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高速公路施工范文1
中圖分類號：U412文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
國家大力推進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的促進(jìn)了我國高速公路事業(yè)發(fā)的蓬勃發(fā)展，受到了社會各界的高度關(guān)注，其中一些建設(shè)項(xiàng)目還受到國際方面的關(guān)注。然而近年來我國各地高速公路中頻頻出現(xiàn)一些安全或者質(zhì)量方面的問題，對高速公路的整體質(zhì)量以及投入運(yùn)營之后的性能造成了不良影響，并且對人們的生命財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生著威脅，同時(shí)還危害了社會穩(wěn)定性，因此高速公路施工企業(yè)需要加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，避免其施工出現(xiàn)這樣或那樣的問題。本文就高速公路路面施工做一個(gè)簡單的分析和討論。
一、高速公路路面結(jié)構(gòu)分析
我國現(xiàn)階段高速公路的建設(shè)中越來越注重路面的整體耐用性與質(zhì)量，因此通常在施工過程中選用瀝青加混凝土材料作為高速公路路面的主要材料。這種材料的運(yùn)用充分提高了高速公路的使用壽命，并在一定程度上提高了路面的抗壓能力，同時(shí)還可以防止夏季及冬季的極端天氣對路面造成的損傷，根據(jù)高速公路的實(shí)際應(yīng)用來看，瀝青路面主要可以分為四層，即墊層、底基層、基層、面層，這四個(gè)層面結(jié)構(gòu)不同，施工材料也有很大的區(qū)別，同時(shí)作用也不相同，一般說來，墊層的作用主要在于防污、排水、防凍等方面；底基層主要發(fā)揮次要承重作用；基層主要起到主要承重作用；面層的功能作用較多，可以承受各種自然因素影響，并直接承受車輛的載荷以及反復(fù)的碾壓作用，高速公路路面表層需要依據(jù)使用要求設(shè)置密實(shí)穩(wěn)定的瀝青層和抗滑抗磨層。
二、路面施工技術(shù)要點(diǎn)
1、瀝青路面攤鋪的技術(shù)要點(diǎn)
在我們的實(shí)際施工中，施工人員可以根據(jù)路幅的寬度，合理拼裝攤鋪機(jī)，對路面進(jìn)行有效的作業(yè)。在正式作業(yè)之前，我們必須將攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行加熱至不低于100°c，在這個(gè)過程一定要保持平穩(wěn)的運(yùn)行，以免出現(xiàn)不好的情況，進(jìn)而影響路面的初次的壓實(shí)度。在作業(yè)中，我們的攤鋪機(jī)一定要勻速行駛，正常我們把速度控制在1-3m/min以內(nèi)。為了進(jìn)一步確保我們的行走速度和拌合站產(chǎn)量相適應(yīng)，所以我們要求工作人員在施工過程中不得自行調(diào)整速度，也不可以在過程中，隨意的停頓和停機(jī)待料，這樣才能使整個(gè)路面的平整性得到提高。在作業(yè)的過程中，有一個(gè)重要的地方需要我們現(xiàn)場的工作人員做好記錄。對于瀝青砼的攤鋪溫度的記錄是一件重要的事情，正常情況下，它的溫度不得低于175°c，所以在攤鋪過程中要實(shí)時(shí)的記錄和檢查它的溫度變化。我們在攤鋪過程中，還需要做到及時(shí)檢查現(xiàn)場的攤鋪的情況，一旦發(fā)現(xiàn)離析問題，就要進(jìn)行及時(shí)人工補(bǔ)撒料、換補(bǔ)料。
2、路面施工壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)
對瀝青混合料攤鋪后的路面進(jìn)行的第一次碾壓，這樣的碾壓能夠在很大程度上提高攤鋪層的密度，從而保證攤鋪層達(dá)到穩(wěn)定的要求。同時(shí)初壓的好壞能決定復(fù)壓和終壓的好壞，它是在為復(fù)壓和終壓在打基礎(chǔ)。我們在初壓時(shí)候，一般都會選用靜壓壓路機(jī)和振動壓路機(jī)，這兩樣壓路機(jī)的選用主要是根據(jù)現(xiàn)場的壓實(shí)需求而定。一般而言，在我們現(xiàn)在國內(nèi)的主要公路的建設(shè)中，一般會選用7到10T壓路機(jī)，而在壓實(shí)的方式上主要是以靜壓壓路機(jī)對攤鋪層預(yù)處理一遍，接著在使用振動壓路機(jī)進(jìn)行振動處理，使攤鋪層能夠在密實(shí)度上達(dá)到初始要求，從而為后續(xù)壓實(shí)滿足平整度要求打下基礎(chǔ)。在初壓結(jié)束的后，應(yīng)該要進(jìn)行復(fù)壓的工作程序。通常來說復(fù)壓的目的主要是想在初壓的基礎(chǔ)之上進(jìn)一步提高攤鋪層的密度，因?yàn)閺?fù)壓的要求一般會高于初壓時(shí)候的要求，所以我們的施工單位在復(fù)壓時(shí)所應(yīng)該選擇的機(jī)械噸位應(yīng)該有所增加，一般而言，會選擇13.30T的振動壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)作為主要的碾壓設(shè)備。從長期以來的施工經(jīng)驗(yàn)而言的話，碾壓的有效時(shí)間主要是從開始攤鋪到溫度下降到800之間的時(shí)間，選擇這一時(shí)間點(diǎn)的原因是因?yàn)槁访娴臑r青混合料在這個(gè)時(shí)間段里粘度會較好，所以在這個(gè)時(shí)候進(jìn)行復(fù)壓能夠使得攤鋪層達(dá)到最佳的密實(shí)度，一旦超過這個(gè)時(shí)間段，那么瀝青混合物就會迅速凝固，影響壓實(shí)質(zhì)量。所以我們要對復(fù)壓的時(shí)間進(jìn)行有效掌握。
3、路面的防水抗?jié)B技術(shù)
提高瀝青混合料的抗?jié)B性能。在路面碾壓過后，如果想要進(jìn)一步提高瀝青路面的穩(wěn)定和耐久力，那么就一定要重視防水問題。這個(gè)問題，在水泥混凝土對路面進(jìn)行加鋪時(shí)，應(yīng)該密切注意抗?jié)B性能指標(biāo)。
4、接縫的處理施工技術(shù)
