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摘要：介紹了市政道路橋梁工程中裂縫、剝蝕、地基下降、鋼筋銹化和混凝土碳化這幾種常見病害，并結合工程實例，針對不同的公路病害探討了相應的施工處理技術，從而有效提高了該市政道路橋梁工程質量。

關鍵詞：市政工程；公路病害；裂縫

1市政道路橋梁工程的常見病害

1.1裂縫

市政橋梁建設中，裂縫是較為常見的病害，裂縫的產生一般與施工混凝土質量有關。比如，混凝土原料不合格會造成混凝土質量出現問題，抗拉性能不足，項目建設后，就會產生裂縫。根據裂縫的成因，可以將裂縫分為三種類型：結構裂縫、安全裂縫以及彎曲裂縫。在路橋施工過程中，一旦有裂縫出現，應針對不同類型的裂縫，采取有效的措施解決。

1.2剝蝕

橋梁建設中，剝蝕是另外一種較為常見的病害，該種病害通常破壞橋梁外形。剝蝕對橋體質量的破壞較為嚴重，該病害通常會造成橋體的構建截面縮小，導致空氣對橋梁產生強烈的侵蝕，隨著時間的延長，橋梁就會遭到嚴重的破壞。在路橋施工作業中，剝蝕病害的種類較多，最常見的就是墻皮脫落或工程表面酥松起皮。剝蝕病害一般是因為水質影響，或者受到風化的沖擊作用導致[1]。

1.3地基下降

路基是路橋建設過程中最先施工的部位，作為基礎部分，路基對路橋質量有著十分重要的作用。若路基土質存在問題，那么在實際施工中就要對其進行適當的處理。尤其是軟土以及黏土作為路基材料時，路基沉降的幾率會更大，這說明路基不具備足夠的強度以及承載力，也就無法保證整個路橋工程的性能，會給日后路橋的實際使用帶來一定的風險。若作業人員在對路基進行施工之前未對整個地質結構進行深入的勘察以及分析，沒有明確路基土質，未對土質進行合理的處理，導致地基的整體性能未達到要求，也會發生路基沉降的現象。

1.4鋼筋銹化和混凝土碳化

在當前市政路橋建設項目中，主要的質量問題就是混凝土碳化以及鋼筋銹化。鋼筋和混凝土是路橋建設項目的主要材料，一旦兩種建設材料出現問題，勢必會對整個路橋質量產生影響。鋼筋一旦發生銹蝕，就會造成鋼筋整體膨脹，如果受到拉力的作用，就十分容易出現開裂，最終導致路橋使用年限縮短。

2工程概況

南方某地區道路橋梁出現了嚴重的混凝土裂縫問題，施工人員對道路橋梁相關數據進行分析后，采取以下方法進行處理：裂縫寬度<2mm，采用表面封閉的方法對裂縫進行處理；縫寬>0.2mm，采用環氧樹脂膠灌注的方法對裂縫進行處理。橋梁結構采用碳纖維修復加固法進行處理，橋梁結構完成加固處理后，整體性能有所提高。

3施工處理技術

3.1低壓注漿修補法

低壓注漿法（見圖1）適用于寬度為0.2~0.3mm的混凝土裂縫修補。修補工序如下：裂縫清理→粘貼注漿咀和封閉裂縫→試漏→配制注漿液→壓力注漿→二次注漿→清理表面。當裂縫數量較多時，先要在裂縫位置貼上醫用白膠布，再用窄毛刷沿裂縫來回涂刷漿液。使裂縫封閉，幾分鐘后，揭去膠布條，露出小縫，粘貼注漿咀。固化后周邊可能有裂口，必須反復用漿補上，以避免注漿時漏漿。注漿操作一般在粘貼注漿咀的第二天進行，若氣溫高，半天就可注漿。操作時先用補縫器吸取注漿液，插入注漿咀，用手推動補縫器活塞，使漿液通過注漿咀壓入裂縫，當相鄰的咀中流出漿液時，就可以拔出補縫器，堵上鋁鉚釘。一般由上往下注漿，水平縫一般從一端向另一端逐個注漿。為了保證漿液充滿，在注漿后約0.5h可以對每個注漿咀再次補漿。裂縫寬度較大的位置，將表面碳化的混凝土清除干凈，直到新鮮混凝土露出。沿著裂縫將其鑿成V形槽，控制V形槽寬度為5mm，對混凝土兩側約4cm的表面進行鑿毛；如果有外露鋼筋，對其涂抹防銹劑，徹底清除槽內松散物；如果裂縫寬度超過1.5cm，為了提高密實度，需要適當填充小石子進行處理。在采用低壓注漿修補法過程中，針對不同的裂縫寬度，選擇合理的方法對混凝土裂縫進行處理。

