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乞巧古詩范文1
如同中華文化之精致，中國(guó)古橋造型都很優(yōu)雅。試看《清明上河圖》，宋代橋梁的雅致可見一斑。
關(guān)于橋的故事也如恒河沙數(shù)。饒有意趣的是，北方的橋史多與戰(zhàn)爭(zhēng)有瓜葛，比如張飛喝斷當(dāng)陽橋；唐太宗力退廿萬胡騎的長(zhǎng)安便橋之戰(zhàn)；北宋在易水?dāng)∮谶|國(guó)的瓦橋關(guān)之戰(zhàn)；及至清朝又有與英法聯(lián)軍的八里橋之戰(zhàn)。而南方橋梁卻多產(chǎn)悱惻纏綿的愛情故事，比如梁祝傳奇；又如《白蛇傳》的《斷橋》；更有傳誦千古的陸游哀悼表妹唐婉的凄美詩句：“傷心橋下春波綠，曾是驚鴻照影來。”
莫道水城威尼斯橋梁縱橫，比起紹興真是小巫見大巫。紹興有橋一萬零八百多座，是世上獨(dú)一無二的“萬橋市”。
然而進(jìn)入工業(yè)革命時(shí)代，中國(guó)老橋已承載不了時(shí)代前進(jìn)的滾滾車輪，第一條黃河大橋是德國(guó)人承建的；第一條長(zhǎng)江大橋是蘇聯(lián)援建的。中國(guó)第一位現(xiàn)代橋梁專家是畢業(yè)于美國(guó)常青藤名校康奈爾大學(xué)的茅以升。
如今中國(guó)橋梁設(shè)計(jì)和建造能力已領(lǐng)先于世界。記得第一座國(guó)產(chǎn)拉索橋上海南浦大橋，還請(qǐng)了美國(guó)著名華裔專家林同炎參與設(shè)計(jì)，而到了去年，中國(guó)派團(tuán)來美國(guó)考察交流，美國(guó)交通部得知中國(guó)鐵道部一年之內(nèi)就設(shè)計(jì)和建造幾十座橋。
中國(guó)強(qiáng)項(xiàng)在于效率高、實(shí)踐多、造橋需求大。但造橋的驚人速度派生出若干問題。十多年前廣東韶關(guān)大橋倒塌，三十二人死；其后事故頻傳，重慶綦江建成僅三年的彩虹橋，因一隊(duì)武警官兵列隊(duì)走過，橋便塌了，四十人死，據(jù)說是正步操引發(fā)“頻率共振”所致；廣東九江大橋僅因運(yùn)沙躉船撞到一個(gè)橋墩，橋就斷了；中國(guó)援建非洲馬達(dá)加斯加的大橋，通車半年便坍塌；最離奇的是湘西鳳凰大橋剛竣工，居然在拆除腳手架準(zhǔn)備剪彩典禮時(shí)突然倒塌，砸死民工六十余人。這些負(fù)面案例不能抹煞中國(guó)的進(jìn)步，但亡羊補(bǔ)牢卻可借鏡別國(guó)。
美國(guó)上世紀(jì)早期建設(shè)速度很快，紐約著名的帝國(guó)大廈1930年動(dòng)工到完成，僅用了四百天。那時(shí)工會(huì)發(fā)育不全，勞工法也不全，隨著社會(huì)進(jìn)步，一系列法規(guī)相繼訂立，建筑工程的質(zhì)檢都由政府部門按進(jìn)度逐一督查，政府工作人員以及和政府簽合同的質(zhì)檢工程師如與承建方有“貓膩”，是要坐牢的。對(duì)質(zhì)量與安全另一有力監(jiān)督就是重罰。美國(guó)最大的柏克德 （Bechtel）建筑公司在全世界都承建許多工程，卻有此案例，波士頓有史以來最大的城市改造工程 (Central Artery Project)由該公司總承建，其中一條隧道的封頂水泥板在通車幾年后突然墜落，砸死駕車司機(jī)身旁的新婚妻子。
案件纏訟很久，據(jù)查水泥板固定螺絲質(zhì)量有問題，是一個(gè)小公司向柏克德公司承包這個(gè)部分的工程。那小公司付不起巨額賠償而寧愿破產(chǎn)，州檢察院卻不放過建筑界巨無霸柏克德公司。柏克德實(shí)在招架不住，最后賠償額達(dá)4億美元，是它承接整個(gè)大工程利潤(rùn)2億美元的一倍！
美國(guó)明尼蘇達(dá)州也塌過橋，那橋(I-35W Mississippi River bridge)按壽命75年來設(shè)計(jì)，但工程學(xué)界認(rèn)為建造時(shí)沒有考慮到車流量激增，所以只能按四十年壽命來計(jì)算，誰知?jiǎng)偤迷诘谒氖晁?13 死145傷），有預(yù)見的工程論證部門雖免于責(zé)罰，但為何這一年政府沒有封橋？于是仍有一批官員丟了飯碗。
