摘要：城市軌道交通屬于資產(chǎn)密集型產(chǎn)業(yè)，并且是以財(cái)政撥款為主，票務(wù)收入為輔，需要在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)對(duì)其車(chē)輛資產(chǎn)進(jìn)行保值，維持資產(chǎn)收益表現(xiàn)。資產(chǎn)管理對(duì)于城市軌道交通資產(chǎn)密集型的行業(yè)來(lái)說(shuō)非常關(guān)鍵．直接關(guān)系到生產(chǎn)和服務(wù)的連續(xù)性、產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量、成本、人員安全和環(huán)境影響。對(duì)標(biāo) ISO55001 資產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)資產(chǎn)管理方法設(shè)立資產(chǎn)管理戰(zhàn)略目標(biāo)與預(yù)期收益，建立車(chē)輛資產(chǎn)組合管理計(jì)劃，采取多維度決策方法，為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時(shí)不斷提升生產(chǎn)力和成本效益，延長(zhǎng)資產(chǎn)壽命、以及優(yōu)化運(yùn)營(yíng)維修成本與長(zhǎng)期資本投入。因此，探索符合城市軌道交通行業(yè)特點(diǎn)的先進(jìn)的資產(chǎn)管理方法，對(duì)我國(guó)城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展具有顯著的推動(dòng)作用。

關(guān)鍵詞：資產(chǎn)管理；資產(chǎn)管理戰(zhàn)略目標(biāo)與預(yù)期收益；多維度決策方法

資本密集型的城市軌道車(chē)輛運(yùn)維企業(yè)面臨資產(chǎn)管理的挑戰(zhàn)包括：

（1）監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求的高合規(guī)性。

（2）需要通過(guò)了解資產(chǎn)狀態(tài)，平衡風(fēng)險(xiǎn)、績(jī)效和成本，使組織及其利益相關(guān)者從資產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)的價(jià)值最大化。

（3）對(duì)業(yè)務(wù)目標(biāo)和決策框架的理解來(lái)改進(jìn)知識(shí)共享和決策，彌合財(cái)政和非財(cái)政職能目標(biāo)之間的差距。

（4）將生命周期成本、風(fēng)險(xiǎn)和績(jī)效分析作為決策的基礎(chǔ)。

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人民生活水平的提高，國(guó)家更加重視在城市軌道交通方面的建設(shè)投資，在城市軌道交通企業(yè)發(fā)展規(guī)模的和資產(chǎn)規(guī)模的不斷增大的背景下，城市軌道交通企業(yè)做好資產(chǎn)管理工作變得尤為重要。在當(dāng)前城市軌道交通行業(yè)的高速發(fā)展中，各企業(yè)都面臨著較大的業(yè)務(wù)壓力，如何提高資產(chǎn)管理的水平，達(dá)到相應(yīng)的需求及管理效果，保證企業(yè)在行業(yè)中的發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力，成為很多企業(yè)需要優(yōu)先考慮的問(wèn)題。為此，本文闡述了城市軌道交通行業(yè)資產(chǎn)管理相關(guān)的概念，分析了當(dāng)前在城市軌道交通企業(yè)資產(chǎn)管理中出現(xiàn)的問(wèn)題，并提出針對(duì)性的解決措施，以期可以提升城市軌道交通企業(yè)的資產(chǎn)管理能力，促進(jìn)其健康可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：軌道交通；資產(chǎn)管理；問(wèn)題對(duì)策

城市軌道交通行業(yè)在發(fā)展中，有著投資體量大和實(shí)物資產(chǎn)設(shè)備種類復(fù)雜的特點(diǎn)。當(dāng)新線建設(shè)完成后，一般會(huì)形成數(shù)以萬(wàn)計(jì)的單項(xiàng)實(shí)物資產(chǎn)設(shè)備，所以必須處理好各個(gè)環(huán)節(jié)中的業(yè)務(wù)工作，尤其是線路的竣工決算、資產(chǎn)移交和資產(chǎn)盤(pán)點(diǎn)等價(jià)值管理及實(shí)物管理工作。同時(shí)，由于耗費(fèi)的人力和物力都十分龐大，因此城市軌道交通企業(yè)可以算是典型的資產(chǎn)密集型企業(yè)。現(xiàn)階段，我國(guó)很多城市軌道交通企業(yè)都在針對(duì)資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)方面進(jìn)行優(yōu)化和完善，隨著改革的推進(jìn)，逐漸建立起了以資產(chǎn)全生命周期為目標(biāo)管理的資產(chǎn)一體化管理模式。但是當(dāng)前很多企業(yè)在資產(chǎn)管理工作的開(kāi)展過(guò)程中還存在一些問(wèn)題，對(duì)業(yè)務(wù)的推進(jìn)以及企業(yè)的發(fā)展，甚至行業(yè)的發(fā)展造成了一定的阻礙。本文對(duì)該類問(wèn)題和相關(guān)策略進(jìn)行充分與具體的分析。

