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送電線路范文1
概 述
隨著國民經濟的發展與電力需求的不斷增長，電力生產的安全問題也越來越突出。對于送電線路來講，雷擊跳閘一直是影響高壓送電線路供電可靠性的重要因素。由于大氣雷電活動的隨機性和復雜性，目前世界上對輸電線路雷害的認識研究還有諸多未知的成分。架空輸電線路和雷擊跳閘一直是困擾安全供電的一個難題，雷害事故幾乎占線路全部跳閘事故1/3或更多。因此，尋求更有效的線路防雷保護措施，一直是電力工作者關注的課題。
桐廬電網處于浙西北山區，地形復雜，山巒起伏，線路雷擊跳閘是整個電網跳閘的重要原因，經常占到跳閘總數的80%～90%。降低雷擊跳閘率對于日常線路設備的運行維護人員來說將大大降低勞動強度，且效益是不僅僅是金錢可以衡量的。
目前輸電線路本身的防雷措施主要依靠架設在桿塔頂端的架空地線，其運行維護工作中主要是對桿塔接地電阻的檢測及改造。由于其防雷措施的單一性，無法達到防雷要求。而推行的安裝耦合地線、增強線路絕緣水平的防雷措施，受到一定的條件限制而無法得到有效實施，如通常采用增加絕緣子片數或更換為大爬距的合成絕緣子的方法來提高線路絕緣，對防止雷擊塔頂反擊過電壓效果較好，但對于防止繞擊則效果較差，且增加絕緣子片數受桿塔頭部絕緣間隙及導線對地安全距離的限制，因此線路絕緣的增強也是有限的。而安裝耦合地線則一般適用于丘陵或山區跨越檔，可以對導線起到有效的屏蔽保護作用，用等擊距原理也就是降低了導線的暴露弧段。但其受桿塔強度、對地安全距離、交叉跨越及線路下方的交通運輸等因素的影響，因此架設耦合地線對于舊線路不易實施。因此研究不受條件限制的線路防雷措施就顯得十分重要。將安裝線路避雷器、降低桿塔接地電阻進行綜合分析運用，從它們對防止雷擊形式的針對性出發，真正做到切實可行而又能收到實際效果。
雷擊線路跳閘原因
高壓送電線路遭受雷擊的事故主要與四個因素有關：線路絕緣子的50%放電電壓;有無架空地線;雷電流強度;桿塔的接地電阻。高壓送電線路各種防雷措施都有其針對性，因此，在進行高壓送電線路設計時，我們選擇防雷方式首先要明確高壓送電線路遭雷擊跳閘原因。
1.高壓送電線路繞擊成因分析。根據高壓送電線路的運行經驗、現場實測和模擬試驗均證明，雷電繞擊率與避雷線對邊導線的保護角、桿塔高度以及高壓送電線路經過的地形、地貌和地質條件有關。
山區高壓送電線路的繞擊率約為平地高壓送電線路的3倍。山區設計送電線路時不可避免會出現大跨越、大高差檔距，這是線路耐雷水平的薄弱環節;一些地區雷電活動相對強烈，使某一區段的線路較其它線路更容易遭受雷擊。
2.高壓送電線路反擊成因分析。雷擊桿、塔頂部或避雷線時，雷電電流流過塔體和接地體，使桿塔電位升高，同時在相導線上產生感應過電壓。如果升高塔體電位和相導線感應過電壓合成的電位差超過高壓送電線路絕緣閃絡電壓值，導線與桿塔之間就會發生閃絡，這種閃絡就是反擊閃絡。
理論分析可以得出，降低桿塔接地電阻、提高耦合系數、減小分流系數、加強高壓送電線路絕緣都可以提高高壓送電線路的耐雷水平。在實際實施中，我們著重考慮降低桿塔接地電阻和提高耦合系數的方法作為提高線路耐雷水平的主要手段。
三、高壓送電線路防雷措施
清楚了送電線路雷擊跳閘的發生原因，我們就可以有針對性的對送電線路所經過的不同地段，不同地理位置的桿塔采取相應的防雷措施。目前線路防雷主要有以下幾種措施：
1.加強高壓送電線路的絕緣水平。高壓送電線路的絕緣水平與耐雷水平成正比，加強零值絕緣子的檢測，保證高壓送電線路有足夠的絕緣強度是提高線路耐雷水平的重要因素。
2.降低桿塔的接地電阻。高壓送電線路的接地電阻與耐雷水平成反比，根據各基桿塔的土壤電阻率的情況，盡可能地降低桿塔的接地電阻，這是提高高壓送電線路耐雷水平的基礎，是最經濟、有效的手段。
3.根據規程規定：在雷電活動強烈的地區和經常發生雷擊故障的桿塔和地段，可以增設耦合地線。由于耦合地線可以使避雷線和導線之間的耦合系數增大，并使流經桿塔的雷電流向兩側分流，從而提高高壓送電線路的耐雷水平。
4.適當運用高壓送電線路避雷器。由于安裝避雷器使得桿塔和導線電位差超過避雷器的動作電壓時，避雷器就加入分流，保證絕緣子不發生閃絡。根據實際運行經驗，在雷擊跳閘較頻繁的高壓送電線路上選擇性安裝避雷器可達到很好的避雷效果。目前在全國范圍已使用一定數量的高壓送電線路避雷器，運行反映較好，但由于裝設避雷器投資較大，設計中我們只能根據特殊情況少量使用。
本文主要對安裝線路避雷器、降低桿塔的接地電阻兩方面進行分析：
1.安裝線路避雷器。運用高壓送電線路避雷器。由于安裝避雷器使得桿塔和導線電位差超過避雷器的動作電壓時，避雷器就加入分流，保證絕緣子不發生閃絡。我們在雷擊跳閘較頻繁的高壓送電線路上選擇性安裝避雷器。
線路避雷器一般有兩種：一種是無間隙型;避雷器與導線直接連接，它是電站型避雷器的延續，具有吸收沖擊能量可靠，無放電時延、串聯間隙在正常運行電壓和操作電壓下不動作，避雷器本體完全處于不帶電狀態，排除電氣老化問題;串聯間隙的下電極與上電極(線路導線)呈垂直布置，放電特性穩定且分散性小等優點;另一種是帶串聯間隙型，避雷器與導線通過空氣間隙來連接，只有在雷電流作用時才承受工頻電壓的作用，具有可靠性高、運行壽命長等優點。一般常用的是帶串聯間隙型，由于其間隙的隔離作用，避雷器本體部分(裝有電阻片的部分)基本上不承擔系統運行電壓，不必考慮長期運行電壓下的老化問題，且本體部分的故障不會對線路的正常運行造成隱患。
線路避雷器防雷的基本原理：雷擊桿塔時，一部分雷電流通過避雷線流到相臨桿塔，另一部分雷電流經桿塔流入大地，桿塔接地電阻呈暫態電阻特性，一般用沖擊接地電阻來表征。
雷擊桿塔時塔頂電位迅速提高，其電位值為
Ut=iRd+L.di/dt (1) 式中
i——雷電
Rd——沖擊接地電阻
L.di/dt ——暫態分量
轉貼于
當塔頂電位Ut與導線上的感應電位U1的差值超過絕緣子串50%的放電電壓時，將發生由塔頂至導線的閃絡。即Ut-U1>U50，如果考慮線路工頻電壓幅值Um的影響，則為Ut-U1+Um>U50。因此，線路的耐雷水平與3個重要因素有關，即線路絕緣子的50%放電電壓、雷電流強度和塔體的沖擊接地電阻。一般來說，線路的50%放電電壓是一定的，雷電流強度與地理位置和大氣條件相關，不加裝避雷器時，提高輸電線路耐雷水平往往是采用降低塔體的接地電阻，在山區，降低接地電阻是非常困難的，這也是為什么輸電線路屢遭雷擊的原因。加裝線路避雷器以后，當輸電線路遭受雷擊時，雷電流的分流將發生變化，一部分雷電流從避雷線傳入相臨桿塔，一部分經塔體入地，當雷電流超過一定值后，避雷器動作加入分流。大部分的雷電流從避雷器流入導線，傳播到相臨桿塔。雷電流在流經避雷線和導線時，由于導線間的電磁感應作用，將分別在導線和避雷線上產生耦合分量。因為避雷器的分流遠遠大于從避雷線中分流的雷電流，這種分流的耦合作用將使導線電位提高，使導線和塔頂之間的電位差小于絕緣子串的閃絡電壓，絕緣子不會發生閃絡，因此，線路避雷器具有很好的鉗電位作用，這也是線路避雷器進行防雷的明顯特點。但由于其費用較高，故綜合考慮后未進行行推廣運用。
