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工藝工程師范文1
姓 名:張澤鋒 性 別:男
民 族:漢族 出生年月:1976-06-18
政治面貌:群眾 戶籍所在地:福建省 專業:電化學 最高教育程度:碩士
現有職稱:中級
畢業院校:廈門大學
個人主要特長-相關工作經歷
外語特長:英語六級
其它主要特長:善于鉆研，積極獲取有關鋰電的最新消息
詳細工作經歷:相關工作經驗:2年
2004至今在廈門寶龍從事聚合物鋰離子電池的研究、生產工作。作為一名工序工程師，對產品在組裝、頂封、加液、化成、成型等各道工序均有深入了解，能及時發現并解決產品在生產過程中出現的問題。在工作初期，主要負責組裝工序，對陰陽極片、單片電芯的熱壓條件進行了多次試驗，根據結果，編制PI來規范操作。熟悉極片在熱壓過程中可能出現的問題，并能盡快解決。試驗過不同的組裝方式對產品后續工序的影響，對陰陽極片的連續輥壓有大量的實踐經驗，批量試驗過液態軟包裝的組裝方式。如今主要進行化成、成型等工序的研究，并提出改善。通過大量試驗及最后產品性能的循環測試，將原先大量采用的45℃高溫化成逐步轉變成常溫化成。針對電芯在老化過程中電荷保持能力較弱的問題，修改化成流程，增加化成時的自然休眠和恒壓充電，減少極化對電壓的影響。對電芯在儲存階段可能出現的鼓氣問題，提出氣體產生的可能來源，通過試驗總結出返修方法，減少因此情況而造成的損失。此外，還對電芯的封邊、烘烤條件進行試驗，找出最優條件，改善電芯的性能。
根據工作要求，還做過一段時間的產品工程師，根據客戶要求，設計出電芯長、寬、高，選擇相應的材料，組裝方法、化成流程等，并制定出MI，以供生產執行。在工作期間，除了對相關工序進行研究外，還對電芯材料有研究。為了節約成本，試驗了不同粒徑、不同廠家的鈷酸鋰的生產可行性。對不同碳黑、石墨進行過批量測試，評估過國產鋁塑膜的生產可行性。為了提高電芯的安全性，如耐熱、抗過充能力，完善電芯SEI膜的形成，試驗過不同廠家的電解液，并在電解液中加入各種添加劑。在工作間隙，還閱讀了吳宇平、郭炳焜等編寫的《鋰離子電池》、查閱了不少有關鋰離子電池的文獻，使自己的理論不斷與實踐結合。
希望工作條件
工藝工程師范文2
1混凝土基礎
首先，在開始施工前，應按照設計施工的需要，對各種原材料進行嚴格檢測，同時通過相應的試驗，確定混凝土配合比，并對混凝土的攪拌時間加以嚴格控制，確保混凝土拌合的均勻性，從而滿足了施工中塌落度的標準要求。其次，應該對基槽進行修正，保證其平整度和清潔度，同時做好驗收工作，只有當監理工程師檢查合格后，才能進行后續施工。在架設模板時，應該充分保證模板的剛度和強度，以及模板的平整度和穩定性，以保證混凝土構件的施工質量。在混凝土澆筑之前，還要對基槽中的一些雜物、積水進行處理與清潔。然后，在混凝土攪拌時，應該采用插入式振搗器，進行分層搗實，以確保混凝土的強度能夠滿足護岸工程的施工要求。
2漿砌塊石墻身
當基礎混凝土的強度達到設計強度的70%以上時，對底板上的雜物和泥土等進行處理與清潔，從而方便進行砌筑墻身。對于漿砌塊的選擇，應該以堅石和次堅石為主，確保材料的強度在25MPa以上，石料的表面也不能存在裂縫或風化現象。在墻身砌筑施工時，應該選擇坐漿及錯縫砌筑工藝，確保每一個砌層的穩定性，砌塊之間使用砂漿填充，確保其粘結牢固，確保上層砌筑時不會對下層已經完工的砌塊造成擾動。當墻身達到一定強度后，應該進行勾縫處理，以圓角的方式，對勾縫的交叉點進行控制，同時做好墻身的養護管理，保證施工質量。
3壓頂混凝土
