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混凝土泵送范文1

關(guān)鍵詞：高層混凝土；泵送；管道；耐超高壓；泵送能力

Abstract: in architecture, due to the high building have cover an area of an area small, building area is large, the characteristics of each respect to all reflect modern breath, more and more be developers and the owner identity and favour, at the same time, concrete construction technology of top have also been more and more attention of construction industry. From save the time limit, the point of view of cost control, this paper introduces the concrete pumping top the construction scheme and technical key points.

Keywords: top concrete; Pumping; Pipe; Ultra high pressure resistance; Pumping ability

中圖分類號：TU37文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、引言

隨著人類人口的不斷增多及城市化的加重，以及建筑業(yè)的發(fā)展，大型及中型城市不斷發(fā)展高層建筑，而高層建筑的混凝土澆筑則成為施工中的重要話題，在工期及成本的綜合因素作用下，如何便捷有效的進(jìn)行高層混凝土澆筑越來越引起人們的重視。

二、施工方法及工藝選擇

1、砼泵的定位

將砼泵水平放置在已硬化的道路上，并停穩(wěn)固定。砼泵定位要保證操作、料斗出料、用水排放方便，澆筑前進(jìn)行管路布置。

2、泵送能力驗(yàn)算

(1)混凝土泵的最大水平輸送距離

Lmax=Pmax/ΔPH

K1=(3.00-0.01S1).10²

K2=(4.00-0.01S1) .10²

Lmax ---砼泵的最大水平運(yùn)輸距離(m)

Pmax ---砼泵的最大出口壓力(Pa),

ΔPH---砼在水平輸送管內(nèi)流動每米產(chǎn)生的壓力損失Pa /m

r0 ----砼輸送管的半徑

K1---粘著系數(shù)(Pa)

K2---速度系數(shù)(Pa/m/s)

S1---砼塌落度

t2、t1---砼泵分配閥切換時(shí)間與活塞推壓砼時(shí)間之比

V2---砼拌和物在輸送管的平均流速m/s

a2---徑向壓力與軸向壓力之比

3、道路布置原則

砼輸送管的方向盡量少變化，距離盡可能短、彎管盡可能少，以減小摩阻力。砼輸送管道垂直配管時(shí)，地面水平管長度不宜

管路連接要牢固、穩(wěn)定，各管卡位置不得與地面或支撐物接觸，管卡在水平方向距離支撐物≥100mm，距離地面≥100mm，接頭密封嚴(yán)密（墊圈不能少）。泵體引出的水平管轉(zhuǎn)彎處用90°彎管。有泵管穿過的樓板處予留φ200mm洞，用木楔、鋼管固定泵管，垂直泵管與柱用鋼管圍抱。水平泵管與垂直泵管相交處下部加頂撐。

三、高層混凝土泵送注意事項(xiàng)

設(shè)備的泵送能力是關(guān)鍵因素之一，其能力應(yīng)有一定的儲備，以保證輸送順利，避免堵管。同時(shí)也應(yīng)考慮設(shè)備配置的可靠性，以便減小設(shè)備故障對施工的影響，一旦因設(shè)備故障而中止泵送2h以上時(shí)，混凝土在輸送管內(nèi)會出現(xiàn)均質(zhì)性變差的可能，甚至出現(xiàn)泌水、離析現(xiàn)象，將使整個(gè)管道系統(tǒng)內(nèi)的混凝土報(bào)廢而嚴(yán)重影響施工質(zhì)量。可考慮一臺泵配置兩臺發(fā)動機(jī)，即可同時(shí)工作以提高工作效率，也可單獨(dú)作業(yè)，即使其中一臺發(fā)生故障仍有備用發(fā)動機(jī)繼續(xù)工作，大大提高了施工過程的可靠性。

此外，兩套獨(dú)立的泵和管道系統(tǒng)也是順利施工強(qiáng)有力的保障。在管道布置時(shí)，應(yīng)根據(jù)混凝土的澆筑方案設(shè)置并少用彎管和軟管，盡可能縮短管理長度。管道沿樓地面或墻面鋪設(shè)，在混凝土地面或墻面上用膨脹螺栓安裝一系列支座，每根管道均由兩個(gè)支座固定。同時(shí)，在泵的出口布置100m的水平管及若干彎管，可有效減少管道內(nèi)混凝土的反壓力。

高層泵送所用的管道應(yīng)為耐超高壓管道。在進(jìn)行超高壓泵送時(shí)，管道內(nèi)壓力最大可達(dá)到22MPa，甚至更高，縱向?qū)a(chǎn)生27t的拉力，必須采用耐超高壓的管道系統(tǒng)。此外，常規(guī)的連接與密封方式也不能滿足要求，需采取的解決措施是：

(1)采用壁厚為9.5mm以上的超高壓管道，保障管道的抗爆能力。

(2)管道間的連接用螺桿強(qiáng)度級別保證，縱向拉力由螺桿承受，使接頭處得到可靠保障。

(3)帶骨架的超高壓混凝土密封圈能防止水泥漿在22MPa的高壓下從管夾間隙中擠出，確保密封長久可靠，也確保不出現(xiàn)因水泥漿遺漏而出現(xiàn)堵管現(xiàn)象。

(4)輸送管管徑越小則輸送阻力越大，但管徑過大其抗爆能力變差，而且混凝土在管道內(nèi)流速變慢、停留時(shí)間過長，影響混凝土的性能，所以采用直徑為125mm的輸送管。

四、結(jié)語

高層混凝土泵送的施工質(zhì)量受多種因素影響，為更好的確保施工質(zhì)量，高效順利的完成混凝土澆筑，需要在施工前加強(qiáng)施工管理人員和工人對規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，綜合考慮施工現(xiàn)場現(xiàn)有條件和現(xiàn)有材料的特性，加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量控制和監(jiān)督檢查，才能確保高層混凝土泵送的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

1、《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB 50204-2002

2、《混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程》JGJ/T 10-2011

混凝土泵送范文2

關(guān)鍵字：混凝土泵車；液壓系統(tǒng)；故障分析

引言

混凝土泵車在建筑工程中的廣泛使用，使得工程施工速度加快，并保證了我國建筑工程的質(zhì)量。但是在對混凝土的具體施工中，泵車的泵送部分會與混凝土直接接觸，泵送部分中的液壓系統(tǒng)工作量大、負(fù)荷太重、工況又比較惡劣導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)部元件損傷較大，在設(shè)備工作之后若不對設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，設(shè)備就容易有故障產(chǎn)生。

1.液壓系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)及其工作原理

1.1液壓系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)

主安全閥：保證系統(tǒng)的安全。若系統(tǒng)壓力超標(biāo)，安全閥就會自動打開，以減輕其壓力，使系統(tǒng)不會因壓力而導(dǎo)致故事發(fā)生。

