

關鍵詞：B2C；跨境電子商務；物流

中圖分類號：F713.365.1 文獻標識碼：A

Abstract： B2C cross-border E-commerce has developed rapidly in our country， but the cross-border logistics has not yet adapted to the development of the coordinated development of both cannot achieve. The lag of cross-border logistics system construction and high cross-border logistics cost， seriously hindered the further development of B2C cross-border E-commerce enterprises in our country. So this article in to our country B2C cross-border electricity business logistics based on the analysis of the status quo， explore the countermeasures to promote the development of cross-border electronic business logistics in our country， in order to meet the needs of China's B2C cross-border E-commerce.

Key words： B2C； Cross-border E-commerce； logistics

0 引 言

B2C跨境電子商務就是國內企業和商家通過跨境交易平臺或者自建外貿獨立網站，借助廉價快捷的國際快遞或者國際航空小包，將產品和服務直接賣給國外批發零售商或者終端消費者。從具體交易形式來說，跨境電子商務就是來自不同國家的買賣雙方利用互聯網線上平臺實現產品展示、市場推廣、信息傳遞、合同簽訂、資金支付甚至物流配送及跟蹤等交易環節。

眾所周知，電子商務的持續放量良性發展需要信息流、資金流、物流“三流合一”的支持。其中，信息流和資金流可以在虛擬環境下通過互聯網實現，唯有物流無法完全通過網絡實現。對B2C跨境電子商務而言，跨境商品運輸受各國物理距離、通關條件等制約，等待時間較長，退換貨流程煩瑣，極大地阻礙了跨境商品的銷售。因此，如何在這些限制條件下優化現有物流模式，使跨境物流系統、跨境物流網絡、跨境物流服務、跨境物流技術、跨境物流基礎設施在最大程度上適應B2C跨境電子商務要求，成為亟待解決的問題。

1 我國B2C跨境電子商務物流發展現狀

物流是供應鏈的重要組成部分，是對商品、服務以及相關信息從產地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規劃、實施與控制的過程，目的是為了滿足消費者的需求。電子商務物流又稱網上物流，是利用互聯網技術，盡可能地把世界范圍內有物流需求的貨主企業和提供物流服務的物流公司聯系在一起，提供中立、誠信、自由的網上物流交易市場，促進供需雙方高效達成交易，創造性地推動物流行業發展的新商業模式。而跨境電商物流的不同之處在于交易的主體分屬于不同關境，商品要跨越不同的國界才能夠從生產者或供應商到達消費者。

目前，我國B2C跨境電商呈現出爆發性增長的態勢，漸漸成為我國國際貿易新的增長點，因此跨境物流行業也被迫快速發展，以滿足超負荷運作的市場物流運輸需求。然而在跨境電商飛速發展的同時，跨境物流卻成了制約其發展的重要短板。當前我國仍以粗放的物流模式把貨物發送到全球，依然是靠低價來贏得市場，物流主要由TNT、聯合包裹（UPS）、敦豪航空貨運公司（DHL）、馬士基國際海運、聯邦快遞（Fed Ex）等國際物流快遞公司承運，而國內中國郵政速遞物流的“國際e郵寶”由于入市稍晚，市場占有率比較低。

與國內物流相比，跨境物流除具備其共性外，還伴隨國際性等特點，涉及范圍更大、影響更深遠，跨境物流不僅與多個國家的社會經濟活動緊密相連，更受多個國家間多方面、多因素的影響。物流硬件環境與軟件環境存在國家差異，不同國家其標準也不同，國內物流、國際物流與目的國物流在銜接上會存在障礙，導致順暢的跨境物流系統難以構建。物流環境的差異，導致在跨境物流、運輸與配送過程中，需要面對不同的法律、文化、習俗、觀念、語言、技術、設施等，增加了跨境物流的運作難度和系統復雜性。此外，如關稅、非關稅壁壘、物流成本、空間距離等，都直接或間接影響、制約跨境物流。目前，我國跨境物流還停留在傳統的商品運輸、配送、貨代等層面，物流高端服務與增值服務缺失，無法提供物流系統集成、供應鏈優化解決方案、大數據物流、云計算信息平臺、跨境物流金融，海外即時送能力不足等。同時，國內物流、國際物流與目的國物流在銜接、可視化、信息透明度等方面表現較差，影響并降低了顧客對跨境物流的滿意度。