在護岸工程中，壓頂是最上部的工程，其質量、平整度和線型對于護岸工程的外觀有著很大的影響，而且影響著護岸工程的牢固性。在壓頂施工前，應該對墻頂進行清理，保持其整潔性和平整度，然后，應該做好測量和放樣，明確壓頂的高程和線型，同時進行立模。在立模時，應該選擇鋼模，以滿足強度和剛度方面的要求，而為了保證模板的穩定性，可以應用三角鋼夾具和支架。在脫模時，應選擇機油（或色拉油）作為脫模油，從而保證墻面的平整和光潔。混凝土的澆筑應采用連續澆筑的方式，使用插入式振搗器搗實后，利用平板振搗的方式，保證混凝土表面的平整度。
二疏浚工程施工工藝技術
（1）試挖
應該選擇經驗豐富的施工人員進行試挖，并根據試挖得出的各項數據，對挖泥船的相關參數進行調整，以保證挖泥工作的有效性。同時，應選擇正確測設備的組合方式進行執行，提高設備的利用率，從而保證工程的順利進行。
（2）挖槽
可以根據試挖得出的數據，對挖槽設備的參數進行設置，從而保證施工效果。在施工過程中，應做好現場施工管理工作，根據回淤情況況及開挖后泥沙的泄漏程度，從而對施工超深進行判斷，確定是否需要增加施工。施工的超深厚度也應由試挖來確定，然后在實際施工中，根據實際狀況對其進行適當調整，從而保證挖槽深度能夠達到設計標準的要求。在施工中，為了避免出現漏挖等現象，應該保證每一條挖槽都與前一條挖槽保持5m左右的重疊，特別是在邊坡的分層分階梯施工中，更應該注重重疊挖槽的部分，以防出現淺埂的遺留現象。
（3）泥漿輸送
在施工過程中，為了避開不妨礙航道運輸的正常工作，避開來往的船只對施工的影響，該做好水下潛管的敷設，從而實現對泥漿的輸送。通常，從水下地形考慮，潛管的連接大多是采用的方式是柔性連接，大部分是在水面上對潛管進行連接，之后分段下放，從而保證水下潛管的連續性。在對水下潛管進行敷設前，還必須做好舊有航道水下地形的勘察工作，確保潛管敷設后，航道的水深可以達到5m以上。而假如水深不足，則應該重新進行挖槽。
（4）質量控制
從本質上講，航道疏浚工程就是對航道中存在的泥沙和雜物等進行處理，以保證航道的正常通行，或者對航道進行拓展。因此，在實際施工中，應該做好相應的質量控制，保證航道疏浚的可靠性，以免影響來往船只的安全。首先，應該對施工設備進行合理選擇和組合，確保設備能夠實現最高利用效率，同時對設備運行狀態進行實時監測，保證施工安全；其次，對于挖出的泥沙，應該合理放置，在河岸附近建立統一的泥沙堆放點，并在附近構建完善的排水系統，使得泥沙中的水分可以順利排出，同時避免泥沙再次進入河道；然后，在疏浚工程施工之前，應對原本的航道斷面進行徹底的檢查，以確保設計和施工方案是否合理，并且應該由監理工程師簽字確認，不能盲目的進行施工；在施工中嚴格按照相關規范進行操作，確保工程的施工質量。另外，需要注意的是，由于施工位置是港口，其自身的吞吐量較大，施工過程中必然會對航運造成一定的影響，因此，施工單位該對施工時間進行合理性的安排，盡量避開航運高峰的時間段，從而減少不必要的損失。
三結語
工藝工程師范文3
【關鍵詞】路基工程；擋土墻；施工工藝
路基的防護是公路施工的重要環節。一般情況下，路基的邊坡防護是重點，為防止路基填土或山坡土體坍塌而修筑的承受土體側壓力的墻式構造物，稱之為擋土墻。本路段擋土墻為15號漿砌片石擋土墻。為了保證施工質量，對擋土墻的施工加大力度，采取新工藝、新技術。
1、施工方法
1）根據實際工作量配備滿足施工要求的人員、設備，并嚴把材料進場的質量關，以滿足施工期間的組織生產。
2）地基不良或基礎處理不當，往往引起擋土墻的破壞，因此在擋土墻基礎施工中，應得到相當程度的重視。本段擋土墻施工采用人工配合機械施工，土質基坑采用挖掘機開挖到較設計標高高30-40mm后，用人工清理至設計標高，開挖尺寸為在設計圖紙尺寸的基礎上加寬10-20mm，邊坡根據地質按1：0.5～1：1控制。基坑開挖按4-12m，即沉降縫分段長度隨挖隨檢隨砌，對有水基礎沉降縫分段長度取最小值。
石質基坑采用挖掘機等設備將能開挖的部分挖完后，用風鎬或小型鉆爆設備進行鉆爆開挖，嚴禁超爆，當墻基礎設置在巖石的橫坡上時，清除表面風化層后做成臺階形，臺階的高寬比小于2：1，臺階寬大于0.5m，邊坡可視巖層好壞和開挖深淺，按1：0.5或垂直開挖。
