前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的節能環保理念在道路工程設計的應用，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。

摘要：近年來，中國社會經濟進入高速發展階段，道路工程項目作為國民經濟發展的基礎，也顯示出不斷增加的趨勢，項目的進行需要大量的資源供給，因此出現了能源資源過度消耗的問題。道路工程對能源的需求量是巨大的，因此需要想辦法在滿足人民的生活需求的前提下還可以最大程度地節約能源，要想實現這一目標就有必要加大力度研究道路工程節能建設的技術。通過這種方式，技術手段可以有效提高道路工程施工中資源的利用效率，減少資源的浪費，使整個工程的生態效益滿足我國可持續發展的要求。

關鍵詞：節能施工技術；道路工程；應用分析

1道路工程設計中應用節能環保理念的重要意義

交通運輸業是我國其他各行業發展的基礎，因為無論是什么行業都有運輸的需求，而人民的日常生活也有出行的需要。近年來，我國的公路修建數量和人們的汽車持有量都持續上升，而這一切都是為了適應人民的交通需求，推動城市經濟發展，中國政府每年都有大量的道路建設項目投入建設，但道路工程建設中對資源的節約理念還不是十分的健全，因此就會出現很多問題，造成能源浪費和環境污染，對生態的和諧發展不利。為此，有必要重視道路工程設計的全面升級，要采用環保設計理念，以增強人們的環境保護意識。通過將節能環保的設計理念應用于道路工程設計過程中，不僅可以有效減輕環境污染程度，周邊的生態環境建設也會有效改善，在一定程度上會對周邊地區經濟的快速增長有促進作用，還能夠緩解巨大的交通壓力。

2城市道路工程綠色環保設計的主要內容

潘圓公路改造工程位于上海市長興島中部。東西橫跨長興島。長興島又低又平。道路大多是住宅樓、橘子園和魚塘。地面高程一般為2.5～4.0M，屬河口、沙口和沙島等地貌類型。長興島有自己的土壤短缺。根據規劃，長興島將建成世界先進的海洋裝備島、生態水島和獨特的風景旅游島。潘圓公路從西海島區的西海堤起，東接長渡河。道路總長21.82km，設計速度60km/h，紅線寬度按規劃分為24m、35m和50m。

2.1城市道路工程的設計

近些年來我國在城市道路建設中開始重視單車道的寬度，為滿足和協調行人要求，對其進行了寬度的調整，但是仍留有一定的彈性空間以供調整。而不同地區的交通特點不一樣，所以需要“因地制宜”，有針對性的合理選擇適合當地的單車道寬度，最大程度的平衡機動車道與行車道之間的比例。再者，每個城市道路都會有交叉口，交叉口道路的車輛較多，需要選擇類型最合適的來確保車道的數量、路線設計、拓寬設計都能夠符合國家標準，保證行人和車輛的安全，減少對其出行的影響。同時為了是人們出行更加舒適，應盡量減少急轉彎的設計，可以多設計綠化景觀和增加人行橫道來改善交通環境。

2.2雨水回收利用法

水資源可以來自于天上和地下，其中雨水是一種最常見也是最廉價的水資源，如果能夠有效利用起來可以降低水資源的消耗。首先，要想使用雨水就要收集雨水，這一步要利用特定裝置來實現，雨水收集好以后通過過濾裝置對其進行過濾，初步改善雨水的純凈度。一般來說，道路工程雨水收集起來十分方便，同時相對來說水質也比較好，在后續使用中利用率高。所以如果能在道路建設過程中對道路雨水進行收集，可以大大減少水資源的資金投入。為了方便水資源的隨時收集，可以建造特殊的引水管，將雨水引入收集后對其消毒實現二次利用。在開展道路工程給水排水過程的過程中，對水壓的需求量大，高樓層經常會出現水壓不夠而缺水的現象，人們的用水需求不能得到滿足。所以在實際應用過程中，應保證水壓符合標準以滿足高樓層的用水需求。

2.3原有老路的合理利用

在潘圓高速公路的設計過程中，在滿足道路交通功能的前提下，對原有老路也進行了集約利用。通過檢測，潘圓高速公路舊路狀況良好。較厚路面結構的部分復合路面具有二次施工的特點，其彎沉值檢測性能較好。為了避免路面材料的浪費和廢土（包括廢棄路面結構材料）的二次污染，通過路段優化，將一些舊路作為新的道路機動車道或輔助道路。對于檢測數據較好的路段，舊路表面處理后采用直接加鋪。

