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安全管理體系范文1

關(guān)鍵詞：機(jī)場 安全管理體系 管理程序

機(jī)場安全管理體系是以預(yù)防為主為理念，以風(fēng)險管理為核心，以安全數(shù)據(jù)管理為基礎(chǔ)，對影響機(jī)場安全的危險源進(jìn)行系統(tǒng)分析，消除安全隱患，最終使機(jī)場的安全風(fēng)險控制在可以接受的水平。

一、機(jī)場安全管理體系的構(gòu)成要素

機(jī)場安全管理體系的要素涉及機(jī)場安全理念與文化，機(jī)場設(shè)備設(shè)施的硬件保障，機(jī)場運行效率與服務(wù)質(zhì)量的軟件保障，機(jī)場內(nèi)部、外部運行環(huán)境等諸多方面。機(jī)場安全管理體系的要素構(gòu)成分為計劃、實施、檢查、系統(tǒng)完善4個方面。

1.管理承諾與策劃

管理承諾與策劃主要確定安全管理的政策、方針，建立量化可查的安全目標(biāo)體系，同時對局方（政府管理當(dāng)局）做出承諾。安全策劃是根據(jù)安全政策和目標(biāo)，制訂安全工作計劃，為了計劃的實施，要建立完善的安全責(zé)任制，明確機(jī)場決策層、機(jī)場安全監(jiān)管部門、各運行保障部門及其關(guān)鍵崗位的安全職責(zé)。

2.風(fēng)險管理

風(fēng)險管理主要工作是：“找、評、改”，即對危險源的查找、評價并確定相應(yīng)的改進(jìn)措施、程序。機(jī)場的風(fēng)險管理工作可以概括為兩個方面：

一是機(jī)場對已經(jīng)發(fā)生的不安全事件、工作差錯進(jìn)行處理、分析評價，查找造成事件和差錯的危險源，提出改進(jìn)措施并實施。

二是對尚未發(fā)生但有可能發(fā)生的風(fēng)險進(jìn)行查找、評價及其危險源識別，它是體現(xiàn)“預(yù)防為主”，消除隱患的不可或缺的重要方面。此類風(fēng)險識別往往借鑒其他機(jī)場已經(jīng)發(fā)生的事件，或根據(jù)經(jīng)驗推測可能發(fā)生的不安全事件。對可能發(fā)生的事件或差錯，也要進(jìn)行評價分析、查找危險源，并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。

為了風(fēng)險管理的實施，要制訂切實可行的措施及程序。風(fēng)險管理的程序一般有：日常的監(jiān)督檢查程序、不安全事件處置程序、定期的風(fēng)險評價程序、危險源查找程序等對于現(xiàn)代管理型機(jī)場，其安全保障工作及其安全責(zé)任有可能轉(zhuǎn)移到相應(yīng)的地面服務(wù)商，為此，還要制訂合約方安全管理程序。

3.實施保障與監(jiān)控

風(fēng)險管理工作實施，需要安全資源的合理配置，安全信息的及時傳遞和有效溝通，對員工的安全教育和培訓(xùn)，文件系統(tǒng)的管控等一系列保障措施及其相應(yīng)的管理程序。對于發(fā)生的重大突發(fā)事件，還要有應(yīng)急救援措施和程序，即應(yīng)急響應(yīng)。

4.系統(tǒng)完善

任何系統(tǒng)運行都處于不斷變化調(diào)整之中，當(dāng)運行的環(huán)境以及體系內(nèi)各要素發(fā)生變化時，就必須對系統(tǒng)本身做出調(diào)整，使之不斷完善。通常在體系運行一段時間后，通過對機(jī)場安全管理體系的管理評審以及績效考核指標(biāo)的實現(xiàn)情況，確定是否要對體系的政策、目標(biāo)、管理程序進(jìn)行必要的調(diào)整和完善，以求持續(xù)改進(jìn)。

二、機(jī)場安全管理體系管理程序及其編寫規(guī)范

1.機(jī)場安全管理體系管理程序

按照機(jī)場安全管理體系的構(gòu)成要索，需要制訂的管理程序主要有：安全責(zé)任追溯、安全策劃、變革管理、安全監(jiān)控、不安全事件調(diào)查、風(fēng)險管理、危險源辨識、安全測評、整改措施控制、合約方管理、信息管理、應(yīng)急響應(yīng)、設(shè)備管理、文件記錄、人力資源培訓(xùn)程序、系統(tǒng)完善等10多個管理程序。其中，安全策劃、安全監(jiān)控、不安全事件調(diào)查、風(fēng)險管理、安全側(cè)評、危險源辨識、信息管理等程序必不可少，對于管理型機(jī)場還必須制訂合約方管理程序。

2.管理程序的編寫規(guī)范

機(jī)場安全管理體系管理程序的編寫，可利用IS09000質(zhì)重體系中對程序編寫的要求，從目的、范圍、職責(zé)、措施及程序等方面描述。

三、機(jī)場安全管理的職責(zé)

（1）主管安全的副總經(jīng)理負(fù)責(zé)策劃、組織機(jī)場全面的安全監(jiān)督檢查與管理控制，審批安全監(jiān)督檢查和管理控制工作計劃，并授權(quán)安全質(zhì)量部門實施；

（2）安全質(zhì)量部門制訂并實施對安全運行保障部門的安全監(jiān)督檢查和管理控制工作計劃；

（3）各運行保障部門值班領(lǐng)導(dǎo)和專兼職的安全監(jiān)察員負(fù)責(zé)對本部門生產(chǎn)運行的安全監(jiān)督檢查和管理控制。

四、機(jī)場安全管理的工作程序

1.監(jiān)督檢查

監(jiān)督檢查是查找、發(fā)現(xiàn)安全問題和隱患必要手段，是機(jī)場安全管理工作的起點。檢查安全管理體系是否有效執(zhí)行，是否采取風(fēng)險控制措施并進(jìn)行有效監(jiān)控；檢查機(jī)場安全運行所需資源是否配備，包括人員、設(shè)備的數(shù)量及其符合性。監(jiān)督檢查的形式主要有日常監(jiān)控、定期檢查、專項檢查和綜合檢查等，可由各級各部門自查和職能部門按級檢查的方式組織實施。

