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交通工程報告范文1

： 泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原 319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，2005年上半年建成通車。 2006年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16 米。全線共設橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2015米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在2005年5月建成通車。

實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區(qū)應根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試 驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質量也高出一籌。

在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍著...... 朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。

交通工程報告范文2

泰井高速公路（泰和至井岡山）是國道的組成部分，也是通往井岡山風景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項目建成后，原國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于月日奠基，今年月中旬開工建設，××年上半年建成通車。

××年月日，我們班乘車到泰和實習，原創(chuàng)：早上點半出發(fā)，上午點到達，在泰和實習了個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區(qū)的便捷通道，全長公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度公里小時，路基寬米；連接線計算行車速度公里小時，路基寬米。全線共設橋梁座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計總長米，其中津洞隧道左線單洞長米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在××年月建成通車。

實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區(qū)應根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。原創(chuàng)：所以，一切路基填土都必須經過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質量也高出一籌。

在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。

交通工程報告范文3

二、城市公交發(fā)展規(guī)劃

三、當前城市公交發(fā)展存在問題、對策和建議

(一)在公交線網(wǎng)規(guī)劃方面，一是公交線網(wǎng)覆蓋度低，新城片區(qū)、經濟開發(fā)區(qū)、高新區(qū)、甚至老城區(qū)北部區(qū)域公交覆蓋均不足;二是城區(qū)道路中公交線路重復系數(shù)不均衡，公交線路比較曲折，存在大量的迂回運輸、逆向運輸現(xiàn)象;三是站點服務覆蓋率較低，據(jù)測算，市中心城區(qū)公交站點300米覆蓋率為21%，500米覆蓋率僅為33%。

(二)在公交車輛投放方面，我市城市公交車輛更新較為緩慢，車輛檔次普遍較低，乘車舒適度較差，不符合節(jié)能環(huán)保要求。

解決對策：1、對新老城區(qū)道路改造，公交站臺應納入改造方案，統(tǒng)籌規(guī)劃站臺式樣風格、建設資金，同步建設。

2、根據(jù)公交發(fā)展規(guī)劃，新增站臺由政府投資建設、扎口管理，解決站臺建設使用銜接不暢、建管脫節(jié)的問題。3、現(xiàn)有站臺遺留問題：由政府主導，協(xié)調出臺相應回購政策，實現(xiàn)站臺統(tǒng)一管理。4、站臺建設應實行聯(lián)合勘察會審制度，利于解決部門之間協(xié)調問題，實現(xiàn)站臺建設與公交通達線路同步發(fā)展，布局科學、規(guī)劃合理。

(四)在公交站場建設方面，公交站場建設嚴重滯后，公交車調度中心、停放站場、保養(yǎng)廠、首末站等相關配套設施缺乏，與公交發(fā)展不同步。

解決對策：根據(jù)公交發(fā)展規(guī)劃，加快其配套設施建設，保養(yǎng)場、首末站等基礎設施同步規(guī)劃、同步建設。根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》要求，對保養(yǎng)場建設提出兩個方案。

首末站建設5座，分別是瑞興路首末站、解放路首末站、體育場首末站、新城站首末站、火車站首末站、宏通站首末站，另建7個簡易首末站。其中瑞興路、解放路、火車站、宏通站4個首末站今年開始實施。

(五)在經營模式選擇方面，我市目前城市公交車輛實行的是公車委托經營模式，該模式下公交的規(guī)范運營、服務水平得不到保障，不僅嚴重制約了公交發(fā)展，也影響到政府和行業(yè)形象。因此，必須對現(xiàn)有的運營模式進行改造，建立公車公營的公司化運營機制。即：城市公共交通的投人以政府投人為主，其發(fā)展要納入公共財政體系，公交公司實行公車公營、公司化管理的運行體制，線路與車輛的所有權、經營權、使用權歸公司所有，從業(yè)人員實行聘任制。

針對上述問題，提出如下建議：

(一)建立政府投資、財政補貼制度。對于建設投資(如新增車輛、保養(yǎng)場和首末站建設)，建議由市府投資建設，建設資金納入交通工程建設經費預算。對于運營補貼，根據(jù)公交線路(特別是新辟線路)客流量較小的實際，以及承擔公益負擔和完成政府指令性任務而形成的支出，由市財政實行定額補貼。

