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面試邀請書范文1

關鍵詞：市政；瀝青路面；施工要點

在市政道路施工的過程中，瀝青路面是非常常見的一種形式，當前我國城市發展的過程中，車流量在不斷的提升，載重量大的車輛也在不斷的增多，所以人們在行車過程中對路面舒適度的要求越來越嚴格，所以，我們一定藝做好瀝青路面不同環節的施工和管理工作，這樣才能更好的保證施工的質量。

1、加強原材料質量的控制

市政道路施工選擇瀝青材料的時候，一定要充分的考慮到道路施工地點的自然條件以及氣候狀況、交通流量，瀝青混凝土面層的集料應該保持清潔干燥，沒有任何的雜質，此外應該選擇性能非常好的瀝青材料，在施工的過程中可以選擇天然砂、人工砂和石屑等等材料，細集料上的棱角可以十分有效的提升材料的內摩阻角，此外，材料和瀝青之間也必須要具備非常好的粘性，瀝青混合料可以選擇石灰石礦粉，但是在施工中需要注意的是不能過細，此外礦粉本身要具備非常好的干燥性，這樣才能更好的保證混合料的質量和性能。

2、控制好瀝青混合料配合比組成設計

在確定混合料的配合比時，必須要充分考慮到施工的要求，此外還要做好試驗工作，確定最佳的配合比，此外還要使用馬歇爾設計的方法來對混合料的配合比進行檢驗。

對試驗段采用生產配合比進行鋪筑施工，在鋪筑之后要對此路段開展鉆心取樣處理，之后再對瀝青的用量和礦粉進行全面的檢驗，這樣也就確定了生產所用的配合比，這對于之后瀝青路面混合料的生產具有非常明顯的指導作用。在工程施工的過程中，一定不能對其進行擅自的更改，保證瀝青混合料的不同指標能夠盡量的近似生產當中配合比的實際需求。

3、瀝青混合料的拌制

在瀝青混合料交辦處理之前，必須要按照室內試驗所確定的配合比進行試拌，這樣才能更加明確瀝青的最佳用量、拌合的溫度和攪拌的時間等等。在對瀝青進行拌制處理的時候一定要按照配料單的要求進行進料處理，從而更加準確科學的對材料的用量進行有效的控制，混合料的溫度一般要控制在200℃以內，出廠的溫度一般要在150℃左右，在拌合料運送到施工現場的時候，其溫度一定要在140℃以上。在施工中每一班都需要開展抽樣試驗，如果其不符合施工的要求一定要重新對材料進行適當的改進和調整。

4、瀝青混合料的運輸與裝卸技術要點

液態瀝青在施工的過程中應該采用液態的瀝青車輛進行運輸，儲油罐中的瀝青數量一定要在浮標指針指示所指示的最大的容量。油罐車處在滿載的狀態的時候，一定要采取有效的措施防止出現緊急制動的現象。塊狀的瀝青在運送的時候盡量不要在炎熱的夏季進行，應該在夜間或者是陰天進行，同時還不能用手直接搬運，在工程施工的過程中應該選擇那些小型的機械來搬運。熱拌瀝青混合料在施工的過程中應該選擇自卸汽車進行運輸處理。在材料運輸之前，必須要將車廂進行全面的清理，此外還要在底板和側板的位置使用油水混合液，這樣就可以防止瀝青和車廂發生附著的現象。在混合料進入到施工現場的時候，如果發現有不符合要求的材料，一定不能應用在工程建設當中。在卸料的過程中，運料車應該處于空檔的狀態。

5、瀝青混合料的攤鋪

鋪筑瀝青面層之前，應將基層雜物清除干凈，基層要保持平整、堅實、潔凈、干燥，檢查基層路面厚度、密實度及標高和橫坡是否符合要求。對于基層中存在的松散、坑槽應予以修整，用瀝青碎石材料進行填補。為使面層與基層粘結好，攤鋪瀝青之前應在基層表面均勻撒布一層透層瀝青。

混合料攤鋪可分為機械攤鋪和人工攤鋪，現在多采用機械攤鋪。攤鋪時，熱混合料由自動傾卸汽車卸到攤鋪機料斗，并由傳送器傳到螺旋攤鋪器，攤鋪機前進過程中，螺旋分配器便在整個攤鋪寬度范圍內均勻地攤鋪混合料，攤鋪機后面的整平板燙平混合料的表面，由振動裝置對攤鋪層進行初步壓實。攤鋪時采用2臺同型號攤鋪機攤鋪，并根據供料速度來協調控制攤鋪速度。為使攤鋪機保持攤鋪的連續性，應有專人指揮卸料和攤鋪，保證混合料均勻、不間斷地攤鋪。攤鋪溫度不低于130℃～140℃，不超過165℃。攤鋪混合料應均勻致密，無離析現象。經攤鋪機初步壓實的攤鋪層要保證滿足事先規定的橫坡及平整度的要求。混合料分層攤鋪時，上、下層的接縫應錯開，主干路面層接縫，應削齊接平。

6、瀝青混合料的碾壓

瀝青面層的碾壓施工對于路面成型質量至關重要，在瀝青混合料面層碾壓施工之前，應對壓路機司機進行培訓交底，以確保碾壓的質量。碾壓可分為初壓、復壓和終壓三個階段。

因瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經過初步碾壓，并且攤鋪溫度常在140℃左右，所以初壓只需較小的壓實功，不能取得較好的效果。一般不采用普通輪胎壓路機進行初壓，可用6～8t的雙鋼輪壓路機或6～10t振動壓路機進行初壓2～3遍，但振動壓路機前進時應關閉振動裝置。初壓溫度控制在125℃～145℃，若外界氣溫較低，初壓溫度還應適當提高5℃～10℃。碾壓時驅動輪在前靜壓勻速前進，速度控制在2km/min左右，后退時沿前進時的輪跡行駛并可振動碾壓。若碾壓時出現推移，可待溫度稍低后再壓，初壓后檢查平整度、路拱，不符合要求時進行適當的修正。

