航空產業屬于研究應用型行業，涵蓋航空器制造與維護、飛行技術、空中交通管理、機場建設、適航驗證、飛行安全、航空網絡安全等學科，涉及大量標準、手冊、專利等，研究目的通常為材料、結構、流程、布局的優化以及運行效率和安全性的提高，具有“應用導向、過程優化、學科交叉、術語繁多、中英互譯頻率較高”的特點。規范、準確、地道的英文表述有利于航空科技期刊與國際接軌，促進學術互通，而來稿中的格式不規范、術語不準確、表述不清晰、中式英語或翻譯腔等英文質量問題嚴重影響了航空學術交流[1]。《中國民航大學學報》（以下簡稱JCAUC）是由中國民用航空局主管、中國民航大學主辦的民航科技期刊，欄目設置包括“航空器維護維修”“工程技術”“管理科學”（空中交通管理和機場管理）等，是航空領域具有代表性的學術期刊，論文作者大多為航空航天類高校、研究所、制造企業的教師、科研人員、工程師、管理人員及碩/博研究生等?？飦砀宸从沉水斀裰袊娇疹I域的研究水平和學術寫作水平，而論文的英文質量對該領域的國際學術交流起著至關重要的作用。從科技期刊編輯角度出發，對來稿中的典型英文差錯歸類統計并舉例分析，可以更直觀地了解當前航空領域科研人員的英文表述習慣，更重要的是，從勘誤的角度提高論文的英文水準及學術交流的準確性?？萍计诳⑽膶徯９ぷ鞯闹饕獌热莅ǎ汉藢嵭g語、優化句式、糾正語法問題、理清論述思路。本文隨機選取200篇未經編輯加工的論文原稿（以下簡稱“原稿”），對其進行英文質量檢驗[2-5]。結果表明，稿件中出現的英文差錯大致分為規范性差錯、語法差錯、術語差錯三大類。JCAUC編輯部從源頭著手，為作者提供英文寫作規范，將英文質量作為稿件初審和錄用的必要條件，使作者認識到英文寫作的重要性，幫助作者建立正確的英文寫作思路，并為作者提出英文寫作的改進意見。通過實施這些舉措，本刊作者普遍提高了對英文寫作質量的重視程度，格式差錯減少了80%；術語差錯的出現頻率大幅下降，僅3%的稿件出現了術語差錯。

一、學術英文寫作典型差錯

（一）規范性差錯

規范性差錯主要體現在英文寫作規范、英文常識、文獻著錄格式[6-9]，大部分作者對以上要求缺乏系統性認識。通過普及寫作規范，減少不必要的差錯，可為編輯節省大量時間和精力，提高內容編校質量。

1.格式差錯

格式差錯雖然最基本、最細微，但編校耗時費力，影響編輯對內容質量的加工；但同時也是對作者培訓見效最快的部分。此類差錯集中體現在以下幾個方面。（1）大小寫差錯。主要出現在英文標題（文章、圖表標題）中。英文標題中小于4個字母的虛詞一律小寫，但200篇樣本中，90%出現了via，for，of等虛詞首字母大寫的情況。（2）轉行不當。主要出現在摘要和參考文獻中。單詞應在音節結束時轉行，差錯轉行的原因包括：不了解單詞轉行規則；不懂得如何劃分音節。如“stand-ard”在“stand”這里轉行，錯誤劃分了音節，應改為“stan-dard”。（3）空格不當。英文要求標點符號前不空格、后空一格，但部分論文通篇與此規則相反。如“acceleration,and”，應改為“acceleration,and”。（4）標點符號差錯。在英文摘要和標題中使用了頓號（、）、句號（。）等中文符號[4]，應改為單逗號（,）、半角句號（.）；另外，英文摘要中的標點符號應統一采用半角符號。（5）數字書寫差錯。10以下的英文基數詞，應采用英文全拼，如數字“8”應寫成“eight”，10以上可采用阿拉伯數字；參考文獻中常涉及圖書的版次，根據國標規定，應采用阿拉伯數字加序數詞后綴，如“第二版”應為“2nded”。

2.作者信息差錯

摘要：隨著航空公司租賃飛機所占機隊比重越來越大，多數飛機在退役前，通常會經歷至少一次的退租/交付檢。退租/交付檢在航空公司運營和維修工程管理中的位置將越來越重要，本文結合作者多年參與退租/交付檢經驗，從該項工程參與人員團隊與適航規章兩個角度，對退租/交付檢的管理和控制進行剖析，以期和大家相互學習，共同進步，提升退租/交付檢的質量和飛機交付品質。

