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公共交通安全管理范文1

【關鍵詞】高速公路；交通安全管理；對策

【中圖分類號】U 【文獻標識碼】A

【文章編號】1007-4309（2013）06-0068-2

一、改善道路條件

道路交通系統是由道路、車輛和道路使用者三個基本要素組成的系統。道路的因素也是交通事故發生的主要原因之一。

道路的因素主要是高速公路的線性設計、道路結構、行車環境等與交通安全有直接關系。高速公路的線形設計與交通事故關系較大，設計上有缺陷的高速公路對高速行駛的車輛會產生不穩定的感覺，駕駛員容易產生視覺上的錯覺，這些都是潛在的不安全因素。道路結構和行車環境不良，會造成行駛危險、行駛不便和疲勞等不安全情況。

（一）改善現有的交通條件

鑒于交通條件在交通安全中的重要性，在無法迅速提高交通設施和迅速修建新的道路的情況下，必須改善現有的交通條件，盡量維護交通安全。

改善現有交通條件主要有以下措施：

1.拓寬道路

在可能的情況下，對不能滿通需求的道路進行適當的拓寬，改善道路狀況，提高道路通行能力。

2.科學合理地對各種交通流實行物理分隔

對現有車道進行科學的劃分，使車輛各行其道。如劃分機動車、非機動車道；快車道、慢車道；機動車道、公共交通車道、非機動車道、人行道等。

3.平緩路肩

路肩是路幅的一部分，它由右側路緣帶、硬路肩和土路肩三部分組成，具有保護路面、臨時停車、增加行車安全及舒適性等性能。適當地平緩路肩可以起到進一步強化路肩功能的作用，提高交通安全性。

4.平緩交叉口曲率

平緩交叉口曲率可以減少行車危險性，尤其是制動時產生的事故。

5.綠化低矮化

綠化低矮化，不僅可以美化環境，還能拓寬視野，提高駕駛員行車舒適感。

交通教育的人性化和科學化是改善交通條件的人的因素，交通管理的合理化是交通條件的環境因素之一。交通參與者身處交通環境之中，管理和教育要行之有效，要避免因此而產生的其他問題的發生。

（二）合理分配交通量

實現高速公路安全運輸是交通管理者必須解決的重要問題，同時還要實現高速公路運輸的最大的經濟效益。為此，對高速公路交通量進行實時控制和調節有助于提高高速公路的運行效率和安全性。從國外經驗分析看，主要有兩種方式來合理分配高速公路的交通量：一是高速公路進、出口匝道的控制；二是高速公路主線的交通控制。

1.高速公路進、出口匝道的控制

入口匝道控制的基本目標是控制高速公路的交通需求，它以高速公路主線交通流為控制對象，以匝道入口流量為系統的輸入控制量，通過計算匝道上游交通需求與下游道路容量差額來尋求最佳入口匝道流量控制，從而使高速公路本身的交通需求與不超過期望使用高速公路的車輛，在允許它們進入高速公路之前將要求它們在匝道上等待?？梢灶A料：入口匝道控制的結果是通過把高速公路上延誤因素轉移到入口匝道，從而在高速公路上維持一個既不間斷也不擁擠的交通流，也就是把超量的車輛轉移到其他可替換的道路上，或轉移到需求較低的其他時間，或采用其他方式。

入口匝道控制的作用：消除或減少車輛的行程時間；檢索通道內全部行駛車輛的行程時間；消除或減少車輛混合中的沖突和事故；減少車輛運行的不舒適感和對環境的干擾。入口匝道控制包括匝道調節和匝道關閉兩種形式。匝道調節是在匝道上使用信號燈對進入車輛實行計量控制，也可通過收費站的收費車道開放數來調節進入高速公路的車輛數。匝道關閉可通過自動路攔、交通標志、人工設置隔離墩把某些入口匝道關閉。

入口匝道的調節方法可分為：入口匝道的定時調節；入口匝道的感應調節；入口匝道混合控制；入口匝道整體定時控制；高速公路入口全局最優控制。

在高速公路交通流的調節中，很少對出口匝道進行控制。理論上，出口匝道的控制可用兩種方法，即調節離開高速公路的交通量的方式和安全關閉出口匝道的方式來實現。出口匝道調節控制不是一種有力的方法，唯一有利之處是解除了接近高速公路干線交叉口和某些街道的交通擁擠。其主要缺點是：

可能大大增加每個駕駛員的行車時間和距離；如果使用人工控制的柵欄或某種型式的自動門，那么在高峰期間關閉匝道的費用相當高，如果出口匝道沒有收費站，關閉匝道的費用則是很小的；由于限制了出口，可能會引起公眾的強烈反對。所以出口匝道很少作為高速公路的一種交通控制手段。

2.高速公路主線的交通控制

主線控制是高速公路交通控制的基本控制要素，是對高速公路主線的交通進行調節、誘導和警告。它的基本目標是改善高速公路運行的安全和效率，緩解主線上的交通擁擠都是有效的。

主線控制主要用于下述目的：

當交通需求接近道路通行能力時，使主線上的交通流保持均勻性和穩定性，以增加駕駛員的舒適程度，提高高速公路的利用率并預防擁擠發生；改善交通流運行狀態，使其在主線上的瓶頸路段上能達到最大通行能力；如果發生擁擠，或因車速、車流密度發生變化而在車流中產生沖擊波時，需要改進交通運行使其從擁擠狀態恢復到正常狀態，并防止尾端沖撞事故；當出現交通事故或因維修而使主線通行能力下降時，需提高道路的使用效率；在雨、雪、霧等特殊氣候條件下，保證高速公路的允許安全；當高速公路交通需求在方向上有很大差別時，需改變高速公路不同方向上的通行能力；減少駕駛員的不滿，將駕駛員誘導到交通狀況較好的道路上。

高速公路主線控制的概念涉及到以下幾方面：

車道控制：通過對車輛在使用車道的時間和空間上的限制來達到對交通流進行控制的目的，包括車道關閉、交通調節等；

警告和誘導：通過給出交通運行變量限制值的方法來控制交通流稱為警告，誘導是為駕駛員提供交通信息來誘導駕駛員選擇合理的運行狀態和行車路線，包括對行車速度、車輛間距、旅行時間和行駛路線方面的警告、誘導；