減壓閥：將進(jìn)口壓力調(diào)整為所要求的出口壓力，并保持出口壓力的穩(wěn)定。

順充閥：利用回路的壓力控制元件的運(yùn)轉(zhuǎn)順序。

溢流閥：壓力控制閥。主要用于溢流的定壓及保護(hù)。

先導(dǎo)閥：輔助控制其他元件及其他閥。

1.2液壓系統(tǒng)的工作原理

液壓系統(tǒng)的工作主要是通過泵送系統(tǒng)液壓回路、密封回路以及自動回路三個(gè)液壓回路實(shí)現(xiàn)的。

1.2.1泵送系統(tǒng)液壓回路

泵送系統(tǒng)液壓回路包括主安全閥、減壓閥、蓄能器、順序閥、電磁閥、主油缸及滑閥缸等。其工作原理主要是：從主油泵出來的液壓油通過減壓閥的某一路進(jìn)入蓄能器當(dāng)中，另外還通過滑閥換向閥進(jìn)入到滑閥油缸當(dāng)中，以讓滑閥缸能夠工作。

1.2.2密封回路

密封回路主要由活塞引撥閥、溢流閥、主油缸活塞桿側(cè)邊的連通管及運(yùn)程調(diào)整閥組成。其工作原理主要是：當(dāng)泵車將混凝土送出，封閉狀態(tài)的活塞桿兩側(cè)的液壓油就會將另一個(gè)油缸的活塞桿推回去，從而實(shí)現(xiàn)混凝土的吸入，這樣泵送的工作就會持續(xù)不斷。

1.2.3自動換向回路

自動換向回路包括主換向閥、先導(dǎo)閥、逆轉(zhuǎn)閥、滑閥換向手動運(yùn)轉(zhuǎn)閥及升壓閥等。其工作原理主要是：位于主油缸內(nèi)的活塞一旦運(yùn)行到終點(diǎn)就會撞到先導(dǎo)閥的閥芯，使得先導(dǎo)閥實(shí)現(xiàn)換向。利用手動運(yùn)轉(zhuǎn)閥、先導(dǎo)閥及逆轉(zhuǎn)閥使得升壓閥得以換向；此時(shí)，主油缸中的另一個(gè)活塞也會運(yùn)行到終點(diǎn)接到其他的先導(dǎo)閥閥芯，使得先導(dǎo)閥又實(shí)現(xiàn)一次換向，而讓主油缸和滑閥油缸的換向再次實(shí)現(xiàn)，這樣就會形成一個(gè)循環(huán)的工作狀態(tài)。

2.液壓系統(tǒng)故障診斷方法

對于液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障的診斷方面通常有兩種：一種是簡易診斷法；另一種是精密診斷法。簡易診斷法又被稱為主觀診斷法。它主要是有關(guān)工作人員憑借自己的五官感覺（如聽覺、視覺、嗅覺等）和其工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行故障的判斷。這類診斷法只需要用到簡單的儀器就可對液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障的位置及原因進(jìn)行判斷。精密診斷法是指通過簡單判斷法之后，液壓系統(tǒng)還是出現(xiàn)異常狀況，此時(shí)就需要用到一些現(xiàn)代化的精密儀器或是計(jì)算機(jī)技術(shù)等來對其進(jìn)行定量的分析，以此來判斷故障出現(xiàn)的位置及其原因。現(xiàn)這類診斷法所用到的具體方法有用儀表進(jìn)行診斷、通過分析油液進(jìn)行診斷、利用超聲波進(jìn)行檢測、通過專業(yè)的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)進(jìn)行診斷等。

3.液壓系統(tǒng)常見故障及其解決方法

液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，首先應(yīng)采用簡易診斷法，若故障難以被查出就可結(jié)合精密診斷法，在進(jìn)行診斷時(shí)，應(yīng)將3個(gè)液壓回路區(qū)分開來，對每個(gè)回路系統(tǒng)進(jìn)行逐個(gè)分析，最后將故障出現(xiàn)的位置及其原因做出判斷，并提出解決措施將問題解決。下面就來分析液壓系統(tǒng)常見的故障及其解決方法。

3.1滑閥失靈，系統(tǒng)混亂

液壓系統(tǒng)的滑閥若失靈，就會導(dǎo)致出現(xiàn)系統(tǒng)動作紊亂，不按操作系統(tǒng)的固定動作進(jìn)行工作。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時(shí)，可先考慮使用簡易診斷法，先將機(jī)械部分出現(xiàn)故障的原因進(jìn)行排除。看其滑桿、滑板是否有磨損，用于密封閥油缸或者主油缸活塞的元件是否有損傷，是否有泥漿等雜物附著在滑桿運(yùn)動部件的空隙處，滑桿的密封裝置是否完整，還有就是看滑閥上各個(gè)點(diǎn)的供脂是否正常。若判斷為機(jī)械部分出了問題，就要根據(jù)具體情況對元件進(jìn)行清洗或更換。如果不是機(jī)械部分的問題，則要對回路系統(tǒng)進(jìn)行檢查：

（1）對主安全閥的調(diào)定壓力進(jìn)行檢查。在泵送部分的液壓系統(tǒng)回路中，為使液壓系統(tǒng)內(nèi)部的液壓油元件得到保護(hù)，也為維持滑閥油缸的穩(wěn)定性，主安全閥將系統(tǒng)的最高壓力控制在28MPa之內(nèi)。壓力的調(diào)節(jié)可使用泵車操縱桿來實(shí)現(xiàn)，將泵車操縱桿調(diào)到最大值的地方，然后讓其進(jìn)行空運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，將手動運(yùn)轉(zhuǎn)閥關(guān)閉，壓力表上所顯示的數(shù)值28MPa就是主安全閥給液壓系統(tǒng)的額定壓力。

（2）對蓄能器的充氣壓力進(jìn)行檢查。若壓力值過小，就需要充氣。充氣進(jìn)行后可用以下方法來判斷其壓力值是否足夠：首先將泵送開關(guān)關(guān)閉，利用升壓閥來實(shí)現(xiàn)手動換向，若換向次數(shù)超過兩次，則表明蓄能器的充氣壓力已足夠，若次數(shù)不足兩次，則表明充氣壓力還是不夠，要繼續(xù)進(jìn)行充氣。

（3）對減壓閥的調(diào)定壓力進(jìn)行檢查。通常情況下，泵車在出廠之前都會對其減壓閥的調(diào)定壓力進(jìn)行調(diào)整。但對減壓閥的壓力測量需要用到專業(yè)的檢測工具，因此，若無專業(yè)的檢測工具不能隨便將減壓閥進(jìn)行拆開或檢查。

3.2主油缸活塞桿運(yùn)程縮短

若主油缸活寒桿出現(xiàn)運(yùn)程越來越短的現(xiàn)象，首先也應(yīng)該排除機(jī)械部分的問題，要對油缸活塞桿的表面進(jìn)行檢查，看其是否有磨損過度或存在傷痕，同時(shí)還要檢查用于密封主油缸活塞的元件是否有損傷等。若不是機(jī)械部分的問題，則要考慮對主油缸活寒桿所在的密封回路進(jìn)行分析，并且將故障排除。通常情況下，主油缸運(yùn)程縮短的原因主要是密封回路中的油液量不夠才會出現(xiàn)這種故障。油液量不夠的原因主要有以下幾種：用于調(diào)整運(yùn)程的閥門沒有關(guān)閉或是關(guān)閉不嚴(yán)密；溢流的壓力不符合所需要壓力或是用于調(diào)整溢流的控制閥的閥芯沒有被卡住。