3）基礎、墻身澆筑或砌筑：
C15片石砼澆筑采用攪拌站拌制砼，砼輸送車運輸，采用鋼模支模，漿砌片石砌筑按歸照以下步驟施工：①采用砂漿攪拌機拌制砂漿，嚴格控制水灰比；②人工砌筑，用擠漿法施工，砂漿搗插密實；③用塊石砌筑時，填腹石的灰縫須錯開，砌筑鑲面石用一順一丁或二順一丁的砌法，用片石砌筑時，先鋪底層砂漿，片石大面向下，丁順結合，面石精心修整；④砌筑一般高度的擋土墻，采用人對臺運石料及砂漿，對于高擋土墻，采用扒桿提升石料及砂漿；⑤按圖紙要求的尺寸做好泄水孔并保證泄水孔里高外低；⑥擋土墻的砼帽石采用木模板施工，砼用機械拌和，插入式振搗棒搗固；⑦勾縫，在砼帽石完成后統一勾凹縫，勾縫砂漿嚴格滿足規范及圖紙的要求，勾縫寬度、深度滿足設計和業主的要求。
2、施工工藝流程框圖（如上圖）
3、技術要求及標準
①石料規格和質量符合規定；②地基與基礎滿足圖紙要求；③砂漿或砼的配合比符合試驗規程規定；④砌石分層錯縫、漿砌時坐漿擠緊，嵌填飽滿足密實，無空洞；⑤墻背填料符合施工圖紙要求；⑥沉降縫、泄水孔的位置和數量符合圖紙要求；⑦砌體堅實牢固，勾縫平順，無脫落現象，砼表面平整，無蜂窩、麻面；⑧泄水孔坡度向外，無堵塞現象；⑨沉降縫整齊垂直，上下貫通；⑩位于彎道處的擋土墻線型平順、圓滑、美觀。
4、技術質量措施
①根據工程特點，編制施工組織設計，在砌筑前28天報監理工程師，經監理工程師批準后，方可開始砌筑；②砌筑時兩面立桿拴線或樣板掛線，外面線順直整齊，逐層收坡，內面線可大致適順，在砌筑過程中經常校正線桿，以保證砌體各部位尺寸符合圖紙要求；③擋土墻基礎直接置于天然地基上時，經工程師檢驗同意后，方可開始砌筑，當有滲透水時，及時排除，以免基礎在砂漿初凝前，遭水浸害；④擋土墻基礎為軟土地基，達不到圖紙要求的強度時，經工程師批準，采用加寬基礎或其它措施。浸水或近河路基的擋土墻基礎的預置深度，符合圖紙規定，不小于沖刷線以下0.5mm；⑤擋土墻基礎設置在巖石的橫坡上時，清理表面風化層，并做成臺階形，臺階寬度不小于0.5m，臺階的高寬比小大于2：1；⑥沿墻長度方向地面有縱坡時，沿縱向做成臺階；⑦砌筑基礎的第一層時，如基底為基巖或混凝土基礎，先將其表面清洗、濕潤、坐漿砌筑。砌筑工作中斷后再進行砌筑時，將砌層表面加以清掃和濕潤；⑧砌筑上層時，不振動下層，不在已砌好的砌體上拋擲、滾動、翻轉和敲擊石塊，砌體砌筑完成后，進行勾縫；⑨工作段的分段位置在伸縮縫和沉降縫之處，各段水平縫一致分段砌筑時，相鄰段的高差不超過1.2m。
結束語
綜上所述，該標段路基擋土墻已經完工，由于對施工過程的有效控制，此項工程通過了質量檢測各項指標均達到了設計標準。并對路基工程擋土墻施工工藝與技術做出了總結。實踐證明，上述施工工藝以及施工過程控制要點是工程質量的關鍵和保證。
作者簡介
[1]公路路基施工技術規范.JTJF10-2006
[2]公路土工合成材料應用技術規范.JTJ/T019-98
[3]蘇小卒，王心田，李翔，高向玲，田瑞華，王旺才，王田友.二級注冊結構工程師考試復習教程
工藝工程師范文4
關鍵詞：水利工程；鉆孔灌注樁；施工工藝
隨著當前我國科學技術的不斷發展，在各個施工過程中的手段和方法也在不斷加快。提高施工質量，縮短施工周期和增加施工效率成為當前施工過程中的主要效益保證，更是施工過程中減少施工成本提高施工效益的前提和手段。在國民經濟飛速發展的過程中，水利工程作為當前人們生活和生產中的重要基礎建設，其在施工過程中的質量問題和各種環節問題已成為不可忽視的問題和方法。在水利工程施工中，各種不利于施工的土質和地理因素的制約已成為制約水利工程施工的主要影響因素。提高基礎施工質量是保證水利工程施工的前提，是縮短施工周期，降低施工成本的主要方法。
一、前期準備