(二)優(yōu)先安排建設用地。凡經規(guī)劃確定的公交首末站、公交維修保養(yǎng)場等重要公交基礎設施，優(yōu)先安排建設用地計劃，可通過出讓方式提供建設用地。

(三)減免相關稅費。公共客運基礎設施項目涉及的由地方收取的配套設施費、建設管理費等費用予以免繳。

四、新能源供應必選方案

交通工程報告范文4

2009年*市公安局交警大隊按照“抓班子、帶隊伍、整秩序、防事故、促安全”的工作思路，以科學發(fā)展觀為指導，全面貫徹落實“三項建設”工作，扎實開展酒后駕駛違法行為等一系列專項整治，交通管理工作穩(wěn)步推進，取得了良好成效。

*市公安局交警大隊管轄國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道、村道總共1711.949公里，城區(qū)大小路口74個。2009年，轄區(qū)機動車擁有量增加了5000多輛，達到了75765輛，非機動車12萬余輛，管理難度超過了去年。

一、大力推進“三項建設”工作進程

將“三項建設”工作與“平安創(chuàng)建”工作結合起來，成立了由大隊長劉虎為組長的工作領導小組，層層簽訂責任書，層層督導落實，形成了事事有人管、全民參與的良好工作格局。

1、加強科學技術運用，推進公安信息化建設，進一步強化交通管理基礎工作。大隊堅持“面向全警、面向基層、面向應用、面向實戰(zhàn)”的總體思路，突出重點，提高業(yè)務信息系統(tǒng)的綜合應用水平，建管并舉，注重應用。根據(jù)相關文件要求，專門組織培訓了一批業(yè)務素質精良的民警，對*市的道路交通技術監(jiān)控設備進行了一次全面的檢查，并對該系統(tǒng)相關參數(shù)進行了調整。通過該系統(tǒng)的規(guī)范、合理應用，大大減少了交通違法行為和事故的發(fā)生。另外，加強中隊機動車設施減少，摩托車檢測設備使用全面正常，非機動車的入戶工作也取得了良好的效果。

2、加強執(zhí)法規(guī)范化建設，創(chuàng)建“五無大隊”。從今年開始，大隊認真組織開展“五無”交警大隊創(chuàng)建評選活動，切實調動民警的積極性、主動性，努力使大隊所辦理的行政案件無復議、訴訟變更和撤銷，刑事案件無錯案，無國家賠償案件，民警無違紀違法，每起案件均達到“案結事了，定紛止爭”，無涉法涉訴上訪案件。組織廣大民警認真學習了公安部“五條禁令”等警紀鐵規(guī)以及相關法律法規(guī)、部門規(guī)章和紀律條令。開展了為期一個月的隊伍管理“大查擺、大剖析、大整改”活動。在民警的思想上切實打牢了預防違規(guī)使用警車、違規(guī)處置涉案財物以及謀取私利的防線。大隊整體執(zhí)法素質明顯提升，執(zhí)法質量顯著提高，達到執(zhí)法質量優(yōu)秀檔次標準，始終保持全市執(zhí)法前列位次。

二、牢固樹立“立警為公，執(zhí)法為民”思想，著力構建相互尊重、信任、支持的警愛民、民擁警、警為民、民助警的和諧警民關系。

為提高民警政治素質、業(yè)務素質、身心素質，堅持“干什么、練什么、缺什么、補什么”的原則，全面實行“戰(zhàn)訓合一、輪崗輪值”的培訓機制，采取業(yè)余時間集中培訓和封閉式集訓等多種形式，從交通事故現(xiàn)場的快速處理、路面管控方式及技巧、心理學常識等各方面對民警進行了培訓。隊伍整體執(zhí)法能力得到提升，執(zhí)法形象明顯改善，機制建設進一步健全，全面建立了“交通事故法庭”及“人民調解委員會”。交警違法處理工作教育為主、處罰為輔得以實現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，1月至11月交通罰款處罰與去年同期相比下降了57.44%，教育量增加了31.67%。

