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摘要：在城鎮(zhèn)公路設(shè)計過程中，互通式立交橋是一種常見的道路形式。以實際工程為例，首先對城鎮(zhèn)公路互通式立交平面設(shè)計原則進(jìn)行了研究，對交通通行情況進(jìn)行了分析，對城鎮(zhèn)公路互通式立交平面設(shè)計措施進(jìn)行探討，達(dá)到了規(guī)范要求，取得了良好的設(shè)計效果。

關(guān)鍵詞：城鎮(zhèn)公路；互通式立交；平面設(shè)計

1工程概況

某公路路線全長約15.02km，一級公路兼顧城市道路功能。沿線途經(jīng)南海區(qū)九江鎮(zhèn)、西樵鎮(zhèn)、禪城區(qū)南莊鎮(zhèn)，項目的建設(shè)對加強(qiáng)佛山西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系及完善區(qū)域交通有極大促進(jìn)作用，有利于進(jìn)一步完善佛山市干線公路網(wǎng)和充分發(fā)揮佛山一環(huán)的輻射帶動作用，能充分發(fā)揮周邊路網(wǎng)的作用和效益，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、實現(xiàn)“十三五”規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)、加強(qiáng)珠三角城市交通一體化具有重要意義，該公路橋梁工程采用互通式立交橋，需要進(jìn)行合理的設(shè)計。

2互通式立交設(shè)計原則

（1）在互通立交設(shè)置時，需考慮方便出行、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、節(jié)省資源3個方面的因素，降低投資，提升投資效益。（2）在選擇互通立交的橋址時，需盡可能降低對居民和環(huán)境造成的影響，要選擇對其他設(shè)施影響比較小、占用耕地少、縱線形指標(biāo)良好的位置。（3）城鎮(zhèn)公路互通式立交要和城市路網(wǎng)規(guī)劃協(xié)調(diào)，要具備良好的通行能力，并且可以對附近交通起到集散的作用，要可以分擔(dān)附近路網(wǎng)的交通量[1]。（4）在選擇互通式立交橋形式時，需結(jié)合預(yù)測交通量的分布情況和合同功能要求，綜合考慮現(xiàn)場條件、地方規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)效益以及遠(yuǎn)期發(fā)展，合理地選擇施工方案。由于該工程所在區(qū)域土地資源比較稀缺，需要在滿足交通需求的基礎(chǔ)上，優(yōu)先選用菱形互通等簡易互通形式。（5）盡可能使用行車安全和經(jīng)濟(jì)合理的方案，使布局更加流暢、簡便和緊湊，使其可以達(dá)到轉(zhuǎn)彎交通快速分合流、主交通流向快速通過的功能，而對于地形地物條件特殊、交通量比較小的互通，則需要考慮其連通功能，不能刻意追求過高的平縱線形指標(biāo)。（6）在選擇匝道技術(shù)指標(biāo)時，需結(jié)合交通組成、交通量等實際情況，在保證暢通、安全的基礎(chǔ)上，靈活掌握指標(biāo)[2]。

3城鎮(zhèn)公路互通式立交平面設(shè)計

3.1設(shè)計速度

（1）主線設(shè)計速度為80km/h。（2）匝道設(shè)計速度：①近期匝道。北轉(zhuǎn)西半直連C匝道的設(shè)計速度采用50km/h，西轉(zhuǎn)北半定向匝道設(shè)計速度采用60km/h。②遠(yuǎn)期匝道。環(huán)形匝道的設(shè)計速度采用40km/h，其余互通匝道設(shè)計速度采用50km/h。③龍畔互通匝道設(shè)計速度均采用60km/h。

