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手動變速器拆裝教學方法探討

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手動變速器拆裝教學方法探討

摘要:

實踐課程學生參與度不高一直是高職院校實訓室管理的難題。本文以手動變速器拆裝實踐課程為例,通過對課程性質、實訓現狀的分析,從考勤、核心內容、作業布置及拆卸與裝配等幾個方面進行改革,提出了該實訓課程的綜合評價方案。即由傳統的終考模式改為對學生的出勤率(5%)、作業(20%)、關鍵點重點小測試(45%)及最終考核(30%)等多種教學手段考核方式的綜合應用與處理,多元化評價模式,力圖使該課程的考核評價方式更合理、更科學。

關鍵詞:

手動變速器;拆裝;考試改革

1手動變速器拆裝實訓課程特點

(1)課程性質。手動變速器拆裝是我校汽車類專業一門重要的實踐課程,本課程的主要任務是使學生較熟練地掌握汽車手動變速器整體結構,各基本總成的作用、結構特點、工作原理等方面的知識,為學好本專業后續課程——自動變速器的學習打下良好的基礎;并及時了解國內外汽車手動變速器發展的新結構、新技術。培養學生動手、解決實際問題的能力;(2)實訓現狀。目前我院工業中心手動變速器(MT)類型主要是以兩軸式四擋及五檔桑塔納、起亞賽拉圖為主,一位教師往往要獨立完成一個班的實踐教學,工作量很大。

2考核方式改革內容

2.1手動變速器的實訓課程改革的主要內容

(1)考勤改革。考勤管理方面,一方面充分利用學校的“教師授課情況記載冊”,采用學生每次實訓簽到方式,考勤次數計入平時成績,凡出現事假、曠課、病假,一次不來扣1分,滿分5分,占總分的5%,扣完為止;4次遲到早退合計為1分。大大提高了出勤率,遲到、早退現象明顯減少;(2)核心內容改革。與傳統的三軸式手動變速器相比,兩軸式變速器結構更緊湊、技巧掌握要求更高,這就要求我們教師自己首先必須熟練掌握變速器的結構、原理及拆裝技能,并能及時分解出核心技能和重點技能,讓學生重復練習,最后才可以進行手動變速器的拆裝。我在教學過程中,將手動變速器的核心技能提煉為同步器拆裝、三根軸拆裝、輸入軸及3—4檔撥叉軸拆裝3個方面。并穿插在教學過程中進行考試測驗,每個項目各占總分的15%,總45分,計入期末考核成績;(3)作業布置及期末考核方式的改革。作業布置以學校“實習手冊”為主,要求學生每天寫寫一篇實訓日記,本著對于理論教學“學什么,寫什么”;實踐教學“干什么,寫什么”的原則,著重寫每個人、每個小組在實踐中遇到的問題及解決方法和解決過程及個人感想、一天的小結等。兩周實習,共書寫了10篇實訓日志及一篇實習感想。期中考核時采用以團隊形式拆裝手動變速器總成的方法,該項目占總分的30%,總30分計入期末考核成績。每個團隊一般3-4人,1人主拆、做拆裝標記;1人遞工具;1人擺放零部件;1人做好清潔、拍照及全程監督工作;(4)手動變速器拆卸及裝配。

2.2零部件識別

作為學生在初學一個新事物前,首先要對該事物要有一個直觀的模像認識。作為老師,對于學生初學專業技能課程的指導非常關鍵。我首先一臺基本完整的MT完整地呈現在學生面前,一步步地指點學生將其拆開,期間不斷對學生灌輸安全意識,并要求學生會針對性地做各種標識、記號,1軸和2軸總成可暫不分解。待全部分解完畢,逐一介紹各零部件名稱、作用及工作原理,此時可結合PPT及實物照片投影,以加深學生感性認識;同時,初步講解各檔位形成及工作原理。最后,在教師指導下,要求學生將變速器組裝完畢。2.3知識和技能熟練程度的提高為了讓學生迅速掌握拆裝技能,這時教師要迅速進入關鍵點——即3根軸的拆裝及測試階段。所謂“3根軸”即1,2檔撥叉軸、3,4檔撥叉軸和倒超速檔撥叉軸。

3根軸的拆裝因為牽涉到MT的鎖止裝置

即自鎖、互鎖和倒擋鎖,初學學生往往不能明白它們之間的關系,如果不掌握技巧,極易造成粗暴拆卸,對MT造成損壞。通過教師的指導及學生訓練,然后進行專項技能測試,按占總成績的15%計入總分。3根軸的拆裝熟練后,學生即可真正計入MT的拆裝。由于此時3—4個工位幾乎同時拆裝,教師可選擇2--3位較熟練的同學協助到各工位指點,各工位得以正常進行。但由于僅有少量學生拆裝,大部分學生此時會感到無所事事,這時教師可選擇進入同步器拆裝或輸入軸及3,4檔撥叉軸拆裝的測試,這兩項測試同樣各占總分的15%。通過正常實訓結合局部重點測試的方式,大大提高了學生的主動性及自我學習的能力,學習熱情高漲。還有少數此時沒什么事的同學,要求他們書寫實習日記。這樣基本做到了人人有事做,基本實現了教學工廠的夢想。實訓的最后兩天,以4人為一小組進行MT總成拆裝考試。考試前,先挑選4名同學進行總成拆裝規范拆裝,此時教師再進行規范拆裝講評,由于是最終考核前的示范操作,學生的注意力高度集中,替代強化作用明顯,這可以從學生的實習日志中反應出來。3實訓考核方式改革實訓過程中,重視對學生的過程評價,學生最終考核成績僅占總成績的30%,充分體現每一位學生的真正掌握程度。通過對學生的出勤率(5%)、作業(20%)、關鍵點重點小測試(45%)及最終考核(30%)等多種教學手段考核方式的綜合應用與處理,多元化評價的威力初現,學生學習技術、探討經驗的積極性空前提高。

4小結

總之,本文試圖通過對實踐課程綜合考核方式的變化,來最大程度地組織好教學,激發每一位學生自我探究、自我學習的能力,為學校實踐課程的改革探索一條合適的路子。學生要想真正學好MT拆裝,必須熟記下面三句話:“學習拆裝不怕難,安全寄語記心間;未知拆裝想學老,勤做標記多拍照;要想拆裝學得好,真學理論多動腦。”這是我在實訓課程過程中一直強調和執行的,也是我對各類拆裝經驗的一點個人總結,愿與大家共享。讓我們一起把實踐課程改革做得更好、更全面,考核評價方式更合理、更科學。

作者:徐同華 單位:鹽城工業職業技術學院

參考文獻:

[1]姚美紅,欒琪文.汽車構造與拆裝實訓教程[M].北京:機械工業出版社,2013.

[2]李春明.汽車構造[M].北京:機械工業出版社,2012.

[3]陳家瑞.汽車構造(下)[M].北京:機械工業出版社,2015

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