前言：尋找寫作靈感？中文期刊網(wǎng)用心挑選的城市環(huán)境擁擠戰(zhàn)略管理初探，希望能為您的閱讀和創(chuàng)作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。

摘要：

以社會(huì)心理學(xué)的的角度來研究城市擁擠的相關(guān)概念及因?yàn)閾頂D所造成人的心理及行為的變化。進(jìn)而利用擁擠的研究成果闡述城市環(huán)境中住宅、公共區(qū)域及交通的管理策略。

關(guān)鍵詞：

擁擠；社會(huì)環(huán)境；管理策略

隨著城市化進(jìn)程的加快，大量的人口從地區(qū)涌入到大城市，給城市的住宅區(qū)、公共區(qū)域及交通造成極大的壓力。筆者試圖通過社會(huì)心理學(xué)的角度來闡述擁擠給人所造成的心理、生理及行為的變化，并且通過研究擁擠的理論為社會(huì)環(huán)境下住宅區(qū)、公共區(qū)域及交通提出戰(zhàn)略管理的策略。

1.擁擠概念闡述

在研究城市環(huán)境擁擠時(shí)，首先要明確擁擠、密度和知覺密度研究?jī)?nèi)容的不同，不可混為一談。它們對(duì)社會(huì)的管理與研究有著重要的決策意義。密度是每單位地區(qū)人口數(shù)的測(cè)量。它可以測(cè)量地球、國(guó)家、城市、地區(qū)的人口數(shù)，密度是一個(gè)客觀的數(shù)值，但不是一成不變的，它隨地理比例尺而不同。例如人口分布可能使你居住在人煙稠密的城市，而這個(gè)城市卻位于地廣人稀的地區(qū)，也可能在人畜興旺的鄉(xiāng)村社區(qū)。擁擠是我們對(duì)周圍人數(shù)的感受，這不是物理比率，而是個(gè)人定義的、主觀感受到周圍太多人。擁擠符合高密度，但并不是必然。例如兩個(gè)人待在一個(gè)大房間，有些人就認(rèn)為擁擠，而在聽千人音樂會(huì)的時(shí)候并沒有擁擠的感受。直覺密度是相關(guān)而涇渭分明的概念，是個(gè)人對(duì)一地區(qū)密度不論正確與否的估計(jì)。意指不同人不同認(rèn)知，沒有直接的參考意義。首先，城市環(huán)境中人因?yàn)椴煌臅r(shí)間產(chǎn)生不同的行為，不能只認(rèn)為是空間密度，而更偏重于社會(huì)密度的研究。只有這樣才能制定城市規(guī)劃的空間尺寸，例如城市步行街的規(guī)劃面積不僅研究密度還要研究某個(gè)時(shí)間段內(nèi)人群的集聚所帶來的問題與策略。其次，不僅研究?jī)?nèi)在密度即建筑物人對(duì)空間的比例，更側(cè)重外在密度，建筑物外人對(duì)空間的比例。再次，與內(nèi)在密度與外在密度更為密切聯(lián)系的是接近性。外在密度是單位地區(qū)的人數(shù)，是平均分配的，而多數(shù)的時(shí)候人們會(huì)聚集成團(tuán)。通過接近性來研究擁擠將更為準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)人的行為。

2.影響擁擠的因素及擁擠產(chǎn)生的心理變化

這種框架先假設(shè)各種影響因素透過知覺、認(rèn)知與生理機(jī)制，導(dǎo)致稱為擁擠的狀態(tài)。這種壓力多從心理歷程來定義，如知覺到缺乏控制、刺激超荷、以及行為的束縛。這些導(dǎo)致?lián)頂D的心理歷程有帶來各種后果---應(yīng)付、無助感、行為不足與生理的作用。例如：物理環(huán)境中的噪音是影響人對(duì)擁擠的認(rèn)知的重要因素。從心理學(xué)觀點(diǎn)看，噪音是使人感到不舒服的聲音。當(dāng)城市上下班早晚高分期時(shí)行駛車輛擁堵，個(gè)別司機(jī)師傅不停鳴喇叭，使其他人感覺心煩意亂，人對(duì)整個(gè)交通感覺擁擠。噪音也給生理和心理一點(diǎn)的壓力，這個(gè)時(shí)候就需要個(gè)人或者社會(huì)給予一點(diǎn)的暗示調(diào)節(jié)因素，進(jìn)而使駕駛員在當(dāng)下環(huán)境適應(yīng)。如果認(rèn)為噪音是可控制的，那么噪音對(duì)工作的破壞性影響較小；反之較大。

3.戰(zhàn)略措施及意義

3.1住宅區(qū)

