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夢(mèng)想的終點(diǎn)范文1

十年之前，國外家電品牌在奮力搶占中國的家電市場(chǎng)，也許十年之后，外國人的家里將擺滿中國的家電產(chǎn)品。為了這個(gè)目標(biāo)，中國企業(yè)正在努力。

最近10年來，中國家電整體實(shí)力提升顯著，可以與各國的家電企業(yè)一較高下。就當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)來看，中國家電在全球市場(chǎng)稱霸也許并不是遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想。

事實(shí)上，當(dāng)前海爾已經(jīng)躋身全球白電前二強(qiáng)，而美的則提出了未來5年內(nèi)要躋身全球白電前三強(qiáng)的擴(kuò)張目標(biāo)。此外，海信、科龍、TCL、長虹等企業(yè)也紛紛提出了全球領(lǐng)先家電品牌的發(fā)展目標(biāo)。未來五年內(nèi)，中國家電企業(yè)隨著在海外品牌化運(yùn)作水平的提升，有望占領(lǐng)全球家電零售市場(chǎng)。

衰退的外資家電

夏普空調(diào)、LG空調(diào)、日立電視、東芝電視、松下冰箱、三洋空調(diào)、三洋電視……這些昔日名頭響亮的日韓企業(yè)，近年來在中國家電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中紛紛敗下陣來，或銷聲匿跡、或主動(dòng)退出、或還在苦苦掙扎中，而西門子、飛利浦、伊萊克斯、惠而浦等歐美家電企業(yè)，在中國市場(chǎng)的日子也不好過，或是市場(chǎng)份額大幅下滑，或是淪落為品牌租賃商，或是悄悄撤退。

多年來，歐洲老牌家電品牌西門子一直備受中外企業(yè)推崇，而2010年年初在西門子工作15年的家電銷售總經(jīng)理吳建科離職，就是因?yàn)槲鏖T子在中國冰箱和洗衣機(jī)的市場(chǎng)份額出現(xiàn)大幅下滑，失守其多年來一直領(lǐng)跑的高端冰箱市場(chǎng)。而且在洗衣機(jī)市場(chǎng)上，西門子雖然參與到美的挑起的滾筒機(jī)普及風(fēng)暴，但市場(chǎng)收效甚微，損失了利潤卻并未如其所愿獲得市場(chǎng)份額。西門子所堅(jiān)守的高端市場(chǎng)，已成為中國企業(yè)紛爭(zhēng)的紅海市場(chǎng)。其他外資品牌在中國家電市場(chǎng)份額連連下滑，淪為市場(chǎng)配角和邊緣品牌。

外資企業(yè)在中國家電市場(chǎng)的節(jié)節(jié)敗退，既源于企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)營思路、管理手段、操作模式，特別是高層管理人員的非本土化，也因?yàn)閬碜酝獠恐袊?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)崛起。近年來以美的、海爾、海信、科龍為代表的企業(yè)，從產(chǎn)品、價(jià)格、技術(shù)、營銷等多個(gè)角度，在全球市場(chǎng)上對(duì)這些外資企業(yè)展開了立體擠壓。

以彩電產(chǎn)業(yè)為例，歐美企業(yè)掌握著產(chǎn)業(yè)的原發(fā)性技術(shù)，可以用原發(fā)性技術(shù)收益彌補(bǔ)成本上的劣勢(shì)，從而保持合理的利潤空間。但隨著以中日韓為主體的亞洲彩電板塊的快速發(fā)展，歐美企業(yè)的市場(chǎng)份額逐漸萎縮，在整體規(guī)模效應(yīng)上大大落后于亞洲企業(yè)，不得不退出彩電整機(jī)制造領(lǐng)域。

去制造化與授權(quán)經(jīng)營

2010年底，美國老牌白家電廠商惠而浦公司宣布，時(shí)隔14年在中國市場(chǎng)推出其冰箱產(chǎn)品。但是，相關(guān)資料則顯示，包括冰箱在內(nèi)的空調(diào)、熱水器、洗衣機(jī)等產(chǎn)品均委托該公司與海信的合資工廠生產(chǎn)，絕大部分產(chǎn)品授權(quán)蘇寧電器獨(dú)家銷售。

其實(shí)在美國，類似惠而浦由生產(chǎn)型企業(yè)轉(zhuǎn)型委托制造方式的品牌型企業(yè)為數(shù)眾多。哈佛商學(xué)院大衛(wèi)?布魯納教授的一項(xiàng)研究表明，受美國產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)整，勞動(dòng)力成本、稅負(fù)成本以及法律風(fēng)險(xiǎn)成本的影響，自1978年開始美國的制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始了向海外市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。

無獨(dú)有偶，全球最大的半導(dǎo)體公司日本富士通，迫于半導(dǎo)體及電子元器件巨虧近700億日元的生存壓力，也被迫將尖端半導(dǎo)體產(chǎn)品的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)委托給臺(tái)積電代工。而海外委托生產(chǎn)方式，則給富士通帶來每年約150億日元的成本削減貢獻(xiàn)。夏普、索尼、松下、日立、東芝等家電巨頭，其平板電視產(chǎn)品OEM委托生產(chǎn)的比例也一直呈現(xiàn)居高不下的態(tài)勢(shì)。2010年上半年全球液晶電視市場(chǎng)動(dòng)銷的產(chǎn)品中，約有25%左右屬于委托代工生產(chǎn)的OEM產(chǎn)品。

外資彩電由于生產(chǎn)成本居高不下，市場(chǎng)份額急劇下跌，只能依靠?jī)r(jià)格更低的OEM產(chǎn)品，以奪回取失地。格力、海爾、長虹等中國家電巨頭自有品牌出口的比例則遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其OEM產(chǎn)品出口的比例。

上游資源整合是關(guān)鍵

歐、美、日等發(fā)達(dá)國家從生產(chǎn)力經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)換到知識(shí)型經(jīng)濟(jì)，進(jìn)出口貿(mào)易從產(chǎn)品出口、技術(shù)輸出型轉(zhuǎn)化為技術(shù)出口、產(chǎn)品進(jìn)口型模式，是目前全球貿(mào)易經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不可回避的主流趨勢(shì)。而中國家電企業(yè)早已是低端電視以及冰箱、空調(diào)等白家電產(chǎn)品OEM方式委托生產(chǎn)的主要合作伙伴。中國家電業(yè)在承接全球白電制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移方面，已經(jīng)具備了國際優(yōu)勢(shì)。但是，中國家電產(chǎn)業(yè)能否把握住全球消費(fèi)電子工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，關(guān)鍵在于能否主動(dòng)參與上游產(chǎn)業(yè)鏈資源的整合及開發(fā)。

夢(mèng)想的終點(diǎn)范文2

又一次旭日東升，又一度秋風(fēng)送爽，又一個(gè)收獲的季節(jié)菊桂飄香。2009年的今日老師，在您忙碌的身影后，在您不倦的指縫間，在您深夜的臺(tái)燈前，又一個(gè)教師節(jié)將悄然而至。同學(xué)，在你躁動(dòng)的音符間，在你懵懂的記憶里，在你成長的里程中，又一個(gè)期待的九月祝福滿堂。在這個(gè)令人敬慕的節(jié)日里，請(qǐng)?jiān)试S我代表全校學(xué)生向老師們表達(dá)最真誠的祝福——親愛的老師們，您們辛苦了！祝您們節(jié)日快樂！