復壓的目的是使混合料密實、穩定、成型，所以復壓是壓實的主要階段，應在較高的溫度下并緊跟初壓后面進行。復壓通常用重型靜力雙輪壓路機或雙輪振動壓路機進行碾壓，然后再采用16t以上的輪胎壓路機碾壓，碾壓方式與初壓相同。碾壓應從道路外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶重疊1/3輪寬，壓路機不得在未碾壓成型、未冷卻的路段停車或調頭轉向。并結合試驗路段的參數來確定碾壓次數，通常復壓不少于6遍。

復壓之后進行終壓，其主要目的是消除輪跡、缺陷，確保瀝青面層最終具有較好的平整度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并緊隨復壓后完成，終壓次數通常在2～3次，直至輪跡消失為止。注意終壓結束時的溫度不應低于90℃。對壓路機無法壓實的橋梁、擋墻等構造物的部位，可采用振動夯板壓實。

還應注意做好接縫的碾壓，碾壓橫向接縫時，當縱向的相鄰鋪幅已成型需做冷縱向接縫時，先對縱縫碾壓一遍，然后再沿橫向接縫進行橫向碾壓，采取雙輪壓路機橫向碾壓垂直于路面中心線，要確保壓路機的大部分荷載處于已壓實的混合料層上，處于新鋪層上的車輪寬度不應大于20cm，然后在碾壓過程中逐漸向新鋪混合料移動，每碾壓一次約移動20cm左右，直到壓路機全部在新鋪層上。碾壓縱向接縫時，可使壓路機位于熱瀝青混合料上，將瀝青混合料從較熱的一側擠壓到相對的冷結合邊，使它們相互之間較好地結合。

7、結語

在市政道路瀝青路面施工的過程中可能會出現多種質量方面的問題，如果這些問題得不到有效的控制，就會對行車的舒適性和安全性產生非常重大的影響，而出現這一現象的重要原因是施工的過程中沒有按照相關的規范和要求去執行，這樣也就使得后期的工作可能會存在著非常明顯的安全隱患，因此，在工程施工的過程中，我們一定要采取有效的措施不斷的提升自身的施工技術，從而更好的保證市政瀝青路面施工的水平。

參考文獻：

面試邀請書范文2

關鍵詞：瀝青混凝土；路面；施工；技術要求

引 言

瀝青混凝土路面指的是用瀝青混凝土作面層的路面。經人工選配具有一定級配組成的礦料（碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等）與一定比例的路用瀝青材料，在嚴格控制條件下拌制而成的混合料。在瀝青路面施工過程中，質量控制對施工質量的好壞影響很大，施工過程中的質量控制具體要求都應按有關施工技術規范的規定，在施工中堅決貫徹執行，這對于保證瀝青路面施工質量是非常重要的。

1瀝青混凝土施工準備階段

1.1基層驗收

基層分新建和利用原路面兩種。高等級公路要求除臨土基第一層底基層可路拌施工外，均采用集中拌和、機械攤鋪的方法進行施工。為提高路面的平整度從基層開始就嚴格掛線施工，達到施工技術規范要求的各項指標。目前為提高工程質量減少路面裂縫多在上基層上每隔15―20米切縫鋪設土工格柵或土工布撒布改性瀝青處理。在原有路面上鋪筑瀝青混凝土也應嚴格驗收，對瀝青混凝土路面有坑槽、沉陷、泛油、混凝土路面碎裂等病害加以處理。對有較大波浪的地方應在凹陷處預先鋪上一層混合料，并予以壓實，不必考慮攤鋪厚度的均一性。

1.2材料、機械設備的檢查

1.2.1原材料

瀝青混合料拌和前應嚴格按照設計文件及規范要求選擇好各種材料。必須對材料來源、材料質量、數量、供應計劃、材料場堆放及儲存條件等進行檢查。

瀝青混合料中使用的粗集料，通常是2―3種不同規格的石料經摻配組成。在施工過程中要保證有穩定的合格礦料級配，就要求在石料的供料和收料過程中，保證不同規格碎石顆粒要有一致性。保持瀝青混合料級配組成的一致性對瀝青混合料各項技術指標的穩定性非常重要。

路面施工所用的礦料數量較大，加之施工單位流動性強，施工單位很少有自己組織的石料加工廠。同時按照“因地制宜，就地取材”的原則利用當地生產的材料。現在社會上生產碎石材料的廠家都屬于建材部門或地方的集體或個人所有，生產的材料又是常用于水泥混凝土。而水泥混凝土對集料規格的要求與瀝青混凝土對集料的要求是不同的，瀝青混凝土路面材料對砂、石料的質量和規格要求更高，因為它在相當程度上要依靠集料的嵌擠作用形成路面強度并保證結構的穩定性。

1.2.2施工機械

施工前應對拌和廠及瀝青路面施工機械和設備的配套情況、性能 、計量精度等進行檢查。拌和前特別要注意瀝青拌和樓電子秤的準確度。從而保證骨料、粉料、瀝青等各種物料配比精度。攤鋪設備的選型也很重要，德國ABG423型全自動找平攤鋪機，整幅一次攤鋪（全寬12M），能很好控制攤鋪厚度和表面平整度。

1.3 試驗段的試鋪

（1）據瀝青路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工機械、機械數量及組合方式。

（2）試拌確定拌和機的上料速度、拌和時間、拌和溫度等操作工藝。

（3）通過試鋪確定：透層瀝青的標號與用量、噴灑方式、噴灑溫度；攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等操作工藝；壓路機的壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度及遍數等壓實工藝；以及確定松鋪系數、接縫方法等

2瀝青混凝土施工階段

2.1瀝青混凝土混合料的拌和

瀝青混合料的拌和機械、拌和時間、拌和溫度、熱礦料二次篩分、瀝青用量等是影響瀝青混凝土路面穩定性和平整度的重要因素。

瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機械拌制。可采用間歇式拌和機或連續式拌和機拌制。當工程材料從多處供料、來源或質量不穩定時，不宜采用連續式拌和機。