2.降低桿塔的接地電阻。桿塔接地電阻增加主要有以下原因：
(1)接地體的腐蝕，特別是在山區酸性土壤中，或風化后土壤中，最容易發生電化學腐蝕和吸氧腐蝕，最容易發生腐蝕的部位是接地引下線與水平接地體的連接處，由腐蝕電位差不同引起的電化學腐蝕。有時會發生因腐蝕斷裂而使桿塔“失地”的現象。還有就是接地體的埋深不夠，或用碎石、砂子回填，土壤中含氧量高，使接地體容易發生吸氧腐蝕，由于腐蝕使接地體與周圍土壤之間的接觸電阻變大，甚至使接地體在焊接頭處斷裂，導致桿塔接地電阻變大，或失去接地。
(2)在山坡坡帶由于雨水的沖刷使水土流失而使接地體外露失去與大地的接觸。
(3)在施工時使用化學降阻劑，或性能不穩定的降阻劑，隨著時間的推移降阻劑的降阻成分流失或失效后使接地電阻增大。
(4)外力破壞，桿塔接地引下線或接地體被盜或外力破壞。
高壓送電線路的接地電阻與耐雷水平成反比，根據各基桿塔的土壤電阻率的情況，盡可能地降低桿塔的接地電阻，這是提高高壓送電線路耐雷水平的基礎，是最經濟、有效的手段。
針對桐廬縣供電局部分線路接地電阻值長期以來偏大，降低了線路的耐雷水平。為確保線路安全運行，對不同的桿塔型式我們采用φ8的園鋼進行了接地網統一設計、統一加工，避免了高山大嶺上進行施工焊接造成工藝質量不合格等的可能，同時也減少了野外工作量，大大降低勞動強度，加快改造速度。通地改造使桿塔地網的接地電阻值大幅度降低，從而使線路的耐雷水平從理論上得到大大提高。
1.設計接地網改造型式。方案：利用絕緣搖表采用四極法進行土壤電阻率的測試，以及采用智能接地電阻測試儀，直測土壤電阻率。根據測試的土壤電阻率的結果進行比較再根據設計時所給予的接地裝置的型式，確定最終的接地體的敷設方案。
有架空地線路的線路桿塔的接地電阻、接地放射線
①土壤電阻率在10000歐·米及以上的桿塔：采用八根放射線不小于518米的φ8圓鋼進行敷設并焊接。
②土壤電阻率在2300~3200歐·米的桿塔：采用八根放射線不小于518米的φ8圓鋼進行敷設并焊接。
③土壤電阻率在1500~2300歐·米的桿塔：采用八根放射線不小于358米的φ8圓鋼進行敷設并焊接。
④土壤電阻率在1200~1500歐·米的桿塔：采用八根放射線不小于238米的φ8圓鋼進行敷設并焊接。
⑤土壤電阻率在750~1200歐·米的桿塔：采用八根放射線不小于198米的φ8圓鋼進行敷設并焊接。
⑥土壤電阻率在500~750歐·米的桿塔：采用八根放射線不小于138米的φ8圓鋼進行敷設并焊接。
⑦土壤電阻率在250~500歐·米的桿塔：采用八根放射線不小于118米的φ8圓鋼進行敷設并焊接。
⑧土壤電阻率在250歐·米及以下的桿塔：采用八根放射線不小于388米的φ8圓鋼進行敷設并焊接。
2.桿塔接地裝置埋深：在耕地，一般采用水平敷設的接地裝置，接地體埋深不得小于0.8米;在非耕地，接地體埋深不得小于0.6米。在石山地區，接地體埋深不得小于0.3米。
3.接地電阻值不能滿足要求時，可適當延伸接地體射線，直至電阻值滿足要求為止，個別山區，如巖石地區，當射線已達8根80米以上者，可不再延長。
4.接地體的連接：采用搭接方式，兩接地體搭接長度不得小于圓鋼直徑的6倍。
5.防腐：焊接部位必須處理干凈再做防腐處理。
6.為了減少相鄰接地體的屏蔽作用，水平接地體之間的接近距離不得小于5米。
四、采取的措施
1.對線路中測出的接地電阻不合格的桿塔的接地電阻進行重新測試;并測試土壤電阻率。
2.對查出的接地電阻不合格的桿塔接地放射線進行開挖檢查，重新對本桿塔的敷設接地線，并進行焊接。
3.對檢查中發現已爛斷或無接地引下線的桿塔接地裝置進行焊接，并對接地電阻重新測試，不符合規定的重新進行敷設。
4.對被澆灌在保護帽內的接地引下線，采取的方式可為將引下線從保護帽內敲出，再重新澆灌保護帽或將引下線鋸斷重新進行焊接。
5.對重新敷設的接地電阻不合格的桿塔，再次使用降阻劑進行改造。
后記
在總結了送電線路防雷工作存在的問題和如何運用好常規防雷技術措施的基礎上，我們認為雷電活動是小概率事件，隨機性強，要做好送電線路的防雷工作，就必須抓住其關鍵點。綜上所述，為防止和減少雷害故障，設計中我們要全面考慮高壓送電線路經過地區雷電活動強弱程度、地形地貌特點和土壤電阻率的高低等情況，還要結合原有高壓送電線路運行經驗以及系統運行方式等，通過比較選取合理的防雷設計，提高高壓送電線路的耐雷水平。雷電活動是一個復雜的自然現象，需要電力系統內各個部門的通力合作，才能盡量減少雷害的發生，將雷害帶來的損失降低到最低限度。
參考文獻
1.全國電力職業教育規劃教材《輸配電線路運行和檢修》中國電力出版社。2007年2月第三版。
送電線路范文2
【摘要】基于送電線路設計對工程造價控制的作用與影響,本文以設計階段作為控制工程造價的著眼點,分析了設計階段工程造價控制中存在的問題,探討了控制工程造價的具體措施。
【關鍵詞】線路設計工程造價控制措施
一、前言
隨著社會用電量的高速增長,電力工程項目建設投資規模也在不斷增加。特別是近幾年來,擬建和在建的送電線路很多,無論是發電廠的配套工程還是輸變電系統的網絡建設項目,都在某種程度上存在著忽視工程造價控制和管理的現象,造成項目建設的“三超”現象較為普遍。架空送電線路工程由于影響工程造價的不確定因素較多,造成控制難度進一步加大。這些問題已經引起了各級主管部門的重視,對于存在的問題,如何采取有效措施,使工程造價控制走向規范化、系統化、法制化軌道,已是當務之急。本文就設計階段當前存在的影響項目投資效益的一些問題及控制措施展開論述。
二、設計階段造價控制中存在的一些問題
根據有關資料的反映和初步調查研究的結果,我們認為目前在設計階段造價控制中存在如下一些主要問題。
1.設計深度不夠使工程造價得不到有效控制
近幾年來,電力工程的建設項目多、進度要求快,各級電力勘察設計單位承擔的設計任務也大幅增加。一些設計單位在遇到設計任務重、時間緊的時候,往往無法做到深入細致的調查研究,工作敷衍了事,未按國家標準進行設計,對具體設計方案缺乏比較,以及設計水平不高,審查制度不嚴等,最終造成項目設計深度不夠、套用圖紙不適等導致設計變更增多,使工程造價得不到有效控制。
