1大跨軟巖隧道存在的問題

由于地層地質(zhì)的復(fù)雜性，大跨軟巖隧道工程仍然面臨著以下幾個(gè)急需解決的關(guān)鍵問題:

1)對圍巖變形的判斷與控制。

對于軟巖隧道圍巖變形的研究主要集中在三個(gè)方面:a．從理論方面對變形機(jī)理進(jìn)行研究;b．選擇合理的施工工法對圍巖變形進(jìn)行控制;c．運(yùn)用有限元或其他數(shù)值模擬的手段對圍巖的變形量和變形趨勢進(jìn)行預(yù)測。從眾多的學(xué)術(shù)論文和科研成果中不難發(fā)現(xiàn)，對于圍巖變形的機(jī)理多是采用連續(xù)性介質(zhì)理論進(jìn)行分析，而實(shí)際工程中的圍巖是非連續(xù)的，它是巖塊和結(jié)構(gòu)面在三維空間的一種非定向關(guān)系。尤其是對于地質(zhì)狀況比較復(fù)雜的軟弱圍巖，都是由多種物理成分組成的，且各物理成分的大小、多少及分布具有很大的隨機(jī)性。但是，在實(shí)際的研究和應(yīng)用中，例如采用數(shù)值模擬的方法對軟巖隧道圍巖變形進(jìn)行分析時(shí)，又必須運(yùn)用巖體的本構(gòu)關(guān)系，這本身就是存在問題的，更不要說計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性了。不論是理論分析還是數(shù)值模擬都沒有辦法對圍巖的變形量進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。這將引起另外一個(gè)問題，就是在采取控制變形措施時(shí)，通常采用的是依據(jù)相似工程經(jīng)驗(yàn)制定施工方案，并沒有針對不同的變形量采取相應(yīng)的控制措施，因此變形控制措施也具有一定的盲目性。另外，隧道施工中變形可以達(dá)到1．0m甚至更大，軟弱圍巖變形本質(zhì)上屬于大變形問題，然而巖體力學(xué)中使用的彈塑性變形理論雖然對材料的非線性進(jìn)行了考慮，但是嚴(yán)格意義上仍屬小變形理論。

2)對合理支護(hù)時(shí)機(jī)的探討。

隧道二次襯砌施作時(shí)機(jī)始終是隧道界討論的熱點(diǎn)問題，二次襯砌的支護(hù)時(shí)機(jī)是保證二次襯砌長期穩(wěn)定的關(guān)鍵。特別是對于軟巖大變形隧道，如果二次襯砌施作過晚，則可能造成初期支護(hù)變形過大而無法控制，以致隧道失穩(wěn);但如果施作過早，則不利于地應(yīng)力的釋放和充分發(fā)揮圍巖的自穩(wěn)能力，從而使二襯受力過大而導(dǎo)致開裂，降低了隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。因此，合理確定二次襯砌施作時(shí)機(jī)是保證隧道施工階段和長期運(yùn)營階段安全性的關(guān)鍵。但是現(xiàn)階段，對于隧道二次襯砌支護(hù)時(shí)機(jī)的研究仍然沒有形成系統(tǒng)的體系。研究者多根據(jù)具體的工程背景選擇不同的巖石彈塑性模型，采用的確定合理支護(hù)時(shí)機(jī)的判定方法也各有不同。對于二襯支護(hù)時(shí)機(jī)的影響因素的分析也多是針對單一影響因素，并沒有綜合考慮。

2軟巖隧道的發(fā)展與展望

一、畢業(yè)設(shè)計(jì)目的與要求

畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用學(xué)過的各種理論知識來分析和解決實(shí)際問題的能力，是本科教學(xué)過程中不可或缺的一環(huán)。畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的應(yīng)該著眼于提高學(xué)生的能力，例如培養(yǎng)分析問題和解決問題的思路，擴(kuò)展所學(xué)專業(yè)的知識面，加強(qiáng)鞏固所學(xué)的理論知識等。隧道工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要目的有：

1.通過畢業(yè)設(shè)計(jì)可以讓學(xué)生把所學(xué)的理論基礎(chǔ)如結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、結(jié)構(gòu)力學(xué)等和專業(yè)知識有機(jī)的融會貫通，并在指導(dǎo)老師的幫助下，進(jìn)一步完善自身的專業(yè)素養(yǎng)，彌補(bǔ)自身的不足，鞏固所學(xué)知識；