3.3自動換向系統(tǒng)故障

一般來說，在自動換向系統(tǒng)中，比較容易出現(xiàn)故障的是先導(dǎo)閥和電磁閥，而處于自動換向回路當(dāng)中的主換向閥和滑閥換向閥，其故障出現(xiàn)的概率比較小[3]。在自動換向系統(tǒng)中，若先導(dǎo)閥失靈或者是發(fā)生故障，那么整個(gè)自動換向系統(tǒng)將會癱瘓。因此，如果是自動換向系統(tǒng)出現(xiàn)故障，首先應(yīng)該檢查先導(dǎo)閥，將先導(dǎo)閥蓋上的四個(gè)短螺栓擰下來，把閥蓋打開，檢查先導(dǎo)閥的運(yùn)轉(zhuǎn)是否靈活，其閥桿下端的磨損是否過度。然后再根據(jù)具體情況對其進(jìn)行清洗或直接更換。

3.4溢流閥運(yùn)轉(zhuǎn)不靈活

在實(shí)際的工作當(dāng)中，泵車開始工作了就需要其運(yùn)轉(zhuǎn)很長一段時(shí)間，加上系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)其內(nèi)部溫度達(dá)到了80℃，這樣就會使得溢流閥的運(yùn)轉(zhuǎn)會不靈活，甚至還會出現(xiàn)溢流閥卡死的情況，這樣就會導(dǎo)致整個(gè)液壓系統(tǒng)不能工作。經(jīng)過長期實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)積累可知道，溢流閥運(yùn)轉(zhuǎn)不靈活通常是由于制作溢流閥的閥芯及閥體的材料問題而導(dǎo)致。制作溢流閥的閥芯及閥體所用到的材料都是不一樣的，導(dǎo)致兩者在工作時(shí)的熱膨脹程度不一樣，長期以往就會使得兩者的配合間隙發(fā)生改變，導(dǎo)致最后的運(yùn)轉(zhuǎn)不流暢。針對這種情況，在制造液壓系統(tǒng)時(shí)可選擇安裝原裝進(jìn)口的溢流閥。

結(jié)語

混凝土泵車是施工過程當(dāng)中非常重要的硬件設(shè)備，由于機(jī)械互相磨損，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)經(jīng)常會出現(xiàn)故障，為保證施工的正常進(jìn)行，保證施工工程的質(zhì)量，我們就必須將液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因進(jìn)行分析并提出解決措施，同時(shí)也對泵車的養(yǎng)護(hù)管理及后期的維修進(jìn)行加強(qiáng)。

參考文獻(xiàn)

[1]楊忠敏.混凝土泵車常見故障實(shí)例[J].設(shè)備管理與維修，2011（09）

混凝土泵送范文3

（山西電建四公司 山西 太原 030000）

【摘 要】混凝土輸送泵在施工過程經(jīng)常會出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象，其主要原因是水泥膠凝體被破壞，骨料之間相對位置變的緊密，動動阻大增大，速度變緩，進(jìn)一步形成泵管堵塞。

關(guān)鍵詞 混凝土輸送泵；堵塞；原因分析；預(yù)防措施

Ultra-high building concrete pumping few notes

Ma Chang-bin，Zhang Min-bao

（Shanxi Electric Power Construction four companies Taiyuan Shanxi 030000）

【Abstract】Concrete pump often occur during construction clogging phenomenon， mainly because of the cement gel is destroyed， the relative position between the aggregate becomes tight， Dodo large resistance increases， the speed slows， further clogging the pump tube formation.

【Key words】Concrete pump；Blockage；Cause analysis；Preventive measures〖HJ*1/2〗

1. 引言

混凝土輸送泵是目前混凝土施工中必不可少的施工設(shè)備，但在工作中經(jīng)常會出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象，讓施工人員極為反感，同時(shí)也是造成混凝土質(zhì)量通病的主要原因之一，在正常情況下，混凝土在泵送管道中心形成柱狀流體，呈懸浮狀態(tài)流動。流體表面有一層水泥漿，水泥漿作為一種劑與管壁接觸，骨料之間基本上不產(chǎn)生相對運(yùn)動。當(dāng)粗骨料中的某些骨料運(yùn)動受阻，后面的骨料運(yùn)動速度因受影響而漸漸滯緩，致使管道內(nèi)骨料形成集結(jié)，支撐粗料的砂漿被擠走，余下來的間隙由沒有水泥膠凝體的細(xì)骨料填充。這樣便發(fā)生粗骨料之間的相對位置變化，骨料密度增大，使該段管道內(nèi)集合物沿管道徑向膨脹，流體表面的水泥漿丟失，發(fā)生骨料與管道側(cè)壁相互接觸，阻力增大，速度變慢，直至運(yùn)動停止而產(chǎn)生堵塞。

2. 混凝土輸送泵堵管的原因

2.1 原材料不合格。

（1）建筑用砂、石必須符合《建設(shè)用砂》（GB52-2006）標(biāo)準(zhǔn)要求，粗骨料顆粒級配不合理，細(xì)骨料含泥量過高、0.315mm篩孔通過率低于15%等均是引起泵管堵塞的主要原因（見表1）。

（2）粗骨料最佳級配如圖1、圖2、圖3、圖4。

（3）細(xì)骨料通過0.315mm篩孔通過率低于15%時(shí)，即使混凝土其它技術(shù)指標(biāo)都符合要求也會堵管，因?yàn)檫@些細(xì)砂在混凝土中起到一種類似滾珠的作用，能減少管壁與混凝土的摩擦，提高柱流動性，增大泵的粘聚力和保水性，對混凝土的可泵性影響很大，因此在《混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程》中預(yù)以規(guī)定，不應(yīng)少于15%。

細(xì)骨料最佳級配如圖5。

2.2 混凝土配合比不合理。

混凝土配合比不合理會引起混凝土拌合物的性能不好，主要表現(xiàn)在：

（1）膠凝材料用量過少，膠凝材料用量少于一定限度（一般每方混凝土膠凝材料不宜少于300Kg）時(shí)將導(dǎo)致沒有足夠的水泥漿包裹骨料和管壁，流動阻力大大增加。實(shí)際施工中，將非泵送混凝土的配合比直接用于泵送混凝土，或者現(xiàn)場計(jì)量不準(zhǔn)確，或者使用了粒徑和級配不符合配合比要求的骨料，都會種造成水泥用量過少。

在高性能混凝土配合比設(shè)計(jì)中對混凝土的膠凝材料規(guī)定相應(yīng)的最少值，一般要根據(jù)細(xì)骨料的細(xì)度、粗骨料級配經(jīng)試驗(yàn)確定。

（2）砂率低，砂率過低（泵送混凝土砂率一般在38%～45%，經(jīng)試驗(yàn)對于細(xì)度模樓大于3.0的粗砂可適當(dāng)提高，具體數(shù)據(jù)根據(jù)試驗(yàn)確定）的混凝土和易性差，變形困難，在管路形狀變化的部位，如彎管、椎管、管筒等處會產(chǎn)生較大的阻力，極易堵塞。

（3）摻外加劑的混凝土坍落茺損失過快，《混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程》要求混凝土試配時(shí)要求的坍落度按Tt=Tp+T公式計(jì)算，其中T過大會造成Tt偏低，泵送混凝土阻力增大。泵送混凝土的坍落度最佳范圍是100～200mm，超過此范圍易發(fā)生堵塞。