同學(xué)們，我想我們每個(gè)人都明白，是親愛的老師們，用心靈的陽光，撒向每一片新綠，用希望的雨露，滋潤每一個(gè)蓓蕾，給春筍拔節(jié)向上的力量，給雛鷹翱翔藍(lán)天的翅膀；是親愛的老師們，用熱情如春風(fēng)，吹拂每一棵新苗，用摯愛如小溪，流向每個(gè)人心房，給心靈走向遠(yuǎn)方的勇氣，給意志百煉成鋼的堅(jiān)強(qiáng)。是老師用母慰受傷的心靈，用真情扶起跌倒的希望；是老師用汗水編織美麗的花環(huán)，用勤勞奏向美妙的歌聲。讓我們感謝老師辛勤的教育，感恩于他們諄諄的教誨，讓我們大聲的說：老師您辛苦了！老師謝謝您！

感恩老師，并不需要我們?nèi)ネ瓿审@天動(dòng)地的大事，它表現(xiàn)在日常生活中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴：課堂上，一道堅(jiān)定的目光，一個(gè)輕輕的點(diǎn)頭，證明了你在全身心投入，你在專心致志地聽講，這便是感恩；下課后，在走廊里遇到了老師，一抹淡淡的微笑，一個(gè)輕輕地招手，一聲甜甜的“老師好”，這也是感恩；我們知錯(cuò)就改，接受老師的批評(píng)教育，這同樣是感恩；我們積極進(jìn)取，尊重老師的勞動(dòng)成果，這依然是感恩。

當(dāng)然，認(rèn)真地完成每次作業(yè)，積極地舉手發(fā)言，認(rèn)真的思考，主動(dòng)的參與，靠自己的努力換來理想的成績(jī)，取得更大的進(jìn)步，獲得更好的發(fā)展，這便是對(duì)老師辛勤工作的最好回報(bào)，也是老師最大的欣慰。

還有，我們以良好的心態(tài)，嚴(yán)格遵守學(xué)校的各項(xiàng)規(guī)章制度，做一個(gè)講文明、懂禮貌、善言行的學(xué)生，在知識(shí)上、感情上理解老師、體貼老師，這更是對(duì)老師諄諄教誨的最大肯定，也是老師最快樂的滿足。

不要把這些歸結(jié)為無謂的小事，不要不屑于身邊的這些點(diǎn)點(diǎn)滴滴，因?yàn)樵谶@點(diǎn)滴小事的背后，包含的正是你對(duì)老師的尊重和肯定，更是對(duì)自己健康成長的尊重和肯定。

老師們、同學(xué)們，讓我們攜起手來，共同努力，用愛心點(diǎn)亮童心，用汗水澆灌知識(shí)，用人格塑造靈魂，用希望去點(diǎn)燃心中不滅的夢(mèng)想。

老師們、同學(xué)們，讓我們團(tuán)結(jié)一心，共同努力，讓心靈充滿陽光，讓熱情隨波流淌，讓汗水把收獲丈量，讓理想托起心中不落的太陽。

夢(mèng)想的終點(diǎn)范文3

今天，在這里舉行2009屆高三學(xué)生畢業(yè)典禮，我由衷地感到欣慰。因?yàn)槟銈兪俏倚?yán)格意義上的第一屆畢業(yè)生，是你們見證了母校的誕生與發(fā)展，是母校牽著你們走過了最珍貴的青春年華。從你們身上，我看到了年輕人的朝氣，也看到了三附中美好的未來。今天，在這見證你們的成功與智慧，見證你們新起點(diǎn)的激動(dòng)人心的時(shí)刻，我代表學(xué)校向2009年畢業(yè)的同學(xué)表示熱烈的祝賀，祝賀你們順利并圓滿地完成高中三年的學(xué)業(yè)，同時(shí)，向三年來付出辛勤勞動(dòng)的高三年級(jí)全體教師表示衷心的感謝！

同學(xué)們，當(dāng)你們看到“騰飛”這兩個(gè)字的時(shí)候，相信我們都會(huì)有一種振奮人心的豪邁。“騰飛”是我們共同的夢(mèng)想。為了一個(gè)共同的夢(mèng)想，為了煉就一雙堅(jiān)強(qiáng)的翅膀，我們一起奮斗，一起追逐。過去的三年，我們體驗(yàn)過學(xué)習(xí)的艱辛，品嘗過失敗的苦澀，但我們挽起了彼此的雙手，筑起了友誼的堡壘，留下了青春的足跡。今天，在這一個(gè)特殊的時(shí)刻，一個(gè)莊嚴(yán)而充滿希望的時(shí)刻，我們又留下了彼此的祝福。此時(shí)此刻，我為你們感到驕傲，感到自豪，因?yàn)槟銈円呀?jīng)不再是懵懂的孩童，你們已經(jīng)是躊躇滿志的青年，你們即將要離開這里，在人生的道路上去開拓，去遠(yuǎn)航。“鴻鵠高飛，一舉千里”。相信你們已經(jīng)準(zhǔn)備好了，因?yàn)槟銈冿L(fēng)華正茂，因?yàn)槟銈儚奈磼仐墸瑥奈捶艞墶Ｇ胺降奶?hào)角已經(jīng)吹響，六月的歌聲催人奮進(jìn)，就讓我們揚(yáng)起生命的風(fēng)帆，讓青春在夢(mèng)想中騰飛。

同學(xué)們，即將到來的高考將會(huì)是人生的里程碑，它標(biāo)志著我們的人生即將翻開新的一頁，今后的路任重道遠(yuǎn)，要靠你自己去走，自己去闖。詩人汪國真曾說過：沒有比腳更長的路，沒有比人更高的山。敢問路在何方，路在腳下。我衷心希望同學(xué)們自強(qiáng)不息，帶著母校的期望走向前方，在屬于你們的天空里自由翱翔，

同學(xué)們，“今天桃李芬芳，明天社會(huì)棟梁”。這棟梁兩個(gè)字，不同時(shí)代有著不同的內(nèi)涵。2009年，我們的祖國將迎來60華誕。回顧歷史，一代又一代錚錚的脊梁鐵骨，在幾十年的光輝歷程中劈波斬浪，奮勇向前，為中華民族譜下了不朽的篇章。如今，60載的無上光榮已被作為一段不凡的歷史寫入民族的靈魂，化為感動(dòng)的力量注入我們的心田，就讓我們挺起自信的胸膛，擔(dān)起時(shí)代的責(zé)任，昂首闊步在堅(jiān)定的信念中。

最后，我想說，今天的匯聚不是簡(jiǎn)單的總結(jié)，而是為了留下這三年的記憶，這里的一切都將成為你們今生今世的證據(jù)，而母校也將會(huì)是你們永遠(yuǎn)的后方。

夢(mèng)想的終點(diǎn)范文4

孟莊煤礦副井提升系統(tǒng)是礦井生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，通過對(duì)其電控系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造，使系統(tǒng)運(yùn)行更加穩(wěn)定、可靠、高效，取得了良好的安全效益和經(jīng)濟(jì)效益。