2 我國B2C跨境電子商務物流存在的問題

2.1 物流運營成本高

對于B2C跨境電商賣家來說，首先要考慮的問題是如何在網絡訂單產生之時更快地把貨物發到國外去。目前，像敦煌網、速賣通、環球資源等國內知名的跨境電子商務網站，主要與國內最大的物流快遞EMS合作。以一件空運美國600g的貨品舉例，EMS需要118元，7～15天可以到達；如果用國際上FEDEX、DHL、UPS等快遞公司運輸速度快，3

～5天即可到達，但需要121元，海外顧客也會因價格昂貴很少使用。總體來說，國際物流成本整體偏高。而海外倉儲在跨境物流、通關、倉儲、本地配送等環節都會產生相關費用，因此海外倉儲服務對于那些定價較低，物流成本占據價格組成比例較大的商品不太適用。另外，由于賣家進行海外售后服務，如果產品遇到質量問題，則只能退回國內，這又增加了二次物流的時間成本和金錢成本。

2.2 物流配送速度慢

如果B2C跨境電商賣家選用成本較低的國際小包或者集中發貨的方式，其時效性不能得到保證。國際小包或集中發貨的時效通常為20～30天才能到貨，與本地快遞和其他物流方式3天左右的到貨時效相比較而言，國外消費者更愿意從本地消費。采用成本較低的國際小包，雖然其價格較低，如空運美國每千90元，但速度很慢，而且容易出現丟包的現象。目前賣家采用“小包”發往歐美等成熟市場需要10～15天，到達巴西、俄羅斯等新興市場則需要45天以上，甚至經常有包裹超過半年才送達目的地，買家體驗極差。此外，單個“小包”限重2公斤，如買家單次購買的數量較多，則賣家需要將商品拆分成多個“小包”方能郵寄，這樣給買賣雙方都帶來了極大的不便。

2.3 國家政策法規不完善

近年來，我國政府積極建立基礎信息標準和接口的規范準則，陸續出臺關于跨境電商的政策，如“國六條”明確支持跨境電商發展，并通過稅收、海關、質檢、支付、信用和外匯等六項措施來落實，財政部聯合國稅總局明確跨境電商零售出口稅收優惠政策等。而這些政策對所有零售出口企業來說都是可遇而不可求的機會。目前我國跨境電子商務的一些試點實現了海關、出入境檢驗檢疫、稅務、外匯管理等部門與電子商務企業、物流配套企業之間的標準化信息流通，但服務產業鏈的發展依然滯后，完整的供應鏈體系尚未形成，配套的法律法規和信用體系等也有待健全，這些在無形中都阻礙了跨境電商和物流企業的快速發展。

3 促進我國B2C跨境電商物流健康發展的對策

現如今，跨境電子商務已在全球范圍內迅速發展。但是就目前的情況，跨境電子商務物流的發展卻跟不上跨境電子商務的發展，滿足不了跨境電子商務的需要。因此跨境電子商務物流需要不斷改進，以便更好地服務于B2C跨境電子商務。

3.1 建立B2C跨境電子商務企業物流戰略聯盟

從跨境電子商務企業的角度出發，單獨自營物流會增加企業的物流成本，但是，從規模經濟效益來講，跨境電子商務企業之間可以進行物流合作，建立物流戰略聯盟。由多個跨境電子商務企業分別在國內外各成立一個物流倉儲中心，聯盟的會員可以將貨物運輸至國內物流配送中心儲存，海外買家下單后，物流配送中心根據發貨指令發貨至海外配送中心，海外配送中心再根據送貨指令將貨物配送至海外買家反之亦然。

3.2 為顧客提供定制化跨境物流服務

B2C跨境電子商務企業可以根據消費者特征不同，為國外消費者提供不同的物流服務偏好，如價格敏感型顧客對物流時間沒有急迫需求，跨境電子商務企業可為之重點提供小包快遞業務；而價值敏感型顧客更青睞當地化的產品體驗和物流即時性，企業應更多為之提供海外倉物流服務，并適當加價銷售以增加利潤。無論是小包快遞還是海外倉模式，B2C跨境電子商務企業除考慮交易成本外，還要充分利用云計算信息平臺及時洞悉顧客對交易成本節省的偏好，將兩者有機結合起來，實現企業長期利益的最大化與顧客服務價值的最大化。

