前言：中文期刊網(wǎng)精心挑選了交通治理范文供你參考和學(xué)習(xí)，希望我們的參考范文能激發(fā)你的文章創(chuàng)作靈感，歡迎閱讀。

交通治理范文1

鎮(zhèn)結(jié)合實(shí)際，根據(jù)省、市城鄉(xiāng)環(huán)境治理工作布置。周密安排安排，有效組織力量，卓有效果地開展了交通秩序?qū)ｍ?xiàng)治理工作，完善了交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置、規(guī)范了交通秩序，讓我鎮(zhèn)交通秩序井然，市場(chǎng)面貌得到很大的改觀，得到領(lǐng)導(dǎo)和百姓的一致認(rèn)同。現(xiàn)將工作具體開展情況總結(jié)如下：

一、組織管理有力到位

高度重視，鎮(zhèn)黨委、鎮(zhèn)政府統(tǒng)一思想。結(jié)合本鎮(zhèn)實(shí)際制定了工作方案，并及時(shí)召開交通秩序?qū)ｍ?xiàng)治理工作會(huì)，依照方案安排安排我鎮(zhèn)的交通秩序?qū)ｍ?xiàng)治理工作。為有效開展工作，鎮(zhèn)上成立了由鎮(zhèn)長(zhǎng)任組長(zhǎng)，副鎮(zhèn)長(zhǎng)和派出所所長(zhǎng)任副組長(zhǎng)的交通秩序?qū)ｍ?xiàng)治理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，成員為社區(qū)書記和相關(guān)部門的人員。專項(xiàng)治理工作由組長(zhǎng)總部署安排，副組長(zhǎng)組織設(shè)施（負(fù)責(zé)）督查工作落實(shí)情況（黃凱負(fù)責(zé)）各成員組織相關(guān)人員依照工作計(jì)劃具體實(shí)施。

二、宣傳動(dòng)員有力

制定了交通秩序?qū)ｍ?xiàng)治理宣傳工作方案。根據(jù)方案要求，鎮(zhèn)根據(jù)工作布置。鎮(zhèn)利用廣播、黑板報(bào)、標(biāo)語(yǔ)等形式進(jìn)行廣泛宣傳，形成濃厚的活動(dòng)氛圍。場(chǎng)鎮(zhèn)范圍懸掛固定標(biāo)語(yǔ)6幅、張貼小標(biāo)語(yǔ)20幅，社區(qū)的公開欄完善了交通秩序?qū)ｍ?xiàng)治理內(nèi)容。

鎮(zhèn)按照安排，交通秩序?qū)ｍ?xiàng)治理工作開始以來。每周報(bào)送工作開展情況，同時(shí)上報(bào)文字信息四條，門戶網(wǎng)信息一條。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)收集和整理相關(guān)文字資料和圖片資料并完成立卷歸檔。督查組定期不定期地對(duì)工作開展情況進(jìn)行督查，共發(fā)出督查通報(bào)一次。

三、因地制宜落實(shí)工作

鎮(zhèn)結(jié)合本鎮(zhèn)逢場(chǎng)天摩托車特別多的實(shí)際情況，根據(jù)要求。因地制宜，本著方便老百姓的原則，各個(gè)場(chǎng)口科學(xué)地規(guī)劃設(shè)置停車點(diǎn)5個(gè)，規(guī)范了場(chǎng)鎮(zhèn)的摩托車停放秩序。同時(shí)，為了方便群眾，不影響交通秩序的前提下，場(chǎng)鎮(zhèn)范圍內(nèi)有條件的地方設(shè)置了臨時(shí)停車點(diǎn)，共劃線3次，共劃線3千余米，使得場(chǎng)鎮(zhèn)范圍內(nèi)的停車秩序明顯好轉(zhuǎn)，交通疏通無阻。

很多村民仍然在場(chǎng)鎮(zhèn)范圍隨意停放車輛，由于農(nóng)民意識(shí)普遍還不強(qiáng)。為了造成聲勢(shì)和給不自覺的村民敲響警鐘，鎮(zhèn)聯(lián)合派出所和工商所對(duì)場(chǎng)鎮(zhèn)的亂停亂放進(jìn)行了專項(xiàng)治理，共處理亂停亂放車輛44輛次。同時(shí)，日常管理中雇傭?qū)ｉT的交通秩序協(xié)管員10名，流動(dòng)地在社區(qū)范圍內(nèi)監(jiān)督車輛亂停亂放行為。通過行動(dòng)的開展，百姓中產(chǎn)生了很大的反響，自覺性普遍提高，從根本上改善了場(chǎng)鎮(zhèn)的交通秩序。

交通治理范文2

黑車打擊過程中需要把保護(hù)合法營(yíng)運(yùn)車輛作為主旋律，堅(jiān)決不能因?yàn)榇驌艉谲嚵Χ却?，而?dòng)搖打擊黑車的思想。打擊重點(diǎn)需要明確，對(duì)于重點(diǎn)區(qū)域需要進(jìn)行重點(diǎn)布網(wǎng)，加大對(duì)黑車的控制力度，不留一個(gè)市場(chǎng)漏洞，因此需要從源頭上解決黑車猖獗的問題。對(duì)于火車站、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、長(zhǎng)途車站進(jìn)行集中打擊，讓黑車時(shí)刻在交通管理部門的監(jiān)控之下，從而能夠形成一套完善的黑車打擊方案，實(shí)現(xiàn)多手段、多部門的打擊局面。通過媒體宣傳等手段營(yíng)造良好的交通環(huán)境，讓黑車無藏身之處。

