摘要:隨著我國社會經(jīng)濟(jì)不斷取得進(jìn)步，公路建設(shè)也在蓬勃發(fā)展建設(shè)，隨之信息化智能化也隨著產(chǎn)也發(fā)展和工作維護(hù)需要支撐通信技術(shù)水平也在隨之不斷提高，很多應(yīng)用在高速公路、城市道路通信系統(tǒng)中普遍應(yīng)用起來。在高速公路和城市道路監(jiān)控和維護(hù)工作中最為重要的組成部分就是信息系統(tǒng)。隨著公路信息化在日程和救災(zāi)應(yīng)急的不斷開展，對傳統(tǒng)的偏遠(yuǎn)公路來說是一個巨大的挑戰(zhàn)，偏遠(yuǎn)公路距離長、基礎(chǔ)條件不好，通信光纖和公網(wǎng)通信及電力配套等都是難題，所以要解決適合漫長偏遠(yuǎn)公路信息化和智能化通信系統(tǒng)需要在技術(shù)上探討研究，既要投資小、快速建網(wǎng)、不間斷實(shí)用通信，來滿足現(xiàn)在任務(wù)逐漸增長的需求。本文對無線通信技術(shù)進(jìn)行了分析，并根據(jù)現(xiàn)在的公路通信的情況進(jìn)行了分析和探討研究。

關(guān)鍵詞:無線異構(gòu)通信技術(shù);應(yīng)急通信技術(shù);系統(tǒng)應(yīng)用

無線通信技術(shù)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，在智慧公路中得到廣泛應(yīng)用，公路智慧信息涵蓋了道路上和車輛上的各種傳感器進(jìn)行交通流量、行車速度、管制信息、道路狀況、橋梁、隧道、停車場、天氣等動態(tài)信息收集、傳輸和分析，都要通過無線通信和光纖通信傳遞。當(dāng)前，高速公路和城市道路已經(jīng)有比較完備的路網(wǎng)信息采集和監(jiān)控，但在國省道的比較偏遠(yuǎn)的地區(qū)，重點(diǎn)公路設(shè)施(橋、隧、邊坡等)依然因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)通信的瓶頸，無法有效的進(jìn)行監(jiān)控，同時發(fā)生自然災(zāi)害或人為事故時，信息很難及時傳出，讓救援無法及時施展。但如果中國的國省公路也要像高速公路一樣，沿線鋪設(shè)光釬通信骨干網(wǎng)傳輸信息，投資無疑是巨大的，為有效對偏遠(yuǎn)地區(qū)的重點(diǎn)公路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行監(jiān)控，為民眾出行和緊急救援提供必要的網(wǎng)絡(luò)通信的系統(tǒng)。

1無線異構(gòu)通信的含義

無線異構(gòu)通信是多種數(shù)據(jù)協(xié)議、無線窄帶、亞帶寬、寬帶融合的無線網(wǎng)中網(wǎng)專網(wǎng)通信;偏遠(yuǎn)公路基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱，光纖通信成本較高，無法大面積實(shí)施投資。針對偏遠(yuǎn)公路較長、橋梁隧道眾多提出經(jīng)濟(jì)型無線異構(gòu)通信技術(shù)的研究。

2無線異構(gòu)通信架構(gòu)

無線異構(gòu)通信分為4部分:無線鏈狀寬帶數(shù)據(jù)通信、無線窄帶物聯(lián)數(shù)據(jù)通信、無線應(yīng)急通信網(wǎng)絡(luò)、WiFi通信網(wǎng)。

近年來，突發(fā)事件的頻繁發(fā)生嚴(yán)重威脅了公民的生命安全和財產(chǎn)安全。在保證安全的前提下，快速疏通城市交通和及時救治傷員、運(yùn)送物資是應(yīng)急響應(yīng)工作的關(guān)鍵。傳統(tǒng)的城市交通應(yīng)急救援研究主要著眼于人、車、路、和環(huán)境等要素，而突發(fā)事件發(fā)生的時間、地點(diǎn)和影響范圍具有不確定性，現(xiàn)有的城市交通應(yīng)急救援模式已無法滿足快速響應(yīng)、及時救援的要求。因此，探索大數(shù)據(jù)背景下高效快捷的城市交通應(yīng)急救援措施具有重要意義。

