摘要：從中小跨徑橋梁工程設計原則入手，總結了中小跨徑上部結構設計的要點內容，內容涉及結構選型設計、裝配結構設計以及平面設計等方面內容，同時還對下部結構設計的要點進行論述，指出下部結構設計時需要掌握橋墩設計的要點與橋墩系梁等方面設計的內容，實踐可知，在中小跨徑橋梁工程結構設計中，唯有掌握橋梁上下結構設計的基本參數才能保證中小跨徑工程設計水平的提升。

關鍵詞：中小跨徑；橋梁工程；結構設計

0引言

橋梁是我國交通系統中必不可少的一部分，在我國的一些山地地區中表現的尤為突出。某省中的高速公路項目中的橋梁比例為17.68%，而成本卻占到了整個項目的19.38%，甚至有些項目中所占比例更高。因此為了可以促進高速公路交通項目的順利實施、降低成本，就需要深入研究橋梁設計方法，以保證其滿足交通運行的需要。

1橋梁設計基本原則

橋梁設計的基本原則就是安全、經濟、高效、環保，同時還應該確保橋梁結構的耐久性和實用性。橋梁的整體設計主要就是要進行路線走向與整體設計，同時還應該保證所有的項目中平、縱線形達到融合性，從橋梁方面出發，要根據實際情況選擇最佳的線路設計方案。（1）充分了解各個路段內的地形與地質條件，根據工程的實際情況選擇合適的橋梁施工位置，經過對比后確定最佳實施方案。（2）橋梁設計方案以及孔跨布置應該根據橋梁自身的特性來確定，還要進行必要的合理劃分，最終保證項目的順利實施。（3）橋孔分聯時，必須要確保下部結構的剛性滿足要求，使得橋梁處于最佳受力的條件下。（4）對于地形復雜或者是山區位置的橋梁建設中，布孔要綜合考慮到橫、縱斷面的實際情況，以滿足結構穩定性的需要。（5）橋孔設計的主要原則就是不能壓縮河槽。對于當前的山前擴散與變遷部分，橋梁長度尺寸的確定需要符合河槽擺動的需要，同時應該保證水流和水中漂浮物能夠順利通過橋梁，所以跨徑尺寸要在20m以上。（6）平原地區中的橋梁孔的設計要根據當地的水文條件來進行最終確定，同時還應該考慮地形、地貌以及橋梁交通運行等情況。（7）平原地區中分布著過多的農田，且應該進行大量填料運輸，此時可以選擇高橋的設計方式。（8）對于跨線橋梁的設計中，必須要確保凈空高度超過5.5m，這是保證后續罩面改造的主要方式。

2上部結構設計

摘要：道路橋梁工程建設在現代技術施工體系中占據著十分重要的地位。在土木工程結構與路橋施工實踐中，要深入分析技術配合的價值，找準土木工程結構設計與路橋施工技術的要點，從而解決在施工中存在的現實問題，進一步適應工程技術發展趨勢。

關鍵詞：道路橋梁工程；結構設計；施工技術

1前言

在道路橋梁工程項目施工建設中，要注重規范化選取相應的技術管理與養護措施，這樣有助于提升道路橋梁項目的質量。土木工程結構設計和施工水平作為保障道路橋梁工程建設安全性的重要因素，在工程建設中發揮著重要的作用。由于道路橋梁工程建設具有極強的復雜性，因此要積極構建現代路橋施工體系，適應當前工程的復雜化發展趨勢，在實踐操作中，要提升土木工程設計與施工技術的配合程度，形成建設合力，適應當前道路橋梁工程發展需求。

2土木工程結構設計和施工技術配合的價值

從經濟發展的具體情況出發，土木工程結構設計與施工技術關系密切。二者的有機結合，能夠確保建筑結構的安全性和穩定性。在保證建筑安全的同時，建筑結構設計和施工技術的緊密配合，還可以創新建筑結構的設計形式，讓建筑變得更加實用美觀[1]。道路橋梁工程結構設計和施工技術作為建筑工程發展中的主要因素，直接決定了建筑施工的質量和成果。在實際操作中，優秀的設計人員能夠結合工程的整體特點設計出穩定性強、施工難度小的結構，以配合具體施工的執行。建筑工程建設不僅需要投入大量的人力和物力，還需要滿足社會經濟的發展需要。因此，作為工程管理者必須要對工程的整體進度進行系統的把控，利用科學化的手段密切結構設計和施工人員間的聯系。作為結構設計人員更應該在工作中勤于溝通，了解施工技術上存在的問題和工程建設的具體流程，不斷優化設計內容，改良結構形式，有效地配合施工部門的工作。從這一點出發，土木工程結構設計部門和施工部門的有力配合能夠為建筑施工工作的順利進行提供決定性保障。