在水利工程施工的前期，必須要通過對當前實際情況的測量和分析制定出相應的施工計劃和施工方案，通過對施工方案和計劃的制定來實現水利工程施工中的成本控制方案，采用各種施工工藝和施工方法的過程。在水利工程施工中，鉆孔灌注樁施工技術由于其施工中設備簡單，施工快捷，效果良好等各種優點成為當前水利工程基礎施工的主要手段，是水利工程前期準備的主要施工方法。
二、原材料及施工配合比
1、原材料
材料是保證施工質量的前提，在鉆孔灌注樁施工的過程中材料更是如此，因此在施工之前要對所有用于工程的材料,施工單位首先應對供貨廠家進行調查,并將供貨廠家的資質資料、產品合格證和經施工單位試驗室取樣試驗報告報試驗監理工程師。材料在進廠之后首先要對材料的出廠證、合格證和質保單進行詳細的審查和對照，經檢查合格后,施工單位按規范要求的頻率進行取樣試驗,合格后報監理工程師進行復核試驗。
2、目標配合比設計
在灌注樁施工過程中混凝土的配比是影響工程質量和工程周期的首要因素。混凝土的強度決定著施工的質量。在工程開工前,承包商應完成混凝土目標配合比的設計工作。目標配合比的設計試驗是一很重要的標準試驗，它是控制和指導施工的科學依據。在配比的過程中首先由承包商進行實驗室試配工作，完成之后再由現場監理工程師全過程旁站監督,選定一個經濟合理的目標配合比。目標配合比確定后承包商應還應向監理工程師進行報批，監理中心試驗室應按承包商提供的材料及參數,進行復核試驗,以確定該配合比是否可在工程中使用。
三、施工方法
1.施工測量。在孔位布設準確后，以孔中心位置為圓心，護壁管半徑畫圓作為孔口開挖線，當開孔鋼套管穩定后可把孔位十字點布設在鋼套壁管上，這樣可隨時調整鉆孔鋼絲繩的垂直度，確保孔位準確。
2.施工圍堰。根據左右岸橋臺位置地形情況，左岸橋臺及2#、3#橋樁，右岸橋臺及4#橋樁均采用回填砂礫石堆積碾壓構筑施工平臺，自左右岸下游邊坡處挖掘機挖裝砂石料自卸車拉運回填。
3.造孔。造孔采用CZ-30型沖擊鉆，為保證孔位的準確性，鉆機在就位和開鉆之前必須鋪設四根標準尺寸的四方枕木，在枕木的相互接頭處應有牢固的連接措施，在架設鉆機時必須安裝使鉆機平穩的支架柱，從而能使鉆機保持一個整體機構，確保孔位準確成孔垂直。
4.鉆頭及孔口管。鉆頭的標準程度是造孔進尺的關鍵一步，該橋鉆孔樁設計孔徑為1.5m，從而在選擇鉆頭時對鋼材的質量要求有一定的強度，在鉆頭的焊接工作中一定嚴把質量關，確保鉆頭的角度，鉆頭切削內刃的強度。預防在造孔施工中鉆頭角斷裂，造成孔內事故，延誤工期。
5.護壁泥漿。泥漿用于支承孔壁、穩定地層、懸浮攜帶鉆渣和冷卻鉆頭及鉆具等，同時向孔壁周圍地層滲透的泥漿以及孔壁形成的泥皮還起到阻斷滲漏通道，減少泥漿損失的作用，因此泥漿護壁作用非常重要。
6.成孔質量控制。成孔的質量決定灌柱成型的質量，也是保證橋墩質量的基礎，造孔時隨時觀察孔內泥漿的變化情況，特別注意的是護壁管進入大卵石層后出現護壁管位移，導致孔斜。在造孔施工中注意地層內是否出現流砂及強透水層，若發生此情況，需及時對泥漿進行調整，加大泥漿比重。
7.鋼筋籠吊裝及砼澆筑。
（1）鋼筋籠吊裝。在下鋼筋籠之前，利用撈漿筒把孔底的沉積物撈干凈，孔底沉積物與孔內泥漿的比重可利用儀器進行測試，然后作好孔深測量。在鋼筋籠吊裝之前應嚴格檢查鋼筋籠焊接與綁扎的牢固程度，該鋼筋籠是否完全符合設計標準要求。由于該座大橋孔深較大，鋼筋籠成形長度為18m，分兩節吊裝，所以必須固定好吊點。為保證鋼筋籠在孔內的保護層尺寸，應在鋼筋籠每2m長一段焊接鋼筋棒保護層，確保鋼筋籠的垂直度和砼保護層厚度。（2）灌柱樁砼澆筑。在澆筑砼之前必須計算好砼的第一次需求，等于導管總容量與漏斗總容量之和的二倍以上。導管下設與漏斗安裝結束后，可在漏斗與導管的接頭處安設一砂袋栓塞（或藍球）固定在漏斗頂部，其作用是與漏斗內砼同時進入導管內利用砂袋的整體性與砼的自重把導管內的泥漿擠壓出導管，形成導管內砼柱狀，保證后續澆筑砼不與泥漿摻混。