一、城市交通應(yīng)急救援問題研究現(xiàn)狀

目前，國內(nèi)外對交通管理應(yīng)急救援問題的研究大體集中在兩個方面：一是探討傳統(tǒng)的交通事故應(yīng)急救援問題。主要是以交通事故為研究對象，針對城市交通走廊應(yīng)急救援站的分布問題，通過建立連續(xù)統(tǒng)一模型，提高應(yīng)急救援系統(tǒng)性能的有效性。當(dāng)前我國道路交通事故發(fā)生的原因十分復(fù)雜，應(yīng)當(dāng)通過整合資源、細(xì)化工作、培訓(xùn)急救人員、建立信息報告網(wǎng)絡(luò)等方式建立事故救援體系。二是對突發(fā)事件下交通應(yīng)急救援問題的研究。例如，為了減少應(yīng)急救援信號優(yōu)先級對社會交通流的干擾，采用冪函數(shù)法建立應(yīng)急救援的多目標(biāo)信號轉(zhuǎn)換優(yōu)化模型。不同于傳統(tǒng)的交通事故應(yīng)急救援，突發(fā)事件對城市交通應(yīng)急救援體系提出了更高的要求。筆者擬在利用新興的大數(shù)據(jù)技術(shù)，探尋突發(fā)事件下的城市交通應(yīng)急救援措施，有效縮短應(yīng)急車輛響應(yīng)時間，提高應(yīng)急救援效率。

二、突發(fā)事件城市交通應(yīng)急救援現(xiàn)存的問題及原因

突發(fā)事件是指突然發(fā)生所引發(fā)的可能危及公共安全和正常秩序的事件，包括自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生事件和社會安全事件等，具有突發(fā)性、緊迫性、不確定性、嚴(yán)重性等特點(diǎn)。城市突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)的目標(biāo)是快速疏散、人員救援和事故處理。突發(fā)事件發(fā)生后，往往會造成公路交通運(yùn)行的中斷，需要及時進(jìn)行搶修保通，以及快速運(yùn)送物資和搶救傷員。當(dāng)前城市應(yīng)急救援主要存在資源調(diào)配不均、應(yīng)急救援不及時、應(yīng)急資源浪費(fèi)、應(yīng)急車輛延誤風(fēng)險增加等問題。

1.應(yīng)急資源調(diào)配不均

有效的資源分配和有關(guān)機(jī)構(gòu)之間的順利合作是成功應(yīng)對緊急情況的兩個基本先決條件。應(yīng)急資源調(diào)度是指將應(yīng)急物資從應(yīng)急資源供應(yīng)者（救援點(diǎn)）分配到各事故現(xiàn)場（應(yīng)急節(jié)點(diǎn)），以便在緊急情況下進(jìn)行救援的具體物流活動。突發(fā)事件具有突發(fā)性，突發(fā)事件發(fā)生之后，城市面臨交通流量和交通要道切斷的風(fēng)險，亟需疏理交通，維護(hù)交通秩序。但是，當(dāng)前我國城市交通緊急救援系統(tǒng)相對薄弱，部門間缺乏合作，應(yīng)急信息繁多混雜，一旦城市內(nèi)多起突發(fā)事件同時發(fā)生，應(yīng)急資源調(diào)配工作無法有序進(jìn)行。

【摘要】針對市政道路工程施工，分別提出工程施工質(zhì)量與安全管理要點(diǎn)、內(nèi)容和措施，以此為實(shí)際的管理工作提供可靠參考依據(jù)，實(shí)現(xiàn)不斷提高管理水平，使質(zhì)量與安全管理都能適應(yīng)市政道路及城市發(fā)展需要的目標(biāo)。

【關(guān)鍵詞】市政道路；質(zhì)量管理；安全管理

市政道路是城市重要組成部分，對維持城市正常秩序，促進(jìn)城市穩(wěn)定發(fā)展具有重要作用，尤其是在城市化發(fā)展日益加速的局勢下，對市政道路工程提出了更高的要求，不僅要達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量目標(biāo)，還必須保證整個施工過程的安全性，避免安全意外和事故的發(fā)生。這就要求不斷加強(qiáng)質(zhì)量和安全管理，提高管理水平。