優選控制：對一定種類的車輛在使用交通設施上分配優先通行權或特別使用權。

主線控制實現的基本方法是：

從過去的統計資料中或采用交通感應方法獲得當前高速公路上交通流參數；在當前高速公路交通流參數的基礎上，判定該值在由通行能力、交通構成以及氣候條件所決定的高速公路路段的交通流基本特性曲線上處于那一部分，即依據交通流模型判斷交通流運行狀態；確定高速公路主線交通流控制的目標狀態值及相應的控制方法，使交通流趨于目標狀態。

通常用的幾種主線控制方法有：可變速控制、車道關閉、可逆車道控制、主線調節、公共汽車及合用車優先控制和駕駛員信息系統。

二、加強交通秩序管理

高速公路及其各種設施對車輛行駛的安全暢通提供了“硬件”上的保證，而高速公路行車規定，則是為高速公路安全提供了“軟件”上的支持。因此，提高高速公路行駛安全性，除高速公路設施本身提供保證外，加強交通秩序管理，對進入高速公路的車輛進行技術把關，也是行車安全、通暢、高速的重要保證。

（一）加強行車秩序管理

高速公路行車有著和普通公路行車不同的要求。行車前要做好相關的準備，行駛中要嚴格遵守高速公路行車規范。

行車秩序的管理是保證車輛按照高速公路行車要求行駛，加強高速公路安全的必要措施。

1.行車前的準備

行車前，駕駛人員應做好以下相應的準備工作，以消除可以杜絕的安全隱患。

確定行車路線；熟悉沿途交通狀況；正確掌握道路信息；檢查車輛的技術狀況，包括檢查制動器、轉向器、喇叭、后視鏡、燈光裝置等，必須保持齊全有效。

2.嚴格遵守高速公路安全駕駛要求

保持正確的架勢姿勢和行駛方法，當車輛增多時，由于受到前后、左右行駛車輛的約束，最好采用順應車流的速度行駛；保持一定的車距，主要涉及停車視距、跟車視距等；嚴格按照高速公路規定的車速駕駛。保持車速在限制的范圍內，不超速行駛；嚴禁酒后駕車、疲勞駕車。

3.掌握一定的技術特點

進入高速公路的瞬間，首先要在加速車道的入口處看清高速公路的車流動向，然后決定跟在哪輛車的后面進入高速公路。打開左轉向燈，在加速車道上行駛一半以上的路程，車速接近高速公路的車流速度后，輕輕操縱轉向盤，匯入車流；高速公路上不能緊急制動，因為車輪抱死拖滑時，其橫向摩擦系數接近零，必然產生制動側滑，引起汽車撞橫轉、翻車；進入隧道前應減速，在距隧道入口100m處應開啟前照燈；雨天要減速，雨天制動距離是晴天的兩倍；霧天能見度低，摩擦系數小，行車時應將霧燈、前照燈打開，不超車，控制行駛速度，當視距降為50m左右時，應將車停在路肩或緊急停車帶上，并打開車上警告燈。

（二）加強超車秩序管理

高速公路行車過程中，常常由于車速不同等情況需要超車。超車時如不注意秩序，極易發生交通事故，威脅交通安全。加強超車秩序管理是保證超車安全的重要保證。

超車時首先觀察前方100m以內的車輛行駛狀況，同時觀察確認后方超車道與主車道上有無欲超本車的車輛。確認沒有危險時，打算超車，應比普通高速公路提前開轉向燈，距離前車50m處開始小幅度慢慢轉動轉向盤，提前平緩駛入超車道以防止追尾事故的發生，關閉左轉向燈。超車后不可馬上駛入主車道，應打開右轉向燈，比普通公路以更平緩的操作駛入主車道。

違反規定超車的、長時間占據超車道行駛的、長時間壓線行駛的，一經發現，應嚴格按照法規予以處理。

（三）加強緊急停車秩序管理

發生緊急事故或車輛出現緊急情況時，需要緊急停車處理。但緊急停車必須遵守停車秩序，防止妨礙高速公路正常交通和出現新的交通事故。

因故障或其他情況不能行車時，必須把車輛停在路肩或緊急停車帶上，開啟警告燈，并在車后100m處合理放置警告標志。發生事故的，要通過報警電話向指揮中心報警、求助。

公共交通安全管理范文2

關鍵詞：安全重要性；人機料法環；兩項重要工作

隨著國家經濟建設的快速發展，交通建設工程作為基礎設施建設項目繼續保持良好的發展前景。近年來，工程類型越來越多，結構形式越來越復雜，呈現出許多大跨度橋梁，跨線、跨江工程非常普遍，地質復雜、長度與日俱增的隧道比比皆是，施工難度越來越大，安全風險越來越高，新型、大型機械設備日新月異。安全管理工作關系到社會公共利益，關系到人民生命財產，安全工作無論在何時何地都是政府部門的重要工作之一，既是交通運輸行政主管部門、行業監管機構監督管理的重點，也是施工企業維持生產經營活動的命脈，更是項目順利施工的前提，“安全第一”的理念不容置疑。在新的歷史時期，新的建設環境下，做好交通建設工程施工安全生產管理是一項既復雜又系統的工作。這里把眾多的安全工作內容進行梳理，引用質量管理的五環要點，歸納為“人機料法環”五個環節，將眾多的內容簡單化，便于在工作中作為提綱性參考。

1.安全管理主要環節

1.1人

人是任何工作的主導性因素，安全管理更不例外?！栋踩a法》從保護人的生命財產出發，從對各從業單位法人和從業人員的責任職責、從業要求、權利義務、法律責任都進行了明確。施工單位進行生產經營活動必須在取得安全生產許可證和建立安全生產責任制等基本條件，安全生產管理必須設置安全生產管理機構，建立安全生產保證體系，配備專職安全生產管理人員。1.1.1人員資質要求、教育培訓施工企業負責人、項目負責人和現場專職安全管理人員統稱安全管理的“三類人員”，“三類人員”持證上崗是各個層面進行安全管理必須具備的人員資質條件。對于操作工人需進行進場安全教育、三級安全教育、班前安全教育等教育培訓。各類人員每年或每培訓周期還需按照規定學時進行安全培訓，交通運輸部《公路水運工程施工安全標準化指南》對人員培訓有較為全面的規定。1.1.2安全從業人員的權利義務安全從業人員的權利義務對施工現場減少安全隱患，防止出現安全事故起到至關重要的作用。明確和使用好權利可以知曉作業場所和工作崗位存在的危險、預防措施及應急救援預案；可以拒絕違規指揮和強令冒險作業，危急情況下妥善撤離是減少安全隱患的主動因素。嚴格執行安全生產規章制度和操作規程，服從安全生產管理和合理使用安全勞動防護用品；履行各級教育培訓，增加生產安全事故防范和應急處置能力，發現不安全因素能夠及時報告和處理是防止出現安全事故的關鍵。1.1.3特種作業人員要求國家要求特種作業人員必須在符合法定的要求條件下經專門的安全培訓考核合格，取得《中華人民共和國特種作業操作證》后，持證上崗，主要有電工、爆破工、電焊工、架子工、司爐工、起重工、塔吊司機及指揮人員等。對特種作業人員的管理必須從特種作業人員入場管理著手，從資料審核、教育培訓、安全交底和技能考核等幾個方面開展安全管控工作，提高其安全意識和技能[1]。