美國(guó)質(zhì)量監(jiān)管還有一招，出了事故馬上封查原因，一封就是一年半年，絕大多數(shù)建筑公司都吃不消，賠不起工程逾期罰款，只好破產(chǎn)，所以建筑商自身就謹(jǐn)小慎微，非常在乎質(zhì)量與安全問題。美國(guó)建筑工人和技術(shù)員的培訓(xùn)密集而且嚴(yán)格，受過某次培訓(xùn)就要在安全帽上貼上某種標(biāo)簽，看上去紅紅綠綠煞是好看，卻大有名堂，能否有資格進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)要視乎每個(gè)人安全帽上的標(biāo)記，就好像軍人的職銜。民工沒有受過專業(yè)培訓(xùn)就上崗，在美國(guó)是決不允許的。
乞巧古詩范文2
離合器的使用技巧
起步時(shí)，踩離合器踏板要一腳到底，使離合器徹底分離。抬起離合器踏板時(shí)，開始要快抬，當(dāng)感覺到離合器壓盤逐漸結(jié)合至半聯(lián)動(dòng)后，開始放慢速度，使收割機(jī)平穩(wěn)起步。
有些司機(jī)習(xí)慣于遇到緊急情況先踩下離合，再進(jìn)行制動(dòng)，這樣會(huì)加劇離合器的磨損。踩著離合器踏板高速慣性滑行的做法也非常不可取，這樣做不僅使收割機(jī)行駛狀況難以控制，而且會(huì)損壞離合器，同時(shí)也容易發(fā)生危險(xiǎn)。新手由于缺乏駕駛經(jīng)驗(yàn)總是習(xí)慣性地踩離合，這是一個(gè)不好的習(xí)慣，長(zhǎng)時(shí)間如此，不僅會(huì)加劇離合的磨損，而且容易造成離合器打滑、離合器片燒蝕、壓緊彈簧退火等現(xiàn)象。收割機(jī)上的離合器在正常行車時(shí)，是處在緊密接合狀態(tài)，離合器應(yīng)無滑轉(zhuǎn)。所以新手應(yīng)該從開始駕車的時(shí)候就養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣：除起步、換檔和低速制動(dòng)時(shí)以外，其他時(shí)間都不要沒事踩離合，也不要把腳一直放在離合踏板上。
裝在離合器中的摩擦片和摩擦盤組成摩擦副，扭矩就是通過摩擦副的相互作用來傳遞的。摩擦副的摩擦系數(shù)與所傳遞的扭矩成正比關(guān)系，但摩擦系數(shù)受摩擦副工作狀態(tài)的影響很大。離合器的結(jié)合過程是：隨著壓盤壓緊力的釋放，離合器從動(dòng)盤被逐漸壓緊，摩擦力使從動(dòng)盤轉(zhuǎn)速上升，直到壓盤和摩擦盤的轉(zhuǎn)速一致時(shí)則完成扭矩的傳遞。在這個(gè)過程中，摩擦片與壓盤和摩擦盤之間有相對(duì)的滑摩，此時(shí)產(chǎn)生的摩擦力叫動(dòng)摩擦力矩，滑磨所做功使摩擦副表面溫度上升。當(dāng)轉(zhuǎn)速一致時(shí)，摩擦副不再滑磨，此時(shí)所作用的是摩擦副的靜摩擦力。只有負(fù)載超過靜摩擦力扭矩時(shí)，離合器才會(huì)打滑。
離合器的一些故障問題：
一、離合器打滑一離合器傳遞扭矩小于收割機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)所需扭矩，即離合器傳遞扭矩不足。
故障現(xiàn)象：
1.收割機(jī)起步困難和不能起步，動(dòng)力不能完全傳給驅(qū)動(dòng)輪，造成行駛無力。
2.收割機(jī)換檔加速時(shí)，車速不能隨轉(zhuǎn)速提高而增加。
3.收割機(jī)(額定裝載質(zhì)量?jī)?nèi))，動(dòng)力明顯不足。打滑時(shí)還會(huì)從離合器內(nèi)發(fā)出燒焦的臭味。
產(chǎn)生原因：
1.摩擦片的靜摩擦力不足，致使離合器傳遞扭矩變小。當(dāng)負(fù)載超過靜摩擦力矩時(shí)離合器開始打滑。
2.摩擦片的動(dòng)摩擦力矩過低，在動(dòng)摩擦力變換成靜摩擦力前的滑磨時(shí)間過長(zhǎng)，則滑磨功越大，離合器吸收的能量也越大。造成摩擦片的溫度急劇上升，摩擦系數(shù)下降，進(jìn)一步變換成離合器過載，加速性能愈不能提高，直至離合器打滑燒損。
3.摩擦片的磨損量過大，或壓盤磨損過大，摩擦片的正壓力下降。
4.離合器的分離行程過大，使壓盤處于隔離狀態(tài)，不能緊壓離合器摩擦片，引起打滑。
5.離合器彈簧壓力過小(摩擦片的正壓力過小，不能足夠釋放摩擦片摩擦力矩)，或者彈簧的壓力過于不均等，造成壓盤偏側(cè)(偏磨)，致使摩擦力矩減小。