關鍵詞：退租/交付檢；退租交付；飛機定檢；飛機交付；人機料法環

0引言

對于飛機的退租/交付檢，最簡單、直觀的認識通常僅僅把退租/交付檢當作一次高級別的定檢，這種簡單化的理解很容易陷入一種“不過如此”的認知誤區，導致對退租/交付檢的特殊性認識不足，短期內不利于退租/交付檢的順利進行、高效進展，長遠看也不利于將退租/交付檢中的經驗推廣到航空公司對于租機項目的日常運行管理當中。從“人”的角度看，退租/交付檢在人員的參與范圍上是最廣泛的，民航生態系統的各方都在短期內參與其中，他們可能來自不同的國家和地區，不同的企業和機構，不同的部門和項目，具有不同的文化信仰和背景、專業素養及豐富經驗，對航空器及其相關文件記錄進行了前所未有的深度和廣度的全面審查，一并影響著飛機交付的進度；從“文”的角度看，退租/交付檢從多年前簽署的租賃合同出發，除了常規常用的技術手冊和維修文件，初始適航文件/出廠交付文件、不同民航當局的適航規章，以及不同的適航/放行標準都被牽涉進來，大大超出了以航空公司持續適航維修方案及飛機生產廠家提供的MPD為基礎的、單純的技術性定檢的范疇。本文力圖從大家在飛機運營維護中的這兩個最熟悉的角度出發，探討剖析并分享作者對退租/交付檢的一點體會，拋磚引玉，以期共同追隨退租/交付檢管理的飛速發展，以便將交付過程中反映出的問題整和改措施折射到機隊的日常管理中，使航空公司的租機管理和日常運行管理水平更上一層樓。

1從“人”的角度看退租/交付檢

退租交付檢相較于飛機普通的定檢以及新飛機出廠交付，周期為啥更長？單從交付團隊的構成上可見一斑。首先，飛機出廠交付和定檢交付通常是雙邊交付，通常局限于航空公司和MRO/制造廠之間，而退租交付是多邊交付，航空公司、飛機租賃公司、技術咨詢公司、MRO（包括機體、發動機、部附件維修單位）都以不同的方式參與其中，單從飛機持續適航的運營保障中是絕無僅有的，多邊溝通大大增加了交流難度及周期成本，所以退租/交付檢中的溝通成本會間接的體現到飛機的進度上；其次，退租交付及接收團隊通常由不同國籍、不同企業、不同文化習慣和專業素養的人員參與，大家的思維習慣不同，由于專業分工不同，看待問題的側重點也不盡一致，需求會前所未有的變化不定，導致退租交付周期的延長。所以，退租團隊的各方需要更多從合作伙伴的角度看待、處理問題，嘗試換位思考，從而尋求具有更廣泛合作基礎的解決方案。技術咨詢公司受接收方的委托，對維修記錄及文件進行專業的審查，他們是飛機領域的專家，具有豐富的檢查審核經驗，從歷史文件和退租/交付檢記錄和飛機本身，能很容易的發現大量的問題，同時他們作為獨立的公司，不僅代表了飛機接收方的利益，也有自己所代表的公司或個人的利益訴求，這也是非常自然的事情，無可厚非。相比于常規定檢的維修技術支援，航空器（機體/發動機/部附件）制造廠在退租/交付檢中多了一個裁判或仲裁的角色。對于在退租/交付中的一些各方據理力爭、互不相讓、在常規手冊得不到有效支持的情況下，多數情況都只有通過電傳與向原廠咨詢，獲取權威意見和解決方案，據此平息爭議。比較典型的案例是租賃合同通常會規定所有飛機外部修理必須為永久性的挖補修理，以保持飛機氣動性能和外部整體美觀水平，達到保持飛機殘值的目的，但在退租交付中，這一要求實際往往很難完全達成。通過廠家的評估，可以打破僵局，推動后續工作。但是，我們也要看到，語言、文化、思維方式的差異以及租賃公司在制造廠家中優質客戶地位，租賃公司在爭取制造廠的支持方面會處于相對優勢的地位。航空公司通常將飛機維修/定檢外包給一家或幾家MRO進行，同一架飛機可能會在不同的MRO完成不同級別的定檢維修工作，所以MRO對維修細節的落實把握，對于維修記錄的可接受度有著非常大的影響。維修記錄中最典型的一個問題是損傷描述不夠專業、準確、完整、詳細，無法準確定位歷史損傷，這會直接導致接機方檢查人員懷疑飛機維修的專業品質，從而加大檢查力度，提出更多驗證需求。綜上所述，對于退租/交付檢的管理，需重點關注人的因素，注意到在退租/交付檢中多邊人員不同角色的特點，充分考慮并尊重各方的各種利益訴求，協調平衡大家的認知、促進發展退租/交付項目各方的信任機制是工作的關鍵。