瀝青混合料拌制時，瀝青和礦料的加熱溫度應調節到能使拌和的瀝青混合料出廠溫度（石油瀝青120～165攝氏度；煤瀝青80～120攝氏度）。混合料溫度過高時，影響瀝青與集料的粘結力，從而影響到混合料穩定性。

瀝青混合料拌和時間要以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，并經試拌確定。間歇式拌和機每鍋拌和時間宜為30～50s（其中干拌時間不得少于5s），連續式拌和的拌和時間由上料速度及拌和溫度調節。

2.2瀝青混凝土混合料的運輸

混合料的運輸采用較大噸位的自卸汽車運輸。從拌和機向運料車上放料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現象。運輸過程中注意加蓋蓬布，用以保溫、防雨、防污染。瀝青混合料運輸車的用量應較拌和能力或攤鋪速度有所富余，保證攤鋪機連續不間斷攤鋪。

2.3瀝青混凝土混合料的攤鋪

在合格的基層上按規定撒布透層、粘層、鋪筑下封層后，可進行混合料的攤鋪。首先進行施工放樣。準確的施工放樣避免基準鋼線的重度影響，其鋼支柱縱向間距不宜過大，一般5～10米并用緊線器拉緊。同時要加強監視，防止現場人員擾動，造成攤鋪面的波動。攤鋪前，還要及時進行立柱、橫坡度、厚度等項指標的檢查，發現問題及時處理。

攤鋪機攤鋪速度勻速行使不間斷，借以減少波浪和施工縫，試驗人員隨時檢測成品料的配比和瀝青含量，及時反饋拌和廠，及時調整。設專人消除粗細集料離析現象，如發現粗集料窩應予鏟除，并用新料填補。此項工作必須在碾壓之前進行，嚴禁用薄層貼補法找平，以免貼補層在使用過程中脫落壓碎，引起面層推移破裂。

2.4瀝青混凝土面層的碾壓

保證路面達到設計的密實度和良好的平整度，是瀝青路面攤鋪碾壓階段的主要工作目標。達到此目的關鍵是要使瀝青混合料在適當的溫度下實施碾壓。尤其是初壓階段，應盡量在規范要求的溫度范圍內的較高溫度下短時間完成。這就要求在施工組織上拌和機和攤鋪機在單位時間內的工作量必須匹配，即拌和量略大于攤鋪量，使混合料鋪筑在緩慢、均勻、連續不斷的條件下進行，并作到邊鋪邊壓。

3 瀝青混凝土路面施工產生縱向裂縫原因及預防措施分析

3.1 產生原因

（1）路基填筑使用了不合格材料，路基吸水膨脹引起路面開裂。

（2）縱向加寬沒有按照要求進行施工，或者碾壓沒有達到要求，從而造成加寬部位沉降，產生縱向裂縫。

（3）路基邊坡坡度小于設計值，路基邊坡壓實度不足產生滑坡。

（4）邊溝過深，使實際填土高度加大產生滑坡，造成路面開裂。

（5）面層前后攤鋪相接處的冷接縫沒有按照相關要求進行處理，結合不緊密而相互脫離，產生縱向裂縫。

3.2 預防措施

（1）使用合格材料填筑路基或對填料進行處理后再進行填筑。

（2）舊路加寬或半填半挖路段，路基填筑應先將邊坡松土清除，并按照填土厚度要求逐級進行臺階處理并充分碾壓。

（3）路基施工分層填筑，邊坡充分壓實，采用重型壓實標準；正確放坡，高填方路段放緩邊坡，減少邊溝深度。

結 語

總而言之，瀝青混凝土路面施工的關鍵是人員、材料、設備的合理配置。在施工過程中要善于總結，克服不良人為因素，注重引進新技術、新材料、新工藝、新設備。對整個施工過程實施有效的動態管理，嚴格控制各種試驗及檢測。施工當中發現問題及時處理，只有加強管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質量、高水平的瀝青混凝土路面，創造優良工程。

參考文獻

面試邀請書范文3

【關鍵詞】市政道路；瀝青路面；瀝青攤鋪；瀝青碾壓

一、工程概況

某公路工程全長 117.61m，其作為近期修建的一條臨時路 ，本路車行道路面寬12m，機非混行，路拱曲線采用1.5%直線一面坡，道路縱坡為 0.3%，道路排水采用管道排水 ，該道路路面采用瀝青路面攤鋪。

二、瀝青混合料拌制

瀝青路面所采用的瀝青混合料應在拌和廠（場）拌制，在拌制前應根據室內配合比進行試拌 ，以確定適宜的瀝青用量 ，拌和時間及加熱和出廠溫度確保瀝青混合料的質量。瀝青混合料拌制時應根據配料單進料和拌制 ，嚴格控制各種材料和瀝青混合料的加熱溫度 ，拌和后混和料應均勻一致，無花白，粗細料分離和結團成塊現象，每班必須抽樣做瀝青混合料、礦料級配組成的瀝青用量試驗，若不符合要求及時調整。

三、瀝青混合料攤鋪

1）瀝青面層鋪筑前，清除干凈基層上雜物，然后檢查基層路面厚度、密實度等。對于基層中存在的松散、坑槽應修整；

2）澆灑透層或粘層瀝青。為使面層與基層粘結好，在面層鋪筑前 4h～8h，在粒料類的基層表面灑布透層瀝青，用量為 1.0kg/m2～1.2kg/m2。若基層為舊瀝青路面或水泥混凝土路面，則在面層鋪筑之前，在舊路面上灑布一層粘層瀝青；

3）攤鋪瀝青混合料。瀝青混合料攤鋪機攤鋪的過程是自動傾卸汽車將瀝青混合料卸到攤鋪機料斗后，經鏈式傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機向前行駛，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料 ，隨后由振搗板搗實，并由熨平板整平；