1市政道路工程施工質(zhì)量管理

1.1質(zhì)量計劃的編制

1.1.1編制原則

（1）首先項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對計劃的編制工作進(jìn)行主持，由項(xiàng)目的技術(shù)、質(zhì)量和生產(chǎn)負(fù)責(zé)人根據(jù)企業(yè)或項(xiàng)目進(jìn)行分工負(fù)責(zé)。（2）質(zhì)量計劃應(yīng)能充分體現(xiàn)出從各工序到分項(xiàng)工程、從分項(xiàng)工程到分部工程、再從分部工程到單位工程整個過程控制，同時還要體現(xiàn)從投入至完成質(zhì)量檢驗(yàn)整個過程的控制[1]。（3）質(zhì)量計劃編制完成后作為對外的施工質(zhì)量保證，而對內(nèi)則作為質(zhì)量控制工作執(zhí)行依據(jù)。

摘要:智慧公路設(shè)計理念是保障公路運(yùn)行效率、提升管理水平、促進(jìn)公眾服務(wù)能力的有效手段。以甘肅省智慧公路安全運(yùn)營協(xié)同管理平臺為背景，從設(shè)計角度出發(fā)，闡述安全運(yùn)營協(xié)同管理平臺在智慧公路建設(shè)中的設(shè)計應(yīng)用。

關(guān)鍵詞:智慧公路;應(yīng)急指揮;協(xié)同管控

0前言

國務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》中提出，要推動交通行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、超級計算、人工智能等新技術(shù)的深度融合。在《綱要》的引領(lǐng)指導(dǎo)與統(tǒng)一部署下，按照《交通運(yùn)輸部關(guān)于開展交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)工作的通知》要求，甘肅省交通運(yùn)輸廳提出將人工智能技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)與交通深度融合，用智能化、信息化來改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，以“智慧、創(chuàng)先”為主題，積極謀劃甘肅省智慧交通建設(shè)。為適應(yīng)國務(wù)院及省廳對智慧公路建設(shè)的相關(guān)要求，要求專業(yè)設(shè)計人員不斷轉(zhuǎn)變設(shè)計思路，提高設(shè)計水平，充分理解智慧公路的建設(shè)需求，利用互聯(lián)網(wǎng)和信息化手段，將前沿技術(shù)融入設(shè)計方案中，為智慧公路建設(shè)提供指導(dǎo)思想和技術(shù)支持。本文就甘肅省在智慧公路安全運(yùn)營協(xié)同管理平臺設(shè)計進(jìn)行總結(jié)。

1研究背景

智慧公路就是借助移動通信和互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)同管控與創(chuàng)新服務(wù)，促進(jìn)路網(wǎng)科學(xué)管理、高效運(yùn)行和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的新理念和新模式。智慧公路安全運(yùn)營協(xié)同管理平臺是甘肅省高速公路智慧“大腦”的雛形，本平臺的設(shè)計部署實(shí)施，有利于改變當(dāng)前現(xiàn)有平臺缺乏頂層設(shè)計、缺少統(tǒng)一規(guī)劃、平臺業(yè)務(wù)之間交互共享較差、信息孤島普遍存在和公共信息服務(wù)水平不高的現(xiàn)象。旨在提升我省高速公路路網(wǎng)綜合管控與服務(wù)能力，優(yōu)化資源的合理有效配置，為智慧公路建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2甘肅省智慧公路安全運(yùn)營協(xié)同管理平臺概述

摘要：

本文系統(tǒng)分析了鎮(zhèn)江市干線公路網(wǎng)信息化管理現(xiàn)狀、存在的問題，從公路網(wǎng)實(shí)際運(yùn)行的角度提出了一些思考和建議，旨在和大家共同探討公路網(wǎng)信息化管理的發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：