2.工程設計和投資控制聯系不夠緊密也是工程造價得不到有效控制的一種表現
在實際工作中,由于送電工程專業技術性強的特點,一般都是勘測設計人員根據設計委托進行現場調查、勘測和方案比較,分階段提供條件給造價人員編制估算或概預算。但是長期以來,技術人員由于缺乏經濟觀念,往往無法提供編制概預算所需的全部條件;而從事概預算編制的人員不熟悉工程設計和施工的工藝,無法吃透相關定額、標準的內涵,不能主動收集或向技術人員索取所需的全部條件,導致編制的概預算存在缺項、漏項或重復計算、高估冒算的情況,難以真實反映施工現場費用,有效地控制造價。
3.缺乏信息反饋和項目后評價程序使造價控制工作的質量得不到進一步提高
項目完成后由于缺乏造價成本信息反饋和缺少項目的后評價程序使設計單位缺少機會了解實際發生的工程成本,無法進行事后分析,在以后工作當中又有可能將問題帶入下一個項目中,不能進一步提高造價控制工作的質量。
三、設計階段造價控制的措施
造價控制是一個全過程的控制,同時,又是一個動態的控制。在設計階段的造價控制,體現了事前控制的思想。設計階段是項目即將實施而未實施的階段,為了避免施工階段不必要的修改,減少設計變更造成的工程造價的增加,應把設計做細、做深入。一旦設計階段造價失控,就必將給施工階段的造價控制帶來很大的負面影響。為了糾正上述存在問題,根據上級有關文件的精神和行業技術標準,參照國內部分省市的先進經驗,我們認為,在設計階段應該從如下幾個方面進行造價控制。
1.健全設計單位經濟責任制,嚴格控制工程成本,提高競爭意識
設計單位和主管部門對于設計節約和浪費應制定明確的獎罰標準:對因設計原因而造成的工程浪費、工期延誤及超出投資限額的損失,要追究設計人員責任;對科學合理、經濟的方案予與獎勵。促使設計人員增強主觀能動性,提高自身素質和相互間競爭的能力,增強為業主控制投資成本,提高競爭意識。
2.推行限額設計,全面推廣工程典型造價運用工作,加強技術和經濟的有機結合
所謂限額設計,就是按照批準的可行性研究報告和投資估算,在保證質量、功能要求的前提下,控制初步設計;按照批準的初步設計編制概算,控制施工圖設計和預算;同時,各專業要按分配的投資額來控制設計。限額設計必須貫穿于勘察設計的全過程。
推行限額設計有利于強化設計人員對工程全過程的造價意識,有利于經濟管理人員及時進行造價計算,為設計人員提供信息,使勘測設計小組內部形成有機整體,克服設計深度不夠及勘測設計相互脫節的現象,改變設計過程不算賬、設計完成見分曉的現象,使投資達到動態控制的目的。同時,推行限額設計還可以促使設計和造價人員進行項目全壽命費用的分析,使他們不僅要考慮項目一次性的投資,還要考慮施工階段和運行后的經濟費用。比如:在輸電線路工程項目設計過程中對于線路選線定位以及在雷區的防雷、冰區的避冰、抗冰、防冰、融冰等對運行成本影響較大設計方案的優化時,就有利于設計人員進行全面分析、仔細考慮、認真權衡,最大限度降低工程成本,在投資限額內控制好工程造價。
送電線路工程典型造價是國家電網公司加強工程造價管理,降低工程造價,提高投資效益的重要手段。在送電線路典型設計的基礎上,按照各模塊的使用條件,通過對大量實際工程的統計、分析,合理確定典型工程斷面,再結合各地區各電壓等級線路的特點,科學設定設計所需的邊界條件,形成典型方案。然后,典型造價在典型方案的基礎上編制完成。典型造價成果體現了科學性,先進性,合理性和適用性。在實際工程設計中,必須按照典型造價進行嚴格把關,若工程主要條件與典型方案有差異而產生造價費用偏差,應對各項技術經濟指標進行嚴格認真的分析比較,直至該設計方案的造價指標在合理范圍內。推廣典型造價,有利于科學建立工程造價標準,合理評價工程技術經濟指標水平,有效控制工程投資,努力降低電網工程建設成本。
中國電力顧問集團公司按年度編制了《電網工程限額設計控制指標》,該指標一般作為220～750kV架空送電線路工程設計階段的限額控制參考指標。國家電網公司于2007年出版了送電線路典型造價,豐富了110KV～500kV送電線路的造價指標。限額設計和典型造價都是在大量實際工程統計分析的基礎上形成的,編制原則是一致的,在運用中可以相互補充,相互借鑒。不論是限額設計或是典型造價,出發點都是要求在設計階段把技術與經濟緊密結合在一起。在工程建設過程中,設計人員與造價編制人員通過相互學習,密切配合,才能將技術與經濟有機地結合起來。為此,設計人員必須提高素質、熟悉本專業的概算、預算和費用定額,熟悉建筑材料預算價格,樹立強烈的工程造價控制意識,精心設計,大膽采用新工藝、新材料,把技術與經濟統一起來。通過經濟分析、技術比較及效果評價,正確處理二者之間的對立統一關系,力求達到在技術先進條件下的經濟合理,在經濟合理基礎上的技術先進。技經人員應當努力提高自身的政治和業務素質,深入實際,多方掌握有關造價信息,密切注視在我們這個領域里新工藝、新材料、新設備的出現,建立相應的資源庫,力求提高工作效率和準確率,為工程造價的有效控制提供合理的依據。
3.優化設計方案,有效控制工程造價
設計是工程建設的靈魂,設計成果的好壞對造價影響很大,因此必須盡可能地優化設計成果。根據國家發展和改革委員會2007年的《電網工程建設預算編制與計算標準》的規定,架空送電線路工程靜態投資主要由四個方面構成:即本體工程費、輔助設施工程費、編制年價差和其他費用。本體工程費一般占65%～75%左右,輔助設施工程費一般占0.3%左右,編制年價差正常情況一般占5%～10%左右;其他費用一般占15%～30%左右。從投資構成上看,編制年價差雖然也占一定的投資比例,但它的高低主要受人工、材料、機械要素的市場價格波動影響,對投資主體來說為不可控因素,故對架空送電線路工程造價控制的重點應該是對本體工程費用控制和其他費用控制。本體工程由六項單位工程構成:工地運輸、土石方工程、基礎工程、桿塔工程、架線工程、附件工程。按靜態投資對各個因素的敏感程度來排序,較高的是桿塔指標、人力運距、基礎混凝土。因此,在設計階段對本體工程的控制重點應主要控制這三個技術指標。
其他費用從構成上主要包括:建設場地征用及清理費,項目建設管理費、項目建設技術服務費、整套啟動試運費、生產準備費、輔助施工費、基本預備費等。除建設場地征用及清理費用外,其它各項費用一般有較明確的開支項目和費用標準,概預算編制也有規定的費率計取標準,管理和控制較容易,工程實踐中這些項目很少出現超支問題。因此,對其他費用的控制重點是在建設場地征用及清理費的控制。
(1)優化線路路徑
