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摘要：
結(jié)合秦皇島市省道沿海路（S364）崔各莊環(huán)島至洋河口橋段大修工程實(shí)例，就施工質(zhì)量管理與控制進(jìn)行探討分析，主要包括舊混凝土路面碎石化、瀝青混凝土面層、瀝青混凝土路面等內(nèi)容。
關(guān)鍵詞：
0引言
為促進(jìn)公路工程作用的充分發(fā)揮，施工過程中加強(qiáng)質(zhì)量控制是必要的，受到施工單位的普遍重視與關(guān)注。但由于一些施工單位質(zhì)量管理控制制度沒有嚴(yán)格落實(shí)，施工人員素質(zhì)偏低，施工現(xiàn)場(chǎng)巡視和管理不到位，制約工程效益提升，需要采取措施改進(jìn)和完善。本文結(jié)合公路工程實(shí)例，就施工質(zhì)量管理與控制進(jìn)行探討分析，并提出相應(yīng)對(duì)策，希望能為類似工程建設(shè)提供啟示。
1工程概述
秦皇島市省道沿海路（S364）崔各莊環(huán)島至洋河口橋段大修工程為秦皇島市濱海旅游帶主要公路沿海路的一部分，路線全長(zhǎng)8.504km。施工二合同起訖樁號(hào)為K51+100—K55+304，全長(zhǎng)4.204km，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)公路，路面寬11.5m，路基寬度14m，其中行車道寬度2×3.75m，硬路肩寬度2×2m，路肩石寬度2×0.25m，土路肩寬度2×0.75m。本次大修工程設(shè)計(jì)為舊水泥混凝土路面碎石化加鋪面層；碎石化后的路面結(jié)構(gòu)采用4cm細(xì)粒式瀝青混凝土+5cm中粒式瀝青混凝土+7cm瀝青穩(wěn)定碎石+碎石化原水泥混凝土面層。為順利完成施工任務(wù)，確保工程質(zhì)量，施工單位綜合采取以下質(zhì)量管理與控制措施。
2舊混凝土路面碎石化的質(zhì)量管理與控制
2.1開工前的準(zhǔn)備工作
在有代表性路段設(shè)置高程控制點(diǎn)，方便高程監(jiān)測(cè)，施工前復(fù)核路面高程，發(fā)現(xiàn)存在不合格的部位及時(shí)調(diào)整，確保高程滿足施工要求。加強(qiáng)軟基等特殊路段處理，做好修復(fù)和清理工作。清理混凝土路面，開挖路面基層至穩(wěn)定層，換填符合要求的材料，提高路面處理效果[1]。進(jìn)行排水系統(tǒng)設(shè)置或修復(fù)，對(duì)交通管制和分流，移除現(xiàn)存的瀝青罩面。
2.2試驗(yàn)段與試坑
正式開始前，選擇不小于200m的路面作為試驗(yàn)段。一般取落錘高度為1.1～1.2m，落錘間距為10cm，逐級(jí)調(diào)整破碎參數(shù)對(duì)路面破碎，目測(cè)破碎效果。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制要求，通常碎石化之后，如果路面呈鱗片狀，證明碎石化效果良好，滿足施工需要，記錄碎石破碎參數(shù)。隨機(jī)選取2個(gè)獨(dú)立位置開挖1m2試坑，對(duì)試坑內(nèi)碎石仔細(xì)檢查，查看碎石顆粒質(zhì)量，檢查碎石粒徑大小，保證碎石粒徑滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。如果發(fā)現(xiàn)碎石粒徑不合格，有必要再次進(jìn)行破碎，或者重新選擇試驗(yàn)段進(jìn)行試驗(yàn)，直至碎石粒徑滿足要求為止。
2.3路面碎石化施工
MHB應(yīng)先破碎路面兩側(cè)車道，然后將中部車道碎石破碎，確保施工效果，降低對(duì)車輛通行的影響。破碎路肩時(shí)，適當(dāng)降低外側(cè)錘頭高度，減少落錘間距。采用機(jī)械和人工結(jié)合方式進(jìn)行路面碎石破碎施工，根據(jù)工程具體情況調(diào)整破碎機(jī)械設(shè)備行進(jìn)速度、落錘高度、頻率等，讓破碎施工勻速、均勻進(jìn)行，提高碎石破碎效果。碎石化中發(fā)現(xiàn)松散基層或軟弱地基，采用換填方式處理。對(duì)存在的凹陷處用素混凝土回填并清理松散填縫料、脹縫材料，將表面裸露的鋼筋切除，保證路面干凈整潔。用鋼輪壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)，壓實(shí)1～2遍，使混凝土塊均勻密實(shí)，壓實(shí)速度在5km/h以內(nèi)。碾壓后噴灑慢裂乳化瀝青，再均勻撒布一層石屑，用鋼輪壓路機(jī)壓實(shí)1～2遍，將表層松散石屑與具有一定黏結(jié)力的瀝青穩(wěn)固[2]。