2.畢業(yè)設(shè)計(jì)是學(xué)生畢業(yè)前的最后一次完成的綜合性作業(yè)，它能夠讓學(xué)生重溫本科階段的各科內(nèi)容，對隧道工程及相關(guān)專業(yè)知識有一個(gè)整體的把握，為畢業(yè)后的工作和深造提供更加扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和專業(yè)知識；

3.學(xué)生獨(dú)立完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，可以培養(yǎng)獨(dú)立自主的意識，提高獨(dú)立分析問題和解決問題的能力，通過獨(dú)立完成文獻(xiàn)的查閱和資料的搜集培養(yǎng)學(xué)生親力親為、敢為人先的精神；

4.隧道工程的實(shí)際工程中，仍然有很多需要創(chuàng)新的地方，畢業(yè)設(shè)計(jì)可以培養(yǎng)學(xué)生求真務(wù)實(shí)，勇于創(chuàng)新的精神；

5.檢驗(yàn)學(xué)校在本科四年的教學(xué)成果，從中發(fā)現(xiàn)教學(xué)過程中的不足。土木工程涉及廣泛、內(nèi)容龐大，畢業(yè)設(shè)計(jì)是學(xué)生所學(xué)知識的大綜合大貫通，畢業(yè)設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到學(xué)校教學(xué)質(zhì)量的好壞和學(xué)生本身專業(yè)素養(yǎng)的好壞。提高學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量對于提高高校的教學(xué)品質(zhì)和學(xué)生的就業(yè)競爭力具有十分重要的意義。

1常見隧道工程事故隱患及原因分析

1.1施工單位安全生產(chǎn)主體責(zé)任不落實(shí)

對培訓(xùn)工作重要性認(rèn)識不足，安全培訓(xùn)走過場，員工缺乏應(yīng)有的操作技能和應(yīng)急能力，安全防范意識不足。特種作業(yè)不能做到持證上崗。施工組織不當(dāng)，現(xiàn)場管理存在較大隱患。安全措施不到位，盲目搶施工進(jìn)度，忽視了安全管理和施工質(zhì)量。物資采購環(huán)節(jié)存在漏洞，材料以次充好、進(jìn)場把關(guān)不嚴(yán)，設(shè)備缺乏有效維護(hù)。安全檢查和隱患排查流于形式，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和整改事故隱患。甚至個(gè)別單位非法轉(zhuǎn)包，以包代管。

1.2監(jiān)理單位履職不到位

施工組織設(shè)計(jì)審查不嚴(yán)，日常監(jiān)管不夠，關(guān)鍵工序監(jiān)理不到位，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和督促整改事故隱患。

1.3勘察設(shè)計(jì)周期、方案不合理

勘察設(shè)計(jì)的前期研究時(shí)間緊、任務(wù)重。設(shè)計(jì)單位為了在短期內(nèi)完成勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，往往勘察工作和設(shè)計(jì)工作同時(shí)進(jìn)行，綜合地質(zhì)勘探手段不足，造成地質(zhì)情況認(rèn)識不清、繞避不良地質(zhì)方案研究不足。

1臺灣地區(qū)地形、地質(zhì)和水文地質(zhì)條件

臺灣地區(qū)位于福建省東南沿海約150km，相隔臺灣海峽，與福建省隔海相望。臺灣海峽的最狹窄處130km，最寬處達(dá)到250km以上，平均寬度200km;臺灣地區(qū)由86個(gè)大小島嶼所組成，包括臺灣本島、散布在四周海域的21座離島以及澎湖列島，其中，澎湖列島就包括了64座大小面積不等的小島，這些小島分布在亞洲大陸的大陸架邊緣扼守著中國東南邊緣的東海和南海海域，地理位置十分重要。臺灣地區(qū)大陸本島的縱向長度從南至北長約385km，最大寬度為143km，占地面積約36000km2。