公路網(wǎng)；信息化管理；思考

鎮(zhèn)江市干線公路網(wǎng)密度位居全省第三，交通縱橫交錯，區(qū)位優(yōu)勢明顯，面對如此發(fā)達(dá)的路網(wǎng)，如何提高路網(wǎng)信息化服務(wù)，滿足公眾出行需求，是當(dāng)前公路發(fā)展最主要的問題之一。近幾年，鎮(zhèn)江市積極研究探索干線公路網(wǎng)信息化管理與服務(wù)課題，成立專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)公路網(wǎng)信息化管理，通過幾年的運(yùn)行積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，下面重點(diǎn)介紹一下鎮(zhèn)江市普通國省干線公路網(wǎng)信息化管理的現(xiàn)狀、存在的問題以及發(fā)展方向。

1鎮(zhèn)江市公路網(wǎng)信息化管理發(fā)展現(xiàn)狀

目前鎮(zhèn)江市公路網(wǎng)信息化服務(wù)主要是通過鎮(zhèn)江公路網(wǎng)管理與應(yīng)急指揮中心（以下簡稱路網(wǎng)中心）完成。該路網(wǎng)中心負(fù)責(zé)全市5條國道、8條省道、1條高速S86、共計里程533公里干線公路路網(wǎng)信息化管理、服務(wù)、應(yīng)急指揮等工作。根據(jù)在普通國省干線上設(shè)置的79處固定視頻監(jiān)控點(diǎn)，23處交通流量調(diào)查點(diǎn)，18輛無線視頻監(jiān)控車，1條數(shù)字化公路S238(金港大道)，實(shí)時掌握道路車流情況和采集交通信息，及時道路路況信息。路網(wǎng)中心作為普通國省干線公路路況信息匯總中心，及時收集、匯總、上報全市公路管理服務(wù)信息，利用電視臺、廣播電臺、互聯(lián)網(wǎng)、路面情報板、微博、微信、應(yīng)急指揮系統(tǒng)短信平臺等方式，及時向社會公路路網(wǎng)信息、公路行政服務(wù)信息，服務(wù)社會公眾。同時利用視頻會議和公路管理與應(yīng)急指揮系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)省、市、縣三級路網(wǎng)監(jiān)控和應(yīng)急指揮的聯(lián)動控制，為領(lǐng)導(dǎo)的判斷和決策提供依據(jù)，大大提高鎮(zhèn)江公路各級部門的辦事效率和對緊急突發(fā)事件的處理能力。近年來不斷創(chuàng)新公路網(wǎng)服務(wù)手段，利用新興電子媒介建立路網(wǎng)咨詢與服務(wù)平臺，與出行者實(shí)時互動交流。與周邊鄰市簽訂《路網(wǎng)信息共享應(yīng)急聯(lián)動協(xié)議》，實(shí)現(xiàn)區(qū)域路網(wǎng)聯(lián)動，及時提供周邊城市路況信息。

［摘要］伴隨城市現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，不少城市已經(jīng)開始大力興建市政道路工程，這些工程不僅與民生聯(lián)系緊密，其建設(shè)質(zhì)量也備受各地政府的關(guān)注。對此，本文基于市政道路施工管理的視角，在介紹市政道路施工特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，著重就人員、技術(shù)、成本、安全等要素方面的施工管理要點(diǎn)提出幾點(diǎn)構(gòu)想，力圖為推動我國市政道路工程施工質(zhì)量水平的提升提供理論借鑒。

［關(guān)鍵詞］市政道路；施工管理；質(zhì)量管理

引言

市政道路工程是一種以政府投資為主要特點(diǎn)的道路建設(shè)工程。在市政道路施工管理中，政府作為主要的業(yè)主方，不但為工程建設(shè)提供了資金，還對工程質(zhì)量管理起到了充分的監(jiān)督作用。由于市政道路工程一般具有施工周期長、環(huán)境復(fù)雜、施工難度高等顯著特點(diǎn)，對施工管理工作也提出了嚴(yán)格的要求。對此，如何把握市政道路施工管理要點(diǎn)，在要求的施工期限內(nèi)確保施工進(jìn)度與施工質(zhì)量成為施工管理工作人員的重要職責(zé)。

1市政道路施工的主要特點(diǎn)