在高速公路路而施工中，接縫的出現(xiàn)不可避免，對接縫要進(jìn)行及時(shí)的處理，避免其裂縫擴(kuò)大，保證高速公路路而的平整性與密實(shí)度。對于施工縫及構(gòu)造物兩端的連接處，需要進(jìn)行詳細(xì)的操作，以保證接縫處理的平順、緊密。對于縱向接縫的處理，梯隊(duì)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)產(chǎn)生的縱縫需要采用熱接縫的作業(yè)方式，在已經(jīng)攤鋪過的混合料部分處預(yù)留10-20cm，的寬度暫時(shí)不進(jìn)行碾壓，作為后鋪部分的高程基準(zhǔn)。上下層及相鄰兩幅的橫向接縫的錯(cuò)位需要保持在1m以上，一般采用斜接縫或者平接縫的方式對橫向接縫進(jìn)行處理，并在接縫處理時(shí)向已壓實(shí)路段上鋪設(shè)一層熱的混合料，并將混合料進(jìn)行加熱，使其充分軟化，從而加強(qiáng)新舊混合料的結(jié)合程度，同時(shí)需要注意在碾壓之前鏟除預(yù)熱的混合料。對于橫向接縫的處理，首先應(yīng)運(yùn)用雙輪筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，碾壓過程中壓路機(jī)需要在已經(jīng)壓實(shí)過的路段之上，并深入新鋪層中，達(dá)到巧15cm并且沒壓過一遍就需要向新攤鋪路段移動15-20cm。接著就需要做橫向碾壓，橫向碾壓需要沿著橫縫進(jìn)行施工。除此之外，在高速公路路而碾壓過程中，需要安排專業(yè)人員對路而的碾壓進(jìn)行監(jiān)督和控制，一旦發(fā)現(xiàn)不符合施工要求的必須及時(shí)做出調(diào)整，如果事態(tài)比較嚴(yán)重，就需要向上級部門匯報(bào)，并勒令施工人員進(jìn)行整改。
5、減緩反射裂縫的技術(shù)措施
嚴(yán)格控制瀝青混合料拌和質(zhì)量。若在拌和過程中發(fā)現(xiàn)糊料、離析等異常情況，應(yīng)立即進(jìn)行處理，加大馬歇爾試驗(yàn)頻率，嚴(yán)格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標(biāo)。保證基層強(qiáng)度，控制好基層集料的最大粒徑及集料級配。改進(jìn)基層現(xiàn)場施工的攤鋪和碾壓方法，充分壓實(shí)，合適養(yǎng)生，鋪筑出優(yōu)質(zhì)的基層，充分提高路面的整體強(qiáng)度。控制好瀝青面層施工現(xiàn)場，提高面層攤鋪質(zhì)量。攤鋪混合料時(shí)，運(yùn)距不能太遠(yuǎn)，攤鋪溫度應(yīng)控制，攤鋪厚度均勻，壓實(shí)設(shè)備數(shù)量應(yīng)配套。防治半剛性基層裂縫及其引起的路面反射裂縫。
結(jié)束語
高速公路路面施工過程中應(yīng)該對路面的材料和施工的技術(shù)具有比較深刻的了解，充分明白施工技術(shù)的觀點(diǎn)。這樣才可以在施工的過程中良好的展示施工技術(shù)的長處，這樣對公路路面的質(zhì)量有著很明顯的提高，確保公路建設(shè)取得積極效果。在高速公路路面施工現(xiàn)場管理中，現(xiàn)場管理部門及人員需要對施工現(xiàn)場的施工材料、施工機(jī)械設(shè)備、施工人員等要素進(jìn)行嚴(yán)格的管理，并對一些重要的施工技術(shù)及施工工藝按照工程施工要求進(jìn)行合理的控制，目的在于避免工程施工中存在安全及質(zhì)量方面的隱患，從而提高高速公路的施工質(zhì)量及整體性能，最終推動我國公路交通事業(yè)的長期發(fā)展與繁榮。
參考文獻(xiàn)
[1]張育人,顏娟.公路工程路面施工技術(shù)要點(diǎn)控析[J].科技致富向?qū)?2014(02).
高速公路施工范文2
關(guān)鍵詞：高速公路 瀝青 施工
1 路面施工控制
1.1 現(xiàn)場鋪筑的控制
1.1.1 準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制。進(jìn)場施工前，先進(jìn)行上一道工序的驗(yàn)收，進(jìn)行高程測量、沉降穩(wěn)定檢驗(yàn)等檢查驗(yàn)收工作，檢查下封層的完整性，清理基層表面污染、雜物，進(jìn)行水沖洗。這里必須強(qiáng)調(diào)的是，在水沖洗的時(shí)間安排上要盡量提前，確保施工時(shí)基層干燥。
1.1.2 運(yùn)輸過程的質(zhì)量控制。在車輛的安排上必須滿足運(yùn)力要求，車輛載重量應(yīng)大于15t，運(yùn)料前打掃干凈車槽，并涂1:3油水混合液，車槽側(cè)面打溫度檢查孔，備覆蓋成品混合料的油氈布。在混合料裝車時(shí)指揮駕駛?cè)藛T前后移動車輛，分三堆裝料以減少混合料離析，在瀝青混凝土攤鋪時(shí)，運(yùn)輸車輛要在離攤鋪機(jī)30cm處停車，停車時(shí)不能撞擊攤鋪機(jī)。
1.1.3 攤鋪時(shí)的質(zhì)量控制。先從攤鋪機(jī)性能抓起，全套攤鋪設(shè)備盡量用相同品牌，型號盡量相同，新舊差別要小，現(xiàn)場工程技術(shù)人員要懂得攤鋪機(jī)的主要構(gòu)造并能作相應(yīng)的調(diào)整。在供料系統(tǒng)上，受料斗空板不能每一車料收一次，要利用刮板輸送器和料斗閥門控制好進(jìn)入攤鋪室的供料量。要選擇合適的料斗閥門開度，使其與供料速度恰當(dāng)配合，進(jìn)而達(dá)到刮板輸料器連續(xù)、均勻地供料。在預(yù)壓整平系統(tǒng)上，如振搗梁預(yù)先搗實(shí)、熨平裝置整面熨平，則密實(shí)度低。
1.1.4 施工中，往輪碾上噴灑水的時(shí)侯，要注意控制噴灑量，以防降低混合料溫度，要采用霧狀噴灑器。在混合料接縫處或冷熱搭接處，要采用橫縫橫壓。
1.2 空隙率與飽和度的控制
空隙率與飽和度是一對矛盾，它們對油石比的反應(yīng)也特別敏感。因此我們對這兩項(xiàng)指標(biāo)的控制上訂有一條不成文的掌握標(biāo)準(zhǔn)，即在室內(nèi)目標(biāo)配比階段，要求兩項(xiàng)指標(biāo)必須同時(shí)滿足，而在正常生產(chǎn)施工檢驗(yàn)過程中，主要要求檢驗(yàn)空隙率。另外，南方多雨地區(qū)，瀝青路面應(yīng)防滲水和車轍，在實(shí)施中還考慮到如下的具體情況，當(dāng)生產(chǎn)配合比(標(biāo)準(zhǔn)配比)確定以后，對AC—25Ⅰ型，飽和度僅達(dá)下限或富余不多，實(shí)際施工中，還有一個(gè)瀝青的允許偏差(±0.3)問題，如果出現(xiàn)-0.3，則有可能使飽和度稍些偏離最低要求值，這種情況并不普遍，但存在。如果飽和度偏離較多時(shí)，必須調(diào)正配比。瀝青混合料的空隙率是配比設(shè)計(jì)中最重要的一項(xiàng)指標(biāo)，也是一個(gè)根本性的指標(biāo)。空隙率小了會變形，對防止車轍不利。
1.3 路面平整度的要求與控制
“下層不平整靠中層調(diào)整，中層不平整靠上層調(diào)整”，這一老觀念在人們頭腦里已根深蒂固，對于高等級公路靠上述辦法得到的平整度不能持久，只有以科學(xué)手段，層層把關(guān)，才能保證表面有個(gè)相對持久的平整度，因?yàn)楹癖〔粍虻慕Y(jié)構(gòu)層，在相同的重復(fù)荷載次數(shù)下，將產(chǎn)生不同的折實(shí)量(壓實(shí)變形)，此情在國內(nèi)投入營運(yùn)數(shù)年后的高速公路上已有出現(xiàn)。有的高速公路在通車初期平整度特好，而且曾向全社會作過宣傳報(bào)導(dǎo)，但事隔不久，平整度逐漸下降，其主要原因乃是基層用平地機(jī)攤鋪，瀝青層的厚薄不勻，平整度的取得靠逐層找平和調(diào)整的結(jié)果。因此對反映路面使用品質(zhì)與行車質(zhì)量的重要指標(biāo)之一的路面平整度，所作的努力是全方位的，首先排除不科學(xué)的老觀念，即基層不平整靠面層調(diào)整，下層不平整靠上層補(bǔ)足。