6.彈簧的抗疲勞強(qiáng)度不夠，致使彈簧壓縮變型過大，正壓力減小，造成摩擦扭矩下降過大。或者彈簧的力值、長(zhǎng)度不變，但它的剛度、平行度、垂直度、直線度產(chǎn)生變化時(shí)，亦會(huì)使壓盤產(chǎn)生偏側(cè)、偏震，造成偏磨和發(fā)沖、打滑、分離不清等現(xiàn)象。
7.摩擦鐵片的碟型厚薄不勻，或者由于麻點(diǎn)打平時(shí)所產(chǎn)生的局部凹凸，有效接觸面太小，致使形成線性接觸摩擦和跳躍接觸摩擦，造成摩擦力矩不足。
8.壓板螺桿、螺母松動(dòng)(螺桿牙紋偏瘦，震動(dòng)后造成螺母的鎖緊力松動(dòng))，造成偏側(cè)接合扭力下降。
9.離合器摩擦盤的時(shí)效變型，造成斷續(xù)接合面使扭力下降。
10.駕駛者的操縱不當(dāng)：長(zhǎng)時(shí)間的半離合狀態(tài)下行駛；負(fù)載超過離合器扭矩容量；軟地面強(qiáng)行掛檔加速，迫使離合器強(qiáng)行打滑；強(qiáng)制二檔、三檔起步，即超載起步促使離合器短暫打滑，使摩擦材料表面加速劣化。
二、離合器分離不徹底
故障現(xiàn)象：
1.在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，離合器踏板踏到底仍掛檔困難，甚至掛不進(jìn)檔，或者收割機(jī)仍緩緩地前進(jìn)。
2.收割機(jī)空檔滑行時(shí)，離合器仍處于半離合狀態(tài)，致使摩擦片長(zhǎng)時(shí)間打滑，發(fā)生摩擦片燒損。
產(chǎn)生原因：
1.離合器調(diào)整不當(dāng)，自由行程過小，使離合器分離時(shí)壓盤分離行程不足，分離杠桿行程縮短，不能完全解除對(duì)從動(dòng)盤摩擦片的壓緊力，從而使合器不能徹底分離。
2.摩擦片輪轂內(nèi)花鍵與一軸的外花鍵配合間隙小，從而使摩擦片不能自由移動(dòng)，造成分離不清
3.離合器中樞與外套組內(nèi)花鍵不同心，離合器軸不能自由滑動(dòng)，造成中樞偏側(cè)，從而使摩擦片難于自由分離。
4.離合器彈簧壓力失效，其過軟或者九只彈簧壓緊力相差過大、長(zhǎng)短不一，都會(huì)導(dǎo)致壓盤在花鍵上傾斜，造成分離不清。
5.摩擦片的不平面度過大，尤其是動(dòng)片的變形量影響更甚，因?yàn)槠涫卿撔缘模瑫?huì)在分離時(shí)產(chǎn)生反彈。
6.摩擦片的熱膨脹過大及離合器分離間隙沒有考慮摩擦片的熱膨脹。一般表現(xiàn)為，在新車磨合時(shí)沒有分離不徹底現(xiàn)象，在充分磨合以后，反而產(chǎn)生分離帶排現(xiàn)象。
乞巧古詩范文3
關(guān)鍵詞：橋式起重機(jī)； 安全評(píng)估；疲勞剩余壽命
1 概況
1992年，某煉鋼廠爐前1臺(tái)125t×22m橋式起重機(jī)橋架南主梁中部突然斷裂，致使整機(jī)突然坍塌。此起重機(jī)為空腹桁架式起重機(jī)，是60年代國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品。這種結(jié)構(gòu)的主梁由工字形板梁和空腹桁架式輔助桁架組成，主梁和桁架之間用若干橫向框架連接小車車輪支承在工字型主梁腹板上方的軌道上，故小車輪壓主要由工字梁承受，輔助桁架除分擔(dān)一部分垂直載荷外，還藉上下水平桁架一起加強(qiáng)主梁的水平剛性。上下水平桁架上鋪設(shè)鋼板兼作走臺(tái)。大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和電氣設(shè)備安裝在主梁的內(nèi)部。
此橋式起重機(jī)發(fā)生事故的主要原因是由于南主梁下蓋板距東端梁外側(cè)13.1m處發(fā)生疲勞斷裂。而南主梁下蓋板開裂的主要原因又是主梁下蓋板與主梁下走臺(tái)焊接缺陷引起的。金相組織的宏觀和微觀分析結(jié)果表明:南主梁下蓋板斷裂起源于焊接頭部位，疲勞源與焊接缺陷有關(guān)，該部位正處于焊接起弧處，過度的起弧熔燒使下蓋板母材形成初始缺陷，缺陷處的應(yīng)力集中使產(chǎn)生裂紋并擴(kuò)展，到一定程度后，導(dǎo)致主梁乃至橋架的突然斷裂。
2 主梁受力及斷裂原因分析