泵送混凝土的坍落度按不同泵送高度如表2。

（4）泵送混凝土的坍落度損失過大也會存在堵塞，坍落度損失值要求按表3所示。

2.3 施工過程不合理。

在施工過程中，工作人員為了施工的方便，一再要求加大混凝土的坍落度，致使混凝土出現(xiàn)嚴(yán)重的離析，漿體幾乎成水，骨料與其出現(xiàn)分離，這使混凝土的泵送時(shí)，混凝土中的漿體象水一樣被泵送出去，在混凝土泵的料斗內(nèi)聚集了大量的石子，形成堵泵。

2.4 外加劑與水泥、骨料的不適應(yīng)。

（1）外加劑與水泥的不適應(yīng)主要表現(xiàn)在混凝土的減水率不夠，坍落度不足，泵送困難；混凝土出現(xiàn)后期泌水，混凝土初時(shí)攪拌時(shí)其拌合物各項(xiàng)性能均較好，但以經(jīng)過運(yùn)輸后到達(dá)澆灌地點(diǎn)，混凝土出現(xiàn)大量泌水，甚者到了混凝土假凝的程度，根本無法泵送。

（2）施工現(xiàn)場采用聚羧酸外加劑時(shí)，骨料中的含泥量對外加劑的影響比較明顯，因?yàn)榫埕人嵬饧觿┦歉叻肿咏Y(jié)構(gòu)，其基本結(jié)構(gòu)是鏈狀結(jié)構(gòu)，而奈系外加劑是單粒結(jié)構(gòu)，骨料中的泥土?xí)?yōu)先與外加劑的親水基粘結(jié)，而且是與多個(gè)鏈狀進(jìn)行粘結(jié)，故對外加劑的減水率影響較大。其影響包括初時(shí)坍落度與經(jīng)時(shí)坍落度。坍落度的損失都會影響混凝土的泵送。

3. 混凝土輸送泵易堵泵的位置及排除方法

3.1 進(jìn)料口處的堵塞。

（1）進(jìn)料口堵塞一般主要原因是料斗內(nèi)有較大有骨料或結(jié)塊，還有是石子在水泥漿中的懸浮狀態(tài)完全喪失，在管中某一部位積聚造成離析堵塞。

（2）排除方法：使泵反向運(yùn)轉(zhuǎn)以破壞結(jié)塊，使混凝土回到料斗重新攪拌，再正向泵送，如果不起作用，則需人工清理。如果在混凝土運(yùn)輸車內(nèi)發(fā)現(xiàn)混凝土出現(xiàn)泌水或離析，則不必向泵車料斗內(nèi)放料，須經(jīng)過處理正常后再施工。

3.2 分配閥出料口處的堵塞。

分配閥出料口處的堵塞，主要是由于封閉不嚴(yán)造成的堵塞。

3.3 管閥及S管處的堵塞。

（1）管閥及S管處的堵塞是逐漸形成的，其主要原因是泵送完混凝土后，沒有及時(shí)用高壓水沖洗，致使混凝土殘留在管內(nèi)，天長日久逐漸加厚，堆積固結(jié)，造成堵塞。

（2）排除方法：泵送混凝土結(jié)束后，一定要用高壓水沖洗干凈，當(dāng)沖洗無效時(shí)，可采用釬敲，一定要把混凝土殘?jiān)サ簦敝粱炷帘磺謇砀蓛簟?/p>

3.4 混凝土輸送管道堵塞。

（1）混凝土輸送管道堵塞主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是混入大粒徑石子，堵管最易發(fā)生在三個(gè)大石子在同一截面相遇卡緊時(shí)，這時(shí)截面大部分被石子占據(jù)，尤其是石子成品子形相互卡在管道時(shí)，混凝土被牢牢堵在泵首管里而被堵塞。二是混凝土停滯時(shí)間過長，在夏季或摻加某些外加劑的混凝土，坍落度損失較快，如果泵送中途停頓過長，混凝土拌合物就有可能硬化，堵塞管道。

（2）預(yù)防方法：為了防止大粒徑石子的混入，因此《混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程》規(guī)定石子最大粒徑與管內(nèi)徑的比值關(guān)系為小于1：3，并在泵機(jī)料斗上設(shè)方格網(wǎng)，防止超粒徑石子混入。《混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》還規(guī)定了混凝土拌合物從攪拌機(jī)卸出后到澆筑完畢的延續(xù)時(shí)間如表4。

對于混凝土泵車料斗內(nèi)的混凝土長時(shí)間不泵送時(shí)，需要不停的轉(zhuǎn)動，如果時(shí)間過長則需要對混凝土泵車進(jìn)行自行循環(huán)，以防止堵管。

向下輸送混凝土?xí)r由于管道處于下行傾斜狀態(tài)，混凝土在斜管中自流（因自重下滑）造成離析，同時(shí)易在斜管上部形成真空段，使泵送壓力無法傳遞造成堵塞。

（3）預(yù)防方法：在安裝管道時(shí)要形成斜線，盡可能避免出現(xiàn)直下布置，形成自然流動的趨勢。

混凝土輸送管道堵塞的判斷：當(dāng)泵車輸送壓力不斷增高，而料斗內(nèi)料位卻不下降，管道出口不出料，泵車發(fā)生越來越強(qiáng)烈的振動，管路也伴有強(qiáng)烈的振動和位移，可判定的堵管。堵塞一般發(fā)生在彎管、錐管，以有強(qiáng)烈振動的地段。發(fā)生堵管時(shí)，從泵出口到堵管外的管路震動劇烈，接頭處有脫開的傾向，而堵管處之后的管路則是靜止的。根據(jù)這種現(xiàn)象可以找到堵管部位，也可以用鐵棒敲擊管壁，根據(jù)聲音判斷堵管的位置，在感到混凝土管道有空隙外的前方即為堵管處。

（4）排除方法：當(dāng)發(fā)生混凝土堵管時(shí)，應(yīng)立即重復(fù)進(jìn)行反泵和正泵，逐步吸出混凝土至料斗內(nèi)，重新攪拌后泵送；也可用木槌敲擊等方法，查明堵塞部位，將混凝土振松后，重復(fù)進(jìn)行反泵和正泵，排隊(duì)除堵塞，使之疏通。當(dāng)用使用上述兩種方法無效時(shí)，應(yīng)混凝土卸壓后，拆除堵塞部位的輸送管，排出混凝土堵塞物后，方可接管，新接管道也應(yīng)提前潤濕。

4. 減少混凝土輸送泵堵塞的預(yù)防措施

4.1 在安裝與設(shè)計(jì)管道時(shí)，應(yīng)盡可能避免90°和S形彎管。

4.2 在安裝前應(yīng)認(rèn)真檢查所使用的泵管，是否有明顯凹坑的管道；是否有在一方向有磨損程度較大的管道，是否存在使用完畢后沒有認(rèn)真清理的管道。

4.3 為保證泵送混凝土的連續(xù)作業(yè)，確混凝土澆注質(zhì)量，作業(yè)中間間斷時(shí)間嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行。