4）攤鋪機自動找平時，中、下兩層宜采用由一側鋼絲繩引導的高程控制方式。上面層宜采用攤鋪層前后保持相同高的雪橇式攤鋪厚度控制方式 ，經攤鋪機初步壓實的攤鋪層要保證達到平整度和橫坡的規定要求。鋪筑多層混合料時，上、下層的接縫應錯開，縱縫錯開 15cm 以上，橫縫錯開lm 以上。主干路面層接縫，應削齊接平，接縫處均應涂刷瀝青粘層 ，接縫表面應予以燙平。

四、瀝青混合料碾壓

瀝青混合料面層碾壓通常分為初壓、復壓和終壓三個階段。碾壓要有專人負責，并在開工前對壓路機司機進行培訓交底。

1、施工

初壓要注意壓實的平整度。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經過初步整平壓實，而且剛攤鋪的混合料溫度較高，常140℃左右，因此，只要較小的壓實功就可以達到較好的穩定壓實效果。通常用6t～8t的雙鋼輪壓路機或6t～l0t振動壓路機前進時（關閉振動裝置）以 2km/m 左右的速度碾壓2遍 ～3遍，一般不采用普通輪胎壓路機進行初壓。初壓溫度125℃ ～145℃，低溫施工時還要高5℃ ～10℃。碾壓時驅動輪在前靜壓勻速前進，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛并可振動碾壓。也可用組合式鋼輪-輪胎壓路機（鋼輪在接近攤鋪機端）進行初壓，前進時靜壓勻速碾壓，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛并可振動碾壓。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修正。如在碾壓時出現推移，可待溫度稍低后再壓，如出現橫向裂紋，應檢查原因并及時采取糾正措施。

2、復壓施工

復壓是壓實的主要階段，其目的是使混合料密實、穩定、成型，因此，復壓應在較高的溫度下并緊跟初壓后面進行，復壓期間的溫度不應低于120℃ ～130℃。通常用雙輪振動壓路機(用振動壓實)或重型靜力雙輪壓路機和16 t以上的輪胎壓路機先后進行碾壓，也可用組合式壓路機、雙輪振動壓路機和輪胎壓路機一起進行碾壓，碾壓方式與初壓相同，碾壓遍數參照鋪筑試驗段時所得的結果確定，通常不少于6遍。

3、終壓施工

終壓是消除輪跡、缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復壓過程中面層遺留的不平整，又要保證路面的平整度，因此，瀝青混合料也需要在較高但又不能過高的碾壓溫度下結束碾壓。終壓結束時的溫度不應低于90℃。終壓常使用靜力雙輪壓 路機并應緊接在復壓后進行，碾壓遍數為2遍～3 遍。

4、接縫碾壓

1）橫向接縫的碾壓，在縱向的相鄰鋪幅已經成型，必須做冷縱向接縫時，可先用鋼輪壓路機沿縱縫碾壓一遍，大部分鋼輪位于成型的相鄰路幅上，在新鋪層上的碾壓寬度為 15cm～20cm，然后再沿橫向接縫進行橫向碾壓，橫向碾壓結束后進行正常的縱向碾壓。碾壓時，采取雙輪壓路機橫向碾壓垂直于路面中心線的，碾壓時壓路機應主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度不超過20cm，接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20cm，直到壓路機全部在新鋪層上碾壓為止；

2）縱向接縫的碾壓，第一種方法是壓路機位于熱瀝青混合料上，把混合料從熱邊壓人相對的冷結合邊，從而產生較高的結合密實度；第二種方法是在碾壓開始時，只允許輪寬的 10cm～20cm在熱料層上，壓路機的其余部分位于已成型的冷料層上，由于過量的混合料從未壓實的料中擠出，可減少了結合邊緣的料量，這種方法產生的結合密度較低。

五、瀝青表面處治路面

瀝青表面處治路面是指用瀝青和集料按層鋪或拌合方法施工、鋪筑厚度不大于3cm的一種薄層路面。瀝青表面處治應采用層鋪法進行施工，用層鋪法施工的結構層強度構成屬嵌擠類，即路面的強度和穩定性主要依靠集料顆粒之間相互嵌擠所產生的內摩阻力 ，而粘結力則起著次要的作用。

1）本公路工程的瀝青表面處治采用層鋪法進行施工；

2）在清掃干凈后的基層上澆灑透層瀝青，在透層瀝青充分滲透或在已作透層或封層并已開放交通的基層清掃后澆灑瀝青，有空白、缺邊及澆灑不足處立即用人工補灑；

3）施工中分段搭接，縱向寬度為1m～1.5m；橫向分幅澆巴時搭接寬度宜為10cm～15cm，澆灑第二、第三次瀝青搭接縫應錯開；

4）澆灑瀝青后立即散鋪石料，用料數量按規定一次散足，并及時掃勻，厚度一致 ，不就露瀝青；

5）散鋪一段石料后立即用6～8T雙輪壓路機或輪胎壓睡機碾壓3遍～4遍，碾壓時分別從路兩邊移向路中心，每次輪跡重疊30cm；

6）雙層式及三層式瀝青表面施工要求與上相同，但應分別增多一次和兩次灑油、撒料與碾壓；

7）初期養護期間如有泛油現象，應在泛油地點補撒與最后一層礦料相同的石料并仔細掃勻。過多的浮動石料應掃出路面外。

六、結論

本文結合某公路采用的瀝青路面施工實例，探討瀝青路面施工中原材料的質量控制、瀝青混合料拌和、攤鋪以及碾壓的施工技術措施，提出瀝青路面的標準施工方法與施工質量控制要點，可為瀝青路面施工提供參考實例。

面試邀請書范文4

[關鍵詞]AC-13瀝青混凝土 瀝青路面 施工技術

中圖分類號：F455 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）03-0385-01

瀝青路面是在礦質材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面，瀝青結合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經久耐用。因此，瀝青路面是道路建設中一種被最廣泛采用的高級路面。隨著公路建設事業的飛速發展，對公路工程質量的要求越來越高，對施工過程中混合料的拌合、攤鋪、輾壓各工序環節都提出了更高的要求。