孟莊煤礦副井提升機(jī)型號(hào)為XKT1×2×1.5B-20單滾筒纏繞式提升機(jī)；拖動(dòng)設(shè)備選用JRQ148-8 型電機(jī)，單機(jī)拖動(dòng)。于2009年進(jìn)行過技術(shù)改造，電控系統(tǒng)更換GBP-H高壓變頻控制，進(jìn)一步提高了電控系統(tǒng)的控制性能和可靠性。

一、 原電控系統(tǒng)概況及存在的問題

孟莊煤礦副井提升機(jī)原電控系統(tǒng)為TKD型，存在的最主要問題是：

①提升機(jī)在減速和爬行階段的速度控制性能差，經(jīng)常造成停車位置不準(zhǔn)確；

②提升機(jī)頻繁的起動(dòng)、調(diào)速和制動(dòng)，在轉(zhuǎn)子外電路所串金屬電阻上產(chǎn)生相當(dāng)大的功耗，消耗電能造成能源浪費(fèi)，金屬電阻發(fā)熱嚴(yán)重導(dǎo)致工作環(huán)境溫度升高，設(shè)備老化加快。

③系統(tǒng)功率因數(shù)低，電阻分級(jí)切換，采用有級(jí)調(diào)速，啟動(dòng)電流及切換電流沖擊大，設(shè)備運(yùn)行不平穩(wěn)，引起電氣及機(jī)械沖擊；容易掉道，故障率高；

④控制線路復(fù)雜，工作穩(wěn)定性和可靠性差，缺乏故障診斷功能，排查故障困難，接觸器頻繁投切，電弧燒傷觸點(diǎn)，影響接觸器的壽命，設(shè)備維修成本較高；

⑤ 該系統(tǒng)的電氣控制部分均采用板式結(jié)構(gòu)、高壓接觸器室，空間體積大、運(yùn)行噪聲高，且所有接線端柱在外，對(duì)運(yùn)行安全造成極大的威脅。

⑥整個(gè)控制過程完全依賴工作人員的主觀控制，存在安全隱患。

二、 技術(shù)改造原則與方案

2.1 技術(shù)改造總原則

目前，國內(nèi)礦用提升機(jī)調(diào)速系統(tǒng)有直流調(diào)速系統(tǒng)和交流調(diào)速系統(tǒng)兩種。

以晶閘管整流設(shè)備為基礎(chǔ)的直流調(diào)速系統(tǒng)的諧波污染嚴(yán)重，功率因數(shù)低，如采用直流調(diào)速系統(tǒng)，需將現(xiàn)有提升電機(jī)更換為直流電機(jī)，相應(yīng)增加改造成本，而直流電機(jī)較交流電機(jī)故障率高，維護(hù)工作量大且費(fèi)用高。因此，對(duì)電控調(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行改造升級(jí)不建議采用直流調(diào)速系統(tǒng)。

以高壓變頻器結(jié)合PLC為核心的交流調(diào)速技術(shù)已比較成熟且在部分單位取得了較好的運(yùn)行效果，可實(shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、牽引、電制動(dòng)等功能，完全滿足提升所需要的四象限運(yùn)行的負(fù)載調(diào)速需要。

最后決定采用GBP-H高壓變頻器交流控制方案。

2.2 技術(shù)改造方案

技術(shù)改造方案具體內(nèi)容為：將原有的轉(zhuǎn)子串電阻的調(diào)速方式改為變頻變壓的調(diào)速方式，采用專用高壓變頻器實(shí)現(xiàn)。

首先，為保證供電可靠性更換兩臺(tái)電源柜，采用了森源的V-12型斷路器、和南自的電機(jī)綜合保護(hù)器，為新電控的安全運(yùn)行又增加了安全保障。

然后，將原電控拆除換成了GBP-H高壓變頻設(shè)備，GBP-H高壓變頻調(diào)速柜由移相隔離變壓器柜、功率單元柜和控制柜三部分組成。變頻器采用先進(jìn)的功率單元串聯(lián)疊波技術(shù)、矢量控制技術(shù)、有源逆變能量回饋技術(shù)，可靠性高、性能優(yōu)越、操作簡(jiǎn)便。可實(shí)現(xiàn)四象限運(yùn)行、帶能量反饋、動(dòng)態(tài)響應(yīng)快、低速運(yùn)行轉(zhuǎn)矩大的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)特性。

三、工作原理

3.1主電路

GBP系列高壓變頻器采用交-直-交直接高壓（高-高）方式，主電路開關(guān)元件為IGBT。GBP系列變頻器采用功率單元串聯(lián)，疊波升壓，充分利用當(dāng)今變頻器的成熟技術(shù)，因而具有很高的可靠性。

變壓器原邊輸入為變頻器相應(yīng)電壓等級(jí)電壓，Y形接法；副邊繞組數(shù)量依變頻器電壓等級(jí)及整機(jī)結(jié)構(gòu)而定，采用延邊三角形接法，為每個(gè)功率單元提供三相電源輸入。

為了最大限度地抑制輸入側(cè)諧波含量，同一相的副邊繞組通過延邊三角形接法移相，繞組間的相位差由下式計(jì)算：

60º

移相角度= ――――――

每相單元數(shù)

由于為功率單元提供電源的變壓器副邊繞組間有一定的相位差，從而消除了大部分由單個(gè)功率單元所引起的諧波電流，所以GBP系列變頻器輸入電流的總諧波含量（THD）遠(yuǎn)小于國家標(biāo)準(zhǔn)5%的要求，并且能保持接近1的輸入功率因數(shù)。圖3.1.1為6kV系列（每相六單元串聯(lián)）輸入電流實(shí)錄波形，幾近完美的正弦波。

圖3.1.1輸入電流波形

變頻器輸出是將多個(gè)三相輸入、單相輸出的低壓功率單元串聯(lián)疊波得到，表1列出了GBP系列變頻器功率單元配置。

表1：GBP-H系列變頻器功率單元配置

相輸出Y接，中性點(diǎn)懸浮，得到驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需的可變頻三相高壓電源。圖3.1.2為6kV變頻器系列的電壓疊加示意圖。

圖3.1.2 GBP-H-6kV電壓疊加圖

圖3.1.2為六個(gè)580VAC功率單元串聯(lián)時(shí)，每個(gè)功率單元輸出的電壓波形及其串聯(lián)后輸出的相電壓波形示意圖，可以得到6～0～-6共13個(gè)不同的電平。增加電平的同時(shí)，每個(gè)電平的電壓值大為降低，從而減小了dv/dt對(duì)電機(jī)絕緣的破壞，并大大削弱了輸出電壓的諧波含量，圖3.1.3為6kV六單元變頻器輸出的Uab線電壓波形實(shí)錄圖。因?yàn)殡姍C(jī)電感的濾波效果，輸出電流波形更優(yōu)于電壓波形，圖3.1.4即為輸出電流Ia的實(shí)錄波形圖。電壓等級(jí)數(shù)量的增加，大大改善了變頻器的輸出性能，輸出波形幾乎接近正弦波。