2.4增加綠植墻的設計

綠植墻是一種近年來才出現在人們視野里的道路設計名詞，它的意義就是在道路建設中不再用混凝土、磚石等建筑材料做墻體，而是使用綠植作為建筑材料。這一設計對于環境來說有巨大的美化效果，能夠降低噪音，減少建筑的占地面地和人力、物力、財力的投入，同時對于其周邊的環境也能夠起到凈化空氣和調節濕度、溫度的作用。這些綠植墻中種植有大量各種各樣的植物，他們把建筑和道路分割開來，使行車的道路中灰塵和噪音都減少，空氣更加干凈，駕駛人在行車過程中也可以提高興奮度，降低安全事故發生的概率。除此以外，它增加了噴泉、花壇、草坪等的布局，讓人覺得他們住在公園里享受生活，享受大自然的寧靜和美麗。

2.5注重路段的銜接和曲線組合

在道路交通過程中，駕駛員往往根據相鄰幾個路段交匯處的具體情況形成特定的駕駛習慣。例如，如果連接是平滑的，沒有上下起伏，駕駛員將直行而不減速；相反，他將繞道或緩慢通過。通常，相鄰路段之間的速度差是道路線形設計的重要依據。當相鄰路段的車速小于10km/h時，線形設計的效果最好；當相鄰路段的行駛速度在10～20km/h時，線形設計的效果一般；當相鄰路段的行駛速度超過20km/h時，線形設計的效果較差。水平曲線和垂直曲線的頂點重疊是理想和令人滿意的，水平曲線和垂直曲線的頂點交錯度是1/4，這更令人滿意；水平曲線和垂直曲線的頂點交錯度是1/2，這很差。如果設計中水平曲線和垂直曲線的半徑較大，則在電路設計中不能觀察到上述限制。然而，在實際操作中，當水平曲線和垂直曲線之間難以實現有序協調時，并且水平曲線和垂直曲線的半徑都不超過所確定的最小值時，應在它們之間畫出一定距離，并且曲線應該放置在直線上。

2.6合理設置爬坡道和避讓道

在公路建設中，長縱坡的設計被廣泛采用，其優點和缺點是多方面的。在上坡路段，如果駕駛員在比長縱坡長的斜坡上穩定行駛，則大卡車與汽車之間的速度差距非常明顯，并且汽車將有明顯的自由度下降。此時，道路通行能力將下降，導致超車急劇增加，給道路運行帶來巨大的潛在安全隱患，交通事故將在瞬間發生。因此，道路設計者在規劃階段應充分考慮這一點，為慢速爬行車輛預留一定的空間，避免在該路段發生交通事故。此外，就公路而言，大部分的交通工具是大型公共汽車和卡車，而汽車的數量相對較少。然而，這些大型公共汽車和卡車經常超載。當制動器長時間下坡時，制動系統的性能在長時間后會下降，容易發生交通事故。因此，緊急逃生通道可以添加到這個下坡路段。設置緊急逃生車道的一般原則是：當平均縱坡大于4%，縱坡連續長度大于3km，中、重型車輛比例大于50%，卡車缺少輔助制動裝置，緊急逃生車道。在長、陡的下坡路段右坡處應設置適當的位置，使失控車輛能夠離開主車道安全減速直至停車，避免發生事故。

3結語

目前我國處于大力度推進城市現代化的進程中，城市道路設計是城市化的重要一部分。只是近年來城市中的車輛越來越多，人們的出行要求也越來越高，城市道路交通狀況經常發生嚴重堵塞，制約著城市的經濟發展。由于城市道路設計的系統性比較強，在設計城市道路的過程中，有必要保持科學的設計思想，充分考慮交通系統的完整性。不僅如此，道路的肩部以及路面和輪廓在進行設計時也必須科學合理地應用道路工程節能設計技術，使節能環保理念在道路建設中也可以很好地體現，實現可持續發展。

參考文獻

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作者:徐虎 單位:湖北聯投集團