2.安全測評

安全測評主要評價機(jī)場及其運行保障部門是否完成了既定的安全目標(biāo)。安全質(zhì)量部門根據(jù)量化可查的安全目標(biāo)制訂機(jī)場及各部門的安全績效指標(biāo)，用安全績效指標(biāo)進(jìn)行測評。各運行保障部門進(jìn)行自我測評。各運行保障部門根據(jù)已經(jīng)發(fā)生的不安全事件或差錯，進(jìn)行自我安全測評。

3.整改建議與措施

安全運行保障部門接到整改通知后，根據(jù)整改要求，制訂整改計劃。對發(fā)生的不安全事件以及存在的安全隱患，分別啟動不安全事件調(diào)查處理程序和風(fēng)險管理程序，明確相應(yīng)的整改措施以及選擇的風(fēng)險緩解方案。整改計劃經(jīng)安全質(zhì)量部門審批后組織實施。

五、結(jié)語

機(jī)場安全監(jiān)察部根據(jù)安全運行保障部門的整改計劃，監(jiān)督檢查整改措施的落實。采取整改措施及風(fēng)險緩解方案后，再進(jìn)行安全測評和風(fēng)險評估，如不能達(dá)到安全目標(biāo)要求，還要修正補充整改措施及風(fēng)險緩解方案，使機(jī)場安全最終達(dá)到目標(biāo)要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]李龍海.民用航空引入安全管理系統(tǒng)（SMS）的原因透析[J].中國民用航空.2006（08）

安全管理體系范文2

NSM規(guī)則在海洋石油船舶中心的發(fā)展應(yīng)用已經(jīng)有了一段較長的時間，建立了將安全環(huán)保管理、船舶設(shè)備管理、船舶生產(chǎn)管理、人力資源管理、應(yīng)急搶險管理以及治安保衛(wèi)管理等多項內(nèi)容包括在內(nèi)的海洋石油船舶中心安全和環(huán)保管理體系，而海洋石油船舶中心的大部分船舶都已經(jīng)通過了海洋石油船舶中心安全和環(huán)保管理體系內(nèi)容中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，海洋石油船舶中心安全和環(huán)保管理體系功能的全面發(fā)揮為海洋石油船舶中心的建設(shè)和發(fā)展提供了非常重要的管理力量。

2海洋石油船舶中心安全環(huán)保管理體系運行過程中存在的問題

2.1整體安全環(huán)保體系管理意識淡薄

整體來說，當(dāng)前海洋石油船舶中心安全環(huán)保管理體系的應(yīng)用過程中，仍然存在著個別領(lǐng)導(dǎo)體系管理意識淡薄的現(xiàn)象，對安全環(huán)保管理體系的重要發(fā)展作用和管理作用視而不見，對管理體系功能的應(yīng)用流程掌握不熟。同時，部分工作人員在安全環(huán)保管理體系的運行過程中存在著敷衍了事、瞎編亂湊的現(xiàn)象，對于安全環(huán)保管理體系功能的發(fā)揮也造成了非常不利的影響。

2.2培訓(xùn)工作開展不夠，各個層面的人員對體系文件缺乏相應(yīng)的理解

具體來講，部分單位在安全環(huán)保管理體系的施行過程中沒有將體系內(nèi)容、體系流程以及體系標(biāo)準(zhǔn)納入自身的培訓(xùn)內(nèi)容中，造成部分崗位工作人員在安全環(huán)保管理體系運行的過程中存在著工作標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)、工作內(nèi)容不符合等等現(xiàn)象。同時，部分單位在安全環(huán)保管理體系的培訓(xùn)過程中存在著培訓(xùn)內(nèi)容不夠?qū)嶋H、培訓(xùn)模式過于陳舊等等現(xiàn)象，也是造成培訓(xùn)成果不夠理想的原因。

2.3體系運行管理缺乏有效的監(jiān)控措施

海洋石油船舶中心目前仍然缺乏統(tǒng)一的安全環(huán)保體系管理監(jiān)察機(jī)構(gòu)，針對安全環(huán)保管理體系的監(jiān)控只能通過內(nèi)部審核以及成果監(jiān)控2種方式，這也就造成了安全環(huán)保體系在各個單位的實際運行內(nèi)容和運行狀態(tài)事實上是缺乏監(jiān)控的現(xiàn)象。同時，安全環(huán)保管理體系的監(jiān)控工作中還存在著監(jiān)控內(nèi)容難以把握、監(jiān)控到的錯誤始始終得不到有效的改善等等問題現(xiàn)象。

2.4文件與實際運行仍然存在“兩張皮”現(xiàn)象

海洋石油船舶中心在NSM規(guī)則的應(yīng)用過程中仍然存在著實際內(nèi)容與規(guī)則要求不符合的現(xiàn)象，這種情況一方面是由于安全管理環(huán)保體系事實上是借鑒了其他企業(yè)的安全管理體系內(nèi)容創(chuàng)建和應(yīng)用的，在這一過程中安全管理環(huán)保體系難免缺少了一定的實踐性；另一方面則是由于安全環(huán)保管理體系的內(nèi)容與海洋石油船舶中心之前使用的管理體系在內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)以及要求上存在一定的差異性現(xiàn)象，造成了員工對新的安全管理環(huán)保體系不適應(yīng)，安全環(huán)保管理體系得不到真正的貫徹落實現(xiàn)象。

3提升海洋石油船舶中心安全環(huán)保管理體體系運行質(zhì)量的優(yōu)化建議

3.1加強體系管理隊伍建設(shè)

海洋石油船舶中心在安全環(huán)保管理體系的應(yīng)用過程中，首先應(yīng)該加強對高層領(lǐng)導(dǎo)的體系內(nèi)容培訓(xùn)，其次應(yīng)該加強對體系應(yīng)用過程中各個單位、部門的體系職責(zé)劃分工作，最后應(yīng)該做好對基層員工的體系內(nèi)容和體系標(biāo)準(zhǔn)的宣傳工作，保證中心能夠上下一心共同做好體系建設(shè)工作。