1.1地形地質(zhì)條件

臺灣地區(qū)位于歐亞大陸的大陸板塊和菲律賓海板塊的縫合帶，由其西部和北部的揚(yáng)子克拉通、東北部的沖繩板塊以及東部和南部的菲律賓移動板塊撞擊形成的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，是受到歐亞大陸板塊與菲律賓板塊碰撞影響形成的一系列地體隆起島弧之一。因?yàn)榈貧ぷ儎优c造山運(yùn)動發(fā)達(dá)造成臺灣地區(qū)復(fù)雜多樣的地形，絕大部分地質(zhì)構(gòu)造是由歐亞大陸板塊組成、菲律賓板塊則往下發(fā)展成為隱沒帶。東部和南部地區(qū)則受到呂宋火山島弧等板塊影響形成復(fù)雜地質(zhì)，包括與花東縱谷地質(zhì)不同但與之平行的海岸山脈。由于構(gòu)造活動強(qiáng)烈，島上主要地貌單元為高山峽谷，存在相對較少的平原地區(qū)，其地質(zhì)條件十分復(fù)雜。中央山脈從北到南的縱向延伸長度385～397km，山脈約350km處形成了臺灣省山脈的支柱脊。在該區(qū)域范圍內(nèi)，有超過25座海拔超過3000m的高山。支柱脊范圍以西分布有大范圍雪山地質(zhì)地貌。支柱脊中央斜坡向西延伸到山腳，主要地貌單元為高原和沿海平原，該區(qū)域?qū)儆趯儆谘睾７秶L140km。寬約10km，山高1000～1500m。1)澎湖列島。澎湖列島主要出露地層為第四系下更新統(tǒng)玄武巖，部分地區(qū)出露凝灰?guī)r夾松散砂層，地層巖性單一。含魁蛤(Arca)、蠑螺(Turbo)等化石;2)沿海平原。沿海平原大部分地區(qū)由第四系沉積作用形成，主要組成部分有泥巖、粉砂巖、砂巖、頁巖和礫巖;3)西部山麓。該區(qū)域是由第四系漸新統(tǒng)至更新統(tǒng)碎屑沉積物構(gòu)成。巖層主要由砂巖和頁巖交替沉積形成，局部夾雜有灰?guī)r、凝灰?guī)r透鏡體;4)中西部地帶。該區(qū)域?qū)儆谳^大范圍的第三系變質(zhì)帶，可以進(jìn)一步細(xì)分成兩個(gè)巖性帶，即西部雪山范圍帶(Ⅳa)和東部主干山脊帶(Ⅳb);5)東部中央范圍帶。該條帶狀區(qū)域?qū)儆诘谌祻?fù)雜變質(zhì)作用在中央山脈出露形成。這個(gè)區(qū)域被分為西部太魯閣帶(Va)和東部玉立砂帶(Vb);6)臺東縱谷。這個(gè)山谷被認(rèn)為是歐亞大陸板塊與菲律賓海板塊之間的縫合帶，它分隔中央山脈和海岸山脈;7)沿海范圍。該地區(qū)地層位于第三系沉積層之下。主要巖性特點(diǎn)是火山衍生物巖，包括分選性較火山碎屑沉積巖、濁流碎屑巖以及其他雜質(zhì)充填。

1.2氣候和水文

1.2.1氣候條件

臺灣地區(qū)地屬亞熱帶海洋性氣候。該地區(qū)年平均降雨量達(dá)2500mm。降雨在空間和時(shí)間上具有很大變異性。平原地區(qū)降雨較為均勻，海拔越高降雨量越豐富，高山地區(qū)強(qiáng)降雨發(fā)生次數(shù)明顯增多;夏秋季節(jié)，降雨量豐富，強(qiáng)降水往往會導(dǎo)致洪水、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害，秋冬季節(jié)降雨量顯著減少。因此，在隧道開挖過程中，必須考慮不良的水文地質(zhì)條件可能帶來的潛在危險(xiǎn)事故。

1影響隧道工程造價(jià)的主要因素

1．1設(shè)備和材料

由于公路隧道具有難度大的特點(diǎn)，其相應(yīng)的設(shè)備和材料使用的也非常多，對于其中一些技術(shù)含量較高的設(shè)備，不管是租賃或是購買，費(fèi)用都比較高。而且現(xiàn)在建材市場比較混亂，賣家更是魚龍混雜，良莠不齊，這就要求工作人員要對市場的行情有一個(gè)全面的把控，在使用設(shè)備和材料的過程中，不至于超出正常的價(jià)位，否則，很容易造成工程造價(jià)的增加，給企業(yè)造成不必要的負(fù)擔(dān)。