4.4 應(yīng)確定合理的施工配合比，選用經(jīng)試驗(yàn)確認(rèn)后合格的原材料。防止出現(xiàn)前面分析的問題。

5. 工程實(shí)例

內(nèi)蒙康巴什新區(qū)京能2×250MW機(jī)組建設(shè)工程中的空冷塔，塔身高159m，直徑140m，混凝土強(qiáng)度C45、抗凍F250、抗?jié)BP8，施工中采用具有較高減水率的聚羧酸外加劑。混凝土全部采用泵送，在施工中針對泵送的難點(diǎn)與重點(diǎn)采取了以下措施。

5.1 對原材料進(jìn)行嚴(yán)格控制。

混凝土的泵送最重要的手段就是對原材料的檢驗(yàn)控制，本項(xiàng)目嚴(yán)格對每批次的水泥、粉煤灰進(jìn)行檢驗(yàn)，及時(shí)根據(jù)檢測數(shù)據(jù)對混凝土配合比進(jìn)行微調(diào)；對每次進(jìn)入現(xiàn)場的外加劑嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行檢測，對不合格的產(chǎn)品堅(jiān)決予以清退。對石子、砂子的進(jìn)行也進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)其中含泥量作為重點(diǎn)，石子的顆粒級配也是重點(diǎn)檢驗(yàn)的項(xiàng)目。

5.2 對混凝土的配合比進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

混凝土強(qiáng)度C45、抗凍F250、抗?jié)BP8屬于要求比較高的混凝土，如何做到保證設(shè)計(jì)要求降低成本，便于施工尤其是泵送是配合比設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，本項(xiàng)目在配合比設(shè)計(jì)中充分考慮了混凝土的流動性、坍落度的損失、水泥與外加劑的適應(yīng)性等指標(biāo)。

5.3 隨著混凝土泵送高度的增加，及時(shí)調(diào)整配合比。

隨著混凝土泵送高度的增加，及時(shí)對混凝土的坍落度進(jìn)行調(diào)整，初時(shí)增大和損失減少，當(dāng)混凝土的泵送高度超過80m時(shí)，對粗骨料進(jìn)行了調(diào)整，將5～31.5mm的連續(xù)粒級更換成5～25mm的連續(xù)粒級。

5.4 隨著季節(jié)的變化，及時(shí)調(diào)整配合比。

本項(xiàng)目施工經(jīng)過了炎熱的夏季和寒凍的冬季，根據(jù)天氣的變化及時(shí)對混凝土的外加劑進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)對混凝土配合比也進(jìn)行了調(diào)整。

通過以上的措施有效地保證了混凝土的泵送，避免了輸送泵的堵塞現(xiàn)場。

參考文獻(xiàn)

［1］ 《預(yù)拌混凝土》（GB/T14902—2003）.

［2］ 《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工驗(yàn)收規(guī)范》（GB50204-2002（2011版））.

［3］ 《混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T10-2011）.

混凝土泵送范文4

關(guān)鍵詞： 地鐵整體道床施工工程 混凝土泵送 難點(diǎn) 解決措施

中圖分類號：K826.16文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

我國在城軌地下線或者地鐵基本線路的構(gòu)造上，幾乎都采用鋼筋混凝土整體道床結(jié)構(gòu)，保障地鐵在高速行進(jìn)過程中的安全與穩(wěn)妥。但由于地鐵是為了緩減交通而修建，它的路線一般貫穿了整個(gè)城市的中心地段與人多鬧市區(qū)，使施工受到了環(huán)境的極大限制。在對地鐵的軌下整體道床結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工時(shí)，考慮到人多車流量大的因素，只能搭建小型的施工場地，不能滿足大量運(yùn)輸混凝土的施工需求，嚴(yán)重阻礙了地下線道床的施工進(jìn)程。而泵送混凝土這一施工方法恰好能高度適用于狹窄的工地環(huán)境，完成混凝土的運(yùn)輸，而且施工效率極高也能大幅度地保證整個(gè)施工過程的連續(xù)性，但這一施工法又極不穩(wěn)定，容易在施工的過程中，受到環(huán)境因素、人為操作等原因的影響。本文將根據(jù)在地下線整體道床施工中泵送混凝土的影響因素進(jìn)行分析與探討，根據(jù)該工程自身特點(diǎn)提出解決措施，以供參考。

一、地鐵整體道床施工時(shí)，泵送混凝土的難點(diǎn)

（一）混凝土自身存在問題影響輸送

1、沒有選擇正確型號的水泥，水泥的用量未達(dá)標(biāo)；在泵送混凝土的時(shí)候，必須要用摻和水泥砂漿來控制整個(gè)傳送的壓力以及傳送的管道，降低泵送的阻力，保證泵送的安全進(jìn)行；

如若選定質(zhì)量較為下乘的水泥，會使整個(gè)混凝土內(nèi)全是雜質(zhì)，粘合度與韌性無法達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，給施工帶來質(zhì)量問題且影響施工進(jìn)度；

放入水泥數(shù)量未達(dá)到《混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程》中的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，會降低混凝土的摻和能力，粘性會變差，增大了泵送過程中的阻力，影響整個(gè)泵送施工的進(jìn)度與質(zhì)量；

如若放入的水泥數(shù)量超過了《混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程》中的標(biāo)準(zhǔn)，在摻和過程中又會使得混凝土變得非常粘，流動過程中不易泵送，造成輸送管的堵塞，也影響了泵送施工；

2、摻和骨料不能達(dá)到最大粒徑；

如若選擇的粗骨料的最大粒徑不能達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)和整個(gè)泵送施工設(shè)計(jì)方案中的要求時(shí)，就會影響混凝土的硬化性能，降低混凝土在摻和時(shí)的和易性，給泵送增加阻力與壓力，影響泵送的施工；

3、很多施工隊(duì)沒有按照《混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程》中的技術(shù)指標(biāo)來嚴(yán)格控制砂率，導(dǎo)致砂率過低或者過高，影響混凝土摻和時(shí)的硬化性，堵塞了整個(gè)輸送管道；

4、未按照標(biāo)準(zhǔn)添加外加劑或不結(jié)合施工實(shí)際為混凝土添加不適宜的外加劑；

外加劑的添加是為了保證混凝土在泵送過程中始終保持較高的流動性，而外加劑本身由高效率的減水劑制作而成，它與水泥極容易發(fā)生相容作用；一些施工隊(duì)由于技術(shù)不硬或者經(jīng)驗(yàn)不足，往往會忽略所選水泥的性質(zhì)，隨意購買外加劑進(jìn)行添加或不控制外加劑的用量，造成水泥顆粒的大量分散，使摻和中的混凝土大面積的變熱，產(chǎn)生了土中裂縫，降低了混凝土的流動性，影響泵送效率；

5、摻合料不但不能起到的作用，反而影響了混凝土的強(qiáng)度；

利用粉煤灰作為摻和料時(shí)，某些施工隊(duì)忽略了其本身性質(zhì)，在摻和之前不做足準(zhǔn)備工作，無經(jīng)驗(yàn)也不做摻合料的實(shí)驗(yàn)，將粉煤灰隨意混入混凝土進(jìn)行摻和，使摻和料中的粉煤灰與混凝土中的其他拌合料發(fā)生作用，降低了混凝土的強(qiáng)度，引起堵塞輸送管甚至爆管等現(xiàn)象的發(fā)生。