一、工程概況

某二級公路設計行車速度為60km/h；路基寬度為15m；路面結構形式：瀝青混凝土下面層采用AC-16，AC-20瀝青混凝土，表面層采用4cm的AC-13瀝青混凝土路面。下面以表面層AC-13瀝青混凝土路面施工為例，對瀝青路面施工技術要點作一些探討。

二、瀝青路面施工技術要點

1、原材料的控制

（1）瀝青混合料拌和前應嚴格按照設計文件及規范要求選擇好各種材料。必須對材料來源、材料質量、數量、供應計劃、材料場堆放及儲存條件等進行檢查。

（2）瀝青混合料中使用的粗集料，通常是2-3種不同規格的石料經摻配組成。在施工過程中要保證有穩定的合格礦料級配，就要求在石料的供料和收料過程中，保證不同規格碎石顆粒要有一致性。保持瀝青混合料級配組成的一致性對瀝青混合料各項技術指標的穩定性非常重要。

2、混合料配合比設計

目標配合比在工地試驗室進行。根據監理工程師批準的粗細集料、礦粉和瀝青，先確定礦料配合比，使初配的礦料合成級配接近規范分級的中值，后確定瀝青用量。根據圖紙上建議的瀝青用量，通過試驗確定一個接近中值的百分比，再按上、下間隔0.3%變化兩道瀝青用量，每組料用控溫自動小型瀝青混合料拌和機拌制混合料，按照試驗操作規程作五組試件，進行馬歇爾試驗和浸水馬歇爾試驗，根據各項試驗指標綜合確定最佳瀝青用量，據以調試出目標配合比的結合料配比，并報請監理工程師批準。

3、施工準備工作

（1）復核設計資料，勘測現場，再次復核施工用的水準點。按相關技術《規范》及實際要求，對已成形的基層頂面作彎沉值、平整度、高程等進行檢測。

（2）對瀝青混凝土鋪筑前，應清除基層表面的塵土及泥塊、松散材料及其它雜物，再用高壓水車沖洗干凈，盡早撒布改性乳化瀝青，且均勻。灑油后嚴禁車輛通行和避免其它污染。

（3）在鋪筑細粒式（AC-13）瀝青混凝土面層前，應注意清掃、沖洗。在下層曬干后，需灑布粘油與中粘粒式瀝青混凝土相粘接。

4、瀝青混合料的拌制

（1）生產添加纖維的瀝青混合料時，纖維必須在混合料中充分分散，拌和均勻。拌和機應配備同步添加投料裝置，松散的絮壯纖維可在噴入瀝青的同時或稍后采用風送設備噴入拌和鍋，拌和時間延長5s以上。

（2）按生產配合比設計瀝青用量進行試拌，試拌后取樣進行抽提試驗和馬歇爾試驗，各項指標與室內配合比試驗結果相吻合。

（3）即設計瀝青用量是合理的確定適宜的拌和時間，每缸混合料拌和時間40-50s（其中干拌時間30s）。

（4）按要求來控制拌和溫度：瀝青的加熱采用導熱油加熱，加熱溫度控制在130-160℃，礦料的加熱溫度為140-170℃，礦粉不需加熱，混合料的出廠溫度不低于155。

5、瀝青混合料的運輸

（1）瀝青混合料的運輸采用自卸汽車運輸并篷布覆蓋保溫。

（2）從貯料倉內卸料時，每卸一斗，汽車挪動一次，以減少混合料離析。

（3）連續攤鋪過程中，料車應在攤鋪機前10-30cm停住，禁止撞擊攤鋪機，卸料過程中汽車靠攤鋪機的推動行走。

（4）瀝青混合料運至攤鋪現場后，憑運料單接收，并檢查混合料拌合質量，混合料運至現場溫度不得低于145℃。

6、瀝青混合料的攤鋪

（1）攤鋪作業前，首先要把攤鋪機調整好，并按所鋪路段的寬度、厚度、拱度等施工要求，調整好攤鋪機各有關機構和裝置，使其處于“整裝待發”狀態；裝運水泥碎石混合料的自卸車在距攤鋪機料10cm右的地方停車，由攤鋪機向前頂靠住汽車后輪，汽車掛空檔，由攤鋪機頂推其運行，同時自卸車車箱徐徐升起，將混合料緩緩卸入攤鋪機的接收料斗，位于接收料斗底部的刮板輸送器在動力系統的驅動下以一定的轉速運轉，將料斗內混合料連續均勻地向后輸送到螺旋攤鋪器前通道內的下承層上，螺旋攤鋪器將這些混合料沿攤鋪機的整個攤鋪寬度向左右橫向輸送，攤鋪在下承層上。

（2）攤鋪好的混合料鋪層經熨平裝置的振搗梁初步搗實而成為一條平整的有一定密實度的鋪層。在此攤鋪過程中，自卸車一直掛空檔由攤鋪機頂推著同步運行，直至車內混合料全部卸完才走開。另一輛運料自卸車立即駛來，重復上述作業，繼續給攤鋪機供料，使攤鋪機不停地進行攤鋪作業。

（3）攤鋪機的自動找平時采用攤鋪層前后保持相同高差的雪撬式攤鋪厚度方式控制。瀝青混合料必須緩慢、均勻連m不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。

（4）攤鋪機施工時，設專人指揮運輸車輛調頭、倒車，不得撞壞測量標高樁，不得在倒車時撞擊攤鋪機。在攤鋪機攤鋪前，在底基層表面灑水，灑水車由專人指揮，施工中基層表面不能太干燥，也不得灑水過多造成路面積水和泥濘，應參照水泥配合比及作業時的氣候條件控制灑水量，以水泥穩定碎石最佳含水量為標準調整含水量。各類機械施工必須自始至終由專人指揮，不要多頭指揮，各行其是。應配備足夠的平整、修邊人員，對機械不能處理到的邊角部位進行修補，同時測量攤鋪層的寬度、標高、坡度、平整度，保證攤鋪路面合格。