圖3.1.3 輸出線電壓波形

圖3.1.4 輸出電流波形

3.2功率單元

四象限功率單元，原理圖見圖3.2.1，采用通過光纖接收信號(hào)，正弦波脈寬調(diào)制（PWM）方式，控制Q1～Q4 IGBT的導(dǎo)通和關(guān)斷，輸出單相脈寬調(diào)制波形。每個(gè)單元僅有三種可能的輸出電壓狀態(tài)，當(dāng)Q1和Q4導(dǎo)通時(shí)，L1和L2的輸出電壓狀態(tài)為1；當(dāng)Q2和Q3導(dǎo)通時(shí)，L1和L2的輸出電壓狀態(tài)為-1；當(dāng)Q1和Q2或者Q3和Q4導(dǎo)通時(shí)，L1和L2的輸出電壓狀態(tài)為0。輸出電壓波形見圖3.1.3。

圖3.2.1GBP-H系列功率單元主電路圖

四象限功率單元與單相限功率單元相比，主要是整流部分的結(jié)構(gòu)組成和原理有所不同，輸入電源端R、S、T接電抗器三相輸出端，電抗器三相輸入接變壓器二次線圈的三相低壓輸出，整流部分既可以為直流環(huán)節(jié)提供電能，又可以將直流環(huán)節(jié)多余的電能輸送到電網(wǎng)。

3.3控制系統(tǒng)

控制系統(tǒng)由控制器、PLC控制盤和人機(jī)界面組成。

控制器由三塊光纖板，一塊信號(hào)板，一塊主控板，一塊從控板，一塊電源板和一塊母板組成。光纖板通過光纖線與功率單元傳遞數(shù)據(jù)信號(hào)，每塊光纖板控制一相的所有單元。光纖板周期性向單元發(fā)出脈寬調(diào)制（PWM）信號(hào)或工作模式。單元通過光纖接收其觸發(fā)指令和狀態(tài)信號(hào)，并在故障時(shí)向光纖板發(fā)出故障代碼信號(hào)。

信號(hào)板采集變頻器的輸入輸出電壓、電流信號(hào)，并將模擬信號(hào)隔離、濾波和量程轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)換后的信號(hào)用于變頻器控制、保護(hù)，以及提供給主控板數(shù)據(jù)采集。

主從控制板采用DSP，完成對(duì)電機(jī)控制的所有功能，運(yùn)用正弦波壓頻控制方式產(chǎn)生脈寬調(diào)制的三相電壓指令。通過RS232通訊口與人機(jī)界面主控板進(jìn)行交換數(shù)據(jù)，提供變頻器的狀態(tài)參數(shù)，并接受來自人機(jī)界面主控板的參數(shù)設(shè)置。

人機(jī)界面為用戶提供友好的操作界面，負(fù)責(zé)信息處理和與外部的通訊聯(lián)系，采用了上位機(jī)監(jiān)控而實(shí)現(xiàn)變頻器的網(wǎng)絡(luò)化控制，利用上位機(jī)可以實(shí)現(xiàn)PLC程序更改、運(yùn)行過程監(jiān)控。通過主控板和PLC控制盤通訊來的數(shù)據(jù)，計(jì)算出電流、電壓、運(yùn)行頻率等運(yùn)行參數(shù)，并實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的過載、過流告警和保護(hù)。

PLC控制盤用于變頻器內(nèi)部開關(guān)信號(hào)以及現(xiàn)場(chǎng)操作信號(hào)和狀態(tài)信號(hào)的邏輯處理，增強(qiáng)了變頻器現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用的靈活性。

四、性能分析

⑴充分發(fā)揮了PLC的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化及計(jì)算功能，使提升機(jī)具有更完善的軟硬件保護(hù)功能，各主要保護(hù)實(shí)現(xiàn)雙線制。

⑵生產(chǎn)效率進(jìn)一步提高能，可靠的按系統(tǒng)設(shè)計(jì)的最短時(shí)間加、減速，顯著縮短了一次提升時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率。

⑶提高了功率因數(shù)，降低了無功功率。由于采用了先進(jìn)的隔離移相變壓器技術(shù)和電壓源型IGBT 逆變技術(shù)，在克服了傳統(tǒng)變頻器對(duì)電網(wǎng)的諧波干擾的同時(shí)，主傳動(dòng)系統(tǒng)的功率因數(shù)將由目前的0.89 提高到0.97 以上，大大提高了設(shè)備對(duì)電網(wǎng)容量資源的利用率，減少了因無功電流引起的線路損耗。

⑷提高系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性、安全性。由于電壓和頻率均連續(xù)可調(diào)，電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電流可得到有效控制，轉(zhuǎn)矩沖擊不再存在，明顯地減少原有的有級(jí)調(diào)速系統(tǒng)容易出現(xiàn)的齒輪箱等設(shè)備的機(jī)械故障。

⑸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化提升，單元串聯(lián)脈寬調(diào)制疊波輸出，輸出波形幾近完美的正弦波，不會(huì)因?yàn)橹C波力矩而降低設(shè)備使用壽命。提升機(jī)系統(tǒng)安全得以提高，系統(tǒng)能自動(dòng)高精度地按設(shè)計(jì)的提升速度圖控制提升速度，極大地降低了提升機(jī)的操縱難度；減速時(shí)電力制動(dòng)自動(dòng)減速，提升機(jī)司機(jī)無需再用施閘手段控制提升機(jī)減速，自動(dòng)減速和停車，避免了減速、過卷事故的發(fā)生，消除了安全隱患。

五、效果

改造后，新電控系統(tǒng)的安全性能符合《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，高壓變頻技術(shù)具有良好的節(jié)能效果，調(diào)速平穩(wěn)，高效安全，自2009年5月3日投入運(yùn)行至今，一直運(yùn)行良好，未發(fā)生一起電氣安全事故，為礦山的安全穩(wěn)定提供了有力保證。

新的GBP-H高壓變頻器交流控制系統(tǒng)，四象限功率單元整流部分獨(dú)特的結(jié)構(gòu)組成和原理，提升機(jī)上提重物時(shí)整流部分可以為直流環(huán)節(jié)提供電能，提升機(jī)下放重物時(shí)又可以將直流環(huán)節(jié)多余的電能輸送到電網(wǎng)，節(jié)能十分顯著，經(jīng)測(cè)算節(jié)能30％以上，節(jié)能經(jīng)濟(jì)效益巨大，值得普及推廣。

夢(mèng)想的終點(diǎn)范文5

1 蒙古國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展及鐵路建設(shè)概況

1.1 蒙古國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展概況

蒙古國地處歐亞大陸中部的蒙古高原。受自然條件和民族構(gòu)成等因素的影響，采礦業(yè)和畜牧業(yè)是蒙古國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，在其國民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位。在對(duì)外貿(mào)易方面，蒙古國的出口商品主要為礦產(chǎn)品、紡織品和畜牧產(chǎn)品等，而其民經(jīng)濟(jì)部門所需的機(jī)器設(shè)備、工業(yè)原料、有色金屬和消費(fèi)品等絕大部分依賴進(jìn)口。