3.2提升體系培訓(xùn)工作質(zhì)量

海洋石油船舶中心在體系內(nèi)容的培訓(xùn)工作中應(yīng)該針對不同崗位制定不同的培訓(xùn)內(nèi)容，針對體系應(yīng)用過程中對不同崗位的要求進(jìn)行實踐性的訓(xùn)練。同時，中心還應(yīng)該改善以往單調(diào)的培訓(xùn)方式，加強對仿真模擬培訓(xùn)、崗位調(diào)換培訓(xùn)等新型培訓(xùn)方式的應(yīng)用，充分提高體系內(nèi)容培訓(xùn)的效果，做好安全環(huán)保管理體系應(yīng)用過程中的基礎(chǔ)工作。

3.3提升體系管理監(jiān)控

海洋石油船舶中心還應(yīng)該針對安全環(huán)保體系的運行設(shè)置科學(xué)合理的監(jiān)督程序，通過現(xiàn)場監(jiān)督、內(nèi)容檢查、項目審核、流程核對以及內(nèi)部審核等諸多手段提升對安全環(huán)保管理體系的監(jiān)督力度，保證安全環(huán)保管理體系在海洋石油船舶類的運行確實得到了有效的監(jiān)控。此外，海洋石油船舶中心還可以設(shè)置相應(yīng)的激勵措施，采取足夠的獎勵標(biāo)準(zhǔn)完成對相關(guān)崗位和部門的安全環(huán)保體系內(nèi)容獎勵工作，進(jìn)一步提高安全環(huán)保管理體系的適用程度。

3.4切實落實體系規(guī)定

NSM規(guī)則在海洋石油船舶中心的應(yīng)用以及SMS管理體系的建設(shè)并非一朝一夕就能夠完成的事情，海洋石油船舶中心在SMS管理體系的應(yīng)用過程中應(yīng)該加強對體系規(guī)則的貫徹落實，切實做好體系內(nèi)容的應(yīng)用工作。同時，海洋石油船舶中心還應(yīng)該在體系文件的下發(fā)的過程中做好對其實踐性的研究，杜絕出現(xiàn)管理體系文件與管理體系實際內(nèi)容不相符合的現(xiàn)象。

4結(jié)語

安全管理體系范文3

[關(guān)鍵詞]電梯設(shè)備；安全管理體系

中圖分類號：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）23-0033-01

引言

隨著生活質(zhì)量的提高，人們對于衣食住行也有很高的關(guān)注度；對此對于電梯設(shè)備的管理顯得尤為重要；怎樣加強電梯設(shè)備的安全管理，就要結(jié)合安全問題進(jìn)行項目的制定，目標(biāo)和方案并加以實施，對于出現(xiàn)的問題及時檢查和處理；為了物業(yè)或者電梯的所屬部門，更少的減少經(jīng)濟(jì)損失，就要對于電梯設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)的研究，確保無誤；加強管理的力度，并制定一系列的規(guī)章制度進(jìn)行控制。

一、 電梯設(shè)備安全管理現(xiàn)狀

電梯是對于人員、貨物的運輸?shù)脑O(shè)備；以及安裝的人員不是專業(yè)的人員；對于很多的地方出現(xiàn)的電梯晃動大、零件磨損等的情況；小區(qū)經(jīng)常出現(xiàn)的斷電停電的問題，還有使用時間長的電梯破損沒有及時報廢更換，安裝人員沒有日常的維護(hù)計劃和措施，對于安裝的設(shè)備性能不了解，應(yīng)付了事；很多的隱患，都對于人民群眾的安全造成威脅；以及沒有全面的監(jiān)控的設(shè)備，滿是垃圾和小廣告味道、衛(wèi)生等問題，帶去方便的同時也帶去了隱患。使得使用人員在乘電梯時，緊張糾結(jié)。

對于電梯設(shè)備管理也應(yīng)加強，對于安全乘電梯的標(biāo)語沒有及時的粘貼，或?qū)τ谄婆f的粘貼語及時補充；很多的電梯樓層的按鍵都已經(jīng)模糊不強，很多的不熟悉的人員造成壓力，和困擾。對于長久沒有維修的電梯的設(shè)備，噪音大等缺點；使得很多的老人小孩不敢使用，造成生活上的困擾。所以一定要加強安全管理意識，和管理的力度。對于維修中的電梯建立警示的障礙物等沒有管理，造成一定的人員傷亡和電梯的事故。

二、 電梯設(shè)備的安全管理

1、加強日常的管理；對于電梯要進(jìn)行日常的管理，加強管理的力度，制定完善的管理目標(biāo)；每天定時的維修檢查，對于安全標(biāo)語、報警系統(tǒng)進(jìn)行完善的測試和檢查；對于被困人員進(jìn)行及時的解救防止出現(xiàn)意外事故；并記錄好每天檢查的時間、事故的發(fā)生樓層，維修的地方及晃動、噪音檢測結(jié)果。發(fā)現(xiàn)問題及時的做好維護(hù)的措施，做到安全行駛。

2、做好日常的維護(hù)工作；對于維護(hù)工作經(jīng)理維護(hù)的目標(biāo)，計劃；電梯設(shè)備和其他設(shè)備一樣，維護(hù)工作需要根據(jù)其使用效率和使用的頻率、環(huán)境等。對于維護(hù)人員的合理分配，并進(jìn)行定期的管理宣傳，維護(hù)經(jīng)費的合理使用，要維護(hù)的地方進(jìn)行標(biāo)記重點檢查維護(hù)；建立維護(hù)的時期和記錄；做好維護(hù)的余外工作，像在維修的同時立好維修的障礙物，醒目有特點。利于行人發(fā)現(xiàn)，不能對于電梯同時維修，阻礙居民的正常出行；在維修的同時禁止非工作人員進(jìn)入；對于維修的工作人員也要做好防護(hù)的措施；建立互相督促的醒目的標(biāo)語；居民及工作人員發(fā)現(xiàn)問題，可以及時的上報，并進(jìn)行獎勵的措施；帶動大家和工作人員的積極性；

3、做好安全宣傳的管理；對于附近的居民進(jìn)行安全使用電梯的意識灌輸，對于超重的行為自覺調(diào)整，對于使用的人員一旦發(fā)現(xiàn)搖晃劇烈、噪音過大、速動急劇上升或下降的現(xiàn)象要及時的啟動報警的系統(tǒng)。如果通信設(shè)備沒有信號等情況；對于被困的人員不要對于電梯進(jìn)行破壞性的敲打、別開等行為，以免造成二度傷害；可以適當(dāng)?shù)那脫糁圃炻曇簦鹌渌巳思肮ぷ魅藛T的注意；不要大喊大家，行為劇烈等以免造成缺氧、頭昏等現(xiàn)象；可以在電梯內(nèi)擺設(shè)應(yīng)急小物件，對于被困的人員維持救援的時間。