3土木工程結構設計和施工技術配合的要點分析

摘要：耐久性是橋梁結構設計的要素之一，會對橋梁結構使用壽命產生重要影響，因此強化其專項設計具有重要意義。文章先簡要就影響橋梁結構耐久性設計質量的因素進行分析，然后基于設計視角深入探討如何提升橋梁結構的耐久性。

關鍵詞：橋梁工程；耐久性；結構設計

隨著國內交通運輸業的快速發展，橋梁事業得到了蓬勃發展，橋梁工程建設項目不斷增多，尤其是高等級橋梁所占比例越來越大，對橋梁工程耐久性提出了越來越高要求。要提升橋梁工程結構的耐久性，需要從設計工作環節開始就強化耐久性設計，確保從根本上提升橋梁結構耐久性。

1橋梁工程耐久性設計質量的影響因素

1.1設計問題

設計問題是影響橋梁工程耐久性的一個最為重要的因素，具體表現為：其一，有些設計人員只考慮橋梁結構強度、剛度等安全性，卻忽視了結構體系、材料強度和施工維護等因素，以至于因人為失誤而影響了結構的壽命；其二，結構構造設計不合理，如鋼筋保護層厚度不足，混凝土等級比較低等，影響了結構耐久性。比如，在設計橋梁構造的過程中，對于圖1所示的連續梁橋和圖2所示的簡支梁橋，如果二者采用的蓋梁截面與配筋保持一致，且處于同一使用環境中，那么簡支梁蓋梁的耐久年限要比連續梁的蓋梁質量差，這主要是由于簡支梁的蓋梁會長期受到雨水等侵襲，影響其使年限。因此，在橋梁結構耐久性設計期間，設計人員必須要考慮結構構造及體系對其耐久性所帶來的影響，科學確定混凝土保護層厚度以及混凝土等級及水灰比等設計參數。否則，這些因素問題均會給后續的橋梁工程的耐久性設計質量產生影響。

1.2超載問題

摘要：本文通過簡化纜索吊裝系統塔架結構計算，分析了纜索吊裝系統吊扣合一塔架中，纜索塔架與斜拉扣掛系統扣錨索塔架間采用鉸接結構形式與固結結構形式對塔架受力的影響，指出了采用不同連接結構形式進行塔架結構設計的控制要點，為纜索吊裝系統索塔結構設計提供了參考。

關鍵詞：纜索吊裝系統；結構設計；固結；鉸接；塔架

纜索吊裝施工技術從20世紀60年展起來，在現代橋梁建設中得到廣泛應用，寧波明州大橋[1]、北盤江大橋[2]、矮寨特大懸索橋[3]、南寧大橋[4]、南寧羅文大橋[5]等橋梁結構的施工均采用了纜索吊裝施工方法。索塔結構是纜索吊裝系統的核心，是纜索吊裝系統的主要承力結構之一，故索塔的結構設計是纜索吊裝系統設計的重中之重。纜索吊裝施工技術在橋梁施工中的應用，經常伴隨著斜拉扣掛懸臂施工方法，纜索吊裝系統的纜索塔架和斜拉扣掛系統的扣錨索塔架經常以“吊扣分離”或“吊扣合一”的布置形式出現。“吊扣分離”布置形式中兩塔架相互獨立，受力明確，扣塔位移變化不受纜索吊裝影響，兩塔結構設計相對簡單；“吊扣合一”布置形式中兩塔架合二為一，受力復雜，扣塔位移受纜索吊裝影響，塔架設計較為復雜。文獻[6]針對“吊扣合一”方案，研究了萬能桿件組合塔架在塔底固結情況下，纜索塔架與扣錨索塔架間采用鉸接結構與否對塔架結構計算結果的影響。