1.2 蒙古國鐵路建設(shè)概況

鐵路運(yùn)輸是蒙古國最重要的運(yùn)輸方式。蒙古國現(xiàn)有鐵路線總長度為2 500 km，其中運(yùn)營鐵路總長1 816 km；路網(wǎng)密度為16 km/萬km2，僅為我國東北地區(qū)鐵路路網(wǎng)密度的1/8。作為蒙古國鐵路主干線的中央鐵路從扎門烏德經(jīng)烏蘭巴托到蘇赫巴托，貫穿蒙古國南北，分別連接我國的京包鐵路和俄羅斯的西伯利亞大鐵路，全長，承擔(dān)蒙古國90%以上的鐵路運(yùn)量。此外，受蘇聯(lián)影響，蒙古國鐵路大部分采用1 520 mm軌距，與我國鐵路采用的國際標(biāo)準(zhǔn)軌距不同；因此，蒙古國貨物通過鐵路運(yùn)抵我國二連浩特口岸后，必須經(jīng)過換裝才能在我國境內(nèi)繼續(xù)運(yùn)輸，導(dǎo)致運(yùn)輸環(huán)節(jié)增加，運(yùn)輸成本上升。以煤炭運(yùn)輸為例，僅因鐵路軌距不同所增加的運(yùn)輸成本就達(dá)2～4美元/t。[1]為此，蒙古國國家大呼拉爾（議會(huì)）于2014年通過決議，將在與我國鄰近的2條鐵路線上采用與我國鐵路相同的標(biāo)準(zhǔn)軌距。此舉不失為務(wù)實(shí)之舉。

2 蒙古國貨物經(jīng)我國過境運(yùn)輸涉及的主要問題

2.1 中蒙鐵路運(yùn)輸通道

隨著中國、蒙古國、俄羅斯三國政治關(guān)系的緩和及經(jīng)貿(mào)關(guān)系的發(fā)展，自20世紀(jì)90年代以來，在中蒙兩國政府的積極倡導(dǎo)和支持下，相關(guān)機(jī)構(gòu)經(jīng)過多年的研究論證，最終規(guī)劃以下路線作為中蒙鐵路運(yùn)輸通道（見圖1）。

圖1 中蒙鐵路運(yùn)輸通道

（1）烏蘭巴托D二連浩特D天津 該路線是開辟最早且最重要的中蒙鐵路運(yùn)輸通道，其運(yùn)輸路徑為：蒙古國貨物經(jīng)該國中央鐵路運(yùn)抵我國二連浩特口岸后，經(jīng)我國集二D京包D京津線運(yùn)抵天津港。該路線存在以下弊端：首先，二連浩特口岸作為中蒙兩國之間唯一的鐵路口岸，近年來基礎(chǔ)設(shè)施明顯滯后；其次，二連浩特D天津段是我國西北地區(qū)往來北京的必經(jīng)路線和我國“北煤南運(yùn)”的主要路線，目前已處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，使得天津港對(duì)蒙古國貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)能力受到制約。

（2）喬巴山D珠恩嘎達(dá)布其D巴新線D赤大白線D錦州 錦州港位于我國遼寧省西部，是與蒙古國東部地區(qū)直線距離最近的港口。從運(yùn)距上看，蒙古國東部地區(qū)的礦產(chǎn)資源經(jīng)我國錦州港轉(zhuǎn)運(yùn)比繞道二連浩特口岸經(jīng)天津港轉(zhuǎn)運(yùn)縮短近1 000 km。該路線是規(guī)劃中的中蒙鐵路運(yùn)輸通道中建設(shè)進(jìn)度最快的路線。目前，該路線的我國境內(nèi)部分即將全部竣工，珠恩嘎達(dá)布其至喬巴山段也已列入蒙古國“新鐵路計(jì)劃”。

（3）喬巴山D阿爾山D長春D琿春 琿春口岸位于我國吉林省東南部，地處圖們江下游，是中國、朝鮮、俄羅斯三國交界地帶的一座縣級(jí)市。琿春不直接沿海，但可通過長度僅15 km的俄朝界河直達(dá)日本海。目前，該路線的我國境內(nèi)部分阿爾山D琿春段鐵路早已投入使用，而蒙古國境內(nèi)部分的喬巴山D阿爾山段鐵路（即“兩山”鐵路）則是已規(guī)劃20多年仍遲遲不見動(dòng)作的“爛尾”項(xiàng)目。“兩山”鐵路建設(shè)已成為助推琿春實(shí)現(xiàn)借港出海及開辟中蒙鐵路運(yùn)輸新通道的關(guān)鍵因素。

2.2 法律適用

過境運(yùn)輸涉及2個(gè)或2個(gè)以上國家的法律規(guī)定。由于各國的國情和政策存在差異，導(dǎo)致作為上層建筑的法律制度也有所不同，使得過境貨物運(yùn)輸中的法律適用成為無法回避的問題。對(duì)此，目前國際通行做法是通過雙邊協(xié)定、多邊協(xié)定和國際公約等明確法律適用問題。

2.2.1 《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》

1951年，蘇聯(lián)、民主德國、捷克斯洛伐克等8個(gè)國家簽訂《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（以下簡(jiǎn)稱《國際貨協(xié)》），以規(guī)范成員國間的跨境鐵路運(yùn)輸行為。該協(xié)定經(jīng)多次修訂和補(bǔ)充，現(xiàn)在依然是成員國間有效的法律文件，具有國際條約的法律效力。《國際貨協(xié)》現(xiàn)有12個(gè)成員國，我國和蒙古國均是其成員國。《國際貨協(xié)》對(duì)國際鐵路聯(lián)運(yùn)合同的締結(jié)、履行、變更、責(zé)任、訴訟管轄和賠償請(qǐng)求等均作出詳細(xì)規(guī)定，但對(duì)貨物通關(guān)和檢驗(yàn)檢疫的規(guī)定較為籠統(tǒng)，其原因是：《國際貨協(xié)》的性質(zhì)是國際民商事法律協(xié)定，其主要著眼于國際鐵路聯(lián)運(yùn)合同的履行過程；對(duì)于海關(guān)通關(guān)、出入境檢驗(yàn)檢疫等具有國家意義的行政行為，《國際貨協(xié)》采取尊重各成員國國內(nèi)法的態(tài)度。

2.2.2 《關(guān)于蒙古國通過中國領(lǐng)土出入海洋和過境運(yùn)輸?shù)膮f(xié)定》

根據(jù)中蒙兩國簽訂的《關(guān)于蒙古國通過中國領(lǐng)土出入海洋和過境運(yùn)輸?shù)膮f(xié)定》，蒙古國可經(jīng)由我國天津新港出入海洋，并且可依照《國際貨協(xié)》和國際慣例使用我國其他港口。由此可見，《關(guān)于蒙古國通過中國領(lǐng)土出入海洋和過境運(yùn)輸?shù)膮f(xié)定》系為天津港量身定制，在該協(xié)定的適用范圍擴(kuò)大之前，其對(duì)天津港以外的其他港口和運(yùn)輸路線的意義不大。

2.2.3 我國國內(nèi)法

我國現(xiàn)行有關(guān)國際貨物聯(lián)運(yùn)的法律法規(guī)有《海關(guān)法》《海關(guān)對(duì)過境貨物監(jiān)管辦法》《進(jìn)出口商品檢驗(yàn)法》《進(jìn)出口商品檢驗(yàn)法實(shí)施條例》《進(jìn)出境動(dòng)植物檢疫法》《進(jìn)出境動(dòng)植物檢疫法實(shí)施條例》《海商法》《合同法》《鐵路法》和《港口貨物作業(yè)規(guī)則》等。上述法律法規(guī)在蒙古國貨物經(jīng)我國過境運(yùn)輸中亦發(fā)揮著重要的規(guī)制作用。