4、管理電梯設(shè)備的單位要明確使用的期限、壽命等情況；使用人員明白電梯的所屬者，當(dāng)電梯在使用的過程中，出現(xiàn)了人員傷亡的問題要明確的知道，該找誰進(jìn)行補償。使用人員在使用電梯是要愛護(hù)電梯，互相進(jìn)行監(jiān)督，為了大家更好的出行和使用，做出貢獻(xiàn)。

三、電梯管理注意問題

1、電梯的所屬者和管理者對于建筑初期安裝的電梯的廠家、市場價、性能、使用年限等各個方面都要詳細(xì)的記錄清楚；對于電梯的質(zhì)量進(jìn)行全面的測試和實驗，一旦發(fā)現(xiàn)問題及時更換，以免在后期的使用過程中出現(xiàn)質(zhì)量的問題；更換等程序影響附近居民的出行和經(jīng)濟(jì)的損失；

2、電梯在使用過程中除了要進(jìn)行維修和檢查的工作外；還要建立監(jiān)督的人員，制定監(jiān)督的計劃和方案；對于檢查和維修的工作人員的態(tài)度和維護(hù)的結(jié)果，進(jìn)行全程的監(jiān)督，并做好監(jiān)督的時間、地點、維修人員及管理人員的態(tài)度和工作狀態(tài)等的記錄，保存完整；并建立完善的規(guī)章制度，做到有法可依，有法律性的進(jìn)行懲罰或獎勵。

3、對于地鐵的使用中，要對于監(jiān)控器和攝像頭進(jìn)行安裝，全程跟蹤，建立安全運行的環(huán)境；對于可疑的人員進(jìn)行第一時間采證，并對于其他乘坐人員進(jìn)行警示；對于電梯內(nèi)部的各個系統(tǒng)的運營都要正常的運營；對于安全急救的小物件要及時補充和完善；建立溫馨的電梯的環(huán)境，促進(jìn)人們之間和諧的發(fā)展；這樣人們對于電梯設(shè)備的安全管理有一定的支持和幫助的作用。

4、加強制度建設(shè)的力度。在對維護(hù)電梯設(shè)備工作管理和硬件使用上，各安裝維護(hù)的單位應(yīng)建立一套完整的、系統(tǒng)的管理制度和措施，保證定期對于電梯的檢查和維護(hù)的工作質(zhì)量；并不斷改善輔助電梯正常運營的硬件設(shè)備，對于易于磨損、經(jīng)常使用的零件更換時進(jìn)行零件的尺寸、間隙等精密的測量，保證其磨合度；提高維保工作的效率、質(zhì)量和用戶滿意度。

四、 電梯的安全管理體系發(fā)展趨勢

對于管理模式和維修技術(shù)上進(jìn)行全新的突破；對于未來的發(fā)展，首先要進(jìn)行大批的人才的培養(yǎng)，請有關(guān)的研究專家對于維修人員和管理人員進(jìn)行全程培訓(xùn)和技術(shù)的實踐。根據(jù)國家法律建立完善的規(guī)章制度。對于現(xiàn)代電梯的運行軌跡、速度、性能、精度等進(jìn)行全面的剖析和了解，對于滑輪、傳送帶、引拽鋼絲等設(shè)備進(jìn)行全面的測試和應(yīng)用；充分做到人才型的探究。利用先進(jìn)的電子設(shè)備和數(shù)字化的模式進(jìn)行全程的管理和監(jiān)督。與時展的因素相結(jié)合。電子設(shè)備的應(yīng)用，對于電梯的維護(hù)的系統(tǒng)，和企業(yè)和使用的電梯的人員提供了全程自動化的服務(wù)。既保證了質(zhì)量有保證了服務(wù)。

對于各個企業(yè)的電梯設(shè)備的使用情況和維修模式進(jìn)行調(diào)研采訪等，建立管理咨詢處。并根據(jù)不同企業(yè)的維修手段和設(shè)施進(jìn)行全面的分析和研發(fā)，制作出不同企業(yè)的電梯維護(hù)的產(chǎn)品、軟件和全程指導(dǎo)，建立大而全面的實踐的流程；將電梯的管理系統(tǒng)逐步完善，走向國際。

總結(jié)

綜上所述；對于電梯設(shè)備的安全管理體系的研究，要根據(jù)不同種類的電梯進(jìn)行研究，還要考慮其材質(zhì)、性能、使用年限、安裝技巧，維修度來進(jìn)行全面的分析管理。并根據(jù)為人民服務(wù)的原則；走可持續(xù)化發(fā)展的路線。迎合國家的發(fā)展的趨勢，吸取以往的教訓(xùn)，添加先進(jìn)國家發(fā)展的因素，并以先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)進(jìn)行管理和及時的調(diào)節(jié)。不僅節(jié)省人力、物力還節(jié)約了出現(xiàn)事故的經(jīng)濟(jì)的損失。

參考文獻(xiàn)

[1] 甘嵐，鄭強.電梯安全檢測管理系統(tǒng)的研制[J]計算機(jī)與現(xiàn)代化，2012（9）

安全管理體系范文4

【關(guān)鍵詞】煤礦企業(yè)；通風(fēng)；安全管理

0.引言

煤礦企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境中的排風(fēng)體系的建立對安全生產(chǎn)有著重要的影響，通風(fēng)系統(tǒng)作為安全管理體系中的一部分，在煤礦企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營中發(fā)揮著重要的作用。據(jù)有關(guān)資料顯示，我國煤礦企業(yè)中已發(fā)生安全事故的原因分析中很大部分都與通風(fēng)裝置有關(guān)聯(lián)。我國煤礦企業(yè)的發(fā)展一直以來都疏于對安全生產(chǎn)的管理，為了實現(xiàn)煤礦企業(yè)更好的發(fā)展和安全生產(chǎn)，對礦井通風(fēng)安全管理的探討和研究有著顯著的實踐意義。