1纜索吊裝系統索塔結構簡化及參數

纜索吊裝系統索塔結構一般劃分為門式塔架、桅桿式獨立塔架兩種，門式塔架根據纜索塔架和扣錨索塔架布置方式，又可分為“吊扣分離”“吊扣合一”兩種。在此對受力較為復雜的“吊扣合一”索塔進行分析，研究其纜索塔架與扣錨索塔間采用鉸接和固結兩種不同連接結構對索塔結構受力的影響分析，研究模型進行了以下幾個簡化處理：①以實際工程案例索塔為基礎，將塔架簡化為梁單元模型進行計算；②塔架底為固結邊界；③塔架僅考慮水平單向荷載作用，纜索吊裝荷載通過集中力施加于纜索塔架頂，風載通過梁單元均布荷載施加于塔架；④塔架纜風繩布置相同，纜風繩對塔架的豎向荷載與塔架偏位呈比例關系，故在此不考慮纜風繩豎向荷載，簡化為水平單向節點彈性支撐約束進行模擬。索塔結構模型參數：索塔梁單元高100m，其中扣錨索塔高80m，纜索塔架高20m。梁單元截面為4根Q235材質φ813mm×14mm鋼管按6m×6m布置。纜風按兩塔頂均設置考慮，節點彈性支撐約束剛度為2200kN/m；僅考慮纜索塔架頂設置纜風時，纜風節點彈性支撐約束按4400kN/m考慮。兩塔架間鉸接通過釋放梁端約束模擬。風荷載在扣錨索塔架位置取5kN/m，在纜索塔架位置取25kN/m。塔頂纜索荷載取值為水平單向荷載250kN。

2纜索吊裝系統塔架計算分析

建立3種塔架結構形式進行計算分析。計算分析模型1：塔底固結約束，兩塔架間鉸接，兩塔頂均設置纜風約束。計算分析模型2：塔底固結約束，兩塔架間固結，兩塔頂均設置纜風約束。計算分析模型3：塔底固結約束，兩塔架間固結，纜索塔頂設纜風約束（剛度為兩塔頂均設置纜風模型的纜風剛度之和）。索塔計算模型采用有限元軟件MidasCivil建立，計算模型見圖1，模型計算分析結果見圖2~圖5，分析結果匯總見表1。通過計算模型分析結果可知，在塔架立柱剛度、塔架纜風剛度及作用荷載相同情況下：①從施工過程中扣錨索塔位移控制角度考慮，鉸接結構塔架能有效減少纜索荷載對扣錨索塔架位移的影響，優先選擇采用鉸接結構塔架；②計算模型3塔架有較好的扣錨索塔位移綜合控制性能，風載作用下扣錨索塔位移比鉸接結構塔小約20%，組合荷載作用下比鉸接塔架大約10%；③從塔架結構受力方面考慮，固結結構塔架在抗風方面略有優勢；④兩種固結結構塔架，第二種固結結構優于第一種固結結構。

摘要:分析目前路橋過渡段存在的問題和危害，對路橋軟基路建設技術進行分析，并結合實際工程案例，提出一些針對路橋過渡段的施工建議，以保證在施工路橋過渡段時，能夠增強路橋過渡段的使用性和安全性，從而減少路橋養護和維修費用，減少交通事故發生。

關鍵詞:路橋過渡段;軟基路;施工技術

近些年隨著我國道路交通事業迅速發展，在路橋方面的建設也隨著進入了一個新的起點。由于廣大民眾的生活水平不斷提高，對路橋建設質量方面的需求也隨著增高。為了保證路橋的設計和施工安全性、使用壽命等問題，著重加強了路橋過渡段施工質量控制，并且選取了非常合理的施工技術，降低橋頭跳車、橋梁下沉等問題。同時在軟基路基路面的設計和施工方面也利用地基技術進行處理，以確保地基的牢固和堅實，減少錯臺問題的發生。這些問題在我國沿海地帶十分普遍，所以為了保障居民生活安全，在路橋過渡段的軟基路基路面的結構設計和施工之中著重加強管理和標準，提升路橋整體質量。

1路橋過渡段軟基路基路面結構設計的重要性

隨著全球經濟貿易不斷來往，對各種交通要道的建設需求也是不斷的增加。路橋建設發展越來越快。不過隨之而來的則是，交通車輛的增加對路基路面質量安全造成了巨大影響，但這也是對我國建設施工的一種檢驗。為了能夠確保路橋過渡段橋梁能夠給廣大居民的出行帶來安全性，所以在路橋過渡段建設施工時，應給予足夠的關注和加強安全措施。進一步加強和完善路橋工程軟基路基路面結構的設計。

2路橋過渡段軟基路工程概況

G20青銀高速離軍段是國家“五縱七橫”青島—銀川國道主干線和山西省“人字骨架、九橫九環”高速公路網的重要組成部分，也是山西省西跨黃河、直達秦蜀的重要通道。離軍高速公路的建設，對進一步完善國家和山西省高速公路網，發揮山西省承東啟西的區位優勢，促進山西省對外開放和呂梁市經濟發展有巨大的作用。該項目于2005年12月19日正式開工建設，2007年12月18日建成通車。