2 施工中常見的問題
2.1 瀝青碎石形成離析帶的原因
根據(jù)現(xiàn)場離析帶形成的狀況與特點(diǎn)，我們發(fā)現(xiàn)瀝青碎石形成離析帶主要有以下幾個(gè)方面的原因：
2.1.1 瀝青混合料從貯料罐向運(yùn)輸車?yán)镙斔蜁r(shí)，由于高度原因，大骨料滾落在車廂附近，形成粗集料第一次集中。
2.1.2 運(yùn)輸車?yán)锏幕旌狭闲断驍備仚C(jī)時(shí)，大骨料滾落在攤鋪機(jī)半廂附近，形成粗集料的第二次集中。
2.1.3 攤鋪機(jī)送料器在送料過程中，先將中間集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，攤鋪機(jī)收斗時(shí)，形成粗集料的第三次集中。
2.2 瀝青混合料攤鋪過程中的影響
緩慢、連續(xù)、均勻、不間斷地?cái)備伿翘岣呗访嫫秸茸钪饕拇胧虼藬備仚C(jī)在操作過程中應(yīng)注意以下幾個(gè)影響因素：
2.2.1 攤鋪應(yīng)保持連續(xù)。必須配足與攤鋪能力相匹配的混合料，盡量做到攤鋪過程中不停機(jī)。盡管新型ABG攤鋪機(jī)具有“自鎖”裝置，但熱混合料在熨平板裝置自重的作用下總會產(chǎn)生微微下沉，攤鋪機(jī)的重新啟動也會產(chǎn)生局部微小不平整。
2.2.2 攤鋪速度要保持緩慢均勻，一般攤鋪速度應(yīng)控制在每分鐘2～4m(根據(jù)供料情況，保持不停機(jī)為原則)，攤鋪速度的不恒定，會導(dǎo)致攤鋪層初始密度不均勻，從而引起碾壓后局部厚度的變化而影響平整度。
2.2.3 在攤鋪過程中，攤鋪機(jī)螺旋送料器應(yīng)均勻不停頓的轉(zhuǎn)動，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并確保在攤鋪全寬斷面上不發(fā)生離析。攤鋪后的混合料，原則上就不應(yīng)用人工進(jìn)行整修。
2.2.4 料車卸料時(shí)不慎撒落的混合料應(yīng)及時(shí)清除，否則不能攤鋪，因?yàn)閮蓚?cè)履帶或輪胎因撒落料影響而產(chǎn)生接地標(biāo)高與橫坡不一致時(shí)，會影響攤鋪后的橫坡，使坡面產(chǎn)生波浪，影響平整度。
2.3 基層平整度對瀝青面層平整度的影響
基層平整度對瀝青面層平整度的影響很大，基層如果標(biāo)高不準(zhǔn)，平整度不好，將使得油面攤鋪厚度不等，碾壓后表面就會出現(xiàn)不平整，因此基層施工時(shí)要注意：
2.3.1 嚴(yán)格控制基層標(biāo)高和平整度，有條件時(shí)基層也用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，以提高其平整度，標(biāo)高寧可適當(dāng)?shù)鸵恍源_保攤鋪厚度。
2.3.2 要十分重視基層的橫坡度。橫坡度驗(yàn)收時(shí)一個(gè)斷面應(yīng)多測幾個(gè)點(diǎn)，橫坡應(yīng)是單向坡，防止產(chǎn)生復(fù)合橫坡引起橫向攤鋪厚度的變化，影響攤鋪厚度，殃及平整度。
3 施工質(zhì)量監(jiān)理
3.1 在現(xiàn)場施工中對工程質(zhì)量管理所采取的措施
在經(jīng)濟(jì)社會，質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟(jì)掛鉤，但這只是一種手段，而不是真 正的目的，在實(shí)際操作過程中，千萬不能本末倒置。
3.2 工程質(zhì)量管理與進(jìn)度、效益的辨證關(guān)系
施工單位往往有這樣的錯(cuò)誤認(rèn)識，認(rèn)為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進(jìn)度和效益。其實(shí)，搞好工程質(zhì)量與工程進(jìn)度、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體。看問題要全面，不能片面。工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對來講就節(jié)省了時(shí)間、加快了進(jìn)度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟(jì)效益。
3.3 提高全員質(zhì)量意識
一項(xiàng)工程若要獲得最好的質(zhì)量，不論是設(shè)計(jì)或施工單位，還是工程管理機(jī)構(gòu)，雖然承包商是關(guān)鍵，但是全員質(zhì)量意識是根本，尤其施工單位此點(diǎn)更重要，有些參加施工的部分工人的文化程度不是很高，你跟他講大道理，很有可能聽不進(jìn)，質(zhì)量意識的灌輸要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復(fù)雜的理論，逐漸會變得淺顯易懂，實(shí)踐證明，一個(gè)施工企業(yè)，只有承包商重視質(zhì)量，而沒有配套的質(zhì)量管理辦法，無濟(jì)于事，管理必然是事倍功半，通過各種手段提高全員質(zhì)量意識，要求施工各個(gè)環(huán)節(jié)做到嚴(yán)把“八關(guān)”，即材料、試驗(yàn)、操作、測量、交接、責(zé)任、領(lǐng)導(dǎo)檢查、手段。
高速公路施工范文3
關(guān)鍵詞：高速公路 路基 加寬 施工
中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
為了滿足不斷增長的交通需求，需要對高速公路進(jìn)行加寬，高速公路路基加寬施工必須保證公路路基的質(zhì)量，以保證高速公路路基的穩(wěn)定性，只有這樣才能對人民的生命安全給予保障。
1高速公路路基加寬中存在的問題
路基的穩(wěn)定性不足是新老路基結(jié)合處強(qiáng)度沒有滿足要求，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因是，在新老路基結(jié)合處的壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，開挖時(shí)臺階尺寸不符合設(shè)計(jì)要求，致使既有路堤邊坡處理不到位；土工合成材料在新老路基結(jié)合處沒有設(shè)置或者設(shè)置不好，也可能由于土工合成材料與填土之間摩擦力較小，導(dǎo)致作用不能得到充分發(fā)揮；在路基加寬過程中，由于路基填料的質(zhì)量較差，抗沖刷能力得不到保證，部分施工單位在施工時(shí)，往往為了節(jié)省成本，采取就近取材的方法，這很容易導(dǎo)致施工材料的性質(zhì)和特點(diǎn)不容易控制，如果填料中所含有的腐蝕性物質(zhì)較多，難免會對路基造成隱患；排水設(shè)施在路基工程中非常重要，它是保證路基穩(wěn)定性的重要手段。在很多工程中，由于設(shè)計(jì)缺陷，使排水系統(tǒng)設(shè)置不合理或者不完善，導(dǎo)致下滲水在路基內(nèi)部形成滯水，路基在受到長時(shí)間的浸泡之后，強(qiáng)度很容易受到影響，形成公路的整體失穩(wěn)問題。
