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一、城鄉(xiāng)居民出行特點(diǎn)對比

1.出行次數(shù)

出行次數(shù)是指城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民在一天時(shí)間當(dāng)中的出行總數(shù)，出行次數(shù)可以很好的反映出居民參與各類活動(dòng)時(shí)的出行需求。可以對出行次數(shù)產(chǎn)生影響的因素主要為經(jīng)濟(jì)情況和實(shí)際的地理?xiàng)l件。經(jīng)濟(jì)水平較好，擁有私家車的居民在出行上一般不會(huì)受到較大的影響，所以他們的出行次數(shù)相對較高，因此，居民的經(jīng)濟(jì)水平與出行次數(shù)緊密相連。

2.出行目的

城鄉(xiāng)發(fā)展水平、消費(fèi)特點(diǎn)以及人們的經(jīng)濟(jì)狀況上的不同使得出行的目的存在很大的差別，為了更好的分析出現(xiàn)目的，通常會(huì)提出出行目的結(jié)構(gòu)，以此描述出行目的的具體分布，是各種出行目的占據(jù)總量的一種比值。由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的實(shí)際經(jīng)濟(jì)水平較低，所以居民的出行主要以上班或上學(xué)為主，少數(shù)人則是為了參加各項(xiàng)活動(dòng)、采購消費(fèi)而出行。

3.出行方式

城鄉(xiāng)居民按照自身的習(xí)慣及出行的目的選取最佳的出行方式，出行方式是指居民在達(dá)到出行目的時(shí)所用的工具或方法，由于個(gè)體差異較大，所以選擇出現(xiàn)方式上存在很大的差別，但絕大多數(shù)都是以公共交通設(shè)施為主。如今，我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)的總體經(jīng)濟(jì)水平得到了顯著的提升，居民的生活方式出現(xiàn)了很大的改觀，公交、地鐵等公共交通設(shè)施越來越完善，居民擁有更多的出行方式，再選擇出行方式時(shí)，會(huì)切實(shí)受到以下幾種實(shí)際條件的影響。（1）地理位置所帶來的出行距離會(huì)對居民出行方式的選擇產(chǎn)生直接的影響；（2）經(jīng)濟(jì)水平與出行方式費(fèi)用息息相關(guān)，所以經(jīng)濟(jì)與出行方式具有一定的聯(lián)系；（3）城鄉(xiāng)的布局及形態(tài)也會(huì)影響到居民對于出行方式的選擇。交通資源是有一定限度的，但人們對于交通運(yùn)輸?shù)男枨笳粩嗵岣摺榇耍挥斜M可能的提高交通線路利用率，整改公共交通設(shè)施線路，才能有效緩解居民的出行壓力。

二、公交場站建設(shè)

1.基本概述

公交場站是公共交通網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的重要組成，是構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，場站可下分為多種類型，主要包括中途站、首末站以及樞紐站，這些公交場站都具有重要的功能和作用。

2.中途站

公交中途站按照實(shí)際功能能再次分成停靠站、臨時(shí)站以及中轉(zhuǎn)換乘站。（1）停靠站：通常在乘客較多的位置設(shè)立，目的在于確保公交沿線的停車安全。（2）臨時(shí)站：根據(jù)居民的實(shí)際要求，在站點(diǎn)間隔較大的區(qū)域中設(shè)立臨時(shí)站，從而為居民帶來便利，避免不必要的麻煩。（3）中轉(zhuǎn)換乘站：通常在鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府的周邊位置設(shè)立，目的是滿足居民多次中轉(zhuǎn)、換乘。

3.首末站

按照實(shí)際規(guī)模，可將首末站分為多種形式，由微型到大型，可按照實(shí)際需求自行選擇。首末站是公交車輛起始點(diǎn)和終點(diǎn)，關(guān)系到車輛的維護(hù)和管理，同時(shí)也是為乘客提供舒適乘車環(huán)境的關(guān)鍵位置。（1）大型公交首末站：是公交車輛運(yùn)營管理的主要場所，面積較大，可容納多數(shù)車輛停靠，數(shù)量一般可以達(dá)到200輛左右。（2）中型公交首末站：是公交車站準(zhǔn)備發(fā)車的站點(diǎn)，同樣具有一定的停車能力，但要比大型公交首末站差，可容納50-200輛公交車。（3）小型公交首末站：主要作用是承擔(dān)公交車輛的出發(fā)與到達(dá)，通常情況下可對20～50輛公交車進(jìn)行管理。（4）微型公交首末站：與小型公交首末站基本一致，但可管理的車輛數(shù)量為20輛以內(nèi)。

4.樞紐站

公交樞紐站被廣泛定義為交通運(yùn)輸?shù)臉屑~主體，是乘客出行、集散以及換乘的重要場所，同時(shí)也是城市之間的紐帶，通常具有規(guī)模宏大、覆蓋范圍廣、方法齊全等實(shí)際特點(diǎn)，是我國當(dāng)前最為常見的客運(yùn)與公交轉(zhuǎn)換場站。樞紐站是城鄉(xiāng)居民的快速集散地，根據(jù)不同的需求和標(biāo)準(zhǔn)，可分成許多種形式。

三、運(yùn)營管理

公交場站的根本目的是促使居民與公交車進(jìn)行緊密的連接。然而，就當(dāng)前形式來看，我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)水平的落后使場站建設(shè)速度十分緩慢，有許多場站只是理論上存在的，缺乏硬件和設(shè)施的支持，這對運(yùn)營管理而言，提出了很高的要求。場站建設(shè)一直以來都是公交系統(tǒng)建設(shè)當(dāng)中的重難點(diǎn)，所以場站建設(shè)往往具有決定性的作用，關(guān)系到城鄉(xiāng)一體化的進(jìn)一步發(fā)展。經(jīng)濟(jì)的周期性增長，加快了城鎮(zhèn)化的進(jìn)步，城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的道路建設(shè)逐漸全面，場站的建設(shè)與運(yùn)營管理得到了越來越多人的關(guān)注。因此，必須在明確實(shí)際需求的基礎(chǔ)上大力推行場站建設(shè)與運(yùn)營管理，從而為公交統(tǒng)籌的大范圍開展打下良好的基礎(chǔ)。

四、總結(jié)

城鄉(xiāng)公交一體化實(shí)際上就是將城市作為核心，不斷向周邊擴(kuò)張，并以鄉(xiāng)鎮(zhèn)作為公交線路的末端。在實(shí)際情況中，需將公交場站的建設(shè)、公交車輛的運(yùn)行及管理融合成一個(gè)完善的體系。城鄉(xiāng)公交一體化的實(shí)行與場站的建設(shè)可以很好的滿足城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的出行要求，增進(jìn)了城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系，為鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有利條件。

作者：李偉 單位：麗水市城鄉(xiāng)公共交通有限公司