2.2.4 世界貿(mào)易組織規(guī)則

我國和蒙古國均為世界貿(mào)易組織（World Trade Organization，WTO）成員國，WTO規(guī)則在中蒙兩國貿(mào)易領(lǐng)域具有強(qiáng)行法的效力。根據(jù)《1994年關(guān)稅及貿(mào)易總協(xié)定》第5條的規(guī)定，對(duì)來自或前往WTO成員國領(lǐng)土的過境運(yùn)輸，作為過境國的其他成員國有義務(wù)確保其按照最便于國際過境的路線通過本國領(lǐng)土自由過境，并且在費(fèi)用、條例和手續(xù)等方面給予其國民待遇和最惠國待遇。此外，根據(jù)WTO專家組對(duì)“哥倫比亞進(jìn)口港案”的裁決，過境國所承擔(dān)的最惠國義務(wù)延伸至過境運(yùn)輸?shù)淖罱K目的地國。然而，我國《海關(guān)對(duì)過境貨物監(jiān)管辦法》第13條第1款規(guī)定，過境貨物應(yīng)當(dāng)按照我國運(yùn)輸主管部門或海關(guān)指定的路線運(yùn)輸。此規(guī)定明顯悖于《1994年關(guān)稅及貿(mào)易總協(xié)定》第5條所確立的過境自由原則。根據(jù)國際法準(zhǔn)則及法律效力位階原則，我國《海關(guān)對(duì)過境貨物監(jiān)管辦法》第13條的法律效力有待商榷。

2.3 海關(guān)監(jiān)管和通關(guān)及檢驗(yàn)檢疫

2.3.1 海關(guān)監(jiān)管和通關(guān)

2.3.1.1 流程

我國《海關(guān)法》第36條規(guī)定：過境貨物運(yùn)輸工具的負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)向進(jìn)境地海關(guān)如實(shí)申報(bào)過境貨物的相關(guān)情況，并在海關(guān)監(jiān)管下進(jìn)境；如有必要，海關(guān)可對(duì)過境貨物實(shí)施查驗(yàn)。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，通常由過境運(yùn)輸經(jīng)營人負(fù)責(zé)填具并在過境運(yùn)輸全程保管貨運(yùn)單據(jù)和海關(guān)通關(guān)核準(zhǔn)單據(jù)，供進(jìn)出境地海關(guān)查驗(yàn)，并在海關(guān)監(jiān)管下完成過境運(yùn)輸。

2.3.1.2 弊端

海關(guān)是過境貨物運(yùn)輸過程中的重要節(jié)點(diǎn)，通關(guān)效率對(duì)過境貨物運(yùn)輸效率有著重大影響。就我國現(xiàn)行的通關(guān)模式而言，通關(guān)程序較為煩瑣，通關(guān)效率較低。據(jù)測(cè)評(píng)，我國海關(guān)的通P效率在參與測(cè)評(píng)的46個(gè)國家和地區(qū)中排名第23位，蒙古國排名第46位。[2]我國現(xiàn)行海關(guān)通關(guān)流程主要存在以下弊端。

（1）單證審核程序煩瑣，相關(guān)部門之間配合不密切。

（2）電子口岸的平臺(tái)作用未能充分顯現(xiàn)。電子口岸是由海關(guān)總署會(huì)同國務(wù)院其他口岸管理部門共同建立的口岸信息平臺(tái)。按照最初的設(shè)計(jì)，電子口岸以集中各部門電子底賬信息的數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)相關(guān)信息流、資金流、貨物流的充分共享和交換；但目前各口岸管理部門間的信息化標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，信息化水平參差不齊，信息系統(tǒng)相互獨(dú)立，數(shù)據(jù)格式自成一體，數(shù)據(jù)資源共享和“單一窗口”的設(shè)想尚未實(shí)現(xiàn)。

2.3.2 檢驗(yàn)檢疫

2.3.2.1 流程

對(duì)于法定檢驗(yàn)檢疫貨物，目前我國進(jìn)出口檢驗(yàn)檢疫流程大致包括報(bào)檢、檢疫查驗(yàn)、樣品檢測(cè)、放行或衛(wèi)生除害或退運(yùn)等環(huán)節(jié)；而對(duì)于非法定檢驗(yàn)檢疫貨物，僅對(duì)其運(yùn)輸工具等實(shí)施檢疫衛(wèi)生處理。具體而言，我國現(xiàn)行檢驗(yàn)檢疫流程如下：（1）企業(yè)申報(bào)；（2）檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)審查；（3）貨主、貨代報(bào)送船貨信息和狀況；（4）檢務(wù)部門分撥查驗(yàn)任務(wù)；（5）查驗(yàn)部門查驗(yàn)貨物和運(yùn)輸工具（如有必要，經(jīng)采樣后送檢驗(yàn)中心檢驗(yàn)）；（6）檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)計(jì)收費(fèi)用；（7）查驗(yàn)后處理。

2.3.2.2 弊端

（1）過分注重任務(wù)和職能，忽視流程的完整性。業(yè)務(wù)流程是為實(shí)現(xiàn)特定目標(biāo)而以某種方式執(zhí)行的具有內(nèi)在規(guī)律的一系列行為。業(yè)務(wù)流程的各個(gè)組成部分按照一定的邏輯相互銜接，而非大量工作片段的簡(jiǎn)單堆砌。然而，我國現(xiàn)行檢驗(yàn)檢疫流程往往以職能為基礎(chǔ)，以任務(wù)為導(dǎo)向。這就造成檢驗(yàn)檢疫各環(huán)節(jié)和各部門之間的協(xié)作程度不高，甚至出現(xiàn)相互爭(zhēng)搶、推諉或提防的情況，導(dǎo)致內(nèi)部交易成本上升，檢驗(yàn)檢疫效率下降。

（2）檢驗(yàn)檢疫公務(wù)人員受行政文化束縛，導(dǎo)致工作流程僵化。我國檢驗(yàn)檢疫部門長期采用中央垂直管理模式，導(dǎo)致檢驗(yàn)檢疫公務(wù)人員權(quán)力思維根深蒂固，官本位的等級(jí)觀念較強(qiáng)，形成官僚制的管理范式，不重視相關(guān)部門間的配合及工作效率的提高。傳統(tǒng)的官僚制管理范式雖然能夠確保管理流程和制度的穩(wěn)定性，但以犧牲流程的靈活性和創(chuàng)新性為代價(jià)，導(dǎo)致檢驗(yàn)檢疫流程僵化。此外，由于檢驗(yàn)檢疫工作對(duì)專業(yè)要求較高，查驗(yàn)過程往往僅由少數(shù)人甚至1人來完成；在這種情況下，如果查驗(yàn)人員固守權(quán)力游戲規(guī)則，也會(huì)增加執(zhí)法風(fēng)險(xiǎn)。