對送電線路來說,路徑優化是設計工作的第一步,也是控制工程造價的重要措施。路徑的選擇影響本體工程的多個單位工程,是影響整個工程造價的主要因素。設計人員在設計前,要十分重視沿線氣象條件、地形、地質、水文、污穢等級、現有可利用交通條件、重要交叉跨越、重大障礙物拆遷等資料的收集工作。不能片面追求路徑最短化,而必須在滿足所屬地區規劃部門要求及避讓通信、軍事等設施前提下,考慮安全運行、方便施工、降低造價、經濟運行、障礙物處理及大跨越情況基礎上,對線路路徑的多方案進行綜合比選,選擇技術經濟最優的方案,例如:拆除建筑物和居民住房,砍伐經濟林木或防護林,跨越采石廠等都會增加拆遷補償費用,影響到其他費用中的建設場地征用及清理費的控制;不良地質會增加基礎建設投入;
(2)合理選擇導線、地線
導線截面的選擇應綜合考慮線路的輸送目的地負荷容量及負荷增長情況、導線制造、架線施工、運行維護等多方面因素,進行技術、經濟的綜合比較。發揮地線在防雷保護、通信等方面的綜合作用,合理配置OPGW、良導體及普通地線,使選擇的導線、地線既要滿足技術上的要求,又要保證工程投資的經濟合理。
(3)合理規劃塔型
影響線路投資最敏感的因素就是塔材量,不同的桿塔型式在造價、占地、施工、運輸和運行安全等方面均不相同。減少每公里塔材的耗鋼量是降低造價的最有效途徑。如每公里減少1噸的塔材,那么每公里可減少材料費及施工費用等各項投資約1萬元。雖然每公里塔材的耗鋼量不可能無限制地減少,但從以往工程統計分析看,不同的線路在標準相差不多的條件下,每公里塔材耗鋼量可相差幾噸。因此,在設計階段,必須根據工程地形地貌條件,精心規劃工程需要的各種塔型,在滿足使用條件下選用耗鋼量較少的桿型;同時,降低線路曲折系數,增加直線桿塔使用比例,以降低桿塔耗鋼指標,從而控制工程造價。還可以結合近、遠景規劃,使用雙回路或多回路鐵塔,這樣目前工程的造價雖然會高了點,但為以后的工程建設項目預留下線路走廊,避免或減少了下個工程的工地運輸、土石方工程、基礎工程、桿塔工程的施工工程量及建設場地清理費,從總體上講還是會大大降低工程造價。
(4)優化桿塔基礎形式
桿塔基礎作為輸電線路結構的重要組成部分,它的造價、工期和勞動消耗量在整個線路工程中占很大比重。其施工工期約占整個工期一半時間,運輸量約占整個工程的60%,費用約占整個工程的20%～35%,基礎選型、設計及施工的優劣直接影響著線路工程的建設。在基礎設計方面,根據每基桿塔的基礎作用力和地形地質條件,優先采用掏挖、嵌固、巖石基礎等原狀土基礎,并積極采用技術先進的基礎型式和桿塔全方位高低腿、不等高基礎等,可大大減少工程中土石方量和混凝土量,同時也減少了對自然環境和地面植被的破壞,有效地減少建設場地清理費,節約工程的投資。
4.加強設計變更的管理
在項目建設過程中,不可避免會發生設計變更。設計變更有業主的功能性變更與設計的技術變更,設計變更管理主要是針對設計的技術變更管理。技術變更又分施工圖設計變更與施工中的設計變更,施工中的變更主要是材料設備采購變更和現場施工變更;施工圖設計變更會產生基礎或結構局部變更,從而影響工程的造價;再者,設計變更管理還涉及到變更所處的時間段的問題,對非發生不可的變更,設計人員應主動深入了解情況,爭取把設計變更控制在最小范圍:在設計階段發生變更,只修改設計圖,損失就少;在采購階段發生變更,不僅要修改圖紙,還得要采購新的材料和設備;若是在施工階段發生變更,不但是設計圖和材料設備的變更,而且會造成返工、拆除、重做,勢必產生重大變更損失,造成浪費。總之,要嚴格控制設計變更,變更前要算好賬,論證其合理性、必要性再變更,嚴格履行變更程序,加強設計變更管理,使變更控制在限額內,達到有效地控制工程造價。
5.形成跟蹤制度
設計部門應形成跟蹤制度,主動跟蹤工程項目的建設過程直至工程財務決算。對發生“三超”的工程項目,設計部門應及時總結發生問題的主、次方面原因,區分對待。屬于因設計階段造成的,應針對其發生的原因,制定對應的規范、規定,保證同類型的問題在今后的工程中不再發生。同時,應加強與兄弟設計單位的橫向聯系,借鑒其優點與不足之處。
送電線路范文3
關鍵詞：輸電線路 外力破壞 措施
中圖分類號：TM421 文獻標識碼：A
1、前言
輸電線路防外力破壞工作是一項長期的、艱苦的復雜工作。近幾年，隨著淮安經濟快速發展，輸電線路的廊道環境卻在不斷惡化，輸電線路走廊內的樹木、建筑物、違章施工以及人為的破壞，對輸電線路的安全運行構成極大的威脅。
2、、送電線路外力破壞的主要形式
送電線路外力破壞的主要形式，主要表現有以下幾種：“各種違章建筑與違章施工、在電力線附近垂釣、樹木”。
（1）、隨著城市建設和改造的步伐加快，電力設施附近的建筑施工日益增多，在電力設施保護區內盲目建筑與施工，有些施工單位和個人拿電力法不顧，考慮的只有經濟效益和施工進度。
在電力線路保護區內建筑，沒有保持足夠的安全距離，施工器具觸電事故，有造成工人觸及電力線路的，有吊臂碰塔線的，有挖土機挖斷電纜的，嚴重危及電力設備的安全運行。將自身與電力設備的安全撇棄到腦后，致使放電導致電力設備停運！2006年11月，淮安經濟開發區35kv機電紡織線，一施工單位在進行下水管道鋪設過程中，由于沒有保持足夠的安全距離，吊車在工作時操作不謹慎，電力線對吊車放電致使兩相導線斷線，開發區大部分地方停電，幸好無人員傷亡，但在社會上造成不好的影響，給一些企事業單位造成了巨大經濟損失！
（2）、現在社會上有些人閑來無事，想用釣魚消磨時間，明知在電線下方垂釣很危險，也看到了警示標記但總是覺得自己水平很高，不會出什么事情。2006年9、10月份110KV淮揚、府陽線兩次出現了因為在電力線路下垂釣而造成人員傷亡事故。這不僅給家庭留下永遠不能抹去的傷痛，給社會帶來很壞的影響，同時也給國家的經濟建設造成了無法彌補的損失。
（3）、隨著電力體制的改革不斷深化，雖然電力部門作為電力設施保護的主體地位沒變，但電力部門沒有執法權。樹木是送電線路安全運行最頭疼的問題，更是對電網的安全構成嚴重隱患。有些群眾明知不能在電力設施保護區內植樹，樹木超高已經很危險，在經濟利益驅使下就是不給砍伐，滿天要價。有些超高樹木要是刮大風安全距離不夠，就會形成電線對樹木放電，造成設備與人生傷害事故的發生。但是總會有一些部門和單位，不是很配合，電力設備是否安全運行跟他無關，電力部門是沒有修剪樹木的權利，更不要說砍伐樹木。這樣也及易造成樹倒線斷、桿倒、行人觸電傷亡的嚴重后果。
3、保證送電線路安全運行的措施
保證送電線路安全運行，就是堅持“安全第一，預防為主”的宗旨不變。廣泛開展電力設施保護宣傳活動，和行之有效的預防措施，這是保證送電線路安全運行的前提。保證電線路安全運行的措施很多，下面本人針對自身工作，談幾點自己不成熟的想法。
（1）、加強電力法規宣傳，建立舉報、獎勵制度