嚴管嚴懲，扎實開展各類專項整治

在交通管理日常監(jiān)管的基礎上，分別開展了涉牌涉證、無牌無證、超速行駛、酒后駕駛、非法運營、客運貨運車輛專項整治，農村道路、摩托車、嚴重涉車違法“颶風行動”集中專項整治，城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理“停車亂”整治、社會治安整治行動等交通安全隱患排除活動，重點抓好行人、非機動車、公交車、出租車和摩托車等專項治理，逐步建立對機動車源頭管理和路面控制相結合長效管理機制。

據(jù)了解，城市主干道機動車違法行為發(fā)生率控制在15%以內，尤其涉牌涉證、無牌無證、酒后駕駛等嚴重違法行為發(fā)生率得到重點控制。截至11月15日，*全市共處理交通違法案件98546起，教育放行14萬余起。

三、創(chuàng)新工作機制，全面營造鋪天蓋地的宣傳輿論聲勢

為營造“以遵守交通法規(guī)為榮，以違反交通法規(guī)為恥”的社會氛圍，樹立全社會交通安全文明意識，創(chuàng)造和諧穩(wěn)定的交通安全環(huán)境，*市公安局交警大隊堅持在宣傳上求“活”、求“深”、求“實”。

打造亮點工程，再添“一進”--進部隊，積極創(chuàng)建“平安大道”。法制宣傳、事故處理、違法處理、車輛管理等窗口單位和路面執(zhí)勤民警因地制宜地開展交通安全宣傳活動。采取多種形式擴大宣傳陣地，報紙、電視、網(wǎng)絡、標語多管齊下，和*電視臺合作建立了交警在線欄目，與涼山日報合作設立了交警風采專欄，并協(xié)調中國建設銀行、中國移動涼山分公司等單位投資15萬余元在全市各個重要路段、路口、每一個人行橫道燈桿上設立交通安全宣傳圖板、交通安全宣傳展框108個，以生動的卡通人物形象和樸實通俗易懂的語言將交通安全知識展現(xiàn)在廣大市民面前，把交通安全宣傳“一條街”深化為交通安全宣傳“一座城”，讓廣大群眾真正認識到“文明交通行為”的重要性和必要性，強化了人人遵守交通規(guī)則的自覺性。

各中隊的交通安全宣傳教育工作逐步由兼職向專業(yè)化和專人負責的方向邁進。把豐富宣傳內容，創(chuàng)新宣傳形式，積極開展群眾喜聞樂見的宣傳活動作為工作重點。據(jù)悉，自1月以來，發(fā)放交警提示9500余份，宣傳資料17000余份、適時進企業(yè)、學校、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、社區(qū)、部隊開辦交通安全宣傳講座達30余次，掛橫幅標語196條。

交通工程報告范文5

   一、組織有力，措施保障

       根據(jù)市局的要求，我所組建了以李隆福所長為組長、王建倫同志和稽查隊蔡長汲隊長為副組長的所級"大戰(zhàn)一百天"領導小組。該領導小組的建立，在縱向方面有力地起到了承上啟下的作用，領導小組及時傳達市局領導對"大戰(zhàn)一百天"的部署和安排，根據(jù)市局領導的有關指示及時調整本所的工作重心；在橫向方面，有力發(fā)揮了組織、協(xié)調、指揮的作用：領導小組根據(jù)本所的實際情況，對所內人員進行了必要的分工，積極調動、充分發(fā)揮每一位工作人員的積極性和主動性；并且針對"大戰(zhàn)一百天"專項行動，在事前制定了詳細而周密工作計劃。我所能在"大戰(zhàn)一百天"專項行動中取得較好的成績，這與領導小組正確的指揮、協(xié)調是分不開的。