3.3 健全標準規范和法律機制

跨境電子商務作為一個新興行業，相關法律法規還比較欠缺。針對這個問題，國家有關部門要認真研究當前跨境電子商務物流發展的特點和規律，應推動標準化、規范化的建設，加強跨境電子商務國際合作，改善貨物通關服務，促成我國跨境電子商務物流業統一標準的形成，盡快推出新的政策支持其發展。通過資金支持、程序簡化、稅收優惠等對跨境電子商務物流進行扶持，制定有利于快速、高效地發展現代跨境電商物流的政策措施和法律法規。

參考文獻：

[1] 曹淑艷，李振欣. 跨境電子商務第三方物流模式研究[J]. 電子商務，2013（3）：23-25.

[2] 金明，劉盈豐，郭泉. 淺析跨境電子商務中的物流問題[J]. 商場現代化，2014（30）：43-44.

跨境物流行業研究范文4

關鍵詞：跨境電子商務；第三方物流；專業化

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.25.015

1前言

近幾年傳統國際貿易模式在國內制造行業人力成本上漲和歐美發達國家針對中國的貿易壁壘的雙重壓力下，外貿企業的進出口貿易業務的利潤率急劇下降；不少外貿企業正在努力轉型。在2015年“兩會”上總理提出“互聯網+”的互聯網思維方式來革新傳統行業，正是在這一背景下“互聯網+外貿”的跨境電子商務已經成為我國對外貿易的新的亮點。由于跨境電子商務的貿易數量小、商品類型豐富、配送時效性等特征的影響，傳統國際貿易模式下的國際物流形式已經無法支撐跨境電子商務的業務需求，物流端口成為制約跨境電子商務發展的瓶頸，在我國物流行業里應用多年的第三方物流模式就成為了必然的選擇。

2第三方物流的定義

第三方物流的英文名稱為Third-Party Logistics，簡稱是3PL或TPL。第三方物流其自身并不是一件商品，也不能進行商品交易，它是相對于“賣方”（發貨者或委托人）和“買方”（收貨者）來說的，是聯系賣方和買方的紐帶，是作為中介的作用存在于兩方交易中的中間物流環節，在進行物流服務期間，物流企業必須在規定的期限內以合同形式提供全部或部分物流服務，例如貨物的運輸、儲存、運輸、配送等單一性或多樣性的物流服務。第三方物流從其構成內涵有廣義和狹義兩層次。前者是以自營物流為參照，凡是按照買賣雙方企業的要求，由第三方的專業物流企業提供為“賣方”和“買方”之間的交易的物流服務的活動，統統可以包含在它的服務中。后者則指的是專業的物流企業能夠獨立的提供專業化、現代化、高精度化的介于供方和需方之間的物流服務。

3跨境電子商務下的第三方物流模式的特征

（1）合同承包，是指第三方物流企業作為物流供應商與客戶以契約的方式約定服務內容。一方面，第三方物流企業必須要按照合同中規定的事項，為客戶提供專業、多樣、高效的物流服務。另一方面，通過合同的形式來明確各方所擁有的權力、利益以及責任等，合同雙方各施其責，共同執行，互惠互利。

（2）個。跨境電子商務下的服務對象更多面向的是普通物流消費者，這些普通的物流服務消費者因其年齡、性別、消費特征不盡相同，所以第三方物流企業應該根據客戶的要求，提供針對性的物流服務，甚至可以根據客戶開展定制化的增值服務，提升客戶在整個物流服務中的體驗。

（3）專業效益。第三方物流服務區別于其他物流服務類型一個重要的特征就是其專業性的服務，高效、精準、專業化的服務使得購買服務的企業能夠把物流成本降到最低。專業化的服務不僅僅是客戶對于第三方物流企業的要求，對于第三方企業來說也是一種核心競爭力。