如圖2所示的主梁截面，板梁在小車車輪壓力P和小車慣性力Pg的作用下，將產(chǎn)生向右下方的位移。而輔助桁架通過各節(jié)點(diǎn)上的橫向框架對(duì)板梁下?lián)袭a(chǎn)生抗力Xi。同樣，下水平桁架對(duì)上水平桁架在Pg作用下的位移也產(chǎn)生抗力Yi，于是形成板梁與輔助桁架間、上水平桁架和下水平桁架間的作用力與反作用力的關(guān)系。輔助桁架下弦桿除受到由各個(gè)節(jié)點(diǎn)力Xi產(chǎn)生的抗力，還受到同時(shí)作為下水平桁架在節(jié)點(diǎn)力Yi作用下產(chǎn)生的抗力。此外，輔助桁架自重、上下水平桁架的一部分重量以及電氣設(shè)備、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和司機(jī)室的部分重量組成的固定載荷，以及主梁、電氣設(shè)備、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和司機(jī)室等由于大車起制動(dòng)產(chǎn)生的慣性力的一部分，也通過輔助桁架和下水平桁架在下弦桿上產(chǎn)生拉力。
空腹桁架式主梁是工字形板梁和空腹輔助桁架組成的組合結(jié)構(gòu)。工字梁為大面積材料實(shí)體連續(xù)結(jié)構(gòu)，其負(fù)載產(chǎn)生的累積變形大，而輔助桁架為中空離散結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生永久變形小。因此在板梁產(chǎn)生永久下?lián)蠒r(shí)，輔助桁架是被板梁通過各橫向框架牽制迫使下?lián)希@樣必然在桁架下弦桿產(chǎn)生附加拉力。
輔助桁架的下弦桿是該種類型起重機(jī)的薄弱環(huán)節(jié)，而該種結(jié)構(gòu)的上下桁架弦桿與工字梁上下蓋板和腹板以及輔助弦桿焊接縫短，不便采用自動(dòng)焊，質(zhì)量難以保證。每條焊縫都要起弧、滅弧，易傷害型鋼母材。同時(shí)焊縫附近的殘余應(yīng)力與工作應(yīng)力和附加拉應(yīng)力迭加，往往達(dá)到甚至超過材料的屈服極限，嚴(yán)重降低結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng)度。該起重機(jī)長(zhǎng)期處于繁重吊載且經(jīng)常超載作業(yè)狀態(tài)，復(fù)雜的工作環(huán)境以及其它現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)因素，都可能使弦桿危險(xiǎn)點(diǎn)產(chǎn)生疲勞裂紋并擴(kuò)展。當(dāng)輔助梁下弦桿斷裂后如不及時(shí)整改加固，必然造成其他上下弦桿的斷裂，導(dǎo)致上下水平桁架破壞，破壞主梁的整體性，致使全部載荷由工字板梁承受，但窄而高的工字形板梁的水平慣性矩較小，承受水平載荷的能力較差，結(jié)果導(dǎo)致工字板梁應(yīng)力水平的大幅度提高。再者，上下水平桁架失效后的工字板梁成為一開口斷面的工字薄壁梁，此時(shí)水平桁架上的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和電氣設(shè)備的重量對(duì)工字梁產(chǎn)生的約束扭轉(zhuǎn)應(yīng)力使開口薄壁工字主梁的應(yīng)力急劇增加，下蓋板上的焊接缺陷由此成為導(dǎo)致主梁斷裂的危險(xiǎn)的裂紋源。
3 主梁有缺陷焊縫的斷裂力學(xué)計(jì)算與缺陷安全評(píng)定
乞巧古詩范文4
關(guān)鍵詞：橋式起重機(jī) 故障安全 維修保養(yǎng)
0 引言
起重機(jī)械是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中不可缺少的設(shè)備，被廣泛地應(yīng)用于各種物料的起吊、運(yùn)輸。起重機(jī)械通常具有龐大和比較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，作業(yè)過程常常是幾個(gè)不同方向的運(yùn)動(dòng)同時(shí)進(jìn)行，操作技術(shù)難度大；需吊運(yùn)的物品形狀多樣，重量不一，還有熔融金屬、易燃易爆危險(xiǎn)物品，工作復(fù)雜危險(xiǎn)性高；作業(yè)中常常需要多人配合，增加密切配合的難度大；活動(dòng)的零部件較多，常在人員上方運(yùn)動(dòng)，潛在許多危險(xiǎn)因素。以上因素造成起重機(jī)傷害事故較多，因此起重機(jī)械也被列入對(duì)人身和財(cái)產(chǎn)安全有較大危險(xiǎn)性的特種設(shè)備范圍，起重機(jī)械的設(shè)計(jì)、制造、安裝、改造、修理、經(jīng)營(yíng)、使用、檢驗(yàn)以及日常的監(jiān)督管理都極具重要性。起重機(jī)械的安全工作應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主的原則，應(yīng)注重日常維護(hù)和檢查，發(fā)現(xiàn)隱患立即整改。