1．2設(shè)計(jì)和施工因素

設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)是工程項(xiàng)目進(jìn)展的關(guān)鍵一步，它關(guān)系到工程項(xiàng)目的整體狀況，并對工程造價(jià)產(chǎn)生重要影響。設(shè)計(jì)中的一些細(xì)節(jié)更是不容忽視，比如隧道選線，再比如隧道斷面的判斷。尤其是隧道斷面的大小的判斷，它對于隧道項(xiàng)目工程造價(jià)的影響是比較大的，因此，應(yīng)該合理利用隧道斷面，既要考慮到相關(guān)的技術(shù)參數(shù)，使其達(dá)到合理的范圍，又要在此基礎(chǔ)上盡量縮小斷面。除此之外，隧道的選線也是控制造價(jià)的一大要點(diǎn)，選線要結(jié)合周圍地質(zhì)的實(shí)際情況和經(jīng)濟(jì)效益。如果在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)能夠結(jié)合實(shí)周邊的地形和項(xiàng)目實(shí)際情況，能夠在很大程度上避免造價(jià)偏高，相反的話，則會造成工程造價(jià)偏離正常預(yù)估值很多，得不償失。在實(shí)際的施工項(xiàng)目中，公路隧道工程項(xiàng)目的費(fèi)用很大一部分是在施工階段產(chǎn)生的，因?yàn)樵O(shè)備材料的使用和人工的使用都是在這個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行的，所以這幾項(xiàng)支出占了整個(gè)工程造價(jià)的一大部分，如果對施工環(huán)節(jié)把控得好，就可有效的管理和控制工程造價(jià)。同時(shí)不要忽略施工方法對工程造價(jià)的影響，施工過程中如果組織不到位、施工的順序或方法錯誤，由此而造成的施工重建等問題，直接影響了工程的的進(jìn)度造價(jià)。

1．3工程造價(jià)人員素質(zhì)

工程造價(jià)是一門專業(yè)性很強(qiáng)的學(xué)問，因此對從業(yè)人員的要求也就較高，不僅要求從業(yè)人員具備相應(yīng)的理論知識功底，還必須兼具相關(guān)的專業(yè)內(nèi)容。由于工程項(xiàng)目牽涉方較多，責(zé)任重大，相關(guān)從業(yè)人員承擔(dān)的責(zé)任也相當(dāng)重，這就要求從業(yè)人員必須具備一定的專業(yè)資格。工程造價(jià)的工作人員具備了專業(yè)的技術(shù)和能力，在實(shí)際項(xiàng)目的造價(jià)和預(yù)算中，才能合理控制項(xiàng)目的投資限額，為企業(yè)節(jié)省成本，爭取效益最大化。

1地下水對隧道運(yùn)營階段的影響

運(yùn)營階段地下水對隧道的影響主要表現(xiàn)為對隧道襯砌的侵蝕，常見的有溶解作用，凍融作用和潛蝕作用。地下水的侵蝕會對隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、洞內(nèi)設(shè)施、行車安全、地面建筑產(chǎn)生諸多不良影響甚至威脅。襯砌周圍的地下水長期對襯砌混凝土有溶解作用。由于地下水的侵蝕作用，隧道圍巖和襯砌逐漸被軟化，襯砌結(jié)構(gòu)的可靠性、耐久性降低，對隧道整體的穩(wěn)定影響很大。如果地下水通過襯砌混凝土損傷部位，工縫變形縫等穿透隧道防排水體系，造成隧道內(nèi)部環(huán)境潮濕，使洞內(nèi)供電、照明及通信設(shè)備等發(fā)生銹蝕，降低這些設(shè)備的使用效率和使用壽命，嚴(yán)重惡化隧道運(yùn)營環(huán)境，降低服務(wù)質(zhì)量，增加隧道的維護(hù)運(yùn)營費(fèi)用。隧道內(nèi)的滲透水還會形成路面積水，造成車輛打滑，危及行車安全。

2隧道建設(shè)對地下水環(huán)境的影響

地下水滲流系統(tǒng)給隧道的建設(shè)和運(yùn)營造成了嚴(yán)重影響，同時(shí)隧道建設(shè)也會給地下水環(huán)境帶來嚴(yán)重影響。隧道工程對于地下水的疏干和改造作用顯得尤其突出，目前一些竣工的隧道工程已經(jīng)表現(xiàn)出對隧址區(qū)的嚴(yán)重影響。