2從“文”的角度看退租/交付檢

摘要：隨著科學技術進步和電子信息技術的發展，知識已經成為促進企業發展創新的重要資源。主要討論了知識管理的各個關鍵要素，包含文化建設、組織結構、知識審查方式、知識應用等方面的內容。

關鍵詞：知識管理；機務維修；知識地圖；維修效率

1知識管理

《知識管理原理與應用》一書中對知識管理定義為：組織為了提高生存能力和競爭優勢，建立技術和組織體系，對存在于組織內外部的個人、群組和團體內的有價值的知識進行系統定義、獲取、存儲、分享、轉移、利用和評估等，確保組織成員能夠隨時隨地獲取正確的知識，以便采取正確的行動。質量和效率是航空維修的基本訴求，知識管理已經被越來越多的企業所重視，并應用于航空機務維修過程中。

2機務維修中的知識管理問題

隨著技術發展，如今新型飛機的狀態在不斷變化，變化周期在逐漸縮短，機務維修人員可能同時維護著多架具有不同狀態的飛機，而維修人員如何掌握多架飛機、多個狀態的維護要求和維護特點，這是很多維修人員面對的一個問題。而進行試驗機維修的人員可能會遇到更多的問題，比如維修資料的初始交付版本內容不完善，有的內容不能指導工作順利開展；操作流程沒有經過優化，工作效率低；或者是設計考慮不周全，維修操作時需要先完成其他輔助工作；維修人員對新系統的維修知識欠缺。在缺少知識管理的企業中，員工長年積累的知識可能隨著退休、升職、崗位調動沒有很好傳承，現在工作的員工也可能正在努力解決前輩遇到的同樣問題，缺少一個知識存儲和傳播的有效傳播途徑。企業內部產生的研究成果、技術創新、知識產權、采購的新型維修檢測工具、系統等相關知識，也需要在企業內部或者行業內進行廣泛的傳播，促進創新。大型企業內部可能會遇到做過的工具、項目隔幾年換一組人重新做；一個機組發現解決的問題，其他的機組也在設法解決同樣的問題。

3航空維修中知識管理應用

摘要：高等職業教育是目前我國培養技能型人才的主要途徑。培養符合我國需要的高技能型人才，就必須落實好思想政治教育。傳統的思想政治教育主要以思想政治教育課程為主，單純的思想政治教育課程目前已經面臨了不少困境。學生單純學習思想政治教育課程興趣不高，學習效果較差。文章通過分析高等職業教育現狀，提出在學習專業基礎知識的基礎上，融入思想政治教育課程內容，把專業知識教育課程與思想政治教育課程有機結合起來，思想政治教育與專業知識學習同時進行，培養出符合國家需要的優秀人才。以汽車車身修復技術課程為例，為融入思政教育課程提供了一種創新思路。

關鍵詞：汽車專業；思政設計；汽車車身修復技術課程

1我國高等職業教育思想政治教育現狀

職業教育是我國培養技能型人才的主要渠道。職業教育對于提高學生的綜合素質水平，培養符合我國國情的綜合性的人才起著重要作用。主席在全國高等學校思想政治工作會議上指示，“要把思想政治工作貫穿于教育教學全過程，實現全程培養人、全方位教育人[1]，努力推動我國高等教育事業發展”。我國現行的思想政治教育體系，主要是以政治教師課堂講授政治課程為主，學生學習積極性不高，學習沒有興趣，學習效果不理想。通過調查研究發現，單純的政治課程教育，已經不能滿足新社會高職院校學生思想教育的需求，高校思想政治教育課程將面臨困境。在高等院校職業教育中，專業課的比例占據了人才培養方案課程中的主要課程，學生接觸較多的是專業課教師。因此，讓專業課教師參與對學生的思想政治教育，把傳統的政治思想教育課程融入到專業課程中，實現全過程培養人，全方位思政育人。

