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摘要：隨著社會(huì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國的鐵路運(yùn)輸發(fā)展飛速。由于鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)展，人們對(duì)于電力牽引供電技術(shù)的要求變高。因此，必須采取多項(xiàng)措施，以提高供電能力。主要介紹了我國電力牽引供電檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)，并闡述了電力牽引供電工程主要組成部分的施工方式。

關(guān)鍵詞：鐵路；電力牽引供電；施工質(zhì)量

0引言

現(xiàn)階段，電氣化鐵路是我國鐵路發(fā)展的主要部分，電力牽引供電技術(shù)顯得十分重要。但是牽引供電系統(tǒng)又會(huì)使電力系統(tǒng)在工作中產(chǎn)生負(fù)荷，從而給供電系統(tǒng)帶來不好的影響。因此，需要在施工過程中對(duì)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。

1我國電力牽引供電檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)

1.1檢查項(xiàng)目完整

主要是驗(yàn)收相關(guān)工程機(jī)型、分項(xiàng)及單位。主要對(duì)于項(xiàng)目的檢驗(yàn)數(shù)量、測(cè)試項(xiàng)目和一般項(xiàng)目的質(zhì)量以及單位工程實(shí)體質(zhì)量和主要功能進(jìn)行控制。要求對(duì)施工中的質(zhì)量信息進(jìn)行控制和管理，對(duì)于質(zhì)量的評(píng)價(jià)和認(rèn)知等方面需要有詳細(xì)且全面的法規(guī)要求。

1.2驗(yàn)收過程嚴(yán)格

電力牽引供電的標(biāo)準(zhǔn)審批程序十分嚴(yán)格，工程中出現(xiàn)的成品、半成品都要進(jìn)行嚴(yán)格地處理。為檢測(cè)建筑材料是否合格，首先要對(duì)建筑材料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，然后再進(jìn)行單位、檢驗(yàn)批等項(xiàng)目審批程序處理。其次，項(xiàng)目移交、施工質(zhì)量控制以及驗(yàn)收階段都要嚴(yán)格按照程序的要求進(jìn)行處理。

1.3統(tǒng)一的項(xiàng)目檢查

電力牽引供電過程中，要對(duì)建筑設(shè)施的材料、配件及工程實(shí)體等進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的檢查。

2電力牽引供電觸電電網(wǎng)的施工方法

把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給機(jī)車使用，這是接觸網(wǎng)的工作。接觸網(wǎng)的工作十分重要，可以影響電氣化鐵道的運(yùn)輸能力。因此，需嚴(yán)格要求接觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)。因?yàn)榻佑|網(wǎng)沒有備用的線路負(fù)荷，總是隨著電力機(jī)車的運(yùn)行而進(jìn)行移動(dòng)和改變，所以接觸網(wǎng)需滿足如下要求。（1）要求接觸網(wǎng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上要足夠的穩(wěn)定，并具有足夠的彈性。高速運(yùn)行和惡劣的氣候環(huán)境下，要對(duì)電力機(jī)車的正常工作進(jìn)行保證。（2）接觸網(wǎng)應(yīng)該具有很好的耐磨性，并具有很強(qiáng)的抗腐蝕能力，盡可能地讓接觸網(wǎng)的使用年限持久。（3）接觸網(wǎng)一定要足夠的安全，對(duì)大地絕緣。（4）接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)設(shè)備一定要十分簡(jiǎn)單，有利于施工建設(shè)，有利于接觸網(wǎng)的運(yùn)營，有利于故障后的維修。（5）盡量降低接觸網(wǎng)的成本，節(jié)約有色金屬[1]。

2.1基礎(chǔ)與支柱

工程過程中，一般使用拉繩和木楔來對(duì)其進(jìn)行整正。為了使支柱施工的精度達(dá)到要求，如果遇到通過線墜和水平尺都不能完成施工的情況，可以采用經(jīng)緯儀來進(jìn)行測(cè)控。為了避免軌頂標(biāo)高、路基沉降等不可修復(fù)的問題，要預(yù)留二次澆制。

2.2接觸網(wǎng)線岔布置

擇雙腕臂，支持結(jié)構(gòu)選擇雙臂，在后置位置要采用雙拉鏈設(shè)計(jì)。

2.3合理確定全補(bǔ)償鏈形懸掛的張力及分配

增加拉索張力可以提高接觸網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性，讓流動(dòng)質(zhì)量得以提高，同時(shí)也會(huì)使磨損面積減小。接觸網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量與接觸面網(wǎng)絡(luò)的線路選擇、項(xiàng)目成本及使用的壽命有關(guān)。因此，應(yīng)該嚴(yán)格控制張力的增加，讓接觸線的受力比較均勻。這就要求必須能夠正確地安裝懸吊滑輪和補(bǔ)償裝置。

