一、公路工程技術(shù)存在的問題

（一）在公路工程施工中，確定路線交岔口是一個極其繁瑣的過程，需要通過道路網(wǎng)規(guī)劃、道路性質(zhì)和行車速度等眾多因素來決定。

近年來，公路出現(xiàn)岔口和開口現(xiàn)象較多，這都是由于不規(guī)范的操作和不精準(zhǔn)的計(jì)算導(dǎo)致的。在很多地區(qū)都存在類似的安全隱患。

（二）交通安全設(shè)施設(shè)置不夠完善，主要體現(xiàn)在公路分車帶的安全功能和圍繞山水的路段交通安全設(shè)施兩個方面。

第一，分車帶有中間分車帶和兩側(cè)分車帶，分類依據(jù)是橫斷面的位置和功能。一般，分隔帶都要高出路面10到20厘米。但是隨著機(jī)動車性能的不斷提高，車速也比以前快很多，因此，以往的高度已經(jīng)不能阻止車輛越過中心了。第二，圍繞山水的公路上大多都沒有健全的設(shè)施，例如防撞護(hù)欄和危險標(biāo)志等。

（三）公路路面不平整。

受到部分路段沉陷的影響，導(dǎo)致公路的路面不平整。目前，越來越多的路段都出現(xiàn)路基沉降的現(xiàn)象，給車輛行駛造成了很多阻礙，特別是對于夜間行駛的車輛，很容易造成交通事故。

摘要：城市軌道交通的發(fā)展離不開人才，因此人才培養(yǎng)至關(guān)重要。本文以城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)為對象，闡述了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、人才培養(yǎng)中的問題以及人才培養(yǎng)模式的探究，為專業(yè)人才的培養(yǎng)提供借鑒。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通工程技術(shù)；現(xiàn)狀；問題；人才培養(yǎng)模式

引言

高職院校在近些年也對專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)做出了許多努力和嘗試，包括教學(xué)改革、現(xiàn)代學(xué)徒制、工學(xué)結(jié)合模式、加深校企合作。本文結(jié)合行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，通過闡述高職院校人才培養(yǎng)過程中出現(xiàn)的問題，對實(shí)現(xiàn)城市軌道交通人才培養(yǎng)目標(biāo)的手段和方法進(jìn)行研究分析，試圖找到適合我國人才的培養(yǎng)模式。

1城市軌道交通行業(yè)的現(xiàn)狀

1.1我國城市軌道交通運(yùn)營規(guī)模

截至2018年底，我國已有35個城市開通了185條線路總運(yùn)營里程已達(dá)5761.4公里，隨著時間的推移，這些數(shù)據(jù)還在不斷增加。城市軌道交通已廣泛地應(yīng)用于各個大中城市，從運(yùn)營線網(wǎng)規(guī)模看：國內(nèi)共有17個城市的線網(wǎng)規(guī)模達(dá)到100公里或以上，其中2018年上海784.6公里、北京713公里、廣州463.9公里位列前三，均超過400公里；此外，南京、武漢、成都、重慶4市運(yùn)營線路長度均超過300公里；深圳、天津2市城市軌道交通運(yùn)營線路超200公里；大連、青島、蘇州、鄭州、沈陽、西安、長春、杭州城市軌道交通運(yùn)營線路超100公里[1]。

摘要:在工程項(xiàng)目管理的過程當(dāng)中，工程決策、工程施工、工程運(yùn)營是三個非常基礎(chǔ)的階段，主要是根據(jù)建筑交通工程的內(nèi)容進(jìn)行劃分的。工程決策階段主要指的是工程項(xiàng)目的開發(fā)，工程施工階段主要指的是對工程項(xiàng)目進(jìn)行的實(shí)際管理，而工程運(yùn)營階段則主要是對工程設(shè)施進(jìn)行管理。我國在改革開放以前已經(jīng)形成了一套比較傳統(tǒng)的工程管理模式，在改革開放以后，雖然這種管理模式經(jīng)過了無數(shù)次的改進(jìn)與提升，但是仍然存在著很多問題，嚴(yán)重阻礙著工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的提高，針對這些問題，作者根據(jù)自身的工作經(jīng)驗(yàn)對工程檔案管理提出了以下的改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞:交通工程;技術(shù)檔案管理;問題及處理措施