（二）混凝土坍落度的損失較大

1、施工隊(duì)在進(jìn)行泵送混凝土?xí)r，沒有嚴(yán)格測定與計(jì)算混凝土泵送運(yùn)輸車輛的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，導(dǎo)致運(yùn)輸車輛在運(yùn)輸過程中延長了運(yùn)行與等待的時(shí)間，導(dǎo)致原本按照坍落度設(shè)計(jì)調(diào)配的混凝土發(fā)生了變化，達(dá)不到現(xiàn)有坍落度的標(biāo)準(zhǔn)；

2、進(jìn)行混凝土泵送時(shí)，如果施工環(huán)境的氣溫太高，會加劇水泥的水化速度，使水分迅速蒸發(fā)，加大了坍落度的損失。

（三）混凝土泵送施工時(shí)易發(fā)生堵管、爆管情況

1、混凝土自身問題（上文已提及，此處不再闡述）；

2、泵送設(shè)備不符合施工標(biāo)準(zhǔn)；在選定設(shè)備上施工隊(duì)沒有詳細(xì)遵循施工設(shè)計(jì)方案，有些施工隊(duì)為了節(jié)省開支，選用了便宜但是與本次施工條件全然不符的設(shè)備儀器，造成泵機(jī)無法適應(yīng)施工環(huán)境的要求，發(fā)生堵管、爆管的現(xiàn)象；

3、泵機(jī)等其他輸送設(shè)備出現(xiàn)質(zhì)量問題；泵機(jī)、輸送管等設(shè)備都是有使用期限的，經(jīng)過多次使用后必須對其進(jìn)行維護(hù)與更換；使用陳舊或超過期限的設(shè)備儀器，會加大輸送管內(nèi)的摩擦力與阻力，不能達(dá)到泵送運(yùn)輸?shù)囊笾笜?biāo)，必然發(fā)生堵管、爆管的現(xiàn)象；

4、使用泵機(jī)連續(xù)泵送；部分施工隊(duì)為了縮短施工時(shí)間，高強(qiáng)度地連續(xù)使用泵機(jī)進(jìn)行混凝土的泵送作業(yè)，一直讓設(shè)備處于高度運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，很容易損壞設(shè)備，造成設(shè)備堵管、爆管。

（四）泵送運(yùn)輸?shù)倪^程中，混凝土易出現(xiàn)泌水的現(xiàn)象

在泵送過程中，混凝土因?yàn)楸脵C(jī)的作用而在輸送管中流動，此時(shí)泵機(jī)的壓力如果大于了輸送管內(nèi)壁與砂漿層之間的摩擦力與阻力，則混凝土以及其他拌合物就會開始向前流動，內(nèi)部的水浮至上層，使砂漿與骨料完全分離開來；不僅影響了混凝土的泵送，還導(dǎo)致混凝土內(nèi)部所有摻和料分層，損失了原材料，堵塞了管道，造成混凝土內(nèi)部質(zhì)量分布不均，無法對整體道床進(jìn)行灌注。

（五）道床的特殊環(huán)境要求；

道床施工工程屬于縱向作業(yè)且橫截坡面小，大型吊車不易進(jìn)入，只能依靠小車輸送與人工搬運(yùn)，對施工人員的體力消耗過大，使其負(fù)重作業(yè)。

二、地鐵整體道床混凝土泵送施工難點(diǎn)的應(yīng)對措施

（一）選定與施工方案相吻合的水泥并嚴(yán)格控制水泥的摻和量

根據(jù)我國《混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程》中的規(guī)定，在進(jìn)行泵送時(shí)的水泥可泵性必須達(dá)到300kg/m³，滿足這一條件后，再根據(jù)本次施工的要求選定指數(shù)達(dá)標(biāo)的水泥并對其進(jìn)行摻和實(shí)驗(yàn)，得出數(shù)據(jù)之后證明水泥可用以及摻和度合適，方能進(jìn)行施工。

（二）按照國家標(biāo)準(zhǔn)控制骨料與砂率，施工前均要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。

（三）根據(jù)所選水泥的屬性，參照施工設(shè)計(jì)方案選擇相適宜的外加劑與摻和料；在添加過程中要根據(jù)混凝土的強(qiáng)度適量摻和外加劑，保證混凝土的強(qiáng)度不被流動性所影響。

（四）計(jì)算混凝土的坍落度，將運(yùn)輸車的速度、運(yùn)行時(shí)間與等待時(shí)間做好記錄，最大限度地控制運(yùn)輸車的等待時(shí)間，盡量做到立即運(yùn)輸、立即泵送；在特殊情況下，不能提升運(yùn)輸車的性能時(shí)，可適當(dāng)?shù)卦龃蠡炷撂涠葋肀苊馓涠鹊膿p失；把握氣溫與坍落度的關(guān)系，避免由于氣溫升高而造成坍落度損失的情況發(fā)生，本文根據(jù)歷年地鐵整體道床混凝土泵送施工的特點(diǎn)，歸納出氣溫對坍落度損失的影響規(guī)律，如表1所示：

（五）施工前考察施工環(huán)境，對氣候、溫度等客觀因素作出預(yù)測，制訂制約這些因素的相關(guān)施工技術(shù)條例，減少環(huán)境對施工的影響。

（六）要根據(jù)地下線整體道床的縱向作業(yè)特點(diǎn)購進(jìn)方便作業(yè)的泵機(jī)與輸送管，使儀器最大限度地滿足施工環(huán)境。

（七）在不違背施工設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上，盡量對現(xiàn)場環(huán)境進(jìn)行改進(jìn)，例如增大道床的橫截面，減少由于縱向施工帶來的阻力困難等。

（八）成立監(jiān)督小組，上報(bào)政府監(jiān)督部門，要求政府監(jiān)督部門與施工單位監(jiān)督小組共同對以上提到的七點(diǎn)進(jìn)行全程監(jiān)督；加大對施工隊(duì)的管理力度，用施工建筑條例約束施工隊(duì)的施工，使施工過程與國家標(biāo)準(zhǔn)和施工設(shè)計(jì)方案相符。

結(jié)語：

隨著各項(xiàng)交通工具的日益完善，地鐵對自身的要求也越來越高，要求利用各項(xiàng)新型材質(zhì)來修建，無疑給地鐵軌道的施工工程增加了困難。要想使地鐵在現(xiàn)有基礎(chǔ)上更加快捷、安全，就要在地鐵軌下基礎(chǔ)線路的施工上下功夫，即整體道床的施工。了解整體道床混凝土泵送施工中的難點(diǎn)，采取措施去解決這些問題，是當(dāng)前整體道床混凝土泵送施工的必要任務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張希海,付強(qiáng)新.地下線整體道床混凝土泵送施工難點(diǎn)分析與控制[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2008,(7):44-46.

[2] 趙青,何剛,馬元龍等.地下線整體道床道岔施工技術(shù)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2008,(7):51-52,64.

[3] 何睿.混凝土泵送施工探討[J].科學(xué)與財(cái)富,2011,(5):208.

