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現(xiàn)代物流是市場經(jīng)濟高度發(fā)展的必然產(chǎn)物，通過對運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工和信息等功能要素的有機整合，最有效地實現(xiàn)產(chǎn)品的時空價值。現(xiàn)代物流已發(fā)展成為由節(jié)點和線路構(gòu)成的綜合性物流系統(tǒng)，港口作為物流系統(tǒng)的重要節(jié)點，是水陸空交通的集結(jié)點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。   一、何謂港口物流   港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點，完成整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。   二、發(fā)展丹東港港口物流的重要性   對國際貿(mào)易來說，丹東港作為國際物流鏈中的技術(shù)節(jié)點，是船舶、航海、內(nèi)陸運輸、通訊、經(jīng)濟、技術(shù)匯集點。在丹東港落戶的有貨主、貨運、船東、船舶、商品批發(fā)零售、包裝公司、陸上運輸公司、海關(guān)商品檢查機構(gòu)等。丹東港已從純粹的運輸中心，經(jīng)由配送中心發(fā)展為今天的物流中心。隨著國際多式聯(lián)運與全球綜合物流服務(wù)的發(fā)展，丹東港作為全球運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，將朝著全方位的增值服務(wù)方向發(fā)展，成為商品流、資金流、技術(shù)流與信息流的匯集中心。實現(xiàn)港口物流化，將功能單一的傳統(tǒng)港口發(fā)展成為物流園區(qū)或物流中心，是丹東港建設(shè)和發(fā)展的一個重要方向。   物流化的丹東港不再只有貨物裝卸的簡單功能，由于采用現(xiàn)代化的通訊技術(shù)和自動化運輸、倉儲技術(shù)，將各種現(xiàn)代化運輸方式匯集到港口，以便將貨物轉(zhuǎn)運到海外和內(nèi)陸的廣闊腹地去，這時港口成為交通運輸樞紐，發(fā)揮著轉(zhuǎn)運功能。然后以現(xiàn)代化的運輸為主線，將倉儲、包裝、配送、加工、信息服務(wù)等多種物流功能集成化，使港口從交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣、層次更高的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。貨物不僅能在物流網(wǎng)絡(luò)上暢通流動，而且可根據(jù)顧客的需求，在為顧客服務(wù)的同時，開展流通加工服務(wù)，通過加工服務(wù)使貨物在港口轉(zhuǎn)運過程中增值，提升港口功能。丹東港要積極發(fā)展港口物流，提升我港的功能，達到搞活腹地經(jīng)濟，進而帶動?xùn)|北東部經(jīng)濟發(fā)展的目的。   三、發(fā)展丹東港港口物流的對策   國際物流中心是第三代港口的基本特征，也是港口功能拓展的方向。目前，按功能劃分，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但朝向第三代港口的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始。而目前我港尚屬于第二代港口。我港應(yīng)積極規(guī)劃建設(shè)港口物流基地，各項基礎(chǔ)工作。因此要適時研究現(xiàn)代港口物流業(yè)的發(fā)展策略，提升丹東港的物流技術(shù)、管理水平以及核心競爭能力。   (一)采取協(xié)作發(fā)展戰(zhàn)略港口從事物流服務(wù)是一個龐大的系統(tǒng)工程，孤軍奮戰(zhàn)，是很難完成全部物流服務(wù)任務(wù)的，因此應(yīng)采取協(xié)作發(fā)展戰(zhàn)略。   1.縱向協(xié)作。物流服務(wù)供應(yīng)商應(yīng)與客戶企業(yè)建立長期的一體化合作關(guān)系。港口縱向協(xié)作包括:與航運、公路、鐵路等運輸企業(yè)共同構(gòu)筑物流鏈。   國際航運企業(yè)擁有全球范圍的網(wǎng)絡(luò)，公路運輸則最具有門到門的運輸便利，鐵路運輸則是多式聯(lián)運在內(nèi)陸最廣泛的延伸，而港口作為物流平臺，可以成為多種運輸方式的交匯點。與鐵路、船東構(gòu)建戰(zhàn)略伙伴。現(xiàn)代物流的形式是交通運輸，而進出港口最便捷、最經(jīng)濟的運輸方式莫過于鐵路和船舶運輸。