交通工程檔案管理主要指的是從項(xiàng)目建設(shè)開始到工程結(jié)束整個過程形成的檔案文件都需要進(jìn)行合理的分類、整理、并歸檔，這樣可以為工程的建設(shè)提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)與參考。項(xiàng)目檔案則主要是包括工程的建設(shè)工程設(shè)計(jì)、工程監(jiān)理、現(xiàn)場施工等單位形成的基礎(chǔ)施工材料、設(shè)計(jì)資料、管理文件、以及施工文件等，項(xiàng)目檔案資料的主要目的就是能夠?yàn)楣こ添?xiàng)目提供具有價值的參考和依據(jù)。

1新形勢下的軌道交通工程檔案管理的重要性

在交通工程檔案管理的過程當(dāng)中，檔案作為整個交通工程建設(shè)前期、中期以及建設(shè)完成得真實(shí)記錄，存在一定的意義。工程檔案即是工程，后期進(jìn)行維修的重要參考依據(jù)，也是非常重要的工程研究資料。如果交通工程在后期運(yùn)行的過程當(dāng)中存在質(zhì)量問題，可以借助檔案資料提供的信息明確責(zé)任方，由此可見加強(qiáng)交通工程答案管理是非常重要的。因?yàn)楹芏鄼n案管理的方式比較落后，相應(yīng)的管理制度并不完善，這樣就導(dǎo)致檔案管理工作的真正作用很難發(fā)揮出來。為此必須完善交通工程檔案管理工作，提升檔案管理工作的質(zhì)量。

2存在的問題

2．1軌道交通工程檔案利用效率有待提升

摘要：在科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，原有的測繪工程技術(shù)已經(jīng)無法滿足測繪工程的質(zhì)量要求，因此對原有的測繪工程技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新改革已經(jīng)成為時代發(fā)展的必然趨勢。全新的測繪工程技術(shù)方式，可以使測繪過程中獲取的數(shù)據(jù)更為精準(zhǔn)，提升測繪工程的總體質(zhì)量，并為后續(xù)的工程實(shí)施與規(guī)劃提供參考和依據(jù)。基于此，文章首先闡述了新測繪工程技術(shù)與傳統(tǒng)測繪工程技術(shù)的概念，然后分析了新時期測繪工程技術(shù)創(chuàng)新中遇到的問題，并探討新形勢背景下的測繪工程技術(shù)，旨在為日后測繪工程技術(shù)的改革與創(chuàng)新提供參考性的意見。

關(guān)鍵詞：測繪工程技術(shù)；全球定位系統(tǒng)技術(shù)；攝影測繪工程技術(shù)；三維測繪工程技術(shù)

1測繪工程技術(shù)與新測繪工程技術(shù)概述

1.1測繪工程技術(shù)。以往的測繪工程技術(shù)指測量特定的土地空間，并繪制成相應(yīng)的信息地形圖，同時隨著我國各個行業(yè)的飛速發(fā)展，測繪工程技術(shù)在我國各個領(lǐng)域的工作過程中也逐漸被廣泛運(yùn)用，在這個過程中被測繪的對象包括地貌、地下構(gòu)造、地基地物等等。在開展大型工程建設(shè)工作之前，相關(guān)工作部門人員要對工程項(xiàng)目所在地的山川河流及地勢特點(diǎn)等進(jìn)行分析，運(yùn)用測繪工程技術(shù)創(chuàng)建工程項(xiàng)目所在地的地形地貌圖。但實(shí)際上以往的測繪工程在一定程度上具有較大的局限性，只能用于建筑工程、水利工程等領(lǐng)域的工作過程中，因此為了保證測繪工程技術(shù)在我國各個領(lǐng)域中的全面覆蓋，相關(guān)部門工作人員要利用新時代背景下的先進(jìn)技術(shù)對原有的測繪工程進(jìn)行改革，以此為我國其他領(lǐng)域提供更便捷的服務(wù)。