四、混凝土冬季施工保溫措施。
由于砼施工時間在冬季，所以除砼拌和時注意保溫，在砼運輸、入倉時也采取保溫措施。在砼澆注過程中，保溫措施成為保證質量的關鍵問題。
（1）砼拌和站用架桿搭設暖棚，內設火爐，保證棚內溫度在10℃以上;在水箱底部放置炭火，控制水溫在35℃左右。棚內掛溫度計檢測，測水溫用溫度計。
（2）砂石、骨料用架桿搭設暖棚加熱，砼拌和應注意不能摻混冰霜，表面不能結凍，料堆應有足夠的儲備和堆高，水泥平臺搭設暖棚，保證不被雨雪浸濕結塊。施工用水直接從庫中抽取，設置兩個連通的水源箱，水源箱底部架設火爐，保證攪拌用水水溫在40℃以下。當外界溫度在-10℃以下且運距較遠時，采用在運輸車廂外側焊接放置煤塊的矩形槽口，放置炭火，保證砼溫度，運輸過程中用蓬布覆蓋。
工藝工程師范文5
【關鍵詞】市政工程；施工工藝；探析
引言：
由于市政工程自身的特點以及社會發展，在市政道路的建設施工中會受到諸多因素的制約。道路路基施工技術本身難度不大，但由于受施工場地，交通流量等因素的影響比較大，且工藝比較復雜，因此，要始終堅持技術標準，準確掌握路基工程施工工藝及方法，對提高工程質量，加快工程進度起著重要的作用。
1 路基施工測量和放樣
工程中的測量放線一般情況下指兩項工作：測點和測線.在作業的過程中。要求工作人員做到以下幾點。
1.1 開工前按圖紙及有關規定進行線路及高程的復測，水準點及控制樁的核對和增設，并對路線橫斷面進行測量與繪制，其測量結果應記錄并形成資料報監理工程師審查簽字認可。此外在測量放線前要對相關儀器儀器進行檢測。以確保測量的精確度。
1.2 一是要認真熟悉圖紙，復測后檢查與設計是否有誤；二是為滿足施工期間應用需要，在中線復測中增設臨時水準基點標高和加樁的地面標高；三是在每道工序施工測量放線時，測量誤差要滿足規范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構造物的定位及幾何尺寸滿足設計質量要求；四是要注意道路下面覆蓋的管網路線，以免在施工中造成損失。
2 路基填方施工工藝
2.1 基底處理及清表。
2.1.1 基底處理。填筑前，按招標文件技術規范要求，認真做好基底處理，根據基底土質、水文、植被情況及填土高度分別采取相應的處理措施。
2.1.2 清表。1）對基底范圍內的地表雜土，樹根雜草、淤泥等進行清除，用推土機推除耕植土到指定地點以備復耕，按規定對基地整平壓實。2）排除原地面積水，清除樹根、等。妥善處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。3）清表結束后，用平地機進行整平，用壓路機對清表后的原地面進行碾壓，壓實度符合設計及規范的要求，清表質量、壓實度、清表后高程及工程數量報監理工程師檢驗批準。
2.2 壓實工藝試驗。路堤填方施工前28天，先根據填料及壓實機的不同選擇進行碾壓工藝試驗，據此選定最佳工藝參數，包括填料的最佳含水量、填料的松鋪厚度，以及壓實機型、行進速度、壓實遍數等。經監理工程師批準后作為控制標準，指導同類施工，確保路基填筑質量。
2.3 路堤填筑。路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。在路堤填筑的過程中需將作業面分為卸料區．攤鋪區、碾壓區和檢測區，做到界限分明，以便于嚴格控制攤鋪厚度、平整度、含水量，控制碾壓范圍和碾壓遍數，防止漏壓，最后便于正確檢測密實度。整個路堤施工做到區段合理，流程清晰，保證填方地段施工質量、密實度符合規范要求。
2.4 路基整修。路基工程基本完工后,必須進行全線的竣工測量,包括中線測量、橫斷面測量及高程測量,以作為竣工驗收的依據。當路基土石方工程基本完工時,應由施工單位會同施工監理人員,按設計文件要求檢查路基中線、高程、寬度、邊坡坡度和截、排水溝系統。根據檢查結果編制整修計劃,進行路基及排水系統整修。