二、黑車查處需要廣泛調(diào)查摸底，發(fā)動(dòng)群眾舉報(bào)，查列黑車名單

黑車市場(chǎng)當(dāng)前已經(jīng)形成了一定的城市規(guī)模，因此存在牽一發(fā)而動(dòng)全身的問題，需要通過開展座談會(huì)等手段，征求打擊意見，形成聯(lián)網(wǎng)行動(dòng)局面，為準(zhǔn)確有效打擊黑車行為創(chuàng)造有利的條件。黑車查處需要提前對(duì)情況進(jìn)行摸清，形成準(zhǔn)確判斷思想，最終能夠發(fā)動(dòng)群眾，讓群眾主動(dòng)舉報(bào)，從根本上查處黑車名單，營(yíng)造良好交通安全行為。

三、黑車治理需要加強(qiáng)宣傳交易，標(biāo)本兼治

面對(duì)黑車泛濫的局面，光靠有限的執(zhí)法隊(duì)員打擊顯然力量是不足的，黑車綜合治理需要堅(jiān)持標(biāo)本兼治的基本原則，從而能夠達(dá)到事半功倍的效果。當(dāng)前需要通過媒體宣傳等手段對(duì)黑車行為進(jìn)行全面報(bào)道，讓更多的人認(rèn)識(shí)到黑車的危害性，讓人民從心理上抵制黑車，讓黑車沒有發(fā)展的市場(chǎng)，從而能夠全面戰(zhàn)勝黑車的危害性。

四、黑車治理需要采取聯(lián)合執(zhí)法策略，保持強(qiáng)勁打擊勢(shì)頭

黑車治理過程中會(huì)經(jīng)常遇到攔車不停、暴力抗法等現(xiàn)象，執(zhí)法人員需要冷靜面對(duì)此種情況，當(dāng)前需要形成聯(lián)合執(zhí)法的機(jī)制，三家執(zhí)法人員需要各司其職，按照相關(guān)條款要求進(jìn)行分頭處理，確保黑車綜合治理工作取得突破性進(jìn)展，為社會(huì)安定、交通秩序穩(wěn)定創(chuàng)造良好的環(huán)境。交警需要對(duì)黑車車主的證照進(jìn)行全面檢查，針對(duì)一些鬧事司機(jī)，治安警察需要上前進(jìn)行制止，對(duì)于一些乘客不配合行為治安人員需要詢問取證，從而能夠收集到有效的證據(jù)，為制定現(xiàn)場(chǎng)法律文書提供極大的方便，形成對(duì)黑車綜合管理的機(jī)制，保證黑車綜合治理工作能夠全面實(shí)施，為公共交通營(yíng)造良好的氛圍。

五、規(guī)范行業(yè)管理，全面實(shí)現(xiàn)機(jī)制改革創(chuàng)新，實(shí)時(shí)調(diào)整政策

交通治理范文3

一、加強(qiáng)綜治工作的領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)好責(zé)任制工作

為了進(jìn)一步加強(qiáng)社會(huì)治安綜合治理工作，根據(jù)縣綜治委有關(guān)文件精神和工作部署，一年來，我局一是建立健全了領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，并落實(shí)責(zé)任制。根據(jù)人員變動(dòng)及時(shí)調(diào)整充實(shí)了社會(huì)治安綜合治理工作領(lǐng)導(dǎo)小組成員，領(lǐng)導(dǎo)小組分工明確，主持工作的副局長(zhǎng)為第一責(zé)任人，主管副局長(zhǎng)負(fù)責(zé)專抓綜治工作，各下屬單位負(fù)責(zé)人為本單位的直接責(zé)任人。二是制定了綜治工作計(jì)劃，并將計(jì)劃下發(fā)各部門貫徹執(zhí)行。三是局與下屬執(zhí)法局、交管總站和地方公路站簽訂了社會(huì)治安綜合治理責(zé)任書，明確了各自工作目標(biāo)和工作職責(zé)。四是為認(rèn)真貫徹落實(shí)《縣綜治維穩(wěn)工作問責(zé)辦法》精神，結(jié)合我局實(shí)際明確了各領(lǐng)導(dǎo)班子成員對(duì)排查出來的糾紛進(jìn)行包案掛點(diǎn)負(fù)責(zé),對(duì)主管的局屬部門、單位工作人員加強(qiáng)教育，支持、配合搞好綜治維穩(wěn)工作，穩(wěn)妥處置非正常上訪和。

