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摘要:

多路交叉是指多條道路匯交于同一交叉口，是城市路網的重要節點，也是改善交通狀況的關鍵，但由于多路交叉存在的特殊性，一般情況下在交通組織中常運用環形交叉來減少沖突，但環島交叉有其自身的局限性，在舊城區改造時往往多方受限制。本文結合翔安洪前片區多路交叉改造工程，淺析多路復雜交叉改造工程的設計方案，對城市多路交叉口改造提供有益的借鑒。

關鍵詞:

多路交叉;交叉口改造;環島交叉

0前言

隨著城市發展速度的加快，新城建設范圍越來越大，原本老城區不可避免的納入新的城市改造范圍，但原有老城區有交通流組成復雜，房屋密度大，交叉口多無信號燈控制，多路交叉普遍存在且交通混亂的問題。交叉口是城市道路設計中的主要節點，如何在現有的條件下實現交通合理有序的組織，成為了舊城區多路交叉口改造工程設計的難點。

1交叉口現狀

本工程位于福建省廈門市翔安洪前片區(文教區)，為多路交叉口，有洪前路、新興路、新蓮路、支一路、支二路、支三路等多條道路交通流在此交匯進行交通轉換(見圖1)，交通環境復雜，且當前交叉口無信號燈控制，各路交通組織方式均為停車讓行，且各進口道未預留公交停靠站。該節點現有7個相位的交通交匯在此，交通流混亂。

2問題與處理辦法

2.1問題分析

問題:①該交叉口未設置信號燈，各相位車流及行人路權分配不清晰，容易發生交通事故;②洪前路人行道過長，且未設置二次過街，行人過街存在安全隱患;③方向車流在交叉口正中交匯，沖突嚴重;④交叉口范圍太大，車輛行駛在交叉口內行駛時間長，容易在交叉口內造成擁堵;⑤根據既有的交通量進行交叉通服務水平分析，交叉口的高峰小時交通服務水平達不到三級服務水平的要求。

2.2處理辦法

常規的多路交叉口改造手段有:①采用立體交叉合理疏導各方向交通流;②結合城市路網規劃，對部分道路實行單向通行限制，減少匯入本節點車流;③增設人行及非機動車道信號燈，明確各相位車輛及行人的路權分配，減小交通隱患;④設置人行二次過街，保證行人過街安全;⑤利用安全島及導流線，合理疏導交通流向。結合現場的實際情況:交叉口周邊房屋密集，立交匝道及引道占用空間過大，征遷體量和征遷難度大，不宜作為本次改造方案。本區尚屬舊城區，路網不發達，不宜通過單行道控制車流，通過增設信號燈、安全島、導流線等措施改造既有交叉口，可作為本次設計方案。

3改造方案

3.1方案一

采用增設中央轉盤、增設中央護欄、設置二次過街、增設渠化島的處理方式，把支一路、支二路、支三路的進口車流引導到新興路上，在前方調頭區調頭后，進入交叉口的交通組織(見圖2)。把原本節點的7路交叉壓縮成4路交叉，再通過繞行環島的方式，把原有的沖突點，轉變為合流和分流點，減少了交通延誤時間，提高通行效率。渠化方案中車道分布設置如下:①新興路南進口、北進口:均設置2個進口道，1個直行兼左轉，1個左轉兼右轉;②新蓮路、洪前路:設置2個進口道，1個直行兼左轉，1個左轉兼右轉;③支一路、支二路、支三路:均配合中央隔離護欄，設置1個右轉進口道。

3.2方案二

采用增設渠化島、增設中央護欄、增設信號燈的處理方式，把支一路、支二路、支三路的進口車流引導到新興路上，再經過前方調頭區調頭后，進入交叉口的交通組織(見圖3)。把原本節點的7路交叉壓縮成4路交叉，再通過渠化島渠化，信號燈控制的方式，使原本的無序的交通流在各相位合理配時后，可高效有序通過本交叉路口。車道分布設置如下:①新興路南進口:設置2個進口道，1個直行新蓮路，1個左轉新興路北出口。右轉車道通過渠化島單獨設置;②新興路北進口:設置2個進口道，1個直行洪前路，1個左轉新蓮路。右轉車道通過渠化島和中央隔離護欄單獨設置;③新蓮路:設置2個進口道，1個左轉洪前路，1個直行新興路南出口;④洪前路:設置2個進口道，1個直行新興路北出口兼左轉新興路南出口，1個直行新興路北出口兼右轉新蓮路;⑤支一路、支二路、支三路:均配合中央隔離護欄，設置1個右轉進口道.

4方案對比

1)方案一主要采用環島繞行解決多路交叉的路權分配問題，可以有效的解決原有沖突點過多的問題，但環島交叉口原本就存在通行能力較小的問題，且本次改造受用地限制，環島半徑偏小，車流繞行距離偏短，各相位車流得不到有效交織，車輛匯進匯出頻繁，車輛在頻繁合流分流的同時實際產生了了更多的沖突;另外半徑偏小導致環島繞行速度不宜過快，本工程需要設置環島限速標志(15km/h)，各相位來車在環島繞行時均需要減速，容易在交叉口內產生延誤。2)方案二主要采用信號燈控制+導流島渠化來組織節點內交通，把原本不明確的路權通過信號燈明確，再結合中央護欄引導3條支路的繞行，把原本的多路交叉改造為常見的十字燈控交叉。其優點是十字燈控交叉口較環島交叉口通行能力提高，且不存在小環島繞行中車速小、交織段短的缺點，各相位路權分配明確，行人過街安全。其缺點是受交叉口用地限制，直行車等待區偏短，當直行車排隊長度大時對右轉車輛有一定干擾。3)改造效果:本次改造根據現狀交通量調查結合方案預估的通行能力比較結果，并綜合翔安區交警意見，最終選擇方案二作為本次設計方案。本工程于2015年完工，目前交通口的通行能力能滿足日常交通需求，有效解決該交叉口在上下班高峰期經常產生擁堵和車輛之間干擾嚴重，易發刮蹭的問題，投入運行以來，運營效果良好，改造取得預期的效果。

5結語

多路交叉屬于畸形交叉口，多是老城區在建設時缺乏綜合交通考慮留下的“歷史遺留問題”，該類交叉通組織復雜，通行能力低下。它的改造通常是以環島繞行來控制沖突點多的問題，但環島繞行本身存在交通量過小，老城區因用地限制缺少環島必要空間的問題，本文通過翔安洪前片區的七路交叉改造實例，證明了環島改造不是解決多路畸形交叉的唯一途徑，通過設置中央分隔帶和簡單的渠化改造可以達到合理引導車流，減小交叉口延誤的目的。市域內的交通組織是一個長期、動態的問題，只有處理好每一個交通節點的交通擁堵，才能提高整個城市的出行效率。

參考文獻:

［1］CJJ152－2010城市道路交叉口設計規程［S］．

［2］CJJ37－2012城市道路工程設計規范［S］．

［3］李曉彬．淺談環形交叉口改造的交通組織和渠化設計［J］．廣東科技，2009，18(14):259－261．

作者:劉鐘睿 單位:漳州通正勘測設計院有限公司