一、城市軌道交通企業(yè)資產(chǎn)管理的相關(guān)概述

(一)固定資產(chǎn)定義及分類

當(dāng)前城市軌道交通企業(yè)的固定資產(chǎn)在定義上和其他企業(yè)大體一樣，一般包含著兩個(gè)特征：首先是有獨(dú)立使用功能并使用壽命超過(guò)一個(gè)會(huì)計(jì)年度；其次是單位價(jià)值在2000元以上的，一般包括房屋建筑物、機(jī)械、運(yùn)輸工具和其他與經(jīng)營(yíng)管理相關(guān)的設(shè)備和工具等。

(二)資產(chǎn)管理工作的重要意義

摘要：

燃?xì)夤芫W(wǎng)工程涉及到的資產(chǎn)數(shù)額巨大，而隨著近幾年城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，管網(wǎng)資產(chǎn)管理成為了企業(yè)面臨的重要問(wèn)題，現(xiàn)有的固定資產(chǎn)管理模式已經(jīng)無(wú)法滿足于現(xiàn)階段的管網(wǎng)資產(chǎn)管理需求，因而探究更加科學(xué)合理、便捷完善的管理手段，對(duì)于燃?xì)馄髽I(yè)的發(fā)展具有重要的實(shí)踐意義。本文基于企業(yè)級(jí)GIS技術(shù)，探尋當(dāng)前燃?xì)夤艿蕾Y產(chǎn)管理的現(xiàn)狀問(wèn)題，對(duì)如何進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)固定資產(chǎn)管理提出思考建議。

關(guān)鍵詞：

GIS；燃?xì)庑袠I(yè)；資產(chǎn)管理

企業(yè)的固定資產(chǎn)組成有許多類別，但燃?xì)夤艿篮翢o(wú)疑問(wèn)對(duì)燃?xì)怃N(xiāo)售行業(yè)來(lái)說(shuō)是最為主要的固定資產(chǎn)，其長(zhǎng)期服務(wù)于城市市政建設(shè)需要，埋設(shè)在地下空間中，隨著城市建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，地下管道數(shù)量和規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，燃?xì)夤艿赖囊?guī)模決定了燃?xì)怃N(xiāo)售企業(yè)的規(guī)模。本文基于企業(yè)級(jí)GIS技術(shù)，探尋當(dāng)前燃?xì)夤艿蕾Y產(chǎn)管理的現(xiàn)狀問(wèn)題，對(duì)如何進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)固定資產(chǎn)管理提出思考建議。

一、燃?xì)夤芫W(wǎng)資產(chǎn)管理現(xiàn)狀

近年來(lái)，隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展的迅速，地下管網(wǎng)的建設(shè)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，加之燃?xì)怃N(xiāo)售企業(yè)的體制經(jīng)歷了一番改革后，積累了相當(dāng)?shù)墓潭ㄙY產(chǎn)的核算管理經(jīng)驗(yàn)，具有燃?xì)庑袠I(yè)特征的管理模式進(jìn)一步推進(jìn)了燃?xì)馐聵I(yè)的向上發(fā)展，但是隨著會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的實(shí)施，固定資產(chǎn)的核算和管理，尤其是對(duì)管網(wǎng)資產(chǎn)的管理方面，仍存在一些需要深入探討的問(wèn)題。

摘要：“賬卡物一致性”管理是城市軌道交通實(shí)物資產(chǎn)管理的基礎(chǔ)性工作，長(zhǎng)期以來(lái)，“如何保障賬、卡、物相符”一直是資產(chǎn)管理的重點(diǎn)與難點(diǎn)。本文深入分析資產(chǎn)賬卡物一致性管理的現(xiàn)狀問(wèn)題及影響因素，從基本概念辨析、業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)機(jī)制分解、關(guān)鍵數(shù)據(jù)項(xiàng)管控、組織制度建設(shè)等幾個(gè)方面給出系統(tǒng)化的改進(jìn)措施，為企業(yè)資產(chǎn)全壽命周期管理體系建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：軌道交通行業(yè)；賬卡物一致性管理；資產(chǎn)全壽命周期管理