1.2機

主要是指機制和機會，安全生產責任制等重要制度的落實需要在現有體制下，采用靈活的機制才能得以實現，從小的方面可以采取激勵機制，從大的方面說，建設單位組織的“勞動立功競賽”考評，行業主管部門組織的“平安工地”考核既是一種促進安全生產的檢查載體，也是一種促進安全生產的考核機制。施工單位通過激勵機制和“勞動立功競賽”、“平安工地”考核評價機制相結合，促進實現安全生產的管理目標。做好安全管理工作要高度重視執法大檢查工作，執法大檢查是行業行政主管部門組織的對施工單位定期進行的“國考”，要利用大檢查的契機，促進安全管理工作上臺階。在企業信用等級評價中，“勞動立功競賽”、“平安工地”、“執法大檢查”都是評分的基礎，通過加強這幾項工作的管理，能促進和保持企業信用等級的提高和穩定，可以為企業信用評價加分添彩，為企業生產經營發展開創廣闊的前景。

1.3料

這里強調安全管理工作內業資料和生產資料的重要性，內業資料主要表現在安全管理臺賬。建立完善安全管理臺帳是施工企業的一項基本工作，是企業規范管理的需要，更是事故調查分析的需要。內業資料作用主要有再現工作開展情況、工作經驗積累[2]。安全管理臺賬的整理要按照浙江省交通運輸廳《關于進一步規范全省交通質檢機構安全管理臺賬的通知》進行，統一用表和填寫，統一臺賬存放及建檔，要求安排專人管理，每年的安全臺賬在次年一月底前要求裝訂成冊并存檔。生產資料在這里主要是指安全生產經費，是做為落實安全施工措施，購置和更新安全防護用具，做為不可競爭性專項費用，根據實際發生、經過驗收原則進行計量支付[3]。施工過程中要保證安全生產經費及時、足額的投入，并重點做好安全經費計量工作，在做好安全生產經費計劃的基礎上，注意收集好安全生產投入的憑證、票據和記錄，及時進行經費使用簽證確認。有足夠的安全經費投入是安全生產工作開展的基本保障，及時有效的資金回籠是再投入的先決條件和安全生產經費使用良性循環的基礎。

1.4法

1.4.1法律法規隨著安全管理工作的深入開展，規范安全生產的相關法律法規、規章及規范性文件從國家到地方不斷完善和逐級細化，從管理層面上講，主要有國家法律、法規、部門規章、地方規章、各級交通行政主管部門規范性文件等，使用時可根據需要和適用范圍進行依照參考。1.4.2專項方案施工單位根據建設單位對項目總體安全風險評估，對承建合同段進行施工安全專項風險評估，再依據《公路工程施工安全技術規范》規定列出危險性較大分部分項工程清單[4]，并編制“專項施工方案”。危險性較大分部分項工程經監理單位審核批準后，作為指導項目安全專項方案編制的基礎，安全專項方案的編制需依據相關規定進行，并附相關安全驗算書，對超過一定規模的危險性較大分部分析工程除按照危險性較大分部分項工程由施工單位項目部組織編寫，由施工企業技術負責人審核批準，報監理單位項目管理機構進行審批外，還需組織專家對方案進行論證，論證通過后還需經建設單位審查批準。上述安全專項方案經批準后，需由項目總工組織項目管理人員、專職安全人員、操作工人等進行安全技術交底，由專職安全員和專職管理危險性較大的分部分項工程安全監理[5]監督專項方案的實施。專項方案在施工過程中如有較大調整，必須重新履行審批程序。1.4.3特種設備特種設備對人身和財產安全有較大危險性，主要有壓力容器、壓力管道、電梯、起重機械、場內專用機動車輛等，要做到規范管理，要求對特種設備的生產、安裝必須由具備相關資質的單位進行，并應當經特種設備檢驗機構按照安全技術規范的要求進行監督檢驗合格后投入使用，并按規定進行登記和備案。特種設備還應當進行定期檢驗，檢驗標志同樣要求置于該特種設備的顯著位置。

1.5環符合環境的條件

事物才能夠落地生根，開花結果，枝繁葉茂。安全管理工作也要依據環境來開展，并創造出良好的安全管理環境。安全管理要同標化工地建設和文明施工相結合，提高安全工作的標準化，要把質安文化進工地和企業文化相結合，按照《關于印發浙江省公路水運建設工程施工現場安全標志和安全防護設施設置規定的通知》、《公路水運工程施工安全標準化指南》進行工地的布置和規劃。適應環境，強調不能忽視地方性文件，地方性文件一般都是對上位文件的細化或者補充，下位的要求一般會高于上位，比如對操作工人進行培訓教育方面，浙江省麗水市交通運輸局就將施工作業人員三級安全教育調整為崗前教育的方式[6]，這樣更加行之有效且符合交通建設工程實際。對于鄰近既有鐵路、跨越鐵路、公路和跨越航道等施工項目必須和相關管理單位進行聯系，按照相關行業的規定進行的安全方案的審查、評估和審批。

2.兩個重要的工作

安全管理工作常常被大家忽視的兩個重要的工作是應急預案的編制、救援演練和對生產安全事故的報告和調查處理工作。原因來自于覺得不會也不希望出現不好的生產安全事件，這種愿望是對的，但是做法不可取，必須認真對待。制定和組織生產安全事故應急救援預案是施工單位進行安全生產的必備條件[7]，應急預案要按照實際進行認真編制和演練，應急預案的編制要根據施工現場實際情況，在對危險源進行認真分析的基礎上進行編制，符合實際的應急預案才有適用意義。應急預案應當根據現場條件適時組織演練，通過認真的演練可以提高安全防范意識、配合協調意識、緊急處置意識等，為一旦發生緊急情況提高救援反應速度和有序處理現場情況奠定基礎。生產安全事故報告是在發生對應情況時必須立即采取的行動，及時匯報現場情況，為增加救援力量，妥善處置事故贏得時機。在信息快速傳播的網絡自媒體時代，不能有出現事故隱瞞不報，私下處理的思想。國家法律法規和地方規章等都對不履行或者不正確履行事故報告和調查工作的人員，依法給予行政處分至刑事責任的規定。