二、認(rèn)真做好群眾工作，及時(shí)排查調(diào)處社會(huì)矛盾糾紛

我局堅(jiān)持把維穩(wěn)工作列入議事日程，做到常抓不懈。今年來，我局認(rèn)真做好矛盾排查，化被動(dòng)為主動(dòng)，變上訪為下訪，由分管領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊(duì)到原下屬企業(yè)入戶下訪，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，力爭(zhēng)及時(shí)把矛盾解決在萌芽狀態(tài)。在今年省次黨代會(huì)、處置董塘血鉛事情以及黃金周等敏感時(shí)期，結(jié)合我局工作實(shí)際，及時(shí)成立工作領(lǐng)導(dǎo)小組，制定“百日防護(hù)期”間綜治維穩(wěn)工作預(yù)案，明確工作目標(biāo)和任務(wù)，嚴(yán)格落實(shí)“領(lǐng)導(dǎo)包案”制度。針對(duì)水運(yùn)公司轉(zhuǎn)制、客運(yùn)市場(chǎng)存在非法營(yíng)運(yùn)問題及突發(fā)事情等，包案領(lǐng)導(dǎo)多次走訪當(dāng)事人雙方，核查實(shí)情，積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門解決問題。對(duì)于打擊非營(yíng)問題，我局按縣政府打擊非法營(yíng)運(yùn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組制定的方案步驟開展各項(xiàng)工作；水運(yùn)公司轉(zhuǎn)制工作經(jīng)我局協(xié)調(diào)暫緩進(jìn)行，群眾情緒安定；對(duì)汽車站發(fā)生職工合同糾紛堵塞車輛出口的事情，我局主要領(lǐng)導(dǎo)第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)，使事情處置妥善，沒有造成重大經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響。同時(shí)，針對(duì)網(wǎng)絡(luò)問政、群眾以及上級(jí)交辦的案件我局也能及時(shí)妥善在處理，真正做到“零上訪”，同時(shí)也得到縣委縣政府的肯定。牽涉到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通方面糾紛，我局能夠及時(shí)主動(dòng)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣綜治部門協(xié)調(diào)，共同妥善處理。

三、抓好干部職工教育，防止違紀(jì)違法和責(zé)任事件發(fā)生

一年來，我局結(jié)合“三打兩建”工作，把打擊治理商業(yè)賄賂、預(yù)防職務(wù)犯罪工作擺在突出位置，利用各種大小會(huì)議，并結(jié)合紀(jì)律學(xué)習(xí)教育月活動(dòng)，邀請(qǐng)縣檢察部門領(lǐng)導(dǎo)對(duì)全局干部職工進(jìn)行思想政治教育、警示教育，局主要領(lǐng)導(dǎo)親自授課，從思想上筑牢拒腐防變、預(yù)防職務(wù)犯罪和不參加組織活動(dòng)的意識(shí)。同時(shí)，我局也進(jìn)一步加強(qiáng)了全局上下干部職工對(duì)安全生產(chǎn)工作重要性和必要性的思想教育，提高了他們的防范意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，同時(shí)認(rèn)真配合公安部門開展“嚴(yán)打”整治斗爭(zhēng)。一年來，我局管轄范圍內(nèi)沒有發(fā)生參與組織活動(dòng)的政治案件，也沒有發(fā)生刑事案件、治安案件和違反《治安管理處罰條例》的事件，單位沒有發(fā)生交通責(zé)任事故、火災(zāi)事故和安全生產(chǎn)責(zé)任事故。此外，我局還切實(shí)加強(qiáng)了普法學(xué)習(xí)宣傳工作，做到有組織、有領(lǐng)導(dǎo)、有計(jì)劃、有部署，并廣泛開展工作。組織全局干部職工集中進(jìn)行法律法規(guī)知識(shí)學(xué)習(xí)和考試，年度普法率達(dá)到100%。同時(shí)，認(rèn)真落實(shí)依法治縣措施。

四、抓好安全小區(qū)、無毒社區(qū)和平安校園的創(chuàng)建工作，做好治安防范工作

縣交通宿舍區(qū)是我局大部分干部職工的住宿地方，治安狀況好壞，直接關(guān)系到干部職工的切身利益和單位聲譽(yù)的問題。為了貫徹落實(shí)縣綜治委文件精神，我局把安全小區(qū)、無毒社區(qū)鞏固提高擺上重要位置，作為搞好治安防范工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。今年來，我局繼續(xù)加強(qiáng)安全小區(qū)管理，完善安全小區(qū)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，建立健全相關(guān)制度，加強(qiáng)宣傳教育，發(fā)動(dòng)居民積極參與鞏固安全文明小區(qū)活動(dòng)。繼續(xù)完善《縣交通局宿舍區(qū)安全文明小區(qū)文明公約》、《宿舍區(qū)住宅樓樓長(zhǎng)工作職責(zé)》、《宿舍區(qū)住戶職責(zé)》、《宿舍區(qū)門衛(wèi)值班制度》等制度。為了營(yíng)造人人積極參與鞏固安全小區(qū)活動(dòng)的良好氛圍，我局將這些制度發(fā)放到每位住戶手中，并張貼相關(guān)制度，做到家喻戶曉。同時(shí)，召集小區(qū)住戶開會(huì)重點(diǎn)學(xué)習(xí)和宣傳《文明公約》，提高了大家遵守公約的自覺性。通過大力宣傳教育，交通局宿舍區(qū)居民遵紀(jì)守法的自覺性明顯提高，能主動(dòng)關(guān)心支持并積極參與安全小區(qū)活動(dòng)。同時(shí)還組織開展治安防范排查工作，如做好民事糾紛調(diào)解，做好本單位干部職工家屬加強(qiáng)防范的思想教育工作，要求本單位有出租房干部職工抓好租房人員的管理，不得在住宿場(chǎng)所進(jìn)行違法犯罪活動(dòng)。為搞好打擊非營(yíng)車工作，我局印制了四萬多份宣傳資料，發(fā)放到縣城各中小學(xué)，切實(shí)提高學(xué)生的安全意識(shí)，為創(chuàng)造“平安校園”出一份力。