（3）信息化水平有待提高。目前我國檢驗(yàn)檢疫領(lǐng)域應(yīng)用的出入境檢驗(yàn)檢疫綜合業(yè)務(wù)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱CIQ2000系統(tǒng)）仍然沿襲傳統(tǒng)的人工業(yè)務(wù)流程，與“大通關(guān)”和貿(mào)易便利化的要求相去甚遠(yuǎn)，主要表現(xiàn)在：首先，CIQ2000系統(tǒng)未與集中審單系統(tǒng)和電子監(jiān)管系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效融合，也未與進(jìn)境貨物快速驗(yàn)放系統(tǒng)、船舶申報(bào)系統(tǒng)、檢驗(yàn)檢疫專家指導(dǎo)系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)整合，導(dǎo)致各系統(tǒng)成為信息孤島；其次，CIQ2000系統(tǒng)未與港航企業(yè)和進(jìn)出口企業(yè)的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)建立信息交換機(jī)制；再次，電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)本身尚不完善，還需要通過大量的紙質(zhì)單據(jù)傳遞和交換相關(guān)信息。

2.3.3 小結(jié)

海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫是過境運(yùn)輸?shù)膬纱笾匾h(huán)節(jié)，對(duì)過境運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效率具有重大影響。目前，我國海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫部門存在內(nèi)部缺乏溝通協(xié)作、信息化水平不高等共性問題，其中有的問題已超出部門范疇，需要從更高的層面通過統(tǒng)籌規(guī)劃來解決。例如，為提高海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫部門的信息化水平，需要在平衡各相關(guān)部門利益的同時(shí)，動(dòng)用社會(huì)公共資源建立覆蓋所有口岸管理部門及港航企業(yè)、進(jìn)出口企業(yè)的公共信息平臺(tái)。總之，貿(mào)易便利化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)任重而道遠(yuǎn)。

3 曹妃甸港承接蒙古國貨物過境運(yùn)輸業(yè)務(wù)的條件分析

3.1 優(yōu)勢(shì)

（1）自然條件 曹妃甸港位于渤海灣頂端，瀕臨渤海灣深水主航道，最深處水深，且終年不凍不淤，自古以來就是海運(yùn)必經(jīng)之路。在曹妃甸港與原有海岸線之間，是由古灤河長年沖積形成的大面積淺灘，平均水深不足。“面對(duì)大海有深槽，背靠大陸有淺灘”的地理優(yōu)勢(shì)為曹妃甸港的開發(fā)和建設(shè)及其物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了優(yōu)良的先天條件。[3]

（2）國家政策 自2003年曹妃甸港開始開發(fā)建設(shè)以來，國家給予曹妃甸港大量的政策扶持。從獲批成為河北省首個(gè)國家級(jí)綜合保稅區(qū)，到獲批接卸巴西淡水河谷40萬 t礦砂船，曹妃甸港逐漸從荒無人煙的海外島嶼發(fā)展成為我國北方重要的鋼材、礦石和能源貨物的中轉(zhuǎn)站和接卸港。

（3）經(jīng)濟(jì)腹地 曹妃甸港依托我國重要的鋼鐵產(chǎn)地唐山市，其經(jīng)濟(jì)腹地覆蓋華北、西北等廣大地區(qū)，對(duì)礦產(chǎn)資源和工業(yè)品的消化能力較強(qiáng)。

（4）自身發(fā)展 經(jīng)過10多年的積累，曹妃甸港已逐漸形成科學(xué)的生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)管理制度，其散貨和件雜貨的作業(yè)效率在全國港口中位居前列，并提出建設(shè)成為我國北方大港和北方鋼材下水母港的宏偉目標(biāo)。

3.2 劣勢(shì)

首先，由于曹妃甸港開發(fā)建設(shè)較晚，其基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，內(nèi)部管理體制還不成熟；其次，曹妃甸港臨港產(chǎn)業(yè)欠發(fā)達(dá)，尚未形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)；再次，曹妃甸港在國內(nèi)外的知名度和客戶認(rèn)可程度有待提高；最后，曹妃甸港碼頭業(yè)主單位林立，在價(jià)格體系和生產(chǎn)調(diào)度等方面難以協(xié)調(diào)一致。

3.3 戰(zhàn)略機(jī)遇

（1）“一帶一路”國家戰(zhàn)略 2013年9月和10月，先后提出“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的“一帶一路”戰(zhàn)略。根據(jù)“一帶一路”戰(zhàn)略的整體布局，曹妃甸港以其優(yōu)越的地理位置和水文條件以及鋼材、礦石、能源集疏運(yùn)大港的地位，在打造中蒙運(yùn)輸通道的規(guī)劃中占據(jù)了有利形勢(shì)。

（2）蒙冀鐵路開通 蒙冀鐵路西起鄂爾多斯，東至曹妃甸港，全長約1 000 km。蒙冀鐵路的開通使曹妃甸港跨入海鐵聯(lián)運(yùn)新時(shí)代，進(jìn)而打通曹妃甸港至蒙古國的運(yùn)輸通道，為蒙古國貨物經(jīng)曹妃甸港過境運(yùn)輸提供基礎(chǔ)條件。

（3）京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略 2014年2月26日，在聽取京津翼協(xié)同發(fā)展工作匯報(bào)時(shí)強(qiáng)調(diào)，京津冀協(xié)同發(fā)展是重大國家戰(zhàn)略。此戰(zhàn)略的實(shí)施必將促進(jìn)京津地區(qū)大量的企業(yè)、資金、人才、技術(shù)流入欠發(fā)達(dá)的河北省，從而惠及包括曹妃甸港在內(nèi)的京津產(chǎn)業(yè)承接地。此外，京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略明確指出，要加快推進(jìn)沿海開發(fā)，推進(jìn)天津?yàn)I海新區(qū)開發(fā)開放政策向河北省曹妃甸港、黃驊港等沿海港口延伸，切實(shí)提高產(chǎn)業(yè)和交通設(shè)施的協(xié)同聚集能力。

3.4 競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)

曹妃甸港所處的渤海灣內(nèi)有三大港口群。就承接蒙古國貨物過境運(yùn)輸業(yè)務(wù)而言，僅曹妃甸港周邊的直接競(jìng)爭(zhēng)者就有秦皇島港、京唐港、天津港等。

3.4.1 秦皇u港

秦皇島港自1898年開埠至今已有100多年的悠久歷史，現(xiàn)已形成完善的硬件設(shè)施體系和能源貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)模優(yōu)勢(shì)，是我國著名的能源輸出港和“北煤南運(yùn)”的主樞紐港。與秦皇島港相連的大秦線作為煤炭運(yùn)輸專線，使秦皇島港的輻射范圍覆蓋我國中西部地區(qū)。在過境運(yùn)輸業(yè)務(wù)方面，早在2013年，在中國外運(yùn)秦皇島公司和海關(guān)的聯(lián)合謀劃和助推下，秦皇島港就已獲準(zhǔn)開展過境貨物海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

3.4.2 京唐港

京唐港距曹妃甸港僅，兩者的腹地范圍、貨種結(jié)構(gòu)、組織架構(gòu)、管理模式等基本相同，存在明顯的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。京唐港內(nèi)的灤港鐵路總長，對(duì)外與國鐵干線京山線、京秦線接軌，較早就實(shí)現(xiàn)了海鐵聯(lián)運(yùn)。早在2011年，通過內(nèi)銷渠道進(jìn)入京唐港的蒙古國煤炭就已達(dá)到200萬t，超過自澳大利亞進(jìn)口的焦煤，成為京唐港進(jìn)口煤炭的第一大來源。2015年6月，京唐港經(jīng)石家莊海關(guān)和海關(guān)總署批準(zhǔn)正式開展過境轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)，在承接蒙古國貨物過境運(yùn)輸業(yè)務(wù)方面較早進(jìn)入實(shí)踐階段。