3.結論

“安全第一”還體現在同項目質量、進度、效益、信譽管理目標的關系上，安全的操作環境，是作業人員正常施工的保證，是完成質量合格產品的前提；工程項目安全順利實施也是各節點目標實現的前提；同時安全生產無事故，對施工企業而言也是獲得良好效益的前提，更是施工企業獲得良好的社會信譽的根本，安全管理還要樹立起工程安全、人身安全、環境安全三位一體的大安全概念[8]。安全管理工作從縱向上講，需認真貫徹國家、部門、省市各級管理單位的法律法規、規章，規范性文件，保持政令暢通，履行好規定程序和動作，環環相扣才能落地生根；從橫向上講，要經常向其他項目、單位學習先進管理經驗，加強溝通交流，創新出有企業特色的自選動作，處理好安全同質量、進度、效益的矛盾統一關系，協調發展，橫向環環相連形成有機整體，縱橫交織，構筑安全大網，保障交通工程建設長治久安。

參考文獻

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[2]湯洪文.談交通工程安全臺賬管理[J].才智，2008(12):265-266.

[3]溫向陽，張勝軍..交通建設工程各階段安全生產經費研究與探索[J].浙江建筑，2008，25卷(7):72-75.

[4]中華人民共和國交通運輸部.JTGF0-2015公路工程施工安全技術規范[S].北京:人民交通出版社.2015.

[5]呂志勇.施工項目安全生產管理的對策研究[J].價值工程，2017(1):17-20.

[6]麗水市交通工程質量監督站.麗水市公路水運工程安全生產法律法規、規章及文件匯編[M].麗水：內部刊物.2014.

[7]交通運輸部工程質量監督局.公路水運工程施工安全標準化指南[M].北京：人民交通出版社，2013.

公共交通安全管理范文3

關鍵詞：交通機電工程；施工安全；風險管理

當今社會科技是第一生產力，社會的各個領域都在采用新的技術和設備，而交通機電工程也不例外，因此機電工程施工開始變得復雜，施工的流程也變得繁瑣，加之施工人員的機電知識沒能及時更新，導致機電工程的施工不斷的出現問題。

1 交通機電工程的技術優勢

交通機電工程系統包括監控系統、收費系統、供配電系統、通信系統、照明系統等。在最開始的時候，交通機電工程主要是高速公路管理配套當中的一部分。隨著各種工程和公路建設的加多，還有交通機電工程本身的巨大優勢，讓其的應用領域不斷的擴大，現如今不論是公路工程亦或是城市交通管理都采用交通機電工程技術。其主要具有技術發展速度快、交通機電工程有較高技術水平、有較寬的技術專業領域等

2 交通機電工程施工安全風險管理的不足

2.1 對施工風險認識不足。在交通機電工程施工安全風險管理中，進行風險管理的首要步驟是風險識別，而風險識別的主要基礎是總結和研究過去施工項目的風險。目前在交通機電工程施工中，對于項目風險的總結資料還比較少，很難支撐項目安全風險識別工作的開展。

2.2 安全風險管理組織不完善，意識不足。在交通機電工程施工中，雖然人們的安全風險管理意識已有了一定的增強，但還沒有形成非常系統的安全風險管理體系，導致時常發生安全事故。

2.3 施工人員的素質不高。在交通機電工程施工中，因為一線工人大多是低技術含量的勞動人員，自身文化教育程度比較低，安全意識較低，接收安全培訓以及風險控制能力也較差，這給機電工程施工的安全風險管理帶來了一定困難。

3 預防交通機電工程安全風險的流程

3.1 建立組織。建立組織主要是對參與安全風險防范工作人員的要求，具體指建立交通機電工程安全風險防范管理組織。組織中要求安全風險防范管理人員需具備安全管理和風險防范的知識和意識，同時具備相應的工作能力和專業素質。工作人員要參與現場工程，通過各類渠道搜集信息，并且對搜集到的信息進行全面和客觀的分析與評價。

3.2 設定目標。在交通機電工程項目施工中，存在多種影響工程安全的風險因素，但不是所有的都可能導致風險產生，因此，只需要選擇其中的一項或兩項作為風險分析和控制的目標，并將其作為交通機電工程中的重點防范對象。

3.3 風險識別。確定風險控制目標后，需要確定風險可能產生的部位及成因等，其判斷方法主要是根據以往類似場合的經驗.另外，還可以搜集相關信息，并進行整理、統計和分析，從而得到目標風險可能產生的部位以及成因。但是需要注意的是，了解風險存在的同時，也存在機遇，必須同時辨識利害關系。

3.4 風險評估。風險識別之后，對可能產生風險的后果進行評價以及估算，同時，還要在技術以及經濟的基礎上.對可能產生的風險后果做出定量和定性評估，確保制訂出能將風險影響程度降到最低的應急預案。

3.5 風險應對。風險應對主要指制訂和啟動應急預案。風險應對的主要方法有回避風險、承受風險、降低風險和轉移風險。必須在項目經理和職能部門責任落實的基礎上，保證風險應對的程序和執行得到有效實施，特殊情況下，需要取得相關企業領導和政府管理部門的幫助。

3.6 信息與監控。雖然已根據經驗對風險的識別和評估制定了有效的應對措施，但風險具有不確定性，因此，為了有效應對風險，必須加強對風險的日常監控，全面搜集各方面信息，做好溝通工作，根據了解到的信息對預案進行修整和補充。

4 機電工程施工安全風險管理措施

4.1 明確項目安全風險。交通機電工程項目開工前，項目經理部應組織設計單位對安全風險、安全風險的控制指標、處理措施等進行技術交底，對于危險性較大工程必要時可組織第三方介入進行風險評估。工程中標施工單位會同監理單位確定、選擇、辨識安全風險范圍，結合自身施工經驗判定危險級別，根據安全風險調查情況，組織專業人員按“LEC 定量評價法”對已識別安全風險進行評價、歸納，整理成《安全風險評價表》，最后匯總形成《安全風險動態臺賬》。施工單位按照安全風險范圍和危險級別，編制《安全風險專項施工方案》，審查后按照《建設工程安全生產管理條例》的規定，經專家論證審查的安全專項施工方案，施工單位應當組織專家組進行論證審查。施工單位根據建設項目特點和安全風險的危險性，編制安全生產應急綜合預案和安全風險專項應急預案，聘請業主、監理、設計單位進行評審，對于危險性較大的建設項目必要時可聘請專家進行評審論證。

