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摘要：鐵路作為主要的交通運(yùn)輸工具，承擔(dān)著貨物與人員運(yùn)輸?shù)闹匾蝿?wù)。但是由于運(yùn)行負(fù)荷較大，鐵路機(jī)車車輛在投入使用一定年限后，因部件老化、磨損等因素的影響，容易出現(xiàn)各種類型的故障問題。這些故障會(huì)對(duì)鐵路機(jī)車車輛的安全運(yùn)行構(gòu)成威脅，嚴(yán)重情況下還會(huì)引發(fā)重大事故。考慮到鐵路內(nèi)部結(jié)構(gòu)系統(tǒng)較為復(fù)雜，必須要采用綜合的故障診斷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)故障的有效預(yù)防和及早發(fā)現(xiàn)，最大限度的確保鐵路機(jī)車車輛的運(yùn)行安全。

關(guān)鍵詞：鐵路機(jī)車；故障問題；檢測(cè)技術(shù)；應(yīng)用分析

鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中，開展故障診斷具有很大的難度。尤其是隨著高速鐵路規(guī)模和數(shù)量的不斷增加，鐵路機(jī)車車輛的電子化和信息化程度更高，故障診斷技術(shù)也必須與時(shí)俱進(jìn)的革新。

1共振檢測(cè)的基本原理

共振是故障診斷和安全監(jiān)測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)，通過共振原理進(jìn)行判斷鐵路機(jī)車車輛故障的常用方法，其技術(shù)有一定科學(xué)性，對(duì)故障檢測(cè)非常適用。振動(dòng)檢測(cè)是機(jī)械故障領(lǐng)域應(yīng)用較早的技術(shù)之一，傳統(tǒng)振動(dòng)檢測(cè)技術(shù)是通過振動(dòng)傳感器提取被檢測(cè)對(duì)象的振動(dòng)信號(hào)，直接通過頻域和時(shí)域的分析，從中提取異常信息而達(dá)到檢測(cè)的目的。共振解調(diào)技術(shù)是在傳統(tǒng)振動(dòng)檢測(cè)技術(shù)的基礎(chǔ)上，融入聲學(xué)、聲發(fā)射、應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)，從而拓寬了為工業(yè)設(shè)備故障診斷的服務(wù)領(lǐng)域。共振解調(diào)技術(shù)能夠精確地區(qū)分常規(guī)振動(dòng)和故障沖擊，它對(duì)常規(guī)振動(dòng)不敏感，對(duì)微小的故障沖擊則能夠敏銳捕捉，更有效地采集到伴生沖擊的故障信息，便于分析、診斷故障的內(nèi)容、程度、部位，進(jìn)而得出更準(zhǔn)確的診斷結(jié)論。故障診斷是一項(xiàng)非常復(fù)雜工程，涉及很多知識(shí)，有效分析問題，提出解決問題措施，這是提高故障診斷技術(shù)的關(guān)鍵，提前診斷火車機(jī)車故障，及時(shí)排除故障，是提高火車安全的重要保障。

2故障診斷技術(shù)在鐵路機(jī)車故障診斷中的應(yīng)用

2.1構(gòu)建完善的車載和地面系統(tǒng)

為了實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路機(jī)車內(nèi)部復(fù)雜結(jié)構(gòu)和設(shè)備的統(tǒng)一管理、快速巡查，要求借助于信息化技術(shù)和遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)，建立起協(xié)同聯(lián)動(dòng)的車載與地面系統(tǒng)。這樣一來，技術(shù)人員只需要在終端計(jì)算機(jī)上，就可以隨時(shí)隨地的查看鐵路機(jī)車各個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行工況。一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，就可以快速鎖定故障位置，并安排技術(shù)人員進(jìn)行專門的查看與處理，從而極大的提高了故障響應(yīng)速率，這對(duì)于鐵路機(jī)車應(yīng)急故障的快速處理也有很大幫助。通過共振解調(diào)信息主動(dòng)診斷、多因素聯(lián)合診斷及多物理量綜合診斷等故障診斷方法論，構(gòu)筑故障自動(dòng)診斷專家系統(tǒng)，采用轉(zhuǎn)速相位跟蹤及譜號(hào)固化的理論抽象譜技術(shù)，避免因車速變化帶來故障頻率信號(hào)的漂移，提高故障診斷精度。技術(shù)人員需要定期進(jìn)行車載和地面系統(tǒng)協(xié)調(diào)性的校正，這樣才能更好的反饋鐵路機(jī)車運(yùn)行故障，實(shí)現(xiàn)故障診斷的高精確性。

2.2建立故障自動(dòng)診斷系統(tǒng)

以往的鐵路機(jī)車故障診斷工作中，在故障發(fā)生后安排技術(shù)人員進(jìn)行故障排查和處理，具有一定的滯后性。借助于信息技術(shù)和傳感技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)故障的自動(dòng)診斷。技術(shù)人員可以將鐵路機(jī)車正常運(yùn)行狀態(tài)下各個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)記錄下來，并保存到數(shù)據(jù)庫(kù)中。然后采用傳感器對(duì)各個(gè)系統(tǒng)的實(shí)施運(yùn)行工況進(jìn)行監(jiān)控和反饋。將這些動(dòng)態(tài)反饋的數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，一旦發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，立即發(fā)出警報(bào)。技術(shù)人員可以第一時(shí)間找到出現(xiàn)異常的位置，并根據(jù)參數(shù)變化分析可能出現(xiàn)的故障類型。同時(shí)，如果是軟件方面的問題，還可以進(jìn)行系統(tǒng)的自動(dòng)修復(fù)，提高鐵路機(jī)車運(yùn)行的安全性能。自動(dòng)診斷系統(tǒng)在應(yīng)用中，還可以將出現(xiàn)的各類故障問題重新記錄到數(shù)據(jù)庫(kù)中，實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)部信息的補(bǔ)充和更新，這樣也為今后自動(dòng)診斷系統(tǒng)更加精確的報(bào)警提供了參考。

2.3注意積累總結(jié)經(jīng)驗(yàn)

鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行中出現(xiàn)的故障類型較多，除了要做好診斷和處理工作外，要求現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員還要在工作結(jié)束后做好記錄與總結(jié)工作。對(duì)于故障形成原因、故障處理方案都要詳細(xì)記錄，為今后鐵路機(jī)車故障診斷工作的優(yōu)化開展提供必要的參考。通過積累和總結(jié)故障診斷經(jīng)驗(yàn)，還可以提高技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力。此外，技術(shù)人員還可以建立信息統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)，將故障信息存儲(chǔ)起來，今后再遇到類似故障時(shí)，可以通過計(jì)算機(jī)關(guān)鍵詞搜索的形式，直接調(diào)動(dòng)故障處理方案，實(shí)現(xiàn)了故障的自動(dòng)處理，極大的減輕了鐵路機(jī)車車輛故障處理的工作壓力。新技術(shù)和新設(shè)備的應(yīng)用，為鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行故障診斷精確度和效率的提升奠定了基礎(chǔ)。技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循鐵路機(jī)車的檢修計(jì)劃，熟練掌握各種故障診斷技術(shù)，確保做到故障隱患的及早發(fā)現(xiàn)、及早處理，維護(hù)鐵路運(yùn)行安全。

參考文獻(xiàn)

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作者:王久雙 單位:開灤(集團(tuán))有限責(zé)任公司鐵路運(yùn)輸分公司