2.5 結構物臺背回填及注意事項。結構物臺背回填是公路整體質量的關鍵所在，必須予以高度重視，為保障質量需要做到以下幾點：第一，嚴格控制填筑材料質量。第二臺北填筑前，臺前的防護工程及橋梁上構應完成。第三，對涵洞缺口填土，應該兩側對稱均勻分層回填壓實。對橋梁構造物亦應做到兩端對稱施工，橋臺背后填土與錐坡同時進行。
2.6 填方路基的施工質量控制要點。一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層，壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費；二是干密度試驗標定要準確，對不同的土質要分別標定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質的壓實度。四是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應按1：1坡分層留臺階，若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m， 否則路基會出現不均勻沉陷，影響路面平整度。當路基穩定受到地下水影響時應在路堤底部填以水穩性優良 不易風化的砂石材料或用無機結合料(石灰 水泥等固化材料)進行加固處理使基底形成水穩性好的厚約20cm~30cm 的穩定層
3 路基挖方施工工藝。
首先清除開挖施工范圍內的表土、雜草等，自上而下逐層挖掘。挖掘采用橫挖法。應先對位置進行勘察，現進行擬定施工方案，早報監理工程師批準后，再進行施工。施工中注意：首先，平曲線外邊溝溝底縱坡與曲線前后的溝底相銜接，曲線內側不得有積水或外溢現象發生；其次，路基交接處的邊溝應徐緩引向路堤兩側的天然溝或排水溝，防止沖刷路堤；最后，所有排截水設施要滿足溝基穩固、溝形整齊、坡底平順。截水溝棄土置于路塹與截水溝問，形成土臺，臺頂截水溝設2％的橫坡，土臺邊坡腳距塹頂的距離不小于設計規定。路基挖方應注意開挖程序，預留碾壓沉降高度，并應有處理超挖或土質松軟地段措施。常見的軟土類別有淤泥、淤泥質粘土、沖填土、雜填土等。現場管理的重點是：保證設計單位出具齊全的地質勘測資料；全面了解軟土的厚度、成因、物理化學特性以及各項力學指標；根據地勘資料選擇處理方案，完善設計。
4 路基防護措施
路基防護是提高路基強度及穩定性不可缺少的環節，通常采用漿砌片石擋土墻、漿砌片石護坡、綠化種植護坡。砌筑材料采用結構密實、質地均勻、不易風化且無裂縫的硬質石料，其抗壓強度不小于30MPa，并盡量選用較大的石料砌筑。塊石選用形狀大致方正，上下面大致平整，厚度不小于0.2m，寬度和長度約為厚度的1- 1．5 倍和1．5- 3 倍，用作鑲面時，由外露面四周向內稍加修鑿。片石選用具有兩個大致平行的面，其厚度不小于0．15m，寬度和長度不小于厚度的1．5倍，所使用砂漿配合比符合設計要求。
5 施工易出現的問題及對策
5.1 嚴格控制不合格的土填入路基。路基填土不經選擇，把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導致路堤出現強度不均勻。達不到壓實標準，甚至出現路基沉陷等質量問題。
5.2 保證達到壓實標準。由于施工方法不對，路基的壓實度達不到設計要求，使路面產生病害。防治辦法就是不同的土質不能混填，分別對不同的土質進行擊實試驗，標準實驗要準確，應通過鋪筑試驗獲得相關的技術參數來指導施工，確保壓實質量，在施工過程中，經常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規范填土，保證達到壓實標準。
5.3 軟土區域注意路基的穩定性。原水塘、水田地區路基，季節性處于過濕狀態，致使路基沉陷，產生路面病害。應根據具體情況采用排水疏干、換填水穩性好的土、拋石擠淤等處理措施，使路基具有足夠的穩定性。