首先，電力部門要利用電視、廣播、報紙、雜志、傳單、廣告等,大力進行電力法規宣傳。不能只有安全月才進行，要建立起長效宣傳機制，不定期不定時。宣傳要深入鄉村、田頭，發放一些宣傳畫報，使廣大人民群眾家喻戶曉，夯實電力設施保護的群眾基礎。一經發現盜竊、破壞電力設施的違法行為及違章行為，就向110舉報。對檢舉的線索一經查實，就應根據情況給予獎勵，并及時予以報導，以激發廣大人民群眾維護電力設施的自覺性和積極性。
(2)、從發現外力破壞的源頭著手控制危險源：
杜絕外力破壞現象的發生，必須在其出現苗頭的時候盡早的將其消除，這就要求必須及時、準確地掌握可能引發線路外力破壞地源頭。在目前的工作中，則應從以下幾個方面來加強：
一、加強運行人員的責任心
巡視到位是保證送電線路安全運行的重要環節之一。運行人員要及時的按照巡線工作進度計劃保質保量的進行線路巡視，及時掌握線路沿線情況，了解線路通道內施工、栽樹、取土等情況，對自己可以的處理的缺陷（如通道內新栽樹木或雜樹等進行砍伐）及時處理，避免隱患擴大導致后期處理難度加大甚至引發事故，并及時的做好記錄，杜絕不按周期或走馬觀花式巡線。
二、提高運行人員的專業水平
有的事故隱患并不直觀，需要運行人員熟練掌握相關規程及知識，并根據地勢情況、運行經驗等作出判斷，否則不但無法發現危險點，有的還會給企業帶來不必要的麻煩。比如去年第一責任人因不熟悉樹木品種，錯將一住戶的綠化樹砍伐，后住戶在淮陰區法院上訴，最后公司賠償了住戶部分損失。
三、縮短運行人員的巡線周期
現在的施工作業機械化程度很高，速度快，比如在線路周圍取土，幾輛挖掘機很快就可以把鐵塔挖成一個孤島，然后揚長而去。現有的一個月的周期巡線有的時候無法及時的掌控。要做好這方面的工作，需要做好三點工作：
（a）運行人員要有一定的預見性
比如，巡線時在線路周圍有鋪設管道的，雖然暫未影響到線路，可及時打聽管道施工的走向以及計劃進度，是否危及線路安全。
（b）與護線組織保持聯系
現在的線路很長，特別是220kV以上線路，跨越地區多，有時候運行人員不能及時掌握線路信息，這就需要和護線組織進行經常性的聯系，形成一個護線網絡。比如，500kV線路經過楚州等地，我們就與楚州線路工區和供電所建立了聯系，他們在工作中發現隱患后及時跟我們聯系，使我們及時處理。
（c）改善巡線交通工具
保證巡線車輛的充足，可以極大的改善巡線人員的作業條件，同時也節省巡線時間，提高工作效率。
4、內外配合做好外力破壞隱患的處理
(1)、公司內部要制定完善規章制度及工作流程
公司一直提倡“制度管人、流程管事”的政策，嚴格的制度和規范的流程有利于加強人員的責任心，使工作得以順利開展。通過制定完善規章制度及工作流程，使從第一責任人、班組到相關部門，各級人員明確自己的責任和任務，什么事情該做，什么時候做，怎樣做，減少推諉現象，切實做好本職工作。2003年初實行了“設備第一責任人”制度，標志著設備運行從主任到專職，再到班組及成員之間，完成了各級人員間的安全生產責任。第一責任人制度，反映出更多的是一種激勵和約束機制的建立，是把安全生產落實到每個人的具體表現，是細化、量化安全生產責任，是更好的保證設備安全運行的基石。從客觀上分析，除不可抗拒的自然災害外，只要通過主觀上的努力，大部分事故隱患都可以控制和預防。
目前工區擬實行領導分工，每位領導與幾個責任人掛鉤，重點幫助責任人解決其依靠自身能力無法解決的困難，保證線路安全運行。
(2)、依靠規劃施工許可制度主動作為
2005年12月22日，為貫徹落實省經貿委和省建設廳《關于加強電力設施保護工作意見》的有關精神，聯合市經貿委、建設局、規劃局、林業局聯合下發了《關于進一步加強電力設施保護范圍內建設項目和施工工作許可管理工作的通知》（淮經貿電力[2006]242號）。
在電力設施保護區內進行取土、施工、建筑等項目實行行政許可制度，是將電力設施保護工作中出現的問題，變為可控、預控的非常重要工作。公司專項領導小組，主動配合市、區、縣經貿委、建設、園林、規劃等部門開展相關工作，規范內部流程，建立綜合執法體系，共同控制電力設施遭受人為破壞的行為，保證電網健康、穩定、有效的運行.系統內保衛、生技、運行、營銷等部門協調一致，保證現場勘察、規劃、審核即時落實，建立起了保護電力設施的社會網絡。
(3)、爭取當地政府與社會的支持
清理違章施工、違章建筑、違章樹木等，這些都需要當地政府的協調與配合。只有在取得當地各級政府高度重視支持下，建立好廣泛的社會基礎，才能盡可能的保證電力設備運行安全，更好的服務與社會。
事實證明，在開展保護電力設施安全運行中遇到困難時，公安、司法機關一旦介入，問題就比較好解決。爭取地方政府機關授權電力部門對電力設施保護的行政執法權，這樣電力部門可以快速有效地處理電力設施有關的事件，打消不法分子的僥幸心理。
(4)、對政府單位的“以夷制夷”
實際工作中，我們常常遇到政府有關部門有時在知法犯法，置相關法規于不顧，支持建筑商違章建房，有的甚至本部門自己野蠻施工。而在政府強權部門面前，供電公司變成了弱勢群體，由于種種原因往往無法捍衛自己的正當利益。
但個人認為，我們抓住軟環境建設的雙刃劍，有些時候我們可以公司或個人名義進行投訴，比如對人身有傷害的行為可以報安監局，各項違法事件可以投訴到軟建辦，以政府的名義向相關部門施加壓力。不然供電公司的形象將會大打折扣，給今后的工作帶來惡性循環。
送電線路范文4
【論文摘要】送電線路施工是一項非常復雜的系統的工作，從施工準備到工程竣工時時刻刻都存在風險。在錯綜復雜的風險因素關系中，針對不同的項目和不同的風險管理需要，采取有針對性的識別方法，做到有的放矢的風險識別就成為風險管理的重點。識別工作的好與否將直接影響對風險的估計和評價，進而影響決策者對風險的回避和防范措施，關系到整個項目的成敗。風險識別是一項非常繁重的工作，涉及的范圍廣，在識別中應盡量做到不漏項，同時又重點突出。本文選擇送電線路施工階段的風險管理為研究課題，借鑒國內外風險管理理論，從施工企業角度出發，對送電線路施工階段的風險進行了系統的研究。
1送電線路風險管理的概念
所謂送電線路風險管理是指對送電線路的風險因素進行識別、分析、評估，并制定防范對策等一系列管理過程。目前，人們通常用到系統理論、概率論、數理統計理論、模糊數學理論等方法對風險進行估計，但是，人們還無法運用我們如今所能掌握的所有的技術、方法、理論，對風險進行準確預測。隨著人類科學和文明發展，人們對自然和科學規律的認識越來越深入，人們對風險的預測準確度會越來越高。
2送電線路施工風險的特征
送電線路除了具有風險的客觀性、多樣性、影響全局性和規律性的普遍特點外，還因其所處地質水文環境、結構形式、材料、施工工藝的不同有其自身的特征。