2做好高速公路路基加寬施工前準(zhǔn)備
舊路加寬的關(guān)鍵性工作是調(diào)查舊路當(dāng)前的具體狀況，同時(shí)原路面的出現(xiàn)的病害及時(shí)的進(jìn)行處理。對舊路面進(jìn)行調(diào)查的主要內(nèi)容就是路面的損壞程度、路基的填筑材料、路基的一些病害，尤其是病害，一定要查清楚出現(xiàn)病害的類型、大小、狀態(tài)、原因。在公路加寬工作結(jié)束前，需要徹底的解決路基的不同病害。為了能夠?yàn)槁坊鶋簩?shí)度的施工提供有利的參考，在路基正式施工前需要做土的液塑限試驗(yàn)和擊實(shí)試驗(yàn)以確定路基土的最大干密度和最佳含水率。
3加強(qiáng)高速公路基底處理
由于之前的路的兩邊都是排水溝、碎落臺，公路兩邊的基土長期受到水的侵蝕，基土的狀況是十分軟弱的，兩側(cè)的綠化帶的土壤也是腐質(zhì)土。徹底的進(jìn)行基底清理是十分必要的，如果有些區(qū)域的地下水較豐富，選擇一些合適的透水性材料進(jìn)行鋪設(shè)。提高基底的壓實(shí)度，將地基的沉降量盡量減小。路基的填筑使用聚苯乙烯泡沫塑料，有利于節(jié)省材料同時(shí)還能減少路基的沉降量。按照設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行施工，加強(qiáng)基底的承載能力。
4高速公路路基加寬施工中注意事項(xiàng)
4.1臺階
新舊路基進(jìn)行銜接的過程中，原路基的邊坡坡度較大，想要使新舊路基進(jìn)行良好的銜接必須挖成臺階以便兩者的交錯(cuò)結(jié)合。在路基的加寬施工中銜接工作必須重點(diǎn)對待。為了方便機(jī)械的施工，控制好臺階的寬度，以便攤鋪、壓實(shí)機(jī)械的操作，臺階的寬度控制在2m以上，如果臺階的寬度受到嚴(yán)格的限制，最小的寬度不能小于1m。
4.2填筑材料
老路面由于長期受到車輛荷載的作用，壓實(shí)度和沉降量已基本穩(wěn)定，新路基雖然經(jīng)過了嚴(yán)格的壓實(shí)，后期肯定會出現(xiàn)變形的現(xiàn)象。選擇合適的路基填料對于減少路基的沉降有著十分重要的作用。為了確保銜接的緊密性新路基的填料最好選用有良好透水性的且與舊路基填料相同的材料，在綜合各方面的因素的前提下控制好工程的造價(jià)和施工的質(zhì)量。比如石渣或碎石土類不易發(fā)生沉降的填料應(yīng)該優(yōu)先考慮。對填料的承載比、液塑限進(jìn)行嚴(yán)格的控制。
4.3路基碾壓
正式填筑路基前，首先要做的關(guān)鍵性工作就是通過試驗(yàn)段的施工來確定材料的最佳含水量、松鋪厚度、壓實(shí)設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度等，確保每一項(xiàng)指標(biāo)都是最優(yōu)的，以滿足路基壓實(shí)度的要求。在路基加寬施工的過程中對于發(fā)生漸變部分的路基，其碾壓寬度一定要控制好，以免出現(xiàn)壓實(shí)度不足的問題。如果漸變段的路基的碾壓受到一定的限制，可以采取鋪設(shè)護(hù)道的措施以確保壓實(shí)度滿足要求。在對填料分層碾壓的過程中，嚴(yán)格控制每層填料的壓實(shí)度和厚度，按照壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行碾壓。選用雙驅(qū)雙振的重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。碾壓的過程別注意的新舊路基的結(jié)合部，一定要確保碾壓的平整。路基填筑的過程中，一定要控制好填筑的速度。速度過快容易產(chǎn)生不利的影響。填筑速度過快容易出現(xiàn)剪切變形的現(xiàn)象，但也不能過于慢，填筑的速度一定要按照填土的要求進(jìn)行。
4.4加強(qiáng)路基路面排水
做好路面排水工作的關(guān)鍵是路面上的降水能夠及時(shí)的排除，盡量不讓水滲入路面，同時(shí)還需要減少水對邊坡的沖刷。路基的施工過程中做好集中排水是十分必要的，在路肩的外側(cè)設(shè)置瀝青混凝土的攔水帶，以便于水流流入集水槽，根據(jù)水流的情況設(shè)置合理的泄水口，同時(shí)確保泄水口與急流槽能夠很好的銜接，方便集水能夠迅速多的排出。
5補(bǔ)強(qiáng)措施及其他
5.1鋪設(shè)土工積物
土土工格柵設(shè)置可根據(jù)路填土高度進(jìn)行設(shè)置，當(dāng)路基填筑小于1.5m時(shí)，可在底部進(jìn)行設(shè)置3層；填土高度在1.5m~8m（10m）時(shí)，在路基底部和頂部各設(shè)置3層；填土高度大于8m（10m）時(shí)，在路基底部和頂部各設(shè)置3層，中部平臺設(shè)置3層，其中底部鋪設(shè)在基底平整碾壓后鋪設(shè)1層，每2層填土鋪設(shè)1層，上部鋪設(shè)位置為上路床頂部和底部、下路床底部各1層。土工格柵鋪設(shè)寬度根據(jù)加寬寬度進(jìn)行，但新舊路基鋪設(shè)寬度不應(yīng)少于1.5m。條件許可情況下可采用長60cm￠12鋼筋進(jìn)行錨固，并進(jìn)行注漿，鋼筋穿越新舊路基土層，對抗剪起積極作用。土工格柵可優(yōu)先考慮使用鋼塑雙向土工格柵，但其伸長率應(yīng)小于4%抗拉強(qiáng)度應(yīng)大于45kN/m，錨固間距及搭接寬度與普通施工同。
5.2沖擊夯實(shí)
路基的本體沉降主要與路基本身的壓實(shí)度有很大關(guān)系，進(jìn)行充分沖擊，使其緊密結(jié)合，形成一個(gè)整體，使路基本體和地基的沉降都達(dá)到最小，以減小路基的沉降，減少或避免新老路基結(jié)合部縱向裂縫的產(chǎn)生。由此，可選擇沖擊碾壓（夯實(shí)）的方法，對路基進(jìn)去補(bǔ)強(qiáng)。一般的路基碾壓機(jī)械壓實(shí)度滿足要求是十分不容易的，為了確保路基的壓實(shí)度滿足要求的98%。綜合各種因素的路基的壓實(shí)最好選用沖擊夯實(shí)法。結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，選用施工技術(shù)比較成熟的強(qiáng)夯機(jī)作為路基的碾壓機(jī)械。機(jī)械作業(yè)時(shí)牽引機(jī)帶動壓實(shí)機(jī)壓實(shí)輪滾動，壓實(shí)輪輪廓非圓曲線對地表施以揉壓—碾壓—沖擊的綜合作用，使土體從上部至下部深層隨著壓力波的傳遞得到壓實(shí)。