第一篇：土木工程施工裂縫處理策略

摘要：

本文對在土木工程的施工過程中能夠引發裂縫的因素進行了深入的探討。在實際施工過程中，只有使用適當的加料與振搗方式、合理設置混凝土物料的配比、采用優質模板、將混凝土溫度控制在合理范圍內、做好混凝土的保養與維護工作，才能最大限度地降低在土木工程施工過程中出現裂縫的幾率，進而實現工程耐久性和整體質量的大幅度提升。

關鍵詞：

土木工程施工；裂縫；處理策略

對于土木工程而言，裂縫的危害無需多言，其對于土木工程施工的展開有著嚴重的負面影響，也會危及工程項目的整體質量。所以，為了應對潛在的裂縫問題，工程設計與管理人員必須耐心尋找原因，并采取針對性更強的有力措施來為工程的順利展開提供保障。

1土木工程施工中出現裂縫的原因探討

摘要：我國山區的地形地貌以及周圍環境對于高速公路橋梁的建設都是一種考驗，而且山區高速公路橋梁的建造方式以及特性都與普通地區的有著很大區別。山區高速公路橋梁的建設需要考慮更多的因素，同時也要對公路橋梁各方面的設計建設問題進行討論，建設出質量更好的山區高速公路橋梁。

關鍵詞：山區高速公路；橋梁設計；問題

我國大部分地方的高速公路已經完成了建設并投入了使用，給人們的生活以及經濟的發展都提供了更多的便利以及幫助。有許多高速公路橋梁從山區中穿過，給公路的設計建設增添了困難，我們要努力做好山區高速公路橋梁的設計工作，解決工作中遇到的問題，保證公路建設工程完成的保質保量。

1山區高速公路橋梁設計的主要特點

山區的地理情況與平原地區相比較十分復雜，周圍的環境也對高速公路橋梁的建設設計工作造成了很大的影響。山區地區的地形地質是對高速公路建設影響最大的因素，山區復雜的環境發生地質災害的可能性也更大，如果在施工過程中發生災情，產生安全事故可能會造成非常大的損失甚至是人員傷亡情況。因此，在開始公路的設計施工之前要做好對公路建設山區周圍的環境進行實地的考察，對周圍環境進行嚴格的調查并進行記錄，然后通過分析周圍環境制定出最合理的建設方案，做好施工圖紙的設計工作。同時，設計的圖紙最重要的就是保證施工過程的安全，然后要在保證安全的前提下努力提高工程質量，建設出更好的公路，以免公路橋梁投入使用后發生安全事故。最后在進行工程施工時，要遵守標準的施工程序，施工技術的運用也要規范，建造出質量更高的公路橋梁。

2山區高速公路橋梁設計的特點及難點

2.1山區高速公路橋梁建設地點的選擇

摘要：沉降段是道路橋梁工程中相對特殊的路段，如果在結構細節處理、填料選擇以及工藝設計等方面處理不當，便無法有效控制路基路面以及橋臺的沉降和變形。本文首先闡釋了道路橋梁沉降段的施工技術難點，分析了其易發結構病害的成因，進而探討了在沉降段結構設計、基底處理、填料選擇以及路基路面填筑等環節，如何有效控制基礎不均勻沉降、交通運輸荷載沖擊帶來的結構變形和損壞，確保道路橋梁沉降段整體結構的穩定性和交通運輸安全。

關鍵詞：路基路面；沉降段；病害成因；施工要點；道路橋梁

1引言

由于道路橋梁沉降段的基底水文與工程地質條件非常復雜，加之路面與橋梁之間的連接部分受到水平與縱向交通運輸荷載的沖擊，因此極易引發路基、路堤填料以及基礎的不均勻沉降和變形，造成路基路面乃至橋梁端頭的結構病害，給路橋使用壽命以及過往車輛的駕乘安全都帶來嚴重負面影響。所以沉降段的結構設計和施工需要對交通荷載、不同地段的基礎沉降差以及結構變形量進行準確的評估、預測和控制。

2沉降段施工技術難點

在路橋工程的施工中，橋梁通常設置于穿越水面或溝壑的位置，因而在其兩端與路面銜接路段，橋臺和道路基底存在呈不均勻分布的軟土層，不僅含水率高和有較大的孔隙率，而且具體的土質和厚度不一致。因此沉降段施工有極高的不均勻沉降風險，要想保障道路橋梁整體結構的穩定性和耐久性，必須有效控制不同部位的沉降差。因此無論是基底處理，還是路基路面以及橋臺的結構施工，都具有較高的技術難度。

2.1軟土層處理與沉降差控制