[4] 顏俊雄.城市軌道整體道床道岔框架偏差問題分析與整治[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2012,(5).

混凝土泵送范文5

【關(guān)鍵詞】建筑工程；高強(qiáng)高性能混凝土；泵送；施工技術(shù)

城市的高層建筑越來越高，施工所需要的混凝土泵送要求也越來越高，這就會使混凝土傳送壓力隨著建筑的增高而升高，這種泵送方法也比較困難，然后出現(xiàn)泵送混凝土的施工難題，現(xiàn)在的普通泵送混凝土的設(shè)備已經(jīng)無法進(jìn)行對增高的建筑進(jìn)行施工，目前，高層建筑中的核心筒施工都離不開澆入混凝土的高性能設(shè)備，這些高性能泵送方法在使用過程中，在增高壓力的過程中，會出現(xiàn)堵塞管道，出現(xiàn)泄漏等問題，所以，混凝土的泵送技術(shù)在高層建筑中起著極其中要的作用，此技術(shù)的研究發(fā)展對高層建筑施工有著重要的意義。

1 高強(qiáng)高性能混凝土分析

現(xiàn)代高層建筑的主要原料是混凝土，混凝土是由水泥、粗細(xì)骨料和水等一些特殊材料混合而成，它是建筑施工不可缺少的材料，混凝土是通過強(qiáng)度指標(biāo)來決定它的使用性能，提升混凝土性能主要是通過混凝土成分的配合比率調(diào)整來完成。混凝土等級在 C60 以上，混凝土就具有高強(qiáng)度性能，達(dá)到這樣指標(biāo)的混凝土有著極強(qiáng)的耐久性，現(xiàn)代高層建筑在建設(shè)過程中，建筑的底層柱和梁都普遍用高強(qiáng)度、高性能的混凝土，在施工中應(yīng)用也比較廣泛，它和一般混凝土相比較，其成分的配筋率相同，但是能夠使結(jié)構(gòu)斷面明顯降低，使空間的建筑面積提高，而且它的密實(shí)性非常好，能夠抗?jié)B，有極強(qiáng)的耐久性能。

2 高強(qiáng)高性能混凝土泵送的施工原理

高強(qiáng)度且高性能的混凝土和普通混凝土相比較，具有稠度高、容易流動、粘度大等特點(diǎn)，在利用設(shè)備泵送過程中通過水和水泥漿提前輸送管道，讓管道附有一層水泥漿膜，保證混凝土在泵送過程中不受阻塞，同時(shí)保持混凝土的高強(qiáng)度和高性能，整個(gè)泵送過程中所涉及的施工原理是：在泵送管道中加入水，但不能過多的加水，使整個(gè)管道都充滿水，然后在用純水泥漿灌入管道，主要是為了使水和砂隔離，在通過砂漿灌入泵送管道，把水泥漿和混凝土之間隔離開，通過這樣前期的準(zhǔn)備，拌合物在通過泵機(jī)輸送過程中，前期管道內(nèi)的水可以充分管壁，然后在管道內(nèi)壁形成水泥漿保護(hù)膜，能夠使混凝土順利的泵送到高層建筑位置。

3 高強(qiáng)高性能混凝土泵送的施工技術(shù)

3.1 泵送混凝土前的準(zhǔn)備高層建筑施工過程中，對泵送強(qiáng)度和性能高的混凝土?xí)r，時(shí)間不能過長，因?yàn)檫@種類型的混凝土造價(jià)比較高，而且在泵送過程中的量也很大，在此過程中磨損設(shè)備也非常嚴(yán)重，因此在實(shí)際使用前，要對泵機(jī)進(jìn)行核查，維護(hù)和操作人員必須對此工作認(rèn)真細(xì)致，并能及時(shí)的更換損壞零件，保證能夠讓泵送過程正常順利，并且要準(zhǔn)備好工作完畢的清洗管道環(huán)境和水源。

3.2 泵送管道的高層建筑過程中，混凝土泵送的管道特別長，施工完成后要進(jìn)行對整個(gè)管道清洗，而且清洗過程中需要大量的水，這就會造成浪費(fèi)水資源的情況。因此，通過在管道內(nèi)附著水泥漿進(jìn)行，使泵送過程能順利進(jìn)行，避免出現(xiàn)阻塞。管道所使用的方法有以下幾個(gè)方面來完成：①水泥凈漿每次在泵送三個(gè)行程后，然后要停止運(yùn)行泵送。②通過九個(gè)行程的泵送，然后將泵送停止，打開卸料料斗，然后把 S 管放進(jìn)中位。③泵送砂漿過程中，達(dá)到五米的高度時(shí)，要在半斗砂和砂漿在泵管剩下 0.8～1m的情況下，停止泵送。④正常進(jìn)行輸送所需要的混凝土。實(shí)際混凝土泵送過程中，特別要注意泵送的幾個(gè)方面：①泵送過程中防止空氣進(jìn)入輸送管道，要保證混凝土在混凝缸攪拌軸以上的位置。②提前對所泵送的混凝土進(jìn)行檢查，要符合輸送的標(biāo)準(zhǔn)才可進(jìn)行泵送。③施工要連續(xù)，避免泵送停動。④調(diào)整泵送的速度時(shí)，要根據(jù)混凝土的壓力進(jìn)行調(diào)整，如果混凝土出現(xiàn)供應(yīng)中斷，要使料斗中的混凝土超過泵送攪拌軸。

3.3 泵機(jī)的管道清洗高層建筑在施工過程中，所涉及的泵送管道也很長，因此管道中會滯留好多殘留物，為了使管道能夠保持干凈，要清洗兩次管道，所需要水量也比較大，對被使用的水要及時(shí)回收處理，不然還會造成污染環(huán)境，出現(xiàn)水資源浪費(fèi)的情況。另外，混凝土在單次泵送過程中，需要的量比較高，在泵送過程中，會出現(xiàn)缺料的情況，就要通過停機(jī)進(jìn)行等料，在此過程中可以通過以下方法進(jìn)行管道清理：①清洗過程中，要對料斗中剩下的砂漿清洗，以及清理泵送管道的 S 管、設(shè)備中的混凝土缸和泵機(jī)錐管等，三通管蓋板處要用紙質(zhì)水泥袋蓋住，進(jìn)而重新裝好三通管蓋板。②泵送混凝土快要完成時(shí)，要預(yù)算管道中剩余的混凝土，要建筑過程中的混凝土澆筑量達(dá)到建筑要求。③架起布料機(jī)臂架，然后拆除泵送裝置間的管道，同時(shí)拆除截止閥，將截止閥門打開，使用水把自重管道中的水回放的攪拌筒中。④將水加入到料斗中，然后進(jìn)行泵送，當(dāng)泵送的壓力在 4～6MPa 時(shí)，將截止閥開啟，然后持續(xù)進(jìn)行泵送，直至有水從布料機(jī)的出口滲出，然后講泵停掉，并將截止閥關(guān)掉。⑤水流如果完以后，就關(guān)閉泵機(jī)的截止閥，然后往管道里注水，讓水把泵機(jī)上的管道灌滿。⑥然后在架起布料機(jī)臂，開啟設(shè)備的截止閥，第二次開始清洗泵機(jī)。⑦最后安裝好三通管蓋板，繼續(xù)把料斗關(guān)閉，在關(guān)閉料門，清洗設(shè)備工作就完成，如果施工過程中沒有出現(xiàn)等料的情況，可以不進(jìn)行以上的兩個(gè)步驟，從一開始管道的清洗，使管道能夠被清洗干凈，就完成了清洗工作。