在正式對路基進(jìn)行碾壓前，結(jié)合路基的實(shí)際的選取一段有代表性的路段作為試驗(yàn)路段。通過試驗(yàn)路段來確定正式施工中所需要的一些必要的參數(shù)，例如碾壓機(jī)械的速度、碾壓的遍數(shù)、沉降量等。按照以前的經(jīng)驗(yàn)，一般是25cm為一層一共分四層選用25t的沖擊壓路機(jī)對填方路段進(jìn)行碾壓。碾壓的遍數(shù)一般控制在5~7遍，這樣的補(bǔ)壓效果是十分好的。選用沖擊壓路機(jī)碾壓路基，能過大大增加路基的壓實(shí)度，也能夠使路基的沉降量加速，有利于縮短路基自然沉降的時(shí)間，路基的沉降變形也能得到改善，同時(shí)也有利新舊路基的結(jié)合。
結(jié)語
高速公路路基加寬工程中，往往會受到既有公路的客觀限制，對路基造成各種病害隱患，所以，在路基的加寬施工中應(yīng)該對可能產(chǎn)生的路基病害進(jìn)行全面的考慮，并科學(xué)分析其產(chǎn)生的原因。只有對病害產(chǎn)生的原因進(jìn)行了充分了解，才能采取有針對性的措施進(jìn)行預(yù)防，才能保證擴(kuò)建完成后的公路運(yùn)行質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
高速公路施工范文4
[關(guān)鍵詞]高速公路施工施工管理
一、高速公路施工現(xiàn)場管理的主要內(nèi)容
公路施工現(xiàn)場管理實(shí)質(zhì)上是企業(yè)各項(xiàng)專業(yè)管理和基礎(chǔ)管理工作在生產(chǎn)現(xiàn)場的深化和體現(xiàn)。加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理,就是追求企業(yè)專業(yè)管理和基礎(chǔ)管理在生產(chǎn)現(xiàn)場的最佳結(jié)合,實(shí)現(xiàn)施工企業(yè)整體優(yōu)化。施工現(xiàn)場管理的主要內(nèi)容為施工作業(yè)管理、物資流通管理、施工質(zhì)量管理以及現(xiàn)場整體管理的診斷和崗位責(zé)任制的職責(zé)落實(shí)等。具體優(yōu)化措施有:第一,均衡地組織施工生產(chǎn),實(shí)現(xiàn)施工標(biāo)準(zhǔn)化制度化管理。在不影響生產(chǎn)任務(wù)的前提下,結(jié)合市場供求,為用戶提供經(jīng)濟(jì)環(huán)保的建筑材料,確保安全生產(chǎn)和文明作業(yè)。第二,科學(xué)合理的組織施工,從根本上杜絕施工生產(chǎn)中的浪費(fèi)現(xiàn)象,現(xiàn)場協(xié)調(diào)作業(yè),發(fā)揮其綜合管理效益,盡可能地用最小的投入換取最大的產(chǎn)出,真正實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。第三,優(yōu)化人力資源,組建高素質(zhì)的施工團(tuán)隊(duì)。第四,加強(qiáng)定額管理,加強(qiáng)工程造價(jià)管理,物耗及能耗降到最低,減少物料積壓占用資金。
二、高速公路施工管理過程中存在的問題
1變更大,浪費(fèi)多。由于地質(zhì)條件、自然環(huán)境的變化,導(dǎo)致一些設(shè)計(jì)階段的計(jì)劃無法執(zhí)行,實(shí)際施工過程中被迫修改,造成很多不必要的開支。以姜眉公路寶雞段為例,該工程的施工地段在秦嶺深山的古褒斜道上,地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,路線沿紅巖河、龜川河逆流而上,穿山跨河,,橋、涵、隧工程項(xiàng)目多,雨水的沖刷使姜眉公路寶雞段原工程設(shè)計(jì)在很多地方存在不完善或不盡合理之處,隨著工程建設(shè)的逐步深入,只有變更原設(shè)計(jì)才能符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。
2.工期短,難度大。現(xiàn)階段我國高速公路建設(shè)任務(wù)繁多,對建設(shè)的速度要求過快,往往是在緊張的施工建設(shè)中,就有很多高速公路在等待開工。然而,我國高速公路工程施工測繪管理方式還屬于粗放式管理模式,這種管理模式難以精確控制土石方費(fèi)用,耽擱工程進(jìn)度,測量工程事故也時(shí)有發(fā)生。
3.監(jiān)督管理不嚴(yán)。有些公路監(jiān)理責(zé)任心不強(qiáng),承包人沒有預(yù)先提出質(zhì)檢申請,監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作,出現(xiàn)先檢驗(yàn)而后有檢驗(yàn)申請報(bào)告的現(xiàn)象,違反了施工監(jiān)理的正常程序。施工過程中,還存在不按規(guī)定頻率檢驗(yàn)的情況。如在路堤的填筑過程中,必須嚴(yán)格控制填筑分層厚度和壓實(shí)度,要求每填筑完一層,承包人必須自檢,監(jiān)理要抽檢,壓實(shí)度合格后才能填筑上一層。但在實(shí)際施工過程中,有的承包人只強(qiáng)調(diào)施工進(jìn)度,未按規(guī)定頻率進(jìn)行自檢,監(jiān)理也不按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢,這顯然有悖于施工監(jiān)理程序。企業(yè)自檢、監(jiān)理抽檢是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。二者缺一不可。
三、高速公路施工現(xiàn)場管理的基本原則
一是科學(xué)合理原則。施工現(xiàn)場的各項(xiàng)工作都應(yīng)當(dāng)按照既科學(xué)又合理的原則辦事,以期做到現(xiàn)場管理的科學(xué)化。還要做到操作方法和作業(yè)流程合理化,現(xiàn)場資源高效合理利用,現(xiàn)場設(shè)備布局科學(xué)安全。
二是經(jīng)濟(jì)性原則。采用先進(jìn)技術(shù),有效地使用各種資源。降低建筑運(yùn)行費(fèi)用,使建筑造價(jià)得到節(jié)約。也就是說,要使能源和資源的利用率達(dá)到最高、消耗率降低至最低。材料盡可能選用可重復(fù)使用的材料,盡量對工農(nóng)業(yè)廢棄物材料進(jìn)行再利用。根據(jù)不同情況,力求回收利用。變廢為寶,產(chǎn)生循環(huán)經(jīng)濟(jì)效益。施工現(xiàn)場管理一定要克服只抓進(jìn)度和質(zhì)量而不計(jì)成本,從而形成單純的生產(chǎn)觀和進(jìn)度觀。
三是標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化原則。沒有規(guī)矩不成方圓。施工現(xiàn)場涉及的人員多,部門雜,標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是對施工現(xiàn)場的最基本管理要求。它可以高效地協(xié)調(diào)施工生產(chǎn)活動,規(guī)范工作人員的行為,充分發(fā)揮施工人員的聰明才智,克服主觀隨意性。從根本上提高施工現(xiàn)場的生產(chǎn)、工作效率和管理效益,從而建立起一個(gè)科學(xué)而規(guī)范的現(xiàn)場作業(yè)秩序。