與鐵路和船東構(gòu)建戰(zhàn)略伙伴不僅能夠活躍港口，使港口真正地“四通八達”，避免出現(xiàn)“堵港”，而且能夠提高裝卸效率，真正地成為“交通樞紐”，充分發(fā)揮港口優(yōu)勢。同時應(yīng)加強與國內(nèi)外有實力的船公司的合作，實現(xiàn)“強強聯(lián)合”，在把握樞紐港的基礎(chǔ)上，狠抓干線港、中轉(zhuǎn)港及支線運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以便使港口在物流節(jié)點上提供零間斷，創(chuàng)造最大的增值服務(wù)。因此，丹東港應(yīng)與航運、鐵路和公路運輸企業(yè)結(jié)成物流聯(lián)姻，形成綜合優(yōu)勢。   與此同時，丹東港還要與生產(chǎn)要素市場和消費市場資源整合。生產(chǎn)要素市場和消費市場一般會伴隨著巨大的物流資源，選取本港進出的具有廣泛市場需要的貨種或具有開發(fā)前景和潛在市場的貨種，在港區(qū)內(nèi)或鄰近港區(qū)建立物流基地，形成交易市場，開拓物流鏈。同時，加強與現(xiàn)有客戶的聯(lián)系，積極尋求與現(xiàn)有貨主的長期合作，與其建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，加強臨港工業(yè)的建設(shè)，形成合力，以港興市，以市促港。通過丹東市的發(fā)展擴大港口貿(mào)易，通過港口的壯大帶動丹東市的發(fā)展，促進港城經(jīng)濟優(yōu)勢互補、協(xié)調(diào)發(fā)展，實現(xiàn)港城共同繁榮。   2.橫向協(xié)作。主要表現(xiàn)為港口群的協(xié)同發(fā)展。   隨著國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展和港口腹地的巨大變化，港口之間的國際競爭已經(jīng)近乎白熱化。在一個經(jīng)濟地理區(qū)域范圍內(nèi)，往往會形成多個港口共同發(fā)展的局面，它們以共同的業(yè)務(wù)、共同的利益而聯(lián)合，又以共同的利益而競爭，從而形成一個港口群。目前就北方港口而言，丹東港、大連港、盤錦港、營口港、錦州港、葫蘆島港在某些航線可以互為主支線，各得其所，聯(lián)合經(jīng)營，共同發(fā)展，形成區(qū)域性國際航運中心。在這種情況下，其他港口也要積極參與其中，加強與兄弟港口的聯(lián)合，構(gòu)建戰(zhàn)略伙伴，通過樞紐港與喂給港的戰(zhàn)略同盟，形成優(yōu)勢互補，避免同行業(yè)惡性競爭，提高區(qū)域性樞紐港和全球性樞紐港的國際競爭力。   總之，不論通過什么途徑，港口構(gòu)建戰(zhàn)略伙伴都能夠縮短供應(yīng)鏈總周期時間，提高資產(chǎn)利用率和用戶滿意度，提升港口企業(yè)競爭力和核心競爭力。   (二)構(gòu)建物流信息平臺   信息技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是現(xiàn)代物流賴以生存的根本技術(shù)保障，現(xiàn)代物流管理和配送技術(shù)中大量使用著先進的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)。港口發(fā)展業(yè)中，信息對貨運起著主導(dǎo)和控制的作用。因此，各港口都很注重對信息的掌握、控制和處理，不斷提升網(wǎng)上訂艙、電子數(shù)據(jù)交換、客戶跟蹤等服務(wù)能力。利用EDI、INTERNET等信息技術(shù)，建立公開、高效的口岸物流共同數(shù)據(jù)交換平臺，通過網(wǎng)絡(luò)將港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運商連接起來，形成一個開放的有機整體，提供諸如貨主跟蹤涉及貨物狀態(tài)、貨物交接單證、辦理和管理提單、通關(guān)、聯(lián)運、倉儲儲存情況、船期預(yù)告、泊位使用情況、貨運市場行情等信息，以實現(xiàn)口岸物流信息資源共享、信息共用，并對各物流環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制和全程管理。#p#分頁標(biāo)題#e#   在口岸物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時，充分運用各種物流新技術(shù)手段，大力發(fā)展EC(電子商務(wù))物流和IT(信息)物流，不斷提高口岸物流技術(shù)含量，提升口岸物流信息管理和服務(wù)水平，使港口具備物流信息港的功能，提供高效、周全優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。   (三)尋求政府支持   發(fā)展港口物流需要政府的參與和政策支持，要有國際、國家、地區(qū)等層面的法規(guī)支持，如進出口業(yè)務(wù)、價格、安全、保險、金融、交通運輸?shù)确矫嬗嘘P(guān)的法規(guī)。因此，應(yīng)加強與政府部門溝通，尋求政府支持，使政府重視港口結(jié)構(gòu)調(diào)整，以適應(yīng)物流發(fā)展的要求，在提供物流服務(wù)場地、發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面給予政策引導(dǎo)，規(guī)范市場，為現(xiàn)代港口物流的發(fā)展?fàn)I造公平、開放、有序競爭的宏觀環(huán)境。重點從以下兩個方面著手。   1.創(chuàng)造優(yōu)越的發(fā)展軟環(huán)境   強化與港口物流相匹配的服務(wù)功能，健全法律制度，提供金融與保險等一系列物流援助或服務(wù)、快捷高效的海關(guān)通關(guān)服務(wù)等，在提高口岸各項管理職能的同時，強化職能部門的服務(wù)意識，盡量簡化手續(xù)，提高效率，最大限度地方便客戶。   簡化進出關(guān)手續(xù)，縮短通關(guān)時間，方便企業(yè)合法進出。同時，對于口岸的其他各項管理，應(yīng)該遵循“一個窗口”服務(wù)的原則，盡量使商檢、衛(wèi)檢和動植檢等相關(guān)功能在一個窗口內(nèi)完成。要盡力縮短貨物口岸滯港時間，在出口退稅、外匯核查、核銷等金融管理方面也應(yīng)盡可能為客戶著想，提高企業(yè)從事進出口貿(mào)易的積極性。根據(jù)市場發(fā)展和貨主的需求，為客戶提供報檢、報關(guān)、接貨、流通加工等多功能服務(wù)，形成一個開放型、互通型的物流服務(wù)平臺。改變原來經(jīng)濟發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。   2.發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)   現(xiàn)代港口是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點。由于港口運輸優(yōu)勢，世界許多最重要的港口都有”前港口，后工廠”的布局設(shè)置，許多有實力的企業(yè)也選擇港口城市作為發(fā)展之地，世界重要港口基本上都是重要的工業(yè)基地。政府應(yīng)該把興辦物流園區(qū)的土地資源和優(yōu)惠政策向港口傾斜，支持港口物流的健康發(fā)展。重點突出港口物流地位，促進臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別要以建設(shè)臨港工業(yè)基地為重點，加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨港產(chǎn)業(yè)群。   (四)大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才   在自動化日益提高的今天，港口需要的人員數(shù)量逐漸減少，但是對人員素質(zhì)的要求卻越來越高。將來港口之間的競爭在某種程度上就是高素質(zhì)人員的競爭，因此要把提高人員素質(zhì)放在重要的位置。   物流管理是一門新興的邊緣學(xué)科，正向技術(shù)化和專業(yè)化方向發(fā)展。通曉物流管理的技術(shù)人才是港口物流發(fā)展的關(guān)鍵。物流經(jīng)營管理需要的是復(fù)合性人才，除具備良好的貨物和貨運知識外，更要掌握電子物流經(jīng)營管理技術(shù)，進出口業(yè)務(wù)等相關(guān)知識。在培養(yǎng)具有高級管理人才的同時，應(yīng)加強職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，盡快造就業(yè)務(wù)強的物流技術(shù)骨干隊伍。   綜上所述，港口是國際物流的一個重要載體，開展國際物流的理想角色。隨著丹東港物流功能的不斷完善，港口保稅區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)以及自由港的發(fā)展，丹東港作為國際物流系統(tǒng)中的重要節(jié)點，應(yīng)該發(fā)展成為具有涵蓋物流供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。