4.2 確定項目安全管理目標。交通機電工程屬于工序復雜、涉及面廣、危險性大的行業，各類突發事故時有發生，事故所造成的人員傷亡和財產損失巨大，教訓十分深刻。為實現交通機電工程安全風險預警管理工作的標準化、系統化、規范化、加強施工建設安全風險的檢查、監控和預警，避免人員和財產損失，需要明確交通機電工程安全管理目標。

4.3 制訂安全風險管理方案。機電工程項目開工前，需要組織項目部、監理單位根據設計要求和現場情況制訂安全風險管理方案，對安全風險源進行準確的識別以及分級。方案制訂后，邀請相關專家對其進行評估，審查方案中確定的項目危險源和施工安全風險等級，從而針對安全風險提出解決或者控制的相關意見或者建議。

4.4 以人為本，把保障人民生命安全和健康、最建立安全管理制度。在機電工程施工中，應加強建立健全的安全管理制度、安全風險管理制度和安全風險管理應急方案，保證安全管理工作有跡可循。

4.5 建立健全安全生產保證體系。在工程建設中，項目部應該將安全風險管理工作列人重要的議事日程，正確處理生產進度、經濟效益與安全生產的關系。項目部要建立安全體系、安全管理機構，制定出安全規章制度和獎罰制度，形成完整、規范的規章制度。

4.6 做好設施和設備的管理。為進場施工人員配備安全帽等安全防護用品，為登高人員配備安全帶，并檢查施工人員佩戴的對不對。隨著進度的推進，要搭設腳手架，并組織驗收，在危險部位掛設警示牌。進場驗收的電材料和機械，專業電工和機械人員需每天檢查，并做好記錄。所有操作人員都要持證上崗。在施工現場等重點防火區，要按配備滅火器和消防栓等消防器材，并要定期進行檢查。

5 結語

隨著科技的快速發展，交通機電工程很多新的技術和新設備產生，因此，我們要不斷地進行培訓與學習，提高交通機電工程安全管理的水平和管理質量，避免安全事故的發生，減少國家的財產損失。

參考文獻

[1] 饒鋒生.NY公司對公路機電工程項目雙效監督整合的案例研究[D].華南理工大學，2013.

公共交通安全管理范文4

關鍵詞：交通工程；安全設施；施工；管理

1 安全設施的分類與作用

交通安全設施對于在道路中保障行車安全、減輕安全事故風險，起著重要作用。良好的安全設施系統應具有交通管理、安全防護、交通誘導、等多種功能。道路交通安全設施包括：信號燈、交通標志、路面標線、護欄、隔離柵、照明設備、視線誘導標、防眩設施等。

1.1 護欄

按其在公路中的橫向位置，可分為路側護欄和中央分隔帶護欄，再就是設置于橋梁上的護欄。護欄的作用是防止失控車輛越出路外或碰撞路側構造物或防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道并保護中央分隔帶內的構造物。從護欄的結構來看，主要分為混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。由于波形梁護欄的防撞性能、變形特點、養護成本和美觀性等因素，在我國路側護欄和中央分隔帶護欄較多采用波形梁護欄的型式。

1.2 交通標志

交通標志是為了維護公路結構、保持公路安全暢通不可缺少的公路交通管理和安全設施，對公路使用者來說具有指路、警告、禁止或者傳達指示情報的功能。根據其功能可分為指路標志、警告標志、禁令標志和指示標志。交通標志從支撐型式上可分為單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式和附著式。

1.3 交通標線

交通標線是為公路使用者提供出行誘導和信息服務的，可作為交通標志、交通信號的補充，也可單獨使用。

1.4 隔離柵

隔離柵的作用是阻止人、畜進入公路或其他禁入區域，防止非法侵占公路用地。隔離柵從結構型式上分為刺鐵絲隔離柵和焊接網隔離柵，其立柱也分為鋼立柱和混凝土立柱。

1.5 防眩設施

防眩設施既要有效地遮擋對向車輛前照燈的眩光，同時也應滿足橫向通視好、能看到斜前方，對駕駛員心理影響小。防眩設施在型式上主要分為防眩網和防眩板。

1.6 輪廓標

輪廓標是由其反射器呈現的視線誘導效果而起到指示作用，根據安裝位置可分為附著式和柱式2種。

1.7 活動護欄

活動護欄是設置在中央分隔帶開口處便于特種車輛在緊急情況下通行和一側道路施工封閉時臨時開啟放行的活動設施。其特點是正常情況下具有隔離性能，在臨時開放時能快速、靈活的移動?；顒幼o欄國內采用較多的型式是插拔式、伸縮式和填充式3種。

2 安全設施各主要分項工程的施工方法和控制要點

2.1 波形梁護欄

波形梁護欄的施工主要是在路側和中央分隔帶，護欄立柱的施工方法采用打入法和埋設法。兩種方法各有其優越性，也各有其適用場合，打入法適合于土質路段，埋設法適合于石質路段和橋頭位置。從施工角度考慮，打入法比較優越、方便，所用設備簡單、投入少，而從日后養護角度考慮，則埋設法合理。

以打入法為例，其方法如下。

（1）測量定位

測量定位是最基本的要求也是很關鍵的工序，立柱間距的準確與否直接影響到掛板的速度和質量，測量人員要認真熟悉施工圖紙，縱向以橋梁、中央開口帶等為基準，橫向以路緣石為基準進行放樣，確保測量定位準確。

（2）打入立柱

打入立柱時，施工人員一定要按定好的位置把立柱準確打入，邊打邊調整垂直度并注意高度?，F場質檢人員要重點檢查其高度和垂直度，對于不符合要求的立柱，要及時進行調整。

（3）掛板

立柱打完后，對于具備掛板條件的路段要及時掛板，掛完板后調整線形，擰緊螺栓。

2.2 交通標志

（1）測量定位與基礎開挖

標志的測量定位要以里程樁和路緣石為基準，遇到特殊情況可進行適當調整。當位置確定后，要按照圖紙給定的尺寸開挖基坑，基坑挖好后要經監理工程師驗收合格，才能進行下一工序。根據經驗，基坑一次不能挖的太多，要根據澆筑進度安排，否則遇到下雨天會造成塌陷。