四、提高高速公路施工管理質(zhì)量的策略
1.做好高速公路質(zhì)量管理的前期準(zhǔn)備工作。為使質(zhì)量管理工作順利開展,提高全體員工的質(zhì)量意識,開工前要認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、落實(shí)崗位職責(zé)。各個(gè)單項(xiàng)工程開工前,要對參加施工的全體人員進(jìn)行工程施工嚴(yán)格考核,做到工程施工嚴(yán)格按設(shè)計(jì)與“技術(shù)規(guī)范”操作。通過教育與考核,實(shí)現(xiàn)全體施工人員持證上崗、掛牌作業(yè)。
2.落實(shí)高速公路質(zhì)量管理責(zé)任制。為了加強(qiáng)質(zhì)量管理,施工企業(yè)中標(biāo)后,要實(shí)行分級管理、層層負(fù)責(zé)。建立項(xiàng)目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊(duì)三級質(zhì)量管理體系。成立工地試驗(yàn)室、質(zhì)量自檢組、資料整理組,各盡所能,各司其職。項(xiàng)目經(jīng)理作為質(zhì)量第一責(zé)任人,質(zhì)檢負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作。工程施工處以各處處長為質(zhì)量第一責(zé)任人,質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該處的質(zhì)量自檢工作。施工隊(duì)以各隊(duì)隊(duì)長為質(zhì)量第一責(zé)任人,由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該隊(duì)的質(zhì)量自檢工作。制定各自的崗位職責(zé),做到質(zhì)量責(zé)任,層層落實(shí)。
3.嚴(yán)格執(zhí)行高速公路質(zhì)量控制程序。根據(jù)工程的合同要求,制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。在每個(gè)單項(xiàng)工程開工前,要先上報(bào)后開工,在施工中,要先由施工企業(yè)進(jìn)行質(zhì)量自檢,自檢合格后,申請監(jiān)理工程師抽檢,抽檢合格方可進(jìn)行下一步的施工。新晨
4.加強(qiáng)高速公路施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制。加強(qiáng)對原材料的質(zhì)量控制,認(rèn)真做好工地試驗(yàn)工作。項(xiàng)目經(jīng)理部要成立工地試驗(yàn)室,并配備業(yè)務(wù)精通、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的專職試驗(yàn)人員,認(rèn)真開展工地試驗(yàn)工作,為工程質(zhì)量控制提供可靠的依據(jù)。在工程開工之前,項(xiàng)目經(jīng)理部要組織技術(shù)人員對導(dǎo)線點(diǎn)、中樁和高程進(jìn)行反復(fù)測量,使之達(dá)到閉合要求。保證中線和高程誤差在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)。在施工過程中,要重點(diǎn)對公路路基中線及各個(gè)橋涵構(gòu)造物的平面位置、高程、預(yù)制構(gòu)件的幾何尺寸等進(jìn)行嚴(yán)格控制,使各項(xiàng)測量成果均控制在規(guī)范允許的范圍之內(nèi)。
5.認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工。在工程全線開工之前,認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工,確定具體的施工操作方法,確定各項(xiàng)工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施,用于指導(dǎo)全線工程的施工。便于制定切實(shí)可行的工程施工方案。
參考文獻(xiàn):
[1]黎柏青.公路工程施工過程中有效控制成本的方法[J].吉林交通科技,2006.
高速公路施工范文5
關(guān)鍵詞:高速公路;填石路基施工;石質(zhì)填料
中圖分類號:U416文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1009-2374(2010)07-0124-02
用石質(zhì)填料填筑路堤不僅可以減少大量借土填筑路堤,節(jié)省大量費(fèi)用,而且避免了大量棄方對土地的侵占,因而被廣泛采用。但在我國,填石路基還處于應(yīng)用的初級階段,填石路堤的施工好壞直接影響著填石路基的質(zhì)量。本文結(jié)合某高速實(shí)體工程對填石路堤的施工技術(shù)進(jìn)行深入研究, 以及填石路堤在我國的推廣使用積累經(jīng)驗(yàn)。
一、重填石路基的特點(diǎn)
路基施工中利用開山、架橋、掘隧時(shí)伴生的廢石碴填筑的路基稱為填石路基。填石路基具有較好的整體性,透水性強(qiáng),碾壓密實(shí)后很少出現(xiàn)沉降等特點(diǎn),但施工中必須對以下情況進(jìn)行必要的控制方可奏效:
1.填料的選擇填石路基應(yīng)采用不易風(fēng)化的石碴填筑,所用石料抗壓強(qiáng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。
2.粒徑的控制。石碴最大粒徑應(yīng)控制在小于壓實(shí)厚度2/3的幅度內(nèi),用于嵌填縫的細(xì)石碴或石屑以達(dá)到理想的級配為準(zhǔn)。
3.邊坡的碼砌。填石路堤的邊坡采用不易風(fēng)化的塊石碼砌時(shí),石料必須有足夠的強(qiáng)度,邊坡表面以碼砌成20cm左右的臺階為宜,在碼砌的石塊空隙內(nèi)填人較細(xì)的石碴或石屑,同時(shí)還應(yīng)保持表面的平整和穩(wěn)定,以利于日后的邊坡綠化。
二、填料要求
填石路基的石料強(qiáng)度不應(yīng)小于15MPa,一般來說,在相同壓實(shí)度下,硬巖填石體的變形比軟巖小。填石的級配對壓實(shí)的效果影響很大,填石級配越均勻,其壓實(shí)效果越好。填石的最大粒徑對壓實(shí)也有很大影響,填石體粒徑越大就越不容易壓實(shí),所需的壓實(shí)功能也越大。對石灰?guī)r,在路堤填筑區(qū)施工時(shí),最大粒徑應(yīng)不大于35~50cm,不均勻系數(shù)在15~20以上較好,同時(shí)粒徑大于20cm的填料含量應(yīng)在30%~40%以下,粒徑在2cm以下的填料含量應(yīng)在10%～15%以上:在路床范圍內(nèi)施工時(shí),最大粒徑應(yīng)不大于15cm,不均勻系數(shù)在10左右較好。