1 橋式起重機(jī)的常見故障分析
1.1 車輪故障
車輪故障主要原因：①軌道與輪緣的位置不符合安裝要求或者自身傾斜，引起輪緣和軌道側(cè)面摩擦；②兩側(cè)坡度差距過大，軌道上有冰、油污等造成車輪一側(cè)打滑或者軌道自身直線性不好，安裝標(biāo)高不符合規(guī)定；③橋架的剛性達(dá)不到要求或者車輪外徑有較大的誤差，引起了兩個(gè)主動(dòng)輪的線速度不同，使得車體在運(yùn)行時(shí)的搖擺；④軌道安裝調(diào)整不好的缺陷，不認(rèn)真保養(yǎng)或者基礎(chǔ)下沉不均；⑤由于不當(dāng)?shù)牟僮鞣椒āh(huán)境溫度過高或長(zhǎng)期的超負(fù)荷工作造成架橋變形，這就使的得車輪距、對(duì)角線等超出限度，引起相對(duì)位移。因此，造成了車輪啃軌現(xiàn)象，影響車輪正常活動(dòng)，表現(xiàn)為：①起重機(jī)車體在運(yùn)行中出現(xiàn)異常的震動(dòng)與摩擦聲響，特別是在車體的啟動(dòng)與制動(dòng)中；②運(yùn)行阻力驟然增加，無法啟動(dòng)、，電氣元件、電動(dòng)機(jī)及機(jī)械傳動(dòng)零件遭到不同程度損壞；③吊車脫軌；④房梁結(jié)構(gòu)受到損害；⑤軌道磨損，在軌道側(cè)面與車輪輪緣上會(huì)出現(xiàn)了磨痕或毛刺。
1.2 制動(dòng)器故障
制動(dòng)器是保證起重機(jī)安全正常工作的重要部件，橋式起重機(jī)的大、小車及起升機(jī)構(gòu)均應(yīng)設(shè)置常閉式制動(dòng)器，且一般裝在機(jī)構(gòu)的高速軸上，以減小制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。而制動(dòng)器故障也是橋式起重機(jī)的常見故障之一，主要表現(xiàn)為：1、制動(dòng)器的突然失靈。2、制動(dòng)力矩逐漸減小、制動(dòng)力矩不夠。3、制動(dòng)器無法打開。4、制動(dòng)輪溫度過高，出現(xiàn)了冒煙現(xiàn)象。5、液壓推桿脫開已調(diào)好的位置。推桿制動(dòng)器是通過電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)使得葉片輪旋轉(zhuǎn)，然后產(chǎn)生的向上的推力把活塞桿抬起，從而打開制動(dòng)器。但當(dāng)主彈簧的調(diào)整螺母沒有擰緊或在斷電時(shí)容易造成推桿脫開已經(jīng)調(diào)好的位置。
1.3 電氣故障
橋式起重機(jī)的常見電氣故障主要有：1、主鉤電阻器、副鉤電阻器、大車電阻器及小車電阻器出現(xiàn)阻值改變、發(fā)熱異常、燒斷燒毀等現(xiàn)象。2、主鉤主令控制器、副鉤主令控制器、大車凸輪控制器和小車凸輪控制器出現(xiàn)檔位閉合混亂、無法回到零位或者觸頭混亂燒毀現(xiàn)象。3、正反轉(zhuǎn)接觸器、加速接觸器、制動(dòng)接觸器出現(xiàn)了發(fā)熱燒毀、不動(dòng)作、電磁聲大、電弧聲響等現(xiàn)象。
1.4鋼絲繩故障
起重機(jī)的主要事故原因之一是鋼絲繩故障。因此，掌握鋼絲繩的故障規(guī)律及預(yù)防措施很有必要。起重機(jī)上使用的鋼絲繩規(guī)格品種繁多、使用千差萬別，但一般隨著使用時(shí)間的持續(xù)，都有可能出現(xiàn)故障。主要故障有以下5種：磨損、疲勞、銹蝕、變形、過載。
2 橋式起重機(jī)的維修保養(yǎng)
2.1 車輪故障的維修保養(yǎng)
