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摘要：在發動機電子控制中，怠速控制非常關鍵，能夠延長汽車使用年限，減少油氣排放，保障乘車舒適度。本文簡要分析怠速控制技術原理，深入探討怠速控制技術對汽車發動機的影響，建立汽車發動機怠速模型。

關鍵詞：怠速控制；發動機；技術原理

怠速控制技術因其獨特的優勢，備受汽車制造行業青睞，經濟效益和環保效益兼具。交通擁擠使汽車常處于怠速狀態，增加能量消耗和廢氣排放。靈活控制汽車發動機怠速工況，能夠減少不必要的資源、能源浪費，真正實現節能減排。

1怠速控制技術原理

怠速控制系統構成要素包含傳感器、信號控制開關、電控單元ECU、怠速控制閥等。其中，ECU的作用在于完成各傳感器信號接收，并對各類信號進行分析判斷，并在該基礎上發出相關指令，控制節氣閥旁路中的空氣流量，確保發動機怠速運轉狀態良好。汽車發動機怠速運行，節氣門處于封閉狀態，節氣門無需調節進入發動機的空氣量。該背景下，充分發揮怠速執行器優勢，對進氣量進行調節，并輔之以噴油量、點火提前角控制，使怠速工況燃料消耗發出的功率與以往不同。通過該種方式，更改怠速轉速，或者使之更加穩定。依據汽車車型，對怠速充氣量控制方法進行靈活選擇。一共包含直動式怠速控制和旁通式怠速控制2種方法[1]。前者可對氣門位置進行直接控制，后者則對氣道空氣流量進行間接控制，依托旁通空氣道空氣流量控制實現。

2怠速控制技術對汽車發動機的影響

靈活運用怠速控制技術，能夠優化汽車發動機性能。實際操作過程中，制備汽車發動機裝置時，靈活運用各類型怠速控制閥和相關技術，能夠提升汽車發動機整體性能。通常，汽車發動機的怠速多被步進電機型的怠速控制閥控制，調節作用顯著，不需要其它空氣閥裝置配合。汽車發動機裝置運轉受怠速控制技術影響，相對比較穩定，很大程度上減少了發動機能耗，節能效果明顯。

3建立汽車發動機怠速模型

本研究依托發動機模型結構及相關原理，簡要分析怠速控制系統構成，從開環控制和閉環控制2個方面提出有效的怠速控制方法，減少燃油消耗，保障汽車整體性能和使用效益。

3.1怠速控制系統構成

汽車行駛過程中，傳感器能夠測定其實時速度，在節氣門部位，傳感器可提供怠速開閉信號，用于對汽車是否處于怠速狀態進行準確判定。如果發動機的狀態為怠速，那么節氣門處于關閉狀態。該背景下，處于閉合狀態的裝置還包括節氣門位置的傳感器怠速觸點。實際操作過程中，可采用靈活的方式，科學調整汽車怠速轉速，控制方法是冷卻液溫度信號。當汽車ECU內部水溫存在差別，對應最佳怠速轉速。進而，ECU能夠依據發動機實時溫度信號對怠速轉速進行有效控制。發動機溫度與怠速轉速成反比，發動機溫度越高，怠速轉速越低。如圖1所示，發動機模型結構示意圖。

3.2怠速控制方法

依據實際情況，可將發動機怠速控制界定為開環控制和閉環控制。無論哪一種控制方法，都受怠速空氣流量影響，其存在關聯性。具體而言，怠速空氣流量為開、閉環空氣流量之和。眾所周知，基本目標怠速轉速和冷卻水溫二者之間有函數關系，二者成反比，前者會隨著后者溫度降低而升高[2]。究其原因，當發動機處于冷卻狀態時，對怠速轉速提出了相對比較高的要求，以此對運動過程中產生的摩擦力進行抵消。當發動機溫度達標，且處于正常值，目標轉速比較穩定，無變化。在汽車發動機中，起動轉速補償即當發動機處于起動狀態時，暖機一段時間，在水溫相對比較低時，怠速仍然保持相對比較高的轉速。無論設定的衰減周期，還是衰減系數都是發動機起動轉速補償的重要依據和影響指標。公式表示如下：起動轉速補償[n]=起動轉速補償[n-1]*衰減系數。

4結束語

綜上所述，加大怠速控制技術研究力度，能夠提高汽車發動機性能，延長發動機零部件使用壽命，減少不必要的能耗問題，使汽車運行過程中穩定性和舒適度兼備。

參考文獻：

[1]孫云.汽車發動機怠速控制技術研究[J].價值工程,2015(5):52-53.

[2]周小輝.基于CAN總線技術的客車發動機怠速控制方法[J].客車技術與研究,2017,39(2):7-8.

作者:喬俊叁 單位:常德職業技術學院