6 結束語：
隨著我國城市化進程的加快，城市交通也隨之日益發展。而在某種意義上來說，一個城市市政道路的的好壞在一定程度上成為一個展示城市化水平的窗口。也正因為此市政道路建設就成為城市發展的重要一環，而路基施工是市政道路建設的關鍵一環。要使市政道路建設緊跟城市化發展進程。就必須精心施工，才能建成高質量的路基工程，才能建成高標準的市政道路。
參考文獻：
工藝工程師范文6
關鍵詞：市政道路；路基土方工程；施工技術
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
伴隨著城市道路建設迅速發展,城市不斷增加投資在基礎工程施工,市政道路建設的任務也在不斷增加。雖然道路施工工藝和施工技術水平有了很大的提高,但在這個過程中城市道路建設如何以最少的投資,獲得最佳的經濟效益,是一個永恒的話題。特別是在施工過程中,在保證道路工程的質量符合國家標準要求的前提下,社會和經濟效益都在同一時間,盡量避免工程質量事故,加強工程質量管理,提高工程質量,是特別重要的。因此,要始終堅持技術標準、準確的掌握路基工程施工技術和方法,盡量避免工程質量事故,加強工程質量管理,提高工程質量,加快進度的扮演重要的角色。
一、施工前的準備
開工前按圖紙及有關規定進行線路及高程的復測，水準點及控制樁的核對和增設，并對路線橫斷面進行測量與繪制，其測量結果應記錄并成形資料報監理工程師審查簽字認可。測量放線前必須用于測試的儀器,設備損壞,精度符合要求。儀器放置后,測試是否鼎強,無論是伸縮彈性構架腿,各種制動器,傳動螺桿,螺桿和腳光螺旋螺桿是否有效,望遠鏡和讀數顯微鏡成像清晰,照準儀水平管軸是垂直軸垂直于儀器、十字絲垂直于儀器軸和視軸垂直于水平軸和橫軸垂直軸應垂直于儀器。所有的檢查后才可進行實際的施工測量。測量必須遵循 “從整體到局部,控制在第一件”的原則,主要有以下幾個步驟:控制點(樁)關閉,道路中心線精確定位、道路原狀截面測量的確定、道路線形設計線定位和測量,模板線和高程,竣工高度和線性。這直接決定了道路道路中心線對齊定位、圓曲線定位最杰出的在測量過程中,圓曲線布局一般分為兩個步驟,首先確定主要控制點對曲線的起始點曲線(ZY),點的曲線曲線的問(Z)和中點(YZ);然后結合設計圓半徑(R)是給定,切線長度(L)、矢量(E)和曲線對應的圓心角、布局為曲線加密的細節點,定期為詳細的校準曲線形狀和位置。
二、施工過程
1、土方路塹開挖
首先清除開挖施工范圍內的表土、雜草等，自上而下逐層挖掘。挖掘采用橫挖法。應先對位置進行勘察，現進行擬定施工方案，早報監理工程師批準后，再進行施工。施工中就注意：首先，平曲線外邊溝溝底縱坡與曲線前后的溝底相銜接，曲線內側不得有積水或外溢現象發生；其次，路基交接處的邊溝應徐緩引向路堤兩側的天然溝或排水溝，防止沖刷路堤；最后，所有排截水設施要滿足溝基穩固、溝形整齊、坡底平順，排水防止對路基產生危害。截水溝棄土置于路塹與截水溝間，形成土臺，臺頂截水溝設 2% 的橫坡，土臺邊坡腳距塹頂的距離不小于設計規定。
2、 填方路基施工
1. 基底處理
路堤施工的基底，按基底的土壤性質、基底地面所處自然狀態，并結合設計對基底穩定性要求和路堤填筑高度等采取相應方法與措施處理。填筑前，按規定對基底范圍內的地表雜土、
樹根等進行清除，用推土機推除耕植土到指定地點以備復耕，按規定對基地整平壓實。對不同高度路堤根據設計文件要求進行基地處理施工。
2. 壓實工藝試驗
路堤填方施工前 28d，先根據填料及壓實機的不同選擇不小于 50長度的路堤段進行碾壓工藝試驗，據此選定最佳工藝參數，包括填料的最佳含水量、填料的松鋪厚度，以及壓實機型、行進速度、壓實遍數等。經監理工程師批準后作為控制標準，指導同類施工，確保路基填筑質量。