（4）系統協調。系統協調是物流企業現代化的關鍵一步，因為系統協調的對象是物流信息，只有物流信息能夠及時、準確、暢通的顯示，以物流信息為依托，建立一個完整的現代化物流體系，整個物流工作才能得以高效的運作。

（5）信息優勢。掌握信息技術是物流企業能否實現現代物流服務的基礎。只有擁有了物流技術，企業才能夠準確、迅速的傳遞數據，讓貨物在訂貨、倉儲、運輸以及流通等各個環節都能自動運作。促進企業間的信息交流及合作，使各個企業能夠協作發展。

4跨境電子商務背景下第三方物流模式存在的問題

（1）政府管理層面的問題：由于缺乏全面的政策層面的指導我國目前的第三方物流發展水平還處于初級階段，物流體系仍然沒有形成。因為各個地區及部門所指定的物流環節的運輸工具、承載設施和設備標準不一樣，一些無效的環節大量增加，使物流的成本也隨之增加。物流效率的高低是通過倉儲、裝卸和運輸等環節的運作的速度快慢來衡量的，雖然我國制定了一些物流標準和規則，但是由于缺乏全國性的統一標準而使各個物流環節難以達到暢通有效的銜接。

（2）第三方物流企業自身的問題：我國第三方市場需求從地域和需求上來看，存在著顯著的差異。其一，從地域上來看，經濟發展較為活躍的東部沿海地區的物流市場需求明顯高于內陸地區，并且市場分布較為集中。其二，從市場需求來看，城市的物流市場明顯比農村更為活躍。目前我國物流企業正在使用的一些設備和設施基礎設施都比較簡易、落后，老化程度很高，現代化、自動化、專業化的基礎設施建設不完善，造成信息不流暢，已經不適合當下的物流作業的需求了。從顧客下單到企業發貨的反應速度和及時跟蹤物流的反應都不及時，物流基礎設施不完善影響第三方物流效率的提升。

（3）第三方物流信息化發展滯后。

我國的物流信息技術落后，很大程度上與我國的物流基礎設備的設施不先進有關，GPS、EDI、自動倉儲系統等先進的高科技都沒有充分運用在物流業中，致使物流服務無法達到及時、準確、快速的效果，從而使賣家和買家之間不能達到信息共享，也就形不成互相信賴的伙伴關系，這極大的制約了我國物流業的健康、良好發展。

5跨境電子商務背景下的第三方物流模式應用策略

（1）2015年物流總量就超過了210萬億噸，然而物流業蓬勃發展的背后卻沒有健全可靠的法律法規的保護，相關法律法規以及政策遲遲沒有出臺，所以完善物流法律、法規是政府刻不容緩要做的事情。其次，加強政府職能部門之間的信息網構建，使各政府部門之間的信息可以共享，從而提高服務的效率，降低物流成本。再次，推進該行業的標準化建設對于規范其行業的發展有著重大的作用。

（2）跨境電子商務消費者對于貨物配送的響應時間和服務體驗提出了更高的要求，在這種狀態下，從服務的類型方面入手提供多樣化服務，提升連續性強和高穩定性的品質服務，已經成為第三方物流企業提升他們市場競爭力的有力手段。為了在激烈的市場競爭中獲得更多的客戶訂單，眾多第三方物流企業紛紛針對客戶最真實的需求提供差異化服務。依靠高效率、一體化的現代物流綜合服務平臺使客戶的物流成本降到最低點。

（3）物流信息化建設，主要包括物流運營的網絡化和物流設備的自動化，物流運營的網絡化是指依托網絡技術將第三方物流企業內部管理網絡化，并且能夠與企業外部的關聯企業協同構建外部網絡。物流設備的自動化是指整個物流的貨物的接收，分撥、倉儲、裝卸以及過程的監控環節均由自動化設備來完成，并且將條碼技術、射頻技術，GPS定位技術等高科技手段綜合運用，最大的程度的降低人工操作，提高整個物流的運行效率。

6結語

本文通過我國第三方物流現狀分析，提出基于跨境電子商務的第三方物流模式應用策略，有利于解決跨境電子商務的物流瓶頸問題，使之成為我國跨境電子商務蓬勃發展的助推器。

參考文獻

[1]曹淑艷.李振欣.跨境電子商務第三方物流模式研究[J].電子商務，2013，（3）.