3.4.3 天津港

天津港是我國北方第一大港，其鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)顯著。早在2002年，天津港至二連浩特的國際過境“五定”班列就已開通。作為現(xiàn)階段我國承接蒙古國貨物過境運(yùn)輸?shù)闹付ǜ劭冢旖蛐赂巯硎苤忻蓛蓢炗喌摹蛾P(guān)于蒙古國通過中國領(lǐng)土出入海洋和過境運(yùn)輸?shù)膮f(xié)定》所規(guī)定的特殊優(yōu)惠政策。此外，天津港在港口影響力、航線密集度、信息咨詢、法律服務(wù)、通關(guān)效率等方面也具有較大優(yōu)勢(shì)。

4 曹妃甸港打造蒙古國過境貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)基地的戰(zhàn)略構(gòu)想

在國家大力推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略和京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的背景下，曹妃甸港作為我國渤海灣大宗物資集疏運(yùn)大港，應(yīng)當(dāng)立足地區(qū)實(shí)際，著眼于蒙古國大宗能源和礦產(chǎn)資源的過境運(yùn)輸業(yè)務(wù)，從以下方面入手，打造蒙古國過境貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)基地。

4.1 搭建并完善港口信息平臺(tái)

曹妃甸港的核心企業(yè)曹妃甸港集團(tuán)股份有限公司于2013年開始開發(fā)電子生產(chǎn)系統(tǒng)。目前該系統(tǒng)仍有待完善，可快速見效的改進(jìn)措施包括：（1）采用與海關(guān)總署H2000通關(guān)管理信息系統(tǒng)或國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局CIQ2000系統(tǒng)相匹配的數(shù)據(jù)采集和錄入格式，為今后與各聯(lián)檢單位的電子信息系統(tǒng)順利對(duì)接打下基礎(chǔ)；（2）努力推進(jìn)與海事局、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫部門電子信息系統(tǒng)的對(duì)接，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)與口岸監(jiān)管部門間的數(shù)據(jù)傳遞無紙化、高效化；（3）大力推廣應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交換、無線射頻識(shí)別等信息技術(shù)，提高一線生產(chǎn)作業(yè)數(shù)據(jù)上報(bào)效率及貨物和船舶信息傳遞效率。

4.2 謀劃建設(shè)內(nèi)陸無水港

蒙冀鐵路開通后，曹妃甸港迎來海鐵聯(lián)運(yùn)新時(shí)代。綜合曹妃甸港及其腹地經(jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況，筆者認(rèn)為，曹妃甸港應(yīng)按照“一港多區(qū)域”的模式，在我國西北地區(qū)和蒙古國境內(nèi)謀劃設(shè)立內(nèi)陸無水港。

4.3 開發(fā)新貨種和新航線

為承接蒙古國貨物過境運(yùn)輸業(yè)務(wù)，曹妃甸港需要在現(xiàn)有航線布局的基礎(chǔ)上，謀劃開辟和增加中日韓等航線，以滿足蒙古國進(jìn)口貨物運(yùn)輸需求。此外，可以在曹妃甸港腹地謀劃組織蒙古國所需的工業(yè)原料、工礦產(chǎn)品、建筑材料、糧食等大宗散雜貨作為蒙古國過境運(yùn)輸業(yè)務(wù)的回程貨，從而在蒙古國與曹妃甸港之間實(shí)現(xiàn)鐘擺式運(yùn)輸。

4.4 開展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)

為配合承接蒙古國貨物過境運(yùn)輸業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)蒙古國與曹妃甸港之間的鐘擺式運(yùn)輸，曹妃甸港可以在現(xiàn)有航線布局的基礎(chǔ)上，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，開辟集裝箱外貿(mào)航線，并按照集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)，提高集裝箱碼頭的生產(chǎn)作業(yè)質(zhì)量和生產(chǎn)組織能力，為開展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)提供有力保障。

4.5 建設(shè)礦產(chǎn)、能源貨物交易平臺(tái)

從宏觀角度來看，過境運(yùn)輸僅是國際貿(mào)易過程中實(shí)現(xiàn)貨物跨境流動(dòng)的環(huán)節(jié)，是為國際貿(mào)易服務(wù)的。換句話說，只有繁榮的國際貿(mào)易，才能帶來繁忙的國際運(yùn)輸。筆者認(rèn)為，曹妃甸港要成為蒙古國貨物經(jīng)我國過境運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)基地，應(yīng)考慮在其現(xiàn)有大宗散貨吞吐量和經(jīng)濟(jì)腹地散貨交易的基礎(chǔ)上搭建針對(duì)蒙古國能源和礦產(chǎn)資源的交易平臺(tái)，從而通過促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展，使曹妃甸港成為蒙古國礦石、煤炭等貨物貿(mào)易合同的簽訂地和履行地，進(jìn)而吸引蒙古國大宗貨物經(jīng)曹妃甸港下水出口。

5 結(jié)束語

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略和京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)實(shí)施以及蒙冀鐵路的開通，曹妃甸港在承接蒙古國貨物過境運(yùn)輸方面的業(yè)務(wù)需求及地理和資源優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，具備成為蒙古國出海口的基本條件；但以其現(xiàn)有的資源和條件，曹妃甸港若要成為未來蒙古國8個(gè)出海口之一，還須在諸多方面加以改善。在可預(yù)見的將來，曹妃甸港經(jīng)過內(nèi)外兼修及自我提升，必將成為蒙古國貨物經(jīng)我國過境運(yùn)輸?shù)闹匾修D(zhuǎn)基地。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 徐建飛. 新疆陸路口岸通關(guān)便利化建設(shè)研究[D].烏魯木齊：新疆財(cái)經(jīng)大學(xué)，2012：22.

夢(mèng)想的終點(diǎn)范文6

在我的心中總有一對(duì)羽翼在撲打著，它帶著我夢(mèng)想的種子飛向了遠(yuǎn)方……

那對(duì)羽翼飛啊飛，已經(jīng)飛到了屬于夢(mèng)之外的地方，它叫做現(xiàn)實(shí)。當(dāng)羽翼碰到了現(xiàn)實(shí)，它的生命好像也到達(dá)了終點(diǎn)，但夢(mèng)想的種子，卻沒有退縮，因?yàn)樗溃闹械男拍睢Ｓ鹨肀粔?mèng)想的種子感化了，它也知道了自己沒有到終點(diǎn)，所以它重新的變化了，浴火重生后的羽翼，好似風(fēng)一樣的在飛翔。它帶著夢(mèng)想的種子，飛越高山，穿越大海，遇到了許多困難，但它們從不膽怯，越戰(zhàn)越勇，尋到了最終的目的地……

其實(shí)，這一切都是夢(mèng)，但我相信總有一天，我心中的夢(mèng)想會(huì)實(shí)現(xiàn)的……

？六年級(jí):冰凌茉莉