城市軌道交通企業(yè)是典型的重資產(chǎn)型企業(yè)，具有龐大的資產(chǎn)規(guī)模和復(fù)雜的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，涵蓋車(chē)輛、線路、車(chē)站、機(jī)電、供電、土建、通信、信號(hào)、物業(yè)、辦公后勤等數(shù)十個(gè)專業(yè)范疇，資產(chǎn)生命周期管理從規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)采購(gòu)、運(yùn)營(yíng)運(yùn)維、資源經(jīng)營(yíng)到報(bào)廢，環(huán)節(jié)多、時(shí)間跨度長(zhǎng)、專業(yè)性強(qiáng)。隨著線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大，各城市地鐵線路建設(shè)高速推進(jìn)，建立資產(chǎn)“賬、卡、物”聯(lián)動(dòng)機(jī)制，打通各個(gè)階段業(yè)務(wù)信息壁壘，成為城市軌道交通行業(yè)資產(chǎn)管理的基礎(chǔ)要求和核心工作。企業(yè)基于自身的業(yè)務(wù)特點(diǎn)制定長(zhǎng)期的管理規(guī)劃和有效措施，保證賬卡物管理的一致性，對(duì)國(guó)有資產(chǎn)保值增值具有重要的意義。

1賬卡物一致性的概念

1.1基本概念。賬卡物的概念長(zhǎng)期以來(lái)在軌道交通行業(yè)內(nèi)比較模糊，存在多種理解和爭(zhēng)論，經(jīng)過(guò)仔細(xì)比對(duì)和分析，針對(duì)城市軌道交通企業(yè)的資產(chǎn)特點(diǎn)，將“賬、卡、物”概念明確定義為：（1）“賬”是指資產(chǎn)實(shí)物臺(tái)賬，主要包括資產(chǎn)分類、資產(chǎn)編碼、資產(chǎn)名稱、資產(chǎn)狀態(tài)、位置、權(quán)屬單位等信息。（2）“卡”是指財(cái)務(wù)系統(tǒng)中反應(yīng)價(jià)值信息的財(cái)務(wù)資產(chǎn)卡片，主要包括財(cái)務(wù)科目、原值、凈值、折舊等信息。（3）“物”是指現(xiàn)場(chǎng)資產(chǎn)實(shí)物，主要包括現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的資產(chǎn)主體設(shè)備設(shè)施及附件等，以電子標(biāo)簽進(jìn)行實(shí)物標(biāo)識(shí)ID。

1.2賬卡物一致性的內(nèi)涵。賬卡物一致性管理指業(yè)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)管理的固定資產(chǎn)臺(tái)賬，財(cái)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)管理的資產(chǎn)卡片和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備實(shí)物ID的一致性管理。一致性是指用于資產(chǎn)管理的非價(jià)值信息、用于財(cái)務(wù)管理的價(jià)值信息和資產(chǎn)自身三者之間相互對(duì)應(yīng)、協(xié)調(diào)一致。主要分成兩個(gè)環(huán)節(jié)：（1）“賬卡一致”：指固定資產(chǎn)實(shí)物臺(tái)賬與財(cái)務(wù)資產(chǎn)卡片保持一致性。（2）“賬實(shí)一致”：指固定資產(chǎn)實(shí)物臺(tái)賬與現(xiàn)場(chǎng)資產(chǎn)實(shí)物的一致性。在賬卡物一致性管理過(guò)程中，企業(yè)應(yīng)當(dāng)遵循規(guī)范性、準(zhǔn)確性、完整性、及時(shí)性、唯一性五個(gè)基本原則。

2管理現(xiàn)狀與優(yōu)化重點(diǎn)

摘要：

各級(jí)地方政府的物業(yè)資產(chǎn)是國(guó)有資產(chǎn)的重要組成部分。長(zhǎng)期以來(lái)政府物業(yè)資產(chǎn)存在混亂不清、產(chǎn)權(quán)不明、任意處置、使用效率低下、資產(chǎn)嚴(yán)重流失等問(wèn)題。加強(qiáng)政府物業(yè)資產(chǎn)管理，探索政府物業(yè)資產(chǎn)管理的新途徑和手段，提升管理效率是我們必須解決的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：