1.1施工范圍大

市政道路工程常在大范圍施工場地內(nèi)進(jìn)行，道路鋪設(shè)的里程不僅長，而且涉及的周邊道路設(shè)施設(shè)備建設(shè)范圍也較大，這也是新時期市政工程建設(shè)對市政道路興建的一大要求[1]。市政道路在建設(shè)過程中，不僅要確保不同天氣、地質(zhì)要素下施工進(jìn)度和質(zhì)量，道路周邊的綠化、交通設(shè)施等因素也要考慮在內(nèi)。

一、上海高速公路道路交通管理工作的基本情況與面臨的主要問題

（一）上海高速公路道路交通管理工作的基本情況

2012年，全市高速公路執(zhí)法次數(shù)總數(shù)同比上升26.7%；人均執(zhí)法次數(shù)總量同比上升30.9%。其中，對“三超一疲勞”嚴(yán)重違法行為的執(zhí)法次數(shù)同比上升9.9%，對不按規(guī)定車道行駛違法行為的執(zhí)法次數(shù)同比上升36.9%，對在應(yīng)急車道上違法停車及行駛違法行為的執(zhí)法次數(shù)同比上升58.8%，對其他顯而易見的交通違法行為的執(zhí)法次數(shù)同比上升45.2%，使上海市高速公路通行秩序明顯改善。二是開展交通違法專項(xiàng)整治行動取得了明顯的成效。結(jié)合公安部交管局相關(guān)工作要求，2012年，上海市分別開展了防止“三超一疲勞”、深化拓展文明交通示范公路創(chuàng)建、“道路客運(yùn)安全年”、深化“牽手平安行”等以整頓高速公路通行秩序、維護(hù)交通安全為主要目標(biāo)的專項(xiàng)行動。專項(xiàng)行動期間，全市共查處高速公路各類交通違法行為20萬余起，其中，客車超員違法行為3300余起，疲勞駕駛違法行為800余起，涉牌涉證違法行為及其他各類交通違法行為2.9萬起，不按規(guī)定車道行駛3.6萬余起，教育專業(yè)駕駛?cè)?1.4萬余人次，通過傳媒宣傳200余次，發(fā)放宣傳材料18萬余份。

（二）上海高速公路交通管理面臨的一些問題

1.現(xiàn)有警力無法滿足工作需求。根據(jù)公安部公交管[1994]103號文件規(guī)定，高速公路交通警察按每公里1人標(biāo)準(zhǔn)配備。目前，上海市高速公路總計里程超過800公里，而全市各相關(guān)交警支隊(duì)僅設(shè)有高速公路大隊(duì)（正科級）9個，截至2012年12月，全市各高速公路平均每公里配置的警力數(shù)不足0.3人，因此，上海市高速公路交警警力配置比例離公安部的要求還有較大差距。同時，以現(xiàn)有警力的運(yùn)作情況看，各相關(guān)高速公路交警大隊(duì)警力使用均不同程度地存在捉襟見肘的窘境。以上海市公安局松江分局交警支隊(duì)高速大隊(duì)為例，全大隊(duì)所管轄4條高速總計里程113.4公里，現(xiàn)有警力按正常翻班運(yùn)作，每班次警力僅7人，除開展正常接處警和巡邏外，很難有多余警力進(jìn)行有針對性的執(zhí)法管理。因此，加強(qiáng)路面管控、降低事故數(shù)確實(shí)存在一定困難。

2.車流量過密，排堵保暢壓力大。上海高速公路建設(shè)在二十年的時間里取得了很大的成效，但是，高速公路建設(shè)速度還是無法滿足城市車輛保有量持續(xù)增長的交通需求。自2008年以來，上海市高速公路車流通行量以平均17%的幅度呈逐年遞增趨勢，2012年全市高速公路日均流量達(dá)到230萬余輛次，車流平均密度高達(dá)每公里2700余輛，G2京滬、G15沈海、G50滬渝、G60滬昆等重點(diǎn)高速公路車流量均已呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，在遇到交通事故、惡劣天氣、重大節(jié)假日等情況時，高速公路本身緩沖能力更顯得脆弱，極易引起交通阻塞。歷年來，為應(yīng)對惡劣天氣多發(fā)季節(jié)、重大節(jié)假日期間高速公路秩序維護(hù)和排堵保暢工作，市公安局和其他政府職能部門均耗費(fèi)了大量的人力、物力和財力。2012年7月24日，國務(wù)院批轉(zhuǎn)交通運(yùn)輸部等五部門《重大節(jié)假日免收小型客車通行費(fèi)實(shí)施方案》，規(guī)定春節(jié)、國慶節(jié)等法定節(jié)假日連休日期間，免收7座及以下小型客車道路通行費(fèi)。該措施實(shí)行后，逢重大節(jié)假日，進(jìn)出滬車流量又達(dá)到了一個新的高峰，上海市高速公路交通管理工作面臨著更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，疏堵保暢任務(wù)和預(yù)防交通事故工作任務(wù)愈加繁重。