（2）支模澆筑

基坑挖好驗收合格后，應盡快支模澆筑。支模前應先將綁扎好的鋼筋籠及預埋件放入基坑內牢固定位，不能預先綁扎的鋼筋籠應在基坑內現場綁扎，上述工作完成后經監理工程師驗收合格，方可進行混凝土澆筑。此項工作一定要控制好連接法蘭盤的位置和標高，并做好螺栓的包封，防止損壞。

（3）立柱掛標志板

基礎強度達到一定程度后，可以安裝立柱并掛板，對于單柱式標志可以先把板提前安裝到立柱上，然后再把柱安裝到基礎上。對于大的標志，只能是先安裝立柱再掛板。安裝時要注意立柱的垂直度及板面與路面縱向夾角，同時要掌握好標志側邊緣與路肩的水平距離、下邊緣與地面的垂直距離。

2.3 交通標線

（1）測量定位

根據圖紙以中央帶路緣石或路側路緣石為基準放樣打水線，保持橫向線間距，縱向線和空的尺寸，出入口標線及局部導流線要注意放樣的線形順暢。

（2）清掃刷底漆把要劃線的路面清掃干凈并刷上底漆。

（3）劃制標線底漆干燥后，用劃線車將熔化好的涂料（熱熔反光型）劃制道路面上。劃線時要注意料的溫度，料溫過高會使玻璃珠下沉，料溫過低會使玻璃珠粘接不好易脫落，這樣都會影響反光效果。要根據涂料的使用說明和當時氣溫及時調整料溫。

3 交通工程安全設施的施工管理措施

交通安全設施工程是一個系統性工程，在施工和管理過程中由于受到外界不可抗的因素和路基、面工程等的影響，施工和管理具有復雜性和多變性，必須全盤考慮，科學管理。

3.1 建立安全機構：建立專門的安全管理小組，由工程的項目經理帶頭，在每個施工隊設立安全管理負責人，責任到人控制好每一作業組和安全員的工作。

3.2 健全規章制度：制定詳細的安全管理條例，對于不利于安全的行為進行控制。建立安全施工的崗位責任制度，對各個環節的工作人員的安全責任進行明確的規定；建立安全施工培訓制度，各個部門作業人員在施工前進行專業培訓，考試合格和取得相關施工許可證件后，才能入場施工。對于普通施工人員，進行三級安全、工種變更安全和轉場安全等方面的知識進行普及教育，重點學習《安全操作規范》，并將這些教育的效果落實到位，及時進行監督和調整。

3.3 安全預防：提前進行事故預防，保證人員和材料都能處于安全狀態。發現工作人員的不安全行為及時提醒并制止；檢查材料的安全性，發現問題及時修補或更換材料；對場內的安全設施嚴格按相關規范進行安全布設，如當作業區處于左側車道時，將施工標志牌立于右側路肩，并將相關的交通標志擺設或設立在作業區的前面適宜處，提前告知道路使用者前方正在施工的信息；在夜間施工時，應及時增補夜間照明和頻閃燈等警示作用的設備。

3.4 控制成本：交通安全設施工程具有周期性長、復雜等特點，本身耗費的成本巨大，進行科學的成本管理相當重要。

4 交通工程安全設施施工質量控制要點

4.1 交通標志施工要點：標志工程的特點是布點分散，結構復雜，類型眾多。施工前應特別注意需要到現場結合圖紙進行實地踏勘，以便及時發現問題。應重點關注標志樁號、版面設計內容與實際是否相符，標志設置后有無視線干擾，設置位置處有無高壓線（會影響吊車工作），標志基礎預留預埋情況（特別是附著在橋梁上的預留基礎），線外路網指路標志情況等。

4.2隔離柵施工要點：1）隔離柵設置在公路地界處，施工中經常會出現一些矛盾。為保證放樣的準確性，減少不必要的位置沖突，宜事先由土建單位用全站儀放出公路用地界，然后再進行隔離柵的定位。2）隔離柵既是高速公路與外界的分界線，又是與外界的連接線，故應保持與外界環境相協調。3）在隔離柵安裝前，應進行地形處理，將隔離柵附近地面適當整平，將雜物、雜草等清除干凈，并整平、夯實。對地形起伏地段，要將地面修整成一定坡度的斜面，將隔離柵順坡設置。

結束語：

總之，交通工程安全設施是公路的重要組成部分，是發揮公路經濟效益、保障行駛安全必不可少的配套設施，因此，要根據工程特點、難點制定嚴格的管理制度，實施專業化的工程管理是交通安全設施建設和順利投入使用的基本保證，通過本文描述了我對交通工程安全設施的施工與管理的認識和理解，如有不足，望請指正。

參考文獻：

[1] 交通部.JTJ074- 94 高速公路交通安全設施及施工技術規范[S].2013.

公共交通安全管理范文5

摘要: 安全事故一直是困擾施工項目順利實施的重要因素，被列為建設工程三大主題(質量、安全、環境)之一。本文從工程施工生產安全管理的角度出發， 根據我國公路施工企業安全管理的現狀，依據法律法規的相關規定，探討從管理上建立起安全管理系統，提高我國施工企業安全生產管理的方法，以求降低事故發生率，保護廣大從業者的人身安全，提高企業的競爭力。

關鍵詞:交通建設 施工生產 安全管理

Abstract: safety accidents always puzzles the construction project implementation of the important factors, is listed as the construction of three major themes ( quality, safety, environment ) is one of the. This paper from the project construction safety production management point of view, according to our country highway construction enterprise safety management situation, according to the relevant provisions of laws and regulations, discusses from the management to establish safety management system of construction enterprises in China, improve the production safety management method, in order to reduce the accident rate, protect the general practitioner's personal safety, to improve the competitiveness of enterprises.