在中國(guó)城鎮(zhèn)化快速發(fā)展的進(jìn)程中，大量人口涌入城市，進(jìn)而住宿成為要解決的首要問題，它對(duì)住宅區(qū)提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。讓初級(jí)空間的擁擠化程度人為化降低，讓擁擠矛盾減少到最低。研究表明僅僅使用不隔音的隔板或可移動(dòng)的墻，就可以限制被迫共處一室者彼此的監(jiān)視。他們因此得以減輕感官超荷，并提升控制感。有時(shí)候?qū)σ粋€(gè)小空間擁有完全的控制，比對(duì)大空間抱殘守缺的控制更受歡迎。而且，將初級(jí)空間私有化的自由也能賦予控制感，因而減輕擁擠的感受。因此對(duì)住宅區(qū)有以下幾點(diǎn)看法及建議，首先，政府在制定城市發(fā)展策略時(shí)要對(duì)高密度區(qū)的開發(fā)商建設(shè)的戶型設(shè)計(jì)進(jìn)行規(guī)范、審核，鼓勵(lì)小空間多戶型設(shè)計(jì)，用戶可以根據(jù)自己的不同需求進(jìn)行選擇。政府職能部門要對(duì)社區(qū)的容積率和綠化率有所指導(dǎo)，使地區(qū)密度不能達(dá)到擁擠的上限值，使人數(shù)、投資及基礎(chǔ)配套達(dá)到最優(yōu)化配備。其次，中國(guó)大城市在人口增長(zhǎng)和土地資源匱乏的情況下，政府積極建設(shè)經(jīng)濟(jì)適用房和廉租房保障居民基本居住需求，規(guī)范社區(qū)使其具有幼兒園、超市、社區(qū)醫(yī)院等集約化的特色社區(qū)服務(wù)，以此緩解教育、購(gòu)物、醫(yī)療等環(huán)境擁擠，形成就近解決的思路模式。

3.2公共區(qū)域

在進(jìn)行綠地系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)要將不同公園的屬性進(jìn)行定義好，在城市中綜合發(fā)揮大型公園綠地、社區(qū)游園、街旁綠地等的作用。對(duì)其設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)要注意一下幾點(diǎn)，第一，保留并創(chuàng)造立體、生態(tài)綠地。第二，變封閉式綠地為開敞式式綠地。第三，強(qiáng)調(diào)文化科技為本、教學(xué)為本等滿足人們生理放松及精神的激勵(lì)。第四強(qiáng)調(diào)文化、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)綜合并舉。第四、有條件的地區(qū)建立中心廣場(chǎng)滿足人們不同功能的需求，且形成大空間下的大背景，以此避免太碎、太局促等缺點(diǎn)。第五、地下開發(fā)等等。

3.3交通擁擠

第一，交通與居住一樣是城市居民的基本權(quán)利。為這類需求提供基本保障是政府的責(zé)任所在。政府要規(guī)劃與落實(shí)公交優(yōu)化，不能僅表現(xiàn)為交叉口信號(hào)優(yōu)先或者路段優(yōu)先，而應(yīng)該體現(xiàn)在資金投入、路權(quán)分配、土地利用以及財(cái)稅政策等各個(gè)領(lǐng)域。第二，倡導(dǎo)綠色出行，綠色出行作為低碳交通顯著的標(biāo)志，近年來受到中國(guó)各大城市的日益關(guān)注，但與此同時(shí)，人行道和自行車道被隨意停放的小汽車侵占，騎行者只能選擇在機(jī)動(dòng)車道路中穿行。地方政府要出臺(tái)相應(yīng)的制度及懲罰措施，讓安全成為第一要位。日益惡化的環(huán)境使騎行者望而卻步，使綠色出行停留在口頭上。大力發(fā)展公共交通，出臺(tái)交通需求管理政策，加強(qiáng)交通執(zhí)法力度，培養(yǎng)市民文明出行意識(shí)，建立人車和諧的關(guān)系，有效緩解交通擁堵壓力。

4.總結(jié)

城市化是社會(huì)發(fā)展的必然進(jìn)程，我國(guó)是人口大國(guó)且城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平均，給大中城市造成具大的壓力與挑戰(zhàn)。尤其是高密度區(qū)域是城市問題解決的首要矛盾，其中的住宅區(qū)、公共區(qū)域及交通是重中之重的問題。政府要統(tǒng)籌管理，具體職能部門要具體執(zhí)行的方針。本著系統(tǒng)化發(fā)展方向，使城市發(fā)展朝著穩(wěn)定化、協(xié)調(diào)化、規(guī)范化的方向邁進(jìn)。

作者：李振升 單位：福建三明學(xué)院藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]趙華,呂文贈(zèng).我國(guó)城市交通擁擠現(xiàn)狀及其對(duì)策研究[J].中國(guó)管理信息化.

[2]劉濱誼.現(xiàn)代景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)[M].南京.東南大學(xué)出版社2005.4