政府物業(yè)資產(chǎn)；管理；對(duì)策

一、政府物業(yè)資產(chǎn)管理

政府物業(yè)資產(chǎn)指的是根據(jù)法律轉(zhuǎn)讓、規(guī)劃支持、行政沒(méi)收、社會(huì)捐款等，由政府機(jī)關(guān)（包括派出單位）、人民代表大會(huì)、政協(xié)、司法機(jī)構(gòu)、公共機(jī)構(gòu)和社會(huì)團(tuán)體占有和管理。包括但不限于辦公用房、文化教育用房、公共服務(wù)用房、公共建筑和附屬設(shè)施。政府物業(yè)資產(chǎn)管理，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、社會(huì)化手段優(yōu)化公共資源配置，提高利用效益，根據(jù)國(guó)家、省、特區(qū)（市）的有關(guān)規(guī)定，對(duì)政府的服務(wù)需求，結(jié)合實(shí)際情況，實(shí)現(xiàn)政府中心的戰(zhàn)略目標(biāo)。

二、政府物業(yè)資產(chǎn)管理問(wèn)題分析

摘要：城市軌道交通資產(chǎn)管理是一項(xiàng)復(fù)雜、艱巨的系統(tǒng)工程，涉及專業(yè)多、時(shí)間跨度大、資產(chǎn)種類與數(shù)量龐大，而且在管理的維度上還涉及到軌道交通企業(yè)內(nèi)部(建設(shè)與運(yùn)營(yíng))、外部(眾多的建筑施工、設(shè)計(jì)監(jiān)理等單位)等眾多因素，需要科學(xué)設(shè)計(jì)、合理規(guī)劃，以利資產(chǎn)的有效利用與管理。從寧波軌道交通現(xiàn)狀來(lái)看，由于公司成立時(shí)間較短，未形成專業(yè)、系統(tǒng)的制度與部門(mén)進(jìn)行科學(xué)、規(guī)范管理資產(chǎn)，給資產(chǎn)管理帶來(lái)了相當(dāng)大的難度。本文在分析我國(guó)城市軌道交通資產(chǎn)管理的基礎(chǔ)上，結(jié)合寧波軌道交通實(shí)際，闡述了其資產(chǎn)管理存在的問(wèn)題與現(xiàn)狀，進(jìn)而從管理架構(gòu)、制度與管理平臺(tái)等方面提出建議。

關(guān)鍵詞：軌道交通；資產(chǎn)管理；存在問(wèn)題；對(duì)策建議

城市軌道交通行業(yè)是最典型的資產(chǎn)密集型企業(yè)，設(shè)備種類繁雜、工藝復(fù)雜，整個(gè)線網(wǎng)建設(shè)下來(lái)將形成數(shù)以十萬(wàn)計(jì)的單體資產(chǎn)，各個(gè)環(huán)節(jié)尤其以資產(chǎn)的移交、決算、盤(pán)點(diǎn)與運(yùn)維工作尤為關(guān)鍵，需要耗費(fèi)非常巨大的人力物力，以利資產(chǎn)的使用。因此，國(guó)內(nèi)不少城軌企業(yè)都進(jìn)行了大量研究與嘗試，改革企業(yè)管理思路、作業(yè)流程與管理平臺(tái)，紛紛建立以資產(chǎn)全生命周期為目標(biāo)管理的資產(chǎn)一體化管理新模式。借助新技術(shù)、新平臺(tái)，從軌道交通項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)、交付、運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)整體考量，優(yōu)化資產(chǎn)環(huán)節(jié)與管理流程，提高資產(chǎn)使用效率。截止目前，寧波軌道交通運(yùn)營(yíng)線路共有3條，分別為1號(hào)線(一期、二期)、2號(hào)線一期，里程總長(zhǎng)為74.5千米，車(chē)站51座，日均客流34萬(wàn)人次；在建線路共有5條，包括3號(hào)線一期，4號(hào)線、2號(hào)線二期、寧奉城際鐵路和5號(hào)線一期等線路，里程總長(zhǎng)約90千米。其中：1號(hào)線一期2014年5月、2號(hào)線一期2015年9月、1號(hào)線二期2016年3月分別開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，部分線路分部分項(xiàng)工程尚未完成結(jié)算，工程決算也未正式啟動(dòng)，公司資產(chǎn)管理還未形成系統(tǒng)、規(guī)范的管理體系，這給資產(chǎn)管理與維護(hù)帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。本文針對(duì)寧波軌道交通資產(chǎn)管理現(xiàn)狀，重點(diǎn)研究其存在的問(wèn)題與對(duì)策。