Key words: traffic construction production safety management

20 世紀90 年代以來，我國建設工程持續快速發展，在國民經濟中的地位和作用逐漸增強。隨著改革開放步伐的加快，國民經濟的高速發展，建設投資也在不斷增長。尤其是近年來公路施工項目迅猛增加，在建工程規模不斷擴大使公路施工業進入了一個前所未有的繁榮期。公路施工業的不斷發展，為我國基礎設施能力的不斷增強，為人民群眾物質文化生活條件的不斷改善做出了基礎性貢獻。公路施工業在我國支柱產業的作用和地位也進一步地顯示出來。

我國的社會主義性質決定了人民群眾生命和財產安全是國家和社會的根本利益所在。在謀求經濟與社會發展的整個過程中，人的生命始終是最寶貴的。而公路施工業在國民經濟支柱產業的重要地位決定了建筑業的安全生產是關系到國家經濟安全的大事。

一、交通建設工程施工安全生產的特點

交通建設工程由于其特殊性，其有如下特點：產品生產的固定性、露天作業條件惡劣性 、結構龐大施工高空性、隊伍流動性大、素質參差不齊，實施安全管理的困難性 ，其手工操作多、體力消耗大、強度高，勞動保護的艱巨，并且產品品種多樣性、工藝多變，施工安全管理復雜，有時施工場地窄小帶來多工種作業的立體交叉性 。這些都給施工安全管理帶來了困難。一旦發生事故將是

嚴重、復雜、可變性較強的。因此加強施工過程管理和指導是非常必要的。

二、交通建設工程安全生產及其管理的探討

交通建設工程安全生產是指在工程建設施工生產過程中，要努力改善勞動條件，克服不安全因素，防止傷亡事故的發生，使勞動生產在保證勞動者安全健康和國家財產及人民生命財產安全的前提下順利進行。作為施工企業，避免安全事故的發生，應從基礎性的工作做起。

了解相關的法律法規與相關制度 安全生產的法律法規是從事安全工作的必備條件，應熟悉安全生產的法律法規，尤其是在制定施工方案、施工安全專項方案時，要注意施工方案、施工安全專項方案是否符合法律法規、工程建設強制性標準的有關規定。如：建設工程安全生產管理條例、公路水運工程安全生產監督管理辦法、安全生產許可證制度、安全生產責任制度 、安全生產教育培訓制度、 安全生產費用保障制度、安全生產管理機構和專職人員制度 、特種作業人員持證上崗制度 、安全技術措施制度、專項施工方案審查制度、安全生產技術交底制度 、消防安全責任制度、防護用品及設備管理制度 、起重機械和設備設施驗收登記制度、三類人員考核任職制度 、安全事故應急救援制度等等。在各種管理制度中，安全生產費用保障制度是為保障安全施工確定的費用。安全生產費用保障制度是指施工單位對安全生產費用必須用于施工安全防護用具及設施的采購和更新、安全施工措施的落實、安全生產條件的改善。是安全生產必備的基礎制度。

2、建立現行安全生產責任體系 《建設工程安全生產管理條例》對建設工程參與各方及相關方的安全責任有了明確的規定。政府是安全生產的監管主體，企業是安全生產的責任主體。安全生產工作必須建立、落實企業法定代表人負責制，以構成安全生產工作基本責任制度

3.明確交通建設施工單位的安全責任、健全保證措施

建設工程實行施工總承包的，由總承包單位對施工現場的安全生產負總責。對分包工程的安全生產承擔連帶責任。所以施工單位應當具備相應的安全生產資質條件、建立安全生產責任制度、提供安全生產基本保障措施。

其中在生產過程中還要執行各項保證措施，包括1）安全生產費用應當?？顚Ｓ?－－－施工單位在工程報價中應當包含安全生產費用，一般不得低于投標價的1% ；2）按照標準對安全生產管理機構及人員進行設置－－－施工單位應當設立安全生產管理機構，配備專職安全生產管理人員。施工現場應當按照每5000萬元施工合同額配備一名的比例配備專職安全生產管理人員，不足5000萬元的至少配備一名；3）應編制安全技術措施及專項施工方案的：①不良地質條件下有潛在危險的土方、石方開挖；

②滑坡和高邊坡處理；

③樁基礎、擋墻基礎、深水基礎及圍堰工程；

④橋梁工程中的梁、拱、柱等構件施工等；

⑤隧道工程中不良地質隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道等；

⑥水上工程中的打樁船作業、施工船作業、外海孤島作業、邊通航邊施工作業等；

⑦水下工程中的水下焊接、混凝土澆注、爆破工程等；

⑧爆破工程；

⑨大型臨時工程中的大型支架、模板、便橋的架設與拆除，橋梁、碼頭的加固與拆除工程；

⑩其它危險性較大的工程。4）進行安全施工技術交底 －－－建設工程施工前，施工單位負責項目管理的技術人員應當對有關安全施工的技術要求向施工作業班組、作業人員作出詳細說明，并由雙方簽字確認。5）施工現場設置安全警示標志6）施工現場辦公、生活區與作業區按要求設置 7）制定施工環境污染防護措施，防止施工過程對人和環境的危害和污染。 8）制定施工消防安全保障措施，設置消防通道、消防水源，配備消防設施和滅火器材等等。 9）健全勞動安全管理措施 包括應當向作業人員提供安全防護用具和安全防護服裝，并書面告知危險崗位的操作規程和違章操作的危害。等等。10）配備機械設備、施工機具等的安全防護用具并在進入施工現場前進行查驗，其應具有生產（制造）許可證、產品合格證。施工現場的安全防護用具、機械設備、施工機具及配件必須由專人管理，定期進行檢查、維修和保養，建立相應的資料檔案，并按照國家有關規定及時報廢。自行式架設設施前，應當組織有關單位進行驗收，也可以委托具有相應資質的檢驗檢測機構進行驗收；驗收合格的方可使用。對特種設備進行監督驗收等。

4、實行持續性的安全教育培訓制度

對特種作業人員培訓和上崗；安全管理人員、作業人員的安全教育和考核；作業人員進入新崗位、新工地或采用新技術時的上崗教育培訓。未經安全生產教育培訓或者教育培訓考核不合格的人員，不得上崗作業。

5、明確違法行為的處罰

《建設工程安全生產管理條例》有關條款與刑法銜接。對建設、勘察設計、施工、工程監理等單位和相關責任人，構成犯罪的，依法追究刑事責任 －－工程參與各方主體的法律責任和安全責任對比表見表。有關條款中還增加了民事責任。并加大了行政處罰力度。如規定對施工單位違反安全生產行為的，罰款為10萬元以上30萬元以下等，從罰款數額上來看，行政處罰力度加大。并規定了注冊執業人員資格的處罰。注冊執業人員未執行法律、法規和工程建設強制性標準的，責令停止執業、3個月以上1年以下；情節嚴重的、吊銷執業資格證書，5年內不予注冊；造成重大安全事故的，終身不予注冊；構成犯罪的，依照刑法有關規定追究刑事責任