若分析啃軌是由于車輪軌道引起的，要在中修或大修時(shí)先進(jìn)行測(cè)量與定位，然后應(yīng)該及時(shí)校正，更換嚴(yán)重磨損的軌道，對(duì)軌道的直線度和其他缺陷進(jìn)行修復(fù)。若橋架自身的剛度達(dá)不到要求，則可以在通過在主梁下加焊槽鋼來解決。這樣可以極大地減少車輪消耗。修復(fù)車輪外徑以解決外徑尺寸相對(duì)誤差過大的問題，使之符合誤差要求。當(dāng)橋式起重機(jī)橋架出現(xiàn)變形時(shí)，要盡量運(yùn)用火焰矯正法和預(yù)應(yīng)力法來解決，調(diào)整車輪的位置，減小因橋架變形引起的車輪跨度的尺寸誤差，杜絕啃軌的發(fā)生。
2.2 制動(dòng)器的維護(hù)保養(yǎng)
若制動(dòng)器突然失靈，則調(diào)整制動(dòng)架上方的拉桿螺母，變動(dòng)拉桿的長(zhǎng)短，使其恢復(fù)正常。應(yīng)及時(shí)更換磨損超過原厚度的一半的制動(dòng)片，當(dāng)銷軸的磨損超過5%時(shí)也必須更換，要通過擴(kuò)孔和配制新軸的方法來消除孔磨損的影響。要定期用煤油清洗制動(dòng)輪、定期進(jìn)行制動(dòng)襯料、銷軸以消除卡住現(xiàn)象。若制動(dòng)輪溫度過高則必須調(diào)整制動(dòng)架使制動(dòng)帶和制動(dòng)輪重合，并注意工作的環(huán)境溫度。調(diào)整推桿時(shí)要注意以后的補(bǔ)償使用，要定期清洗液壓推桿與液壓電磁鐵，經(jīng)常活動(dòng)動(dòng)鐵芯，在調(diào)整制動(dòng)器時(shí)，應(yīng)牢牢擰緊螺母，以消除推桿脫開已調(diào)好位置的故障。
2.3 電氣設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)
對(duì)于主鉤電阻器、副鉤電阻器、大車電阻器及小車電阻器出現(xiàn)故障時(shí)及時(shí)降低起重機(jī)的起重負(fù)荷，杜絕長(zhǎng)期低檔位運(yùn)行，不要連續(xù)工作太長(zhǎng)以影響散熱，一旦電動(dòng)機(jī)的溫度過高，應(yīng)降低其工作負(fù)荷。要定期檢查與排除有無接線錯(cuò)誤情況，以免引起短路，定期對(duì)安裝的螺絲進(jìn)行排查，更換損壞的滅弧罩。更換燒毀的線圈、修復(fù)燒壞的觸頭和斷線，以防止接觸器的故障。
2.4 鋼絲繩的維護(hù)保養(yǎng)
特種設(shè)備管理人員在規(guī)范操作人員按章操作的同時(shí)，更要重視起重機(jī)鋼絲繩故障隱患，根據(jù)起重機(jī)狀況制定出周密、可行的預(yù)防措施。著重從以下幾點(diǎn)考慮 a.防止磨損預(yù)防措施；b. 防止鋼絲繩疲勞損傷的預(yù)防措施；c.防止鋼絲繩銹蝕的措施；d.防止鋼絲繩變形的措施；e. 防止鋼絲繩過載措施。
乞巧古詩范文5
1引言
實(shí)驗(yàn)室在研究物體的運(yùn)動(dòng)情況時(shí)經(jīng)常要用到打點(diǎn)計(jì)時(shí)器，在滬科版高中物理必修1和必修2中有兩個(gè)實(shí)驗(yàn)，打點(diǎn)計(jì)時(shí)器必須豎向固定，即《用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器研究自由落體運(yùn)動(dòng)》和《驗(yàn)證機(jī)械能守恒定律》。這兩個(gè)實(shí)驗(yàn)要求把打點(diǎn)計(jì)時(shí)器豎向安裝在鐵架臺(tái)上，如圖1所示。原則上電磁打點(diǎn)計(jì)時(shí)器和電火花打點(diǎn)計(jì)時(shí)器都可以使用，但由于電火花打點(diǎn)計(jì)時(shí)器安裝簡(jiǎn)單，使用方便，且誤差小，所以這兩個(gè)實(shí)驗(yàn)一般都用電火花打點(diǎn)計(jì)時(shí)器。
2缺點(diǎn)
在實(shí)際操作中就會(huì)發(fā)現(xiàn)，圖1所示的安裝方式有如下幾個(gè)缺點(diǎn)：
（1）打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的材料一般都是塑料，用力不能太大，而打點(diǎn)計(jì)時(shí)器又有一定的厚度和質(zhì)量，所以很難豎直固定（有些學(xué)校制作了專門的固定工具）。