   二、端正思想、明確目標

   我所全體干部、職工在"大戰(zhàn)一百天"專項行動實際工作中緊緊圍繞市征稽局領導提出的"陽光征稽、數(shù)字征稽、法制征稽、人性征稽"的主導思想，深刻體會這一思想的精髓和內涵，并振奮精神，鼓足干勁努力把這一主導思想用于實際工作中去。在"大戰(zhàn)一百天"專項行動中，我所全體工作人員主動放棄節(jié)假日的休息時間，堅持工作崗位，堅持上路稽查；特別是針對本所所在的行政區(qū)域屬城鄉(xiāng)結合部的實際情況，我所還組織了、稽查隊員多次在石龍、姜家、接龍、二圣等偏遠地區(qū)進行每次為期十余天的實地二十四小時不間斷巡回路查；通過巡回稽查，不僅查獲了一批違章車輛，而且在路查中對車輛所有人及駕駛人員進行法律、法規(guī)和政策方面的宣傳，促進了他們的繳費意識。截止五月三十日，我所稽查隊員共計清理在冊欠費車輛121輛/臺，補征養(yǎng)路費共計341925元，在"大戰(zhàn)一百天"專項行動中，我所稽查隊員平均每天出勤8小時，平均每月出勤30天，每次出勤人數(shù)為8人、共計出勤人數(shù)976人/次，共計檢查車輛10022臺，共計處罰違章車輛1853臺，其中扣證數(shù)278本、暫扣車輛151輛，收繳罰款125100元。此外，我所工作人員在行政執(zhí)法中，認真貫徹"依法執(zhí)法"、"文明執(zhí)法"的"法制征稽、人性征稽"的重要思想，所以，截止發(fā)稿時，本所沒有發(fā)生一件違紀案件，沒有出現(xiàn)一起行政復議或行政訴訟案件。

交通工程報告范文6

【關鍵字】軌道交通;勘察特點;質量控制

1 引 言

我國軌道交通工程勘察工作經過二十多年的快速發(fā)展，無論從勘察手段、測試設備、試驗儀器、計算機技術的應用還是技術人員知識的廣度和深度都有了很大的提高。但是由于軌道交通的特殊性（基坑開挖深度深、盾構穿越技術復雜等），給勘察工作帶來諸多的新課題，采用傳統(tǒng)的勘察方法和傳統(tǒng)的勘察手段已經很難滿足設計的要求，存在許多急需解決的巖土工程勘察技術問題。

寧波軌道交通1號線為東西向的基本骨干線，一期工程連接了寧波西部的工業(yè)園區(qū)，三江口商業(yè)中心，東部新城中心區(qū)。1號線一期工程起于寧波城區(qū)西部的高橋鎮(zhèn)，沿望春路與后塘河之間規(guī)劃的綠化帶以高架線向東南方向延伸，經蘆港、徐家漕，至望春路以東轉入地下到望春站。1號線一期工程線路全長約21.3km，設車站20座，其中：地下站15座，高架站5座。在線路的西端設石路頭停車場，東端的天童莊設車輛綜合基地，分兩個標段進行勘察。詳見圖1。

圖1寧波市軌道交通1號線走向示意圖

2軌道交通勘察工作特點

軌道交通線路敷設方式和施工方法的多樣性，導致工程基礎類型和結構形式的多樣性。軌道交通勘察兼有鐵路隧道、城市高層建筑、深基坑、水文地質勘察的特點：

（1）線路長、協(xié)調難度大

軌道交通線路長，第條線路一般都有幾十公里，基本沿既有道路敷設，跨越不同的行政區(qū)域，勘探施工前需要向不同的相關管理部門辦理施工許可手續(xù)。同時，軌道交通勘察是沒有征地的勘察，特別是地下盾構區(qū)間，政策協(xié)調涉及部門多，協(xié)調難度大。

（2）任務重、工期緊

軌道交通線路長，布置的勘探測試工作量多，詳勘提交的勘察成果報告數(shù)量較多。而為滿足工程進度的需要，初勘從設計提資到提交成果報告一般一個多月，詳勘約為4個月，且協(xié)調工作量大，勘察工期較為緊張。