1.2新測繪工程技術(shù)。隨著近些年我國城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，以及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，越來越多的新測繪工程技術(shù)也逐漸出現(xiàn)在大眾視野，如全球定位系統(tǒng)技術(shù)（GPS）、地理信息技術(shù)（GIS）、遙感技術(shù)（RS），這些新時代背景下的測繪工程技術(shù)融入了數(shù)字化的技術(shù)模式，形成了極具現(xiàn)代化的測繪工程技術(shù)理念，不僅為人類的出行提供了極大的便利，還為我國各行各業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展提供了積極便利條件，同時也滿足了新時代背景下我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要。

2測繪工程技術(shù)的質(zhì)量控制要點(diǎn)

為了保證我國測繪工程技術(shù)的實(shí)效性，就要加強(qiáng)對測繪工程質(zhì)量的控制，找尋測繪工程技術(shù)的質(zhì)量控制要點(diǎn)。首先，要做好準(zhǔn)備工作，通常在測量工作之前，要對周邊的地形、生態(tài)環(huán)境及相關(guān)資料等進(jìn)行了解，并對測繪區(qū)域進(jìn)行重點(diǎn)走訪。其次，要準(zhǔn)備好相關(guān)測繪工具設(shè)備，測繪工具設(shè)備是有效完成測繪工作的重要保證，同時也是測繪工程技術(shù)發(fā)揮自身作用的基礎(chǔ)要素。

［摘要］現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展離不開交通運(yùn)輸?shù)谋憷舱蛉绱耍覈┠陙斫煌ㄟ\(yùn)輸?shù)缆方ㄔO(shè)越來越密集，使得高速公路所覆蓋的區(qū)域變得十分密集。但是同樣由于車輛不斷增長，高速公路的負(fù)載量也在逐漸增加，無論是在互聯(lián)網(wǎng)還是在報(bào)紙上，高速公路事故的不斷頻發(fā)，與本身缺乏養(yǎng)護(hù)有著十分密切的關(guān)系。而微表處工程技術(shù)在高速公路工程的養(yǎng)護(hù)應(yīng)用當(dāng)中作用十分顯著，本文則從微表處工程技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)闡述與總結(jié)分析。

［關(guān)鍵詞］交通運(yùn)輸；高速公路；負(fù)載量；公路養(yǎng)護(hù)；微表處工程技術(shù)

所謂微表處，指的是利用一定配量的材料與聚合物進(jìn)行混合并鋪展在路面當(dāng)中，起到一種養(yǎng)護(hù)作用，提高公路的防水性與防滑性，還能夠在其中不斷提高路面的使用壽命。這項(xiàng)路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)在現(xiàn)如今的世界已經(jīng)得到了十分廣泛的應(yīng)用，與此同時，該養(yǎng)護(hù)技術(shù)所選取的材料以及相關(guān)的配比技術(shù)等都要經(jīng)過嚴(yán)格的控制與管理，才能夠得到其養(yǎng)護(hù)的目的，但是顯然，在我國，微表處養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)并沒有明確的技術(shù)規(guī)范與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)所存在。