（2）即使能按圖1所示的方式固定，但實(shí)驗(yàn)桌高度一般為0.8 m左右，燒瓶夾固定位置為0.5 m左右，紙帶長(zhǎng)度一般為1 m左右，所以手的高度一般要達(dá)到2.3 m左右，對(duì)于學(xué)生來說操作起來極不方便。
3改進(jìn)
針對(duì)這個(gè)問題，筆者對(duì)打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的豎向安裝方法進(jìn)行了如下的改進(jìn)。
如圖2所示，
乞巧古詩范文6
關(guān)鍵詞：橋式起重機(jī) 電氣故障 處理
目前我廠原料車間原礦槽起重機(jī)采用河南衛(wèi)華起重科技股份有限公司的型號(hào)QZ30t-22.5m的抓斗天車。該天車是為氧化鋁生產(chǎn)供料的最初環(huán)節(jié)，擔(dān)負(fù)著上料的重任，因原料車間現(xiàn)場(chǎng)灰塵的侵蝕以及很高的工作頻率，其發(fā)生故障的頻率也相對(duì)較高，當(dāng)設(shè)備在線發(fā)生故障時(shí)，必須盡可能地縮短檢修時(shí)間，以保證正常的生產(chǎn)節(jié)奏。這就要求維修人員具有較強(qiáng)的業(yè)務(wù)技能，必須加強(qiáng)日常維護(hù)以提高設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率。故結(jié)合筆者五年來對(duì)抓斗天車的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，給出一些常見電氣故障的處理方法和日常維護(hù)注意事項(xiàng)。
一、抓斗天車的主要驅(qū)動(dòng)設(shè)備及主要電器設(shè)備
1、主要驅(qū)動(dòng)設(shè)備：大車驅(qū)動(dòng)電機(jī)2臺(tái)、小車驅(qū)動(dòng)電機(jī)1臺(tái)、抓斗起升電機(jī)1臺(tái)、抓斗開閉電機(jī)1臺(tái)。
2、主要電器設(shè)備：聯(lián)動(dòng)操作臺(tái)、保護(hù)柜、限位開關(guān)和安全開關(guān)、電阻器、制動(dòng)器。
二、常見故障現(xiàn)象及原因
1、保護(hù)盤主接觸器不能吸合：原因①檢查線路中有無電壓；②各控制器是否在零位或連線斷；③保險(xiǎn)絲是否熔斷；④啟動(dòng)按鈕、緊急開關(guān)閉合可能不好；⑤過電流常閉觸點(diǎn)閉合不好；⑥各艙門開關(guān)、安全門開關(guān)閉合不好；⑦線圈損壞或連線斷；⑧活動(dòng)磁鐵卡住，檢查處理。
2、主接觸器吸合后不能自保：原因①主接觸器輔助觸點(diǎn)閉合不嚴(yán)或連線斷，調(diào)整輔助觸點(diǎn)，檢查線斷點(diǎn)；②大車小車方向連鎖點(diǎn)或限位同時(shí)斷開，逐段查線。
3、控制器開關(guān)后，主接觸器不釋放：原因①動(dòng)靜觸頭燒灼粘住，銼削燒焦部位使其平滑；②觸頭撐住弧形室內(nèi)，調(diào)整觸頭位置。
4、小車（大車）只能單方向運(yùn)行：原因①限位故障或有斷線處，應(yīng)檢查小車（大車）的限位開關(guān)接觸是否良好及連線處是否有斷線；②檢查凸輪控制器左右互鎖點(diǎn)運(yùn)動(dòng)方向的觸點(diǎn)是否接觸不良。
5、小車（大車）行走時(shí)發(fā)出比較大的異響聲：原因①小車轉(zhuǎn)子缺相，檢查小車的轉(zhuǎn)子接線部分，碳刷、電阻箱、線路是否正常；②電源缺相，檢查控制小車凸輪控制器、電機(jī)接線確定定子回路電源是否正常。
6、抓斗不能升（降）：原因①上升限位開關(guān)斷開，檢查限位開關(guān)；②檢查凸輪控制器上升時(shí)閉合點(diǎn)是否接觸良好；③繞線式電動(dòng)機(jī)定子缺相，檢查電機(jī)接線盒及接觸器是否缺相；④繞線電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子缺相，檢查轉(zhuǎn)子電阻是否有斷開處，檢查轉(zhuǎn)子碳刷是否接觸良好。
7、抓斗升降不同步：原因①升降切換接觸器可能不同步，檢查時(shí)間繼電器間隔時(shí)間進(jìn)行調(diào)整；②檢查升降抱閘動(dòng)作是否正常。
8、抓斗閉合不緊：原因①抓斗閉合切換轉(zhuǎn)子電阻的接觸器部分不動(dòng)作，檔位未全部切換，檢查接觸器輔助觸點(diǎn)；①抱閘動(dòng)作不正常；③檢查閉合電機(jī)轉(zhuǎn)子電阻箱是否正常，是否有燒斷或虛接點(diǎn)，進(jìn)行更換處理。