（1）隧道對地下水的疏干作用

隧道開挖后，由于集水和匯水作用，地下水不斷進(jìn)入隧道中，地下水動力場因此發(fā)生改變，引起地下水的運(yùn)動通道發(fā)生轉(zhuǎn)移，形成新的勢匯。隨著隧道排水過程的延續(xù)，整個(gè)隧址區(qū)的地下水系統(tǒng)發(fā)育形成了新的地下水轉(zhuǎn)移通道，隧道開始大量排出地下水，從而形成一個(gè)降位漏斗，漏斗不斷擴(kuò)展，疏干其影響范圍內(nèi)的地面水源，引起地下水與地表水徑流發(fā)生改變，直接造成隧址區(qū)地表泉水流量減少甚至溶泉消失，井水水位下降，水量減少甚至干涸，直接影響當(dāng)?shù)毓まr(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民的生活。隧道的建設(shè)造成地下水位降低，當(dāng)?shù)叵滤坏揭欢ǔ潭葧r(shí)，會使當(dāng)?shù)赝寥篮繙p少，植物生長受到抑制，甚至萎蔫、停止生長，給當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境帶來負(fù)面影響和經(jīng)濟(jì)損失，尤其是水稻種植區(qū)域影響更為嚴(yán)重，原有作物無法繼續(xù)種植，給正常農(nóng)業(yè)生產(chǎn)造成極大危害。

（2）隧道排水導(dǎo)致巖土應(yīng)力變化

1道路橋梁隧道工程施工中容易出現(xiàn)的問題

1.1裂縫。道路橋梁隧道施工中一個(gè)重要的施工材料是混凝土，混凝土結(jié)構(gòu)中裂縫是非常常見的，這個(gè)現(xiàn)象會對施工的質(zhì)量產(chǎn)生不良的影響。如果混凝土質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或者是施工人員沒有嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行操作都會使混凝土出現(xiàn)裂縫。當(dāng)然，混凝土出現(xiàn)裂縫的原因也有很多，例如：施工人員對混凝土施工強(qiáng)度沒有清晰的認(rèn)識，這樣會造成混凝土在空氣中暴露的時(shí)間過長，在對混凝土進(jìn)行配料時(shí)沒有按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配制，澆灌時(shí)用力不合理，后期的管理和養(yǎng)護(hù)不是很到位等都是造成混凝土裂縫的主要原因。

1.2安全風(fēng)險(xiǎn)。施工人員對施工安全的概念認(rèn)識不清，施工安全知識掌握程度較差，因此在施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)違規(guī)操作的現(xiàn)象。安全管理制度的建設(shè)仍然存在著很多需要完善的部分。對材料的管理工作不能嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定去執(zhí)行，施工人員的管理力度和機(jī)器設(shè)備的正確使用等都存在著一些需要改進(jìn)的問題。因此施工管理的安全性很難得到保障。

2問題應(yīng)對策略

2.1采取有效措施避免發(fā)生鋪裝層脫落現(xiàn)象。施工人員在進(jìn)行施工的過程中一定要準(zhǔn)確掌握鋪裝層的厚度，然后依據(jù)具體的施工情況選擇材質(zhì)比較好的材料，這樣可以避免鋪裝層發(fā)生斷裂現(xiàn)象，在對鋪裝層施工的過程中一定要對防水材料進(jìn)行合理地使用，這樣才能更好地防止?jié)B水現(xiàn)象的發(fā)生，這樣做不但可以提高鋪裝層的質(zhì)量，還能夠延長鋪裝層的使用年限，另外，地理位置也會對鋪裝層的質(zhì)量產(chǎn)生非常大的影響，在整個(gè)施工過程中一定要根據(jù)所處的地理位置的地形、地勢、地貌對其進(jìn)行相應(yīng)的處理，這樣可以大大減少鋪裝層裂縫情況的產(chǎn)生。