跨境物流行業研究范文5

[關鍵詞] 跨境電商物流；物流發展；制約因素

[DOI] 10.13939/ki.zgsc.2015.24.070

“跨境電子商務（簡稱跨境電商）是指分屬不同關境的交易主體，通過電子商務平臺達成交易、進行支付結算，并通過跨境物流送達商品、完成交易的一種商業活動。”這種商業活動隨著經濟全球化的發展、互聯網應用逐漸的普及、人們消費觀念的轉變以及信息技術的不斷發展，越來越受人們的喜愛。截至2014年年底，跨境電商試點交易額達到30.5億元人民幣，預計在2016年將達到65.O億元人民幣。跨境電商的興起也帶動了跨境物流的發展，然而在發展的過程中也出現了許多的問題，例如配送時間較長、無法全程追蹤包裹、清關障礙、破損甚至丟包以及不支持退換貨等。那么，到底是什么因素制約著跨境電商物流的發展呢？筆者認為可以從以下幾個方面來進行分析。

1 認識方面的影響因素

1.1 對物流概念的認識膚淺

據不完全統計，我國大多數企業，對物流概念的理解還只是停留在貨運、收發貨、倉庫的管理等這一層面上，企業通常把銷售放在首位，忽視了物流這一項活動的重要性，導致物流服務的范圍狹窄。物流是一個復雜多變的系統，它是由許多的子系統構成，它們之間相互影響，相互制約。然而我們的企業在這一方面還沒有認識到這一點。

1.2 對第三方物流企業的認識不夠

第三方物流企業是除供方和需方之外的，不擁有產品，只為客戶提供物流服務的企業。跨境物流因為復雜性、跨國性等特征對物流企業提出了更多、更高、更專業的要求。第三方物流企業作為供應鏈上專業的參與者，應能夠提供更專業的物流服務。只有主要參與者和專業參與者共同努力，才能把供應鏈的風險降到最低，實現“雙贏”。然而，我國的第三方物流企業長期以來，大多數存在著規模小、實力弱、功能單一、服務質量差，這是造成電商企業不信任、不讓第三方物流企業來實施的主要原因之一。

1.3 對物流在電子商務中的重要性認識不夠

人們對物流在電子商務環境中的重要性，以及對電子商務發生變化的認識都不夠，認為對于大部分服務和貨物來說，物流依舊是傳統的流通途徑。但隨著世界經濟的發展和電子商務的廣泛應用，物流對其發展的制約越來越顯著。電子商務的核心是商品的交易。交易的過程中，伴隨著商流、信息流、資金流及物流，商流、信息流、資金流都可以通過網絡來實施，而物流與其他三流不同，它是商品實體本身的流動過程，實施時涉及的因素眾多，操作較為復雜，要認清其重要性。

2 人才方面的影響因素

2.1 人才培養目標與社會需求脫節

跨境電商物流是一個跨部門、跨行業的復合型產業，涉及面較廣。這就對人才的培養提出了更高的要求。現代物流企業需要的是復合型的通才，不僅要懂物流運作、國際貿易方面的知識，還要懂營銷、外語、商務談判、財務、信息技術等多方面的知識。到目前為止，高校仍然是人才培養的主要來源。然而，課程體系脫離實際，物流業務和操作中，大部分專業課程還停留在紙上談兵，即便是國內很多高校都建有實訓室，里面的設備在當前并不是最先進的，但矛盾的是，目前我國的物流企業基本用不上。例如位于深圳前海灣的招商局保稅物流有限公司的聯合利華倉庫，倉庫規模很大，但除了叉車，就是人工揀選線，并沒有自動化立庫等設備。企業沒有緊跟行業、產業發展的前沿，這跟我國物流起步晚有著非常大的關系。所以，很多高校的學生一畢業下到企業，是不適合企業需求的，造成物流人才供需嚴重的不對稱。

基于以上因素，高等院校應與企業建立良好的校企合作關系，確立為企業服務的理念，不斷地對教學內容和教學方法進行改革，不斷地更新專業設備、建設強大的師資隊伍、培養學生實踐動手能力，以此提高整體素質，更好地適應社會發展的需要。