對于砂巖,在路堤填筑區(qū)施工時(shí),最大粒徑應(yīng)不大于30~40cm,不均勻系數(shù)在15~20以上較好,同時(shí)粒徑大于20cm的填料含量應(yīng)在20%~30%以下,粒徑在2cm以下的填料含量應(yīng)在10%~ 20%以上,在路床范圍內(nèi)施工時(shí),最大粒徑應(yīng)不大于15cm,不均勻系數(shù)在10左右較好。
三、填石路基試驗(yàn)段的鋪筑
根據(jù)交通部《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定的路基施工程序,大規(guī)模施工前選擇了某高速公路某段作為填石路基的施工試驗(yàn)段,填筑面積6400m2。
(一)試驗(yàn)段的準(zhǔn)備工作
1.完成了該路段的中線控制、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測及樁號加密工作,并完成了試驗(yàn)段坡腳點(diǎn)的放樣工作。
2.選擇了合格料源場地,該料源場地為大坪里隧道的棄碴場,該工點(diǎn)距試驗(yàn)路段平均運(yùn)距9.20km,沿途運(yùn)料施工便道暢通。
3.清表及填前碾壓工作按規(guī)定完成,并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收。
(二)施工設(shè)備
試驗(yàn)段配備挖掘機(jī)1臺,裝載機(jī)1臺,壓路機(jī)2臺,推土機(jī)2臺,運(yùn)料車2輛,灑水車1輛,鑿巖機(jī)1臺,振動碾壓機(jī)1臺。
(三)試驗(yàn)段的施工
填石路基段按水平分層掛線作業(yè)、嚴(yán)格控制標(biāo)高、攤鋪厚度、分層壓實(shí)的方法進(jìn)行施工。按照進(jìn)場的機(jī)械組合,人工配合機(jī)械平整后靜壓1遍表面較為平整,但輪跡明顯。振動碾壓5遍后局部表面出現(xiàn)空隙,需填嵌縫細(xì)料后補(bǔ)壓。振動碾壓7遍后表面平整,局部細(xì)料集中處表面出現(xiàn)松散。靜壓1～2遍之后表面平整,路基密實(shí),無輪跡。
(四)試驗(yàn)段結(jié)果
檢驗(yàn)和調(diào)整施工機(jī)械的最佳組合及操作;驗(yàn)證了填石路基的填筑施工方法和施工工藝的可行性;確定了填料的松鋪系數(shù)和壓實(shí)機(jī)具的壓實(shí)遍數(shù);確定了填料壓實(shí)度檢測方法的可行性;可以確定合理的填方作業(yè)段長度和勞動力資源的配置;通過對試驗(yàn)段的原始資料及所采集數(shù)據(jù)的歸納、分析和修正,作為指導(dǎo)同類情況下大規(guī)模施工的依據(jù),用以指導(dǎo)施工。
四、填石路基的施工
填石路基的施工采用水平分層填筑,先低后高,先兩側(cè)后中間的方式。
(一)填石路基的施工流程
施工準(zhǔn)備―測量放線―清除表土―填前碾壓―填料運(yùn)輸―推土機(jī)粗―人工配合機(jī)械精平―邊坡碼砌及碾壓―壓實(shí)。
(二)清除表土
路基施工前應(yīng)恢復(fù)中線,在坡腳范圍內(nèi)進(jìn)行全斷面表土清除,徹底清除路基范圍內(nèi)的草皮、腐植土和垃圾等,厚度不小于30cm。棄土必須達(dá)到指定地點(diǎn)按環(huán)保要求堆放,填前整平的壓實(shí)度不得小于93%。
(三)運(yùn)料
測量人員準(zhǔn)確放樣,定出坡腳線,每隔20m左右兩點(diǎn)掛線,每層松鋪厚度按50m控制,標(biāo)出每輛車的卸料位置。在選定的料場用挖掘機(jī)和自卸汽車配合裝運(yùn)填料,運(yùn)到路基施工點(diǎn)由專人指揮車輛卸料。
(四)攤鋪整平
卸料完成后用推土機(jī)進(jìn)行粗平,再用人工配合機(jī)械進(jìn)行精平。在填料的空隙內(nèi)灌入石碴、石屑,將空隙填滿,確保層面平整,并設(shè)置2%的路拱以利排水。為有效控制填筑層厚度,填料攤平后由質(zhì)檢人員檢查松鋪厚度,松鋪厚度一般控制在50m,局部超薄超厚的進(jìn)行填補(bǔ)或減薄。
(五)碼砌邊坡
在攤鋪的同時(shí)進(jìn)行人工邊坡碼砌,碼砌的石料粒徑應(yīng)大于30cm,材質(zhì)為不易風(fēng)化的硬質(zhì)石料。碼砌寬度嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求控制,表面碼砌成寬20cm左右的臺階,邊坡碼砌與路基填筑必須同時(shí)進(jìn)行。
(六)碾壓
由于石碴粒徑及質(zhì)量較大,故必須使用自重大、功率高有振動的功能的振動壓路機(jī)。填石路基宜采用自重l8T的振動壓路機(jī)為壓實(shí)工具,碾壓時(shí)嚴(yán)禁壓路機(jī)調(diào)頭,前進(jìn)方向時(shí)用振動碾壓,后退時(shí)靜壓,這樣可以保證碾壓效果。如果往返都用振動,將會造成前進(jìn)方向壓好的填料結(jié)構(gòu)遭到坡壞而重新排列,起不到預(yù)期的壓實(shí)效果。碾壓時(shí)應(yīng)先壓兩側(cè)后壓中間,輪跡重疊20~30m,前后路段重疊1~1.5m。壓實(shí)過程中用小石碴或石屑填縫,按試驗(yàn)確定的碾壓迫數(shù)進(jìn)行碾壓作業(yè),直到壓實(shí)層面穩(wěn)定無輪跡,石塊緊密,表面平整時(shí)為止。
(七)壓實(shí)
在填石的壓實(shí)過程中,應(yīng)加入適量的水。加水的目的是使材料浸濕,軟化細(xì)料,減小巖塊之間的摩擦,以便壓實(shí)和減少路堤竣工后的沉降。填石主要靠顆粒間接觸點(diǎn)的局部破碎和顆粒間的相互移動來密實(shí),為了克服顆粒間的摩阻力,要求必須采用重型振動或擊實(shí)工具。一般來說,用振動壓路機(jī)或重錘夯擊能在壓實(shí)時(shí)產(chǎn)生振動力或沖擊力,可使石塊、粒料產(chǎn)生振動及瞬時(shí)位移,而向緊密咬合狀態(tài)變形,靜載光輪壓路機(jī)很難產(chǎn)生這種功效。實(shí)體工程填石路基采用用40噸重型振動壓路機(jī)壓實(shí),碾壓遍數(shù)為6～8遍。
五、質(zhì)量檢測
為了系統(tǒng)的檢驗(yàn)和評價(jià)壓實(shí)效果,就要選擇合適的質(zhì)量控制指標(biāo)。填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量檢測采用水袋法和表觀質(zhì)量檢測法,檢測頻度每200米隨機(jī)檢測6點(diǎn),在壓實(shí)面積不足200平方米時(shí)至少應(yīng)檢測2點(diǎn),檢測合格率要求路床不小于90%,路堤不小于75%。表觀質(zhì)量檢測要求碾壓后的填石路堤表面應(yīng)無明顯孔隙空洞,大粒徑填石無松動現(xiàn)象,應(yīng)達(dá)到以鐵鍬挖動困難,用撬棍方能使之松動的狀態(tài)。
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高速公路施工范文6