3.對路面交通違法行為攔截處罰難度較大。高速公路交通方式單一、通行車速快、通行里程長，民警崗位設(shè)置相對稀疏、工作責(zé)任區(qū)范圍較大，導(dǎo)致高速公路執(zhí)勤民警很難對違法行為做到及時發(fā)現(xiàn)、及時查處。同時，高速公路常見違法行為如超速行駛、不按規(guī)定車道行駛、違法變道等均屬動態(tài)違法，民警在高流量、高速度的環(huán)境下攔截處罰此類違法車輛也具有一定的危險性。在高速公路上設(shè)卡設(shè)點(diǎn)，開展專項(xiàng)整治的傳統(tǒng)違法行為糾處方式已難以滿足嚴(yán)查路面交通違法行為、維護(hù)交通通行秩序的工作需求。

近年來，高速公路車流量的不斷增大和行車數(shù)量的不斷增多，道路交通安全事故隨之增加，這對高速公路運(yùn)輸保障能力和清障救援水平提出了更高的要求。為保障正常安全的行車環(huán)境，給社會大眾提供良好的通行條件，確保高速公路安全、暢通是高速公路管理者的主要任務(wù)。目前，高速公路清障救援工作存在的主要問題有：一是對高速公路清障救援工作的重視程度和理解高度不夠。一些部門和單位將高速公路清障救援工作狹隘地理解為對在高速公路上行駛時發(fā)生故障或事故的社會車輛進(jìn)行簡單的清拖，而沒有上升到確保道路安全暢通、為過往駕乘人員提供安全保障以及道路應(yīng)急處置和救援的高度上來。因此，在清障救援人員和設(shè)備上的投入較少，各類清障救援附屬設(shè)備不夠先進(jìn)，清障力量配置不夠合理，導(dǎo)致錯過最佳清障時間、清障救援作業(yè)不及時等問題頻發(fā)，這樣極易引發(fā)次生事故，造成不利的社會影響。二是清障救援工作過程中事故頻發(fā)。近年來，高速公路清障人員在清障救援作業(yè)過程中遭遇交通事故，造成人員傷亡的情況時有發(fā)生。一方面是由于社會車輛車速過快和駕駛行為不規(guī)范；另一方面是由于清障人員的安全意識不強(qiáng)，安全措施不到位，安全防護(hù)配備不足。據(jù)此，筆者根據(jù)多年來從事清障救援工作的一些經(jīng)驗(yàn)和做法，提出幾點(diǎn)建議。