3. 路堤填筑
采用“四區、八流程”工藝施工， “四區段”是將作業面分為卸料區、攤鋪區、碾壓區和檢測區，做到界限分明，以便于嚴格控制攤鋪厚度、平整度、含水量，控制碾壓范圍和碾壓遍數，防止漏壓，最后便于正確檢測密實度。 “八流程”是指填料選擇、基底處理、攤鋪平整、含水量控制、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、邊坡修整。整個路堤施工做到區段合理，流程清晰，保證填方地段施工質量、密實度符合規范要求。
4. 路基整修
首先，填筑至標高后，進行平整和測量，恢復中線，水平測量，施放路基邊樁，修筑路拱，并用光輪壓路機碾壓一遍。其次，修整的路基表層厚 150m m 內，不應留有尺寸大于 100m m 的材料。第三，路基整修采用人工或機械的方法將路基兩側超填的余土清除場外。第四，整修需加固的坡面時，應預留加固位置。當填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時，應將原邊坡挖成臺階，分層填補。第五，整修路基時應將邊溝內的雜物清除干凈，保證排水暢通。
5. 結構物臺背回填
第一，橋臺缺口填筑，待構造污工強度達到允許強度后進行。
第二，填筑范圍。臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻不小于臺高加2m；底部距基礎內緣不小于 2m，橋臺背填土長度不應小于臺高的3-4 倍，填土長度每側不小于 2 倍孔徑長度。
第三，使用機械。在橋臺周圍 lm 以外使用大型機械分層填筑，振動碾壓，在橋臺周圍 lm 以內采用沖擊夯，分層夯填。
第四，填筑材料。填筑材料應符合設計和規范要求。
第五，填筑方法。在回填壓實作業中，應對稱回填壓實，保持結構物完好，每層松鋪厚度不大于 15cm。
三、路基防護工程施工工藝
路基防護是提高路基強度及穩定性不可缺少的環節，通常采用漿砌片石擋土墻、漿砌片石護坡、綠化種植護坡。砌筑材料采用結構密實，質地均勻、不易風化且無裂縫的硬質石料，其抗壓強度不小于 30M Pa，并盡量選用較大的石料砌筑。塊石選用形狀大致方正，上下面大致平整，厚度不小于 0.2m，寬度和長度約為厚度的 1-1.5 倍和 1.5-3 倍，用作鑲面時，由外露面四周向內稍加修鑿。片石選用具有兩個大致平行的面，其厚度不小于 0.15m，寬度和長度不小于厚度的 1.5 倍，用作鑲面的片石，選擇表面平整，尺寸較大的石料并稍加修整，所使用砂漿配合比符合設計要求。漿砌片石擋土墻砌筑按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的順序進行砌筑。角石選取比較方正、大小適宜的石塊并稍加清鑿，角石砌好后將線移掛到角石上，再砌面石，面石留一運送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。腹石采取往運送石料方向倒退著砌筑的方法，先遠處，后近處。腹石與面在一樣按規定層次和灰縫砌筑整齊、砂漿飽滿。砌筑時采用分層砌筑，分層高度 70cm -120cm，分層與分層應“錯縫”，坐漿應飽滿，分層與分層間的砌縫隙大致找平，層面砌成與斜面相垂直或成水平面，并按規定距離設置伸縮沉降縫。砌體在設縫處斷開和取齊，縫兩側石料進行修鑿。
結語
路基是市政道路建設項目的主要部分,也是重要組成部分,是市政道路路面的基礎。由于自然條件如路基經常受地質、水文變化和破壞,因此,必須有一定的足夠的穩定性和強度,建設單位向我們提出更高的要求施工。在市政道路路基土方工程施工必須按操作規程操作,只有用這種方式,避免工程質量事故,只有用這種方法,也使得可以用最少的投入,獲得最佳的經濟效益。
【參考文獻】
[1] 譚超華.談某市政道路的施工方法及質量控制[J].四川建材,2009.