交通治理范文4

一年來，縣交通局治理公路“三亂”工作在縣委、縣人民政府的正確領(lǐng)導(dǎo)和縣糾風(fēng)辦的大力支持指導(dǎo)下，堅(jiān)持以鄧小理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，標(biāo)本兼治、糾建并舉，突出重點(diǎn)、統(tǒng)籌推進(jìn)，堅(jiān)決糾正損害群眾利益的不正之風(fēng)。加強(qiáng)執(zhí)法力度，進(jìn)一步落實(shí)中央、省、州、縣保增長(zhǎng)、保民生、保穩(wěn)定的各項(xiàng)政策措施，為我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民族團(tuán)結(jié)、邊疆安寧、社會(huì)和諧提供堅(jiān)強(qiáng)保證。

一、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，健全機(jī)構(gòu)，規(guī)范基礎(chǔ)性工作

在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展，交通變化日新月異的新形勢(shì)下，加強(qiáng)交通行政執(zhí)法工作，確保公路無“三亂”，從而造就一支作風(fēng)過硬、業(yè)務(wù)精通、責(zé)任心強(qiáng)的執(zhí)法隊(duì)伍尤其重要。一直以來，治理公路“三亂”工作得到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，更加要求我們交通系統(tǒng)全體行政執(zhí)法人員要提高對(duì)公路“三亂”危害性的認(rèn)識(shí)，深刻領(lǐng)會(huì)治理公路“三亂”的重大現(xiàn)實(shí)意義。結(jié)合交通工作實(shí)際，我局采取各種形式或利用各種機(jī)會(huì)對(duì)全體行政執(zhí)法人員進(jìn)行以會(huì)代訓(xùn)或理論與業(yè)務(wù)、體質(zhì)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)法律法規(guī)和治理公路“三亂”文件精神學(xué)習(xí)，引導(dǎo)全體執(zhí)法人員樹立正確的世界觀、人生觀、價(jià)值觀，要求大家決不能僅僅停留在文件上，寫在紙上，說在嘴上，而是落實(shí)到具體行動(dòng)上。通過全體行政執(zhí)法人員的共同努力，2009年我縣未出現(xiàn)“三亂”違規(guī)現(xiàn)象，既維護(hù)了交通運(yùn)輸正常秩序，優(yōu)化了縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展環(huán)境，又展示了交通行政執(zhí)法隊(duì)伍的良好形象，為建設(shè)法治交通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、落實(shí)責(zé)任，強(qiáng)化監(jiān)督，注重執(zhí)法質(zhì)量

1、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。成立治理公路“三亂”領(lǐng)導(dǎo)小組，由肖美惠副局長(zhǎng)任組長(zhǎng)，白加祥、葉貴華任副組長(zhǎng)，劉學(xué)文、刀加壽、林海、陳德云、王有芳為成員，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在公路路政管理所，由葉貴華兼任辦公室主任，負(fù)責(zé)日常事務(wù)工作安排。

2、制定了《××縣交通局2009年治理公路“三亂”工作方案》，明確提出了指導(dǎo)思想、組織領(lǐng)導(dǎo)、工作目標(biāo)和主要工作措施。

3、強(qiáng)化監(jiān)督檢查，嚴(yán)查違紀(jì)違規(guī)行為。一是加大執(zhí)法力度，定期組織執(zhí)法人員進(jìn)行清理檢查工作，盡早發(fā)現(xiàn)苗頭，及時(shí)幫助處理。二是高度重視工作，做到及時(shí)調(diào)查、依法查處，對(duì)涉關(guān)責(zé)任人給予處理。

三、加強(qiáng)隊(duì)伍建議，提高執(zhí)法水平

加強(qiáng)執(zhí)法隊(duì)伍管理的基礎(chǔ)工作，是增強(qiáng)執(zhí)法透明度的有效途徑。我局在規(guī)范行為，注重文明的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)和管理，為建設(shè)法治交通，廉政交通強(qiáng)基固本。

1、加強(qiáng)“交通行政執(zhí)法素質(zhì)形象工程”建設(shè)，大力開展“群眾滿意”活動(dòng)，努力提高執(zhí)法人員素質(zhì)，防止“把經(jīng)念歪”。

2、嚴(yán)格執(zhí)行交通行政執(zhí)法人員“十條禁令”、“五不準(zhǔn)”等職業(yè)道德，遏制消極腐敗現(xiàn)象的滋生，強(qiáng)化行政執(zhí)法人員的廉潔自律、抵御誘惑的能力和水平。