3.2碳纖維修復加固混凝土法

為了防止裂縫現象發生，在處理過程中，不僅需要進行灌漿處理，還需要結合加固混凝土結構的方法進行處理。當前，最為常見的混凝土加固方法有三種：增大構件截面加固技術、粘貼加固技術以及體外預應力加固技術，本文主要介紹粘貼加固處理技術。原理：原有混凝土結構或橋梁其他結構部位抗拉強度或者抗裂強度不佳。碳纖維用環氧樹脂具有較強的抗拉強度，將其制成復合增強材料；垂直于裂縫方向將復合增強材料涂抹在需要增強的結構上，進而形成復合體，有效增加原混凝土的抗裂能力和抗拉能力，可大大提高混凝土結構或橋梁其他結構的強度和剛度[3]。優勢：該方法可以顯著提高路橋承載能力，實用性極佳。在實際粘貼碳纖維布的過程中，應沿著橋梁主拉應力的方向進行，以達到約束表面裂縫的作用。最常見的碳纖維布主要有兩種：雙向碳纖維交織布和單向碳纖維交織布，針對具體橋梁結構的不同受力情況，選擇最合理的碳纖維布類型。本文主要應用碳纖維修復加固法對橋梁結構進行處理，具體的處理工序為：①根據相關設計圖紙，確定碳纖維布粘貼范圍，注意四邊的寬度應略超過實際粘貼范圍。②如果混凝土表面性質不佳，出現劣化層，可以對其進行充分的打磨，直到劣化層消失。完成處理后，向裂縫內注入環氧樹脂漿。③嚴格按相關的施工要求對碳纖維布進行裁剪，根據作業范圍確定碳纖維布長度。嚴格控制下料數量，保證當天用量即可。粘貼時，注意先下后上、先左后右。

3.3裂縫防治措施

混凝土內部的溫度與水泥用量及種類有著密切的關系，一般來說，混凝土內部溫度越高，就會產生越大的溫度應力，導致其出現裂縫的幾率增加。所以，控制混凝土表面和內部的溫度差，是處理混凝土溫度裂縫的有效措施。具體的方法有：①嚴格控制混凝土澆筑溫度以及出機溫度。如果氣溫較高，可以搭設遮陽棚，防止陽光直射混凝土，另外還可以通過噴水的方式對集料進行冷卻。②不斷改良養護與振搗工藝。已經完成澆筑的混凝土，終凝前需要進行二次振搗，避免因混凝土泌水造成鋼筋下部形成縫隙或者水分，有效提高抗拉強度。③嚴格按澆筑順序進行混凝土澆筑。控制混凝土裂縫的主要方法就是嚴格控制混凝土澆筑順序，最為核心的原則就是控制混土澆筑過程中其內外的溫度差。如果在夏季施工，可以通過灑水的方式降低集料問題；如果在冬季進行施工，為了避免混凝土表面溫度下降過快，可以在其表面覆蓋保溫膜。

4結語

綜上所述，本文介紹了道路橋梁工程中的常見病害，針對不同病害，給出了不同的處理技術。以實際工程為例，對碳纖維修復加固技術進行了介紹，工程結果表明，該處理方法可以有效提高道路橋梁質量，值得推廣和借鑒。另外，施工技術人員在對路橋病害進行處理的過程中，應針對不同的病害，快速找到病害原因，及時采取有效的方法進行處理。

參考文獻：

[1]郭曉琴.甘肅省現役橋梁病害分析與研究[D].西安：長安大學，2016.

[2]張磊.西藏干線公路典型橋梁病害機理及其數據庫構建技術研究[D].重慶：重慶交通大學，2011.

[3]閆彪.道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術[J].建筑技術開發，2018（9）：101-103.

作者:袁新清 單位:福建建工集團有限責任公司