7、碾壓

（1）瀝青混凝土面層的瀝青混合料的壓料按初壓、復壓、終壓三個階段進行。

（2）初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進行，用YZ12壓路機慢速均勻碾壓2遍。碾壓溫度應根據瀝青稠度、壓路機類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類型經試鋪試壓確定，并符合規范要求。初壓后使混合料得到初步穩定，并不得產生推移、開裂。初壓后應檢查平整度、路拱，必要時予以適當修整。

（3）復壓應緊接著初壓進行，采用YZ12振動壓路機碾壓，碾壓遍數應經試壓確定，但不宜少于4-6遍，且達到要求的壓實度，并無明顯輪跡。復壓是達到規定密實度的主要階段，相鄰碾壓帶重疊寬度約為10-20cm。

（4）終壓應緊接在復壓后進行，采用YZ8G壓路機碾壓，不宜少于2遍，終壓應消除碾壓過程中產生的輪跡和確保路面的良好平整度。

（5）碾壓過程如有混合料粘碾壓輪現象，可向碾壓輪灑少量水或加洗衣粉水。壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉向、調頭或停車等待。振動壓路機在已成型的路面上行駛時應關閉振動。對壓路機無法壓實的橋梁、檔墻等構造物接頭、拐彎死角、加寬部分及某些路邊緣等局部地區，應采用小型平板振動夯壓實，對雨水井與各種檢查井的邊緣還應用烘熱的鐵夯板人工夯實，熱烙鐵燙平。

8、接縫處理

（1）橫向接縫是瀝青混凝土攤鋪施工中無法避免的，前后兩條攤鋪帶橫向接縫的質量好壞對路面的平整度影響大，必須處理好，為了減少橫向接縫，每一條攤鋪帶在每天施工中要盡可能長些，最好是一個工作班只留一條橫向接縫。

（2）橫縫應盡量與路中線垂直，做成垂直的平頭縫，即平接，鋪筑接縫時在已壓實的部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結，但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。

（3）干接縫應做到緊密粘結，初分壓實，連接平順。接縫處應清掃干凈，切齊，邊緣深粘層瀝青，并在其壓實后，用熱烙鐵燙平，再在縫口涂粘層瀝青，撒石粉封口，以防滲水。

三、結束語

總之，在瀝青路面的施工過程中，不僅要對路面鋪設的材料有一定的要求。而且在施工過程中要對路面的攤鋪工作和碾壓工作有嚴格的控制標準，只有從各個方面進行嚴格把關，才能從整體上保證公路路面的建設質量。

⒖嘉南

面試邀請書范文5

關鍵詞：瀝青混凝土路面；原材料控制；施工技術；路面攤鋪；路面碾壓

中圖分類號： U416.217 文獻標識碼： A 文章編號：

前言

進入發展的新階段，公路建設在取得巨大進步和成績的同時，公路建設事業迎來的發展的新機遇。在新的歷史時期，應該充分發揮技術對公路建設事業的加速作用，更好地完成公路建設任務，實現公路的經濟效益和社會效益。瀝青混凝土路面施工技術是進一個時期興起的一項廣泛應用的技術，具有成本低、施工方便、易于推廣等優點，建成的瀝青混凝土路面使用性能好、抗荷載和侵蝕、維護簡單，是公路技術人員應該重視的重點技術之一。實際的瀝青混凝土道路路面施工過程可以分為：瀝青混凝土原料拌合階段、拌合物運輸階段、瀝青混凝土攤鋪階段、瀝青混凝土碾壓階段和瀝青混凝土路面處理階段等幾個關鍵時期，進行瀝青混凝土路面施工的技術控制應該遵循上述關鍵時期的劃分，根據瀝青混凝土路面施工設計和施工實際加強各關鍵時期的技術控制，達到對路面施工質量的保證。基層的公路建設技術人員應該將關注點放在瀝青混凝土路面施工技術的基礎上，通過明確相關的技術應用和加強施工要點的監督，實現瀝青混凝土路面施工質量的保證，完成瀝青混凝土路面施工的任務。

1瀝青混凝土路面的施工技術

對瀝青混凝土路面施工技術的闡述一般先應該按照施工過程合理劃分各階段，并根據劃分明確相應階段的施工技術。本文根據經驗采用常見的手段，將整個施工分為：瀝青混凝土原料拌合階段、拌合物運輸階段、瀝青混凝土攤鋪階段、瀝青混凝土碾壓階段和瀝青混凝土路面處理階段等幾個關鍵時期。

1.1瀝青混凝土的拌制技術

基層的瀝青混凝土路面施工，拌合物一般在拌和站拌制，瀝青混凝土的原料入站時該出具相關的質量證書和來源合格證明。瀝青混凝土拌合中應該注意各原料的配合比，攪拌時加強對溫度的控制，根據現場的情況分時對拌合物進行檢驗。

1.2瀝青混凝土的運輸技術

要確保溫度和顏色不合格的瀝青混凝土不能出場。對運輸車輛做好保溫工作，必要時采用覆蓋混凝土的措施。運輸車廂內部應該涂抹瀝青防粘液。避免運輸時間過長或運輸過振引起的瀝青混凝土離析。

1.3瀝青混凝土路面的攤鋪技術

瀝青混凝土路面攤鋪的技術關鍵是對攤鋪厚度的有效控制，一般通過釘鋼樁、栓準繩，確定攤鋪的厚度，還要根據施工的天氣因素控制攤鋪的速度和溫度。

1.4瀝青混凝土路面的碾壓技術

初壓、復壓、終壓是瀝青混凝土路面碾壓技術的三個主要環節，碾壓時應該嚴格控制瀝青的溫度，并根據實際和設計確定碾壓的壓力。首先，初壓時宜采用靜壓壓路機。其次，復壓時宜采用振動壓路機。最后，終壓時宜采用雙鋼輪或膠輪壓路機。

1.5瀝青混凝土路面的后期處理技術

縱向接縫處理一般先采用切齊并將縫邊清掃的辦法進行處理，為了防止出現縱向溝，應在切口出涂灑少量粘層瀝青。橫向接縫的處理一般先用雙輪或三輪鋼筒式壓路機進行橫向碾壓，直到路面新鋪層平整后，再改為縱向碾壓，消除縱向溝。