2.4碎石化施工控制措施
壓實(shí)前發(fā)現(xiàn)的10cm以內(nèi)的凹地，用密級(jí)配碎石料回填并壓實(shí)。施工車輛通行次數(shù)和載重量應(yīng)降低到最小程度。破碎后的路面如果被車輛損壞，應(yīng)該再次進(jìn)行壓實(shí)，保證路面性能，為后續(xù)施工創(chuàng)造條件。路面碎石化后盡快攤鋪，達(dá)到封水效果。遇下雨或特殊情況，應(yīng)做好排水工作，攤鋪瀝青混合料或下封層24h后開放交通。
3瀝青混凝土面層施工質(zhì)量管理與控制
3.1試驗(yàn)段鋪筑
準(zhǔn)備施工材料、機(jī)械設(shè)備，加強(qiáng)施工人員管理，嚴(yán)格落實(shí)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑。根據(jù)要求進(jìn)行混合料配合比設(shè)計(jì)，確保水泥、碎石、砂、外加劑等質(zhì)量合格，提高混合料綜合性能。做好混合料拌和工作，進(jìn)行試鋪和試壓試驗(yàn)。通過試驗(yàn)段施工確定機(jī)械設(shè)備配置要求、混合料拌和參數(shù)、礦料級(jí)配和瀝青用量。同時(shí)還確定攤鋪溫度、速度、寬度，確定壓路機(jī)組合，壓實(shí)順序，碾壓溫度、速度及壓實(shí)遍數(shù)，松鋪系數(shù)等內(nèi)容。在對(duì)這些指標(biāo)進(jìn)行整理和修改后，進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，為正式施工創(chuàng)造便利。
3.2瀝青混合料拌和運(yùn)輸
拌和設(shè)備選擇間歇式拌和機(jī)，合理控制混合料拌和溫度，通常在165℃～175℃為宜，拌和均勻，提高混合料的和易性。當(dāng)混合料拌和均勻，礦料顆粒被瀝青全部裹覆，證明混合料質(zhì)量合格，可運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)。拌和完成后用大噸位自卸車運(yùn)輸混合料，首先清理車廂雜物，確保車廂干凈整潔，并在車廂底部和側(cè)板涂抹隔離劑或防黏劑，防止混合料黏結(jié)在車廂或車底板上[3]。從拌和機(jī)向運(yùn)輸車上放料時(shí)，應(yīng)每卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車位置，避免粗細(xì)集料離析。瀝青混凝土運(yùn)輸車的運(yùn)力略大于攤鋪速度，卸料時(shí)運(yùn)料車掛空擋，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。安排工作人員指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)卸料工作，確保操作安全，卸料任務(wù)順利完成。
3.3混合料攤鋪
首先清理路面沉陷、坑槽等病害，然后攤鋪混合料。攤鋪完成后進(jìn)行初平壓實(shí)，采用分層攤鋪方式，每層厚度約30cm。加強(qiáng)每層混合料攤鋪平整度控制，保證平整度和橫坡質(zhì)量合格，滿足施工需要。確保混合料攤鋪溫度滿足要求，一般在155℃～165℃之間為宜。通過加強(qiáng)混合料溫度控制，有利于混合料碾壓成型。根據(jù)混合料類型、施工機(jī)械設(shè)備、工藝要求，合理確定攤鋪施工系數(shù)，通常每層控制在20～30cm之間為宜。混合料攤鋪中應(yīng)該加強(qiáng)質(zhì)量控制，確保攤鋪緩慢、勻速進(jìn)行，中途不得任意停頓或改變速度，攤鋪速度在2～6m/min為宜。加強(qiáng)混合料攤鋪寬度、厚度、平整度、路拱及溫度檢查，做好記錄，嚴(yán)格參照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)處理，及時(shí)處理存在的缺陷，方便混合料碾壓施工。
3.4瀝青混合料的碾壓