1.煤礦通風(fēng)存在的安全管理問題

1.1對通風(fēng)系統(tǒng)缺乏整體性的規(guī)劃

很大部分的煤礦企業(yè)經(jīng)營者在企業(yè)的日常經(jīng)營中對產(chǎn)出和銷售的過度關(guān)注導(dǎo)致他們對生產(chǎn)過程的忽視；通風(fēng)設(shè)備在煤礦礦山開采中的基礎(chǔ)設(shè)施，對開采的進(jìn)度和質(zhì)量有著重要的影響。煤礦企業(yè)在礦井的開采之初對開采規(guī)模的預(yù)評估與實際的情況會有所出入，這要求煤礦企業(yè)在最初設(shè)計通風(fēng)系統(tǒng)的時候以安全性為首要原則，擴(kuò)展通風(fēng)系統(tǒng)的延伸性，而后應(yīng)根據(jù)開采的的實際情況確定通風(fēng)設(shè)備及通風(fēng)機(jī)的合理覆蓋范圍[1]。要綜合考慮到開采時可能發(fā)生的潛在隱患，按照國家對礦井通風(fēng)的要求，投入通風(fēng)設(shè)備。在大多數(shù)的煤礦企業(yè)中，在對通風(fēng)系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)時仍以傳統(tǒng)的方式開展，并未考慮到不同的礦井通風(fēng)的要求也是不同的。通風(fēng)系統(tǒng)的安全管理屬于煤礦企業(yè)管理問題的一個部分，完整性的通風(fēng)系統(tǒng)的建立需要企業(yè)管理層的指導(dǎo)和決策。

1.2欠缺的通風(fēng)設(shè)備管理

我國的煤礦企業(yè)中，設(shè)備維修部門的設(shè)置并不能發(fā)揮部門的職能。一方面，設(shè)備維修部門對自身工作職責(zé)認(rèn)知的不明確，經(jīng)常在設(shè)備出現(xiàn)故障時才會對發(fā)生局部故障進(jìn)行維修，維修工作的進(jìn)行主要是為生產(chǎn)的進(jìn)行服務(wù)的。而通風(fēng)設(shè)備一旦發(fā)生故障將直接會對礦井下的工作人員的生命造成威脅。另一方面，企業(yè)中的設(shè)備維修人員專業(yè)的維修技能有待提高，由于企業(yè)對機(jī)電設(shè)備維修的忽視使得企業(yè)內(nèi)專業(yè)維修人員的不足，很多維修人員經(jīng)常負(fù)責(zé)多種設(shè)備的管理工作，從而使得工作中并不能面面俱到，而通風(fēng)設(shè)備的管理在面對其他對生產(chǎn)造成直接影響的機(jī)電設(shè)備經(jīng)常被忽略。如提升系統(tǒng)或排水系統(tǒng)出現(xiàn)的故障會直接導(dǎo)致生產(chǎn)沒有辦法繼續(xù)進(jìn)行，而通風(fēng)設(shè)備的故障是慢慢積累的，如不符合要求的墻體或沒有及時對已開采通道的封閉等的影響都是緩慢起作用的[2]。煤炭企業(yè)對設(shè)備維修管理的不足直接影響通風(fēng)系統(tǒng)的安全管理。

1.3通風(fēng)系統(tǒng)安全管理實施中的不足

煤炭企業(yè)中通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)置的主要目的是為了給在礦井中操作的員工提高安全的呼吸空氣，利用機(jī)械供風(fēng)的形式，將安全的風(fēng)流從進(jìn)風(fēng)井注入，將被開采產(chǎn)生有害氣體污染的氣流從回風(fēng)井流出，實現(xiàn)氣流在礦井中的流通[3]。然而在實際的生產(chǎn)實踐中，一方面由于企業(yè)對通風(fēng)設(shè)備在生產(chǎn)過程中的監(jiān)控不足。企業(yè)在通風(fēng)系統(tǒng)建立以后，對設(shè)備的供風(fēng)量以及開采過程的全階段疏于管理，使得通風(fēng)系統(tǒng)在風(fēng)向、地勢及流量不穩(wěn)定的情況中具體發(fā)揮的作用也是不明確的。另一方面煤炭企業(yè)忽視對工作人員的安全意識培訓(xùn)。由于企業(yè)管理層自身對安全事故存在僥幸心理，自身安全意識的單薄必然使得員工缺乏在井下工作的職業(yè)素養(yǎng)的培訓(xùn)以及事故發(fā)生時逃生技能的訓(xùn)練都使得通風(fēng)系統(tǒng)安全管理的實施并不完善。最終導(dǎo)致一旦發(fā)生安全事故，就會發(fā)生大量人員的傷亡。

2.完善煤礦通風(fēng)安全管理的具體做法

2.1推進(jìn)設(shè)備維修的管理

企業(yè)的主要管理部門要意識到完善的機(jī)電設(shè)備對煤礦企業(yè)生產(chǎn)的重要性，積極建立并壯大機(jī)電設(shè)備維修部門，明確機(jī)電維修部門的工作章程和職能。同時機(jī)電設(shè)備維修職能部門應(yīng)在企業(yè)內(nèi)建立信息管理系統(tǒng)，清楚的掌握機(jī)電設(shè)備的運行和維修情況，預(yù)防因機(jī)電設(shè)備故障而引起的停產(chǎn)或安全事故，掌握各類設(shè)備常見技術(shù)問題和專業(yè)知識。培養(yǎng)專業(yè)的通風(fēng)設(shè)備在煤礦企業(yè)的生產(chǎn)中，通風(fēng)設(shè)備的維修管理是和生產(chǎn)同步的，應(yīng)該服務(wù)于生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)，因此，全面的排查是必須且必要的。定期對企業(yè)的通風(fēng)裝置以及排水系統(tǒng)進(jìn)行清查，在劇烈的氣候變化時，更要對通風(fēng)設(shè)備進(jìn)行全面的檢查。專業(yè)維修隊伍的建立包括企業(yè)對專業(yè)人才的引入和對現(xiàn)有工作人員的再培訓(xùn)，將理論知識與實踐經(jīng)驗結(jié)合。在此基礎(chǔ)上將新的技術(shù)方法引入到對機(jī)電設(shè)備的管理中去，如培養(yǎng)維修人員運用網(wǎng)絡(luò)建立實時系統(tǒng)實現(xiàn)對企業(yè)全部的機(jī)電設(shè)備的監(jiān)控。