公共交通安全管理范文6

按照公安部、省廳、支隊關于做好2007年春運交通安全管理工作的要求，2007年春運工作從2月3日開始至3月4日結束，為全面加強春運交通安全管理工作，保障轄區道路安全暢通，結合我縣實際，特制定本方案。

一、指導思想

以“三個代表”重要思想為指導，按照支隊要求，緊緊圍繞“降事故、保安全、保暢通”這個目標，認真落實“五整頓、三加強”工作措施，大力加強路面管控，廣泛開展交通安全宣傳“五進”活動，全力維護道路交通秩序和治安秩序，預防和減少各類交通事故，降低或杜絕重特大事故的發生，同時，堅持嚴格、公正、文明執勤，堅決打擊車匪路霸，杜絕公路“三亂”行為發生，努力為廣大人民群眾出行創造安全、有序、暢通的道路交通環境。

二、組織領導

為加強對春運交通安全管理工作的領導，我大隊成立由大隊長xx任組長，其他大隊領導為成員的春運工作領導小組，下設辦公室，辦公室主任由xx兼任，具體負責我縣春運交通安全管理工作的指揮、部署、協調、上報下達和督導檢查。

三、工作目標

1、確保不發生一次死亡3人以上的特大交通事故，交通事故四項指數同比全面下降；

2、確保不發生一起嚴重交通堵塞；

3、確保不發生車匪路霸案件和公路“三亂”問題。

四、工作措施

（一）狠抓源頭管理，強化公路客運場站的監督。

會同交通部門，深入本縣所有客運單位和客運場站，對大中型客車的運行安全狀況進行全面檢查，禁止不符合安全條件的客車和駕駛人參加春運。并派出民警對轄區xx車站、縣長途汽車站“駐站”監管，做到“五不”，即：不合格車輛不出站；乘客超員不出站；客貨混裝不出站；安全設施不落實不出站；有易燃易爆物品不出站。

（二）充分發揮公路巡警職能作用，大力開展道路交通秩序整治。

1、春運工作是春節期間交管工作的中心，必須一切工作圍繞春運，一切工作服從春運，一切工作服務春運。按照大隊領導包路線、中隊包路段、民警包崗點責任制，保證三分之二以上的警力在路面執勤，并把警力向國省道路傾斜，確保國省道24小時不失控。

2、嚴格文明執法，嚴防公路“三亂”發生。春運前，各中隊要對民警進行一次集中教育，規范民警的執法行為，嚴格遵守《道路交通安全法》，嚴禁越權處罰、重復罰款、以罰代糾，春運領導小組要加大督查力度，隨時檢查，防止公路“三亂”發生。

3、結合正在開展的道路交通秩序整頓活動，對違法行為嚴管重罰。春運中，要加大對各種違法行為的打擊力度，特別是超速、超載、超員、強超強會、疲勞駕駛、黑車載客、農用車載人等高發危險違法行為，要用足法律賦予的執法手段，嚴管重懲，在處罰的同時，做到消除違法行為后放行。

4、組織好超載客車的卸客轉運工作，確保超載違法行為不出縣、不出市、不出省。各中隊加強責任路段的巡邏力度，及時取締非法站點，并建立乘客轉運站，隨時轉運超載乘客。同時，建立聯查制度，凡駛出責任路段的超載車輛，由線路下行中隊查處并報大隊通報批評，將客車超載解決在源頭。

5、加強縣、鄉道路和低等級公路的事故預防工作?？h、鄉道路和低等級公路是公路中短途客運的主渠道。這些路段公路標準低、路況差、事故隱患多，部分路段存在改裝車和各類農用車、黑車、報廢車非法從事拉客現象，交通違法嚴重。各中隊要采取針對性措施，以對黨、對人民高度負責的態度，認真做好事故預防工作。一是要主動與交通部門協商，對不具備公路客運車輛夜間安全通行的路段，要設立交通警示標志，禁止客運車輛夜間通行。二是對非法從事客運的改裝車、農用車、報廢車，要發現一輛，取締一輛，決不能手軟，同時報請轄區黨委政府，協調有關部門增強運力，以滿足群眾的出行需要。三是嚴格路面執法，大力糾正違法行為，用足罰款、扣證、記分、滯留車輛、拘留等法律手段，嚴管重罰，確保不出現造成群死群傷的重特大交通事故。

（三）結合“五進”活動，大力開展交通安全宣傳，形成全社會共同參與的良好局面。一是充分利用各類新聞媒體，大力宣傳今年春運交通安全的新舉措、新規定。通過印發宣傳材料，組織專場巡回演出等形式，擴大宣傳規模，增強宣傳效果。二是要廣泛張貼關于加強公路客運車輛管理的規定，增強各單位和廣大群眾的安全意識。三是要充分發揮交安會、駕協等安全組織的作用，通過召開春運安全動員大會等形式，對廣大駕駛人進行教育。在保證教育重點的同時，要擴大教育面，使不參加春運的駕駛人同樣遵守春運期間的各項規定。四是要突出加強對返鄉民工、學生的教育，使他們充分認識乘坐超載車、危險車和黑車、農用車的危害，切實保證春運群體的人身安全。

五、工作要求

(一)提高認識，加強領導。充分認識做好春運交通安全管理工作，是公安交警部門義不容辭的責任，要進一步明確任務、職責和要求，增強做好春運交通安全管理工作的使命感和責任感。春運期間，大隊領導要親自掛帥，認真組織，發現問題，就地研究解決，把各項工作措施落到實處。發生重大阻塞和重大事故后，要親臨現場，組織疏導和搶救工作。

（二）落實責任制，明確崗位責任。要按照“誰主管，誰負責；誰在崗，誰負責”的崗位責任制，明確每名大隊領導和民警的責任，并落實崗位“責任倒查制”，凡屬失職或瀆職造成春運期間發生重大阻塞、重大事故的，一律追究有關人員的責任。

(三)注重工作方法，樹立交警形象。為保證春運安全，上級公安機關陸續下發了通知、規定，提出了明確要求。全體民警要深入理解領會上級精神，在執法中杜絕簡單粗暴的工作作風，特別是在采取禁運、卸客、滯留車輛等執法手段時，要盡力減少群眾損失，提供最大方便，同時耐心做好解釋工作，取得群眾的理解和支持，在群眾中樹立良好形象。