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摘要：伴隨著中國社會與經(jīng)濟的高速發(fā)展，交通設(shè)施的建設(shè)也是如火如荼。隨著國家與人民環(huán)境保護意識的日益提高，交通建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護問題的沖突也日益嚴重。在公路設(shè)計過程中，設(shè)計方需具備環(huán)保視野，應(yīng)結(jié)合項目區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)有生態(tài)環(huán)境及人文環(huán)境，從環(huán)保的角度進行公路設(shè)計。本文首先就公路設(shè)計對環(huán)境的破壞情況進行了分析，然后從環(huán)保的角度提出了相應(yīng)的設(shè)計措施。

關(guān)鍵詞：環(huán)保視野；公路設(shè)計；設(shè)計措施

隨著環(huán)境保護問題的日益突出，人們的環(huán)境保護意識也不斷提升。在公路設(shè)計過程中時需遵循社會經(jīng)濟的發(fā)展軌跡和自然環(huán)境因素，從滿足生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的角度進行設(shè)計。要盡可能對設(shè)計方案進行優(yōu)化，除了要保證設(shè)計方案的合理性，還要保證公路與自然環(huán)境的和諧統(tǒng)一，保護生態(tài)系統(tǒng)的平衡。

1基于環(huán)保角度的公路設(shè)計重要性分析

當(dāng)前的工程建設(shè)活動中，打造滿足生態(tài)環(huán)境保護項目的理念越來越得到重視。我們從環(huán)保角度進行分析和研究，公路設(shè)計主要會給環(huán)境帶來以下幾個方面的影響：

1.1影響生態(tài)自然環(huán)境

公路設(shè)計直接影響著沿線生態(tài)環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)平衡。公路的建設(shè)過程中會破壞既有生態(tài)環(huán)境，使生物喪失原有的生存空間，部分動物為了尋找棲身之處只能遷徙他處，會對生物鏈的平衡和穩(wěn)定造成不良影響。同時，公路建設(shè)容易致使水土流失，原有的自然植被消失不見。開挖路塹和填筑路堤等會對植物生長環(huán)境造成破壞[1]。公路建設(shè)完成后，公路和公路的輔助設(shè)施將取代永久性的占地植被。另外，施工過程中的廢水、工作油污等污水會使水體營養(yǎng)負荷增大，對沿線河流造成一定的污染。此外，公路建設(shè)還會帶來環(huán)境污染，公路運營過程中車輛噪音和尾氣等產(chǎn)生的噪音污染和空氣污染等都是環(huán)境污染源頭，更有甚者還會導(dǎo)致公路沿線環(huán)境遭到嚴重破壞。

1.2影響人類的生存環(huán)境和生活環(huán)境

在公路建設(shè)過程中，若農(nóng)民土地和房屋以及建筑物等設(shè)施在建筑路線上便會受到破壞，對沿線居民的生產(chǎn)生活造成嚴重的影響。雖然會給予農(nóng)民一定的經(jīng)濟和物質(zhì)補償，但是為了解決搬遷和就業(yè)等問題就需要開辟新的居住地點，需重新進行開發(fā)建設(shè)，產(chǎn)生新的污染。此外，公路路線會分割城鎮(zhèn)、農(nóng)業(yè)用地以及各項設(shè)施等，對人們的生存環(huán)境和生活環(huán)境都會造成巨大影響。

1.3破壞地質(zhì)環(huán)境平衡

在公路設(shè)計的過程中需要對沿線的地形及地質(zhì)條件進行綜合勘察。如果公路設(shè)計過程中沒有對地形及地質(zhì)條件的深入勘察及探索，設(shè)計方案缺乏足夠的數(shù)據(jù)及材料支撐，容易導(dǎo)致公路建設(shè)及運營過程中出現(xiàn)滑坡，泥石流以及塌陷等多種事故，會對沿線地質(zhì)環(huán)境的穩(wěn)定造成嚴重破壞。

1.4環(huán)境污染問題嚴峻

在公路的建設(shè)過程中，會產(chǎn)生廢水，廢氣，噪聲等污染，會嚴重影響路線兩側(cè)的環(huán)境，同時也會對沿線居民的正常生活及生產(chǎn)環(huán)境造成影響。此外，隨著社會與經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通量的快速增長會使得公路運營過程中帶來更為嚴重的尾氣和噪音污染，使得環(huán)境污染問題更加嚴峻。

2分析公路設(shè)計破壞環(huán)境的主要因素

公路設(shè)計方案造成環(huán)境破壞的因素較多，由多方面因素共同作用而導(dǎo)致的后果，其中包含下面幾個因素：

2.1路網(wǎng)規(guī)劃和公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠合理

譬如城市中的路網(wǎng)規(guī)劃過于超前，公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過高，公路的建設(shè)過程中的盲目上馬的現(xiàn)象，會造成區(qū)域內(nèi)貫穿著多條高標(biāo)準(zhǔn)的干線公路以及高速公路，不僅占據(jù)了過多的土地，也導(dǎo)致道路的利用率相對較低，更大面積的對既有環(huán)境造成了嚴重的破壞和影響。或者公路規(guī)劃及設(shè)計過程中缺乏前瞻性，造成區(qū)域內(nèi)道路較少，道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低導(dǎo)致服務(wù)水平不足，經(jīng)過多年的運營，公路已經(jīng)無法匹配交通量迅速增長的需求，因此必須重新建設(shè)公路或?qū)扔泄愤M行改擴建。項目的多次或重復(fù)建設(shè)不僅浪費了大量資源，也會重新侵占土地，還會對環(huán)境造成二次破壞。