混凝土泵送范文6

關(guān)鍵詞:泵送混凝土;堵泵;堵管;預(yù)防;處理

引言

混凝土泵送技術(shù)廣泛應(yīng)用于各種混凝土澆筑量大的工程中。混凝土泵的各種優(yōu)越性逐漸被廣大工程技術(shù)人員所認(rèn)識。但是,有些人對其工作原理、技術(shù)性能等不甚了解,在混凝土泵的選型方面較為盲目,作者就此問題進(jìn)行分析,以供參考:

混凝土泵是通過管道依靠壓力輸送混凝土的施工設(shè)備,混凝土泵液壓系統(tǒng)一般為高壓大流量系統(tǒng)在砼中,正常情況下,混凝土在泵送管道中心形成柱狀流體,呈懸浮狀態(tài)流動。流體表面包有一層水泥漿,水泥漿層作為一種劑與管壁接觸,骨料之間基本上不產(chǎn)生相對運(yùn)動。當(dāng)粗骨料中的某些骨料運(yùn)動受阻,后面的骨料運(yùn)動速度因受影響而漸漸滯緩,致使管道內(nèi)粗骨料形成集結(jié),支撐粗骨料的砂漿被擠走,余下來的間隙由小骨料填補(bǔ)。泵送過程中由于壓力作用,一部分水泥砂漿被擠向外層,在粗骨料與管壁之間形成一個(gè)層。砼只有保持這種狀態(tài),泵造才能順利進(jìn)行。隨著建筑工期的不斷縮短與建筑物的高度逐漸增高,泵送混凝土用量劇增。在泵送施工中,經(jīng)常會由于各處原因造成混凝土堵泵或堵管,通過分析四大方面的原因提出了預(yù)防措施。

1 人為方面原因

1.1 混凝土泵選型、輸送管尺寸選擇不當(dāng) 在安排泵送前,應(yīng)到現(xiàn)場觀察地形、水平距離以及垂直高度等泵送條件,選擇合適混凝土泵,以免選用泵送壓力達(dá)不到要求的混凝土泵,造成泵送過程中堵泵與堵管。

輸送管尺寸要根據(jù)粗集料等要求選取規(guī)格,以免選擇不當(dāng)造成堵管,輸送管尺寸與粗集。

1.2 管道的連接、布置不合理 管道布置應(yīng)盡可能短,彎、錐管盡可能少,彎管角度盡可能大,以減小輸送阻力;保證各管卡接頭處的可靠密封,以免砂漿外泄造成堵管;水平管路長度應(yīng)不少于垂直管路長度的15%,當(dāng)垂直高度較高時(shí),應(yīng)在靠近泵機(jī)水平管路處加裝通止閻,防止停機(jī)倒流造成堵管;未端軟管彎曲不得超過70°,不得強(qiáng)制扭曲;當(dāng)采用二次布管法時(shí),應(yīng)預(yù)先鋪設(shè)好要連接的輸送管,并要保持新的管道經(jīng)過潤濕且不宜過長。

1.3 管道內(nèi)壁未清洗干凈 在上次輸送管用完后,沒有徹底清洗干凈,每回用完應(yīng)對輸送管特別是一些彎管認(rèn)真清洗,以免越積越厚造成堵管。

1.4 泵送前不到位 泵送前先用一定量水潤濕管道內(nèi)壁,再泵送適量砂漿,這里一定要注意的是泵送砂漿前一定要將管道內(nèi)的水全部放掉或用一海綿球?qū)⑸皾{與水分開,否則在泵送砂漿時(shí)會使砂漿離析而堵管。

1.5 泵送速度選擇不當(dāng) 開始泵送時(shí),應(yīng)處于慢速,泵送正常時(shí)轉(zhuǎn)入正常速度,不能一味圖快,盲目增加泵送壓力而造成堵泵或堵管.當(dāng)混凝土供應(yīng)不及時(shí)時(shí),寧可降低泵送速度也要保持連續(xù)泵送,但不能超過從攪拌機(jī)到澆筑的允許連續(xù)時(shí)問。

2 混凝土泵方面原因

2.1 混凝土缸與活塞磨損嚴(yán)重隨著設(shè)備工作時(shí)間的加長,活塞的唇邊逐漸磨損,當(dāng)達(dá)到一定程度時(shí),部分砂漿會滲漏在混凝土缸壁上,與水箱中水接觸后,水在短期內(nèi)迅速變渾,應(yīng)更換活塞,否則漏漿嚴(yán)重會造成堵管;混凝土缸出口部位磨損較快,水箱中水也會因漏漿立即變渾,應(yīng)更換輸送缸。

2.2 切割環(huán)與眼睛板磨損嚴(yán)重(僅適用于S閥泵) 切割環(huán)和眼睛板磨損嚴(yán)重時(shí),使s閥與眼睛板間隙過大,漏漿嚴(yán)重,泵送壓力損失而減少,易造成堵泵或堵管。間隙過大應(yīng)調(diào)節(jié)擺臂上的調(diào)節(jié)螺母,使橡膠彈簧保持一定的預(yù)緊力,磨損嚴(yán)重時(shí)應(yīng)更換切割環(huán)和眼睛板。

2.3 閥窗未關(guān)緊、漏氣(僅適用于蝶閥泵) 閥窗未關(guān)緊、閻窗的密封圈損壞,輸送泵在吸料時(shí)吸入空氣,導(dǎo)致氣阻、吸入效率急劇下降,造成堵泵或堵管,應(yīng)定時(shí)檢查閥窗的情況,關(guān)緊閥窗及更換密封圈。

3 其它原因

3.1 環(huán)境溫度 環(huán)境溫度32℃以上時(shí),因太陽光直射,輸送管管壁溫度最高可達(dá)70℃以上,使混凝土極易出現(xiàn)水分蒸發(fā),特別是管壁的膜,托浮力逐漸下降,造成堵管。應(yīng)用草袋、布袋等吸水后將輸送管覆蓋起來,并及時(shí)澆水降溫,保持泵送的連續(xù)性,停歇時(shí)間不得超出30min。

環(huán)境溫度-12℃以下時(shí),部分水泥顆粒表面水膜超出防凍劑作用范圍,形成結(jié)晶狀態(tài),混凝土流動性變差,造成堵管。

3.2 配料機(jī)混倉 粗集料儲備量超過倉位上限,滑入旁邊的砂倉與砂混合在一起,在投料時(shí)將混合物作為砂用量,泵送時(shí)由于粗集料過多造成堵泵或堵管。要加強(qiáng)上料人員的責(zé)任心,避免此類情況的出現(xiàn)。

4 結(jié)束語

造成堵泵與堵管的原因遠(yuǎn)不止這些,但只要我們掌握好每一個(gè)細(xì)節(jié),從每一次堵泵與堵管中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),一定可以降低其發(fā)生的可能性。