2.4接觸網(wǎng)死彎、硬點(diǎn)預(yù)控

如果完成了接觸線架設(shè)的工作，那么施工人員一定不要踩踏線作業(yè)，否則將導(dǎo)致接觸線死彎。同時(shí)，還要從電連接線夾、定位器等具有較大質(zhì)量的零件開始來減少死彎硬點(diǎn)。安裝的定位器，不僅要具有常規(guī)功能，還要能夠調(diào)整限位抬高量，同時(shí)在安裝坡度時(shí)還需要滿足高速要求。

3鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量安全策略

3.1建立健全安全組織體系，構(gòu)建三級(jí)安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)

首先，要設(shè)立出公司中最高的安全管理決策機(jī)構(gòu)，能夠直接為鐵路電力牽引供電工程施工中出現(xiàn)的安全質(zhì)量問題負(fù)責(zé)，這是第一級(jí)。其次，要設(shè)立出安全生產(chǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，能在工程建設(shè)過程中起到檢查和監(jiān)督的作用，這是第二級(jí)。每一組還要設(shè)立出兼職安全員和群眾安全生產(chǎn)監(jiān)督員，以檢查出生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的漏洞，發(fā)現(xiàn)其中的隱患，確保生產(chǎn)的安全。最后，建立健全安全組織體系，使得生產(chǎn)過程中群眾不會(huì)受到危險(xiǎn)，這是第三級(jí)。一定要嚴(yán)格執(zhí)行任務(wù)，互相管理，互相監(jiān)督，從而使鐵路電力牽引供電工程施工得以安全進(jìn)行[2]。

3.2嚴(yán)格把控鐵路電力牽引供電施工設(shè)備、施工材料的質(zhì)量安全

鐵路電力牽引供電施工中，離不開設(shè)備材料以及其他方面的基礎(chǔ)性保障。如果一個(gè)設(shè)備材料要進(jìn)入施工區(qū)域，那么就要對(duì)它進(jìn)行全部檢查，包括型號(hào)、規(guī)格、質(zhì)量是否符合設(shè)計(jì)的要求；對(duì)出廠的合格情況進(jìn)行檢測(cè)，可以參考鐵路電力牽引供電施工文件，檢查出廠合格證等質(zhì)量證明。對(duì)于進(jìn)場(chǎng)施工的材料，如鋼筋、石料及水泥等，都要按照不同批次來檢驗(yàn)是否達(dá)到要求[3]。混凝土的澆筑應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)定的配合比與水灰比，從而保證鐵路電力牽引供電施工項(xiàng)目的基礎(chǔ)強(qiáng)度。對(duì)于操作設(shè)備的人員，一定要強(qiáng)化他們的安全意識(shí)，始終樹立“安全第一”的常識(shí)。對(duì)工作人員的工作時(shí)間進(jìn)行制度化和規(guī)范化，使得每一個(gè)工作人員分工明確，從而提高工作人員的素質(zhì)和工作水平。工程進(jìn)行中，對(duì)于一些設(shè)備的使用，要嚴(yán)格按照規(guī)章制度來進(jìn)行，不可擅自做決定，以防出現(xiàn)安全事故。如果出現(xiàn)緊急情況，也要經(jīng)過上級(jí)的允許，再做出決定。鐵路電力牽引供電工程進(jìn)行中，需嚴(yán)格遵守相關(guān)制度，以保障工作人員的安全。同時(shí)，要注意做好設(shè)備的[4]。

3.3加強(qiáng)鐵路電力牽引供電施工安全防護(hù)與勞動(dòng)保護(hù)，確保施工與行車安全

一定要提高工作人員的素質(zhì)。在提高工作人員的專業(yè)技能的同時(shí)，還要提高他們的安全意識(shí)，每月進(jìn)行安全培訓(xùn)活動(dòng)。對(duì)于商業(yè)線路，相關(guān)工作人員一定要按照嚴(yán)格的規(guī)定執(zhí)行任務(wù)。鐵路電力牽引供電施工時(shí)，一定要設(shè)立安全標(biāo)識(shí)。區(qū)域施工時(shí)，要對(duì)整個(gè)區(qū)域進(jìn)行封鎖保護(hù)，同時(shí)要聯(lián)系車站的工作人員，保證列車行駛正常[5]。

4結(jié)論

本文對(duì)鐵路電力牽引施工中出現(xiàn)的問題進(jìn)行了描述，并提出了一些可行性的措施。

參考文獻(xiàn)：

[1]賈平.鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量控制措施優(yōu)化[J].湖北農(nóng)機(jī)化，2019，（2）：58.

[2]彭怡.關(guān)于鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量控制研究[J].建材與裝飾，2018，（22）：227-228.

[3]邢倩.對(duì)新時(shí)期鐵路建設(shè)項(xiàng)目檔案管理的思考[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2012，（2）：40-42.

[4]朱飛雄，倪光斌.開展中德鐵路標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比分析促進(jìn)中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)走向世界[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2010，（4）：5-9.

[5]朱飛雄.高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（電力牽引供電部分）的主要技術(shù)創(chuàng)新[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2010，（3）：18-20.

作者:劉建儒 單位:中鐵十二局集團(tuán)電氣化工程有限公司