2.2 人才嚴重短缺，流動性較大

人才的短缺是制約跨境電商物流發展的一個巨大障礙。跨境電商物流人才大體可分為物流操作人才、物流管理人才、物流規劃人才三個層次，根據不同的需求，各個層次都存在很大的需求。目前，物流操作類崗位已達到飽和，但由于薪水普遍較低，加上晚上需要加班很辛苦，所以流動性比較大，因此始終呈現供需兩旺。現代物流管理的發展，正向供應鏈管理方向轉變，需要大量的中高層人才，但是相應的市場供給遠遠無法滿足需求。所以對于高端物流人才，不少企業的看法是需要從國外引進。

培養高端物流管理人才和物流規劃人才，是當前我國急需解決的問題。物流從業人員大都為大專生和普通本科生，基本能滿足行業需求，但具有豐富物流知識和實踐能力的高端的物流人才緊缺，能與國際接軌的綜合型人才更是奇缺。高端物流人才的培養是我國目前的主要方向。物流企業和各大高校在進行培養時，要著重分析國內外的物流業形勢及前景，并“量身訂造”教育培訓計劃和注重師資的開發，多培養該領域的中高端物流人才，以適應當前物流行業發展的需求。

3 環境方面的影響因素

3.1 物流基礎設施方面

3.1.1 基礎設施利用率低，發展緩慢

我國實施“九五”計劃以來，加大了物流基礎設施的投資建設，例如高速公路、高速鐵路、保溫庫、冷庫的建設，高科技物流設備的開發和引進，此外建成亞歐、中美、中日等多條國際海底光纜，還涌現一大批的物流中心、物流園區、配送中心等。可見，我國物流基礎設施得到顯著的發展。但總體來說，我國的物流基礎設施建設發展緩慢，特別是園區、中心的利用率較低，沒有發揮其應有的作用，無法適應我國跨境電商物流發展的需要。

3.1.2 整體布局不合理，配套性差

近幾年來，我國加大了對物流基礎設施建設的投資力度，并給予了相關的稅收、土地、資金等多方面的優惠政策，但由于長期以來，物流管理在不同的政府部門分別管理之下，地區、部門、企業間協作性較差，缺乏相互間的溝通，未與綜合交通運輸體系、城市建設、土地利用等規劃實現有效銜接。造成整體布局上的不合理、重復建設現象較嚴重。所以在進行布局規劃時，要注意協調地區之間、城市之間的物流發展。只有科學合理地布局，才能提高物流效率，降低物流成本。

3.2 體制方面的影響

市場準入點低，導致物流公司遍地都是，未形成一定的規模，在發展上受到多方面的限制。物流企業機構過多且分布分散，地方封鎖和行業壟斷，再加上還有許多制度改革至今未到位，例如社會保障制度、產權轉讓制度、融資制度、人才使用制度等，企業根據經濟合理的原則對物流資源的整合與再配置必然會受到影響。跨境電商物流業發展所處的制度環境有待進一步改善。

3.3 政策環境的影響

我國目前涉及物流管理的法律法規有很多，但大都是部門制定、行業制定、地方制定，這些法律法規是不適合跨境物流的發展需要的，所以有必要建立全國性的推進物流發展的統一協調機制，跨境物流的發展需要有全局性和前瞻性，需要統籌規劃和合理布局。雖然國家已經出臺了相關的政策，但仍需落實到實處。

4 技術方面的影響因素

4.1 物流信息化方面

4.1.1 先進的信息技術應用較少，遠不能滿足需要

信息化程度不高是制約我國跨境電商物流業發展的最大一個因素，也是最關鍵的一個。我國物流業大多還是應用POS和條碼技術，這與我國物流企業的規模有一定的關系。目前，中小型的物流企業遍地都是，這些企業大多數操作人員還是把精力放在眾多的單證制作與整理T作上，并且還是采用原始的手工操作，導致工作效率低，也很容易出現差錯，同時人員也是極大的一個浪費。

這幾年，我國一直在重視全社會的信息化建設，而企業的信息化建設則是重中之重。在未來的幾年內，物流業必將出現一次重大的重組。物流業的資源整合，必須是以信息技術為核心來進行的資源的優化和重組。所以，各個企業一定要注重自身的信息化建設程度，尤其是要發展電子商務企業。