3、嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)法律法規(guī)，規(guī)范執(zhí)法程序和執(zhí)法行為，認(rèn)真落實(shí)行政執(zhí)法責(zé)任制、行政執(zhí)法過錯(cuò)和錯(cuò)案責(zé)任追究制，強(qiáng)化執(zhí)法人員的服務(wù)意識(shí)，真正服務(wù)于執(zhí)法中，服務(wù)于管理中。

4、嚴(yán)格實(shí)行“收支兩條線”，防止以收抵支或座支挪用現(xiàn)象，確保執(zhí)法公正，堅(jiān)決制止執(zhí)法趨利，徇私枉法的事件發(fā)生。

四、存在問題和不足

一年年，在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心與支持下，在全體行政執(zhí)法人員的齊心協(xié)力下，交通系統(tǒng)治理公路“三亂”工作取得了一定的成績(jī)，但距上級(jí)的要求還有一定的差距，主要表現(xiàn)在：一是部分交通執(zhí)法人員素質(zhì)不夠高，不適應(yīng)建設(shè)“法治交通”的素質(zhì)要求。二是治理超限超載運(yùn)輸難度大，“全國(guó)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，地方政府負(fù)責(zé)，部門指導(dǎo)協(xié)調(diào)，各方聯(lián)合行動(dòng)”的治理工作機(jī)制尚待進(jìn)一步完善。

五、下步工作計(jì)劃

1、進(jìn)一步提高對(duì)治理公路“三亂”工作的認(rèn)識(shí)，保障公路、水路暢通與安全，維護(hù)正常的交通秩序，促進(jìn)全縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定。

2、進(jìn)一步建立健全領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制，按照“誰(shuí)主管，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的方針，建立和完善治理公路“三亂”的責(zé)任機(jī)制和工作機(jī)制，把治理公路“三亂”工作納入黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制的重要內(nèi)容，納入行政監(jiān)察工作的重要考核指標(biāo)，細(xì)化責(zé)任分解，嚴(yán)格責(zé)任考核，強(qiáng)化責(zé)任追究。

3、積極開展“服務(wù)創(chuàng)新年”活動(dòng)。樹立執(zhí)法管理就是服務(wù)的理念，加大源頭治理公路“三亂”的力度，加強(qiáng)單位行政執(zhí)法資格管理，規(guī)范行政執(zhí)法程序。

交通治理范文5

創(chuàng)造文明、暢通、有序、安全的交通環(huán)境，提高城市管理水平，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全市道路交通管理工作，認(rèn)真貫徹落實(shí)市委八屆十次全會(huì)精神。貫徹以人為本的精神，切實(shí)解決城市道路交通堵和亂的突出問題，為建設(shè)小康、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、綠色生態(tài)、和諧平安作出不懈努力。

二、工作目標(biāo)

使我市交通堵點(diǎn)、亂點(diǎn)和事故黑點(diǎn)得到有效治理，通過道路工程改造、完善交通設(shè)施、優(yōu)化交通組織、整治交通秩序、展開交通宣傳。達(dá)到全市道路交通秩序進(jìn)一步好轉(zhuǎn)、交通擁堵明顯緩解、交通事故明顯減少，遏制特大交通事故發(fā)生，杜絕一次死亡人以上特大交通事故的目標(biāo)。

三、工作措施

㈠著力治理交通堵點(diǎn)、亂點(diǎn)。

市目前有突出的交通堵點(diǎn)、秩序亂點(diǎn)個(gè)，經(jīng)調(diào)研。按照先急后緩的原則，選擇個(gè)突出的交通堵點(diǎn)、個(gè)交通秩序亂點(diǎn)作為今年的治理重點(diǎn)。具體實(shí)施方式是由市公安交管局牽頭，市建委、市規(guī)劃局、市公用事業(yè)管理局參與開展調(diào)研論證，進(jìn)行道路工程改造、路通渠化和優(yōu)化交通組織，月日之前完成調(diào)研論證，分期分批進(jìn)行改造。

㈡科學(xué)組織交通。

充分調(diào)研論證的基礎(chǔ)上，借鑒港澳地區(qū)和國(guó)內(nèi)先進(jìn)城市管理經(jīng)驗(yàn)。采取相應(yīng)的措施。

1有效控制城市交通總量。將南隔堤(不含)元堤(不含)以北和行政區(qū)納入白天大小貨車禁行范圍，實(shí)行晚間貨運(yùn)；擴(kuò)大摩托車禁行范圍，實(shí)行區(qū)域限時(shí)禁行，由市政府法制辦、交管局進(jìn)行調(diào)研、論證、聽證，通告，力爭(zhēng)月日實(shí)施。

2改造道路。非機(jī)動(dòng)車道與人行道合并，增加機(jī)動(dòng)車行車道，同時(shí)將現(xiàn)有公交站臺(tái)移到人行道，現(xiàn)有非機(jī)動(dòng)車道改為公交專用道，由市公用事業(yè)管理局牽頭，市規(guī)劃局、城規(guī)院設(shè)計(jì)論證，做出預(yù)算，園林局、公交總公司、公安交管局配合，并由市公用事業(yè)管理局作出施工計(jì)劃，力爭(zhēng)在月日前完成。