1微表處工程技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢

對于封層技術(shù)而言，微表處工程技術(shù)顯然在性能應(yīng)用的優(yōu)勢上十分顯著，因?yàn)槠湓黾恿朔浪妫梢院芎玫貛椭访娣乐顾譂B入其中，起到一種充分地防水作用，由于路面長期面臨陰雨時節(jié)，雨水的不斷滲入對于路面的慢性破壞是十分明顯的；與此同時，它還能夠在其中增加路面的耐磨性與防滑性，車輛的來來往往，對于公路的慢性磨損同樣也是一種日積月累的過程，對于公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，就必須要從提高耐磨性做起，并且要避免過于順滑，防止車輛因?yàn)閼T性作用引起失去摩擦力而出現(xiàn)交通事故；再者，在這項(xiàng)工程技術(shù)的應(yīng)用之中，它還能夠不斷提高路面的使用性能，防止公路路面在時間的推移下出現(xiàn)老化、松散的現(xiàn)象，不斷提高其穩(wěn)固程度，降低老化現(xiàn)象，延長路面的使用壽命，也是公路養(yǎng)護(hù)工程的重點(diǎn)目的所在；最為重要的一點(diǎn)在于，其價格方面的低廉與環(huán)保作用同樣十分顯眼，真正對工程造價有著一定的降低作用，同時還避免有毒氣體、粉塵、噪音所帶來的污染，于現(xiàn)代可持續(xù)發(fā)展理念顯然不謀而合。

2微表處工程技術(shù)于高速公路工程應(yīng)用步驟

由于微表處工程技術(shù)在實(shí)際的高速公路工程應(yīng)用當(dāng)中所涉及到的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范內(nèi)容要求十分多，同樣十分嚴(yán)謹(jǐn)，這就必須要求相關(guān)部門在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工程之際，必須要能夠結(jié)合實(shí)際公路的狀況，同時要對于其中的具體養(yǎng)護(hù)要求來完成微表處工程技術(shù)的應(yīng)用，在綜合條件之下選擇最為合理的混合材料配比，這是最為關(guān)鍵的地方，因此，筆者建議，在應(yīng)用于高速公路工程路面養(yǎng)護(hù)之中，其步驟從如下幾點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)配置：

摘要:在國家職業(yè)教育改革新政策的推動下，為了培養(yǎng)貼合交通建設(shè)行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展需要和新型公路建設(shè)領(lǐng)域需求的復(fù)合型高層次技術(shù)技能人才，探索了道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)本科層次職業(yè)教育。通過對路橋?qū)I(yè)畢業(yè)生從事的主要職業(yè)崗位及所需的職業(yè)能力進(jìn)行分析，堅(jiān)持職業(yè)本位，圍繞工作過程，構(gòu)建了凸顯職業(yè)屬性并考慮可持續(xù)發(fā)展能力的路橋?qū)I(yè)本科層次職業(yè)教育課程體系。

關(guān)鍵詞:道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)；職業(yè)本科；職業(yè)教育

1專業(yè)設(shè)置背景分析

1.1國家政策導(dǎo)向。新常態(tài)下的職業(yè)教育改革創(chuàng)新是國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展能否成功的關(guān)鍵[1]。發(fā)展本科層次職業(yè)教育是助力新舊動能轉(zhuǎn)換的人才支撐、調(diào)整高等教育結(jié)構(gòu)的必然選擇和完善現(xiàn)代職業(yè)教育體系的重大舉措[2]。早在2014年6月國務(wù)院的《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》（國發(fā)〔2014〕19號）[3]對高等職業(yè)教育的創(chuàng)新發(fā)展提出要求：“專科高等職業(yè)院校要密切產(chǎn)學(xué)研合作，培養(yǎng)服務(wù)區(qū)域發(fā)展的技術(shù)技能人才，……探索發(fā)展本科層次職業(yè)教育。”同時要求引導(dǎo)普通本科高等學(xué)校轉(zhuǎn)型發(fā)展，“重點(diǎn)舉辦本科職業(yè)教育”。可見當(dāng)時國家對發(fā)展本科職業(yè)教育的落腳點(diǎn)還是放在普通本科高校。2019年2月國務(wù)院的《國家職業(yè)教育改革實(shí)施方案》[4]（國發(fā)〔2019〕4號）（以下簡稱“職教20條”）開宗明義正式將職業(yè)教育從普通高等教育中獨(dú)立出來，指出“職業(yè)教育與普通教育是兩種不同教育類型，具有同等重要地位”。并進(jìn)一步明確“完善學(xué)歷教育與培訓(xùn)并重的現(xiàn)代職業(yè)教育體系，暢通技術(shù)技能人才成長渠道……開展本科層次職業(yè)教育試點(diǎn)”。同年5月教育部正式批準(zhǔn)全國首批15所本科職業(yè)教育試點(diǎn)高校的更名結(jié)果，由“職業(yè)學(xué)院”到“職業(yè)大學(xué)”的轉(zhuǎn)身，標(biāo)志著職業(yè)教育正在打破專科層次的“天花板”，進(jìn)入本科層次發(fā)展的新階段。