3.2路基寬度

3.2.1主線路基寬度

（1）龍高路路基寬度：主線路段路基寬度采用64.0m；跨線橋標(biāo)準(zhǔn)寬度64.0m。（2）南九路老路利用段路基寬度：近期主線路段路基寬度采用32.0m。（3）南九路新建段路基寬度：主線路段路基寬度采用60.5m，顯星村及南九復(fù)線跨線橋段標(biāo)準(zhǔn)寬度60.5m，其他主線跨線橋+輔路路基寬度53.0m。

3.2.2匝道路基寬度

（1）單向單車道匝道采用9.0m的標(biāo)準(zhǔn)寬度；橋梁與路基同寬；（2）具備超車功能的單向單車道匝道采用10.5m的標(biāo)準(zhǔn)寬度，橋梁與路基同寬；（3）單向雙車道匝道采用12m的標(biāo)準(zhǔn)寬度，右側(cè)硬路肩3.0m。

3.2.3其他

匝道設(shè)計線：單向單車道及單向雙車道匝道以行車道中心線為設(shè)計線。變速車道：變速車道采用平行式。本項目加減速車道均為雙車道匝道：減速車道采用平行式，長度≥170m，漸變段70m；加速車道采用平行式，長度≥310m，其中漸變段150m。根據(jù)遠(yuǎn)景年分合流點的服務(wù)水平情況，具體考慮是否設(shè)計輔助車道，加速車道輔助車道長300m，漸變段長150m；減速車道輔助車道200m，漸變段長70m。主線縱斷面線形控制縱坡坡率在3.5%以下。匝道縱斷面線形控制縱坡坡率在4.0%以下。煙南立交互通為龍高路與南九公路交叉點，該節(jié)點是一環(huán)西拓戰(zhàn)略建設(shè)兩條干線相交的重要節(jié)點，現(xiàn)狀采用T字信控平交。從現(xiàn)場調(diào)查看，該節(jié)點交通繁忙，轉(zhuǎn)向交通量大。據(jù)分析，一環(huán)西拓南環(huán)段建成后，該節(jié)點轉(zhuǎn)向交通量將大幅度增加，同時該節(jié)點為遠(yuǎn)期南九公路南延線（接鶴南大橋）段的起點，因此該節(jié)點考慮設(shè)置一座全互通式立體交叉，考慮遠(yuǎn)期與鶴南大橋的對接，互通立交采用近遠(yuǎn)期方式建設(shè)。本互通范圍內(nèi)龍高路設(shè)計速度為80km/h，主線雙向六車道+輔道雙向四車道+兩側(cè)人行道，斷面寬度64.0m。南九公路設(shè)計速度為80km/h，雙向六車道，斷面寬度32.0m。煙南立交互通中心樁號LK4+018.926（K0+000），互通區(qū)主線最小平曲線半徑為4000m，最大縱坡為3.5%。

3.3設(shè)計速度

通過預(yù)測燕南立交近遠(yuǎn)期交通量，可知西北象限轉(zhuǎn)向交通需求最大，該象限匝道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)盡可能高，依據(jù)交通量與互通方案的不同，設(shè)計車速有所區(qū)別，主流向匝道設(shè)計車速50～60km/h。車道寬度：根據(jù)交通量及匝道長度，單向單車道匝道寬度9.0m；單向雙車道匝道依據(jù)預(yù)測交通量，分別選取寬度10.5m和12m。變速車道：變速車道采用平行式。本項目加減速車道均為雙車道匝道：減速車道采用平行式，長度≥170m，漸變段70m；加速車道采用平行式，長度≥310m，其中漸變段150m。根據(jù)遠(yuǎn)景年分合流點的服務(wù)水平情況具體考慮是否設(shè)計輔助車道，加速車道輔助車道長300m，漸變段長150m，減速車道輔助車道200m，漸變段長70m。主線縱斷面最大縱坡＜3.5%，匝道縱斷面最大縱坡＜4.0%。