2瀝青混凝土路面施工技術控制的要點

2.1瀝青混凝土原材料的控制

瀝青混凝土路面施工過程中應該加強瀝青質量的日常檢測，嚴格按照瀝青混凝土路面施工設計和技術要求進行規定項目的檢測，同時應該確保檢測質量和頻率。為了提高瀝青混凝土結構內部的摩擦力，一般采用機制細沙砂作為細集料，進而提高瀝青混凝土路面的穩定性。瀝青混凝土填料也應該選擇質地細膩的石灰和石粉，要保證石灰和石粉的干燥度。

2.2瀝青混凝土施工的技術控制

首先，溫度控制是瀝青混凝土施工技術控制的重中之重，瀝青混合料、原材料和成品溫度應該嚴格按照施工規范或技術要求的規定，隨時隨地進行檢驗。其次，瀝青混合料攤鋪應注意溫度檢驗和控制。溫度應根據瀝青標號、粘度、氣溫、攤鋪層厚度選用，且符合規范要求。其三，瀝青混凝土壓實是保證瀝青混凝土路面工程質量的重要手段之一，碾壓過程中對水德控制是這一時期技術控制的關鍵，當含水量等于或略大于最佳含水量時就可以開始進行碾壓，碾壓按照先輕后重、先邊后中、由內到外的原則進行。其四，瀝青混凝土碾壓速度是避免路面問題的重點，壓路機的碾壓速度不宜過快，一般為1.5~2.4km/h。壓路機不得在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，以避免破壞基層表面現象發生。最后，做好瀝青混凝土路面接縫的技術性處理，瀝青混凝土路面的接縫處理比常規熱拌瀝青混合料的接縫處理要困難許多，因而施工中要盡可能避免冷接縫。因為瀝青混凝土混合料一旦冷卻后，質量相當堅硬，洋鎬、切縫機很難處理，一般在瀝青混凝土尚未完全冷卻前，用切割機切創好后再攤鋪新的瀝青混凝土進行下一步施工和處理。

結語

綜上所述，瀝青混凝土路面施工技術是當前應用較為廣泛的新型公路建設技術，也是公路建設技術人員應該重點掌握的關鍵技術之一，具有成本低、施工快、易于普及等優點，是進行公路興建、改造和升級的主要技術。建議公路建設技術人員應該在熟悉瀝青混凝土路面特點的基礎上，結合瀝青混凝土路面施工的具體情況，在有效確保技術實施的前提下，完成對瀝青混凝土路面施工的管理和控制，找到確保瀝青混凝土路面質量的技術要點和管理辦法，在不斷提升瀝青混凝土路面施工中科學和技術含量的同時，提高瀝青混凝土路面的各項性能和安全，發揮瀝青混凝土路面建設的總體作用。

參考文獻：

[1]張龍.淺談瀝青混凝土路面施工技術及其質量控制[J].科技致富向導.2011(26)

[2]富寶春,張翼.公路瀝青混凝土路面的施工技術探討[J].科技信息.2011(07)

[3]厲洪達.淺析瀝青混凝土路面的質量控制[J].黑龍江科技信息.2011(23)

面試邀請書范文6

隨著我國城市建設腳步的不斷加快，市政公路工程建設也不斷增多，瀝青混凝土路面以其諸多優點被廣泛地應用于市政公路工程建設項目中，與此同時，路面的使用性能也開始受到社會各界的關注。由于路面的施工質量直接影響工程投入使用后的整體性能。因此，做好施工檢測對確保施工質量有著極其重要的意義。本文就瀝青混凝土路面施工檢測技術要點進行淺談，期望能夠為提高市政公路工程瀝青混凝土路面的施工質量給予一定幫助。

關鍵詞：瀝青混凝土路面；施工檢測；平整度；抗滑性能

近年來，瀝青混凝土路面以其施工工期短、表面平整、使用壽命長等優點，在市政公路工程建設中得到廣泛應用。瀝青混凝土路面施工質量的好壞，會直接影響公路投入使用后的整體性能。因此，對其進行必要的施工檢測就顯得尤為重要。本文就市政公路瀝青混凝土路面施工檢測技術要點展開探討，僅供參考。

一、市政公路瀝青混凝土路面施工準備階段的檢測

由于各種材料的質量和施工機械設備的性能直接影響整個市政公路工程的施工質量。因此，在市政公路瀝青混凝土路面施工前，應先對各種材料的質量以及機械設備的性能進行檢測，以此來確保整個工程的施工質量。

（一）材料

首先，需檢查材料的來源及質量。對由招投標購進的瀝青、集料等主要材料，供貨方應及時提供最新的檢測試驗報告；其次，材料在施工前應以“批”為單位，進行質量檢查，禁止不合格的材料進入施工現場；再次，應確保進入施工現場的各種材料的質量、來源以及品種與招標時提供的樣品相一致，嚴禁不符合要求的材料進入施工現場；最后，如果是使用改性瀝青進行施工的工程，供貨商需提供瀝青的型號以及相關的質檢報告。

（二）施工機械設備

施工前，需對主要的施工機械設備進行調試，如，壓路機、攤鋪機、瀝青拌合樓等，以此來確保各種設備的性能穩定，避免在施工過程中，由于機械設備的原因，導致工程質量不合格的情況發生。另外，還應對各種機械設備的配套情況、傳感器精度等進行認真檢查。

二、市政公路瀝青混凝土路面施工過程中的檢測

（一）市政公路瀝青混凝土路面平整度檢測

市政公路瀝青混凝土路面平整度可定義為導致行駛中的車輛出現振動的高程變化，是路面使用性能中較為重要的指標。瀝青路面平整度的檢測也是施工過程中非常關鍵的環節。檢測路面平整度的設備大致可分為兩類：一類是斷面類檢測設備，包括3m直尺、連續式平整度儀和激光路面平整度測定儀等，斷面類主要是測定瀝青路面的凹凸情況；另一類是反映類檢測設備，包括車載式顛簸累計儀等，該類設備主要是測定路面表面的不平整程度。