1.2戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇。建設(shè)交通強(qiáng)國是以同志為核心的黨中央立足國情、著眼全局、面向未來作出的重大戰(zhàn)略決策，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的先行領(lǐng)域，是全面建成社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國的重要支撐，是新時代做好交通工作的總抓手[5]。為了推動交通強(qiáng)國戰(zhàn)略在福建省落地生根，提出全力創(chuàng)建交通強(qiáng)國先行區(qū)。興辦路橋?qū)I(yè)本科層次職業(yè)教育正是服務(wù)于福建省“交通強(qiáng)國先行區(qū)”發(fā)展戰(zhàn)略，致力于打造福建特色的交通建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展之路，聚焦福建區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施由機(jī)械化建造向數(shù)字化、智能化建造轉(zhuǎn)型升級需要，對接行業(yè)龍頭、領(lǐng)先企業(yè)提升企業(yè)品牌和國際競爭力對高端技術(shù)技能人才的需求，形成服務(wù)福建交通發(fā)展的高技術(shù)技能人才培養(yǎng)高地和創(chuàng)新服務(wù)平臺，支撐福建基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字智能化高端新興產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，示范引領(lǐng)新時代職業(yè)教育實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。在這樣的戰(zhàn)略背景助推下，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必將加速轉(zhuǎn)型發(fā)展，對公路建設(shè)質(zhì)量等級提升、新材料研發(fā)、新技術(shù)融合、科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新等提出了更高的要求。

2專業(yè)人才需求分析

2.1路橋?qū)I(yè)人才培養(yǎng)的新需求。《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》[5]提出“弘揚(yáng)勞模精神和工匠精神，造就一支素質(zhì)優(yōu)良的知識型、技能型、創(chuàng)新型勞動者大軍。大力培養(yǎng)支撐中國制造、中國創(chuàng)造的交通技術(shù)技能人才隊(duì)伍，構(gòu)建適應(yīng)交通發(fā)展需要的現(xiàn)代職業(yè)教育體系。”因此，培養(yǎng)兼具實(shí)踐動手能力和科技創(chuàng)新能力的復(fù)合型高層次技術(shù)技能人才，貼合交通建設(shè)行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展需要和新型公路建設(shè)領(lǐng)域需求，暢通交通領(lǐng)域人才培養(yǎng)層次通道，可以為實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國建設(shè)總目標(biāo)提供有力保障和人力支撐。首先，從行業(yè)轉(zhuǎn)型升級需要角度，本科層次職業(yè)教育要培養(yǎng)的是高層次技術(shù)型人才、復(fù)合型人才、具備行業(yè)性和可持續(xù)發(fā)展能力的人才[6]。日益更新的道路橋梁施工新技術(shù)、新工藝及新材料等科研成果的轉(zhuǎn)化與應(yīng)用，催生了道路橋梁行業(yè)相關(guān)崗位新的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與能力要求。諸如跨海大橋建設(shè)、路橋智慧工地、橋梁全壽命周期健康監(jiān)測、BIM技術(shù)、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、無人機(jī)技術(shù)、地理信息系統(tǒng)等新技術(shù)、新工藝的不斷涌現(xiàn)和跨界融合，在路橋施工技術(shù)與施工管理、工程測量、試驗(yàn)檢測技術(shù)、工程項(xiàng)目質(zhì)量檢驗(yàn)與管理等方面對人才知識、技能的要求更加廣泛和全面，對專業(yè)人才培養(yǎng)也提出了全新的需求和更高的要求。其次，從企業(yè)競爭發(fā)展需要角度，本科層次職業(yè)教育是面向基層，培養(yǎng)會動手、會研發(fā)、會管理、會發(fā)展的“四會型”高等職業(yè)技術(shù)人才[7]。信息時代，技術(shù)的快速迭代要求道路橋梁行業(yè)生產(chǎn)一線的項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)總工、中心試驗(yàn)室主任等人員必須由傳統(tǒng)單一技能向復(fù)合型人才轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代工程建設(shè)企業(yè)的管理人員必須是精“管理”，懂“結(jié)構(gòu)”、會“材料”、擅“施工”、能“培養(yǎng)”，不僅自己在工作實(shí)踐中可以準(zhǔn)確地處理復(fù)雜問題，還應(yīng)兼具培養(yǎng)基層技術(shù)人員提升其技術(shù)水平的職責(zé)，這樣才能不斷提升企業(yè)在行業(yè)及市場中的競爭地位。