2高等職業教育學生思想狀況分析

隨著我國高等學?？荚嚾藬档闹鹉隃p少，進入高等職業學校的學生成績明顯下降，很多學生的分數直接接近錄取分數線。進入高等職業院校的學生思想道德素質水平普遍下降，有的學生既沒有樹立正確的理想信念，也沒有形成正確的世界觀、人生觀和價值觀，有的學生還存在著享樂主義，社會責任感不足等問題，社會對學生綜合素質的要求與學生具有的素質脫節。學生的專業知識再好，也不能為社會服務，還有可能走向犯罪的深淵。本論文以汽車車身修復技術課程為例，在傳授專業知識的同時，融入思想政治教育，學生在學習專業知識的同時，提升學生的思想政治水平素質，使學生步入社會后更好地服務社會，造福人類。

3汽車車身修復技術課程思政設計

本文闡述了搗固裝置的發展概況，重點論述了搗固裝置激振技術研究現狀，最后，指出了目前存在的問題，并對解決方法進行了探討。

國內外搗固裝置現狀和研究概況

國際搗固車的發展過程經歷了由步進式發展為連續式，單枕搗固到雙枕搗固乃至多枕搗固，單一的搗固模式到多種作業模式，檢測方式由弦線檢測發展到光學檢測，由線路幾何參數相對基準的檢測發展到線路幾何參數絕對基準檢測。搗固技術一直是沿著提高作業效率、提高作業控制精度、提高作業質量的軌跡發展。國外Plasser公司、Matisa公司和Harsco三家公司產品技術已趨成熟，生產的搗固機械大多為重型、高效、多功能等形式。Plasser公司成立于1953年，總部在奧地利，是當今全球最著名的鐵路工程機械制造商之一；是專門從事對鐵路線路、道岔和接觸網的新建、大修與養護作業的機械和車輛的研究、開發、制造和銷售的專業廠家。目前，所制造的D09-32型搗固車采用連續式搗固作業，弦線檢測方式，能以三點或四點法引導作業，其搗固裝置采用偏心軸連桿搖擺式激振方式。Matisa公司是世界著名的大型養路機械制造商，從1945年在瑞士正式成立以來，以生產搗固機馳名世界。振動、夾持搗固法就是它的專利。該公司產品一度壟斷國際市場，行銷世界各地。主要產品有抄平、起撥道搗固機及其他大型養路機械等，目前作業檢測采用光學檢測方式，作業精度高，其搗固裝置采用雙軸橢圓激振方式。Harsco公司是美國專業生產鐵路養路機械，具有100年的歷史，在美國南卡羅來納、密歇根、明尼蘇達、和澳大利亞及英國有生產基地。其主要產品有MARK系列搗固車及其它線路維修車，所制造的搗固車在北美洲擁有大部分市場，目前作業檢測采用光學檢測方式，控制系統采用總性控制技術，其搗固裝置采用水平面扭轉激振方式。有關國外這方面的相關技術多查詢于國外專利，因為在該方面相關的研究文獻及技術資料涉及到企業生存發展，所以相關研究資料鮮有公開。