3組織交通微循環(huán)。為充分利用現(xiàn)有道路資源。擬擇的三經(jīng)路、二經(jīng)路及其相關(guān)區(qū)域道路和陽(yáng)明東路以南、福州路以北區(qū)域內(nèi)支路組織微循環(huán)(實(shí)行單向行駛和禁左)對(duì)的中山路、民德路和孺子路及其相關(guān)道路區(qū)域內(nèi)的道路組織微循環(huán)；對(duì)區(qū)的建設(shè)路、何坊西路和三店西路及其相關(guān)區(qū)域道路組織微循環(huán)；按照“因地制宜、充分調(diào)研、科學(xué)論證、試點(diǎn)先行、廣泛宣傳、嚴(yán)密組織、分步實(shí)施”工作原則和方法，由市公安交管局組織協(xié)調(diào)政府有關(guān)部門調(diào)研論證，通告，并組織實(shí)施。

㈢加大設(shè)施投入。

有計(jì)劃分步驟對(duì)全市交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、信號(hào)燈進(jìn)一步規(guī)范完善。

1年內(nèi)對(duì)道路寬度在米以上的條主次干道施劃次熱熔交通標(biāo)線；

2增設(shè)規(guī)范性的交通管理標(biāo)志套、指路標(biāo)志牌套；

3一些有條件的交通主要路口路段增設(shè)必要的中心和機(jī)非隔離護(hù)欄600米。

4建設(shè)智能化交通信號(hào)控制系統(tǒng)。實(shí)行綠波帶協(xié)調(diào)控制；路口實(shí)行聯(lián)動(dòng)控制，更新信號(hào)燈具60組，增設(shè)語(yǔ)音提示人行信號(hào)燈，由市公安交管局調(diào)研論證、設(shè)計(jì)、預(yù)算，組織實(shí)施。

㈣加大交通科技投入。

選擇符合安裝條件的十字街路口等個(gè)路口新建套數(shù)碼視頻電子警察。同時(shí)在大樓高層安裝路面電視監(jiān)控設(shè)備，對(duì)市區(qū)部分路口的電子警察進(jìn)行升級(jí)改造為數(shù)碼視頻電子警察套。加強(qiáng)對(duì)主要道路的立面監(jiān)控；由公安交管局爭(zhēng)取省交警總隊(duì)支持，籌措經(jīng)費(fèi)為各執(zhí)勤大隊(duì)增配13臺(tái)雷達(dá)測(cè)速車、13臺(tái)交通誘導(dǎo)宣傳車、50臺(tái)酒精測(cè)試儀。

㈤治理交通事故黑點(diǎn)。

對(duì)今年新排查出的公路18km米處、省店公路制藥廠南100m處、一級(jí)公路18km980m處、國(guó)道路段666km450m至667km700m處、國(guó)道段676km453m至677km577m316國(guó)道路段679km27m至680km170m處、國(guó)道學(xué)校段19km230至20km100m處等個(gè)事故故黑點(diǎn)開展治理，鞏固去年全市道路交通事故黑點(diǎn)治理成果的基礎(chǔ)上。采取增設(shè)太陽(yáng)能黃閃信號(hào)燈(3組)警告標(biāo)志(22塊)警示標(biāo)志(17塊)黃線振蕩標(biāo)線1千米等措施，由市安管局牽頭組織，市公路局、市交通局組織實(shí)施，市公安交管局協(xié)助，力爭(zhēng)于4月底前完成黑點(diǎn)的治理工作。

㈥加強(qiáng)靜態(tài)交通管理。

必須加強(qiáng)靜態(tài)交通管理，根據(jù)我市靜態(tài)交通管理的實(shí)際情況。抓緊靜態(tài)交通設(shè)施建設(shè)。

1按照洪府廳發(fā)[]124號(hào)《關(guān)于印發(fā)大型建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)規(guī)定(暫行)通知》文件規(guī)定。由市規(guī)劃局、市城市管理行政執(zhí)法局負(fù)責(zé)監(jiān)督管路以南、路以北區(qū)域內(nèi)支路組織微循環(huán)(實(shí)行單向行駛和禁左)對(duì)的相關(guān)道路區(qū)域內(nèi)的道路組織微循環(huán)；對(duì)區(qū)的相關(guān)區(qū)域道路組織微循環(huán)；按照“因地制宜、充分調(diào)研、科學(xué)論證、試點(diǎn)先行、廣泛宣傳、嚴(yán)密組織、分步實(shí)施”工作原則和方法，由市公安交管局組織協(xié)調(diào)政府有關(guān)部門調(diào)研論證，通告，并組織實(shí)施。