摘要：隨著社會的飛速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)日益提高。進(jìn)入新世紀(jì)后，信息技術(shù)成為當(dāng)今時代的主流，電子信息工程技術(shù)更是成為重中之重。電子信息工程技術(shù)將現(xiàn)代電子技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)等融為一體，不僅推進(jìn)了社會的進(jìn)步，而且方便了人們的日常生活。基于此，簡單闡述了電子信息工程技術(shù)，討論了電子信息工程技術(shù)的應(yīng)用，并探討了安全問題。

關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)；電子信息；信息技術(shù)；

1電子信息工程技術(shù)的定義

1.1電子信息工程技術(shù)

所謂電子信息工程技術(shù)，是將現(xiàn)代電子技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)等融為一體，是一門對現(xiàn)代電子技術(shù)和信息技術(shù)做出處理的學(xué)科。它主要研究信息的處理與采集、電子設(shè)備設(shè)計(jì)、開發(fā)、應(yīng)用以及集成等。電子信息工程技術(shù)偏向硬件方面，分為多個學(xué)科，包括數(shù)學(xué)、理論、電路和計(jì)算機(jī)，但每一門學(xué)科都以實(shí)踐為主。相對于普通計(jì)算機(jī)專業(yè)，電子信息工程專業(yè)具有更廣泛的就業(yè)口徑。

1.2電子信息工程技術(shù)的特點(diǎn)

電子信息工程技術(shù)具有三大特點(diǎn)，精確性、全面性和高速性。電子信息工程根據(jù)所處理的信息，針對性檢查不同結(jié)果，篩選管理方式。相比之前傳統(tǒng)的人工信息處理，電子信息工程技術(shù)獲取與處理信息變得更加精確。進(jìn)行電子信息管理時，所處理的大量信息數(shù)據(jù)都來源于各個產(chǎn)業(yè)和社會生活，如此多的信息量，如果僅依靠人工進(jìn)行處理或管理，將耗費(fèi)很多人力資源與物力資源[1]。電子信息工程技術(shù)可以自動處理與篩選要處理的大量信息，并有效管理，有提高了工作效率。電子信息工程技術(shù)是硬件與信息系統(tǒng)的結(jié)合，可以快速通過硬件高速處理信息，大大提高了信息處理的效率和速度。