（3）工程地質條件復雜

軌道交通勘察線路是線狀工程，涉及多個地貌單元和不同的水文地質、工程地質條件，工程地質條件復雜，技術難度較大。

（4）安全生產、文明施工要求高

軌道交通勘察大多在城市繁華區(qū)域進行，交通壓力大，涉及對電力、電信、煤氣、自來水、污水、雨水、交通信號等地下管線的保護，安全生產的壓力較大。

（5）施工過程中變更較多

由于勘察周期較長，受工程進度的影響，設計方案未完全穩(wěn)定即向勘察專業(yè)開放，往往實施的勘察方案不能完全滿足最終設計方案，需要進行補充勘察。

（6）服務周期長

軌道交通勘察服務周期較長，需按工勘、初勘、詳勘及補勘不同階段實施，不同階段有不同的勘察要求。

3勘察監(jiān)理及質量控制

寧波市軌道交通1號線一期巖土工程勘察監(jiān)理工作，堅持“三控制、兩管理、一協(xié)調”的監(jiān)理工作方法。技術標準執(zhí)行地下鐵道、輕軌交通勘察等相關技術規(guī)范和《鐵路工程地質勘察監(jiān)理規(guī)程》（TB/T10403-2004）規(guī)定，依據(jù)合同規(guī)定編制勘察監(jiān)理《勘察監(jiān)理規(guī)劃》、《監(jiān)理實施細則》和經審定的各標段勘察大綱，分勘察階段、分勘察標段實施勘察監(jiān)理及質量控制。

嚴格實行勘察監(jiān)理制度，勘察監(jiān)理對勘察工作全過程進行監(jiān)督與檢查;總體、工點、咨詢、強審單位對勘察報告進行了嚴格審查，并組織專家對勘察成果進行評審。

3.1 質量的事前控制

監(jiān)理進場后立即著手收集建設、設計單位所提供監(jiān)理文件、資料，熟悉設計文件和總體勘察技術要求，并根據(jù)監(jiān)理招標文件要求及時編制《勘察監(jiān)理規(guī)劃》、《監(jiān)理實施細則》，報建設單位審批后執(zhí)行，用以指導施工。

3.2 質量的事中控制

1）按照國家、行業(yè)技術規(guī)范、《勘察大綱》和《監(jiān)理實施細則》的勘察技術要求，采用巡視、檢查、核查、旁站等手段對整個勘察工作過程進行監(jiān)理。

現(xiàn)場監(jiān)理工作對工程的明挖車站、明挖區(qū)間和上部軟土及水上作業(yè)等重點部位的鉆探、靜力觸探進行抽查和必要的旁站監(jiān)理;對鉆探取樣、孔內原位測試及重要部位的靜力觸探等關鍵工序進行旁站監(jiān)督;對現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)質量問題及時糾正，存在質量隱患的要求立即整改、問題嚴重的個別鉆機進行費孔處理。

2）鉆探終孔驗收

所有鉆孔終孔后現(xiàn)場監(jiān)理工程師要進行現(xiàn)場驗收。鉆孔終孔后先由勘察單位自檢，自檢合格后填報《工程地質勘察鉆孔終孔質量驗收表》?，F(xiàn)場監(jiān)理首先對照《勘察綱要》檢查取樣和原位測試位置和數(shù)量，丈量鉆具核實終孔深度，確認達到技術要求后由現(xiàn)場監(jiān)理工程師、勘察單位技術員、機長現(xiàn)場會簽，終孔驗收合格后方可進行封孔作業(yè)。

3）單項勘察項目的驗收

單項工程結束后應提交專門試驗報告，由總監(jiān)組織現(xiàn)場監(jiān)理、勘察單位和勘察施工單位技術負責人聯(lián)合驗收。

4）工程質量事故處理

根據(jù)勘察現(xiàn)場質量事故分級，對重大質量事故、一般質量事故和存在質量隱患的行使監(jiān)理質量監(jiān)督權，及時下達停工指令，并協(xié)助勘察單位積極制定事故處理措施。

5）組織現(xiàn)場工程例會

按照《勘察監(jiān)理規(guī)劃》每周五下午2：30準時召開現(xiàn)場監(jiān)理例會，各單位匯報工程進度和本周完成的勘察工作量，總監(jiān)總結本周勘察監(jiān)理情況及工程勘察質量動態(tài)情況，組織討論質量及工程勘察的其他事宜，解決施工遇到的各種問題，會后形成會議紀要。