目前，國外搗固機械的主要發展研究方向如下：（1）向高效率發展。搗固裝置向同時搗固多根軌枕的方向發展以提高作業效率。當今，搗固車作業效率可達2000m/h。（2）向綜合作業發展。搗固車大都設有抄平裝置、起撥道裝置，有的還裝有枕端夯實裝置，故可同時完成多項作業任務。（3）向高精度、自動化發展。大多數搗固車都應用激光抄平、光電轉換、計算機控制搗固起撥道裝置，使線路高度差在0.8～1.0mm。（4）向高運行速度發展。搗固機械在作業時采取不間歇的連續運行方式；區間運行速度可達到80km/h。聯掛列車運行時，允許速度達到100km/h。我國是從20世紀50年代開始使用機械搗固的，搗固機械的發展大致經歷了三個階段：20世紀50～70年代，以電動搗固機為主，依據操縱方式分為手提式和上架式兩種；20世紀70～80年代，發展液壓中小型搗固機，僅適用于新建鐵路或線路大修搗固作業，在列車密度不大的區段亦可用于線路維修；20世紀80～90年代，國內開始引進國外先進技術，制造大型高效綜合作業搗固機械。目前，襄樊金鷹重型工程機械有限公司和昆明中鐵大型養路機械集團有限責任公司通過引進技術、消化吸收再創新，打破國外技術壁壘，開發出了一批具有自主知識產權的新產品，并創立了符合國情的大型養路機械發展模式和技術體系，站在國內鐵路養路機械技術的最前沿，但現有產品關鍵技術和核心元件基本依賴引進。隨著國內對國外三家公司各種搗固車的引進，不同類型搗固裝置的技術理論研究也不斷在深入，主要集中在搗固裝置的振動方式、振動頻率、振幅、結構組成與激振原理等方面。1997年，韓志青分析了D08-32型雙枕搗固車的搗固裝置[3]，搗固鎬振動原理為偏心連桿搖擺式機械強迫振動，方式為簡諧振動[4]，同時論文依據“振動對道床效應”試驗報告認為，振動器與道床道碴的諧振頻率為42Hz。2003年，李毅松和翁敏紅對D09-32型搗固車搗固裝置進行了分析研究，并系統闡述了該搗固裝置的功能特點、結構組成、振動夾持方式以及異步穩壓搗固原理[6]。2005年，高兵、王有虹就CD08-475型道岔搗固車搗固裝置的結構原理進行了總結分析，闡述了異步定壓力搗固原理及其壓實過程，認為搗固鎬頭最佳振動頻率為35Hz，在一定激振力下，軌枕隨搗固頻率的變化而變化，在35Hz左右對軌枕有小幅的提升作用。經驗認為最佳搗固振幅為3～5mm，最佳擠壓時間為0.8～1.2s。2008年，應立軍等介紹了國外搗穩一體化設備研制的新進展。文獻[9]分析了搗固、穩定聯合作業模式的工作原理，文獻同時分析了Matisa搗固裝置的搗實機理，指出采用雙軸橢圓振動的搗固裝置能對道碴產生豎直和水平雙向的振動，能有效提高道碴的密實度，改善道床的穩定性，并對搗固頻率的選擇進行了探討，依據Plasser公司提供的軌枕隨搗固頻率的變化圖得出軌枕的下沉量在60Hz附近最大，高頻率的振動下，道碴流動性強，軌道下沉量明顯，有助于提高軌枕穩定性。在搗固機理方面，趙明華、李夕兵等人用振動波理論來解釋振動機理，闡述了橫波、縱波對道碴的作用。利用振動波理論提出了一種推論：在初始的振動、搗固次數增加時，道碴的密實度有所提高，道碴密實度提高到一定程度后，隨著振動、搗固次數的增加，道碴密實度反而減小?？偟膩碚f，國內高校及企業對搗固裝置技術的研究僅停留在對已有搗固裝置的技術參數及結構方面的分析，沒有形成對搗固裝置的技術參數及結構優化理論的指導，更未解決強迫振動加速搗固鎬磨損、搗固鎬振動產生夾持液壓缸擺動和搗固鎬振幅和頻率不能無級可調的問題。

搗固裝置激振形式

激振器是附加在某些機械和設備上用以產生激勵力的裝置，是產生機械振動的重要部件。激振器能使被激物體獲得一定形式和強度的振動，實現振動模擬或利用振動完成搗固、破碎等任務，已廣泛應用于地震模擬、汽車、航空航天、機電系統及其零部件性能和壽命試驗，以及機械搗固、振動破巖和鉆孔等領域。從振動動力元件的工作原理上看，按激勵形式的不同，激振形式分為機械式、電動式、液壓式、電致或磁致伸縮效應式和氣動式等形式?，F有各類振動激振裝備的性能特點如下。（1）機械式：主要分為離心式和直接作用式兩類。離心式機械振動裝置的頻率范圍一般為5～100Hz，負載為50～10000N；直接作用式機械振動裝置的頻率范圍為1～200Hz，可得到很大的推力和較大的振幅。這類振動裝置結構簡單、成本低，但上限頻率較低，廣泛應用于各種低頻振動場合。（2）電動式：能產生復雜的振動波形，具有波形失真度較小、工作頻率范圍大等優點，由于受到固有磁飽和的限制，不易獲得大激振力，此外，設備結構復雜、振動位移有限并需要輔助冷卻裝置，因此，主要應用于振動試驗臺。小型電磁式振動臺的頻率范圍為0～10kHz，大型電動式振動臺頻率范圍為0～2kHz，主要應用于航空、航天及國防等領域。（3）液壓式：廣泛地應用于振動打樁、振動鍛造、振動造型、振動剪切、振動壓實、振動輸送、振動篩、農業機械和振動試驗臺等。（4）電致或磁致伸縮效應式：最新發展的一類微型振動器[19]，能達到極高的振動頻率，可實現超聲振動，振動波形基本不失真，但輸出振幅及功率都很小，目前的振動輔助加工大都采用此類振動器，也成功地應用于非圓車削。（5）氣動式：主要應用于振動臺，與常規電動振動臺相比，氣動式振動臺能夠產生一種超高斯幅值分布的寬帶隨機振動，其振動激勵的最高頻率可達10000Hz，有效頻帶約為20~6000Hz[22-,23]。圖1所示為5類振動裝備振動頻率及振幅范圍比較，激振頻率范圍皆可滿足搗固裝置。不同激振方式各具特點，在一定程度上能滿足不同的需要。下面將闡述應用不同激振技術搗固裝置的工作原理。全球搗固裝置核心技術主要由Plasser，Matisa和Harsco三家國外公司所掌握，它們分別一直沿用其傳統的機械機構來實現搗固鎬的振動，進而夯實搗固石碴，其各自工作原理如下：#p#分頁標題#e#