交通治理范文6

一、交通擁堵形成的背景研究

研究交通擁堵問題,首先需要摸清交通擁堵形成的歷史脈絡(luò)。城市交通擁堵的前身是交通擁擠,總體表現(xiàn)為交通供給不足和需求增加之間的矛盾,這種現(xiàn)象一直持續(xù)到20世紀(jì)70年代[1]。到了20世紀(jì)70年代后期,交通擁擠的形成有了新的解讀。日本共同社專門為刊發(fā)《中國(guó)也存在著交通戰(zhàn)爭(zhēng)的苦惱》的報(bào)道,描繪北京汽車劇增、潮水般的自行車和步行者所帶來的交通混雜與混亂。1977年的人民日?qǐng)?bào)也以《關(guān)心群眾生活,改進(jìn)城市的交通工作》為題關(guān)注交通擁擠問題[2]。交通擁擠問題轉(zhuǎn)變?yōu)榻煌〒矶聠栴}并引起社會(huì)關(guān)注是在20世紀(jì)90年代。城市化帶來的城市規(guī)模的擴(kuò)張、汽車產(chǎn)業(yè)政策轉(zhuǎn)變帶來的鄰里社會(huì)向機(jī)動(dòng)車社會(huì)轉(zhuǎn)型、改革開放漸趨深入促進(jìn)我國(guó)城市的國(guó)際化和城市公共服務(wù)資源分布不均是我國(guó)城市交通擁堵形成的背景[3]。根據(jù)所搜集到的文獻(xiàn),專門對(duì)此進(jìn)行研究的學(xué)者和文獻(xiàn)較少,反映出兩個(gè)方面的問題:首先是學(xué)者研究更多的是就事論事,忽視了事件背后;其次是部分學(xué)者將事件的背景當(dāng)成事件產(chǎn)生的原因,混淆了事件的因果關(guān)系。交通擁堵形成的歷史、文化、社會(huì)背景的分析可以輔助研究者理清其發(fā)展的歷史階段、變化的歷史規(guī)律與演進(jìn)方向等宏觀性問題。本課題研究首先對(duì)我國(guó)交通擁堵形成的背景,尤其是歷史、文化、社會(huì)背景進(jìn)行深入剖析,理出交通擁堵的歷史文化脈絡(luò)。

二、交通擁堵引發(fā)的問題研究

交通擁堵給城市帶來諸多問題。從交通與社會(huì)的關(guān)系角度分析,在絕對(duì)擁堵的環(huán)境下,交通法規(guī)無法發(fā)揮作用,而參與其中的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人之間也存在階層感的對(duì)立,路權(quán)分配的不公平加劇了車、路、人之間的矛盾[4]。從城市景觀的角度分析,認(rèn)為交通擁堵破壞城市風(fēng)貌和傳統(tǒng)街道舒適的尺度,切割了鄰里環(huán)境的步行聯(lián)系,影響行人出行便利和安全[5]。從交通擁堵的外部性角度分析,交通擁堵造成許多負(fù)面問題,如影響人們正常生活與工作安排,浪費(fèi)人們的寶貴時(shí)間;造成大量資源消耗,致使燃油消耗增加50%;增加因拓寬道路導(dǎo)致的土地使用,造成生活面積減小;增加交通管理成本;加重環(huán)境污染,影響生活質(zhì)量我國(guó)城市空氣污染一半以上是交通擁堵造成的,汽車產(chǎn)生的噪聲易于引起駕車人及乘客的煩躁[6]。

交通擁堵引發(fā)的問題之中,我們更不能忽視由此帶來的文化層面的問題。交通擁堵治理對(duì)策的不當(dāng),實(shí)質(zhì)上是在強(qiáng)化社會(huì)不公,是在擴(kuò)大資源浪費(fèi),更是在延續(xù)和發(fā)揚(yáng)文化的糟粕!遺憾的是,目前還沒有學(xué)者專門對(duì)此進(jìn)行深入研究。

三、交通擁堵成因研究

城市交通擁堵成因研究是制定對(duì)策和解決問題的基礎(chǔ),也是關(guān)鍵。因此,研究學(xué)者非常注重成因分析。雖然在表述上有所差異,交通供給不足和需求過于旺盛之間的矛盾被認(rèn)為是造成交通擁堵的主要成因之一。這里的交通供給不足包含交通供給的數(shù)量和質(zhì)量?jī)煞矫嬉蛩?需求旺盛的典型表現(xiàn)就是我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車保有量的大幅增長(zhǎng)[7],但學(xué)者對(duì)交通供給不足多停留在定性描述,缺少定量分析。公共資源分布不均衡和城市功能布局結(jié)構(gòu)失衡、靜態(tài)交通不足是導(dǎo)致交通聚集的重要因素[8],但交通供給是絕對(duì)量不足還是相對(duì)量不足,是局部不足還是全面不足,是時(shí)段不足還是全天候不足,交通供需之間的差距有多大,相關(guān)研究成果不能準(zhǔn)確表達(dá)。同時(shí),也有學(xué)者提出對(duì)立觀點(diǎn)。東京和首爾兩個(gè)城市無論從人口數(shù)量還是機(jī)動(dòng)車保有量都高于、人均道路面積大大低于我國(guó)城市,但交通擁堵現(xiàn)象除上下班高峰和周末等特定時(shí)間,道路暢通快捷[9],交通狀況大大好于我國(guó)城市。這對(duì)交通供需矛盾造成交通擁堵的觀點(diǎn)形成沖擊。