3.3質量的事后控制

1）地調、地面物探、抽水試驗、靜力觸探等單項工程完成后，先經勘察單位自行檢查，自檢合格后填寫《勘察成果資料報審表》并附驗收報告或單項勘察成果報告，由總監(jiān)理工程師組織監(jiān)理、勘察單位的聯(lián)合檢查驗收，驗收合格后方可用于勘察報告。

2）勘察單位根據(jù)勘察進度安排，及時進行資料整理和勘察報告編制工作?？辈靻挝唤豢偙O(jiān)理工程師復審通過后再印刷裝訂。

3）勘察報告完成后對建設單位、設計單位提出的勘察質量缺陷進行檢查和記錄，對勘察單位進行補充勘察的勘察質量進行驗收，檢驗合格后予以簽認。

4取得的成果

4.1建立了寧波市巖土分層體系

寧波市軌道交通工程1號線橫穿寧波平原，線路長、工程地質情況較復雜。以浙江省工程勘察院多年來對第四紀地層的研究結合“省標”進行地層劃分，根據(jù)成因時代和物理力學性質綜合分層，第四系地層一般劃分為10個工程地質層組，每個工程地質層再根據(jù)巖性不同分亞層。

4.2 編寫了軌道交通勘察系列工點報告

勘察報告對地基土、場地不良地質作用進行了分析與評價，提供了地基土物理力學指標供設計使用;各車站報告重點對深基坑進行了分析與評價，提供了一系列巖土設計參數(shù)，并對基坑支護方案、設計和施工中的有關問題提出了建議;各區(qū)間報告重點對盾構法隧道施工方案進行了分析與評價，提供了巖土設計參數(shù)，對盾構法施工產生的地面沉降進行了預測，對地鐵建設與周邊建筑物的相互影響及相應的防治措施提出了分析與建議;各工點勘察報告均通過了指揮部組織的專家組評審，與會專家組成員肯定了本次勘察所取得的成果。

4.3取得了凍結法專項勘察成果

通過專項勘察分析了寧波地區(qū)典型軟土在凍融條件下各種物理力學性能，為人工凍結法施工在寧波地鐵建設中應用提供必要的設計參數(shù)，為凍土墻解凍后計算結構穩(wěn)定性及對周圍環(huán)境影響提供依據(jù)，進而保證工程施工的安全性、經濟性和環(huán)保性。

4.4推進了多項新技術新方法的應用

4.4.1 地溫測量

首次應用JTM-T400型溫度計測量寧波市軌道交通工程地表下25m以淺的土壤溫度，確定了各深度范圍內的地溫隨氣溫的變化規(guī)律。通過氣溫與地下各深度范圍內的地溫的對比，清楚反映了地下各深度范圍內的地溫變化規(guī)律，為軌道交通提供設計參數(shù)。

4.4.2基床系數(shù)K0儀室內試驗

基床系數(shù)現(xiàn)場測試在土體埋藏較深時或場地有水時，受到很大限制，實驗室三軸儀等方法對試驗技術要求很高，按壓縮試驗資料計算不可靠。K0固結儀上進行的室內試驗方法，避開了上述限制，可大量測試深部土體、水平方向的基床系數(shù)。

4.5制定相關管理程序及標準

為了使寧波市軌道交通勘察管理更科學更規(guī)范、安全文明施工及質量可控，我們在寧波市軌道交通1號線一期工程勘察過程中制定了一系列規(guī)章制度及要求，如：寧波市軌道交通工程勘察安全文明施工管理程序;寧波市軌道交通工程勘察施工圍擋標準;安全文明施工考核表等。

5 結 語

1號線一期工程勘察工作己圓滿地完成，安全生產、文明施工、組織管理和報告質量都達到了預期目標。勘察工作順利完成是建設、設計、監(jiān)理和勘察等單位參與人員共同努力的結果。軌道交通1號線是寧波市軌道交通第一條線，可供借鑒的經驗較少，屬于學習入門階段，有些失誤和教訓。對1號線一期工程勘察工作進行總結，目的是為后續(xù)工程的實施提供依據(jù)和借鑒作用及技術支持。

參考文獻

[1] GB 50021--2001巖土工程勘察規(guī)范[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2001.