一、寧波軌道交通資產(chǎn)管理現(xiàn)狀

寧波軌道交通成立于2006年底，主要承擔(dān)軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)與項(xiàng)目投資等多項(xiàng)任務(wù)，公司堅(jiān)持規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、投資“四位一體”的發(fā)展模式，由建設(shè)分公司、運(yùn)營(yíng)分公司與地產(chǎn)開(kāi)發(fā)分公司分別行使資產(chǎn)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的管理職責(zé)，集團(tuán)本部沒(méi)有獨(dú)立部門(mén)統(tǒng)一負(fù)責(zé)實(shí)物資產(chǎn)的管理。在建設(shè)階段，寧波軌道交通主要由集團(tuán)征遷部、設(shè)備部、建設(shè)分公司共同承擔(dān)工程建設(shè)任務(wù)，其中征遷部負(fù)責(zé)項(xiàng)目拆遷，設(shè)備部負(fù)責(zé)電客車(chē)、通信、信號(hào)等四大專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備的采購(gòu)，除此以外的土建、裝修、以及其他設(shè)備采購(gòu)與所有機(jī)電施工均由建設(shè)分公司負(fù)責(zé)。建設(shè)完成，交付運(yùn)營(yíng)分公司使用，設(shè)備部與建設(shè)分公司分別資產(chǎn)移交。隨著工程建設(shè)的不斷推進(jìn)，在建項(xiàng)目與試運(yùn)營(yíng)線路越來(lái)越多，設(shè)備種類也日益龐大，借鑒國(guó)內(nèi)其他地鐵公司先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，集團(tuán)先后出臺(tái)了資產(chǎn)移交、合同管理、單項(xiàng)工程計(jì)量等多項(xiàng)制度，對(duì)于規(guī)范工程建設(shè)、促進(jìn)資產(chǎn)管理起到了重要作用，但也存在管理不規(guī)范、覆蓋不到位等問(wèn)題，具體概況如下：

(一)工程設(shè)計(jì)不夠深入，資產(chǎn)定義不明晰，實(shí)物形態(tài)不規(guī)范

在現(xiàn)行體制下，建設(shè)分公司、運(yùn)營(yíng)分公司與施工單位三方在資產(chǎn)的實(shí)物形態(tài)、管理顆粒度的要求等方面存在明顯差異。在設(shè)計(jì)與施工階段，運(yùn)營(yíng)分公司參與度不高，導(dǎo)致建設(shè)過(guò)程中工程變更大量增加，交付運(yùn)營(yíng)時(shí)，由于缺乏完善的現(xiàn)場(chǎng)管理資料與交接流程，導(dǎo)致交付資產(chǎn)定義與數(shù)量存在分歧；另一方面，囿于軌道交通線路運(yùn)營(yíng)的政策限制，導(dǎo)致其開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)時(shí)還存在尾工工程、單項(xiàng)工程結(jié)算未完成以及尚未進(jìn)行竣工決算，往往導(dǎo)致交付資產(chǎn)尚未轉(zhuǎn)資便已進(jìn)入更新改造(質(zhì)保金支付)階段，因此，種種因素交加，導(dǎo)致交付資產(chǎn)信息難以時(shí)時(shí)、準(zhǔn)確反應(yīng)建設(shè)成果。

【摘要】論文圍繞農(nóng)村集體資產(chǎn)管理的現(xiàn)狀及其對(duì)策展開(kāi)研究，首先進(jìn)行了農(nóng)村集體資產(chǎn)管理工作的重要性論述，其次開(kāi)展了對(duì)我國(guó)農(nóng)村集體資產(chǎn)管理的現(xiàn)狀分析，最后針對(duì)農(nóng)村集體資產(chǎn)管理的現(xiàn)狀提出了幾點(diǎn)對(duì)策，旨在提升現(xiàn)階段我國(guó)農(nóng)村資產(chǎn)管理質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】農(nóng)村；集體資產(chǎn)；資產(chǎn)管理