2.2提高對安全通風(fēng)設(shè)備的投入

安全的通風(fēng)設(shè)備對煤礦企業(yè)的發(fā)展存在著重要的影響，企業(yè)的管理層要改變傳統(tǒng)的管理理念，加大對通風(fēng)設(shè)備的投入。主要包括提高維修人員的薪資水平和福利待遇以吸引專業(yè)人才，增加企業(yè)對排查通風(fēng)設(shè)備隱患的資金預(yù)算，在排查中需要更換的設(shè)備要及時的更換，還有對破舊的達(dá)到規(guī)定的年限的通風(fēng)設(shè)備積極的重新配置。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形勢中，技術(shù)的革新對企業(yè)競爭力的提升發(fā)揮著重要的作用[4]。積極購置新型的煤礦機(jī)電設(shè)備，根據(jù)企業(yè)所開采礦井的具體情況，對通風(fēng)設(shè)備進(jìn)行合理的改造，以方便操作提高工作效率。在通風(fēng)設(shè)備的選擇上要結(jié)合所開采的礦井類型和主風(fēng)扇的工作方式在保證安全性的基礎(chǔ)上優(yōu)先選擇性價比高的設(shè)備。煤礦企業(yè)要重視安全通風(fēng)系統(tǒng)對安全生產(chǎn)操作的積極作用，不應(yīng)對經(jīng)濟(jì)利益的追求而放棄對通風(fēng)系統(tǒng)的安全管理。

2.3提高工作人員的安全意識

煤礦企業(yè)的生產(chǎn)活動離不開進(jìn)行具體操作的工作人員，對通風(fēng)系統(tǒng)安全問題的探討直接影響到的便是在礦井中的工作人員的人身安全。安全事故的發(fā)生存在著偶然性與必然性的結(jié)合，因此在企業(yè)的日常工作中，經(jīng)常會疏忽對員工在礦井下操作的安全意識的培養(yǎng)，有的安全事故的發(fā)生就是由工作人員不規(guī)范的操作引起的。因此，在對通風(fēng)系統(tǒng)的安全管理的完善中，工作人員安全意識的增強會有助于在工作中及時的發(fā)現(xiàn)通風(fēng)系統(tǒng)的不足并及時處理將負(fù)面影響最小化。主要可以通過宣講及具體安全事故實例的分析等多方面的措施，規(guī)范工作人員在工作中的行為，促進(jìn)其養(yǎng)成良好的安全習(xí)慣，多方面聯(lián)合起來實現(xiàn)通風(fēng)系統(tǒng)的安全管理。

3.總結(jié)

煤礦企業(yè)的安全通風(fēng)系統(tǒng)的建立需要長期的不斷完善，更要結(jié)合煤礦企業(yè)生產(chǎn)的具體情況適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。煤礦通風(fēng)與安全管理體系要以安全生產(chǎn)的規(guī)章為依據(jù)，合理安排生產(chǎn)進(jìn)度為基礎(chǔ)，積極綜合運用各種先進(jìn)的通風(fēng)設(shè)備，實現(xiàn)煤礦企業(yè)中的通風(fēng)安全。規(guī)范煤炭行業(yè)合理的、可持續(xù)的生產(chǎn)來促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。■

【參考文獻(xiàn)】

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安全管理體系范文5

關(guān)鍵詞：民航 安全管理體系 體系選擇 建議

中圖分類號：V328 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）04（a）-0230-01

民航安全是民航行業(yè)生命賴以存在和發(fā)展的基礎(chǔ)，是維護(hù)民航乘客利益的核心。民航業(yè)在安全上沒有小問題，一旦發(fā)生問題，通常是大問題，其影響波及的面積不僅是國內(nèi)，甚至也會波及到國際上，損失也往往是慘重的。因此，民航安全管理體系建設(shè)是我國民航業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和核心建設(shè)。如何通過持續(xù)的風(fēng)險預(yù)警、風(fēng)險識別配合事先的風(fēng)險控制、事后的風(fēng)險管理將風(fēng)險降到最低，這已經(jīng)成為決定我國民航業(yè)乃至世界民航業(yè)的安全管理體系建設(shè)的關(guān)鍵所在。

1 我國民航安全管理體系建設(shè)的現(xiàn)狀

在討論我國民航安全管理體系建設(shè)的深層次問題之前，筆者認(rèn)為有必要先闡釋和澄清一些相關(guān)概念，以便更好地認(rèn)識我國民航安全管理體系建設(shè)發(fā)展到今天的整體狀況。換句話說，理清這些相關(guān)概念，是建立民航安全管理體系的基礎(chǔ)性工作。

“民航安全管理體系”（safe management system ，簡稱為SMS）的本質(zhì)是成立、建設(shè)一個系統(tǒng)的、全面的、完整的、清楚的安全風(fēng)險管理以及安全基礎(chǔ)運行的系統(tǒng)，它是由美國聯(lián)邦航空管理局FAA在1996年對其自身的安全管理體系從傳統(tǒng)向現(xiàn)代改革時提出的一個民航安全管理方面的模型，并得到國際民航組織（International Civil Aviation Organization，簡稱為ICAO）的大力倡導(dǎo)。由“國際標(biāo)準(zhǔn)化組織”（簡稱為ISO）頒布的ISO 9000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系則是一套由ISO和IAF在2008年8月20日聯(lián)合的適用于全球最廣范圍的質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，它擁有一整套完備的有關(guān)質(zhì)量的術(shù)語、體系規(guī)范、程序規(guī)范、技術(shù)規(guī)范，自成體系。而且更重要的是，該套質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)可以全面地適用于安全管理的實踐操作層面。而在民航安全管理體系上ISO 9000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系大力推薦的是質(zhì)量管理體系（Quality Management System，簡稱為QMS）該安全管理體系中最主要的就是八項原則，即“以顧客為關(guān)注焦點、領(lǐng)導(dǎo)作用、全員參與、過程方法、管理的系統(tǒng)方法、持續(xù)改進(jìn)、基于事實的決策方法、與供方互利關(guān)系”。在這八項基本原則中，最重要的就是“以顧客為關(guān)注焦點”以及“持續(xù)改進(jìn)”這兩個根本原則。從以上八項基本原則可以看出，QMS體系主要將重心放在“人”上。