關(guān)鍵詞：高速公路，混凝土，施工裂縫
中圖分類號：TU37文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一、高速公路混凝土施工裂縫產(chǎn)生原因
高速公路的混凝土施工，裂縫是影響混凝土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的關(guān)鍵性問題，其產(chǎn)生的原因包括以下幾個(gè)方面：
（1）溫度應(yīng)力。溫度變化，混凝土產(chǎn)生熱脹冷縮的效應(yīng)，混凝土結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)內(nèi)外溫差，除了環(huán)境溫度急劇變化原因之外，還有水泥的水化熱現(xiàn)象，對混凝土結(jié)構(gòu)的整體性、耐久性和穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響，甚至對整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)安全造成威脅。
（2）混凝土碳化收縮，主要的原因是氫氧化鈉的結(jié)晶體溶解、碳酸鈣沉積、碳反應(yīng)。碳化的速度和混凝土濕度、透水性和二氧化碳通讀等相關(guān)，而混凝土的水灰比和養(yǎng)護(hù)水平又決定了混凝土的透水性能，如果混凝土水灰比太大，或者養(yǎng)護(hù)不足，就很容易出現(xiàn)碳化現(xiàn)象。
（3）徐變，高速公路混凝土新澆筑以后，彈性的模量比較小，則徐變相對較大，這時(shí)候溫度升高對壓應(yīng)力的影響程度不大。在混凝土澆筑一段時(shí)間后，表面散熱速度會越來越快，截面的內(nèi)外部會出現(xiàn)溫度差，表面所產(chǎn)生的溫差收縮變形，會受到內(nèi)部的約束。
二、高速公路混凝土施工裂縫的控制措施
高速公路施工混凝土裂縫問題，筆者認(rèn)為有必要從混凝土配置施工、混凝土澆筑時(shí)裂縫控制、混凝土結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)等角度進(jìn)行控制：
（一）混凝土配置
首先是高強(qiáng)度混凝土配合比的確定，我們要對混凝土進(jìn)行適配，旨在提高混凝土的和易性、強(qiáng)度、凝結(jié)水平和耐久性，除了要考慮拌制因素，還要綜合運(yùn)輸?shù)臈l件、氣候溫度的變化、施工條件差異等因素，我們需要確保混凝土實(shí)際強(qiáng)度高達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求的95%左右。其次是混凝土含水量的控制，包括砂石含水量的控制，通過測定的方法，確定含水量，然后從水量中扣除掉，在配料的過程中，要使用自動稱量的裝置，使用自動的含水量檢測儀器，對攪拌用水進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，含水量的飽和程度要控制在一定范圍內(nèi)，以免影響混凝土澆筑時(shí)的粘結(jié)和凝結(jié)能力。再次是高強(qiáng)度混凝土的攪拌，使用的是強(qiáng)制式的攪拌機(jī)械，在攪拌的時(shí)候，要嚴(yán)格按照規(guī)定的順序投放原材料，譬如先倒入砂子，然后依次倒入水泥、石子、外加劑，另外我們還要嚴(yán)格控制混凝土坍落度造成的損失，包括出料、運(yùn)輸、澆筑的坍落度，以保證混凝土的質(zhì)量。
（二）澆筑時(shí)裂縫控制
首先是原材料的預(yù)冷卻，混凝土澆筑的時(shí)候，水泥水化熱的程度和溫度成正比關(guān)系，一般情況下，混凝土澆筑的溫度提高10℃，混凝土內(nèi)部的溫度就會增加5℃左右。在混凝土剛開始澆筑的時(shí)候，澆筑的溫度和內(nèi)部的溫度相差很大，大約相差20℃左右，但隨著澆筑的進(jìn)行，內(nèi)部的溫度不斷的增高，因此，我們有必要預(yù)冷卻混凝土的原材料，以降低混凝土澆筑的溫度。其次是預(yù)埋水管通道，為了確保冷卻水能夠進(jìn)入混凝土的內(nèi)部并降低溫度，我們需要在混凝土的內(nèi)部預(yù)埋水管通道，以便在混凝澆筑過程中和澆筑完畢后，將冷卻水通入混凝土的內(nèi)部，減少混凝土水泥早期的水化熱程度，這也是控制混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫差太大的有效方法。再次是混凝土分層施工，這種施工方法需要將每一層的混凝土厚度控制在450mm左右，并提高每一層混凝土澆筑的連續(xù)性，譬如在第一層混凝土初凝之前，確保第二層混凝土剛好澆筑完畢，而澆筑的時(shí)間差控制，需要結(jié)合混凝土本身的特性和周圍的環(huán)境特點(diǎn)。最后是高速公路混凝土結(jié)構(gòu)的采用疊合梁的原理，旨在降低混凝土中水泥的水化熱程度，以及控制較大的溫度應(yīng)力導(dǎo)致混凝土裂縫的產(chǎn)生。
（三）混凝土養(yǎng)護(hù)
一方面是在混凝土在澆筑之后，要盡量避免混凝土暴露在空氣當(dāng)中，采取措施保護(hù)混凝土的表面，以防止內(nèi)外的溫度差異太大，控制裂縫的出現(xiàn)。比較常用的養(yǎng)護(hù)方法有保溫法和蓄水法。保溫法是利用濕砂、草袋、鋸末等保溫材料，覆蓋在混凝土結(jié)構(gòu)物的表面上，或者覆掛在混凝土結(jié)構(gòu)物周邊的模板上。蓄水法主要功能是防止混凝土表面出現(xiàn)龜裂，適用于面積比較小的梁式結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層，蓄水的深度，可以按照溫度控制的具體需求進(jìn)行確定。另一方面是混凝土采用保溫法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，包括選擇保溫材料和計(jì)算保溫材料溫度，防止冬季寒冷氣溫凍壞混凝土，以及延緩春秋季節(jié)混凝土的收縮和散熱。以上的保溫養(yǎng)護(hù)方法，需要在混凝土的表面覆蓋2層草袋或者草墊，上下的草袋要相互錯(cuò)開，并壓緊，以形成良好的保溫層，促進(jìn)水泥水化作用的實(shí)現(xiàn)和彈性模量的增加。
三、結(jié)束語
綜上所述，高速公路混凝土裂縫的產(chǎn)生，主要原因有三方面，一是溫度應(yīng)力，混凝土的抗變形能力小于溫度的應(yīng)力，就會出現(xiàn)溫差裂縫；二是混凝土碳化收縮，混凝土的水灰比比較大，或者養(yǎng)護(hù)不足，就很容易出現(xiàn)碳化現(xiàn)象；三是混凝土澆筑后散熱速度會加快，造成截面的內(nèi)部和外部出現(xiàn)溫度差，產(chǎn)生徐變。針對這些問題，一方面要提高混凝混凝土配置施工的水平，確定混凝土配合比和含水率，并提高混凝土攪拌的質(zhì)量，另一方面是控制混凝土澆筑時(shí)的裂縫，并做好澆筑后的養(yǎng)護(hù)措施，提高混凝土裂縫產(chǎn)生的控制水平。
參考文獻(xiàn)