2.2公路設(shè)計不當(dāng)

在公路建設(shè)過程中需要占用大量土地，另外，取土場、棄土場、拌合站以及其他臨時設(shè)施的建設(shè)等也都需要占據(jù)土地[2]。公路建設(shè)會對沿線耕地造成破壞，致使耕地水土流失，既有水系被破壞，水資源遭受污染等，都會對動植物生存環(huán)境造成影響，使得當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境受到破壞。公路設(shè)計對地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜地區(qū)破壞比較嚴重，特別是環(huán)境薄弱地區(qū)的問題將更為突出。公路設(shè)計過程中，若設(shè)計人員沒有對地形及地質(zhì)條件進行深入勘察，同時對沿線地質(zhì)情況不夠了解，其設(shè)計方案的不完善可能會導(dǎo)致沿線出現(xiàn)山體超挖及路基超填現(xiàn)象，這樣不但對當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境造成破壞，還會導(dǎo)致出現(xiàn)各種滑坡塌陷等災(zāi)害，會得后期公路養(yǎng)護管理成本持續(xù)升高。此外，如果公路穿越風(fēng)景名勝區(qū)和自然資源保護區(qū)，會對地方自然景觀和人文景觀造成較為嚴重影響。另外，部分公路還可能存在排水系統(tǒng)設(shè)計不全面和不規(guī)范等現(xiàn)象，將使得水資源污染問題更加突出。所以，在公路設(shè)計過程中應(yīng)當(dāng)要加強對上述因素的重視，避免各種不必要的破壞，減少環(huán)境污染問題，促進公路的穩(wěn)定運行。

3環(huán)境保護視野下公路設(shè)計的實效策略

公路設(shè)計不當(dāng)可能會對沿線居民的生存環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)平衡造成負面影響，因此在公路設(shè)計過程中必須確保設(shè)計的科學(xué)合理化，推進公路建設(shè)的順利實施。公路設(shè)計應(yīng)以環(huán)境保護作為基礎(chǔ)，結(jié)合實際狀況采用實效性策略，可以從下面幾個方面著手：

3.1結(jié)合公路的特點展開設(shè)計和施工

不同公路的特點存在著較大差異，因此在公路設(shè)計過程中時必須對項目特點進行考慮，分析公路周邊的自然環(huán)境和社會環(huán)境，不同的公路項目采用不同的設(shè)計和施工方案，確保公路和周邊環(huán)境的相互融合，全面提升公路的實施效果。

3.2采用科學(xué)合理的公路指標(biāo)

（1）公路設(shè)計初期需要對路線周邊自然環(huán)境與人文環(huán)境進行綜合考慮，結(jié)合公路沿線的基本特點進行設(shè)計及施工，充分結(jié)合地方環(huán)境，根據(jù)地形走向合理設(shè)計公路線路，保證公路施工的穩(wěn)定。（2）結(jié)合公路走廊帶內(nèi)的地形地貌及環(huán)境特點，正確選擇公路的路基斷面形式，全面提升環(huán)境保護的水平。在公路設(shè)計過程中應(yīng)結(jié)合地形差異選擇正確的斷面形式，針對于地形較好的地段則使用常規(guī)路基斷面形式；針對于山嶺丘陵地區(qū)則結(jié)合實際情況選擇采用路基或者橋梁形式；結(jié)合實際情況使用分離式路基斷面形式；設(shè)置合理的隧道分布形式，減少隧道工程量。（3）結(jié)合地形情況展開公路設(shè)計。公路路線應(yīng)當(dāng)結(jié)合地形的實際情況合理規(guī)劃路線，確保公路線路和周圍環(huán)境相互融合，以免影響路線周邊環(huán)境和自然景觀的穩(wěn)定[3]。如制定合理的橋隧方案，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗，若高度大于20m路段則采用橋梁，若中心挖深大于30m或者是邊坡高度大于1.6倍路基寬度，則采用隧道方案，確保路線設(shè)計的科學(xué)性和合理性，落實環(huán)境保護工作；針對越嶺線選用大坡度上坡小坡度展線下坡的形式，有效減少交通事故問題，保證公路路線的穩(wěn)定和順暢；優(yōu)化路線，盡量避免出現(xiàn)公路沿線出現(xiàn)高填深挖的現(xiàn)象，減少對環(huán)境的破壞。（4）制定科學(xué)合理的施工技術(shù)指標(biāo)。在公路路線設(shè)計過程中應(yīng)當(dāng)對比多項施工方案，不但要滿足公路施工安全性與功能性的基本要求，還應(yīng)合理制定施工技術(shù)指標(biāo)，確保公路施工的基本質(zhì)量。同時，在設(shè)計過程中需要對比橋隧與填挖的施工方案，科學(xué)合理的設(shè)置各項指標(biāo)，從而盡量減少對環(huán)境污染。