安全管理理論發(fā)展到現(xiàn)代已經(jīng)發(fā)生了巨大的改變，最有效的提高一個系統(tǒng)的整體安全管理水平的方式是在一個系統(tǒng)的安全思想的統(tǒng)籌下進(jìn)行分析，即要保證系統(tǒng)的每一個階段都是安全的，每一個階段都必須將其潛在的危險降到最低，這才是建設(shè)我國民航業(yè)卓越的安全管理體系的根本所在。

2 構(gòu)建并貫徹合理的安全目標(biāo)和指標(biāo)體系

民航安全管理體系建設(shè)不是一蹴而就的事情，而是一項系統(tǒng)性的、長期性的、艱巨性的任務(wù)。隨著SMS和QMS雙體系的不斷發(fā)展，國際上對民航業(yè)的要求越來越多、越來越高、越來越細(xì)。中國為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，應(yīng)該適時制定一套完整的安全目標(biāo)，并開發(fā)配套的指標(biāo)體系，緊隨國際民航安全管理體系建設(shè)發(fā)展的腳步，及時地、持續(xù)地更新自身管理體系，力圖將挑戰(zhàn)變成機(jī)遇，以趕上甚至超越國際一流水平。

首先在領(lǐng)導(dǎo)層面，應(yīng)進(jìn)行全面的初步安全評估，合理規(guī)劃風(fēng)險控制，擬定合理的安全目標(biāo)和各項體系指標(biāo)，構(gòu)建一套適合企業(yè)自身的SMS方案。其次，不能紙上談兵，關(guān)鍵還要嚴(yán)格執(zhí)行安全管理方案，將安全目標(biāo)、風(fēng)險管理落到實處。例如，設(shè)置安全風(fēng)險預(yù)警閥值，實現(xiàn)對整個系統(tǒng)的動態(tài)、實時監(jiān)控，保證安全指標(biāo)信息的及時采集、傳遞、分析和交流，確保安全管理文件的準(zhǔn)確性和可行性。最后，但也是最重要的一點，應(yīng)完善安全管理體系中的應(yīng)急處理系統(tǒng)，一旦發(fā)生安全問題，可以立即形成有效的應(yīng)急方案，全面調(diào)度一切可利用的資源，其他各個部門迅速響應(yīng)、配合，將時間的后果控制在最小的影響范圍內(nèi)。

3 以人為本，建設(shè)成熟的機(jī)務(wù)隊伍

民航安全管理體系建設(shè)是民航業(yè)的生命所在，而民航安全管理最核心的運作單位還是“人”，因此，我國民航業(yè)在安全管理上還應(yīng)大力培養(yǎng)高素質(zhì)的機(jī)務(wù)隊伍。

從實踐層面看，機(jī)務(wù)人員往往最先發(fā)現(xiàn)安全問題，并第一時間地分析問題、處理問題，他們是站在民航業(yè)安全管理體系的最前線的戰(zhàn)士，因此，建設(shè)一支成熟的機(jī)務(wù)隊伍對于建設(shè)我國民航安全管理體系至關(guān)重要。具體而言，應(yīng)提升企業(yè)、甚至是整個產(chǎn)業(yè)的安全文化素養(yǎng)，尤其是在機(jī)務(wù)人員的具體培訓(xùn)中，應(yīng)當(dāng)貫徹安全理念，將安全指標(biāo)作為每一個機(jī)務(wù)人員的考核標(biāo)準(zhǔn)。其次，對飛機(jī)進(jìn)行可控性維修，絕不守株待兔，而是主動出擊，發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。嚴(yán)格的領(lǐng)導(dǎo)和組織各項機(jī)務(wù)工作，不放過任何一個細(xì)節(jié)。事前要組織嚴(yán)格縝密的預(yù)先檢查，進(jìn)行過程中要開展全方位的嚴(yán)格的過程監(jiān)督，事后更要無縫銜接嚴(yán)格的反饋程序和后續(xù)跟進(jìn)事項。

4 結(jié)語

中國加入世界貿(mào)易組織之后，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展先頭兵的我國民航業(yè)越來越得到社會、政府的關(guān)注，而大眾對我國民航業(yè)越來越高的期待也意味著對我國民航安全管理體系進(jìn)一步建設(shè)和完善的急切呼喚。在民航安全的哲學(xué)中，一個好的過程不僅重要，相應(yīng)地產(chǎn)生一個好的結(jié)果更加重要。可以說，在民航安全管理上，就是“以成敗論英雄”。只有“嚴(yán)”字打頭，嚴(yán)格指揮、嚴(yán)格把關(guān)、嚴(yán)格用人、嚴(yán)格檢查、嚴(yán)格操作，真正貫徹安全管理體系中的規(guī)章制度，在一言一行、一鉚一釘中實踐“安全第一”的理念，真正把安全作為航空的第一要事，才能將我國民航安全管理體系建設(shè)帶上一個新的高度。

參考文獻(xiàn)

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安全管理體系范文6

關(guān)鍵詞：民航安全；管理體系；策略

中圖分類號：V328 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

目前在我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展進(jìn)步的過程中，民航在人們生活中的作用越發(fā)的明顯。但是民用航空其特點是風(fēng)險程度大、系統(tǒng)性強，這導(dǎo)致人們對其安全性的期待非常高。經(jīng)過長時間的建設(shè)發(fā)展，我國民航安全管理水平得到了有效提升，但是其中還是會出現(xiàn)一些缺陷。針對這種現(xiàn)象，必須要結(jié)合我國民航事業(yè)的實際發(fā)展情況，做好安全管理體系的研究，以此來進(jìn)一步提升民航事業(yè)的安全性。