1.Plasser系列搗固裝置激振原理

第一篇：民航企業戰略管理可行性

一、平衡計分卡簡介

(一)定義

平衡記分卡（theBalancedScorecard,BSC）是一種戰略管理工具體系，它將傳統的財務指標分析與非財務指標相結合，從財務、客戶、內部流程、學習和成長四個方面來管理和測評企業戰略目標。通過四個方面的未來財務績效的驅動因素，促使企業戰略目標的實現。

(二)四個方面驅動關系

財務目標是制定戰略時首先考慮的目標，而客戶滿意度的高低是企業成敗的關鍵。企業要取得經營績效，就必須創造出客戶滿意的產品與服務。內部流程主要衡量為實現財務方面和客戶方面指標的所有關鍵內部過程。通過內部業務流程將企業的學習與成長、客戶和財務目標聯系起來，管理者可以及時發現企業內部存在的問題，并采取相應措施加以改進。平衡記分卡前三個方面的目標揭示了人才、系統和程序的現有執行力與實現突破性業績所需要執行力之間的差距。為了彌補上述差距，企業必須進行人力資源投資，加強員工新技能培訓，加強信息技術及系統，并理順企業的日常工作程序。企業有了進一步的發展，產生新的戰略，又需要員工加強學習和創新，從而開始下一個循環。

二、企業BSC戰略管理體系設計

摘要：眼動實驗室作為心理學研究的一種常用實驗方法，目前在各領域的跨學科研究中被廣泛的應用。旅游作為一門實踐性很強的學科，建立眼動實驗室，可有效的將學生的理論研究與實踐練習結合在一起，加深現有旅游課題的研究深度。文章對目前高校眼動實驗室的建設現狀進行了總結，提出了眼動實驗室建設中存在的問題及省級建設的優化路徑。