于是,學(xué)者視角轉(zhuǎn)向交通管理,轉(zhuǎn)向公共交通,轉(zhuǎn)向人們的交通意識(shí),認(rèn)為我國(guó)城市交通管理手段落后[10],公共交通發(fā)展滯后[11],交通意識(shí)淡薄[12]等是交通擁堵成因。應(yīng)該看到,我國(guó)城市交通管理法律法規(guī)日趨健全和嚴(yán)厲,《道路交通安全法》《城市公共交通條例》和各城市出臺(tái)的《城市公共交通規(guī)則》等法規(guī)為交通執(zhí)法提供法律保障,雷達(dá)超速監(jiān)測(cè)儀、公交車超速檢測(cè)儀和無處不在的抓拍攝像頭為交通管理提供了技術(shù)保障,市民對(duì)交通暢通的渴望為交通管理提供了輿論保障,就我國(guó)城市交通管理現(xiàn)狀而言,管理手段落后已不能成為交通擁堵的主要成因。

公共交通發(fā)展相對(duì)于我國(guó)城市化的速度相對(duì)滯后,公共交通發(fā)展滯后表現(xiàn)在投入不足[13]、公交優(yōu)先戰(zhàn)略落實(shí)不到位、科技水平低[14]、基礎(chǔ)設(shè)施不足[15]等方面。然而,又是什么因素致使上述不足或不到位現(xiàn)象的存在呢,學(xué)者沒有給出答案。交通意識(shí)淡薄是交通擁堵成因成為眾多學(xué)者的共識(shí),反映出我國(guó)國(guó)情。同樣的,是什么因素導(dǎo)致市民交通意識(shí)淡薄,沒有學(xué)者深入研究。

四、交通擁堵治理對(duì)策

在成因分析的基礎(chǔ)之上,學(xué)者提出治理交通擁堵的對(duì)策,為交通擁堵問題的最終解決奠定理論基礎(chǔ)。

解決城市交通擁堵是一項(xiàng)綜合性工作,大力發(fā)展城市公共交通,確保公交優(yōu)先[16]成為眾多策略中的首選。在發(fā)展公共交通的策略上,有學(xué)者更進(jìn)一步指出應(yīng)建立與城市發(fā)展相適應(yīng)的多系統(tǒng)城市綜合交通體系[17],在大城市中必須堅(jiān)定不移地發(fā)展地鐵,削減地面公共交通[18]。在技術(shù)層面,進(jìn)行交通擁堵動(dòng)態(tài)疏導(dǎo)[19],運(yùn)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)判別交通擁堵狀態(tài)[20],加強(qiáng)交通擁堵理論和實(shí)踐研究[21]和采用智能交通系統(tǒng)ITS[22]也為學(xué)者視為解決城市交通擁堵的重要技術(shù)手段。在政策層面,加大財(cái)政投入,加強(qiáng)公交站點(diǎn)建設(shè)[23],確保大眾綠色出行優(yōu)先[24],確保公交優(yōu)先路權(quán)[25]等措施是公共交通可持續(xù)發(fā)展和解決交通擁堵的首要措施。2005年11月,“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通戰(zhàn)略暨公交站場(chǎng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)”通過的《鄭州宣言》達(dá)成了“公交優(yōu)先”的共識(shí),這是我國(guó)地方政府和公交企業(yè)的共識(shí),也是我國(guó)公交在城市交通中發(fā)展的方向。總理也多次就優(yōu)先發(fā)展公共交通作出指示。2012年底,公交都市建設(shè)在全國(guó)15城市進(jìn)行試點(diǎn)。方向有了,城市公共交通優(yōu)先發(fā)展也逐步得到落實(shí),北京公交票價(jià)甚至只需幾毛錢,公交出行的比例也有所提高,但小汽車出行所占比重也在提高,只有非機(jī)動(dòng)車出行和步行所占比例降低了,這一現(xiàn)象的成因也值得探討。

學(xué)者認(rèn)為,與大力發(fā)展公共交通相對(duì)應(yīng),加強(qiáng)需求引導(dǎo)也是治理交通擁堵的有效對(duì)策。早在1920年代,英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家庇 古(Pigou)就提出交通擁堵的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論。以經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)小汽車使用頻率進(jìn)行交通需求引導(dǎo)成為“提高小汽車購(gòu)置稅,征收城市道路擁擠稅、環(huán)保稅,大幅提高停車費(fèi)” [26]和“提高燃油稅”[27]等政策出臺(tái)的理論依據(jù)。單純從理論看,以經(jīng)濟(jì)杠桿解決交通擁堵問題具有很強(qiáng)的可行性,但此方法如同鯀治水一樣,采取“堵”的方式,不可能從根本上解決擁堵問題,還會(huì)導(dǎo)致一系列社會(huì)問題。

單純依靠擴(kuò)大交通投資規(guī)模無助于解決交通擁堵問題,公共交通作為優(yōu)先發(fā)展的交通方式必須與交通管理手段相結(jié)合才能發(fā)揮作用。理順我國(guó)城市交通管理的體制,使交通管理以交通法規(guī)為準(zhǔn)繩,以交通技術(shù)為支撐,以交通管理人員為主體,建立高效交通管理系統(tǒng)[28],加大交通違法監(jiān)管處罰力度[29],加強(qiáng)城市道路監(jiān)管力度[30]和加強(qiáng)綠色出行宣傳、強(qiáng)化市民交通安全意識(shí)[31],交通管理才能見到成效,交通擁堵才能得到緩解。

五、研究發(fā)展趨勢(shì)