4.1.2 信息混亂，難以實現數據共享

目前，我國許多部門和企業都在建自己的產品信息數據庫，但是由于格式上、接口上的不統一，造成了相關部門之間工作的不協調，溝通困難，嚴重地阻礙了數據信息資源共享的實現。據調查顯示，200多家企業中，僅3%的企業與其合作伙伴的信息數據是一致的，嚴重影響了作為物流管理基礎的信息交換和電子商務的運作。

由于中小物流企業在資金、技術、規模、人力資源等方面有限，開發自己的物流系統軟件的可能性極小。這就需要政府的大力支持，唯一可行的辦法就是建設一體化的物流管理公共信息平臺，推廣物流信息技術的采用和普及，制定物流信息方面的標準和規范，建立供應鏈上的信息共享機制，提高物流信息技術服務水平。

4.2 物流標準化方面

4.2.1 物流標準化未得到廠泛的推廠，未實現應有的作用

近幾年來，我國在物流標準化的建設過程中做了許多的T作，例如建立了標準化組織和機構，制定一系列與國際物流標準化相一致的物流技術標準和工作標準等，積極開展物流標準化制定和研究工作等。然而，在實踐中，物流標準并沒有得到企事業單位廣泛的推廣，發展緩慢。如物流儲運條碼的應用，托盤標準等國家標準制定出來之后，幾年下來，物流標準化的實際應用率非常低。當然，這和企業的認知度有很大的關系，有一部分企業認為非常有實施的必要性，但卻弄不清楚怎么來使用，還有一部分企業對物流標準化實施的成本收益持懷疑態度。

4.2.2 標準之間的不對接，使物流作業效率低下

在制定物流標準時，一定要考慮物流標準的國際性。國際貿易的發展，離不開國際物流，這就要求國內物流和國際物流要對接，即國內物流標準與國際物流標準要相一致。然而，我國幾種運輸方式裝備之間標準的不兼容，影響了我國物流運輸的整體發展，增加了物流成本，降低了物流效率；物流容器工具之間標準的不配套，影響了貨物在儲存、運輸、裝卸搬運過程中的機械化、自動化、協同化的實施；物流包裝與設施之間的標準缺乏有效的銜接，影響了運輸工具的使用率和裝載率、裝卸搬運設備的載荷率以及儲存設施的空間利用率。所以在制定標準時，一定要考慮與國際物流標準化接軌，要形成與國際接軌的標準化體系。

跨境物流行業研究范文6

(互聯網+跨境電商新“錢”景)

作者簡介

阿里巴巴(中國)網絡技術有限公司(Alibaba.com)，是全球企業間(B2B)電子商務的著名品牌，是全球國際貿易領域內最大、最活躍的網上交易市場和商人社區。杰出的成績使阿里巴巴受到各界人士的關注，兩次入選哈佛大學商學MBA案例，在美國學術界掀起研究熱潮，入選《中國品牌價值研究院》中國品牌500強。

內容簡介

在當前跨境電商的各類模式當中，跨境B2B是毫無疑問的主流。跨境B2B逐步從信息走向交易，兼顧高效匹配和安全保障，通過信用保障體系增強交易雙方的信任，讓“信用=財富”。與B2B電商相配套的外貿綜合服務是當前國家大力支持的發展重點，讓中小企業享受到外貿出口流程的“一站式服務”，實現政府監管對接的“單一窗口”。跨境B2B和外貿綜合服務自然是本書介紹的重點，也是阿里巴巴目前大力推動的業務方向。除此以外，當前跨境電商還涌現了一些新的業態，如跨境B2B進口、跨境零售(出口與進口)、跨境電商物流、展會與電商融合等新的業態和增長點，這些領域也是本書重點涉及的內容之一。

以上的內容都在本書中會有詳細地闡述，并包含了阿里巴巴的實踐經驗。我們希望，本書的出版，將會啟發更多的人參與跨境電商的生態，支持跨境電商發展。我們共同的愿景即是“買全球、賣全球”，構建實現覆蓋全球至少20億人的跨境電商市場，也讓中國在未來的跨境電商貿易體系中發揮更大的主導作用。