一、優(yōu)化清障救援駐點(diǎn)配置，確保清障作業(yè)處置及時

為提高清障作業(yè)的及時性，目前高速公路各清障大隊(duì)、養(yǎng)排中心都設(shè)立了一系列日常清障業(yè)務(wù)考核指標(biāo)，例如，30分鐘到達(dá)率、1小時疏通率，10分鐘出車率等。為進(jìn)一步提高上述指標(biāo)，各單位都設(shè)置了清障救援24小時流動駐勤點(diǎn)。筆者認(rèn)為，還可以通過優(yōu)化清障駐勤點(diǎn)配置，使清障業(yè)務(wù)指標(biāo)再突破。1.前移清障駐勤點(diǎn)高速公路清障作業(yè)駐勤點(diǎn)通常都設(shè)置在站區(qū)、工區(qū)內(nèi)，可根據(jù)各高速公路的實(shí)際情況，將清障作業(yè)人員和設(shè)備盡可能前移至高速公路收費(fèi)站口、服務(wù)區(qū)等臨近高速路口處進(jìn)行駐勤駐點(diǎn)；也可根據(jù)轄段內(nèi)道路特點(diǎn)和清障量統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)，選擇在高速公路邊的開闊地段規(guī)劃設(shè)置活動板房形式的“救援驛站”（滬寧高速無錫段已投入使用），配置常用的清障作業(yè)車輛和救援人員實(shí)時備勤待命，從而提高清障救援車輛的出車速度，節(jié)約時間。2.加密清障駐勤點(diǎn)各清障大隊(duì)、養(yǎng)排中心要對轄段內(nèi)的清障數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，結(jié)合自有的清障力量以及外部協(xié)作力量進(jìn)行合理排班和調(diào)度，統(tǒng)籌調(diào)配。并根據(jù)實(shí)際情況，在互通站、收費(fèi)站或其他地點(diǎn)增設(shè)清障作業(yè)人員和設(shè)備，形成駐勤點(diǎn)，從而相對縮短清障救援里程，使得清障力量能夠盡快到達(dá)救援現(xiàn)場開展作業(yè)。3.聯(lián)合清障駐勤點(diǎn)各清障大隊(duì)、養(yǎng)排中心在有條件的清障救援駐勤點(diǎn)，應(yīng)與交警、路政等“一路三方”以及其他外部協(xié)作單位一起進(jìn)行聯(lián)合駐勤駐點(diǎn)。這樣可做到多個部門同時接警、同時出車、同時到達(dá)，減少了中間環(huán)節(jié)和等待相關(guān)部門到達(dá)的時間，從而提高清障救援現(xiàn)場的處置效率。

二、加強(qiáng)清障救援現(xiàn)場監(jiān)管，嚴(yán)實(shí)清障作業(yè)的安全管控

在高速公路上車輛行車速度快，更容易引發(fā)交通事故，這給清障救援作業(yè)帶來了一定的安全風(fēng)險。因此，要加強(qiáng)清障救援作業(yè)安全管控。

1.加強(qiáng)清障作業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)。各清障大隊(duì)、養(yǎng)排中心可以通過各類安全教育培訓(xùn)，圍繞各項(xiàng)安全生產(chǎn)活動，以黑板報、會議、培訓(xùn)、觀看錄像等方式，組織清障員工、外協(xié)人員學(xué)習(xí)與本職工作緊密相關(guān)的安全法規(guī)、安全生產(chǎn)守則、各類應(yīng)急預(yù)案、安全生產(chǎn)知識等。使清障人員樹立牢固的安全意識，始終繃緊安全這根弦，引導(dǎo)員工充分認(rèn)識安全工作的重要性，不斷增強(qiáng)清障人員的法制觀念和安全意識。

2.加強(qiáng)對清障救援現(xiàn)場作業(yè)的安全檢查考核。一是各清障大隊(duì)、養(yǎng)排中心可以利用路段指揮調(diào)度中心的監(jiān)控平臺對清障作業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)時監(jiān)管和后期視頻抽查。二是當(dāng)班清障時，中隊(duì)長可直接到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)問題，立行立改，及時消除安全隱患。三是清障相關(guān)管理人員利用微信、QQ等平臺建立監(jiān)管群，將現(xiàn)場作業(yè)區(qū)情況以照片的形式實(shí)時上傳至監(jiān)管群，以此通過網(wǎng)絡(luò)對清障救援現(xiàn)場作業(yè)進(jìn)行督查。四是會同交警、路政等部門組織開展聯(lián)合稽查，通過不同形式對清障作業(yè)現(xiàn)場處置規(guī)范、安全操作流程進(jìn)行全方位管控、全過程監(jiān)管；五是制定相應(yīng)的安全檢查考核制度，通過對各類清障作業(yè)現(xiàn)場安全檢查的責(zé)任考核，將檢查抽查到的情況納入到個人的月度考核和單位的合同計量考核中，促使其不斷改進(jìn)，進(jìn)一步將清障救援作業(yè)安全管控做嚴(yán)做實(shí)。