1引言

近幾年來(lái)，隨著農(nóng)村居民生活水平的不斷提升，農(nóng)村中的土地、山林以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的招商引入，在很大程度上促進(jìn)了農(nóng)村集體資產(chǎn)總額增長(zhǎng)。在這一基礎(chǔ)上，為了能夠更好地提升農(nóng)村集體資產(chǎn)的管理質(zhì)量，村集體經(jīng)常會(huì)采用村民自治體制進(jìn)行集體資產(chǎn)管理工作，依照村民的實(shí)際需求和宏觀發(fā)展方向進(jìn)行集體資產(chǎn)的投資，繼而使得現(xiàn)有的集體資產(chǎn)能夠在有效管理下最快實(shí)現(xiàn)升值。但是，我國(guó)現(xiàn)階段的所開(kāi)展的農(nóng)村集體資產(chǎn)管理質(zhì)量十分堪憂，存在較多的村落對(duì)于內(nèi)部集體資產(chǎn)管理不當(dāng)?shù)膯?wèn)題，嚴(yán)重影響了村集體資產(chǎn)管理工作的質(zhì)量。基于此,針對(duì)農(nóng)村集體資產(chǎn)管理的現(xiàn)狀及其對(duì)策這一課題進(jìn)行深入研究具有一定現(xiàn)實(shí)意義。

2農(nóng)村開(kāi)展集體資產(chǎn)管理工作的重要性

在農(nóng)村中，集體資產(chǎn)主要是指歸屬于村集體中全體成員所擁有的資源性資產(chǎn)和非資源性資產(chǎn)。為了能夠使得該部分資產(chǎn)能夠得到最大化利用，村集體資產(chǎn)管理這一職位應(yīng)運(yùn)而生。作為一名村集體資產(chǎn)管理人員,不僅需要保障村民的集體利益不受損害，還應(yīng)該在此基礎(chǔ)上引導(dǎo)村民進(jìn)行有效的集體投資，帶領(lǐng)村民通過(guò)集體資產(chǎn)能夠獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益收入。

3目前階段我國(guó)農(nóng)村集體資產(chǎn)管理的現(xiàn)狀

摘要：行政事業(yè)單位的國(guó)有資產(chǎn)對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)管理起著非常重要的作用，但現(xiàn)如今我國(guó)行政事業(yè)單位國(guó)有資產(chǎn)管理存在嚴(yán)重不規(guī)范的情況，導(dǎo)致我國(guó)行政事業(yè)單位國(guó)有資產(chǎn)各方面問(wèn)題突出，只有管理好國(guó)有資產(chǎn)，行政事業(yè)單位才能做好本職工作。本文主要針對(duì)事業(yè)單位國(guó)有資產(chǎn)管理體系中存在的問(wèn)題進(jìn)行探討并給出個(gè)人建議。

關(guān)鍵詞：行政事業(yè)單位；國(guó)有資產(chǎn)管理體系；問(wèn)題；建議

國(guó)有資產(chǎn)，顧名思義，所有權(quán)歸國(guó)家，行政事業(yè)單位的國(guó)有資產(chǎn)，事業(yè)單位具有使用權(quán)，在工作中，政府發(fā)揮著行政職能，二者結(jié)合，共同促進(jìn)我國(guó)共用事業(yè)的快速發(fā)展。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，行政事業(yè)單位的國(guó)有資產(chǎn)數(shù)量也不斷增加，然而，行政事業(yè)單位的國(guó)有資產(chǎn)體系不規(guī)范，導(dǎo)致在對(duì)國(guó)有資產(chǎn)進(jìn)行管理的過(guò)程中出現(xiàn)了一些問(wèn)題。

1行政事業(yè)單位國(guó)有資產(chǎn)管理存在的問(wèn)題

1.1行政事業(yè)單位國(guó)有資產(chǎn)管理效率低

長(zhǎng)期以來(lái)，行政事業(yè)單位一直都是重視購(gòu)置，而在國(guó)有資產(chǎn)管理方面則相對(duì)而言顯得忽視一些，再加上大部分的行政事業(yè)單位缺乏管理人員，這就導(dǎo)致行政事業(yè)單位在國(guó)有資產(chǎn)管理方面效率不高，據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)某個(gè)城市，全市國(guó)有資產(chǎn)總額為162.42億元，在這些國(guó)有資產(chǎn)中清查出的錯(cuò)誤資產(chǎn)高達(dá)14.2萬(wàn)筆，其中有1500多個(gè)行政事業(yè)單位出錯(cuò)，這足以顯示出行政事業(yè)單位在國(guó)有資產(chǎn)管理方面效率不高，而低下的國(guó)有資產(chǎn)管理效率主要表現(xiàn)在有物無(wú)帳、有卡無(wú)帳以及無(wú)證等方面[1]。

1.2行政事業(yè)單位國(guó)有資產(chǎn)流失嚴(yán)重