目錄

感知跨境電商

1.1跨境電商的時代3

1.1.1跨境電商早已悄然來臨3

1.1.2貿易線上化:傳統貿易瓶頸的驅動跨境電商5

1.1.3電商出海:大勢所趨8

1.2了解跨境電商的概念與發展9

1.2.1跨境電商:概念紛爭9

1.2.2跨境電商的構成10

1.2.3復雜而有序的跨境電商生態圈12

1.3跨境電商熱潮17

1.3.1 B2B的線上滲透:從信息走向交易17

1.3.2跨境零售拓展新市場:從跨境到當地18

1.3.3跨境電商服務:從通道、基礎設施到數據反哺19

1.3.4中國進口的新陣地20

1.3.5阿里巴巴在趨勢中不斷突破21

1.4跨境電商模式的未來展望23

1.4.1連接與互動23

1.4.2結網:從鏈條時代到網狀時代24

跨境B2B模式:從信息到交易

2.1久遠的歷史:跨境B2B興起的三次重要變革29

2.2生意人的選擇:跨境B2B的買賣方場景30

2.3精耕細作:基于信息和洽談的高效匹配33

2.3.1從信息搜索開始33

2.3.2詢盤洽談34

2.3.3采購需求與響應35

2.3.4在線小額批發37

2.4驚天動地的變革:B2B如何走向信任和交易38

2.4.1交易閉環形成38

2.4.2信用保障為B類交易保駕護航40

2.4.3在線交易流程44

2.4.4信用保障的優勢及出口格局的影響45

2.4.5信用=財富:感受與原聲57

外貿綜合服務

3.1在外貿行業謹慎樂觀的新常態下，私營企業有望成為增長

新引擎67

3.1.1外貿出口下行壓力仍在，大盤可能保持中低速增長67

3.1.2私營企業有望成為外貿發展的新引擎68

3.2一站式“外貿綜合服務平臺”興起，助力中小微企業轉型

升級71

3.2.1降低外貿門檻、簡化交易流程，擴大外貿大盤74

3.2.2降低流通成本和改善交易條件，為企業發展減負75

3.2.3開創信用＋保障的服務，為企業帶來商機78

3.2.4周邊增值服務，全方位助力企業發展79

3.3四流合一，以信用體系成就外貿生態圈80

跨境業態新觸角

4.1跨境電商進口85

4.1.1商品豐富度86

4.1.2有競爭力的價格88

4.1.3進口商品安全問題89

4.2跨境電商零售90

4.2.1爆發:消費全球化來臨90

4.2.2民生:跨境B2C進口滿足“中國新消費”94

4.2.3產業:跨境B2C出口助力“中國質造”98

4.3跨境電商的物流101

4.3.1國際物流服務產品101

4.3.2跨境物流都有哪些產品102

4.3.4物流行業組織和平臺105

4.3.5物流的優化需要數據驅動112

4.4貿易型展會與互聯網B2B模式的比較和趨勢分析114

4.4.1傳統展會時代的輝煌114

4.4.2互聯網B2B業務迅猛發展118

4.4.3新時代的開始:展會未來線上化的發展趨勢120

跨境電商政策

5.1格局:跨境電商的發展對中國意味著什么125

5.1.1對我國貿易地位和主導權的影響125

5.1.2對貿易參與者和市場的影響128

5.2形勢:現有監管如何適應跨境電商132

5.2.1跨境電子商務相關政策梳理132

5.2.2促進我國跨境電子商務健康發展的政策建議139

跨境電商人才保障

6.1跨境電商人才需求145

6.1.1跨境電商人才隊伍現狀145

6.1.2跨境電商人才需求結構146

6.1.3跨境電商人才素質要求148

6.2跨境電商人才主要問題151

6.2.1跨境電商人才結構層次偏低152

6.2.2熟悉跨境電商業務的專業人才缺少152

6.2.3跨境電商人才流失率較高152

6.2.4企業培養跨境電商員工成本居高153

6.2.5學校專業人才培養與企業需求錯位153

6.3跨境電商人才隊伍建設保障機制154

6.3.1構建以市場需求為導向的人才培養體系154

6.3.2加大發展和引進跨境電商人才力度156

6.3.3建立健全跨境電商人才激勵機制和保障措施157

后記：