2.1所處地質、水文環境的復雜和不完全明了性，造成送電線路施工風險的難預測性基礎施工經常會因為地質等原因不得不改變施工方案和更換施工設備，進而造成工期和成本的變化。送電線路基礎無論在工期和質量方面還是在成本和效益方面都占有很大的比重，有時甚至決定整個項目的工期和施工企業的效益乃至整個項目的成敗。
2.2施工階段各個風險因素的相關性突出由于送電線路的施工工期安排緊湊，工序的銜接非常緊密，一個風險發生會導致相關的很多風險指標發生變化，有時因為一個風險因素的出現就會導致整個項目停工。
2.3風險發生概率的難確定性與其他項目可以通過大量的可重復的類似事件進行統計得出風險事件的發生概率不同，送電線路施工的風險概率難于進行定量評估。有時只能采取定性的方式評估送電線路施工階段的風險。
2.4施工階段的風險管理收益和風險管理成本的比值大也就是說用較小的風險管理成本可以獲得較大的風險管理收益或者可以說用較小的風險管理成本可以避免較大的風險損失。因為我國送電線路施工企業的管理人員水平相對較弱，施工企業有很大的風險管理收益空間，為企業的風險管理收益提供了很好的機會。
3施工階段風險管理的評價準則
風險的評價要求解決風險的影響以及應采取何種對策處理風險等問題。為了解決上述問題，我們應建立風險評價的準則。
3.1風險回避準則風險回避準則時最基本的風險評價準則，根據這一準則們對風險活動采取禁止或完全不作為的態度。在企業經營活動中，人們寧愿放棄較小的風險受益而不從事風險活動，或者寧愿付出較高的代價來完全回避風險。
3.2風險權衡準則風險權衡的前提是：世界存在著一些可接受的、不可避的風險。乘飛機是冒著可能失事的風險，但是不能因為有失事的風險而不乘飛機旅行。風險權衡則正是需要確定可接受風險的程度，而這是一件困難的工作。
3.3風險處理成本最小準則風險權衡準則的前提是假設存在著一些可接受的風險。這里有兩種含義：一是不對風險作處理即可接受（小概率或小損失風險）；二是付出較小的代價即可避免風險。對于第二類可定性地歸納為，若此風險處理成本足夠小，人們是可以接受的。
3.4風險成本/效益比較準則人們只有在效益大大增加地情形下，才肯去花費風險處理成本，因為承擔了風險，就應當有更好的利潤。風險處理成本應該和風險受益相匹配。當人們付出了較小的風險處理費用或承擔了一定的風險損失期望后就可以要求有較高的回報。
4送電線路施工風險管理模型與管理程序
4.1送電線路施工風險管理模型因為事故及其損失的性質是復雜的，所以風險管理的邏輯關系也是復雜的。風險管理模型至少有五個因素：基本事件（低級的原始事件）；初始事件（對系統正常功能的偏離）；后果（初始事件發生的瞬時結果）；損失（描述死亡、傷害及環境破壞等的財產損失）；費用（損失的價值）。結合故障樹分析，低級的原始事件可看作故障樹中的基本事件，而初始事件則相當于故障樹的一組頂上事件。對風險管理來說，必須考慮系統可能發生的一組頂上事件和總損失。
4.2風險評價和管理程序送電線路施工企業對現有設施進行評價和風險管理時，應考慮所評價項目的優先順序。評價和風險管理的程序框架見圖1：
5送電線路施工風險管理模型下的具體措施
由于不同的送電線路具有不同的風險影響因素，或者影響程度不相同，體現出絕對的多樣性，所以具體的風險應對措施也有所不同。
5.1采用擔保或履約保函的方式轉移風險送電線路施工招標或履行合同過程中，業主為避免出現承包人在中標后不簽承包合同，或簽合同后不履約，或在預付款支付后不實施合同義務和責任等風險，業主一般在投標過程中和簽訂合同以前以及支付預付款前，要求承包人提交由擔保公司出具的履約擔保或銀行出具的履約保函，將承包人可能出現的違約風險轉移給出具擔保的擔保公司或銀行。
5.2采用分包方式轉移風險承包人在履行合同的過程中，遇到對于自身來說有比較大風險的項目，或由于成本、質量、工期等可能會因受到自身條件限制而產生風險時，可以向業主申請把此部分分包出去，以轉移風險。由于承接此部分工程的分包人往往對這樣的工程有豐富的經驗和專業的施工隊伍，所以對其來說，承接此部分工程不一定存在風險，可能還是一次機會。
5.3采取適當的合同計價方式轉移風險對于項目業主來說，根據工程實際情況選擇合適的計價形式，可以轉移項目風險。常用的有固定總價合同、單價合同以及其他計價合同形式。
5.4運用合同條件轉移風險在送電線路施工合同中，業主可以運用某些條件來轉移風險，這種轉移風險的方式實際上是利用合同條件來開脫責任。FIDIC合同條件中就有一些業主免責條款。例如我們可以改進企業的資質管理辦法，調控行業總量，優化行業結構逐步發展智力密集型和資金密集型的施工企業，形成工程總承包企業、施工承包企業和專業承包、勞務承包三個層次的組織結構。還可以借鑒FIDIC合同的標準分包合同條件，制訂適合于我國實際情況的分包合同文本，建立和完善專業分包和勞務分包的管理體制，制訂相關的法規和管理辦法，規范專業分包和勞務分包市場，健全工程總分包管理體制，建立一套符合國際慣例的總分包合同管理制度。
5.5保險保險作為轉移風險的一種方式，是應對送電線路施工風險的重要措施。送電線路施工保險是指業主、承包人或其他被保人向保險人繳納一定的保險費，一旦投保的風險事件發生，造成財產損失或人身傷亡時，由保險人給與一定的補償的一種制度。從風險管理的角度看，其實質是一種風險轉移，將原應由業主、承包人或其他被保險人承擔的風險責任轉移給保險人。送電線路施工一般是線長、面廣、點多、流動性大、施工條件復雜、潛伏的風險因素多，業主或承包人經常采取保險的方式，以比較小的代價，換得受損失時的補償保障。
6結論
對于送電線路施工風險的研究可以從多個角度進行，本文主要考慮送電線路施工項目的特點，對送電線路施工過程中的風險管理方法進行探討。實踐證明，送電線路施工過程中的風險管理對于搞好架空送電線路工程施工安全，防止事故的發生頗有成效，值得大力推廣。
參考文獻
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送電線路范文5
關鍵詞：送電線路；安全保障；措施
中圖分類號： TU714 文獻標識碼： A
一、送電線路安全問題
1、鳥類危害