3.4互通方案

煙南立交節(jié)點周邊用地現(xiàn)狀以工業(yè)、農(nóng)田、魚塘用地為主，東北象限為煙橋古村，現(xiàn)狀有一條煙橋村道接到龍高路。根據(jù)與九江鎮(zhèn)及村里多次溝通，煙南立交互通周邊控制因素主要有以下4處：①家具廠——西北象限；②6層樓賓館——西南象限；③加油站——東北象限；④冰鮮廠——東南象限。

3.4.1方案一：對角象限雙環(huán)式

對角象限雙環(huán)式立交方案如圖1所示。本方案采用對角環(huán)形匝道，在南九路與龍高路西北象限方向主交通流向采取半直連式定向匝道，以保證該方向的快速通行。匝道設(shè)計車速方面，西北象限為轉(zhuǎn)向交通主流向，盡可能采用高指標(biāo)，西轉(zhuǎn)北匝道采用60km/h設(shè)計車速；而北轉(zhuǎn)西匝道平面線形受象限內(nèi)建筑物控制，平曲線半徑最小值采用100m，故設(shè)計車速采用50km/h；其余各象限轉(zhuǎn)向交通按50km/h設(shè)計車速控制，互通含兩處環(huán)形匝道，采用40km/h，最小平曲線半徑60m[3]。該方案優(yōu)點為：完全避開4個象限的控制因素；占地最小；景觀效果較好；加油站油庫距離匝道最小距離為13m，滿足規(guī)范要求。缺點為遠(yuǎn)期加油站在互通范圍內(nèi)，出行較為不便。

3.4.2方案二：單環(huán)式

本方案在方案一的基礎(chǔ)上取消西南象限環(huán)形匝道，而采取半直連式定向匝道連接南九路與龍高路東北象限交通量。匝道設(shè)計車速方面，西北象限轉(zhuǎn)向交通量設(shè)計車速與方案一相同；其余各象限轉(zhuǎn)向交通按50km/h設(shè)計車速控制，互通含一處環(huán)形匝道，采用40km/h，最小平曲線半徑60m。該方案優(yōu)點為交通功能強(qiáng)；設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高，行車舒適。缺點為遠(yuǎn)期需拆遷冰鮮廠，拆遷量較大；遠(yuǎn)期加油站在互通范圍內(nèi)，出行不便；占地較大；景觀效果較差。

3.4.3方案三：單環(huán)式（方案二的變形方案）

本方案在方案二的基礎(chǔ)上略微調(diào)整了A匝道與G匝道的線形，完全避開冰鮮廠。該方案優(yōu)點為完全避開了4個象限的控制因素，缺點為占地最大，遠(yuǎn)期加油站與冰鮮廠均在互通范圍內(nèi)，出行較為不便，景觀效果最差。3個方案的對比如表1所示。

4結(jié)語

綜上所述，平面設(shè)計是互通立交設(shè)計中關(guān)鍵的一步，在城鎮(zhèn)公路互通立交平面設(shè)計時，需要設(shè)計人員不斷地學(xué)習(xí)和提升，充分掌握互通式立交平面設(shè)計的方法和手段。文章以實際工程為例，對城鎮(zhèn)公路互通立交平面設(shè)計措施進(jìn)行了分析和探討，通過具體分析對角象限雙環(huán)式、單環(huán)式、單環(huán)式（方案二的變形方案）3個設(shè)計方案，最終選取了對角象限雙環(huán)式方案，該方案景觀效果良好，占地面積最小，滿足設(shè)計原則，并達(dá)到了規(guī)范要求，取得了良好的設(shè)計效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄒勝勇.公路路線設(shè)計安全檢查體系研究[D].西安：長安大學(xué)，2006.

[2]黃治爐.互通式立交設(shè)置及出入口研究[D].西安：長安大學(xué)，2016.

[3]聶蓉.高速公路網(wǎng)互通式立交布局規(guī)劃研究[D].上海：同濟(jì)大學(xué)，2007.

作者:寧堅 單位:廣東城建達(dá)設(shè)計院有限公司