9、上升（下降）接觸器不吸合： 原因①限位或連線斷，檢查限位查找線路斷點(diǎn)；②控制器內(nèi)上升（下降）觸點(diǎn)接觸不良，檢查觸點(diǎn)；③上升（下降）接觸器輔助常閉觸點(diǎn)不通，檢查調(diào)整觸點(diǎn)；④線圈損壞或無電壓，檢查線圈及線路電壓是否正常。
10、接觸器嗡嗡聲增高：原因①接觸器磁流通路表面有污垢或靜觸頭表面燒灼不平，消除污臟并打磨靜觸頭使其光平；②線圈過載，檢查減小接觸器觸點(diǎn)壓力；③磁力通路自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)中有卡塞情況，檢查磁力控制系統(tǒng)消除卡塞部分。
三、現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)實(shí)例
例1 主電源一送電，主接觸器就吸合并發(fā)出“嗡嗡”的響聲：原因線圈電源線一相接地。
首先，將主斷路器送電，這時(shí)主接觸器就會(huì)吸合，將萬用表打到電壓檔，測(cè)量主接觸器線圈電壓，發(fā)現(xiàn)線圈電壓達(dá)不到AC380V，顯示電壓AC220V左右。再用萬用表分別測(cè)該線圈電源進(jìn)線電壓，發(fā)現(xiàn)其中一相進(jìn)線電壓接近0V，此時(shí)將主斷路器斷電，將萬用表打到電阻檔測(cè)量該相對(duì)地電阻為0。由此判定線圈進(jìn)線該相有接地處，這就是主接觸器能吸合同時(shí)要發(fā)出響聲的原因。最后，順著這根線按照?qǐng)D紙查出大梁上的門開關(guān)內(nèi)線路有破頭接地處。
注意：在排除故障時(shí)，要先從故障點(diǎn)入手，每一步要嚴(yán)格按規(guī)范執(zhí)行，這可以避免我們走更多的彎路。
例2 抓斗上升主接觸器吸合正常，切換轉(zhuǎn)子電阻檔接觸器也正常動(dòng)作，但電機(jī)不動(dòng)作：原因接觸器缺相。
首先，觀察主接觸器吸合后抱閘電機(jī)正常工作，抱閘液壓機(jī)構(gòu)能正常提升。然后，在主接觸器吸合后，使用萬用表測(cè)量主接觸器的三相輸出電壓，發(fā)現(xiàn)其中一相缺相。打開接觸器滅弧罩發(fā)現(xiàn)一相出線動(dòng)觸頭燒熔化，更換該動(dòng)觸頭試車后電機(jī)動(dòng)作正常。這就是造成接觸器雖然吸合但電機(jī)不動(dòng)作的原因。根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)，天車的電機(jī)是繞線式電機(jī)性能較好耐用，除特殊情況外不會(huì)輕易燒壞，當(dāng)電機(jī)不動(dòng)作時(shí)，要么轉(zhuǎn)子有問題，要么定子電源有問題，一般先從最容易的入手，假定轉(zhuǎn)子正常，檢查定子電源是否正常，由此便查到問題所在，節(jié)省了時(shí)間和人力。
例3 操作室照明不亮：原因變壓器出線燒斷。
首先，打開操作室時(shí)照明燈的開關(guān)，經(jīng)測(cè)量無電壓。然后，檢查供電的變壓器，用萬用表測(cè)量變壓器出線接線柱兩端電壓不足AC220V，變壓器進(jìn)線端電源AC380V沒有問題，確認(rèn)變壓器內(nèi)部有問題，經(jīng)檢查變壓器二次繞組出線端有燒斷處，重新修復(fù)后變壓器出線電源正常，操作室照明燈正常。對(duì)于我們從事維護(hù)的人員來說，應(yīng)該熟悉天車的電氣控制圖，才能在處理問題時(shí)事半功倍。
例4 小車行走時(shí)發(fā)出比較大的異響聲：原因小車轉(zhuǎn)子缺相。
一次，小車行走正常，但發(fā)出較大的異響聲。這種聲音應(yīng)該是小車缺相造成的，可能小車轉(zhuǎn)子缺相或者定子缺相，根據(jù)我們?nèi)粘＞S護(hù)的經(jīng)驗(yàn)，絕大多數(shù)發(fā)生的是轉(zhuǎn)子缺相造成的而且是由于轉(zhuǎn)子電阻箱的問題。當(dāng)打開小車的轉(zhuǎn)子電阻箱時(shí)，發(fā)現(xiàn)電阻箱內(nèi)切換電阻的線有燒斷處，經(jīng)修復(fù)后試車小車聲音正常，工作也正常。
四、日常維護(hù)注意事項(xiàng)