鳥類對送電線路安全運行造成影響的危害主要有：（1）鳥類筑巢危害。春季是很多鳥類筑巢時期，而這些鳥類常常將送電線路桿塔選定為筑巢地點，叼著各種筑巢材料在送電線路間來回穿梭，當筑巢所用的泥土、樹枝等掉落到導線與橫擔連接處時，就會產生線路故障。此外，已經筑成的鳥巢，在大風、風雪、暴雨等惡劣環境下，容易掉入到送電線路絕緣子或者帶電導線上，導致送電線路出現短路故障。（2）鳥類飛行危害。由于有些鳥類體型相對較差，當其在送電線路間來回飛行時，可能與送電線路產生碰撞，從而導致各種送電線路連接故障的產生，對輸電網絡安全運行造成嚴重影響[1]。（3）鳥類糞便危害。有些鳥類并不會在送電線路桿塔上面筑巢，但是會在送電線路桿塔上棲息，而在棲息過程中鳥類會遺留下糞便，對送電線路絕緣子造成破壞，并引發閃絡故障。究其原因，一方面，鳥類糞便會對送電線路絕緣子造成污染，在糞便積累過多情況下，將導致絕緣子出現閃絡現象；另一方面，由于鳥類糞便本身具有一定的導電性，若鳥類棲息時在送電線路絕緣子上方排便，糞便會進入到絕緣子內，將形成相應的糞便短路帶，最終引發線路單相接地事故。
2、覆冰危害
覆冰主要是地區地面溫度差不多達到0℃時，大氣層中的冷卻水向下降落，并在送電線路絕緣子及導線上凝結成霜，對送電線路安全運行造成嚴重影響。尤其是在全球變暖形勢下，我國很多地區開始受到冰雪災害的危害。覆冰危害性主要體現在幾個方面：其一，當送電線路導線松弛程度有所變化時，覆冰以跳躍方式脫落，導致送電線路受到很大沖擊破壞。其二，當送電線路絕緣子被冰雪覆蓋后，絕緣子性能將大大降低，并容易出現短路故障。其三，送電線路基礎受到冰雪覆蓋時，會發生凍裂膨脹現象，最終產生超荷損壞事故。其四，當送電線路桿塔垂直方向荷載量有所增加時，其機械強度受到嚴重破壞，并出現倒桿或者變形等事故。其五，在冰雪覆蓋后，送電線線路導線對地距離大大縮短，在被跨越物過程中，可能出現間隙放電現象，使導線出現跳線或燒損等安全故障。
3、雷擊危害
送電線路在運行過程中存在的雷擊危害主要有：其一，雷電繞擊。送電線路出現雷電繞擊原因與桿塔高度、導線保護角及線路所處地區水文地質狀況有著密切關系。山區送電線路出現雷電繞擊概率比平地送電線路多出3倍，主要是因為山區送電線路存在很多跨越線段，線路高差過大，使得線路抗雷擊能力大大下降。而有些地區存在強烈的雷擊活動，使送電線路更加容易受到雷電繞擊[2]。其二，雷電反擊。當送電線路桿塔頂端或者避雷線受到雷擊時，雷電電流會經過接地體及塔體，桿塔電位也會有所上升，相導線出現過電壓，當過電壓電位超出絕緣子電壓時，將會導致桿塔與導線間產生閃絡現象，即反擊閃絡故障。
二、送電線路防護措施
1、加強冬季雨季天氣影響的防治措施
冬季寒冷天氣到來，晝夜溫差增大，電網負荷增大，給輸變電設備的安全運行帶來一定安全隱患，根據當前天氣變化易造成運行設備發生污閃、瓷柱斷裂、線路跳閘等事故，因此我們要根據專業特點，制定計劃、做出部署，全力做好輸變電設備的防寒防凍工作。
另外，潮濕、多雨，大霧天氣給送電線路的安全穩定運行造成嚴重的威脅，有的地方線路瓷瓶的污穢相當嚴重。針對異常氣候，除加強巡視外，要根據實際情況，因地制宜采取更換防污瓷瓶、安裝支柱絕緣子等相關措施，及時消除安全事故苗頭。同時，充分利用在線檢測系統，及時掌握線路瓷瓶的參數信息，合理安排帶電清掃計劃。
2、加強巡檢，將事故發生幾率降低到最低限度
對送電線路，根據線路承載負荷的重要性，對重點線路進行了特巡，特別是對低洼地區的線路水泥桿積水情況進行檢查，防止水泥桿內積水凍漲給線路安全運行造成威脅，同時對桿塔基礎周圍缺土及塌陷部位要及時進行回填夯實，以保證桿塔基礎的穩定性。對重要交通地段的桿塔防撞措施進行檢查，無防撞措施和防撞措施不完善的應及時補充和完善，以避免線路桿塔遭遇外力破壞事故的發生。
對變電設備，進行變電所支持瓷柱的特巡工作，重點檢查支持瓷柱鐵瓷結合部是否有裂紋，發現問題及時更換，防止倒瓷柱事故的發生。對于已接近滿負荷的送電線路、主變壓器、開關設備等進行特巡，嚴禁設備超銘牌參數運行。在大負荷期間，加強監視運行設備的溫升，用紅外測溫儀器檢查設備觸頭、接頭、端子、充油設備的溫度，檢查充油、充氣設備的油位、氣壓是否正常，發現不符合要求的立即進行原因分析，對癥進行調整，確保輸變電設備的安全度冬。
總之，我們要在天氣發生變化之前的時候，充分做好事故搶修準備工作，爭取在最短時間內恢復供電，保障電網的安全運行。
3、鳥害的防治措施
鳥害一直是電力設施維護的一大重點，也是電力維護人員最為頭痛的一個問題，在所有的電力短路等問題當中，因鳥類破壞所引起的事故占總事故的45%。要防止送電線路鳥害事故的發生，單憑一種防鳥害措施是不能收到滿意效果的，必須進行綜合治理，即采取全線裝防鳥罩，重點地段加裝防鳥刺的綜合治理措施。如在重點區段的桿塔上采取在瓷絕緣子串的第一片上加裝防鳥罩，在瓷絕緣子串的上方橫擔上加裝防鳥刺或防鳥網，在桿塔頭部加裝驚鳥器等綜合防鳥害措施，使鳥害事故得到了遏制。我們要本著保護鳥類的原則，盡量減少鳥類對送電線路的破壞。
4、雷擊防護措施
送電線路雷擊安全防護措施主要有：（1）通過提高送電線路絕緣性能，并保持絕緣性能與抗雷擊性能一致性，對零值范圍絕緣子性能進行有效檢測，以確保送電線路絕緣強度，有效提高送電線路的抗雷擊能力。同時在送電線路規劃設計時，必須對線路各種不同絕緣子性能進行分析和比較，以選取絕緣性能良好的絕緣子。例如，玻璃型絕緣子不容易老化且耐電弧較強，并具備零值自爆、自潔性能等優點。（2）將送電線路接地電阻降低，并與其抗雷擊性能保持一致。通過對各種基礎桿塔接地電阻進行分析，并采取合理的方法，盡量將線路桿塔接地電阻值降低，以有效提高線路抗雷擊性能，避免送電線路受到雷電繞擊或者反擊。（3）適當增加耦合地線。由于某些地區雷電活動較為強烈，導致線路常常受到雷擊破壞，并引發各種故障。因此，在雷電頻繁區域，增加耦合地線，能夠使導線與避雷線耦合系數值大大增加，經過桿塔處雷擊電流以分流形式進入兩側，使得送電線路抗雷擊能力得到有效的提升。（4）通過在送電線路上安裝避雷裝置，能夠使導線與桿塔間電位差高出避雷裝置電壓，避雷裝置能夠進入分流模式，有效避免絕緣子閃絡故障的產生。通過實踐證明，在雷擊活動較為頻繁地區設置避雷裝置，取得顯著的避雷效果。
結束語
綜上所述，送電線路是輸電網系統中的一個重要組成部分，其運行質量直接決定著輸電網的運行質量。為此在輸電運行中，為了全面保障輸電網中送電線路的運行質量與運行安全，就必須及時采取措施消除送電線路運行中的質量影響因素，避免鳥害、雨淞覆冰等危害，切實提高送電線路的安全運行水平。
參考文獻
送電線路范文6
【關鍵詞】高壓;送電線路;優化設計
引言
當今社會，在城市化建設持續擴大規模和全球不斷加強經濟一體化建設進程的形式下，推進了國民經濟的建設和發展，電力系統的運行所處環境的變化趨勢也十分顯著[2]。在城市化建設的項目中只要與高壓送電線路有聯系，那么，設計階段該項目就會受到各種不合理條件的影響，不能保證項目各個部分、階段的運行質量，急需對它進行優化和調整[3]。
1.高壓送電線路設計對施工造價的影響