1問題提出

從近些年來看，國家教育部、省教育廳、各地政府職能部門和各級各類職業(yè)院校，為了有效地推動職業(yè)教育改革，深化職業(yè)教育職能，提高高技能、高素質(zhì)的技能型人才的培養(yǎng)質(zhì)量，都通過院校之間、院校與行業(yè)之間積極舉辦各級各類的職業(yè)技能大賽活動，有校級競賽、市級競賽、省賽、國賽乃至選拔優(yōu)秀的選手參加世界級的技能競賽。通過這類比賽，探索一條推動職業(yè)教育改革和發(fā)展的新路子。船舶工程技術(shù)專業(yè)主要培養(yǎng)能勝任造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)、船舶建造、船舶制造檢驗(yàn)、精度控制等專業(yè)技術(shù)工作和管理工作的高等應(yīng)用性、復(fù)合型工程技能型人才。目前，江蘇省內(nèi)乃至全國開設(shè)船舶工程技術(shù)專業(yè)的高職院校之間暫無舉辦針對該專業(yè)的技能競賽，學(xué)生之間缺少專業(yè)的交流、技能的比拼。由江蘇省無錫交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校作為牽頭單位的江蘇交通運(yùn)輸職教集團(tuán)船舶工程技術(shù)分會于2013年1月15日成立，共包含了事業(yè)、企業(yè)、院校等60多家成員單位，職教集團(tuán)模式在人才培養(yǎng)和技術(shù)支撐方面作出了有益的探索。為了能為相關(guān)企業(yè)輸送大批優(yōu)秀人才，更好地服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)，正不斷積極探索，不斷創(chuàng)新，依托職教集團(tuán)，舉辦職業(yè)院校之間的船舶工程技術(shù)專業(yè)技能競賽迫在眉睫。

2現(xiàn)狀分析

船舶修造行業(yè)是個技術(shù)密集型、勞動密集型行業(yè)，船舶修造不僅需要大量的高層次的研究人員、管理專家，最主要的是需要大量一線技能型人才。通過查閱資料，對比國外船舶修造行業(yè)，我國船舶修造行業(yè)中技能型人才的數(shù)量嚴(yán)重緊缺，并在現(xiàn)有的一線技能型人才中，這些員工的學(xué)歷都相對較低，甚至沒有經(jīng)過專業(yè)的職業(yè)院校培養(yǎng)就直接上崗，而國外的船舶修造行業(yè)中，技能型人才的比例往往在70%以上，并且他們都是經(jīng)過專業(yè)的職業(yè)院校甚至是本科院校培養(yǎng)后才上崗的。由于目前這個狀況工人的技術(shù)水平跟不上用工需求，缺少技術(shù)工人，很多工程項(xiàng)目都由外包工來做。船舶行業(yè)的中高級技術(shù)人才、管理人才可以通過引進(jìn)解決，但大量的技術(shù)工人無法全部引進(jìn)，只有由本地中、高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校來提供。隨著造船業(yè)的發(fā)展，全國各地為滿足地方人才需求，很多高職院校都陸續(xù)開辦了船舶工程技術(shù)專業(yè)，但由于該專業(yè)的特殊性、專業(yè)性強(qiáng)，實(shí)訓(xùn)設(shè)備昂貴，因此一些開辦時間短的職業(yè)院校，在教學(xué)中往往以理論教學(xué)為主，無法滿足技能方面的培養(yǎng)，并且隨著造船技術(shù)的不斷發(fā)展，由于院校與行業(yè)之間沒有有效的融合，因此，一些造船新技術(shù)不能及時融入教學(xué)實(shí)踐中，從而導(dǎo)致學(xué)生的技能培養(yǎng)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了現(xiàn)代造船企業(yè)的技能要求。而不同船廠又對職業(yè)院校的學(xué)生專業(yè)技能的具體要求不同。但無論是大型企業(yè)還是小型船廠，其中的一線技能型人才中，都不能缺少船體裝配工。因此船舶工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生需要掌握的專業(yè)技能除普通的鉗工和焊工技能外，重點(diǎn)需要掌握船體裝配這項(xiàng)專業(yè)技能。而目前和船舶行業(yè)相關(guān)的技能競賽主要以“船舶電焊工技能競賽”為主，因此舉辦以“船體裝配”為主題的技能競賽十分有必要。

3船舶裝配工技能競賽方案

船舶工程技術(shù)專業(yè)技能競賽方案的實(shí)踐研究：結(jié)合職業(yè)院校船舶工程技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)和船廠對造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)及船體裝配兩項(xiàng)專業(yè)技能的要求，探究如何在職業(yè)院校的學(xué)生中開展船舶工程技術(shù)專業(yè)技能競賽，從而形成切實(shí)可行的技能競賽方案。

3.1理論知識競賽