一、民航安全體系基本屬性

民航事業(yè)的基本屬性，主要有四點：首先是明確的目的性，民航安全管理體系建設(shè)的主要目的是為了做好安全管理，以此來提升安全管理水平，提升民航強國的安全保障。并且在民航安全管理體系的建設(shè)中，相關(guān)的子系統(tǒng)、各個要素以及各個環(huán)節(jié)的工作都要圍繞這一目的進(jìn)行開展。其次就是高度的整體性。民航行業(yè)的系統(tǒng)性決定了民航安全管理體系要具備整體性。同時也要求各個系統(tǒng)內(nèi)的層次、以及子系統(tǒng)的運行必須要服從于系統(tǒng)功能的整體要求。之后就是清晰的層次性，主要強調(diào)的是政府以及企業(yè)之間的層次性，同時民航安全管理體系能夠在政府宏觀以及微觀層次上進(jìn)行建設(shè)發(fā)展。若是過分地重視企業(yè)的層次，那么將會直接影響到國家安全管理體系的整體性實現(xiàn)。而若是過分地重視政府的層面，那么也會導(dǎo)致企業(yè)的安全管理體系無法有效落實。最后就是要富有環(huán)境適應(yīng)力，系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性主要是由其他的整體性以及層次性相互決定的民航安全管理體系以及外部的環(huán)境之間存在較好的適應(yīng)性，這樣將會促進(jìn)各個子系統(tǒng)以及不同層次之間的系統(tǒng)性越強，更有助于系統(tǒng)功能的發(fā)揮。

二、民航體系的核心要素

民航體系的核心要素主要有安全管理的組織體系、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系以及監(jiān)督檢查體系。首先對于組織體系而言，其是對航空安全進(jìn)行依法管理的基礎(chǔ)所在，同時，健全各級安全管理機(jī)構(gòu)也是民航實施安全管理的基本條件[2]。要想做好安全管理組織體系，必須要具有合理的功能結(jié)構(gòu)，針對政府以及企業(yè)不同的安全管理需要，對各個層面的機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置。同時也要明確工作目標(biāo)，利用一些優(yōu)秀的管理團(tuán)隊來進(jìn)行管理，做好對員工的培訓(xùn)工作。其次對于法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系而言，其是民航安全管理的法律依據(jù)，也是企業(yè)安全生產(chǎn)的行為準(zhǔn)則，能夠?qū)臉I(yè)人員的責(zé)任以及權(quán)益進(jìn)行明確的規(guī)定。安全管理法的規(guī)建立必須要根據(jù)國家、行業(yè)以及企業(yè)等層次上的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。要能保證其適應(yīng)民航安全生產(chǎn)以及管理，與國際法規(guī)體系相互聯(lián)系，具有較高的執(zhí)行效果，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。最后對于監(jiān)督檢查體系而言，其是企業(yè)安全生產(chǎn)方針、政策等執(zhí)行的保證，同時也是民航系統(tǒng)功能實現(xiàn)的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。

三、構(gòu)建民航安全管理體系的措施

1 明確民航安全管理水平

要想構(gòu)建有效的民航安全管理體系，必須要明確民航安全管理的水平，做到對癥下藥，為其奠定一個良好的基礎(chǔ)。現(xiàn)今來看，很多航空公司的人因數(shù)據(jù)、培訓(xùn)體制以及相關(guān)的規(guī)章制度等方面都存在一些問題，這些問題直接影響導(dǎo)致民航企業(yè)的發(fā)展。但是很多企業(yè)在不斷研究中逐漸形成了自身獨特的安全管理體系框架，只有得到相關(guān)的落實，在操作方面得到加強，才能真正實現(xiàn)其價值。

2 實現(xiàn)一體化建設(shè)

目前對于民航安全體系的建設(shè)，相關(guān)研究人員進(jìn)行了不斷的研究，也出現(xiàn)了很多不同的安全體系，有安全管理體系、安全健康環(huán)保體系以及保安管理體系等，這些管理體系在不斷發(fā)展與完善中將會融為一體。并且很多航空企業(yè)在進(jìn)行后期安全體系的建設(shè)時，都會采用這些體系進(jìn)行借鑒。這也充分展現(xiàn)了民航企業(yè)安全管理體系在不斷地發(fā)展以及完善，在經(jīng)過多個體系的不斷融合中，逐漸形成自身完善的安全管理體系。安全管理體系的構(gòu)建必須要結(jié)合企業(yè)的發(fā)展情況，實現(xiàn)多個體系兼容與一體化建設(shè)。

3 做好安全文化建設(shè)

現(xiàn)今來看，很多民航企業(yè)在進(jìn)行安全體系的建設(shè)中，僅僅是自顧自地進(jìn)行規(guī)章以及相關(guān)體系的建設(shè)。但是這種建設(shè)的方式存在較大的漏洞，無法將所有的問題結(jié)合起來，這樣就導(dǎo)致安全體系在建設(shè)滯后存在較大的滯后性。因此，企業(yè)在進(jìn)行安全管理體系的建設(shè)中必須要充分結(jié)合時展的腳步，不斷引進(jìn)一些具有健全文化的營運人員[4]。同時，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)要加強重視度，能夠利用自身的言行來進(jìn)行企業(yè)安全文化的培養(yǎng)，同時能夠制定出一個全面的規(guī)劃，以此來作為民航安全管理體系的構(gòu)建提供動力。

4 完善法律規(guī)定

安全管理法規(guī)是政府對民航安全管理的法律準(zhǔn)則，同時也是企業(yè)進(jìn)行安全生產(chǎn)以及管理的重要依據(jù)。因此，相關(guān)的在職人員必須要明確自身的責(zé)任以及權(quán)益，在民航生產(chǎn)中按照規(guī)定進(jìn)行工作，最終實現(xiàn)安全生產(chǎn)。安全管理法規(guī)主要是有五個層次，主要是法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)范性文件以及工作制度。其具體的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系必須要根據(jù)國家、行業(yè)以及企業(yè)等幾個方面進(jìn)行構(gòu)建發(fā)展，以此來使其適合于民航企業(yè)的發(fā)展需要，提升民航企業(yè)的安全管理水平。

結(jié)語

對于民航企業(yè)來說，要想建立一個完善的安全管理體系，必須要經(jīng)過不斷的發(fā)展以及完善，融合匯總各種管理體系，最終形成安全建設(shè)管理體系。同時民航企業(yè)要結(jié)合自身發(fā)展的實際情況，堅持與時俱進(jìn)的原則，從而來不斷完善自身的安全管理體系。

參考文獻(xiàn)

[1]周長春.我國民航安全管理人才建設(shè)初探[J].中外企業(yè)家，2012（09）：15-16.

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