近些年來，隨著我國經濟社會的飛速發展，電力事業的發展高峰期也如期而至。所謂的高壓送電線路，其實就是用一些電力設施把電力從一個變電站輸送到另一個變電站，它主要包括絕緣子、線路基礎、高壓導線、主力桿塔等[4]。而對它的設計，就是在選用建設材料時，選擇合適經濟的絕緣子、主力桿塔型號、導線、線路基礎等，加上科學的分析、計算，選擇最佳的位置立桿，并把送電線路沿線周圍的地質地貌、氣候條件以及路徑等條件綜合考慮起來，使得設計達到最優化，最終調節項目的施工造價。
2.高壓送電線路優化設計的基本工作分析
2.1 高壓送電線路路徑的優化設計作業分析
在設計高壓送電線路的每個部分的工作中，線路路徑是最重要的。通常情況下，高壓送電線路路徑應該首先選擇鐵路、高速公路、通信線或是電力線路的交叉點位置，保證送電線路作業范圍內的通信線路運行安全且施工便捷。在實際操作時，設計送電線路作業人員應該合理調整設計好的路徑圖設計的路徑線路，避免路徑出現不必要的曲折。
2.2 高壓送電線路交叉跨越的優化設計作業分析
在調整優化設計方案中高壓送電線路的交叉跨越地點時，應該首先關注以下兩方面設置問題：一是跟弱電線路和送電線路的交叉設計作業有密切聯系，其中如果電感材質為木質，那么防雷裝置在設計中是必不可少的;二是桿塔如果是跨越式的，交叉設置時應選用固定線夾。
2.3 高壓送電線路主力桿塔的選型設計作業分析
在高壓送電線路設計中，對于桿塔的選擇也十分重要，一般施工人員有著豐富的經驗時，他能夠依據水文氣象地質和工程導線型號等特定情況來選擇適合當地氣候，而且在該地已經經過多年檢驗的桿塔型，這能有利于當地檢修人員的工作和縮短周期。根據以往經驗，在平原與多丘陵地帶，常常選擇以拉線桿塔或者鋼筋混凝土桿塔為主。因此，在具體操作時，應根據多方面因素來因地制宜的選擇。
2.4 氣象條件問題分析
在高壓送電線路設計中，保障線路能夠運行安全的關鍵之一就是氣象條件的選擇，搜集精確的氣象數據，把氣象區合理的劃分對線路的合理設計十分重要。在設計初期，相關設計人員咨詢了路線上相關的氣象臺，搜集了線路所經各縣市沿線的相對濕度、大氣溫度、最大風速、導線覆冰及降雪情況、雷暴日與降雨量等與項目相關的氣象數據。對于沿線地區雷雨多發，必要的防雷措施是必不可少的。一般來說極低溫度都小于零度，線路走廊附近沒有設置觀冰站，在這種情況下，設計缺少可靠的覆冰資料來做參考，所以了解該線路的覆冰狀況是設計時的重點也是難點。確定覆冰情況主要通過對線路經過的途中已運行的其它通信線路與電力線路風害和覆冰情況的了解調查，以及根據途中各地區氣象臺站所反映的該地出現冰凍天氣的基本規律，并大量的調查訪問線路經過點的居民來確定這條線路的覆冰情況，確定覆冰值取值。進一步調查少數容易出現嚴重微氣象條件的地形，在設計中措施要相應加強。經計算與綜合論證這些收集的氣象數據，得出設計該線路的其它氣象參數，并依據這些數據參照所在地劃分標準來選擇該工程對應的氣象區。
3.高壓送電線路優化設計的問題分析
3.1 高壓送電線路設計防雷措施
俗話說，知己知彼百戰不殆。高壓送電線路中，做好線路的防雷準備是最重要的，它關系到整個線路的安全運行。目前，因地制宜地運用我國的一些傳統的防雷技術，依然能夠有效的來防雷。能夠對送電線路為什么會有雷擊跳閘現象發生的原因有所了解，如下表一所示雷擊的原因，我們就能夠針對設計中具體送電線路經過的不同地理位置，不同地段的桿塔配備相應的防雷設施。
表1 送電線路雷擊的原因
若從安全的方向出發，應注意使電纜或金屬物跟接地體之間留有一定距離，地點更應該遠離人群以免由于跨步電壓發生擊穿事故對人體造成危害。檢測人員應當對已建好的線路，結合該地區的地質、地形、土壤、接地電阻與氣候綜合考慮，加強防雷措施薄弱的環節。
3.2 詳盡調查了解相關氣象、地質及水文條件
根據規程對本線路對觀測場距離的要求，通過對氣象站的走訪來為工程獲得精確的沿線氣象條件，經計算取得極端最低氣溫、平均最大風速、歷年平均雷暴日數、歷年平均氣溫，結合分析沿線已經存在的通信線路、送電線路的運行經驗，得出設計線路的氣象條件統計表。設計部門可以聯合線路途經地區地質勘探部門來獲取線路地質的第一手資料，對高壓送電線路經過的現場鉆孔取得水樣與土質，通過檢測得出地質水文特性， 確定所經地域地貌單元，或者進行現場靜力觸探，利用電腦軟件繪制出每層地耐力和其他參數，為線路提供可靠的設計依據。
3.3 線路走徑的優化設計
高壓送電線路中，關鍵就是要選擇合適的線路路徑，因為它直接關系到電網各個部分、環節的可靠、安全與技術經濟性。有的送電線路大部分經過農耕地，變電站廊道緊張，村莊布點密集，選擇線路路徑的時候，重點放在避開村鎮的規劃區、不良地質地帶、廠礦企業的基礎上，合理選擇與鐵路、高速公路、Ⅱ級通信線、電力線的交叉跨越點，既能夠使得線路路徑最短，在對通信線影響上又能滿足其要求，保證交通運輸、運行條件較好，施工比較方便。經野外踏勘和室內初選，并充分征求了運行單位與建設單位的意見之后，確定高壓送電線路的大方向，在局部地段有比較性時，常常擬定比較方案和推薦方案兩種，然后通過經濟、技術上的綜合比較，應用推薦方案，舍棄比較方案。經過相關部門的審核，決定最終選擇的路徑方案。在工程設計時，在開始的走徑圖設計時，應對路徑做出合理調整， 準確測量，縮短距離， 減少曲折，對每一部分設計都要做好。當途經山區路段時，設計不能只為了施工運行的方便而沿公路走線，導致遇到很大范圍的需要避開的林區。相關工作人員在選線時，首先要認真分析地形圖，完成定線，再根據現場實際情況踏勘核對，落實一個切實可行的方案。所以設計的質量，不只體現了設計人員的技術專業水平，更體現了他們的敬業精神。
3.4 高壓送電線路主力桿塔的選用建議
當高壓送電線路處于平地或是丘陵地區時，設計線路的時候，應該首先選擇拉線桿塔或是鋼筋混凝土桿座位主力桿塔;當高壓送電線路處于走廊區域較窄的地段時，設計線路的時候，應該首先選擇呈垂直關系或是三角形方式排列的導線桿塔為主力桿塔;當高壓送電線路處于城市建筑設施比較集中的地段時，設計線路的時候，應該首選鋼管桿塔座位主力桿塔。
4.結論
綜上所述，目前我國的電力系統雖然已經有了很大的提高，但是在高壓送電線路設計中還有很多不足之處，隨著時代的發展，我們所生存的環境也在發生著變化，高壓送電線路的連接方式也要做出相應的改進。因此，我們應當加強高壓送電線路方面的創新與管理，在實踐中，根據以往的經驗，加之具體的分析，提出最優的設計方案，才能達到資源的合理利用，使工程達到預期效果，提高我國高壓送電線路的安全性。
參考文獻
[1]李忠.探析高壓送電線路優化設計[J].電力電子，2014 （8）：176.
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