1.3m直尺檢測法。進行測試時先將3m直尺輕放在瀝青混凝土路面上，然后將畫圖儀移至尺的一端，在用手將畫圖儀慢慢推向尺的另一端。在上述的過程中，由于路面凹凸不平，位于畫圖儀下面的測輪會帶動畫針并使其上下運動，同時滾筒輪帶動紙帶移動，根據兩個運動的合成，畫針會在紙帶上畫出路面的幾何量，通過相應的計算即可求得路面平整度的具體數值。該方法適用于壓實成型后的市政公路瀝青混凝土路面各表層的平整度檢測，同時還能夠評定路面的施工質量。

2.連續式平整度儀檢測法。具體檢測方法如下：測量時儀器需由人或車拉動，使儀器平穩緩慢的在路面上前進。由于路面不平會引起測量輪上下擺動，并帶動位移傳感器上的測量桿上下滑動，此時根據傳感器輸出電位的正負和大小就可以確定路面的平整度。該方法的優點是靈活性較大；缺點是測試的效率較低，平均檢測速度約為每小時10公理左右。

3.激光路面平整度測定儀檢測法。該檢測法使用的儀器是一臺由激光傳感器、陀螺儀和加速度計組成的測定車，測定車本身還具有先進的數據采集和處理系統。隨著測定車在路面上的不斷行進，數據采集系統會每隔一定的間距進行一次數據采集，并通過車內數據分析系統進行分析，可得出路面平整度的相關檢測結果。該檢測法具有測量速度快、精度高、無需接觸地面等優點。

4.車載式顛簸累積儀檢測法。該方法是以測試車進行路面平整度的測定，具體做法如下：讓測試車在瀝青混凝土路面以勻速向前行駛，當車輛遇到不平的位置時，車身會發生顛簸現象，此時利用車內的機械傳感器可測量出后軸與車廂間的單向位移累計值，該數值越大，則證明路面的平整度越差，反之，數值越小，表示路面的平整度越好。該方法的主要優點是檢測速度快、便于操作且儀器的價格較低。

（二）市政公路瀝青混凝土路面厚度檢測

市政公路瀝青混凝土路面如果厚度不足時，會縮短公路的使用壽命，同時還會導致各種病害提前發生。因此，施工時必須嚴格控制路面各層的厚度。目前，常用的路面厚度檢測法有以下幾種：插尺檢測法、鉆芯取樣檢測法和雷達探測法。對于瀝青混凝土基層可用挖坑檢測法，測定基層厚度；面層可用鉆孔法測定其厚度。

（三）市政公路瀝青混凝土路面彎沉度檢測

市政公路瀝青混凝土路面的彎沉度是路面整體強度的綜合指標，可用貝克曼梁檢測法對路基和路面回彈彎沉值進行測定，以此來檢測其具體強度以及實際承載能力。在測定時需注意以下幾點：1.不宜在雨后立即檢測彎沉。因為雨后會使路基路面的含水量變大，從而影響彎沉值；2.不宜在大風天氣檢測彎沉值。因為風速過大會影響百分表的度數，致使測量結果出現偏差。

（四）市政公路瀝青混凝土路面壓實度檢測

路面的壓實度表示的是碾壓密實的程度，對瀝青混凝土進行碾壓是工程施工中最后的一道工序，也是整個工程中最重要的工序。對瀝青混凝土進行碾壓不僅能夠使瀝青面層達到較高的壓實度，并且還能是瀝青面層具有較好的平整度。一般情況下，瀝青混合料的密實度越大，空襲率就越小，抗拉強度和穩定度也就越高，疲勞壽命也就越長。現場檢測路面壓實度的方法如下：

1.灌砂檢測法。該方法是檢測路面壓實度較為常用方法，檢測步驟如下：首先，在試驗室內標定好筒下部圓錐體內砂的密度和質量；其次，到施工現場進行試驗，現場試驗得出的干密度與試驗室得出的最大干密度的比值即為瀝青混凝土路面的實際壓實度。由于不同的結構層有不同的壓實度規定值，因此，檢測的頻率應根據具體要求確定。當檢測結果大于等于規定值時，則證明壓實度合格，如小于規定值，則表示不合格。

2.鉆芯檢測法。該方法主要利用鉆芯機對現場的瀝青混凝土進行鉆芯取樣，并將樣品帶回試驗室進行馬歇爾試驗，通過對試驗所得數據進行分析處理，能夠評價出路面的密實度。

三、市政公路瀝青混凝土路面施工結束后抗滑性能的檢測

市政公路路面的抗滑性能是確保行車安全的重要指標，因此，在施工結束后，必須對瀝青混凝土路面的抗滑性能進行檢測。常用的檢測方法如下：

（一）橫向力系數測定車檢測路面摩擦系數

該方法是將兩個測試用的輪胎裝在測試車上，并使之與車輛正常行駛方向有一定角度的偏轉，測試車載路面的行進過程中，試驗輪胎會受到一定的側向摩擦阻力的作用，通過測試車測出該阻力的具體數值，然后除以試驗輪胎的載重，便可得出橫向力系數。這種方法最大的優點就是測試速度快（按一天8小時計算，大約可檢測300公里左右的單車道路面），并且不受外界因素干擾，測得抗滑值可作為工程竣工驗收的主要依據，也可用于評定路面的具體抗滑能力。

（二）擺式儀檢測路面摩擦系數

該方法是通過在儀器的擺錘底面安裝一個橡膠滑塊，擺錘從一定的高度自由下擺時，滑塊會與要檢測的路面發生接觸并產生摩擦，這一過程會使擺錘的能量出現損耗，根據擺錘回擺時的高度，可獲得路面的摩擦系數，即路面的阻力越大，擺錘回擺的高度越低。該方法唯一的缺點是受人為因素的影響較大，有時會導致檢測結果不準。

參考文獻：

[1]訾艷波.淺談瀝青混凝土路面施工中的試驗檢測[J].黑龍江交通科技.2007（03）.