2.2采取有效的鋼筋銹蝕防御措施。在施工過程中對鋼筋進(jìn)行涂層處理能夠非常有效的避免鋼筋腐蝕狀況的發(fā)生，在涂層操作結(jié)束后還要采取相應(yīng)的保護(hù)措施，盡量防止鋼筋在儲存和運(yùn)輸時(shí)因發(fā)生碰撞而出現(xiàn)掉層的現(xiàn)象。如果鋼筋已經(jīng)出現(xiàn)了銹蝕現(xiàn)象可以采取措施對銹蝕的部分進(jìn)行處理，也可以直接取出生銹部分的混凝土。

2.3嚴(yán)格控制隧道裂縫。進(jìn)行混凝土的配合比設(shè)計(jì)和施工時(shí)必須嚴(yán)格按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，施工人員必須在施工過程中驗(yàn)算裂縫情況，不同位置的混凝土構(gòu)件需要配合不同的強(qiáng)度等級。在進(jìn)行混凝土配筋率計(jì)算時(shí)必須保證計(jì)算公式的準(zhǔn)確性和計(jì)算結(jié)果的精確性，同時(shí)還需要嚴(yán)格控制水泥用量和水灰比，根據(jù)混凝土的強(qiáng)度適當(dāng)添加摻和料和外加劑。企業(yè)還需要重視施工人員的施工方面的培訓(xùn)，使混凝土裂縫得到有效控制，從而使施工質(zhì)量獲得有效提高。

1施工組織設(shè)計(jì)編制的幾個(gè)要點(diǎn)

（1）本標(biāo)段的主要工程內(nèi)容為隧道基坑井點(diǎn)降水、隧道基坑開挖、隧道抗拔樁地基加固、隧道主體混凝土工程、隧道防排水、變電站、泵站、K1+839～K2+940區(qū)域內(nèi)地面道路和有關(guān)的污水處理、雨水管線工程。根據(jù)業(yè)主的總體工期要求，本標(biāo)段工程定于2012年6月1日正式開工，2013年3月27日竣工，工程施工工期為300天。參建單位為中鐵十五局集團(tuán)第六工程有限公司。

（2）本標(biāo)段工程的施工組織機(jī)構(gòu)有項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師、工程技術(shù)部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、安全質(zhì)量部、環(huán)保辦公室、物資設(shè)備部、工地實(shí)驗(yàn)室、綜合辦公室以及各個(gè)施工隊(duì)伍。

（3）依照本標(biāo)段的具體施工情況，將本工程分成了3個(gè)區(qū)段。K1+839～K2+290施工區(qū)段的任務(wù)是該區(qū)段的基坑井點(diǎn)降水、基坑的開挖、邊坡的防護(hù)、抗拔樁的施工、隧道底板、主體混凝土的施工、隧道防水的施工和隧道變電所、泵房站、隧道頂?shù)母餐粱靥睢2+290～K2+610施工區(qū)段的任務(wù)是該區(qū)段的基坑井點(diǎn)的降水、基坑的開挖、邊坡的防護(hù)、隧道底板、主體混凝土的施工、隧道防水的施工和隧道覆土的回填。K2+610～K2+940施工區(qū)段的任務(wù)是該區(qū)段的基坑井點(diǎn)降水、基坑的開挖、邊坡的防護(hù)、隧道底板、主體混凝土的施工、隧道防水的施工以及泵房站、隧道覆土的回填。

（4）把安全施工當(dāng)成頭等大事來抓，嚴(yán)防重傷或死亡事故的發(fā)生。爭創(chuàng)省級安全文明施工工地和文明施工樣板工地，在施工的過程中，嚴(yán)格的遵守相關(guān)的法律法規(guī)，出臺具體的文明施工管理辦法，并且在環(huán)保、綠化等方面都要達(dá)到國家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

2協(xié)調(diào)工作的幾個(gè)要點(diǎn)

（1）做好該標(biāo)段工程的平面布置調(diào)配工作，該標(biāo)段工程施工場地可以分成3個(gè)區(qū)域，場內(nèi)生活區(qū)和辦公區(qū)設(shè)施有：工程管理人員和施工人員的住房、管理人員辦公室及會議室、食堂、洗浴間、衛(wèi)生間等。生產(chǎn)設(shè)施區(qū)有：材料堆放區(qū)、砂子堆放區(qū)，砂漿拌合站、鋼筋加工場、臨時(shí)棄土場、配電室、消防庫、門衛(wèi)、洗車場等。