3.3確保公路設(shè)計和周邊環(huán)境的相互融合

科學(xué)合理的設(shè)計才能確保公路建設(shè)和公路運營的穩(wěn)定進行。科學(xué)合理的設(shè)計公路，需要對公路建設(shè)實際情況與周圍環(huán)境進行綜合考慮，從而制定完善的設(shè)計方案。公路設(shè)計較為復(fù)雜，為了全面提升公路的設(shè)計水平，貫徹生態(tài)環(huán)境保護理念，從項目管理上來說，需項目管理人員、設(shè)計人員、地質(zhì)勘查人員及沿線政府、居民等共同協(xié)調(diào)配合。從專業(yè)技術(shù)上來說，需要建立專業(yè)的設(shè)計團隊和勘察隊伍，從而有效減少公路施工和公路應(yīng)用帶來的環(huán)境污染問題，全面提升公路設(shè)計的水平。此外，設(shè)計過程中需結(jié)合實際情況對細節(jié)問題進行考慮，應(yīng)注重保護自然景觀和人文景觀，確保不受到破壞，從而提升公路的設(shè)計水平。

3.4加強對路側(cè)凈區(qū)設(shè)計工作的重視

加強對路側(cè)凈區(qū)設(shè)計工作的重視，認真做好排水系統(tǒng)和邊坡等相關(guān)設(shè)計工作，不但能夠有效保護生態(tài)環(huán)境，還能保證行車安全。也就是說，在設(shè)計路側(cè)凈區(qū)過程中盡量降低邊坡高度與坡度，并將廢棄土石等運送到固定棄土場。同時，在坡頂邊線設(shè)置截水溝與急流槽，避免水土流失等現(xiàn)象[4]。在設(shè)計邊坡時可以使用柔美和自然以及流暢的形式，并加強對邊坡防護及綠化工作的重視。在設(shè)計公路邊坡時，若是上邊坡且方向和車輛行駛方向相對，則種植低矮植被保護自然環(huán)境，形成優(yōu)美而簡潔的自然畫面，不但能夠保護自然環(huán)境，還給公路行車制造良好的行駛環(huán)境。而擋墻則按照高到低或者是低到高的形式進行設(shè)置，確保擋墻和路線線形相互融合。

3.5重視公路景觀的設(shè)計

在公路設(shè)計時應(yīng)以環(huán)境保護作為基礎(chǔ)，做好公路周邊的環(huán)境保護、山體復(fù)綠、植被覆蓋等景觀設(shè)計工作。因為植被綠化能夠有效地穩(wěn)定公路路基及邊坡，同時減少行駛過程中車輛的噪音及揚塵，因此，應(yīng)當(dāng)結(jié)合公路沿線的實際狀況選擇合適的綠化形式及樹種，從而有效減少環(huán)境污染問題。在進行道路景觀設(shè)計師時需要對地形地貌和風(fēng)土人情以及建筑風(fēng)格進行綜合考慮，形成具有人文特色的路線景觀，從而給行車營造良好的行駛環(huán)境。譬如，中央分隔帶可以栽種低矮整形灌木，在地表間可以種植花卉和草坪，在公路兩側(cè)可以種植景觀樹，在路基邊坡則可以種草，直線路線可以種植花草樹木，彎道外側(cè)可以種植高大林木，彎道內(nèi)側(cè)可以種植花草灌木，路塹邊坡可以種植防護草叢，公交區(qū)域可以采用園林式綠化方式[5]。

4結(jié)束語

公路設(shè)計應(yīng)當(dāng)以環(huán)境保護作為基礎(chǔ)，加強對環(huán)境保護的重視。設(shè)計過程中，應(yīng)分析項目可能破壞自然環(huán)境的因素并采取針對性的技術(shù)措施做好各項設(shè)計工作，確保公路設(shè)計的合理性，盡量減少公路建設(shè)和運營過程中對自然環(huán)境的影響，以推動公路建設(shè)項目的順利開展，全面提升公路建設(shè)效益和服務(wù)水平，推進公路建設(shè)運營與環(huán)境保護的共同發(fā)展。

參考文獻

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[2]寧向向，劉朝暉.基于環(huán)境影響評價的山區(qū)高速公路路線方案比選及應(yīng)用[J].中外公路，2010（01）：5-9.

[3]王新軍，劉龍，孔亞平，尚潔，楊建剛.速公路附屬設(shè)施污水處理系統(tǒng)存在的問題及對策[J].公路，2011（9）：219-222.

[4]中華人民共和國交通部.《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》（JTGB03-2006）[S].人民交通出版社，2006

[5]交通部公路科學(xué)研究院.《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》（試行）[S].北京：人民交通出版社，2005.

作者:李子文 單位:湖南理大交通科技發(fā)展有限公司