關鍵詞：眼動實驗室；實踐教學

1眼動實驗室在旅游實踐教學中的應用

眼動實驗室作為心理學研究的一種常用實驗方法，最早產生于中世紀早期，這一時期最具有代表性的是IbnalHaytHam的著作《KitabalManazir》，該書詳細的描述了眼睛的結構和視覺系統的解剖特點，這是第一部生理光學手冊，人類開始意識到眼運動的作用，是眼動研究的歷史開端。直至19世紀，CharlesBell和JohannesMü兩位現代心理學奠基人發表了一系列專論眼動的相關論文，對眼動試驗的原理、技術與方法進行了推進與創新，包括直接觀察法、后像法、電流記錄法、機械記錄法等。眼動研究具有廣泛的心理學研究價值，近些年，眼動實驗在各領域的跨學科研究被廣泛的應用，其中包括眼動實驗與教育心理學中的應用，這是目前國內外眼動研究最主要的領域；除此之外，消費心理學的研究、交通心理學的研究、體育心理學的研究、病例心理學的研究、發展心理學的研究目前都有著與眼動實驗密切相結合的實驗研究。旅游學作為一門實踐性很強的學科，將實踐教學融入到旅游學科的理論教學中可以有效的幫助學生將專業知識和實踐聯系在一起，拓展學生的知識面，提升學生動手實踐和探究分析問題的能力。在旅游管理專業的教學活動中，教師也可根據教學要求不同，針對不同的學生，靈活的應用實踐教學。目前為止，眼動實驗在旅游領域的研究并不多見，現有的研究結果主要包括眼動研究在旅游廣告中的投放應用，蔣玉石在《網絡環境下自貢鹽文化旅游廣告投放策略的眼動研究》中利用眼動實驗設備考察網站類型以及廣告尺寸大小如何影響人們對鹽文化旅游廣告注意的內在機理。張茜在《旅游網絡廣告效果的眼動研究》中運用眼動實驗法去探究旅游網絡用戶視覺搜索行為對廣告效果的影響，最后對旅游網絡廣告的態度進行測評。眼動研究在旅游地圖繪制中點狀符號的選擇。林勇等在《不同風格旅游網絡地圖點狀符號有效性眼動實驗研究》中，應用眼動跟蹤技術，采用統計學的樣本標準偏差方法分析被試者閱讀地圖的眼動數據分布狀態，從而得到點狀符號設計改進原則，為旅游網絡地圖設計提供了參考依據。旅游體驗的一個重要維度是通過視覺獲得的體驗，了解旅游者觀看旅游空間中的視覺景觀的眼動行為特征和規律，這對于旅游產品策劃和景觀設計具有重要的理論和實踐意義。隨著眼動儀技術的發展和眼動實驗方法在旅游研究中的應用，眼動實驗將被廣泛地應用于旅游景觀、旅游地圖、旅游標識牌、旅游平面廣告、旅游宣傳片等視覺素材的設計中。更為重要的是，以眼動實驗為切入點，結合心理學和旅游行為學的研究，使得定量化、科學化地研究旅游者決策過程成為可能，眼動實驗有望幫助學者打開旅游行為決策過程的“黑箱”。隨著眼動跟蹤技術的進一步發展，眼動儀在具有交互功能的電子電器、界面設計與評估、VR虛擬技術、航空軍事、醫學研究等方面的應用也會越來越廣泛，當“眼動”不僅是“心動”，而是變成直接的操作行為時，眼動實驗方法在虛擬旅游研究中的價值將得到進一步提升[1]。

2高校眼動實驗室建設現狀

高校實驗室是實踐教學工作的載體，是教育體系重要的組成部分，是培養實踐人才的重要基地。由于高校歷史背景、發展定位、人才培養方向存在差異，因此在實驗室建設模式中也存在異同。但是無論是哪一種情況，高校實驗室的建設都是服務于教學與科研，這個根本原則并沒有發生改變。隨著信息化和數字化時代的到來，基礎研究越發普遍且規模發展加大，高校實驗室應順應時展與要求，根據學科建設特點，建立一些可以從事基礎研究的實驗工作點。目前我國高校對于眼動實驗室的稱呼較為混亂，有些高校將其稱為“行為觀察實驗室”、“神經科學實驗室”或“心理學實驗室”，其側重點在對于研究范圍的劃分上，有些高校將其冠名為“眼動觀察室”或“眼動訓練室”等，其側重點在行為記錄的觀察與記錄上。冠名不同體現了高校在實驗研究中的不同側重點，為方便討論，此處將統一稱為眼動實驗室。“眼動”是反映人類信息加工機制的重要指標之一，“眼動追蹤”作為一種前沿技術已廣泛應用于人類認知發展的各個方面，成為一種重要的心理學研究范式。目前國內運用眼動追蹤技術開展實驗研究大多集中在本科高校。眼動實驗室的功能主要分為兩種，眼動行為模擬和觀察以及眼動控制實驗與分析。第一類的功能主要是模擬和觀察反饋，通過模擬某一研究背景，通過體驗特點的眼動軌跡并給予反饋。第二類的功能是眼動控制實驗與分析，通過預先精心設計與安排，嚴格控制眼動的步驟與軌跡，并進行精細的觀察、記錄、編碼、反饋與調整。眼動追蹤是一種非常有價值的研究方法。眼動追蹤實驗室可使相關人員在保持傳統教學環境完整性的前提下展開學習分析。擁有一個配備了眼動追蹤的教室可以采集大樣本量的眼動追蹤數據，節省研究人員的時間成本并可以確保所有被試都在相同的實驗環境中完成數據采集。目前，國內很多高校開始建設眼動實驗室，進行跨學科多領域的科學研究，包括華僑大學神經旅游實驗研究平臺，該研究實驗室屬于國家級旅游虛擬仿真實驗中心，引進集合多學科前沿技術的用戶體驗研究設備，利用腦電采集系統、眼動系統等應用于旅游基礎研究和實踐教學環節。山東大學旅游行為實驗室于2016年購置EyeSoEc60遙測式眼動儀，已積累眼動行為實驗樣本規模近100人次。通過從實驗設計到數據分析的摸索過程，對照已有相關研究文獻，發現眼動實驗研究方法在旅游研究中的應用尚存在以下不足，可能會成為未來該領域研究的重要方向：第一，選取注視點個數、注視時長、興趣區指標等靜態眼動數據的研究較多，忽視了對眼動注視點坐標這一具有空間屬性的原始數據的分析和挖掘；第二，缺乏對刺激材料自身顏色、形狀、輪廓等屬性的分析，無法通過定量分析方法對眼動行為進行科學解釋；第三，缺乏對眼動行為軌跡和眼動行為模式的研究，心理學通過格式塔理論、模版匹配、原型理論等解讀人類眼動行為，在旅游情境下的眼動行為是否存在特定模式和不同類型仍有待進一步的探索[1]。