碾壓采用鋼輪壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)組合方式進(jìn)行。瀝青混合料壓實(shí)應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓3個(gè)階段進(jìn)行。壓路機(jī)以慢而均勻的速度碾壓，碾壓速度在1.5～3.5km/h之間。確保碾壓到位，質(zhì)量合格，促進(jìn)路面壓實(shí)質(zhì)量提升。
3.5接縫處理
縱縫采用熱接縫，相鄰接縫錯(cuò)位1m以上，在已壓實(shí)部分上面鋪設(shè)熱混合料，開始碾壓前將預(yù)熱用的混合料鏟除，斜接縫搭接長(zhǎng)度0.4～0.8m。橫接縫碾壓先作橫向碾壓，每次向新鋪混合料移動(dòng)15～20cm，至全部移動(dòng)到新鋪層面時(shí)改為縱向碾壓[4]。相鄰攤鋪層成型有縱縫時(shí)，用鋼筒式壓路機(jī)沿縱縫碾壓10～15cm，再作橫向碾壓和正常縱向碾壓。
4瀝青混凝土路面施工質(zhì)量管理與控制
公路施工中，除了遵循上述流程外，還要采取以下質(zhì)量控制措施。例如，重視瀝青、粗細(xì)集料、外加劑等質(zhì)量控制，加強(qiáng)原材料試驗(yàn)分析工作，確保原材料質(zhì)量合格。重視混合料級(jí)配和混凝土配合比設(shè)計(jì)，提高混合料性能。對(duì)混合料適當(dāng)抽檢，及時(shí)掌握瀝青含量、穩(wěn)定度、流值、孔隙率等指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)不合格部位及時(shí)調(diào)整。根據(jù)規(guī)范要求檢測(cè)公路工程外觀、接縫、平整度、施工溫度、厚度、壓實(shí)度、高程等，掌握現(xiàn)場(chǎng)施工情況，對(duì)出現(xiàn)的不足采取處理措施。不合格材料不允許進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，重視瀝青針入度、延度、軟化點(diǎn)檢測(cè)，保證瀝青質(zhì)量合格。嚴(yán)格控制混合料拌和質(zhì)量，保證級(jí)配合理，無結(jié)塊，拌和料出廠溫度符合要求。選擇合適噸位的自卸車運(yùn)輸混合料，嚴(yán)格控制運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)間，提高混合料和易性，防止離析現(xiàn)象。加強(qiáng)混合料拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等各環(huán)節(jié)溫度控制，有利于碾壓成型，提高混合料綜合性能。重視施工現(xiàn)場(chǎng)管理和機(jī)械設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修，確保設(shè)備性能，提高公路施工效率。
5結(jié)語
整個(gè)公路工程施工中，為預(yù)防質(zhì)量缺陷，提高工程質(zhì)量，加強(qiáng)施工過程質(zhì)量控制是必要的。本文結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)施工質(zhì)量管理與控制提出相應(yīng)對(duì)策。此外，作為施工單位和施工人員，施工中應(yīng)該善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，注重新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用，并完善施工方案設(shè)計(jì)，提高施工人員素質(zhì)，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理。從而順利完成公路工程施工任務(wù)，促進(jìn)工程質(zhì)量和效益提升。
參考文獻(xiàn)：
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[2]王峰娟.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014，42（8）：39-41.
[3]任杰.高速公路路基施工的質(zhì)量控制與管理[J].交通世界，2016（13）：68-69.
[4]靳振靈.道路橋梁施工管理中存在的問題及優(yōu)化措施[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013（24）：106-108.
作者:胡幼剛 單位:秦皇島市公路工程質(zhì)量監(jiān)督站