3眼動實驗室的建設路徑

第一篇：大學物理實驗課學生實驗數據防控研究

摘要：

大學物理實驗是學生進入大學的第一門實驗課。該課程培養學生的動手能力，并為后續的電子實驗課、各類專業實驗課打下良好基礎。近年來，大學物理實驗室軟硬件條件大為改善，早已實現了每人一臺套儀器設備，以及課前預習、內容選取預約、報告批閱、成績記錄的智能化控制。這么好的條件，學生應該學得很好，但這門課卻存在著諸多問題，最主要的是：有相當數量的學生，對這門課程重要性認識不足，重視不夠，表現為實驗課前預習不足，課堂實驗不認真，實驗數據弄虛作假、抄襲嚴重的事實。本文就教學中的問題，提出了自己的認識與解決的方法。

關鍵詞：

大學物理試驗；基礎教育；新課程改革

1大學物理實驗課對工科學生的重要性

眾所周知，大學物理實驗是學生進入大學的第一門實驗課。“打基礎”的作用十分明顯，要為后續的電子實驗課、各類專業實驗課打下良好的實驗基礎，并培養學生的動手能力，因此這門課的重要性是不言而喻的[1]。大學物理實驗是一門實踐性很強的基礎課，教學的目的是訓練和培養學生掌握實驗的基本原理、基本方法、基本技能和實驗數據處理方法[2]。使學生具有一定的分析、解決實際問題的動手能力，要把從實驗室中學到的知識和掌握的技能轉化為后續課程的基礎和掌握現代武器裝備的基本技能，這是一個堅實的基礎，也是科學素質和實踐能力的體現。技能是人們在掌握知識的基礎上反復進行實踐活動的能力，是知識的深化和應用。在基礎實驗中，注重基本原理、基本方法、基本儀器的操作使用訓練，以提高學生實際操作技能。只有掌握了一定的技能，通過進一步的訓練轉化才能成為基本功，這是基礎實驗教學的第一步。對于工科院校一年級學員來說，中學階段的應試教育造就了學生物理實驗基礎差，動手能力弱的現實，所以這門課程要強化基本技能訓練，為后續課程打牢基礎。大學物理實驗課教學的重點是基本物理量的測量、基本儀器的操作使用和基本實驗方法訓練。在實驗教學內容的選擇上要反復斟酌、論證，我們增加了適應性強的光、電應用的實驗內容，減少驗證性實驗。按照實驗內容的難易程度，由淺入深、由易到難、循序漸進、逐步提高；在教學方法上采取“重點講透，注意事項強調到位，動手操作適當演示，實驗操作、獲取數據全交學生”的方法[3]。即對實驗原理講解簡明扼要，對實驗方法、操作規程、注意事項講解詳細。有了疑難、出現故障時，教員只提示，不包辦代替，讓學生自己動手、動腦去解決問題，給學生留下思考的空間。有利于培養學生的動手能力和解決問題的能力。在操作技能的培訓中放手讓學生去完成，但要及時糾正不規范的操作。對基本儀器如各類電表、數字萬用表、信號源、示波器、讀數顯微鏡、分光計、各類電源等讓學生反復操作，熟能生巧，真正掌握，實現知識向能力的轉化。從課程設置、教學內容選取、教學方式等要素都說明這門課對于工科學生是十分重要的，故設為必修課。